К Сборка двигателя 1.6 из 1.3 на базе 011 блока

Тюнинг ВАЗ 2106 30 августа 2016, 06:51

Ну как сами понимаете,1.3 не достаточно для комфортной езды( Поэтому надо что делать,и тут 2 пути :
1.Купить 3 двиг(б/у),и получить обьем 1.5.
2.Собрать из своего 011 двига,двигатель с обьемом 1.7.
После долгого раздумья,думаю лучше собрать двигатель,чем купить,по деньгам примерно также,но практически будет лучше!!!
Почитав КАТАЛОГ ТЕМ открыл много для себя,но нужно уточнить схему сборки!!! Как я понял,нужно поставить 213 колено,расточить блок на 82 поршня, поставить короткие шатуны 129мм,ну и пальцы,кольца,вкладыщи.
Исправьте и дополните если в чем-то ошибаюсь
Ну теперь вопросы:
1.Какое колено нужно выбрать??? 213,03 или же 2130??? Ход поршня привлекает 84 на 2130 колене!!)) Но что по цене выйдет и что потянет оно за собой??? Понимаю,что наверно придется брать 213 колено,но все же обьясните!!!!
2.Расскажите про СЖ,мутно понимаю процесс увеличения,но хочется оставить 92топливо,т.к. цены на бензин заставляют желать лучшего
3.Не лихо ли расточить блок с 79 до 82 ??? Это и есть 1 ремонт,или же просто меры для поднятия мощности??? Сколько в последующем можно будет делать ремонтов,желательно с цифрами!!
4.Какие поршня поставить???Нивские или 8-мые??? С проточкой или нет???
5.Слышал про недоход поршня на 1.9 мм,остюда и вопрос, ГБЦ остается стандартная??? Фрезировать ее не нужно???
6.Клапана остаются 011??? или нужно будет брать 213??? Есть ли в них отличия???П
Пока все что думаю,а вы подсказывайте!!!! Вопросы канешно же еще будут по ходу дела))) Заранее благодарен!!!

241 комментарий

Я думаю хватит))) Все же не 1.3 со всеми его характеристиками!!!! Я думаю выйдет лючше,чем купить 1.5 сток,ведь там же 76 поршня и шатуны длиннее))

Конечно лючше, ведь у тебя остаетца твой родной блок, а значит меньше головной боли с ГАИ и техосмотром))) Да и тех у кого 1.3 на перец посадишь, а те даже не догадаютца шо у тебя там далеко не 1.3)))

но если степень сжатия увеличится до 10 не придется ли переходить на 595-й бензин??

Буду потихоньку закупаться)))) Не скоро я его соберу наверно,но буду стараться)))

Влад Ковтун
10 это под АИ-95, 11 под АИ-98. 595 бенз - это когда боьше 11 и распредвал "стандарт"

это опечатка...я хотел написать 95-й

мда..не особа охота лпатить за 95-й...он и так недешев а если еще включат транспортный налог в стоимость бензина то вообще жопа будет.

В увеличении СС есть и плюсы:
1) Увеличивается мощность без увеличения расхода топлива (даже с небольшим уменьшением расхода)
2) Можно кормить двиг более бедной смесью (тока это ниочень для любителей "притопить").

Это потому-то зубила чувствуют себя нормально с их "дущащими" Солексами. У них же СЖ 9,7.

Ээээ, пардон, вопрос! Степень сжатия увеличивается в данном случае из-за увеличения хода поршня, т.е. из-за увеличения объема)))) И вы хотите сказать, что при увеличении объема она будет столько же кушать или "(даже с небольшим уменьшением расхода)" как и 1.3???

При одинаковом обьеме мотор с большей Сж будет меньше кушать!!! Т.к. его можно кормить смесью победнее. А если оставить смесь прежнюю то получим тот же расход но большую мощность и момент за счет повышения термического КПД двигателя.

