Копейка Дорогая моя "копейка" Cекреты популярности первого вазовского автомобиля
В следующем году исполнится 40 лет с того момента, как с вазовского конвейера сошел первый автомобиль - легендарная "копейка". Ее прототипом стал "Фиат-124", поэтому первые годы машина собиралась преимущественно из итальянских комплектующих. Те самые "копейки" считаются самыми лучшими: тысячи их бегают до сих пор. Народная молва гласит, что даже двигатель в них "родом" из Италии. Но, как выяснили "Известия", это не так: "сердце" автомобиля делалось на тольяттинском предприятии. В чем же тогда секрет живучести знаменитой модели?
Вместо сердца - вазовский мотор
Вокруг "копейки" крутится много слухов, как правдивых, так и не очень. Главный, пожалуй, миф - наличие в первых автомобилях фиатовских двигателей. Вот она, дескать, причина надежности и долговечности.
- Машины, которые выпускались в начале семидесятых, на 80% состояли из итальянских комплектующих. Даже домкрат был иностранный. А вот сам двигатель с самого начала был наш, отечественный. Хотя стартер и генератор итальянские, - утверждает Константин, коллекционер первых вазовских автомобилей.
Почему Волжский завод не захотел комплектовать "копейку" заграничным двигателем? Это было технически невозможно. У "Фиата-124" распредвал был расположен внизу, а у нас - вынесен наверх. Но главное, что советское государство вовсе не собиралось создавать в Тольятти "отверточное" производство, а с самого начала взяло курс на "импортозамещение".
Другое дело, что первое время за производственным процессом придирчиво следили итальянцы, но потом на ВАЗе решили, что могут обойтись и без них. Увы, на пользу "копейке" это не пошло. Как отмечают специалисты, автомобили, выпущенные в начале 70-х, отличаются от своих более поздних "собратьев", как настоящий "Ролекс" от купленного в подземном переходе. Поэтому ценители "копеек" гоняются за первыми машинами, хотя они и дороже.
Рабочая "лошадка"
На автомобильных интернет-форумах "копейководы" хвастаются, что их автомобили прошли 300-500 тыс. километров без капремонта двигателя и существенных поломок. Такие достижения владельцам современных "Жигулей" даже не снились.
- У меня машина три года, за это время я проехал 30 тыс. километров. И ни разу не было никакой проблемы ни с перегревом, ни с запчастями, ни с чем остальным. Автомобиль на скорости 100-110 км абсолютно адекватно себя ведет, - рассказывает Иван, владелец "копейки". Главное, говорит он, не запускать авто: регулярно проходить техосмотр, не забывать менять масло и т.п.
На распространенное мнение, что самый дальний путь, который может осилить "копейка", - на загородную дачу, владельцы ретромобилей обижаются.
- Один знакомый умудрился съездить на ней из Москвы в Сочи и обратно. Единственная неприятность, случившаяся за всю дорогу, - лопнула новая шина, - говорит Иван.
А вот серьезная поломка может доставить автолюбителю хлопоты. Некоторые запчасти на "копейку" можно купить только с рук или на интернет-аукционах. Больше всего ценятся "аутентичные" фиатовские изделия.
Новые старые "Жигули"
Первые "Жигули" не выглядят сегодня таким анахронизмом, как другие первенцы отечественного автопрома. Но это снаружи, а внутреннее убранство автомобиля может сегодня удовлетворить только самого невзыскательного водителя. Поэтому "копейководы" часто переделывают салон: устанавливают более комфортные кресла, монтируют современную приборную панель (например, от "девятки") и т.д. С такими "удобствами" можно не только в деревню за картошкой, но и по городу ездить. И это выгодно отличает "копейку" от ее "конкурентов".
Нужен совет Начались проблемы с моей зайкой!!! У меня 13-ая , появился свист в движке, и по моему что-то оборвало-стук по днищу, в районе коробки. При движении замечаю потерю мощности, и очень тяжело включить передачу есть подозрение на вилку сцепления.Подскажите чем сможете пожалуйста.
Копейка хорошая добротная машина, притом эконом класса. Я считаю, что было бы неплохо запустить ее снова в производство. Поставить сиденья более удобные и вперед!
Панель приборов от ВАЗ 2105 на копеечку Народ помогите!!!!Кто нибудь ставил торпеду от пятерку на копейку???Помогите советом как ее крепить??? И самый главный вопрос как подсоединить саами приборы..????Бьюсь уже неделю ничего не выходит, может есть у кого схема какая нибудь или еще что... Заранее спасибо....
