помогите по коробке Доброго времени суток!пришла в голову мысль за имением мотора m10b18 втулить его в жужик!поузнавал у знакомых сказали что к коробке 2141 под узамовский двиг мой м10 прикрутицо!но изза расположения движка(а среднемороторку лепить неохота) пришла мысль перевернуть коробку вверх дном!подскажите будет ли коробка работать в таком состоянии?
Коллекционер Примет в дар,купит ГРЗ Я занимаюсь коллекционированием автомобильных номеров различных стран и регионов, старых советских, иностранных, любого цвета и в любом состоянии. Если у Вас есть ненужные номера, может в гараже валяется, может, находили на дороге или у друзей есть, то готов принять в дар или обменять на что-нибудь. Очень надеюсь на этот форум, т.к. тут присутствуют пользователи из различных регионов и стран.
Важно: Только не надо снимать их с "живых" транспортных средств!
Буду ждать Вашего ответа! Подробнее пишите в личку. С уважением!
Продаю газ 31105 Продаю свою баржу. Пробег реальный. 85 000км. Год 2004. У меня она ровно год, я 2й хозяин. Денег не жалел на нее. (хотя бедный студент) Чипованые мозги в режим спорт-эконом. Гур новый и доработан. Новые колодки, Новая выхлопная система фирмы NEX. 2 комплекта резины. Лето Мишлен, зима пирели (одну зиму только проехала) Заливал масло только Эльф. Новый возд. Фильтр и бензиновый фильтр. Новый бензонасос бош. Двигатель работает как часы ровно. Новое сцепление, промыл не давно инжектор. Новая приборная панель Рижская. Хорошая акустика. В заде колонки 6 на 9 JBL и в дверях подиумы колонки 16е DLS. Любые проверки за ваш счет. Из минусов: Была в маленько ДТП, нужно заменить крыло заднее (ремонт обойдется в 7 тыщ. Р.) . Задний мост гудит (болезнь волг)
Цена 120 000р. Для любителей поторговаться цена 130 000р. Продаю по причине, свадьба. Женюсь. Как так свадьба бывает только раз в жизни, хочется сделать незабываемую свадьба. Очень жалко продавать. Так как волгавод сам, и у самого 3 волги. (газ 21 и ГАЗ 24) Все вопросы по телефону. 8 926 972 78 52 Василий С вопросами что так дорого, разговор тут же прервется. Интересно узнать? приезжайте и смотрите. Разговаривать по телефону и обсуждать про машину это бред. Лучше приехать и все своими глазами увидеть.
рация Привет всем!!! Я тут заморочился по поводу установки рации в авто, не подскажете есть ли у нас в городе какие-нибудь информационные каналы как в москве, да и слыхал на трассе можно с дальнобойщиками поболтать, узнать где гайцы стоят, да и вообще обстановку на дороге... Отсюда вопрос, какую лучше рацию взять и знает ли кто-нибудь каналы эти. Всем откликнувшимся заранее спасибо.))
<Тюнинг ТАВРИИ> Интересная статья Как бы ни морщились поклонники таких брэндов, как BMW и Mercedes, тем не менее "Таврия" - тоже машина. Как сказала героиня Лии Ахеджаковой в фильме "Служебный роман", "даже зайца можно научить курить…", соответственно, почти любой автомобиль можно сделать если не "спортивным", то, по крайней мере, похожим на таковой. И если тюнингом BMW никого особо не удивишь, то тюнинг такого автомобиля, как "Таврия" - явление на сегодняшний день относительно редкое, вместе с тем, все больше "набирающее обороты". Понятное дело, что до Subaru Impreza WRX STi все равно далеко, но приподняться над себе подобными можно, причем значительно.
