Собираюсь менять панель приборов сам на белые с синей подсведкой и светящимися стрелками кто ни будь это уже делал? Сам? В инете такая панель стоит около 15 штук что то дороговато! Как только смогу сделаю сам:-)
проблемы с замком всем здравствуйте,помогите решить проблему-решил снять омыватель ветрового стекла,когда ударили марозы,открыл водительскую дверь,капот,снял бачок и закрыл все,оказалось,что водительская дверь не закрывается с ключа,личинка просто вывалилась со своего места,что делать подскажите пожалуйста
проблема с магнитолой помогите плиз Короче праблема в том что магнитола перезапускаеться во время работы двигателя то есть когда генератор работает! когда машина заглушена то все нормально с магнитолой , помогите чо делать, а то надаело что она все перезапускаеться нормально ни паслушать во время езды
чем самостоятельно промыть карб.??? У меня на Шохе стоит ДААЗ 21083 ... переделать было легко , да и на роботу двигателя не жаловался... а щас он из нутри покрыт какойто черной ХРЕНЮ, да и провалы начали иногда появлятся, разгон вялый, КОРОЧЕ ....!!! слышал про какуюто жыдкость , типа кислоты слабенькой, в ней карб и моют ... кто знает ??? напишыте плиз !!!)))) (фото у мя в альбоме)
Ксенон. Полезная ли это штука или пустая трата денег? Читал статью, что ксенон не только пустая трата денег, но и опасная. Ксенон ослепляет, так как глаза воспринимают желтый свет лучше, чем голубой или белый, а то что глаза не устают это миф.
Я считаю что с нашей зарплатой лучше новый ВАЗ, у иномарки запчасти, обслуживание, ремонт дороже. Чтобы не говорили про комфорт, качество, все равно подержанная она и есть подержанная, вид потрепанный, элементы отделки салона они же не вечные...
В своей семерочке улучшил освещение салона. Купил светодиоды на ленте приклеенные миниатюрные на радиорынке в Челябинске за 50 р. Три диода там. Приклеил на зеркало снизу. Подсоеденил параллельно к штатным плафонам. Намного светлее стало и свет белый приятный. Будет время сделаю и выложу фотки.
На ВАЗ 21104 сделал сделал отличный чип-тюнинг, сделал шумоизоляцию. Вот думаю убрать ли катализатор и поставить ФНС, говорят звук приятнее, хотя не пойму почему...
Слет автомобилистов города Белебея Возникла идея организовать допустим раз в пол года слет автомобилистов Белебея. Где можно бы было посмотреть машины что у кого и как сделано, обменятся опытом эксплуатации, продать поменять купить машину, завести новые знакомства и просто отдохнуть и оторваться. Ваши идеи и предложения по этому поводу.
Круто.давай на велосипедах поедем. А окиян на самодельных плотах преодолеем, будет весело и интересно. можно на дельфинах покотаца.А лучше в мексику. там кетчуп класный. И шляпы большие. С колакольчиками.
СУОС-1 - Система Управления Отопителем Салона СУОС-1 - Система Управления Отопителем Салона «Климат-контроль» для любого автомобиля – доступная реальность. Всем известно – штатные краники отопителя салона не отличаются покладистым характером: добиться с их помощью желаемой температуры в салоне бывает непросто. Точность и удобство регулировки температуры ими весьма посредственны, да и отвлекает водителя постоянная необходимость оперировать тугими и непослушными ручками привода. А самые вредные краники норовят и лужицу оставить, а то и горячую ванну устроить ногам переднего пассажира – случается и такой «фильм ужасов»...
Хороша система «климат-контроля» на «десятках» - минимум внимания к управлению, более-менее прилично поддерживает заданную температуру в салоне, но капризна, дорога и малопригодна к монтажу в другие автомобили.
Однако теперь Вы можете легко автоматизировать управление отопителем салона в любом автомобиле, установив предлагаемую нами СУОС (Систему Управления Отопителем Салона) – с его помощью температура в салоне может поддерживаться с точностью до градуса, а электромагнитный клапан, который является исполнительным элементом системы, гораздо надежнее как штатных, так и керамических кранов, поскольку имеет всего два устойчивых состояния: открытое и закрытое.
Такой клапан можно устанавливать практически на любой автомобиль - как отечественный, так и импортный. Система с успехом заменяет не только штатные краники отопителей «классики», но и заводские блоки и элементы управления отопителями на новых «Газелях», «Соболях» и даже «десятках».
Новинка состоит из трех частей - блока управления, функционального блока и клапанного распределителя.
Блок управления – это просто переменный резистор в корпусе, закрепленный в удобном месте в салоне: им устанавливают желаемую температуру. К нему же подсоединен миниатюрный термодатчик, устанавливаемый в воздуховоде системы вентиляции салона.
Функциональный блок содержит электронную схему управления, а распределитель представляет собой угловой клапан с электромагнитным приводом, встраиваемый в разрыв шланга радиатора отопителя в удобном для монтажа месте.
Электроника отслеживает состояние термодатчика, периодически включая и выключая электромагнит и регулируя таким образом циркуляцию горячей жидкости через радиатор отопителя. При этом автоматически поддерживается выбранная водителем температура воздуха в салоне.
Установка изделия подробно описана в прилагаемой инструкции, вполне доступна для выполнения своими силами и сложностей не вызывает. Допускается монтировать клапанный распределитель как вместо штатного крана отопителя (который можно просто удалить), так и совместно с ним - в последнем случае управляющую заслонку нужно постоянно держать полностью открытой.
СУОС обеспечит Вам комфорт в салоне, удобство и безопасность эксплуатации отопительной системы Вашего автомобиля, позволяя не отвлекаться лишний раз на управление заслонками отопителя.