Хотя рассуждая логически. Сж = V цилиндра + Vкамеры сгорания/V камеры сгорания(ну или надпоршневого пространства). А т.к. на 011 блоке мы увеличиваем обьем (без расточки) до 1,6 а обьем надпоршневого пространства остается неизменным то мы увеличиваем СЖ не фрезируя ГБЦ!!! И по моим прикидкам))) она должна увеличится с 8,5 до 9,7 если поставить в 011 блок 80 колено!

А по моим 10,1! Чья правда? Расчет в студию!

39,5*39,5*3,14*66 + (???обьем камеры сгорания из-за сложности не расчитать нужно смотреть по факту???) = приблизительно 323см3+V кс
39,5*39,5*3,14*80 + (все таже кс. мы же не точили не увеличивали кс) = 391+V кс.
Итак в 011 блоке при 66 колене полный обьем цилиндра = 323 + V кс
в 011 блоке при 80 колене полный обьем цилиндра = 391 + V кс
Принимая обьем кс за константу допустим = 43см3 получим СЖ : 323 + 43 / 43= 8,51. Т.е. 8,5 действительная степень сжатия на классическом моторе.
Тогда при 80 колене СЖ будет равна : 391 + 43 / 43 = 10,09 или 10,1

Дмитрий Вы правльно посчитали степень сжатия))))

Мдя если "наши" расчеты правильны))) великовата сж получается. Надо либо лить качественный 95-ый бенз и иметь БСЗ либо прокладку толстую под блок запхать.

Ну, коллега, хочу Вам сказать, что 95 от 92 по цене у нас отличается всего то на 30 коп, но качество его... уж лучше на 92 ездить)))) На счет прокладки это по женской части, я не сторонник таких методов, так что нада что то с зажиганием крутить, а вот БСЗ это непременно))))

На 92-ом при такой Сж мотор может задетонировать даже с БСЗ. Необходимы графики работы ЦР и ВР как у нивы.(Ведь у нивы СЖ 9,5 или 9,7 непомню точно) Т.е. нужен нивотрамблер с БСЗ и 95-й бенз. Тачка будет переть что надо!!!

ну а вообще целесообразно затевать это все, или ездить на стандартном моторе не подрывая его ресурс.???

Влад Ковтун, для начала просто задумайся над своим вопросом)))) Целесообразно ли? Что стоит твой мотор от жигулей? Понятие "ресурс" я бы применил например к мерсовскому движку, у которого по идее пробег достигает до миллиона километров))) Вот его "ресурс" пожалуй стоит пожалеть)))) А что ты пожалел? Какой-то маленький почти ничего не стоящий моторчик от жигуля? По твоему лучше ездить с удушеным с завода 1.3 и продолжать его душить, катая девок на заднем сиденье, корешей за пивом, или картошку с рынка переть, при этом ползти медленнее пешехода))) Мотор б/у обойдется по цене в одну (ну может две) месячную зарплату))) Так почему бы не потратить ее на постройку более сильного тягунка, тем самым облегчить страдания автомобиля да и самому получать удовольствие от того, что у тебя под капотом??? А???

А может проще будет головку перебрать?? Отполировать каналы, немного увеличить их диаметр, применить горбатый распредвал. Нашел сайт в инете, там показаны графики мощности и самый "крутой" вал дает прибавку где-то 10-15 лошадей. Может и брехня, но все же

Сначало нужно построить блок,а потом уже,если не хватит,можно с головкой помудрить,но РВ само собой!

Правильно Евгений Волков. Нормально построенный низ мотора необходимая база для последующего тюннинга.
//а потом уже,если не хватит,можно с головкой помудрить,но РВ само собой!// Тюннига не когда не бывает много (как и водки), всегда хочется погарячее. поэтому плясат нужно от печки, в данном случае от "бодрого низа". Ну если канешн строится не супердрэгстер а так лишка поднять динамику то можно обойтись РВ и модингом карба.

Тему не удалять никогда!)

процесс начался!!! Большую и важную часть закупил,жду не дождусь начало сборки...

удачи и мощного мотора!

Страницы:
последняя
7
6
5
4
3
2
1
→

Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.