АЗЛК 21412 1993 г. 1.7 УЗАМ, по док. 1.5. Капрем. двиг. осень 2007. После капиталки пробег 10 тыс. км Капрем. кузова 2006. Не гнилой. Сост. норм. Все менялось во время. Музыка mp3. Продаю в связи с лишением прав. 30 тыс. руб Санкт-Петербург
Москвич2140 В семействе автомобилей «Москвич-1500» автомобиль с кузовом седан мод. 2140 является базовым. Автомобиль с кузовом универсал . 2137 унифицирован с базовым автомобилем по силовому агрегату (двигателю, объединенному с механизмом сцепления и коробкой передач), узлам и механизмам трансмиссии, механизмам, управления и по большей части остального оборудования. Важней- шие отличия этого автомобиля от базового приведены в последую щем описании, а также в технической характеристике. Автомобили рассчитаны на эксплуатацию в различных дорожных и климатических условиях с температурой окружающего воздуха от -40 до 40" С. Автомобиль мод. 2140 легковой (пассажирский) предназначен для перевозки четырех человек .{включая водителя) и груза в багажном отделении кузова массой до 50 кг. При поездках на небольшие расстояния по дорогам хорошего качества автомобиль может быть использован для перевозки пяти человек. При этом давление воздуха в шинах (холодных) задних колес должно быть повышено на 20 МПа (0,2 кгс/смг).
Новинки в области свето-тюнинга и декор. освещения Интернет магазин элементов освещения последнего поколения - светодиодная лента - стробоскопы - автомобильные эквалайзеры(впервые - российского производства!) - ходовые огни дневного света - модули светомузыки
Внимание, Челябинск! Продам двери на М-2140(ручки прямоугольные, на верхней части), состояние удовлетворительное (ржавчина по низу), без обшивки, а также возможно капот и крышку багажника, крышу, стекло заднее(должно на 412-й подойти), ступицы передние, цапфы, тормозные суппорты и куча всяких разностей, как то фонари 2140/412 и проч. За подробностями в личку.
1. Стеклоподъемники мех. 2шт по 150 р 2. Защита картера (НОВАЯ) ВАЗ, УФА(цвет черный) 500 р http://radikal.ru/F/i057.radikal.ru/1008/99/2bea94ec.... 3. Пружины БУ: 2 передних -500 р, 2 задних 500 р, если все 4 шт - по 400 р 4. Печка в сборе 500 р 5. Радиатор печки сток заводской 2шт по 300 р 6. ГТЦ+ВУ LUCAS новые(проехал 300 км) продаю комплектом 4000 р торг 7. Бампер передний СТОК очень хорошее состояние 1700 р (до 21.09.10 НЕ ПРОДАЕТСЯ) http://radikal.ru/F/s47.radikal.ru/i117/1009/1c/d402.... 8. Сабля НОВАЯ (метал) без краски,без грунта. 350 р 9. Комплект Потолочных ручек 300 р 10. Резиновая гофра и ручка КПП(сток) 11. Рамки под номера (НОВЫЕ) 12. Массажные роликовые накладки на сиденья (дуб) 500 р 13. Комплект резиновых ковриков СТОК 700 р 14. Потолок 100 р 15. Бачок для омывающей жидкости с моторчиком СТОК. 70р 15. КПП ГП 4,22 пробег 30 000(недавно снята пломба), 5000 р 16. Ремни безопасности передние 700р 17. Фаркоп 400 р. 18. Полка багажника в идеальном состоянии 300р 19. Багажник трехопорный на крышу 2шт. по 500 р 20. Тормозные шланги НОВЫЕ на 2141 передние и задние 21. Бачок для омывающей жидкости с моторчиком СТОК. 70р
Могу запчасти поменять на комплект передних или задних ЭСП, мозги B, моторчик дворников бмв
В КОНЦЕ МЕСЯЦА ВЫБРАСЫВАЮ В ПОМОЙКУ: 1. Брызговик передний правый - халява 2. Ручка КПП -халява 3. Чехол под ручкой КПП - халява 4. Лю4ок бензобака БУ 2шт. ХАЛЯВА 5. Ремкомплект главного и рабое4го цилиндра сцепления Москви4 412-2140 - халява
Автопробег на всех моделях Москвичей через 3 года Друзья-Москвичеводы!Я предлагаю устроить пробег на Москвичах всех моделей которые когда либо выпускались на АЗЛК,в память о великом заводе!Причин на это много:фанаты ВАЗа 2101 проводят пробеги своих "драндулетов",а мы то чем хуже?И что бы люди не забывали,что был такой завод!Был такой автомобиль! Почему через 3 года?Обьясняю-не все Москвичи находяться в удолитворительном состоянии чтобы участвовать в пробеге,поэтому нужно дать их владельцам время на востановительные работы.Ктому же нужно распространить информацию,оповестить всех Москвичеводов. Так же нужно выбрать место проведения!