Тюнинг КПП Принцип его работы похож на обычный дифференциал, но сателлиты не конической, а цилиндрической формы, и имеют спиральные зубья. Когда колеса вращаются с разной частотой, возникающие на зубьях сателлитов силы прижимают их торцы к корпусу дифференциала и мешают им проворачиваться, что препятствует пробуксовке колес. Это резко повышает тяговые свойства автомобиля.
С блокировкой «гребет» не одно колесо, как со свободным дифференциалом, а сразу оба. Блокировка сильно влияет на управляемость автомобиля. Если в повороте на переднеприводном автомобиле резко открыть дроссельную заслонку, забуксуют ведущие колеса. Обычный конический дифференциал, сорвав внутреннее колесо, защищает от срыва внешнее, которое и заправляет машину в поворот. С блокировкой срыв наступает позже, чем со свободным дифференциалом, происходит резче и сразу на обоих колесах. Автомобиль с блокировкой легче выходит из заносов.
Для наилучшей динамики трансмиссия должна позволять мотору как можно дольше работать в зоне «момент – мощность». Добиться этого можно, сблизив передаточные числа каждой из передач. Тогда при переключениях на повышенные передачи обороты будут падать минимально, мотор окажется «в моменте» и сможет активно ускорять автомобиль. Близкие передачи помогут и при переключении вниз: на высокой скорости можно включить пониженную передачу и сделать разгон более интенсивным, не рискуя перекрутить двигатель.
Серийный автомобиль должен иметь не только приемлемую динамику, но и удовлетворять другим требованиям. Во-первых, уверенно трогаться с места на подъеме с полной нагрузкой, для этого низшую передачу делают короткой. Во-вторых, развивать максимальную скорость. Для этого передача, на которой она достигается должна быть длинной. Также нужна высшая передача для экономичного движения. Поэтому ряд передач стандартной коробки имеет «провалы» между соседними ступенями. Один из самых известных – между первой и второй. Он возникает из-за большой разницы между передаточными числами первой и второй передачи. Чтобы обеспечить автомобиль запасом тяги после переключения на вторую передачу, нужно сильно выкрутить первую. На пятой передаче автомобиль лишается запаса тяги, необходимого для обгонов и перестроений.
Для тюнинга КПП есть различные ряды передач , они отличаются передаточными числами и характером, который сообщается автомобилю. Несмотря на различия, все тюнинговые ряды строятся по одному принципу. Низшая передача обычно длиннее, высшие передачи короче и ближе друг к другу. К любому ряду можно дополнительно установить 6-ую передачу. Ряд передач и главную передачу (главную пару) нужно подбирать под конкретный мотор и условия использования. Можно установить короткую кулису переключения передач.
Значительно улучшить передачу крутящего момента на колеса можно с помощью самоблокирующегося дифференциала. В отличие стандартного, он вращает оба колеса, не допуская пробуксовки одного из них. Есть разные варианты блокировок, но наибольшее распространение в тюнинге получил червячный механизм типа Quife.
Принцип его работы похож на обычный дифференциал, но сателлиты не конической, а цилиндрической формы, и имеют спиральные зубья. Когда колеса вращаются с разной частотой, возникающие на зубьях сателлитов силы прижимают их торцы к корпусу дифференциала и мешают им проворачиваться, что препятствует пробуксовке колес. Это резко повышает тяговые свойства автомобиля.
С блокировкой «гребет» не одно колесо, как со свободным дифференциалом, а сразу оба. Блокировка сильно влияет на управляемость автомобиля. Если в повороте на переднеприводном автомобиле резко открыть дроссельную заслонку, забуксуют ведущие колеса. Обычный конический дифференциал, сорвав внутреннее колесо, защищает от срыва внешнее, которое и заправляет машину в поворот. С блокировкой срыв наступает позже, чем со свободным дифференциалом, происходит резче и сразу на обоих колесах. Автомобиль с блокировкой легче выходит из заносов.
Покраска Начнем с первого. Зачистка и удаление ржавчины. Инструменты, которые нужны перечислены выше. Я предпочитаю снимать краску механическим путем, но можно купить и смывку для краски. Единственно только - она не очень хорошо смывает заводскую краску положенную "на горячую". Вообще, старайся заводскую краску без нужды не трогать. При удалениии ржавчины старайся не использовать химию т.к. как старательно не вымывай преобразователь - в швах все равно останется кислота и машина будет гнить еще сильнее. Особенно это актуально для преобразователей на основе ортофосфорной кислоты. Стараяся паользоваться преобразователями, которые даже не нужно смывать. Если уже смывать - так можно в воду добавить немного соды, она нейтрализует кислоту. Шпатлевание.... Ну тут я уже говорил немного. Добавлю. Шпатлевка нужна двух видов. Одна - волокнистая (она же "волосянка") и обычная. Волокнистая - она покрепче, но и погрубее. Ей хорошо заделывать большие неровности, а потом проходить обычной. Сама же технология такая. Берем кусочек стекла, на нем смешиваем шпатлевку и отвердитель (Важно! Мешать надо по чуть-чуть, она очень быстро твердеет.) Шпатель в руки и вперед. Как шпатлевка высохнет - оборачиваем дощечку наждачкой (в принципе у отделочников можно сбрендить специальную терочку с крепежами для наждачки. Можно ее просто купить) и начинаем зачищать. Обычно я крупной наждачкой насухую вывожу поверхность, подшлифовываю ее наждачкой помельче, а потом накладываю финишный слой и меленькой наждачкой смоченной в воде зачищаю. Покраска. Вообще лучше отдать красить проффесионалам. Я в этом убедился. Особенно если цвет насыщеный. Хотя если поверхность хорошо подготовлена - то и самому покрасить можно, только нужно сначала потренится на чем-нибудь (например на гаражных воротах) Пирог у нас на машине будет лежать такой: 1. Гравитекс. Ложится специальным пистолетом под давлением 4-5 атм. Обычно гравитексятся пороги, арки, морда. 2. грунт. После грунта надо зачищать машину. Чем глаже поверхность будет - тем лучше краска ляжет и больше блеска будет. 3. собссна сама краска. Маленькая хитрость. Приподними уплотнитель лобовых стекол и затолкай туда шнурок или проводок по всему периметру. Тогда ты сможешь залезть краской и под уплотнитель. Три ньюанса. 1. Перед каждым из вышеперечисленных слоев надо обезжиривать поверхность. Можно бензином, а лучше растворителем марки 646. 2. Не старайся закрасить за один раз. Делай 2-3 слоя. 3. Грунт и растворитель лучше покупать на строительном рынке или в строительном магазине. Дешевле намного почему-то. Грунт мне понравился марки ГФ-21.
