НУЖНА ПОМОЩЬ ПО ВАЗ 2107!!!
Такая фигня, когда выворачиваешь руль налево, где-то на полоборота он как-бы клинит, на месте очень тяжело выкрутить, на ходу еще так себе, в чем прикол, когда руль вправо крутишь такой мути не наблюдается, я думаю, что это рулевой редуктор, если у кого-то была такая фигня, подскажите пжлст!
Устал я с ним неделю воевать уже(((
Алексей Молчанов
Да я заколебался уже.... КОроче началось с того что я среди ночи посреди трассы в 50 км от города встал. Не заводится и все тут.... Отбуксировал, дома поменял катушку (старой совсем было плохо).... Короче результат таков - с катушки искра идет, и в трамлере есть, а на свечи не уходит хоть убейся! Ниче не понимаю, уже неделю почти стоит во дворе машинка
• Биение и вибрация бегунка в датчике-распределителе практически не оказывают влияние на равномерность распределения искрообразования по цилиндрам двигателя;
• Отсутствие в датчике-распределителе подвижных контактов прерывателя существенно повышает надежность и упрощает техническое обслуживание датчика (отпадает необходимость периодической зачистки контактов прерывателя и регулировки зазора между ними);
• Обеспечение системой повышенной энергии разряда, значительно улучшает надежность воспламенения горючей смеси в цилиндрах двигателя, что особенно важно на режимах разгона автомобиля, когда условия для воспламенения смеси неблагоприятны из-за временного обеднения смеси;
• обеспечение надежного пуска двигателя при низких температурах, значительно снижающих напряжение в бортовой сети автомобиля (БСЗ практически не вызывает изменения параметров искрообразования даже при падении напряжения до 6 В).
• Энергия искрового разряда при использовании БСЗ на средних оборотах вращения коленчатого вала в 3...4 раза выше, чем при классической системе зажигания, в связи с этим даже значительное отложение нагара на свечах зажигания не оказывает существенного ухудшения искрообразования в цилиндрах двигателя.
• Схема коммутатора обеспечивает защиту катушки зажигания от перегрузки, повышая надежность и срок службы всей системы. После остановки двигателя первичная обмотка катушки зажигания принудительно отключается, что обеспечивает сохранность катушки при длительной стоянке автомобиля с включенным зажиганием при неработающем двигателе.
• За счет того, что в датчике-распределителе отсутствует контактная группа, при высоких оборотах двигателя обеспечивается четкое и бесперебойное искрообразование, чего нет в КСЗ.