Ремонт 41 Дело вот в чем : сгнили лонжероны, соответственно начала ходить стойка и в последствии выскочил вал привода колеса... Прошу помочь найти человека или автосервис который займется машинкой(необходимо переварить переднюю часть машины )(я считаю лучшим вариантом сервис при авторазборке) Писать в лс , просьба приблизительную цену по возможности, по вопросам так же в лс... ВторЧерМет не предлагать :)
Народ, кто в КПП разбирается? У меня тяжело переключаются 1я и вторая скорости. Такое ощущение что сцепление не срабатывает(шестерни продолжают вращаться) и скорости врубаются со скрежетом. НО это относится только к первой и воторой, остальные входят отлично. Хорошо переключаются с перегазовкой, чтоб включить вторую надо крутнуть движок до 2000 чтобы первую до 3500.
может ли быть из-за корзины такое? может бракованная попалась(менял недавно), недожимает типо, но тогда по идее и другие скорости включались бы плохо..? . может было у кого что-то подобное
Новинки в области свето-тюнинга и декор. освещения Интернет магазин элементов освещения последнего поколения - светодиодная лента - стробоскопы - автомобильные эквалайзеры(впервые - российского производства!) - ходовые огни дневного света - модули светомузыки
Коробка 2141 Здравствуйте уважаемые коллеги)) У меня Москвич 41ый, пробил днище коробки масло все вытекло, у меня вопрос можно ли снять нижнюю крышку и заварить ее либо холодной сваркой либо какой нибудь другой? Буду очень признателен за ответ или ссылку где можно это все вычитать!
помогите??? собрал мотор после капиталки.ИСКРА ЕСТЬ БЕНЗ ПОСТУПАЕТ.метки выставил.НАЧИНАЕШЬ ЗАВОДИТЬ СХВАТЫВАЕТ НО НЕ ЗАВОДИТЬСЯ,СКАЗАЛИ ЧТО ВАРИАТОР НА БОБИНЕ ПОМЕНЯЛ,НЕ ПОМОГ,В ЧЕМ ЕЩЕ МОЖЕТ БЫТЬ ПРИЧИНА,МОТОР 3318
Произвол ДПС Ну, собственно видео и описание в видеозаписях группы... Кто что думает? Вообще по распространению все норм идет. Все случил 20 августа, кста в день рождения нашего Админа
Либо увольнять, по крайней мере так решило начальство этого милого человека). На мой взгляд сдесь должна была иметь + как минимум значительная компенсация, но увы, того парня просто уволили (ну, правда, сделали это быстро + рекомендации соотв. написали )
Как лучше сохраняется краска авто зимой на стоянке??? Как лучше сохраняется краска авто зимой на стоянке??? Под снегом или лучше чистить кузов от снега???
Футболки АЗЛК Москва для Москвичей Эксклюзивные малотиражные футболки размеры M-XXL Производство Франция 600р доставка в пределах МКАД - 200р, либо самовывоз (ст.м ВДНХ) Цвет: черный, белый Пишите в личку=)
Продам двигатель с документами и запчасти на святогор и др Продам двигатель 2106, москвичевский можно с коробкой, в идеальном состоянии, двигатель Узам 1,5, все с документами. И еще некоторые запчасти, пишите в личку!!! Двигатель 5-6 тысяч коробка по договоренности! Все в отличном состоянии готовое к работе, так же имеется достаточно запчастей, на святогор и обычный 41й, бампера, стекла капот, торпеда и тд....... всего много! Вопросы в личку!
