ПРОДАМ!! продам ВАЗ 2110,2003 года выпуска, цвет-мираж, что то ближе к бержевому цвету, двигатель 8-ми клапанный, объем 1.5 л., пробег 85000 км., тонировка, МР3 магнитола, в салоне 4 калонки, летом на литье, 14 R на резине nokian зимой на обычных штамповках 13 R, состояние отличное!! не битая, в авариях не была!! цена 135 тыс.руб торг. 89199191932-Тимур
Карбюратор Солекс Многих, не устраивает работа карбюратора «Озон» или "Вебер", которые не обеспечивает хорошей разгонной динамики, равномерногоускорения, малого расхода топлива и низкого уровня токсичности. Установка "Солекса на классику"
На протяжении 30 лет выпуска «классических» заднеприводных ВАЗов их конструкция, в отличие от внешности, практически не изменилась. Поэтому автовладельцы постоянно пытаются их модернизировать, внедряя новые узлы и агрегаты от иномарок или более современных ВАЗов. Многих, например, не устраивает работа карбюратора «Озон» или "Вебер", которые не обеспечивает хорошей разгонной динамики, равномерногоускорения, малого расхода топлива и низкого уровня токсичности. В то же время все это под силу их «младшему брату» «Солексу». Именно поэтому многие заменяют родной карбюратор лицензионным «французом». Димитровградский автоагрегатный завод (ДААЗ) по лицензии французской фирмы Solex выпускает около десятка модификаций карбюраторов «Солекс» для двигателей с различными рабочими объемами. Эта модель карбюратора изначально создавалась для переднеприводных моделей ВАЗ, так как «Вебер» и «Озон», установленные на поперечно расположенный в моторном отсеке двигатель, в определенных режимах движения (при резких разгонах, в поворотах, на крутых подъемах) переобедняли топливо-воздушную смесь. Происходит это из-за нежелательных перемещений поплавка в поплавковой камере. «Солексы» этого недостатка лишены, поскольку их поплавковая камера двухсекционная, т.е. со спаренными поплавками, которые перемещаются в плоскости, перпендикулярной продольной оси автомобиля (а не параллельно, как у «Озона» и «Вебера»). "Солексы" делятся на 4 модификации: • восмерочные (2181, 2108, 2183) • 21051 для классического двигателя 1,3л - раритет • 21053 для классического двигателя 1,5л - еще можно найти, но не часто • 21073 для 1,7л(Нива) Модификации друг от друга отличаются сечениями диффузоров.(соответственно 21/23, 23/23, 23/24, 24/24) Кроме этого у "зубильных" солексов другие профили кулачков привода укорительного насоса и пускового устройства. Внутри модификаций различаются только размерами жиклеров. Посадочные размеры и приводы у всех одинаковые, просто у "зубильных" карбюраторов "нормальный" привод закрыт пластиковой нашлепкой для крепления тросика привода заслонок. Для установки ЛЮБОГО из перечисленных карбов на классику необходимы:
• толстая (10-15мм) пластмассовая прокладка - теплоизолирующая. Видел их двух толщин - примерно 8мм и 15мм. С точки зрения теплоизоляции лучше вторая(проверено), но с ней не на всякой классике капот можно закрыть; • паронитовая на впускной трубопровод; • картонная под сам карб; • кусок тонкого шланга для тосола 80см + 2 хомута; • заглушки для неиспользуемых патрубков.В худшем случае(21073) их 3. Я их делал из кусков шланга подвода вакуума к трамблеру; • комплект тяг и переходников для привода газа. Продается в некоторых магазинах; • обратный клапан; • тройник; • зубильный тросик подсоса(наш короток). Чтобы получить максимальную пользу от замены этого основного элемента системы питания, есть смысл модернизировать и систему зажигания, установив бесконтактную. Карбюраторы «Солекс» изначально настроены для создания обедненной смеси. Для ее эффективного воспламенения на свече зажигания необходимо создать более мощный искровый разряд. Обеспечить это способна только бесконтактная система зажигания, катушка которой вырабатывает напряжение до 25000 В, а межэлектродный зазор у свечей зажигания составляет 0,7-0,8 мм. Напомню, что в контактно-транзисторной системе зажигания вышеуказанные характеристики имеют значения 17000 В и 0,5-0,6 мм соответственно. Зазор в контактной системе можно увеличить, однако это станет причиной ускоренного выхода из строя подшипника подвижной пластины прерывателя, его контактов и конденсатора. Сама установка проблем не вызывает. Делать все это надо НА ОСТЫВШЕЙ машине. Снял Озон и старую прокладку, положил паронитовую прокладку, на нее толстую пласти
Безконтактная система зажигания. Бесконтактная система зажигания ваз, установка Пожалуй, трудно найти владельца вазовской "классики", которому были бы не знакомы проблемы связанные с системой зажигания установленной на его автомобиле. Хотя в целом данный узел достаточно надежный, но существуют некоторые моменты, которые хотя и редко, но добавят ложку дегтя. Основной недостаток это наличие контактной группы прерывателя с характерными недостатками, к которым следует отнести: износ контактов и кулачка прерывателя; вибрацию и окисление контактов; ослабление упругости пружины подвижного контакта; малый срок службы опорного подшипника вследствие механических нагрузок.
