Ваз 2106 1978 года! состояние удовлетворительное
http://vkontakte.ru/photo8164916_146971565
http://vkontakte.ru/photo8164916_146959095

35 тыщ за 10 лет))

Че лучьше : копейка или восьмерка!
Для езды и камфорта! а уж потом для тюнинга и т.д.!

Ставим + )))

ваш ответ??

Мужики подскажите, что лучше доработаный озон или солекс от 8-ки

такая ситуация)) дедушка оставил мне машину
поставил авто в гараж, он не знал что больше не вернется в него
(т.к. дедушка умер)
т.е. машина не была законсервирована, стояла на колесах

подскажите пожалуйста мои дальнейшие действия))
что я должен сделать в первую очередь чтоб хотя бы завести авто)

Собрался машину полностью красить а по снятию модингов в литературе ни чего нет ... Заранее благодарен )))

Вой похож на сирену с частотой завываний 5-10 герц, достаточно громкий - неприятно стоят над открытым капотом. Учащается и становится громче когда давишь газ, даже на нейтралке. Практически отсутствует при отпущенном газе. Появлялся 2 раза после езды гдето 1 час, избавлялся от него: первый раз - нейтралку включил и погазовал немного, второй - остановился, заглушил двиг, подождал немного - снова завелся - воя нет, дехал до дома нормально.
Как варианты:
1) проскальзывает ремень генератора - я потрогал его, когда пальцем давишь на него с усилием продавливается где то на 1.5 см, генератор на планке в крайнем дальнем положении, тоесть оттянут уже на максимум.
2) Подшипники генератора - пока не было возможности снять его и разобрать, но шкиф я руками потрогал - люфта нет, крутится очень туго, смог повернуть его совсем немного (ремень не снимал тк нету ключей пока)
3) Другой какойто узел - соображений нет, может вентилятор или что там еще крутится.
Как думаете, что это?

У КОГО ЕСТЬ ТАЧКА ОТ ВАЗ 2101 ДО 2106 И КТО ГОТОВ ПОГАНЯТСЯ?

Мальчики, подскажите пожалуйста. Что лучше взять, девятку года 95 или семерку в более лучшем состоянии примерно 2000 года... Не знаю, что делать...

Хочу срезать пружины!! Но незнаю на скоко! Я просто и в деревню ездию а там дороги пиззю... Думаю 1,5 витка достаточно еще назад аморты газомасленные поставить

Приказ о регистрации автомобилей направлен в минюст. Его согласование ожидается со дня на день. После этого останется только дождаться его публикации в "Российской газете", и десять дней спустя он вступит в силу.

Что нового он принесет в жизнь автовладельца? Чем обернется для водителя? Пока в Департаменте обеспечения безопасности дорожного движения рассказывают о самых главных изменениях. Ведь многие новации потребуют корректировки отдельных законодательных и нормативно-правовых актов.

Так, например, приказ уточняет порядок осмотра автомобилей. В частности, гаишники не будут больше сверять номер двигателя. Именно эта процедура часто усложняла жизнь автовладельцам. Дело в том, что для западных производителей номера большинства агрегатов не служат для "опознавания" автомобиля и не регистрируются в документах на машину. Они, в том числе и двигатель, считаются расходными деталями. В Европе для идентификации достаточно VIN. Даже если потребовалось заменить блок цилиндров - именно на нем наносится номер, - никаких проблем.

Однако машины с такими изменениями с трудом проникали на российский рынок, а легализовать проникшие - довольно дорогая проблема. Любой капитальный ремонт двигателя в России сталкивался с той же проблемой.