История создания модели 2141 Период конца 60-х - начала 70-х годов был, вероятно, самым удачным для АЗЛК. "Москвич-412", производившийся с 1967 года, был заметным шагом вперед по сравнению с моделью 408. Хотя конструкция кузова существенно не изменилась, он получил совершенно новый двигатель с алюминиевым блоком цилиндров и распредвалом в головке блока, модернизированную коробку передач, прямоугольные фары, более комфортабельный салон. "Москвич-412" обладал неплохими динамическими показателями, участвовал во множестве спортивных соревнований, в том числе в эпохальных марафонах Лондон-Сидней и Лондон-Мехико, и завоевал заслуженную популярность во многих странах мира. На сопроводительных ярлыках новеньких "Москвичей", плывших по конвейеру, то и дело мелькало: Финляндия, Норвегия, Кувейт, Эквадор, не говоря уж о странах СЭВ. Видимо, популярность сыграла, как ни странно звучит, и отрицательную роль. В 1966 году вышло правительственное постановление о реконструкции АЗЛК, увеличении его мощностей до 200 тысяч машин в год - вдвое. Коней на переправе не меняют - следуя этому принципу, решили на обновленном и расширенном заводе делать, в сущности, устаревшую модель.[1]
Тем не менее, говорить, что на заводе не велись работы по созданию следующей модели "Москвича", было бы глубокой ошибкой. В 1972 году был создан образец "З-5-5". Сохранив легко узнаваемые черты "Москвича", он стал более гармоничным, просторным и комфортабельным. Новым шагом вперед стал автомобиль с индексом "3-5-6": опытный образец модели 1973-1975 гг., серия шестая. По сравнению с "Москвичом-412" он стоял на ступень выше. На 230 мм выросла длина, на 140 - база, на 80 - ширина. Просторнее стал салон, вместительнее - багажник. Практически отсутствовали характерные "окорока" над арками задних колес, сужавшие сиденье.[1]
Для перспективного автомобиля предусмотрели моторы увеличенного объема (1,6; 1,7; 1,8 л) и мощности на базе "412-го", спроектировали и испытали новую, более надежную коробку передач, рычажно-пружинную зависимую подвеску задних колес. А представленный теперь в музее образец "3-5-6" - как-никак показной! - был окрашен темно-зеленой эмалью "металлик", оснащен 1,8-литровым мотором (103 л. с.) с двумя карбюраторами "Зенит" и автоматической трансмиссией. Можно упомянуть и другие подробности: простой и эффективный отопитель, объемистый багажник с вертикально размещенной "запаской", травмобезопасные ручки дверей, ветровое и заднее стекла более простой формы. Да, машина получилась немного тяжелее "Москвича-412" - но за это, как говорят, не жалко было и денежки отдать.[1]
Ну как не задаться проклятым вопросом "почему же"? Сегодня на него вряд ли найдешь верный ответ. Еще надо было окупать средства, вложенные в реконструкцию, - а здесь, хочешь не хочешь, приходилось просить снова (иного пути централизованная экономика не оставляла). Возможно, нашелся более скоростной или чуть более экономичный аналог - "делайте, чтобы наш стал не хуже!" А ведь машина - да, требовала дополнительных инвестиций, перевооружения, - но ведь для заводов всего мира это скорее благо, чем бремя! Зато никакой революции: почти все агрегаты - знакомые, проверенные, испытанные; концепции - самые что ни на есть традиционные. И все-таки - не пошла.[1]
Время, между тем, изменилось - неуловимо и вместе с тем явно. Ушел на пенсию главный конструктор А.Андронов. Сменились люди, руководившие проектированием будущего "Москвича", изменились критерии их оценок - тем более что за рубежом успели обновить многие модели аналогов. И работу начали от другой, новой "печки", словно убеждая друг друга: "Никаких компромиссов с прошлым!". Так в 1975 году родился образец "С1". Даже его индекс: "серия первая" - без связи с предыдущими, привязки к датам - словно плод свободной фантазии. Впрочем, компромисс все же был, притом в главном: автомобиль остался заднеприводным, "классико
Информация о москвичах!!! Изначально автомобиль использовал кузов М-408, фактически являясь его «люксовой» версией. Однако, одновременно с освоением новой модели началась и разработка нового кузова для нее. При этом была поставлена цель максимальной унификации с существующим кузовом, так что задача перед дизайнерами стояла действительно сложная: не меняя общей конструкции кузова, придать автомобилю иное визуальное восприятие по сравнению с предшественником.