Тюнинг ваз 2107 Иногда случается так, что после серьезной поломки нашей дорогой и любимой иномарки наподобие BMW или Volvo, приходится переходить на использование услуг общественного транспорта, или в лучшем случае, на тюнинговую модель того же ВАЗа. Почему тюнинговую? Да потому что тот, кто ощутил на себе что такое нормальный автомобиль, и что такое быстрая и комфортная езда, уже никогда не воспримет за норму ряд вечных недостатков простого серийного ВАЗа. Из всего, что можно найти общего между нормальной иномаркой и серийным ВАЗом, так это простая способность к передвижению.
Для того, что бы тот же ВАЗ-2107 стал похож на что-то более человеческое и более современное, как в плане внутренней начинки, так и в плане внешнего вида, без комплексного тюнинга не обойтись. Мы собственно и занялись этим для того, что бы понять, до какого уровня совершенства можно довести наш отечественный автомобиль, используя все возможности общего тюнинга.
Первым что подверглось доработке, стал двигатель, где основной его частью стал "Нивовский" блок (213-ый), расточенный на 1,9 л. Именно благодаря этому, автомобиль словно ожил, показав совершенно новую динамику. Разумеется, кроме блока 21213 и кованой поршневой МАМИ 82,4 мм, пришлось поставить коленвал на 88 мм., карбюратор “Солекс” от ВАЗ - 2108, глушитель от Pro-sport , а также фильтр нулевого сопротивления от K&N. Подвеска же, получила в свое распоряжение задний и передний двойной стабилизаторы, 60 мм-ые пружины "Клаксон", а также 16-ти дюймовые диски "League" и амортизаторы Plaza Sport. Для колес приготовили 2-х поршневые суппорты в тормоза, колесные диски по 16 дюймов и шины "KUMHO" .
Автотюнинг ВАЗаВнешний вид был изменен до неузнаваемости превосходным тюнинговым обвесом в стиле BMW и замысловатой аэрографией. На кузове также неплохо примостились такие элементы как антикрыло и оптические элементы от Pro-Sport. Применили также и биксенон Silver Stone.
Внутреннее убранство салона, теперь не только не уступало любой средней иномарке, но и имело некоторое превосходство в виде весьма оригинального дизайна. Хозяин авто пожелал, что бы автомобиль внутри был больше похож на космический корабль, чем на наземное средство передвижения. К тому же, обновленная приборная панель в значительной мере усилила это ощущение. Теперь на панели упраАвтотюнинг ВАЗавления красовались вольтметр, амперметр, тахометр со вспышкой, указатель разряжения, а также датчики ОЖ, температуры и уровня топлива от Autogauge. Потолок и дверные карты украсила первоклассная аэрография, салон был отделан кожзаменителем, а педали получили свои тюнинговые накладки. Не забыли и о неоновой подсветке. Из оборудования поставили DVD-player Panasonic, имеющий свой встроенный монитор на 7 дюймов. А во главе довольно мощной акустики салона от Pioneer находился Panasonic CQ-C9901N . Появился также и штурман в виде GPS навигатора, который довершил общий космический стиль.
В итоге получился автомобиль, который с полным правом может соревноваться практически по всем качествам не только с серийной иномаркой, но и с рядом тюнинговых разработок, широко представленных на многочисленных выставках подобного направления.
Тюнинг глушителя По своему внешнему виду и по форме выхода на разных автомобилях глушители могут быть совершенно разными. Встречаются глушители круглые, квадратные или овальные, а также они могут иметь либо один, либо два выхода. Как и все детали автомобиля, глушители тоже можно тюнинговать. А уже такие, переделанные глушители можно устанавливать по-разному. Вы можете выбрать метод установки универсальный или оригинальный. Если вы не хотите ничего менять в креплениях глушителя, тогда вам подойдет оригинальный способ установки. Это связано с тем, что для моторов, прошедших переделку, оригинальные крепления подойдут. Но, если у вас есть желание установить глушитель универсальным способом, тогда перед установкой вы должны будете выполнить работу, позволяющую закрепить глушитель в месте, которое необходимо вам. У универсальных креплений отсутствуют крепежи, которые подошли бы к определенным моторам. Когда вы решаетесь на тюнинг глушителя, то помните о том, что работа эта достаточно дорогая. Для нее вам понадобиться приобрести выпускной коллектор, который приведет к увеличению мощности всей выхлопной системы. Когда вы будете выбирать коллектор, то посмотрите внимательно, чтобы на трубах отсутствовали следы сварки, и чтобы длина труб была одинаковой. Это позволит правильно присоединить их к мотору автомобиля. При замене катализатора на трубу проверьте, чтобы диаметр этой трубы соответствовал внутреннему размеру. Помните о том, что глушитель, прежде всего, окончание системы автомобиля и только потом сверкающая труба.