Начнем с внешности. Обвесить "Таврию" новыми бамперами вполне возможно, и выглядеть автомобиль будет уже значительно лучше. К слову, если затронуть тему цены, то обойдется это удовольствие в 250-330 гривен за передний бампер и 240-300 гривен за задний, в зависимости от производителя, города, в котором они продаются, и жадности продавцов. Также есть возможность установки новой "морды" - облицовки радиатора с "очками" на фары (порядка 120 гривен). Более-менее налажен и выпуск порогов (130-160 гривен), юбок под передний бампер (60 гривен) и тому подобных элементов внешнего обвеса. "Антикрыло" (не штатный спойлер под задним стеклом "Таврия-Nova") с дополнительным стоп-сигналом обойдется примерно в 90 грн. Что касается доработки автомобиля в плане технических характеристик, то тут если и есть смысл что-то делать, то только в комплексе. Ведь увеличение мощности двигателя тем или иным способом влечет за собой необходимость изменения характеристик подвески, тормозов… Да и усиление кузова, не рассчитанного на повышенные нагрузки, также не помешает. Начнем с самой важной системы автомобиля: тормозной. Если нет вакуумного усилителя тормозов, то есть смысл его установить (порядка 100 гривен за комплект). При агрессивном стиле езды к тормозным дискам придется отнестись как к "расходникам" (порядка 40-70 гривен за штуку): на заводе пока не "побороли" проблему металла, из которого они изготовлены, из-за чего тормозные диски очень часто "ведет", что проявляется биением при торможении. Что касается увеличения мощности двигателя, то один из вариантов - переделка двигателя 1,1 л в 1,2 л. Делается это тривиальной заменой коленвала (от 150 до 350 гривен, в зависимости от производителя) и поршней (100-250 гривен за комплект), других принципиальных отличий у этих двигателей нет. Следующий вариант увеличения динамики кроется в замене главной пары в КПП: штатная ГП с передаточным отношением 3,875 заменяется на ГП с передаточным отношением 4,13, устанавливаемую на пикап. Максимальная скорость несколько снизится, зато увеличится динамика.
Установка прямоточного выпуска практикуется, но пока чаще "кустарными" методами ($60-75), и при полном отсутствии расчетов и настройки такой системы уменьшение времени разгона автомобиля до "сотни" объясняется скорее меньшим сопротивлением "самопального" выпуска движению выхлопных газов в сравнении со штатной выхлопной системой. Естественно, об акустическом комфорте в салоне автомобиля, оснащенного "прямотоком", можно забыть. Далее можно "поиграться" с жиклерами в карбюраторе, возможны варианты доработки диффузоров, нередко для увеличения динамики устанавливают карбюратор от "Нивы-Тайги", впрочем, естественно, с выросшим расходом топлива придется смириться. При общей доработке каналов не помешает и точное сопряжение коллекторов с головкой блока цилиндров.
Далее - установка фильтра нулевого сопротивления (примерно $65), впрочем, есть и "бюджетный" вариант: для того, чтобы не зависеть от диаметра входного патрубка корпуса воздушного фильтра, его боковые вертикальные стенки попросту обрезаются. Но зимой с таким фильтром могут быть проблемы с пуском, ведь к карбюратору не подается горячий воздух от выхлопного коллектора. Другой "бюджетный" вариант заключается в использовании "черепахи" подвода воздуха к карбюратору от автомобиля "Москвич-2141" и гофрированных шлангов от него же, пластиковых труб диаметром 75 мм и двух "москвичевских" воздушных фильтров, закрепленных в специальной оправке. Такой фильтр можно расположить либо над левым брызговиком, но тогда "запаску" придется возить в багажнике (зато беспрепятственно можно будет поставить распорку между передними стаканами, да и штатный корпус воздушного фильтра перестанет мешать), либо над правым брызговиком, но тогда придется искать новое место для установки расширительного бачка системы охлаждения двигателя.
Разрезные шестерни на распредвал, конечно, смогут помочь оптимально выставить фазы впуска и выпуска, но пока распространены крайне мало.
Итак, можно сказать, что мощности мы добавили. Теперь "самое слабое звено": кузов. Вполне логично предположить, что немногие решатся дать волю фантазии на новой машине, и достаточно распространенный вариант - все эксперименты проводить на подержанном экземпляре. Но есть одно НО: на заводе кузов стали усиливать только после 1998 года, до этого было немало слабых мест, в числе которых - передние "стаканы". Если нет желания однажды лицезреть шток амортизатора, торчащий из капота, то эти "стаканы" следует усилить. "Заряжая" старый автомобиль также следует учитывать естественное старение (усталость) металла и коррозию кузова, что не идет на пользу его прочности.