С поставленной задачей дизайнеры МЗМА справились. Обе модели (и −408, и −412) получили новый кузов, в который без переделок могли быть установлены оба имевшихся в производстве двигателя — 408Э или 412 (с декабря 1969 года). Оконечности нового кузова представляли собой деформируемые зоны безопасности («crumple zones»), предназначенные для смягчения удара при аварии — конструкция, по тем временам относительно недавно вошедшая в практику европейских автомобилестроителей (один из первых примеров использования — Mercedes-Benz «Heckflosse» W111 1959 года, остальные производители ввели этот прием в практику в течении 1960-х — 1970-х годов, например, Volvo — в 1967 году). Новый кузов в полной мере удовлетворял требованиям пассивной безопасности тех лет, что было подтверждено сертификационными испытаниями во Франции. Поэтому к обозначению были добавлены буквы И и Э, означающие соответствие уставновленным ЕЭК ООН нормам пассивной безопасности и возможность экспортирования. Автомобиль стал штатно комплектоваться ремнями безопасности (конец 1969 года), элементы салона стали травмобезопасными, с мягкими накладками (с февраля 1969 года).
Москвич-412ИЭ стал первым советским автомобилем, на котором вопросам пассивной безопасности было уделено серьезное внимание. Двухконтурная система тормозов же (с 1969 года) серьезно улучшила активную безопасность автомобиля. В 1974 (1972 ?) году появились клыки на бамперах, так же являющиеся элементом пассивной безопасности — они предотвращали «подныривание» машины под препятствие.
Визуальная новизна обеспечивалась применением горизонтальных фонарей с треугольными указателями поворота сзади и прямоугольных фар производства ГДР (так же ставились на автомобили Wartburg 353). На конечном варианте были декоративные плавники, символизирующие преемственность дизайна автомобилей марки, поворотники вытянулись и заняли места под фарами, а решетка радиатора стала клетчатой. В серию такие машины пошли на Ижевском заводе — в 1968 году, на МЗМА — с декабря 1969 года. Параллельно, автомобиль получил салон с раздельными передними сидениями (с января 1968 года) и рычаг коробки передач в полу (с ноября 1968 года). На протяжении всего выпуска в конструкцию автомобиля вносились и другие, менее заметные изменения и улучшения.
С 1969 года М-412ИЭ стал базовой моделью Московского завода, при этом выпуск М-408 был сохранен.
Однако, модернизированный автомобиль сохранял главный недостаток своего предшественника — недостаточную ширину, что, помимо снижения комфортабельности, в сочетании с немалой высотой, довольно высоким расположением центра тяжести и зависимой рессорной задней подвеской вредило устойчивости и управляемости «Москвича».
В 1971 году завод МЗМА претерпел реконструкцию, после пуска нового конвейера, объем выпуска «Москвичей» увеличился почти в два раза.
В том же году инетерьер Москвичей (и −408ИЭ, и −412ИЭ) прошел небольшую модернизацию: панель приборов вместо нескольких отдельных мягких накладок получила одну общую, появились новые обшивки дверей, внутренние ручки, и т. д.
Москвич-3-5-3 — одна из первых попыток разработать автомобиль на смену семейству 408—412 (1970 год).
Логика и предшествующая история завода АЗЛК/МЗМА давали возможность воспринимать модель −412ИЭ как переходную: подновленный кузов в сочетании с приципиально новыми агрегатами. Именно таким образом, за счет «переходных» серий, происходила смена поколений на МЗМА в 1950-е — 60-е годы. О
Если есть какието вопросы или предложения для группы,то все сюда.
куплю зубрило
1.7 УЗАМ, по док. 1.5.
Капрем. двиг. осень 2007.
После капиталки пробег 10 тыс. км
Капрем. кузова 2006.
Не гнилой.
Сост. норм.
Все менялось во время.
Музыка mp3.
Продаю в связи с лишением прав.
30 тыс. руб
Санкт-Петербург
http://cars.auto.ru/cars/used/sale/3862223.html
22 авг 2009 в 14:15
ПРОДАЕТСЯ СВЯТОГОР 214145
http://cars.auto.ru/cars/used/sale/3862223.html
ПРОДАНО!