Ксенон Ксеноновый свет. Кто-то наверняка слышал о ксеноне, но многие даже не догадываются что это. Что же это такое? Небольшое отличие ксеноновых ламп от галогенных ламп - это отсутствие у ксеноновых ламп нитей накаливания, а заменяет ее в ксеноновой лампе - электрическая дуга, образуемая между электродами.
Ну а теперь поговорим о плюсах ксеноновых ламп.
Первый плюс ксеноновых ламп в том, что их свет, излучаемый ксеноном, по спектру более близок к дневному свету, что позволяет видеть картинку на дороге немного четче.
Второй плюс. Создаваемая ксеноном видимость при любых погодных условиях не создает лишнего напряжения зрения, лучи ксенонового света проходят сквозь капли дождя или тумана, и освещают полотно дороги.
Третий плюс. Обзор ксенонового света намного шире обычного, и это увеличивает видимость предметов на обочинах дороги.
Четвертый плюс. Ксенон не только излучает в два раза больше света, чем галогенная лампа, но и потребляет в два раза меньше энергии.
Пятый плюс. Срок службы ксеноновых ламп примерно в 6 раз дольше, чем у галогенных ламп. Например, ксеноновые лампы прослужат Вам от 2800 до 3000 часов, а вот галогенные лампы от 180 до 500 часов.
Думаю спорить нечего ксеноновые лампы намного лучше галогенных ламп.
Так же существует биксенон. Вы спросите меня, что же такое биксенон? Это - двойной ксенон, то есть, одна лампа обеспечивает ближний и дальний свет.
Ксеноновые лампы светятся разным светом, то есть имеют разную цветовую температуру.
Что же такое цветовая температура? Тем, кому хочется узнать чуточку больше, предложу вернуться в школьные годы на уроки физики, естественно я буду в роли учителя.
Представьте себе некое тело, которое не отражает световые лучи. Возьмем, к примеру, спираль из вольфрама в электрической лампе. Соединим лампу с электрической цепью через реостат, после чего подадим ток, и будем наблюдать за цветом спирали, увеличивая ток. Со временем спираль начнет светиться красным цветом. В этот момент его температура будет равна 900 градусам по Цельсию. Все излучения происходят от скорости движения электронов, эта скорость равна нулю при нуле градусов Кельвина (-273С), поэтому в дальнейшем будем пользоваться шкалой Кельвина. Таким образом, начало видимого излучения наблюдается при 1200К, что соответствует красной границе спектра. То есть, красному цвету соответствует цветовая температура 1200К. Продолжая нагревать спираль и замерять температуру, мы увидим, что при 2000К цвет станет оранжевым, при 3000К - желтым, а при 3500К спираль перегорит, так как будет достигнута температура плавления вольфрама. Однако если бы этого не произошло, при достижении температуры 5500К цвет излучения стал бы белым, к 6000К голубоватым, а при дальнейшем нагревании до 18000К все более голубым, что соответствует фиолетовой границе спектра.
Вот это и есть цветовая температура излучения. Каждому цвету соответствует его цветовая температура. Например, цветовая температура пламени свечи 1200К, а температура морозного зимнего неба 12000К.
Урок окончен спасибо за внимание.
Ксеноновые лампы чаще всего имеют температуру от 4050К и выше. Максимальная яркость ксенона достигается при температуре 4300К (бело-желтый свет), именно его ставят штатно на автозаводах, но он очень похож на галогенный, поэтому большинство покупателей предпочитает лампы с температурой 6000К (холодный бело-голубой свет). Есть еще варианты ламп с температурой от 7000 до 8000К. Светят они синим, почти фиолетовым светом.
Тюнинг ваз 2110 Для того, что бы наш серийный ВАЗ 2110 стал похож на конфетку по виду и на зверя по поведению, нам пришлось внести в него ряд довольно существенных изменений.
Вначале были проведены работы с силовым агрегатом. Автомобиль получил двигатель 16 v на 1,7 л., стальной коленвал H 78, распределительный вал на 10,7 и кованые поршни на 84,0. За регулировку подачи топлива стал отвечать регулятор давления топлива Sport, работающий с давлением в 380 кПа. Кроме того, были установлены алюминиевые шестерни распред. валов, длинный шатун облегченного типа, воздушный фильтр "Green", более высокий БЦ (выше, чем у "Калины" на 2,3) и дроссель на 54 мм. Также обновили ГБЦ, увеличив диаметр клапанов примерно на 30-32.
Скорости коробки передач теперь имели такие настройки как;
1. 26/6/4.1
2. 7/4.7/6
3. Ряд стандартный/ступень 6-тая
После таких модификаций агрегата, итоговая мощность автомобиля поднялась до 298 лошадиных сил. При этом максимальная скорость в 260 км/ч (быстрее которой мы просто предпочли не ехать), отнюдь не была потолком.
Тюнинг ВАЗ 2110Для того, что бы удерживать такую прыть автомобиля, были поставлены и лучшие тормоза. Передние колеса обзавелись 14-ти дюймовыми тормозными дисками от Brembo, а задние, 13-ти дюймовыми от Lucas.
Подвеска получила пружины от Eibah, новые опоры (тип SS20 sport), новые стабилизаторы поперечной устойчивости, защиту картера (тип Sport), а также амортизаторы Plaza Super Sport. Также были существенно изменены параметры развала схождения, что значительно увеличило устойчивость автомобиля на больших скоростях.
Колеса получили в свое распоряжение кованые диски Slik R15, слики 185/50/R15 от Dunlop, тормозные диски MIM R15, и новую резину 195/50/15 от Goodyear F1.
Все это неплохо довершил отличный ксенон и авторская работа над салоном и акустическим оснащением.
специ есть, нет заинтересованного народа это певый фактор, если он есть его нужно объединить каким то образом, нужны мани... Решение проблемы: собрать заинтересованный народ , выяснить кто , что умеет, у кого ,что есть и уже объединится и начать создавать
В этом топике можно задавать любые вопросы по теме блога!