Что касается установки распорок между "стаканами", то их, скорее всего, придется делать самостоятельно, по крайней мере, при подготовке данного материала распорки для "Таврии" так и не были найдены. Если воздушный фильтр оставлен штатным, то над двигателем, по прямой, распорка не станет. Остается два варианта: сделать распорку либо П-образной, либо с соответствующим изгибом.
Возможно, кому-то покажется нелишним установить распорку и между задними стаканами. Жесткость кузова это, конечно, увеличит, но вызывает две проблемы: для установки распорки пластмассовую облицовку багажника, над стаканами, придется разрезать, так что страдает эстетика. Вторая проблема: об использовании багажника автомобиля в утилитарных целях можно забыть, говоря проще, холодильник в такой машине перевезти уже не удастся - будет мешать распорка.
Часто задают такой вопрос: а можно ли переделать подвеску под ступицы от ВАЗ-2108? Что касается передней подвески, то такие варианты возможны, причем как с заменой только ступицы, так и вместе со стойкой. При этом придется изготовить переходники с "восьмых" ступиц на штатные рычаги. Переделка задних ступиц также возможна, но надо учитывать, что в дальнейшем придется регистрировать такие переделки в ГАИ.
Неоднократно отмечено, что установка на "Таврию" стабилизатора поперечной устойчивости благоприятно сказывается на устойчивости автомобиля в поворотах. Штатный стабилизатор не предусмотрен, поэтому приходится что-то подбирать самостоятельно. Чаще всего используют стабилизаторы от ВАЗ-2101 и от ВАЗ-2108, реже - от ВАЗ-2110 (в пределах 50 гривен за комплект), причем последний вариант, повышенного сечения - для любителей экстрима. Стабилизатор устанавливается необычно: крепится он не к передней балке, под радиатором (эта балка - слабое место, ее не помешает усилить), а к кузову, то есть стоит как бы задом наперед. На кузов под его крепление привариваются усилительные пластины размером 30х30 см толщиной 3 мм. Сайлентблоки рычагов стабилизатора крепятся на рычаги подвески, в которых сверлятся отверстия. Усилительные накладки на рычаги в районе отверстий крепления сайлентблоков стабилизатора также очень желательны.
Есть еще один пункт, который не хотелось бы оставлять в стороне. На "Таврию" возможна установка шаровых опор от "Audi 80" 1973-1977 гг.в. Если интересны подробности, то по каталогу FEBI BILSTEIN номер шаровой 02243, SWAG - 32 78 0001. За счет того, что шаровой палец такой опоры смещен в сторону от оси крепежных отверстий корпуса опоры, установкой таких опор мы добиваемся изменения угла продольного наклона передних стоек, то есть меняем кастор, улучшая курсовую устойчивость. Кроме того, за счет сдвига ступицы вперед, мы отодвигаем задний край колеса от арки, благодаря чему можно ставить покрышки большего типоразмера, нежели 155/70 R13, не опасаясь, что они будут тереть по кузову. Но не все так безоблачно: у шаровой опоры от "Audi 80" расстояние между крепежными отверстиями несколько отличается от такового у "таврической" шаровой, примерно на половину диаметра крепежного болта. Это влечет за собой неизбежное рассверливание крепежного отверстия в рычаге. Рассверленное отверстие обязательно надо усилить, для чего собираем рычаг с шаровой опорой, наложив на рассверленное отверстие толстостенную шайбу со стороны рычага, противоположной опоре. Далее остается эту шайбу приварить, в противном случае есть сомнения в надежности крепления болта в рассверленном отверстии. В частности, есть риск, что соединение разболтается. При установке такой шаровой опоры кастор меняется на 3-4°, и как при этом поведет себя опора передней стойки, в частности, насколько останется долговечной - исчерпывающей информации пока нет.