В семействе автомобилей «Москвич-1500» автомобиль с кузовом седан мод. 2140 является базовым. Автомобиль с кузовом универсал . 2137 унифицирован с базовым автомобилем по силовому агрегату (двигателю, объединенному с механизмом сцепления и коробкой передач), узлам и механизмам трансмиссии, механизмам, управления и по большей части остального оборудования. Важней- шие отличия этого автомобиля от базового приведены в последую щем описании, а также в технической характеристике. Автомобили рассчитаны на эксплуатацию в различных дорожных и климатических условиях с температурой окружающего воздуха от -40 до 40" С. Автомобиль мод. 2140 легковой (пассажирский) предназначен для перевозки четырех человек .{включая водителя) и груза в багажном отделении кузова массой до 50 кг. При поездках на небольшие расстояния по дорогам хорошего качества автомобиль может быть использован для перевозки пяти человек. При этом давление воздуха в шинах (холодных) задних колес должно быть повышено на 20 МПа (0,2 кгс/смг).
Интернет магазин элементов освещения последнего поколения
- светодиодная лента
- стробоскопы
- автомобильные эквалайзеры(впервые - российского производства!)
- ходовые огни дневного света
- модули светомузыки
Оптовые цены! Доставка по России!
http://vkontakte.ru/club7244842
З/Ч для москвич
Продам двери на М-2140(ручки прямоугольные, на верхней части), состояние удовлетворительное (ржавчина по низу), без обшивки, а также возможно капот и крышку багажника, крышу, стекло заднее(должно на 412-й подойти), ступицы передние, цапфы, тормозные суппорты и куча всяких разностей, как то фонари 2140/412 и проч. За подробностями в личку.
2. Защита картера (НОВАЯ) ВАЗ, УФА(цвет черный) 500 р
http://radikal.ru/F/i057.radikal.ru/1008/99/2bea94ec....
3. Пружины БУ: 2 передних -500 р, 2 задних 500 р, если все 4 шт - по 400 р
4. Печка в сборе 500 р
5. Радиатор печки сток заводской 2шт по 300 р
6. ГТЦ+ВУ LUCAS новые(проехал 300 км) продаю комплектом 4000 р торг
7. Бампер передний СТОК очень хорошее состояние 1700 р (до 21.09.10 НЕ ПРОДАЕТСЯ)
http://radikal.ru/F/s47.radikal.ru/i117/1009/1c/d402....
8. Сабля НОВАЯ (метал) без краски,без грунта. 350 р
9. Комплект Потолочных ручек 300 р
10. Резиновая гофра и ручка КПП(сток)
11. Рамки под номера (НОВЫЕ)
12. Массажные роликовые накладки на сиденья (дуб) 500 р
13. Комплект резиновых ковриков СТОК 700 р
14. Потолок 100 р
15. Бачок для омывающей жидкости с моторчиком СТОК. 70р
15. КПП ГП 4,22 пробег 30 000(недавно снята пломба), 5000 р
16. Ремни безопасности передние 700р
17. Фаркоп 400 р.
18. Полка багажника в идеальном состоянии 300р
19. Багажник трехопорный на крышу 2шт. по 500 р
20. Тормозные шланги НОВЫЕ на 2141 передние и задние
21. Бачок для омывающей жидкости с моторчиком СТОК. 70р
Могу запчасти поменять на комплект передних или задних ЭСП, мозги B, моторчик дворников бмв
В КОНЦЕ МЕСЯЦА ВЫБРАСЫВАЮ В ПОМОЙКУ:
1. Брызговик передний правый - халява
2. Ручка КПП -халява
3. Чехол под ручкой КПП - халява
4. Лю4ок бензобака БУ 2шт. ХАЛЯВА
5. Ремкомплект главного и рабое4го цилиндра сцепления Москви4 412-2140 - халява
ЛС, моб 89251264292 звоните Леша(Москва)
Друзья-Москвичеводы!Я предлагаю устроить пробег на Москвичах всех моделей которые когда либо выпускались на АЗЛК,в память о великом заводе!Причин на это много:фанаты ВАЗа 2101 проводят пробеги своих "драндулетов",а мы то чем хуже?И что бы люди не забывали,что был такой завод!Был такой автомобиль! Почему через 3 года?Обьясняю-не все Москвичи находяться в удолитворительном состоянии чтобы участвовать в пробеге,поэтому нужно дать их владельцам время на востановительные работы.Ктому же нужно распространить информацию,оповестить всех Москвичеводов. Так же нужно выбрать место проведения!