Ремни безопасности. На нашей любимой копейке нет ремней безопасности сзади. Не предусмотрены конструкцией либо еще что? А сейчас этот закон еще про детские удерживающие устройства. Как их в таком случае ставить? И можно ли ставить вообще?
Копейка рулит!!! 19 апреля 1970 года с конвеера Волжского автомобильного завода сошел первый экземпляр автомобиля ВАЗ 2101, который позже прозвали "Копейкой"
Ремонт автомобилей ВАЗ Комплексная регулировка двигателя: проверка и установка фаз ГРМ, регулировка клапанов (к сожалению для меня только на Классике), ремонт трамблера, ремонт карбюратора; перевожу Классику на электронное зажигание, но не ВАЗовское, комплект которого стоит около 1,5 тысяч. Есть альтернатива: в штатный трамблер вместо контактов устанавливается ИК-датчик с встроенным коммутатором, при этом сохраняется штатная 117 катушка, но искра получается такая же мощная, как на полной электронике. Стоит вместе с установкой всего 800 рублей.
Сергей, я так понял ремонт, регулировка только на классику??? Мне девятку надо сделать. И что имеется в виду под электронным зажиганием??? (автозапуск??)
Ответ Денису Дьякову. Под электронным зажиганием я имею ввиду систему бесконтактного зажигания, а не автозапуск. Касательно ремонта вашей машины надо для начала определиться что с ней. Работы, которые я провожу на авто семейства 2108: проверка и установка фаз ГРМ, замена ремня ГРМ, замена помпы, ремонт генераторов и стартеров, ремонт и регулировка карбюратора, проверка и установка момента зажигания, обслуживание трамблера, вопросы с электрикой. Есть правда еще один нюанс - я живу в Питере
* За тонировку начали сажать * Новые штрафы за нарушения ПДД * Водителей поставят на диспансерный учет
Рано списывать со счетов старушку «Ниву»! Вот, например, какую конфету из нее можно сделать, вложив не так уж много денег. Вы знаете, как обычно в нашей стране народ подсаживается на иглу преодоления бездорожья? Для начала покупается «Нива» – и пошло-поехало!
Я на себе это прочувствовал – моим первым внедорожником был именно ВАЗ-2121. Как и любой отечественный автомобиль, «Нива» – конструктор «сделай сам». Поле непаханое для тюнинга – выбирай что хочешь! Можно и брутальный внедорожник построить, и гламурный пляжный джипчик. А еще – спортивную машину для ралли-рейдов. Да вообще все что угодно! Но начинают обычно не так. Вот взять, к примеру, предмет нашего рассказа.
ВНАЧАЛЕ БЫЛА РЕЗИНА
Итак, обычный автомобиль для поездок на охоту чуть отлифтовали пружинами от Chevy Niva спереди и проставками сзади, поставили резину 31х10.50R15 Cooper Dicoverer STT на красивых легкосплавных дисках. Главные пары заменили более короткими от ВАЗ-2102. Смонтировали дифференциалы повышенного трения. Подрезали кузов спереди. Оснастили защитой. Изготовили передний бампер с кенгурином и площадкой под лебедку, задний силовой бампер. После чего автомобиль начал ехать там, где раньше удавалось пробраться лишь пешком. Но однажды «Нива» попала в глубокий брод и вода залила салон. Не беда – его разобрали, защитили и зашили алюминием: даже если вода и попадет, в нем по крайней мере прибраться легко. Установили шноркель – штука тоже нужная для преодоления водных преград. И задние дисковые тормоза: барабанные после каждой серьезной лужи отказывают. А вот вывод выхлопной трубы на крышу – решение весьма спорное. Ибо польза от него только одна – выхлопные газы не попадут в салон при длительной стоянке в глубоком броде, а вреда гораздо больше – из-за отсутствия тепловой защиты между выхлопной трубой и кузовом последний обязательно начнет ржаветь. Хотя изготовлено все аккуратно и смотрится весьма красиво. Lada 4X4
Двигатель был когда-то инжекторным. Замена впрыска карбюратором упростила обслуживание. А еще «перетряхнули» проводку и загерметизировали электроразъемы.
Запасное колесо в 31 дюйм не поместилось на штатное место под капотом, да и сзади для него места мало. Тогда крыша автомобиля обзавелась экспедиционным багажником, куда «уехала» запаска, там же поселились специально изготовленные трапики. Lada 4X4
Lada 4X4 "Нива". Фото Александра Страхова-Баранова с сайта http://media.club4x4.ru. Lada 4X4
Силовые пороги – не только для того, чтобы было проще в машину залезать. И не только, чтобы под них поддомкратить застрявшую машину. Но и чтобы в лесу можно было опираться ими о деревья, сохранив кузов. Пластиковые локеры защитили крылья изнутри, а «жабры» на боковинах капота улучшили охлаждение двигателя.