Все выше перечисленное говорит о том, что контактная система зажигания давно уже устарела, как технически, так и морально. И самое парадоксальное, что на ВАЗе это прекрасно понимают, но продолжают комплектовать машины заднеприводной компоновки именно этой системой. А ведь более пятнадцати лет тому назад бесконтактная система зажигания стала штатно устанавливаться на появившейся тогда "восьмерке". Были, правда, попытки установить БСЗ и на "классику", но дальше экспортной линии это начинание не продвинулось. Поэтому тем, кто еще самостоятельно не установил у себя БСЗ, я предлагаю ликвидировать пережитки уходящего века и приобщиться к числу людей старающихся не отставать от технического прогресса.
Поставив у себя на автомобиле бесконтактную систему зажигания, вы не только забудете о перечисленных выше недостатках, но и получите массу преимуществ перед обычной системой. К основным из них следует отнести следующие: более мощная искра в следствие возросшего напряжения во вторичной цепи 22-24 кВ вместо 16-18 кВ; соответственно более полное сгорание воздушно-топливной смеси и снижение содержания СО в выхлопе вашего автомобиля; лучший запуск двигателя при минусовых температурах; заметное улучшение динамических показателей; более высокая надежность в работе и отсутствие частого контроля за работой данной системы зажигания.
На фотографии номер один представлен максимальный комплект для установки бесконтактной системы зажигания на автомобили ВАЗ 2101-2107 и их модификации. В его состав входят. Датчик-распределитель зажигания (1), со встроенным микроэлектронным датчиком управляющих импульсов. Катушка зажигания (2) типа 27.3705 с разомкнутым магнитопроводом. Коммутатор (3) типа 3620.3734 или другой его аналог, нужен для преобразования управляющих импульсов датчика в импульсы тока в первичной обмотке катушки зажигания. Жгут проводки (4) для соединения компонентов системы между собой и подключения к автомобильной сети. Высоковольтные провода (5) способные работать с возросшим напряжением во вторичной цепи. Комплект свечей (6) типа А17ДВР или другой отечественный или зарубежный аналог.
Сам процесс установки занимает в среднем около часа времени и для человека имеющего представление об устройстве электрики автомобиля трудностей вряд ли представит. Поэтому остановлюсь лишь на основных моментах.
Прежде необходимо выбрать место для установки коммутатора. В моем случае этим местом стал левый брызговик. С помощью двух саморезов крепим коммутатор к автомобилю. Здесь следует отметить, что радиатор коммутатора должен, как можно больше по площади соприкасаться с кузовом, для лучшей теплоотдачи.
Предварительно установив метку зажигания на четвертый цилиндр меняем старый распределитель на новый.
Вот это он самый, микроэлектронный датчик управляющих импульсов, или иначе датчик "Холла". Именно из-за него так и названа бесконтактная система зажигания.
Далее меняем свечи зажигания, а если у вас уже стоят свечи нужного типа, то необходимо проверить их состояние, и выставить необходимый зазор. В нашем случае это 0,8 мм.
В заключении меняем катушку зажигания, соединяем компоненты с помощью жгута проводки (4) и одеваем высоковольтные провода. Все готово к запуску двигателя. Остается только с помощью стробоскопа выставить правильный момент.
Глубокий тюнинг Всем привет...Загорелся был идей поставить на 7 мотор с 12 16 клапанник...Так что если в армию не уеду то буду выкладывать весь ход работы тут...видел был уже готовый результат...машина выходит прям таки реактивная....
Про ВАЗ 2101-2107 с карбюратором ОЗОН Про ВАЗ 2101-2107 с карбюратором ОЗОН
Существуют различные способы улучшения динамики и мощности автомобиля. Главным образом, это совершенствование двигателя (шатуны и поршни, коленвал, балансировка и т.д.). Также, если рассматривать карбюраторные моторы, это улучшение системы зажигания и питания двигателя. Не менее важный момент это в соответствии с доводкой ходовой части (пружины, кузов, амортизаторы, резина, диски, тормоза и т.д.) увеличение передаточных чисел трансмиссии. В итоге можно получить отличающуюся своими качествами, эксклюзивную машину.
Все эти преобразования доступны далеко не всем, так как для их осуществления нужны деньги, время, высокая квалификация и специальное оборудование. Но, все же, есть другой отчасти доступный вариант – работа с карбюратором «Озон» и двигателем 1500-1600 с обычной контактной системой зажигания.
Не стоит забывать, что данный карбюратор «Озон» с датчиком-распределителем «мешает» двигателю. После порога 4500 оборотов дальнейшее увеличение скорости начинает снижаться, происходит более медленно. И не всякий двигатель может достичь 5600 оборотов.
Итак, преступим к экспериментам над карбюратором.
1. Улучшение динамики автомобиля:
Из вакуумного привода дроссельной заслонки первичной камеры убираем пружину. При этом примерно на 0,5 л / 100 км усиливается расход топлива.
2. Улучшение динамики и разгона:
Меняем из вакуумного в механический привод дроссельной заслонки вторичной камеры.