Какую музыку слушаете за рулем?Или какую радиостанцию?
Дело вот в чем : сгнили лонжероны, соответственно начала ходить стойка и в последствии выскочил вал привода колеса...
Прошу помочь найти человека или автосервис который займется машинкой(необходимо переварить переднюю часть машины )(я считаю лучшим вариантом сервис при авторазборке)
Писать в лс , просьба приблизительную цену по возможности, по вопросам так же в лс...
ВторЧерМет не предлагать :)
У меня тяжело переключаются 1я и вторая скорости. Такое ощущение что сцепление не срабатывает(шестерни продолжают вращаться) и скорости врубаются со скрежетом. НО это относится только к первой и воторой, остальные входят отлично. Хорошо переключаются с перегазовкой, чтоб включить вторую надо крутнуть движок до 2000 чтобы первую до 3500.
может ли быть из-за корзины такое? может бракованная попалась(менял недавно), недожимает типо, но тогда по идее и другие скорости включались бы плохо..? . может было у кого что-то подобное
Интернет магазин элементов освещения последнего поколения
- светодиодная лента
- стробоскопы
- автомобильные эквалайзеры(впервые - российского производства!)
- ходовые огни дневного света
- модули светомузыки
Оптовые цены! Доставка по России!
http://vkontakte.ru/club7244842
куплю коленвал на узам 3318
ребят подскажите какой допустимый зазор между постелью распредвала и самим распредвалом?
Здравствуйте уважаемые коллеги)) У меня Москвич 41ый, пробил днище коробки масло все вытекло, у меня вопрос можно ли снять нижнюю крышку и заварить ее либо холодной сваркой либо какой нибудь другой? Буду очень признателен за ответ или ссылку где можно это все вычитать!
какие датчики нужны для установки мпсз на москвич 2141
собрал мотор после капиталки.ИСКРА ЕСТЬ БЕНЗ ПОСТУПАЕТ.метки выставил.НАЧИНАЕШЬ ЗАВОДИТЬ СХВАТЫВАЕТ НО НЕ ЗАВОДИТЬСЯ,СКАЗАЛИ ЧТО ВАРИАТОР НА БОБИНЕ ПОМЕНЯЛ,НЕ ПОМОГ,В ЧЕМ ЕЩЕ МОЖЕТ БЫТЬ ПРИЧИНА,МОТОР 3318
Удар об трубу, скорость маленькая. ушло 8-14 см. Можно ли самому вытянуть? Много гемора? или лучше переваривать?
Антикор и шумка. Качественно, не дорого.
89095955600 Андрей.
Ну, собственно видео и описание в видеозаписях группы... Кто что думает? Вообще по распространению все норм идет. Все случил 20 августа, кста в день рождения нашего Админа
их нужно либо законно к ответственности привлекать, либо......
Как лучше сохраняется краска авто зимой на стоянке??? Под снегом или лучше чистить кузов от снега???
Эксклюзивные малотиражные футболки
размеры M-XXL
Производство Франция
600р
доставка в пределах МКАД - 200р, либо самовывоз (ст.м ВДНХ)
Цвет: черный, белый
Пишите в личку=)
Двигатель 2106 с документами
Двигатель Узам 1,5 с документами
Капот святогор, 2141
Крылья боковые
Фары Hella
Решетка радиатора святогор, 2141
Проставка между фарами решеткой и бампером святогор
Бампер передний, задний
Сидения святогор
Стекла (все кроме лобового)
Дверные ручки
Бачок расширительный (тосол)
Радиатор 2141
Двери передние и задние
5я дверь
Фары 2141 задние и передние
Печка
Каробка передача (святогор Рено)
Колеса
Пластик салона
Механизм дворников
Стойки передние
Пружины задние
Привода
Коллектор выхлопной в сборе с глушителями (новые!)
Вентилятор радиатора!