НЕ ПУСКАЯ ПЫЛЬ В ГЛАЗА
Установка тюнинговой раздаточной коробки дала возможность сберечь сцепление, нагруженное большими колесами. Импортные амортизаторы позволили увеличить скорость на грунтовках и сохранить управляемость на асфальте. Антикрыло над крышкой багажного отсека – это не атрибут стритрэйсинга. Это отражатель пыли при езде по полям! А завершили образ покраска машины и аэрография на капоте.
Что в итоге? В результате произведенных переделок владелец получил машину, пригодную для длительных поездок по бездорожью – хоть на охоту, хоть на покатушки. А можно и на соревнования – эта «Нива» успешно участвовала в Кубке Черноземья.
МАТЧАСТЬ: ТЮНИНГОВАННАЯ «НИВА» Lada 4X4
Lada 4X4 "Нива". Фото Александра Страхова-Баранова с сайта media.c
Руководители... Кто хочет стать руководителем или модератором группы, пишем сюда! 1) Быть действительным и продвигать группу. 2) Следить за людьми "спамами". 3) Добавлять новости,обсуждения,предложения. Все в ваших интересах!
В этом топике можно задавать любые вопросы по теме блога!
1:
http://uploadbox.com/files/2ef4bde7dc/
2:
http://uploadbox.com/files/0f2092a1a3/
Ребят помогите советом. Решил поставить на морду четыре доп. фары, больших круглых. Разрешено ли это вообще. В городе вроде ездят пару машин.
Да Стас разрешено!
Приглашаем автолюбителей)
### ГАРАЖ - http://vkontakte.ru/club71454 ###
Вы согласны со мной?
Что вы думаете о копейках, их будующее:
вымрут, как динозавры?
Будут жить, если за ними следить?
Ваш вариант?
добавляйте фото...музыку....видео....друзей....
1.7 или 1.8 в личку пишите
Кто нить задумывался об этом? У кого есть желание быть оригинальным?)))
Ваши предложения по доработке нашей классики
Непонятный звук двигателя при движении от 70 до 80 км.ч после 80 пропадает и при сбрасывании газа также само пишите в личку
Непонятный звук двигателя при движении от 70 до 80 км.ч после 80 пропадает и при сбрасывании газа также пишите в личку
Дорогая моя "копейка"
Cекреты популярности первого вазовского автомобиля
В следующем году исполнится 40 лет с того момента, как с вазовского конвейера сошел первый автомобиль - легендарная "копейка". Ее прототипом стал "Фиат-124", поэтому первые годы машина собиралась преимущественно из итальянских комплектующих. Те самые "копейки" считаются самыми лучшими: тысячи их бегают до сих пор. Народная молва гласит, что даже двигатель в них "родом" из Италии. Но, как выяснили "Известия", это не так: "сердце" автомобиля делалось на тольяттинском предприятии. В чем же тогда секрет живучести знаменитой модели?
Вместо сердца - вазовский мотор
Вокруг "копейки" крутится много слухов, как правдивых, так и не очень. Главный, пожалуй, миф - наличие в первых автомобилях фиатовских двигателей. Вот она, дескать, причина надежности и долговечности.
- Машины, которые выпускались в начале семидесятых, на 80% состояли из итальянских комплектующих. Даже домкрат был иностранный. А вот сам двигатель с самого начала был наш, отечественный. Хотя стартер и генератор итальянские, - утверждает Константин, коллекционер первых вазовских автомобилей.
Почему Волжский завод не захотел комплектовать "копейку" заграничным двигателем? Это было технически невозможно. У "Фиата-124" распредвал был расположен внизу, а у нас - вынесен наверх. Но главное, что советское государство вовсе не собиралось создавать в Тольятти "отверточное" производство, а с самого начала взяло курс на "импортозамещение".
Другое дело, что первое время за производственным процессом придирчиво следили итальянцы, но потом на ВАЗе решили, что могут обойтись и без них. Увы, на пользу "копейке" это не пошло. Как отмечают специалисты, автомобили, выпущенные в начале 70-х, отличаются от своих более поздних "собратьев", как настоящий "Ролекс" от купленного в подземном переходе. Поэтому ценители "копеек" гоняются за первыми машинами, хотя они и дороже.