Как: Берем маленький кусок проволоки и сгибаем на его конце колечко, этим концом засовываем под гайку, которая крепит рычаги привода дроссельной заслонки вторичной камеры, засовываем так, чтобы между проволокой и рычагом привода оказался выступ, который находится на внешнем другом рычаге привода. Затягиваем гайку.
При этом расход топлива почти не меняется.
3. Улучшение динамики разгона в начале движения:
Меняем малый диффузор 3,5 первичной камеры на малый диффузором 4, 5 (не отличающийся от того, который стоит во вторичной камере карбюратора). Если необходимо также можно заменить распылитель ускорительного насоса с "30" на "40"
При этом расход топлива тоже почти не меняется.
4. Увеличение жиклеров.
+ Первичная камера: Главный топливный жиклер -125,
Главный воздушный жиклер -150.
Небольшое увеличение разгона.
+ Вторичная камера: Главный топливный жиклер-162,
Главный воздушный жиклер -190
Более увеличенный разгон, как и расход топлива. Но если хочется большего, то…
+ Первичная камера: Главный топливный жиклер -130 (если двигатель 1500),
Главный топливный жиклер -135 (если 1600),
Главный воздушный жиклер - 170.
Больше увеличивать жиклеры не стоит, так как ухудшается динамика и увеличивается расход топлива. Оставляем данную комбинацию и ту же во вторичной камере (ГТЖ-162, ГВЖ-190). При этом расход топлива задерживается около 10,5-11 л /100 км, при обычной езде по городу и без пробок.
Остальные рекомендации:
Но не стоит забывать о том, что под каждый двигатель жиклеры, все же, подбираются свои в зависимости от объема и состояния мотора, конкретного карбюратора, и от жиклеров. Нужно их подбирать индивидуально!
Также все же мы рекомендуем обычный «Озон» или «Вебер» - это экономно и надежно.
Воздушный фильтр.
"Псевдотурбонадув" - один из способов увеличения количества поступающего воздуха в карбюратор. Шланг, прикрепленный к воздушному фильтру для поступления подогретого воздуха, убираем и ставим более длинный. Воздух, пройдя радиатор, должен поступить в него прямым потоком. Это может улучшить динамику, но в этом случае через шланг засоряется воздушный фильтр, в итоге мусор проникает в цилиндры, что приводит к повышенному износу поршневой.
Многие довольны "псевдотурбонадувом".
Как увеличить моментные и мощностные характеристики мотора?
Самый простой вариант – это увеличение объема двигателя внутреннего сгорания. Увеличить объем двигателя В
Документы для записи на обучение Обучение производится по Договору на предоставлении платных образовательных услуг, заключаемому со слушателем на основании его личного заявления. К которому необходимо приложить следующие документы:
- фото 3*4 – 2 шт. (на матовой бумаге);
- паспорт гражданина РФ + копия;
- медицинская справка установленного образца + копия.
Стоимость обучения и порядок оплаты Стоимость обучения определяется утвержденной калькуляцией.
В стоимость основного обучения включены:
- теоретический курс занятий, согласно программы подготовки соответствующей категории;
- практический курс занятий;
- курс обучения практическому вождению транспортного средства;
- внутренние зачеты и экзамены.
Оплата услуг производится в следующем порядке:
- оплата теоретического курса до начала проведения занятий;
- оплата практического вождения производится слушателем непосредственно в день проведения занятии, а также авансом за весь или часть курса обучения.
При осуществлении оплаты слушателю выдается на руки подтверждающие платежные документы.
В случае не полного усвоения основных программ обучения или по личному заявлению слушателей с ними могут проводиться дополнительные занятия, в рамках изучаемой программы, за дополнительную плату. Как по теоретическому курсу, так и по курсу практического вождения ТС.
Стоимость курса по различным программам обучения составляет:
Бросай курить НАВСЕГДА прямо сейчас! Начинает работать через 5 мин! Здравствуйте уважаемые участники этой замечательной группы.
Разрешите представить вам сенсационный цифровой продукт помогающий раз и навсегда бросить курить! 50 000 человек принявших участие в эксперименте подтвердили что методика работает 100% безотказно. Вы гарантированно бросаете курить раз и НАВСЕГДА! Уже через пять минут вы больше НИКОГДА не закурите ни ОДНОЙ сигареты.
