Инжектор лучше карба , заеб уже карб постоянно залазить то обороты падают то засориться то еще чего , автозапуск это круто ) спишь дома завел тачку вышел в теплую машину , и не надо сидеть с утра в машине мерзнуть , сравнивали 2 семерки карб 2003 и инжек 2008 , карб с месту равал но не на много можно сказать одинаково одно хорошо в карбе настроил его на свою езду и радууешься хочешь по городу 6-7 будет есть а хочешь и все 18 литров

карбюратор,по-моему лучше,потому что надежнее и дешевле как в настройках,так и в ремонте.на моих глазах ремонтировали на сто инж 2110-потратили много денег("много" по сравнению с карбом)и.....до сих пор до ума не довели=)карбратор с бесконтактным зажиганием-мой выбор.а насчет динамики...-карбюратор можно настроить на идеальную динамику,но,конечно же,в ущерб расходу

и карбюратор можно настроить без ущерба бензина............у меня 21063 карб 2105 ОЗОН. по трасе 6.4 по городу 7.5...........но она летает............ето просто грамотная доработка и настройка карба.

Карб тащит

карбюратор лучше если сам любишь возиться с машиной

Ето точно!

не согласен. если любишь сам возиться, то с инжем тоже можно нехерово так завозиться. =)))

Карбюратор это хрень. На холодном нормально не поедешь, часто падают обороты. А в инжектор с отверткой не полезешь. Так что оба уг

и что тогда?

у кого какая судьба)))...

инжектора без капиталки много могут ходить а карбы максимум 200 тысяч) у знакомого таксиста пробег 300 тыс и даже нет намеков на капиталку) он сказал что шел льет) а по поводу скорости тяги авто ну вы ведь сами понимаете что класика это говно) если на ней гонять то она сука ломается постоянно) по себе знаю) так что зачем спорить что лучше? это на любителя. любая класика сток 1.6 по прямой 160 пойдет а с горы можно и 180 положить) покрайней мере инжектор точно) вот на любой иномарке покатайтесь неделю а потом сядьте за руль 7ки. 7ка это прошлый век)

Ну насчет капиталки не соглашусь...мой замученный черметик уже 250 000 откатал БЕЗ КАПИТАЛКИ!!! вот недавно только цепь загремела, ну это не так серьезно... А насчет карбюратора и инжектора-это кому что нравиться. Ко мне за руль сел приятель у которого свежая(2008 или 09 года) семерка и охренел как отзывается педаль на малейшее движение. Инжектор прошить легко при наличии оборудования, а вот с карбюратором надо самому ощущать машину, тогда она и будет очень бодренько бегать. Я недавно проехал за день 1200 км. и через каждые 300 км останавливался что бы подстроить и зажигание и карб. В итоге по трассе 100-110(на 5-ой) "крейсерская скорость"))) и расход 6-7 литров, когда не поверил сам, то раз 5 перепроверил.1200км-один полный бак, и еще литров 30-35. так что для классики карб нормально, а инжектор-это уже для переднего привода

Александр, не если иправны корректоры то на больших оборотах все путем.

Паша, получается если поездить BMW Z6 или хотя бы Opel Astra TwinTop, то за отечественный автопром можно вообще не садиться, только далеко не всем по карману иномарки, а лично мне кажется что инжектор лучше чем карб.

с карбовой зимой ебля пока не согреется хрен нормально поедешь

а с инжектором ебли в морозы совсем прям нету,ну прям идеально заводится!то то у меня дядька свой инж материл,когда папаня подсосику "ац" и затарахтел.
ну и если что подогрев можно поставить от 220в.намного успрощает задачу.

а кто-нибудь видел инжектор с 1 форсункой?????????

Называется моноинжектор или моновпрыск. знаю на фольцах стояли, и на фордах 90-х годов.

у меня щас девятка в собственности 92 года выпуска.экспортная,причем не "финка",а "немка".я до ее покупки даже не знал,что такие есть.карбюраторная.
механик знакомый когда под капот залез сказал,что движок видимо моновпрыск был,а на карбюратор уже бывший хозяин сам переделывал.искал информацию в инете по этому поводу-не нашел ничего...

Была четверка... Реекспортная... Чешка... 98год

Мое мнение;

карбюратор- начнем с самого простого что если вы где то сломаетесь вы можете открыть капот и что нибудь сделать, тут все просто, запчасти дешевые, запчастей уйма дефецита нет, настроить можно самому, захотел сегодня погонять подкрутил карб и зажигание вот тебе гоночный болид, захотел экономии произвел теже регулировки но в обратном напровлении.При ремонте двигателя все быстро и легко снимаеться, Но не отрицаю есть свои минусы Постоянное лазинье по капот, некогда карбюратор не будет ездить в одном режиме так сказать нет стабильности, посторонние шумы и.т.д

инжектор- хорошая тяга и самое главное СТАБИЛЬНОСТЬ!! редкое заглядывание под капот,нет посторонних шумов, двигатель работает чисто и тихо, вообщем для людей которые хотят меньше проводить время под капотом. Теперь минусы если вы где то сломаетесь и заглохните даже не открывайте капот,бесмысленно!!!все равно без специальных инструментов и комьпьютера не чего не сделаете! Дороговизна запчасей, при ремонте двигателя все долго и муторно снимаеться(сам инжектор) самому настроить тяжело без определенных знаний и опять же компа! прожорливость инжектора если сравнирвать 2107 инж и карб
Вобщем карбюраторные и инжекторные машыны это абсолютно две разные вещи которые даже сравнивать не надо! как говориться на вкус и цвет товарища нет!!!

ну я бы не сказал что инж и карб 2 разные вещи
потому что на том и на том машина едет
карб это дешево и сердито
а инж это просто дорого

говорят что инж на других тачках это круто
у меня у бати фольц
да лет 5 было круто
потом поменяли форсунки за 600 долларов
потом бензонасос за 500 евро
и за роботу пивом не отделаешься ясно же

и не раз чистили его и не раз обороты прыгали на нем и не раз он зимой давал про себя знать
оно пока на новой машине то все хорошо

Моей семерке уже пять лет. Карбюраторный движок 2106. Ни разу ничего не ломалось, все устраивает. Пробовал инжектор, особенно огромной разницы не заметил. А вот разница в цене по ремонту по моему ощутима. Ненадежные инжекторные семерошные движки. Лучше старый добрый карб от 2106. Или если так хочется инжектор, то лучше иномарку. Понадежнее будет. ИМХО.

Михаил, Добрый день! Не подскажите что за прошивка? Как называется?

Обыкновенный самодел:)