Рабочая "лошадка"
На автомобильных интернет-форумах "копейководы" хвастаются, что их автомобили прошли 300-500 тыс. километров без капремонта двигателя и существенных поломок. Такие достижения владельцам современных "Жигулей" даже не снились.
- У меня машина три года, за это время я проехал 30 тыс. километров. И ни разу не было никакой проблемы ни с перегревом, ни с запчастями, ни с чем остальным. Автомобиль на скорости 100-110 км абсолютно адекватно себя ведет, - рассказывает Иван, владелец "копейки". Главное, говорит он, не запускать авто: регулярно проходить техосмотр, не забывать менять масло и т.п.
На распространенное мнение, что самый дальний путь, который может осилить "копейка", - на загородную дачу, владельцы ретромобилей обижаются.
- Один знакомый умудрился съездить на ней из Москвы в Сочи и обратно. Единственная неприятность, случившаяся за всю дорогу, - лопнула новая шина, - говорит Иван.
А вот серьезная поломка может доставить автолюбителю хлопоты. Некоторые запчасти на "копейку" можно купить только с рук или на интернет-аукционах. Больше всего ценятся "аутентичные" фиатовские изделия.
Новые старые "Жигули"
Первые "Жигули" не выглядят сегодня таким анахронизмом, как другие первенцы отечественного автопрома. Но это снаружи, а внутреннее убранство автомобиля может сегодня удовлетворить только самого невзыскательного водителя. Поэтому "копейководы" часто переделывают салон: устанавливают более комфортные кресла, монтируют современную приборную панель (например, от "девятки") и т.д. С такими "удобствами" можно не только в деревню за картошкой, но и по городу ездить. И это выгодно отличает "копейку" от ее "конкурентов".
Начались проблемы с моей зайкой!!! У меня 13-ая , появился свист в движке, и по моему что-то оборвало-стук по днищу, в районе коробки. При движении замечаю потерю мощности, и очень тяжело включить передачу есть подозрение на вилку сцепления.Подскажите чем сможете пожалуйста.
Принимаются любые предложения
отдельный добовляется и приборы работают ну от 6
Напишите свое мнение.
Допустим с небольшими изменениями поставить ее допустим вместо пятерки.
Народ помогите!!!!Кто нибудь ставил торпеду от пятерку на копейку???Помогите советом как ее крепить???
И самый главный вопрос как подсоединить саами приборы..????Бьюсь уже неделю ничего не выходит, может есть у кого схема какая нибудь или еще что...
Заранее спасибо....
На нашей любимой копейке нет ремней безопасности сзади. Не предусмотрены конструкцией либо еще что? А сейчас этот закон еще про детские удерживающие устройства. Как их в таком случае ставить? И можно ли ставить вообще?
19 апреля 1970 года с конвеера Волжского автомобильного завода сошел первый экземпляр автомобиля ВАЗ 2101, который позже прозвали "Копейкой"
Бля, ну придумайте кто нить че нить, я уже изсяк группу на себе тащить!!! Темы, темы, общения, давайте оренбургские гопы!!!!
Собственно на*уй эта группа нам нужна???????
Ваши предложения, мысли и догадки.
Комплексная регулировка двигателя: проверка и установка фаз ГРМ, регулировка клапанов (к сожалению для меня только на Классике), ремонт трамблера, ремонт карбюратора; перевожу Классику на электронное зажигание, но не ВАЗовское, комплект которого стоит около 1,5 тысяч. Есть альтернатива: в штатный трамблер вместо контактов устанавливается ИК-датчик с встроенным коммутатором, при этом сохраняется штатная 117 катушка, но искра получается такая же мощная, как на полной электронике. Стоит вместе с установкой всего 800 рублей.
Под электронным зажиганием я имею ввиду систему бесконтактного зажигания, а не автозапуск.
Касательно ремонта вашей машины надо для начала определиться что с ней. Работы, которые я провожу на авто семейства 2108: проверка и установка фаз ГРМ, замена ремня ГРМ, замена помпы, ремонт генераторов и стартеров, ремонт и регулировка карбюратора, проверка и установка момента зажигания, обслуживание трамблера, вопросы с электрикой.
Есть правда еще один нюанс - я живу в Питере
Журнал / Тюнинг авто /
Тюнинг «Нивы». Народный тест-драйв
Lada 4X4 "Нива". Фото Александра Страхова-Баранова с сайта http://media.club4x4.ru.