По статистике от курения в мире каждый год умирают:
Мужчины: 100 тыс. заболеваний 528 тыс. летальный исход Женщины: 48 тыс. заболеваний 221 тыс. летальный исход Дети: 31 тыс. заболеваний 28 тыс. летальный исход
ГОРЕЛКА НА ВАЗе да, на этой. многие начали спрашивать это я то что им писал скопировал. это на ваз инжектор. если возникнут вопросы пиши объясню по подробней ))) _______________________________________ короче список необходимых вещей: 1. свеча одна и один провод от высоковольтной проводки для свечей самый длинный какой найдешь, на волгах бывают длинные обычно 2. бобина от карбюраторной машины с электронным зажиганием (надеюсь ты знаешь что это ))) желательно от УАЗа или Волги, если не найдешь пойдет и от жигулей) 3. два тумблера (на радио рынках по 10 - 15 руб продаются) 4. провод метров 7(нормальный только) 5. и наконец вариатор(по-моему эта херня так называется), что это такое как это выглядит и где его искать я напишу ниже. далее схема, все очень просто 1. надо заварить свечу в крайний бачок выхлопа 2. надо привинтить вариатор к кузову где ни будь в багажнике чтоб он не мешал, (он не большой где то 5х5х5 см) почему привинтить, потому что через него должна проходить масса (-), далее берем бобину тоже крепим ее куда ни будь не далеко от вариатора, контакт с кузовом не обязателен там нам масса не нужна. я эти штуки закрепил в отсеке где лежит запаска, они даже запаске не мешали. 3. далее берешь провод и соединяешь (-)бобины с вариатором, а (+) бобины через тумблер подводишь к любому плюсу(можно кинуть на плюс прикуривателя в салоне (если в электрике не разбираешься попроси кого ни будь кто знает где + где - ))))) ) накидываешь высоковольтный провод от бобины на свечу, включаешь тумблер свеча должна искрить(в бачке) Самое сложное мы уже сделали. 4. Далее будем ставить второй тумблер который при включении будет отключать нам Модуль зажигания (катушку), да так чтоб контролер не улавливал пропуски в воспламенении и не прекращал подачу топлива. Сделать это не сложно надо всего лишь сделать следующее, на штекер к модулю зажигания подходит 4 провода один из них красный и по толще остальных его надо обрезать и поставить на него тумблер(соответственно его надо будет удлинить чтоб протащить в салон)и ВС. по цене сколько это тебе обойдется примерно 1. бобина рублей 300-400 2. 2 тумблера рублей 50 макс 3. провод мааааааксимум 100 руб 4. вариатор найти будет тяжело но стоит он тоже не дорого рублей 200 - 300 может 400 5. заварить свечу в бочек не знаю какие у вас расценки у сварщиков в любом случае не больше 300 р я за 50р заварил
короче напишу что такое вариатор, хотя я не уверен что эта херня точно называется вариатором. Это такая херня квадратная сверху по моему алюминиевая, раньше их ставили на УРАЛы и УАЗы в случае если у них тромлер полетит чтоб можно было на прямую бобину с вариатором соединить чтоб машина могла ехать (эта задумка еще с военного времени). если на бобину накинуть плюс и минус она не будет давать искру, не будет потому что ей нужен импульс, а вари
Раскрыть секрет своей фамилии хочет каждый из нас,ведь фамилия – это наследственное имя семьи! Посмотрите интересный проект ТАЙНА ФАМИЛИИ Сервис развивается, поетому свои замечания пишите нам. http://topgames.org.ua Спасибо, что поддержали наш сервис, надеемся, что услуги предоставленные нами будут полезными для вас. А вдруг мы поможем вам узнать какие у вас корни? http://topgames.org.ua
ОЦЕНКА АВТОТРАСПОРТА-ЛЮБАЯ ВСЕМ ПРИВЕТ!!! ЕСТЬ НОРМАЛЬНАЯ МАЗА ОЦЕНИВАТЬ АВТО ПОСЛЕ ДТП, А ТАК ЖЕ ПРЕДОСТАВЛЯТЬ ВАШИ ИНТЕРЕСЫ В СУДЕ - 1000% РЕЗУЛЬТАТ ПО ИСКАМ К СТРАХОВЫМ КОМПАНИЯМ!!! С УВАЖЕНИЕМ К ВАМ Я : ТЕЛЕФОН 302611 - ПРОЭКС !
Печка в классике Товарищи патриоты подскажите что можно сделать с краником на печке замучил чуть крутнешь сразу течь начинает!!!посоветуйте кто что делал!!!Спасибо!
В этом топике можно задавать любые вопросы по теме блога!
че лучше????
продам ВАЗ 2110,2003 года выпуска, цвет-мираж, что то ближе к бержевому цвету, двигатель 8-ми клапанный, объем 1.5 л., пробег 85000 км., тонировка, МР3 магнитола, в салоне 4 калонки, летом на литье, 14 R на резине nokian зимой на обычных штамповках 13 R, состояние отличное!! не битая, в авариях не была!! цена 135 тыс.руб торг. 89199191932-Тимур
Многих, не устраивает работа карбюратора «Озон» или "Вебер", которые не обеспечивает хорошей разгонной динамики, равномерногоускорения, малого расхода топлива и низкого уровня токсичности.
Установка "Солекса на классику"
На протяжении 30 лет выпуска «классических» заднеприводных ВАЗов их конструкция, в отличие от внешности, практически не изменилась. Поэтому автовладельцы постоянно пытаются их модернизировать, внедряя новые узлы и агрегаты от иномарок или более современных ВАЗов. Многих, например, не устраивает работа карбюратора «Озон» или "Вебер", которые не обеспечивает хорошей разгонной динамики, равномерногоускорения, малого расхода топлива и низкого уровня токсичности. В то же время все это под силу их «младшему брату» «Солексу». Именно поэтому многие заменяют родной карбюратор лицензионным «французом».