Продам двигатель 2106, москвичевский можно с коробкой, в идеальном состоянии, двигатель Узам 1,5, все с документами. И еще некоторые запчасти, пишите в личку!!! Двигатель 5-6 тысяч коробка по договоренности! Все в отличном состоянии готовое к работе, так же имеется достаточно запчастей, на святогор и обычный 41й, бампера, стекла капот, торпеда и тд....... всего много! Вопросы в личку!
Можно ли на точно такой же иж комби(на фото с дедком)с такой же решеткой,поставить решетку хром,как на фото на 412???
Период конца 60-х - начала 70-х годов был, вероятно, самым удачным для АЗЛК. "Москвич-412", производившийся с 1967 года, был заметным шагом вперед по сравнению с моделью 408. Хотя конструкция кузова существенно не изменилась, он получил совершенно новый двигатель с алюминиевым блоком цилиндров и распредвалом в головке блока, модернизированную коробку передач, прямоугольные фары, более комфортабельный салон. "Москвич-412" обладал неплохими динамическими показателями, участвовал во множестве спортивных соревнований, в том числе в эпохальных марафонах Лондон-Сидней и Лондон-Мехико, и завоевал заслуженную популярность во многих странах мира. На сопроводительных ярлыках новеньких "Москвичей", плывших по конвейеру, то и дело мелькало: Финляндия, Норвегия, Кувейт, Эквадор, не говоря уж о странах СЭВ. Видимо, популярность сыграла, как ни странно звучит, и отрицательную роль. В 1966 году вышло правительственное постановление о реконструкции АЗЛК, увеличении его мощностей до 200 тысяч машин в год - вдвое. Коней на переправе не меняют - следуя этому принципу, решили на обновленном и расширенном заводе делать, в сущности, устаревшую модель.[1]
Тем не менее, говорить, что на заводе не велись работы по созданию следующей модели "Москвича", было бы глубокой ошибкой. В 1972 году был создан образец "З-5-5". Сохранив легко узнаваемые черты "Москвича", он стал более гармоничным, просторным и комфортабельным. Новым шагом вперед стал автомобиль с индексом "3-5-6": опытный образец модели 1973-1975 гг., серия шестая. По сравнению с "Москвичом-412" он стоял на ступень выше. На 230 мм выросла длина, на 140 - база, на 80 - ширина. Просторнее стал салон, вместительнее - багажник. Практически отсутствовали характерные "окорока" над арками задних колес, сужавшие сиденье.[1]
Для перспективного автомобиля предусмотрели моторы увеличенного объема (1,6; 1,7; 1,8 л) и мощности на базе "412-го", спроектировали и испытали новую, более надежную коробку передач, рычажно-пружинную зависимую подвеску задних колес. А представленный теперь в музее образец "3-5-6" - как-никак показной! - был окрашен темно-зеленой эмалью "металлик", оснащен 1,8-литровым мотором (103 л. с.) с двумя карбюраторами "Зенит" и автоматической трансмиссией. Можно упомянуть и другие подробности: простой и эффективный отопитель, объемистый багажник с вертикально размещенной "запаской", травмобезопасные ручки дверей, ветровое и заднее стекла более простой формы. Да, машина получилась немного тяжелее "Москвича-412" - но за это, как говорят, не жалко было и денежки отдать.[1]
Ну как не задаться проклятым вопросом "почему же"? Сегодня на него вряд ли найдешь верный ответ. Еще надо было окупать средства, вложенные в реконструкцию, - а здесь, хочешь не хочешь, приходилось просить снова (иного пути централизованная экономика не оставляла). Возможно, нашелся более скоростной или чуть более экономичный аналог - "делайте, чтобы наш стал не хуже!" А ведь машина - да, требовала дополнительных инвестиций, перевооружения, - но ведь для заводов всего мира это скорее благо, чем бремя! Зато никакой революции: почти все агрегаты - знакомые, проверенные, испытанные; концепции - самые что ни на есть традиционные. И все-таки - не пошла.[1]
Время, между тем, изменилось - неуловимо и вместе с тем явно. Ушел на пенсию главный конструктор А.Андронов. Сменились люди, руководившие проектированием будущего "Москвича", изменились критерии их оценок - тем более что за рубежом успели обновить многие модели аналогов. И работу начали от другой, новой "печки", словно убеждая друг друга: "Никаких компромиссов с прошлым!". Так в 1975 году родился образец "С1". Даже его индекс: "серия первая" - без связи с предыдущими, привязки к датам - словно плод свободной фантазии. Впрочем, компромисс все же был, притом в главном: автомобиль остался заднеприводным, "классико
Изначально автомобиль использовал кузов М-408, фактически являясь его «люксовой» версией. Однако, одновременно с освоением новой модели началась и разработка нового кузова для нее. При этом была поставлена цель максимальной унификации с существующим кузовом, так что задача перед дизайнерами стояла действительно сложная: не меняя общей конструкции кузова, придать автомобилю иное визуальное восприятие по сравнению с предшественником.