* За тонировку начали сажать
* Новые штрафы за нарушения ПДД
* Водителей поставят на диспансерный учет
Рано списывать со счетов старушку «Ниву»! Вот, например, какую конфету из нее можно сделать, вложив не так уж много денег. Вы знаете, как обычно в нашей стране народ подсаживается на иглу преодоления бездорожья? Для начала покупается «Нива» – и пошло-поехало!
Я на себе это прочувствовал – моим первым внедорожником был именно ВАЗ-2121. Как и любой отечественный автомобиль, «Нива» – конструктор «сделай сам». Поле непаханое для тюнинга – выбирай что хочешь! Можно и брутальный внедорожник построить, и гламурный пляжный джипчик. А еще – спортивную машину для ралли-рейдов. Да вообще все что угодно! Но начинают обычно не так. Вот взять, к примеру, предмет нашего рассказа.
ВНАЧАЛЕ БЫЛА РЕЗИНА
Итак, обычный автомобиль для поездок на охоту чуть отлифтовали пружинами от Chevy Niva спереди и проставками сзади, поставили резину 31х10.50R15 Cooper Dicoverer STT на красивых легкосплавных дисках. Главные пары заменили более короткими от ВАЗ-2102. Смонтировали дифференциалы повышенного трения. Подрезали кузов спереди. Оснастили защитой. Изготовили передний бампер с кенгурином и площадкой под лебедку, задний силовой бампер. После чего автомобиль начал ехать там, где раньше удавалось пробраться лишь пешком. Но однажды «Нива» попала в глубокий брод и вода залила салон. Не беда – его разобрали, защитили и зашили алюминием: даже если вода и попадет, в нем по крайней мере прибраться легко. Установили шноркель – штука тоже нужная для преодоления водных преград. И задние дисковые тормоза: барабанные после каждой серьезной лужи отказывают. А вот вывод выхлопной трубы на крышу – решение весьма спорное. Ибо польза от него только одна – выхлопные газы не попадут в салон при длительной стоянке в глубоком броде, а вреда гораздо больше – из-за отсутствия тепловой защиты между выхлопной трубой и кузовом последний обязательно начнет ржаветь. Хотя изготовлено все аккуратно и смотрится весьма красиво.
Lada 4X4
Lada 4X4 "Нива". Фото Александра Страхова-Баранова с сайта http://media.club4x4.ru.
ВОЗВРАЩЕНИЕ КАРБЮРАТОРА
Двигатель был когда-то инжекторным. Замена впрыска карбюратором упростила обслуживание. А еще «перетряхнули» проводку и загерметизировали электроразъемы.
Запасное колесо в 31 дюйм не поместилось на штатное место под капотом, да и сзади для него места мало. Тогда крыша автомобиля обзавелась экспедиционным багажником, куда «уехала» запаска, там же поселились специально изготовленные трапики.
Lada 4X4
Lada 4X4 "Нива". Фото Александра Страхова-Баранова с сайта http://media.club4x4.ru.
Lada 4X4
Lada 4X4 "Нива". Фото Александра Страхова-Баранова с сайта http://media.club4x4.ru.
Силовые пороги – не только для того, чтобы было проще в машину залезать. И не только, чтобы под них поддомкратить застрявшую машину. Но и чтобы в лесу можно было опираться ими о деревья, сохранив кузов. Пластиковые локеры защитили крылья изнутри, а «жабры» на боковинах капота улучшили охлаждение двигателя.
НЕ ПУСКАЯ ПЫЛЬ В ГЛАЗА
Установка тюнинговой раздаточной коробки дала возможность сберечь сцепление, нагруженное большими колесами. Импортные амортизаторы позволили увеличить скорость на грунтовках и сохранить управляемость на асфальте. Антикрыло над крышкой багажного отсека – это не атрибут стритрэйсинга. Это отражатель пыли при езде по полям! А завершили образ покраска машины и аэрография на капоте.
Что в итоге? В результате произведенных переделок владелец получил машину, пригодную для длительных поездок по бездорожью – хоть на охоту, хоть на покатушки. А можно и на соревнования – эта «Нива» успешно участвовала в Кубке Черноземья.
МАТЧАСТЬ: ТЮНИНГОВАННАЯ «НИВА»
Lada 4X4
Lada 4X4 "Нива". Фото Александра Страхова-Баранова с сайта media.c
Кто хочет стать руководителем или модератором группы, пишем сюда!
1) Быть действительным и продвигать группу.
2) Следить за людьми "спамами".
3) Добавлять новости,обсуждения,предложения.
Все в ваших интересах!
Все вопросы и ответы