Димитровградский автоагрегатный завод (ДААЗ) по лицензии французской фирмы Solex выпускает около десятка модификаций карбюраторов «Солекс» для двигателей с различными рабочими объемами. Эта модель карбюратора изначально создавалась для переднеприводных моделей ВАЗ, так как «Вебер» и «Озон», установленные на поперечно расположенный в моторном отсеке двигатель, в определенных режимах движения (при резких разгонах, в поворотах, на крутых подъемах) переобедняли топливо-воздушную смесь. Происходит это из-за нежелательных перемещений поплавка в поплавковой камере. «Солексы» этого недостатка лишены, поскольку их поплавковая камера двухсекционная, т.е. со спаренными поплавками, которые перемещаются в плоскости, перпендикулярной продольной оси автомобиля (а не параллельно, как у «Озона» и «Вебера»).
"Солексы" делятся на 4 модификации:
• восмерочные (2181, 2108, 2183)
• 21051 для классического двигателя 1,3л - раритет
• 21053 для классического двигателя 1,5л - еще можно найти, но не часто
• 21073 для 1,7л(Нива)
Модификации друг от друга отличаются сечениями диффузоров.(соответственно 21/23, 23/23, 23/24, 24/24) Кроме этого у "зубильных" солексов другие профили кулачков привода укорительного насоса и пускового устройства. Внутри модификаций различаются только размерами жиклеров.
Посадочные размеры и приводы у всех одинаковые, просто у "зубильных" карбюраторов "нормальный" привод закрыт пластиковой нашлепкой для крепления тросика привода заслонок.
Для установки ЛЮБОГО из перечисленных карбов на классику необходимы:
• толстая (10-15мм) пластмассовая прокладка - теплоизолирующая. Видел их двух толщин - примерно 8мм и 15мм. С точки зрения теплоизоляции лучше вторая(проверено), но с ней не на всякой классике капот можно закрыть;
• паронитовая на впускной трубопровод; • картонная под сам карб;
• кусок тонкого шланга для тосола 80см + 2 хомута;
• заглушки для неиспользуемых патрубков.В худшем случае(21073) их 3. Я их делал из кусков шланга подвода вакуума к трамблеру;
• комплект тяг и переходников для привода газа. Продается в некоторых магазинах;
• обратный клапан;
• тройник;
• зубильный тросик подсоса(наш короток).
Чтобы получить максимальную пользу от замены этого основного элемента системы питания, есть смысл модернизировать и систему зажигания, установив бесконтактную. Карбюраторы «Солекс» изначально настроены для создания обедненной смеси. Для ее эффективного воспламенения на свече зажигания необходимо создать более мощный искровый разряд. Обеспечить это способна только бесконтактная система зажигания, катушка которой вырабатывает напряжение до 25000 В, а межэлектродный зазор у свечей зажигания составляет 0,7-0,8 мм. Напомню, что в контактно-транзисторной системе зажигания вышеуказанные характеристики имеют значения 17000 В и 0,5-0,6 мм соответственно. Зазор в контактной системе можно увеличить, однако это станет причиной ускоренного выхода из строя подшипника подвижной пластины прерывателя, его контактов и конденсатора.
Сама установка проблем не вызывает. Делать все это надо НА ОСТЫВШЕЙ машине. Снял Озон и старую прокладку, положил паронитовую прокладку, на нее толстую пласти
Бесконтактная система зажигания ваз, установка
Пожалуй, трудно найти владельца вазовской "классики", которому были бы не знакомы проблемы связанные с системой зажигания установленной на его автомобиле. Хотя в целом данный узел достаточно надежный, но существуют некоторые моменты, которые хотя и редко, но добавят ложку дегтя. Основной недостаток это наличие контактной группы прерывателя с характерными недостатками, к которым следует отнести: износ контактов и кулачка прерывателя; вибрацию и окисление контактов; ослабление упругости пружины подвижного контакта; малый срок службы опорного подшипника вследствие механических нагрузок.
Все выше перечисленное говорит о том, что контактная система зажигания давно уже устарела, как технически, так и морально. И самое парадоксальное, что на ВАЗе это прекрасно понимают, но продолжают комплектовать машины заднеприводной компоновки именно этой системой. А ведь более пятнадцати лет тому назад бесконтактная система зажигания стала штатно устанавливаться на появившейся тогда "восьмерке". Были, правда, попытки установить БСЗ и на "классику", но дальше экспортной линии это начинание не продвинулось. Поэтому тем, кто еще самостоятельно не установил у себя БСЗ, я предлагаю ликвидировать пережитки уходящего века и приобщиться к числу людей старающихся не отставать от технического прогресса.
Поставив у себя на автомобиле бесконтактную систему зажигания, вы не только забудете о перечисленных выше недостатках, но и получите массу преимуществ перед обычной системой. К основным из них следует отнести следующие: более мощная искра в следствие возросшего напряжения во вторичной цепи 22-24 кВ вместо 16-18 кВ; соответственно более полное сгорание воздушно-топливной смеси и снижение содержания СО в выхлопе вашего автомобиля; лучший запуск двигателя при минусовых температурах; заметное улучшение динамических показателей; более высокая надежность в работе и отсутствие частого контроля за работой данной системы зажигания.