С поставленной задачей дизайнеры МЗМА справились. Обе модели (и −408, и −412) получили новый кузов, в который без переделок могли быть установлены оба имевшихся в производстве двигателя — 408Э или 412 (с декабря 1969 года). Оконечности нового кузова представляли собой деформируемые зоны безопасности («crumple zones»), предназначенные для смягчения удара при аварии — конструкция, по тем временам относительно недавно вошедшая в практику европейских автомобилестроителей (один из первых примеров использования — Mercedes-Benz «Heckflosse» W111 1959 года, остальные производители ввели этот прием в практику в течении 1960-х — 1970-х годов, например, Volvo — в 1967 году). Новый кузов в полной мере удовлетворял требованиям пассивной безопасности тех лет, что было подтверждено сертификационными испытаниями во Франции. Поэтому к обозначению были добавлены буквы И и Э, означающие соответствие уставновленным ЕЭК ООН нормам пассивной безопасности и возможность экспортирования. Автомобиль стал штатно комплектоваться ремнями безопасности (конец 1969 года), элементы салона стали травмобезопасными, с мягкими накладками (с февраля 1969 года).
Москвич-412ИЭ стал первым советским автомобилем, на котором вопросам пассивной безопасности было уделено серьезное внимание. Двухконтурная система тормозов же (с 1969 года) серьезно улучшила активную безопасность автомобиля. В 1974 (1972 ?) году появились клыки на бамперах, так же являющиеся элементом пассивной безопасности — они предотвращали «подныривание» машины под препятствие.
Визуальная новизна обеспечивалась применением горизонтальных фонарей с треугольными указателями поворота сзади и прямоугольных фар производства ГДР (так же ставились на автомобили Wartburg 353). На конечном варианте были декоративные плавники, символизирующие преемственность дизайна автомобилей марки, поворотники вытянулись и заняли места под фарами, а решетка радиатора стала клетчатой. В серию такие машины пошли на Ижевском заводе — в 1968 году, на МЗМА — с декабря 1969 года. Параллельно, автомобиль получил салон с раздельными передними сидениями (с января 1968 года) и рычаг коробки передач в полу (с ноября 1968 года). На протяжении всего выпуска в конструкцию автомобиля вносились и другие, менее заметные изменения и улучшения.
С 1969 года М-412ИЭ стал базовой моделью Московского завода, при этом выпуск М-408 был сохранен.
Однако, модернизированный автомобиль сохранял главный недостаток своего предшественника — недостаточную ширину, что, помимо снижения комфортабельности, в сочетании с немалой высотой, довольно высоким расположением центра тяжести и зависимой рессорной задней подвеской вредило устойчивости и управляемости «Москвича».
В 1971 году завод МЗМА претерпел реконструкцию, после пуска нового конвейера, объем выпуска «Москвичей» увеличился почти в два раза.
В том же году инетерьер Москвичей (и −408ИЭ, и −412ИЭ) прошел небольшую модернизацию: панель приборов вместо нескольких отдельных мягких накладок получила одну общую, появились новые обшивки дверей, внутренние ручки, и т. д.
Москвич-3-5-3 — одна из первых попыток разработать автомобиль на смену семейству 408—412 (1970 год).
Логика и предшествующая история завода АЗЛК/МЗМА давали возможность воспринимать модель −412ИЭ как переходную: подновленный кузов в сочетании с приципиально новыми агрегатами. Именно таким образом, за счет «переходных» серий, происходила смена поколений на МЗМА в 1950-е — 60-е годы. О