кто что сделал сам и как это выглядит?
всем здравствуйте,помогите решить проблему-решил снять омыватель ветрового стекла,когда ударили марозы,открыл водительскую дверь,капот,снял бачок и закрыл все,оказалось,что водительская дверь не закрывается с ключа,личинка просто вывалилась со своего места,что делать подскажите пожалуйста
а у вас есть какой логотап клуба
продам ресивер 2107.бак с насосам (утес)2107,мозги2167 гМосква
Короче праблема в том что магнитола перезапускаеться во время работы двигателя то есть когда генератор работает! когда машина заглушена то все нормально с магнитолой , помогите чо делать, а то надаело что она все перезапускаеться нормально ни паслушать во время езды
Нас уже 170000! ))
Присоединяйся!
vtakte*com ( замени звездочку на точку)
У меня на Шохе стоит ДААЗ 21083 ... переделать было легко , да и на роботу двигателя не жаловался... а щас он из нутри покрыт какойто черной ХРЕНЮ, да и провалы начали иногда появлятся, разгон вялый, КОРОЧЕ ....!!! слышал про какуюто жыдкость , типа кислоты слабенькой, в ней карб и моют ... кто знает ??? напишыте плиз !!!))))
(фото у мя в альбоме)
Говорите что еще доработать а группе?
куплю
продам
помогите, траблы с машной
где почем и сколько(магазины автозапчастей)
тюнинг(электроподъемники, и т.д)
глубокий тюниг(кто и как намутил с движкой)
и банить всех хамов
+ пару альбомов с тачками участников
и получиться просто изумительная группа
ИМХО
Читал статью, что ксенон не только пустая трата денег, но и опасная. Ксенон ослепляет, так как глаза воспринимают желтый свет лучше, чем голубой или белый, а то что глаза не устают это миф.
1000 вступивших - 20 руб. Пишите в аську: 434-615-929
Мужики пишите свои соображения и делитесь опытом.
Пишите все чт может быть полезно.
Возникла идея организовать допустим раз в пол года слет автомобилистов Белебея. Где можно бы было посмотреть машины что у кого и как сделано, обменятся опытом эксплуатации, продать поменять купить машину, завести новые знакомства и просто отдохнуть и оторваться.
Ваши идеи и предложения по этому поводу.
поставил солекс на шестерку. Немогу настроить холостой ход: долбит 2.5 тыщи! Что делать?
1000 вступивших - 20 руб. Пишите в аську: 434-615-929
2 раза застрял из-за пешеходов и из-за одного козла на Camry
Ебать в Ухо этот кризис.Марожена не купить, Все дорога. Как его пережить? кто знает?
СУОС-1 - Система Управления Отопителем Салона
«Климат-контроль» для любого автомобиля – доступная реальность.
Всем известно – штатные краники отопителя салона не отличаются покладистым характером: добиться с их помощью желаемой температуры в салоне бывает непросто. Точность и удобство регулировки температуры ими весьма посредственны, да и отвлекает водителя постоянная необходимость оперировать тугими и непослушными ручками привода. А самые вредные краники норовят и лужицу оставить, а то и горячую ванну устроить ногам переднего пассажира – случается и такой «фильм ужасов»...
Хороша система «климат-контроля» на «десятках» - минимум внимания к управлению, более-менее прилично поддерживает заданную температуру в салоне, но капризна, дорога и малопригодна к монтажу в другие автомобили.
Однако теперь Вы можете легко автоматизировать управление отопителем салона в любом автомобиле, установив предлагаемую нами СУОС (Систему Управления Отопителем Салона) – с его помощью температура в салоне может поддерживаться с точностью до градуса, а электромагнитный клапан, который является исполнительным элементом системы, гораздо надежнее как штатных, так и керамических кранов, поскольку имеет всего два устойчивых состояния: открытое и закрытое.
Такой клапан можно устанавливать практически на любой автомобиль - как отечественный, так и импортный. Система с успехом заменяет не только штатные краники отопителей «классики», но и заводские блоки и элементы управления отопителями на новых «Газелях», «Соболях» и даже «десятках».
Новинка состоит из трех частей - блока управления, функционального блока и клапанного распределителя.
Блок управления – это просто переменный резистор в корпусе, закрепленный в удобном месте в салоне: им устанавливают желаемую температуру. К нему же подсоединен миниатюрный термодатчик, устанавливаемый в воздуховоде системы вентиляции салона.
Функциональный блок содержит электронную схему управления, а распределитель представляет собой угловой клапан с электромагнитным приводом, встраиваемый в разрыв шланга радиатора отопителя в удобном для монтажа месте.
Электроника отслеживает состояние термодатчика, периодически включая и выключая электромагнит и регулируя таким образом циркуляцию горячей жидкости через радиатор отопителя. При этом автоматически поддерживается выбранная водителем температура воздуха в салоне.
Установка изделия подробно описана в прилагаемой инструкции, вполне доступна для выполнения своими силами и сложностей не вызывает. Допускается монтировать клапанный распределитель как вместо штатного крана отопителя (который можно просто удалить), так и совместно с ним - в последнем случае управляющую заслонку нужно постоянно держать полностью открытой.
СУОС обеспечит Вам комфорт в салоне, удобство и безопасность эксплуатации отопительной системы Вашего автомобиля, позволяя не отвлекаться лишний раз на управление заслонками отопителя.
Принцип его работы похож на обычный дифференциал, но сателлиты не конической, а цилиндрической формы, и имеют спиральные зубья. Когда колеса вращаются с разной частотой, возникающие на зубьях сателлитов силы прижимают их торцы к корпусу дифференциала и мешают им проворачиваться, что препятствует пробуксовке колес. Это резко повышает тяговые свойства автомобиля.