На фотографии номер один представлен максимальный комплект для установки бесконтактной системы зажигания на автомобили ВАЗ 2101-2107 и их модификации. В его состав входят. Датчик-распределитель зажигания (1), со встроенным микроэлектронным датчиком управляющих импульсов. Катушка зажигания (2) типа 27.3705 с разомкнутым магнитопроводом. Коммутатор (3) типа 3620.3734 или другой его аналог, нужен для преобразования управляющих импульсов датчика в импульсы тока в первичной обмотке катушки зажигания. Жгут проводки (4) для соединения компонентов системы между собой и подключения к автомобильной сети. Высоковольтные провода (5) способные работать с возросшим напряжением во вторичной цепи. Комплект свечей (6) типа А17ДВР или другой отечественный или зарубежный аналог.
Сам процесс установки занимает в среднем около часа времени и для человека имеющего представление об устройстве электрики автомобиля трудностей вряд ли представит. Поэтому остановлюсь лишь на основных моментах.
Прежде необходимо выбрать место для установки коммутатора. В моем случае этим местом стал левый брызговик. С помощью двух саморезов крепим коммутатор к автомобилю. Здесь следует отметить, что радиатор коммутатора должен, как можно больше по площади соприкасаться с кузовом, для лучшей теплоотдачи.
Предварительно установив метку зажигания на четвертый цилиндр меняем старый распределитель на новый.
Вот это он самый, микроэлектронный датчик управляющих импульсов, или иначе датчик "Холла". Именно из-за него так и названа бесконтактная система зажигания.
Далее меняем свечи зажигания, а если у вас уже стоят свечи нужного типа, то необходимо проверить их состояние, и выставить необходимый зазор. В нашем случае это 0,8 мм.
В заключении меняем катушку зажигания, соединяем компоненты с помощью жгута проводки (4) и одеваем высоковольтные провода. Все готово к запуску двигателя. Остается только с помощью стробоскопа выставить правильный момент.
Пишите сюда все вопросы по тюнингу!!Что смогу то помогу!!!
Всем привет...Загорелся был идей поставить на 7 мотор с 12 16 клапанник...Так что если в армию не уеду то буду выкладывать весь ход работы тут...видел был уже готовый результат...машина выходит прям таки реактивная....
Про ВАЗ 2101-2107 с карбюратором ОЗОН
Существуют различные способы улучшения динамики и мощности автомобиля. Главным образом, это совершенствование двигателя (шатуны и поршни, коленвал, балансировка и т.д.). Также, если рассматривать карбюраторные моторы, это улучшение системы зажигания и питания двигателя. Не менее важный момент это в соответствии с доводкой ходовой части (пружины, кузов, амортизаторы, резина, диски, тормоза и т.д.) увеличение передаточных чисел трансмиссии. В итоге можно получить отличающуюся своими качествами, эксклюзивную машину.
Все эти преобразования доступны далеко не всем, так как для их осуществления нужны деньги, время, высокая квалификация и специальное оборудование. Но, все же, есть другой отчасти доступный вариант – работа с карбюратором «Озон» и двигателем 1500-1600 с обычной контактной системой зажигания.
Не стоит забывать, что данный карбюратор «Озон» с датчиком-распределителем «мешает» двигателю. После порога 4500 оборотов дальнейшее увеличение скорости начинает снижаться, происходит более медленно. И не всякий двигатель может достичь 5600 оборотов.
Итак, преступим к экспериментам над карбюратором.
1. Улучшение динамики автомобиля:
Из вакуумного привода дроссельной заслонки первичной камеры убираем пружину. При этом примерно на 0,5 л / 100 км усиливается расход топлива.
2. Улучшение динамики и разгона:
Меняем из вакуумного в механический привод дроссельной заслонки вторичной камеры.
Как: Берем маленький кусок проволоки и сгибаем на его конце колечко, этим концом засовываем под гайку, которая крепит рычаги привода дроссельной заслонки вторичной камеры, засовываем так, чтобы между проволокой и рычагом привода оказался выступ, который находится на внешнем другом рычаге привода. Затягиваем гайку.
При этом расход топлива почти не меняется.
3. Улучшение динамики разгона в начале движения:
Меняем малый диффузор 3,5 первичной камеры на малый диффузором 4, 5 (не отличающийся от того, который стоит во вторичной камере карбюратора). Если необходимо также можно заменить распылитель ускорительного насоса с "30" на "40"
При этом расход топлива тоже почти не меняется.
4. Увеличение жиклеров.
+ Первичная камера: Главный топливный жиклер -125,
Главный воздушный жиклер -150.
Небольшое увеличение разгона.
+ Вторичная камера: Главный топливный жиклер-162,
Главный воздушный жиклер -190
Более увеличенный разгон, как и расход топлива. Но если хочется большего, то…
+ Первичная камера: Главный топливный жиклер -130 (если двигатель 1500),
Главный топливный жиклер -135 (если 1600),
Главный воздушный жиклер - 170.
Больше увеличивать жиклеры не стоит, так как ухудшается динамика и увеличивается расход топлива. Оставляем данную комбинацию и ту же во вторичной камере (ГТЖ-162, ГВЖ-190). При этом расход топлива задерживается около 10,5-11 л /100 км, при обычной езде по городу и без пробок.
Остальные рекомендации:
Но не стоит забывать о том, что под каждый двигатель жиклеры, все же, подбираются свои в зависимости от объема и состояния мотора, конкретного карбюратора, и от жиклеров. Нужно их подбирать индивидуально!