Надо вносить изменения в паспорт транспортного средства и в свидетельство о регистрации. Любые потертости на номере двигателя вызывали массу вопросов. Машина, на которой номер двигателя нечитаем, отправлялась восвояси и с регистрации, и с пункта техосмотра. Но если представить, что у многих моделей машин этот идентификатор предназначен только для сервиса, а соответственно ничем не защищен, масштаб проблем для автовладельцев легко представить. У многих автомобилей даже очень престижных марок номер двигателя расположен на самой нижней части - той, которая попадает на дороге во все неприятности. На нее летит соль, песок, химикаты, грязь, причем на большой скорости и под высоким давлением. В этой агрессивной среде сохранить номер "читаемым" практически нереально.

Поэтому многим хозяевам машин приходится проходить проверку у эксперта. А на бесплатную процедуру - очереди. В общем, проверка номера двигателя -действительно лишняя процедура.

Еще одна новация в документе. Появится возможность продавать машину вместе с госномером, если покупатель проживает в том же регионе. К тому же при оформлении такой сделки не требуется двух регистрационных действий. Достаточно одного. Допустим, вы продаете машину человеку, который проживает в вашем регионе. После вступления в силу приказа, от вас потребуется только внести изменения в данные о собственнике. Буквально записать это в техпаспорт и получить новое свидетельство о регистрации. Машина остается та же, и номера на ней те же. Сейчас для этого сначала требуется снять машину с учета, сдать номера, потом поставить ее на учет и получить новые номера.

Очень своевременная мера, поскольку количество номеров в стране уже сейчас в дефиците. И вскоре, возможно, придется принимать меры для расширения емкости регистрационных знаков.

Для тех, кто сменил место жительства и переехал в другой регион, приказ также упрощает порядок регистрации. То есть жили вы в Санкт-Петербурге, переехали в Москву. Вам не потребуется сначала снимать автомобиль с учета в Питере, потом гнать с транзитными номерами в столицу и там ставить на учет. Достаточно прийти в подразделение по новому месту жительства и там вам перерегистрируют машину.

Конечно, встает вопрос: а зачем вообще перерегистрировать машину? На него есть простой ответ. Надо с некоторой периодичностью проходить техосмотр. Дешевле его пройти по новому месту жительства, чем гонять машину. К тому же есть разница в транспортном налоге и в стоимости ОСАГО.

Впервые в документе будут подробно описаны действия граждан и ГИБДД при использовании "Единого портала государственных услуг". Напомним, что через этот портал можно написать заявление на регистрацию и получить услуги практически без очереди. Так же можно оформить техосмотр. Как сейчас работа

как ГАИшники реагируют на отсутствие или замену бампера классики.

Неделю назад средства массовой информации всколыхнуло сообщение, опубликованное на сайте ГИБДД РФ. В документе говорилось о решении Госавтоинспекции лишать права управления транспортным средством водителей, устанавливающих в несертифицированные фары ксеноновые лампы вместо обычных. Редакция Авто.Вести.Ru решила выяснить, насколько правомерны действия сотрудников ГАИ с точки зрения действующего законодательства.

И выяснилось следующее. Сообщение ДОБДД было основано на заключительном письме от ФГУП НИИАЭ от 16.06.2009, которому в свое время Минпромторг поручил разобраться насколько безопасно использование ксеноновых ламп в автомобилях. Специалисты провели исследования и выяснили, что в не предназначенных для такого типа ламп фарах, использование ксенона действительно опасно. Из-за меньшей длины волны, а также больших габаритов искрового заряда, свет ксеноновой лампы предъявляет особенные требования к форме и качеству отражательной поверхности рассеивателя фары. Оптика под обычные лампы накаливания не соответствует этим требованиям, поэтому, как заключили эксперты, "практически все ксеноновые фары слепят". В связи с чем, НИИАЭ в своем письме указывает Минпромторгу на необходимость внесения изменений в ГОСТ Р 51709-2001, который и регламентирует требования к световым приборам в автомобиле. В частности, специалисты института предлагают отредактировать понятие "режима работы", а также классификацию типа фар под разные источники света.