С блокировкой «гребет» не одно колесо, как со свободным дифференциалом, а сразу оба. Блокировка сильно влияет на управляемость автомобиля. Если в повороте на переднеприводном автомобиле резко открыть дроссельную заслонку, забуксуют ведущие колеса. Обычный конический дифференциал, сорвав внутреннее колесо, защищает от срыва внешнее, которое и заправляет машину в поворот. С блокировкой срыв наступает позже, чем со свободным дифференциалом, происходит резче и сразу на обоих колесах. Автомобиль с блокировкой легче выходит из заносов.
Для наилучшей динамики трансмиссия должна позволять мотору как можно дольше работать в зоне «момент – мощность». Добиться этого можно, сблизив передаточные числа каждой из передач. Тогда при переключениях на повышенные передачи обороты будут падать минимально, мотор окажется «в моменте» и сможет активно ускорять автомобиль. Близкие передачи помогут и при переключении вниз: на высокой скорости можно включить пониженную передачу и сделать разгон более интенсивным, не рискуя перекрутить двигатель.
Серийный автомобиль должен иметь не только приемлемую динамику, но и удовлетворять другим требованиям. Во-первых, уверенно трогаться с места на подъеме с полной нагрузкой, для этого низшую передачу делают короткой. Во-вторых, развивать максимальную скорость. Для этого передача, на которой она достигается должна быть длинной. Также нужна высшая передача для экономичного движения. Поэтому ряд передач стандартной коробки имеет «провалы» между соседними ступенями. Один из самых известных – между первой и второй. Он возникает из-за большой разницы между передаточными числами первой и второй передачи. Чтобы обеспечить автомобиль запасом тяги после переключения на вторую передачу, нужно сильно выкрутить первую. На пятой передаче автомобиль лишается запаса тяги, необходимого для обгонов и перестроений.
Для тюнинга КПП есть различные ряды передач , они отличаются передаточными числами и характером, который сообщается автомобилю. Несмотря на различия, все тюнинговые ряды строятся по одному принципу. Низшая передача обычно длиннее, высшие передачи короче и ближе друг к другу. К любому ряду можно дополнительно установить 6-ую передачу. Ряд передач и главную передачу (главную пару) нужно подбирать под конкретный мотор и условия использования. Можно установить короткую кулису переключения передач.
Значительно улучшить передачу крутящего момента на колеса можно с помощью самоблокирующегося дифференциала. В отличие стандартного, он вращает оба колеса, не допуская пробуксовки одного из них. Есть разные варианты блокировок, но наибольшее распространение в тюнинге получил червячный механизм типа Quife.
Принцип его работы похож на обычный дифференциал, но сателлиты не конической, а цилиндрической формы, и имеют спиральные зубья. Когда колеса вращаются с разной частотой, возникающие на зубьях сателлитов силы прижимают их торцы к корпусу дифференциала и мешают им проворачиваться, что препятствует пробуксовке колес. Это резко повышает тяговые свойства автомобиля.
С блокировкой «гребет» не одно колесо, как со свободным дифференциалом, а сразу оба. Блокировка сильно влияет на управляемость автомобиля. Если в повороте на переднеприводном автомобиле резко открыть дроссельную заслонку, забуксуют ведущие колеса. Обычный конический дифференциал, сорвав внутреннее колесо, защищает от срыва внешнее, которое и заправляет машину в поворот. С блокировкой срыв наступает позже, чем со свободным дифференциалом, происходит резче и сразу на обоих колесах. Автомобиль с блокировкой легче выходит из заносов.
Начнем с первого. Зачистка и удаление ржавчины.
Инструменты, которые нужны перечислены выше.
Я предпочитаю снимать краску механическим путем, но можно купить и смывку для краски. Единственно только - она не очень хорошо смывает заводскую краску положенную "на горячую". Вообще, старайся заводскую краску без нужды не трогать.
При удалениии ржавчины старайся не использовать химию т.к. как старательно не вымывай преобразователь - в швах все равно останется кислота и машина будет гнить еще сильнее. Особенно это актуально для преобразователей на основе ортофосфорной кислоты. Стараяся паользоваться преобразователями, которые даже не нужно смывать. Если уже смывать - так можно в воду добавить немного соды, она нейтрализует кислоту.
Шпатлевание.... Ну тут я уже говорил немного. Добавлю.
Шпатлевка нужна двух видов. Одна - волокнистая (она же "волосянка") и обычная. Волокнистая - она покрепче, но и погрубее. Ей хорошо заделывать большие неровности, а потом проходить обычной.
Сама же технология такая. Берем кусочек стекла, на нем смешиваем шпатлевку и отвердитель (Важно! Мешать надо по чуть-чуть, она очень быстро твердеет.) Шпатель в руки и вперед. Как шпатлевка высохнет - оборачиваем дощечку наждачкой (в принципе у отделочников можно сбрендить специальную терочку с крепежами для наждачки. Можно ее просто купить) и начинаем зачищать. Обычно я крупной наждачкой насухую вывожу поверхность, подшлифовываю ее наждачкой помельче, а потом накладываю финишный слой и меленькой наждачкой смоченной в воде зачищаю.
Покраска. Вообще лучше отдать красить проффесионалам. Я в этом убедился. Особенно если цвет насыщеный. Хотя если поверхность хорошо подготовлена - то и самому покрасить можно, только нужно сначала потренится на чем-нибудь (например на гаражных воротах)
Пирог у нас на машине будет лежать такой:
1. Гравитекс. Ложится специальным пистолетом под давлением 4-5 атм. Обычно гравитексятся пороги, арки, морда.
2. грунт. После грунта надо зачищать машину. Чем глаже поверхность будет - тем лучше краска ляжет и больше блеска будет.