Также все же мы рекомендуем обычный «Озон» или «Вебер» - это экономно и надежно.
Воздушный фильтр.
"Псевдотурбонадув" - один из способов увеличения количества поступающего воздуха в карбюратор. Шланг, прикрепленный к воздушному фильтру для поступления подогретого воздуха, убираем и ставим более длинный. Воздух, пройдя радиатор, должен поступить в него прямым потоком. Это может улучшить динамику, но в этом случае через шланг засоряется воздушный фильтр, в итоге мусор проникает в цилиндры, что приводит к повышенному износу поршневой.
Многие довольны "псевдотурбонадувом".
Как увеличить моментные и мощностные характеристики мотора?
Самый простой вариант – это увеличение объема двигателя внутреннего сгорания. Увеличить объем двигателя В
Центральный район
Б-р Ленина, д.3А, офис 15
Тел.99-56-93
Ул. Ленинградская, д.18
Тел.95-76-95
Комсомольский район
Ул.Громовой, д.35
Тел.69-10-59
Автозаводской район
Ул.Дзержинского, д.90
Тел.37-17-17
Ул.Жукова, д.34
Тел.35-56-51
Степана Разина проспект, 23 (2 этаж; ТСЦ Кедр)
Тел.: 61-97-18
Тополиная, 12 (410; 4 этаж)
Тел.: 61-90-61
Обучение производится по Договору на предоставлении платных образовательных услуг, заключаемому со слушателем на основании его личного заявления. К которому необходимо приложить следующие документы:
- фото 3*4 – 2 шт. (на матовой бумаге);
- паспорт гражданина РФ + копия;
- медицинская справка установленного образца + копия.
Стоимость обучения определяется утвержденной калькуляцией.
В стоимость основного обучения включены:
- теоретический курс занятий, согласно программы подготовки соответствующей категории;
- практический курс занятий;
- курс обучения практическому вождению транспортного средства;
- внутренние зачеты и экзамены.
Оплата услуг производится в следующем порядке:
- оплата теоретического курса до начала проведения занятий;
- оплата практического вождения производится слушателем непосредственно в день проведения занятии, а также авансом за весь или часть курса обучения.
При осуществлении оплаты слушателю выдается на руки подтверждающие платежные документы.
В случае не полного усвоения основных программ обучения или по личному заявлению слушателей с ними могут проводиться дополнительные занятия, в рамках изучаемой программы, за дополнительную плату. Как по теоретическому курсу, так и по курсу практического вождения ТС.
Стоимость курса по различным программам обучения составляет:
- Водитель автомобиля категории «А» - 6500 руб.;
- Водитель автомобиля категории «В» - 11000 руб.;
- Водитель автомобиля категории «ВС» -18900 руб.;
- Водитель автомобиля категории «С» - 10100 руб.;
- Водитель автомобиля категории«Д»-18500 руб.;
- Водитель автомобиля категории «Е» - 7000 руб.
Подготовка осуществляется по следующим программам начального профессионального образования:
1. Программы подготовки:
- Водитель транспортного средства категории «А» - 192 часа, продолжительность обучения 2 месяца;
- Водитель автомобиля категории «В» - 206 часов, продолжительность обучения 2 месяца;
- Водитель автомобиля категории «ВС» - 281 час, продолжительность обучения 2 месяца;
- Водитель автомобиля категории «С» - 279 часов, продолжительность обучения 1 месяц;
- Водитель автомобиля категории «Д» - 669 часов, продолжительность обучения 2 месяца;
2. Программы переподготовки:
- Водитель автомобиля с категории «В» на категорию «Е» - 96 часов, продолжительность обучения 2 месяца;
- Водитель автомобиля с категории «В» на категорию «С» - 162 часа, продолжительность обучения 2 месяца;
- Водитель автомобиля с категории «С» на категорию «В» - 73 часа, продолжительность обучения 2 месяца;
- Водитель автомобиля с категории «С», «Д» на категорию «Е» - 108 часов, продолжительность обучения 2 месяца;
- Водитель автомобиля с категории «В» на категорию «Д» - 272 часа, продолжительность обучения 2 месяца;
- Водитель автомобиля с категории «С» на категорию «Д» - 218 часов, продолжительность обучения 2 месяца;
Для проведения занятий по вождению ТС учреждение имеет оборудованные учебные ТС всех категорий следующих марок: Мотоцикл «Минск»; «Сузуки»; "Ниссан"; -ВАЗ-2106; ВАЗ-2107; ВАЗ-21183(Калина); ВАЗ-21730(Приора); ГАЗ-53; ГАЗ-3307; ГАЗ-31121(Газель); Камаз-5511; Автобус САРЗ; Автобус ЛиАЗ-5256;. Прицеп ОдАЗ; Прицеп НефАЗ.
И так почему вы выбрали именно Ваз???....
8-]
О какой Вы мечтаете машине???.....
Здравствуйте уважаемые участники этой замечательной группы.
Разрешите представить вам сенсационный цифровой продукт помогающий раз и навсегда бросить курить! 50 000 человек принявших участие в эксперименте подтвердили что методика работает 100% безотказно. Вы гарантированно бросаете курить раз и НАВСЕГДА! Уже через пять минут вы больше НИКОГДА не закурите ни ОДНОЙ сигареты.