Однако далее началось самое интересное. Получив это письмо в свое распоряжение, в ДОБДД почему-то решили "разъяснить", что теперь и отныне, за неправильные лампы в фарах автомобиля надо лишать прав. Да причем самым суровым образом. Статьи 12.5 ч.3 и 12.4 ч.1 КоАП, на которые ссылается ДОБДД, предназначались исключительно для борьбы с нелегальными мигалками и стробоскопами, а потому наказание там соответствующее: "влечет наложение административного штрафа на граждан в размере двух тысяч пятисот рублей с конфискацией указанных приборов и приспособлений" (12.4 ч.1) и "влечет лишение права управления транспортными средствами на срок от шести месяцев до одного года с конфискацией указанных приборов и приспособлений" (12.5 ч.3).

Но если посмотреть внимательнее, то никакой юридической подоплеки в письме, опубликованном на сайте ведомства нет. Все технические требования, предъявляемые в данный момент к фарам, в любом случае регламентируются ГОСТом Р 51709-2001, который специалисты ФГУП НИИАЭ только рекомендовали откорректировать. А в текущей редакциии нет никакой речи о запрете или неправомерности использования ксеноновых фар.

Откуда же в ДОБДД столько уверенности? Почему появилось скандальное "разъяснение"? Может быть ГОСТ уже поменяли или по крайней мере работают над этим? Чтобы докопаться до истины, нам пришлось обзвонить десятки разных инстанций, которые так или иначе могут быть связаны с этим процессом. И на самом деле все оказалось еще куда более запутанным, чем казалось на первый взгляд.

Официальные стандарты

Дело в том, что с 1 января 2010 года на основании ФЗ "О техническом регулировании" все требования к техническим объектам должны быть выделены в отдельный документ под названием "Технический регламент о безопасности колесных транспортных средств". Этот документ 10 сентября 2009 года был рассмотрен правительством РФ и отправлен по ведомствам для внесения доработок и изменений. Официально регламент вступит в силу лишь через 12 месяцев, а именно лишь в сентябре 2010 года. До этого времени все ведомства, министерства и институты должны согласовать свои требования и внести соответствующие поправки. Таким образом изменится система государственных стандартов, где отныне в ГОСТах будут прописаны только "методы", а в регламентах "требования".

В этом еще не вступившем в силу документе есть приложение 5, включающее два пункта, которые касаются ксеноновых фар, а именно:

Оставил включенным освещение салона. Машина простояла 4 дня на улице -15. Аккум сел в ноль. Дома вывернул эти крышечки, в аккуме каша из льда и жидкости, непрочная, легко с хрустом поддается отвертке. После того как аккум оттаял в комнате где то за 6 часов заглянул внутрь через наливные отверстия - все пластинки мятые, гнутые, в некоторых местах задевают друг за друга. Цвет нормальный, свинцовый. Ему пиздец? Когда я снимал его замерзжшего с машины поводил проводом по аккуму было искрение, тоесть не совсем еще сдох.

тут прочел, что парень хочет принять в дар 2101)
желаю ему удачи)
___
я тогда чтоль 2102 не отказался бы принять в добрые, тк сказать, руки)

заранее извиняюсь, если такая тема уже есть.......тут вдруг задумался о замене замков на дверях, а то за 30 лет закрывания с ключа, передние двери уже открываются с помощью пилки или ключа от камеры хранения в магазине(((((((облазил кучу форумов, но чего то ничего вразумительного не нашел......в общем вопрос в следующем.......хотелось бы поставить еще и сигналку, стоит ли ставить центральный замок или можно просто просто поменять замки и поставить сигналку.....
заранее спасибо!!!

Витюх привет)) проблема такая короче... на доске приборов горит лампачка. типа зарядки нету, но она есть проверял и на дачике показывает зарядку. ехал себе спокойно)) з саба когда стояло)) печка включенна,музон,свет,дворники. короче все включенно)) и бах лампочка находу загорелась.
в чем может быть причина? на что обратить внимание в первую очередь?

Помогите затюнить карб, все што можно с ним зделать....