думай что хочешь, но у меня к тебе вопрос. почему тогда при перегреве поршня его заклинивает в цилиндре? не от того ли, что тепловые зазоры увеличиваются?
У меня такая проблема не могу передние колодки поменять цилиндры назад не заходят! Супорта новые старые лопнули когда я в тот раз колодки менял! Все говорят что они должны идти легко а у меня они вобше ни как не заходят!
невсегда заклинивакт,чаще он просто прогорает сам))) заклинивает потому что его материал рассчитан на рабочую температуру двигла,при перегреве бывает ведет.при капреме можно нормальные поставить,из норм материалов,и скорость увеличится и двигло мощнее будет и т д.стандартное стоковое железо говно.
Юрий Литвинчук, именно об этом я и написал в сообщении номер 3851. В том что на остановленном горячем двигателе зазоры больше, а на заведенном меньше ;-) Собственно на этот абзац и ссылаюсь =)
Цитата: На работающем моторе зазоры не увеличиваются, а, наоборот, уменьшаются, так как клапаны нагреваются (и удлиняются) намного сильнее других деталей газораспределительного механизма.
кому как, а по мне сток поршня лучшее, что есть из дешевого. заменой поршней сильно скорость не увеличишь, материал всегда один - алюминий.
Цитата: "Многих вводит в заблуждение поправочная таблица, в которой указаны зазоры для "горячей" регулировки - они тем больше, чем горячее двигатель."
#3858 Антон Anton_B Михалыч, да согласен я с этим, что при нагреве двигателя тепловые зазоры уменьшаются =) да и при написании сообщения #3826 я про это и говорил... ;) Просто меня ввело в заблуждение то что на ОСТАНОВЛЕННОМ горячем двигателе зазоры больше, что и объясняется в той статье и именно пятом абзаце ;)
Ладно, лично я для себя все понял. Всем спасибо за участие в этом споре. А то уже как-то оффтоп получается... =)
Идет кардиохирург мимо гаража автослесаря.слесарь спрашивает его: вот ты клапана меняешь и я.почему тебе платят больше? хирург ему говорит: а ты попробуй поменять их на работающем двигателе.
привет подскажите пожалуйста что такое может быть когда еду на машине с левой стороны в заде че то стучит толи под колесом незнаю иногда пропадает и не че не стучит
2 Максим INTERCEPTOR Кузнецов ахаххах)) тока седня *ушел менять рабочий цилиндр сцепления* ^^^ посмотри откуда тормазуха течет... если из рабочего цилиндра, то могу об'яснить все поэтапно))
вопрос такой!зажигание включаешь лампочка зарядки горит и идет зарядка,поездишь потом например заново заводишь лампочка не горит и зарядки нет,что может быть?релюха может?если да,то где она находиться?семерка 2004г карбюраторная.ПОМОГИТЕ советом)
у меня лампочка не горела, я снял с генератора таблетку и почистил на ней контакты, контакт на массу был сильно окислившийся, после чего все заработало. Таблетка находится на самом генераторе, я ее снимал не снимая генератора
Все вопросы, касающиеся неисправностей пишем сюда.
http://www.zr.ru/articles/37149
заклинивает потому что его материал рассчитан на рабочую температуру двигла,при перегреве бывает ведет.при капреме можно нормальные поставить,из норм материалов,и скорость увеличится и двигло мощнее будет и т д.стандартное стоковое железо говно.
Цитата:
На работающем моторе зазоры не увеличиваются, а, наоборот, уменьшаются, так как клапаны нагреваются (и удлиняются) намного сильнее других деталей газораспределительного механизма.
кому как, а по мне сток поршня лучшее, что есть из дешевого. заменой поршней сильно скорость не увеличишь, материал всегда один - алюминий.
Цитата:
"Многих вводит в заблуждение поправочная таблица, в которой указаны зазоры для "горячей" регулировки - они тем больше, чем горячее двигатель."
#3858
Антон Anton_B Михалыч, да согласен я с этим, что при нагреве двигателя тепловые зазоры уменьшаются =) да и при написании сообщения #3826 я про это и говорил... ;) Просто меня ввело в заблуждение то что на ОСТАНОВЛЕННОМ горячем двигателе зазоры больше, что и объясняется в той статье и именно пятом абзаце ;)
Ладно, лично я для себя все понял. Всем спасибо за участие в этом споре. А то уже как-то оффтоп получается... =)
приподними машину и покрути колеса, будет ясно они или нет
но это я так делаю...
*ушел менять рабочий цилиндр сцепления*
ахаххах)) тока седня *ушел менять рабочий цилиндр сцепления* ^^^
посмотри откуда тормазуха течет... если из рабочего цилиндра, то могу об'яснить все поэтапно))
по идее)) тогда не знаю что это может быть...