По статистике от курения в мире каждый год умирают:
Мужчины: 100 тыс. заболеваний 528 тыс. летальный исход
Женщины: 48 тыс. заболеваний 221 тыс. летальный исход
Дети: 31 тыс. заболеваний 28 тыс. летальный исход
Бросить курить раз и навсегда:
http://no-tabak.blogspot.com
или:
http://no-tabak.blogspot.com:80
(скопировать-вставить)
Негубите себя. Подумайте о ваших близких и вашем будущем и вы примите верное решение.
вазовская классика)) и заз 968м...автомобиль детства)))
чи Ви коли-небудь здили на "сьомй"???
1000 вступивших - 20 руб. Пишите в аську: 434-615-929
Что Вам больше нравится у Ваз 2107???
_______________________________________
короче список необходимых вещей:
1. свеча одна и один провод от высоковольтной проводки для свечей самый длинный какой найдешь, на волгах бывают длинные обычно
2. бобина от карбюраторной машины с электронным зажиганием (надеюсь ты знаешь что это ))) желательно от УАЗа или Волги, если не найдешь пойдет и от жигулей)
3. два тумблера (на радио рынках по 10 - 15 руб продаются)
4. провод метров 7(нормальный только)
5. и наконец вариатор(по-моему эта херня так называется), что это такое как это выглядит и где его искать я напишу ниже.
далее схема, все очень просто
1. надо заварить свечу в крайний бачок выхлопа
2. надо привинтить вариатор к кузову где ни будь в багажнике чтоб он не мешал, (он не большой где то 5х5х5 см) почему привинтить, потому что через него должна проходить масса (-), далее берем бобину тоже крепим ее куда ни будь не далеко от вариатора, контакт с кузовом не обязателен там нам масса не нужна. я эти штуки закрепил в отсеке где лежит запаска, они даже запаске не мешали.
3. далее берешь провод и соединяешь (-)бобины с вариатором, а (+) бобины через тумблер подводишь к любому плюсу(можно кинуть на плюс прикуривателя в салоне (если в электрике не разбираешься попроси кого ни будь кто знает где + где - ))))) ) накидываешь высоковольтный провод от бобины на свечу, включаешь тумблер свеча должна искрить(в бачке) Самое сложное мы уже сделали.
4. Далее будем ставить второй тумблер который при включении будет отключать нам Модуль зажигания (катушку), да так чтоб контролер не улавливал пропуски в воспламенении и не прекращал подачу топлива. Сделать это не сложно надо всего лишь сделать следующее, на штекер к модулю зажигания подходит 4 провода один из них красный и по толще остальных его надо обрезать и поставить на него тумблер(соответственно его надо будет удлинить чтоб протащить в салон)и ВС.
по цене сколько это тебе обойдется примерно
1. бобина рублей 300-400
2. 2 тумблера рублей 50 макс
3. провод мааааааксимум 100 руб
4. вариатор найти будет тяжело но стоит он тоже не дорого рублей 200 - 300 может 400
5. заварить свечу в бочек не знаю какие у вас расценки у сварщиков в любом случае не больше 300 р я за 50р заварил
короче напишу что такое вариатор, хотя я не уверен что эта херня точно называется вариатором. Это такая херня квадратная сверху по моему алюминиевая, раньше их ставили на УРАЛы и УАЗы в случае если у них тромлер полетит чтоб можно было на прямую бобину с вариатором соединить чтоб машина могла ехать (эта задумка еще с военного времени). если на бобину накинуть плюс и минус она не будет давать искру, не будет потому что ей нужен импульс, а вари
Подскажите пожалуйста , что можно
сделать с 7- ой решеткой, для придания
ей более дерзкого вида ? Заранее
спасибо .
))
Посмотрите интересный проект ТАЙНА ФАМИЛИИ
Сервис развивается, поетому свои замечания пишите нам.
http://topgames.org.ua
Спасибо, что поддержали наш сервис, надеемся, что услуги предоставленные нами будут полезными для вас.
А вдруг мы поможем вам узнать какие у вас корни? http://topgames.org.ua
1000 вступивших - 20 руб. Пишите в аську: 434-615-929
ВСЕМ ПРИВЕТ!!! ЕСТЬ НОРМАЛЬНАЯ МАЗА ОЦЕНИВАТЬ АВТО ПОСЛЕ ДТП, А ТАК ЖЕ ПРЕДОСТАВЛЯТЬ ВАШИ ИНТЕРЕСЫ В СУДЕ - 1000% РЕЗУЛЬТАТ ПО ИСКАМ К СТРАХОВЫМ КОМПАНИЯМ!!! С УВАЖЕНИЕМ К ВАМ Я : ТЕЛЕФОН 302611 - ПРОЭКС !
За что вы выбрали классику что с ней планируете?
Надо бы организовать сходку. :)
Товарищи патриоты подскажите что можно сделать с краником на печке замучил чуть крутнешь сразу течь начинает!!!посоветуйте кто что делал!!!Спасибо!
заходи и расскажи чем уникален твой автомобиль.
Какую максимальную скорость вы набирали на ВАЗ 2107???
Вам нравится ваз 2107???)