3. собссна сама краска. Маленькая хитрость. Приподними уплотнитель лобовых стекол и затолкай туда шнурок или проводок по всему периметру. Тогда ты сможешь залезть краской и под уплотнитель.
Три ньюанса. 1. Перед каждым из вышеперечисленных слоев надо обезжиривать поверхность. Можно бензином, а лучше растворителем марки 646.
2. Не старайся закрасить за один раз. Делай 2-3 слоя.
3. Грунт и растворитель лучше покупать на строительном рынке или в строительном магазине. Дешевле намного почему-то. Грунт мне понравился марки ГФ-21.
Иногда случается так, что после серьезной поломки нашей дорогой и любимой иномарки наподобие BMW или Volvo, приходится переходить на использование услуг общественного транспорта, или в лучшем случае, на тюнинговую модель того же ВАЗа. Почему тюнинговую? Да потому что тот, кто ощутил на себе что такое нормальный автомобиль, и что такое быстрая и комфортная езда, уже никогда не воспримет за норму ряд вечных недостатков простого серийного ВАЗа. Из всего, что можно найти общего между нормальной иномаркой и серийным ВАЗом, так это простая способность к передвижению.
Для того, что бы тот же ВАЗ-2107 стал похож на что-то более человеческое и более современное, как в плане внутренней начинки, так и в плане внешнего вида, без комплексного тюнинга не обойтись. Мы собственно и занялись этим для того, что бы понять, до какого уровня совершенства можно довести наш отечественный автомобиль, используя все возможности общего тюнинга.
Первым что подверглось доработке, стал двигатель, где основной его частью стал "Нивовский" блок (213-ый), расточенный на 1,9 л. Именно благодаря этому, автомобиль словно ожил, показав совершенно новую динамику. Разумеется, кроме блока 21213 и кованой поршневой МАМИ 82,4 мм, пришлось поставить коленвал на 88 мм., карбюратор “Солекс” от ВАЗ - 2108, глушитель от Pro-sport , а также фильтр нулевого сопротивления от K&N. Подвеска же, получила в свое распоряжение задний и передний двойной стабилизаторы, 60 мм-ые пружины "Клаксон", а также 16-ти дюймовые диски "League" и амортизаторы Plaza Sport. Для колес приготовили 2-х поршневые суппорты в тормоза, колесные диски по 16 дюймов и шины "KUMHO" .
Автотюнинг ВАЗаВнешний вид был изменен до неузнаваемости превосходным тюнинговым обвесом в стиле BMW и замысловатой аэрографией. На кузове также неплохо примостились такие элементы как антикрыло и оптические элементы от Pro-Sport. Применили также и биксенон Silver Stone.
Внутреннее убранство салона, теперь не только не уступало любой средней иномарке, но и имело некоторое превосходство в виде весьма оригинального дизайна. Хозяин авто пожелал, что бы автомобиль внутри был больше похож на космический корабль, чем на наземное средство передвижения. К тому же, обновленная приборная панель в значительной мере усилила это ощущение. Теперь на панели упраАвтотюнинг ВАЗавления красовались вольтметр, амперметр, тахометр со вспышкой, указатель разряжения, а также датчики ОЖ, температуры и уровня топлива от Autogauge. Потолок и дверные карты украсила первоклассная аэрография, салон был отделан кожзаменителем, а педали получили свои тюнинговые накладки. Не забыли и о неоновой подсветке. Из оборудования поставили DVD-player Panasonic, имеющий свой встроенный монитор на 7 дюймов. А во главе довольно мощной акустики салона от Pioneer находился Panasonic CQ-C9901N . Появился также и штурман в виде GPS навигатора, который довершил общий космический стиль.
В итоге получился автомобиль, который с полным правом может соревноваться практически по всем качествам не только с серийной иномаркой, но и с рядом тюнинговых разработок, широко представленных на многочисленных выставках подобного направления.
:]
1000 вступивших - 20 руб. Пишите в аську: 434-615-929
По своему внешнему виду и по форме выхода на разных автомобилях глушители могут быть совершенно разными. Встречаются глушители круглые, квадратные или овальные, а также они могут иметь либо один, либо два выхода. Как и все детали автомобиля, глушители тоже можно тюнинговать. А уже такие, переделанные глушители можно устанавливать по-разному. Вы можете выбрать метод установки универсальный или оригинальный. Если вы не хотите ничего менять в креплениях глушителя, тогда вам подойдет оригинальный способ установки. Это связано с тем, что для моторов, прошедших переделку, оригинальные крепления подойдут. Но, если у вас есть желание установить глушитель универсальным способом, тогда перед установкой вы должны будете выполнить работу, позволяющую закрепить глушитель в месте, которое необходимо вам. У универсальных креплений отсутствуют крепежи, которые подошли бы к определенным моторам. Когда вы решаетесь на тюнинг глушителя, то помните о том, что работа эта достаточно дорогая. Для нее вам понадобиться приобрести выпускной коллектор, который приведет к увеличению мощности всей выхлопной системы. Когда вы будете выбирать коллектор, то посмотрите внимательно, чтобы на трубах отсутствовали следы сварки, и чтобы длина труб была одинаковой. Это позволит правильно присоединить их к мотору автомобиля. При замене катализатора на трубу проверьте, чтобы диаметр этой трубы соответствовал внутреннему размеру. Помните о том, что глушитель, прежде всего, окончание системы автомобиля и только потом сверкающая труба.
Ксеноновый свет. Кто-то наверняка слышал о ксеноне, но многие даже не догадываются что это. Что же это такое? Небольшое отличие ксеноновых ламп от галогенных ламп - это отсутствие у ксеноновых ламп нитей накаливания, а заменяет ее в ксеноновой лампе - электрическая дуга, образуемая между электродами.
Ну а теперь поговорим о плюсах ксеноновых ламп.
Первый плюс ксеноновых ламп в том, что их свет, излучаемый ксеноном, по спектру более близок к дневному свету, что позволяет видеть картинку на дороге немного четче.
Второй плюс. Создаваемая ксеноном видимость при любых погодных условиях не создает лишнего напряжения зрения, лучи ксенонового света проходят сквозь капли дождя или тумана, и освещают полотно дороги.
Третий плюс. Обзор ксенонового света намного шире обычного, и это увеличивает видимость предметов на обочинах дороги.
Четвертый плюс. Ксенон не только излучает в два раза больше света, чем галогенная лампа, но и потребляет в два раза меньше энергии.
Пятый плюс. Срок службы ксеноновых ламп примерно в 6 раз дольше, чем у галогенных ламп. Например, ксеноновые лампы прослужат Вам от 2800 до 3000 часов, а вот галогенные лампы от 180 до 500 часов.
Думаю спорить нечего ксеноновые лампы намного лучше галогенных ламп.
Так же существует биксенон. Вы спросите меня, что же такое биксенон? Это - двойной ксенон, то есть, одна лампа обеспечивает ближний и дальний свет.
Ксеноновые лампы светятся разным светом, то есть имеют разную цветовую температуру.
Что же такое цветовая температура? Тем, кому хочется узнать чуточку больше, предложу вернуться в школьные годы на уроки физики, естественно я буду в роли учителя.
Представьте себе некое тело, которое не отражает световые лучи. Возьмем, к примеру, спираль из вольфрама в электрической лампе. Соединим лампу с электрической цепью через реостат, после чего подадим ток, и будем наблюдать за цветом спирали, увеличивая ток. Со временем спираль начнет светиться красным цветом. В этот момент его температура будет равна 900 градусам по Цельсию. Все излучения происходят от скорости движения электронов, эта скорость равна нулю при нуле градусов Кельвина (-273С), поэтому в дальнейшем будем пользоваться шкалой Кельвина. Таким образом, начало видимого излучения наблюдается при 1200К, что соответствует красной границе спектра. То есть, красному цвету соответствует цветовая температура 1200К. Продолжая нагревать спираль и замерять температуру, мы увидим, что при 2000К цвет станет оранжевым, при 3000К - желтым, а при 3500К спираль перегорит, так как будет достигнута температура плавления вольфрама. Однако если бы этого не произошло, при достижении температуры 5500К цвет излучения стал бы белым, к 6000К голубоватым, а при дальнейшем нагревании до 18000К все более голубым, что соответствует фиолетовой границе спектра.
Вот это и есть цветовая температура излучения. Каждому цвету соответствует его цветовая температура. Например, цветовая температура пламени свечи 1200К, а температура морозного зимнего неба 12000К.
Урок окончен спасибо за внимание.
Ксеноновые лампы чаще всего имеют температуру от 4050К и выше. Максимальная яркость ксенона достигается при температуре 4300К (бело-желтый свет), именно его ставят штатно на автозаводах, но он очень похож на галогенный, поэтому большинство покупателей предпочитает лампы с температурой 6000К (холодный бело-голубой свет). Есть еще варианты ламп с температурой от 7000 до 8000К. Светят они синим, почти фиолетовым светом.
Ну, вот вроде бы и все...
Для того, что бы наш серийный ВАЗ 2110 стал похож на конфетку по виду и на зверя по поведению, нам пришлось внести в него ряд довольно существенных изменений.
Вначале были проведены работы с силовым агрегатом. Автомобиль получил двигатель 16 v на 1,7 л., стальной коленвал H 78, распределительный вал на 10,7 и кованые поршни на 84,0. За регулировку подачи топлива стал отвечать регулятор давления топлива Sport, работающий с давлением в 380 кПа. Кроме того, были установлены алюминиевые шестерни распред. валов, длинный шатун облегченного типа, воздушный фильтр "Green", более высокий БЦ (выше, чем у "Калины" на 2,3) и дроссель на 54 мм. Также обновили ГБЦ, увеличив диаметр клапанов примерно на 30-32.
Скорости коробки передач теперь имели такие настройки как;
1. 26/6/4.1
2. 7/4.7/6
3. Ряд стандартный/ступень 6-тая
После таких модификаций агрегата, итоговая мощность автомобиля поднялась до 298 лошадиных сил. При этом максимальная скорость в 260 км/ч (быстрее которой мы просто предпочли не ехать), отнюдь не была потолком.
Тюнинг ВАЗ 2110Для того, что бы удерживать такую прыть автомобиля, были поставлены и лучшие тормоза. Передние колеса обзавелись 14-ти дюймовыми тормозными дисками от Brembo, а задние, 13-ти дюймовыми от Lucas.
Подвеска получила пружины от Eibah, новые опоры (тип SS20 sport), новые стабилизаторы поперечной устойчивости, защиту картера (тип Sport), а также амортизаторы Plaza Super Sport. Также были существенно изменены параметры развала схождения, что значительно увеличило устойчивость автомобиля на больших скоростях.
Колеса получили в свое распоряжение кованые диски Slik R15, слики 185/50/R15 от Dunlop, тормозные диски MIM R15, и новую резину 195/50/15 от Goodyear F1.
Все это неплохо довершил отличный ксенон и авторская работа над салоном и акустическим оснащением.
Что вы зделали нового???
А?
Решение проблемы:
собрать заинтересованный народ , выяснить кто , что умеет, у кого ,что есть и уже объединится и начать создавать
Пока в городе преобладает колхозный тюнинг!!!
По моему идет и очень даже хорошо смотрится!!!
Мне кажется что 2112 самая подходящая машина для тюнинга!!!
<<<<Бронированный джип «Комбат Т-98»: Российский аналог легендароного HUMMER>>>>
Ваши мнения