Следующим пунктом идут покрышки. Здесь мы затронем типоразмер. Отдельные отчаянные личности ставят даже 175/70 R13, и такая резина нещадно затирает подкрылки, а при отсутствии таковых - арки. Впрочем, если есть желание поставить более широкую резину, то вместо штатной 155/70 R13 отлично становится 165/65 R13. Но остаются три НО: этот типоразмер достаточно редкий, устанавливать такие покрышки лучше на диски нового образца, то есть J4,5, с посадочной шириной 4,5 дюйма, и, наконец, зимой по известным причинам лучше ездить на штатных, более узких покрышках.
Теперь салон. Штатные сиденья можно заменить на таковые от BMW 3-й серии, Honda Accord, Mitsubishi Colt, Opel Kadett и т.д., только без переделки креплений не обойтись. По задним точкам крепления более-менее подходят только от Mazda 626. Что касается руля, то установка возможна, но придется подбирать по шлицам. Есть информация, что подходит от Mazda 323. Также придется думать, как подвести провода к кнопке сигнала.
А теперь - самое главное: автомобиль, по большому счету, не рассчитан на повышенные нагрузки. Так что предъявлять к нему повышенные требования вряд ли стоит. "Таврия" вполне подойдет для начального обучения вождению, уходу за автомобилем и относительно неспешной езды. В принципе, в определенной степени можно изучить возможность настройки двигателя и подвески. Но все равно не стоит превращать улицы в гоночную трассу, ведь в случае переоценки собственных умений и возможностей автомобиля могут пострадать ни в чем неповинные люди и чужие автомобили. Если собственную голову уже не жалко.
"А теперь - самое главное: автомобиль, по большому счету, не рассчитан на повышенные нагрузки. Так что предъявлять к нему повышенные требования вряд ли стоит. "Таврия" вполне подойдет для начального обучения вождению, уходу за автомобилем и относительно неспешной езды. "
смысл столько денег вбухивать? лучше взять так научиться и купить приличное, например.... ВОЛГУ!)
Сварочные работы! Любые виды сварочных работ,аргоновая сварка от 100р. за см,нержавейка от 30р. за см. контактные тел. 89269935171 89037337990,г.Лобня Московская обл. возможно изготовление отдельных элементов по вашему эскизу,гарантия качества,работают профессионалы!!
Брачное агенство предлагает знакомства с иностранцами Интернет сеть брачных агенств предлагает вам знакомства с иностранцами. В нашей базе более ста тысяч мужчин, желающих познакомиться для серьезных отношений. Работаем по всей России. Телефон 79646388374 http://avtochina2.ru/
Как заказать дипломную по праву от автора напрямую? Общение с автором напрямую в группе http://vk.com/club36098669
*Специализация исключительно на юридических науках *Гарантии качества и работа БЕЗ ПОСРЕДНИКОВ *Свой сайт в зоне ".ру" *Полное сопровождение работы до защиты *Большой перечень БЕСПЛАТНЫХ услуг
16v от 2112 всем доброго времени суток!я в одной теме писал,что хотел сделать 21083 мотор порезвее,выхлоп,распред,сцепление,так не до большого.сейчас подвернулась 2112,с 16v за 15 руб.сильно бит зад.стоит ли мотор переставлятьна мою?сейчас на моей карбер,и что с проводкой надо будет делать?вот думаю,заморачиваться с этим или нет?
Новинки в области свето-тюнинга и декор. освещения Интернет магазин элементов освещения последнего поколения - светодиодная лента - стробоскопы - автомобильные эквалайзеры(впервые - российского производства!) - ходовые огни дневного света - модули светомузыки
Неполадки связанные с Москвичем!!! Народ подскажите пожалуйста!!! У меня Москвич 2125, то есть Комби!!! Поехал прокатиться, и заглох. Признаки были как будто нет бензина, схватывал кажеться как будто на парах. Сходил за бензином, залил, не помогло!!! Поменял контакты, конденсатор, крышку трамблера, бегунок, свечи, катушку зажигания!!! Вроде завелся, но работал с перебоями, зажигания пробовал выставлять-не каких результатов, так и работал с перебоями!!! Что самое интересное когда он работал с перебоями, нажимал на "газ", он глох!!! Мое предположение переливает карбюратор!!! Карбюратор не малых денег стоит, просто нужно мнение народа!!! Подскажите, кто сталкивался с такой проблемой или хотя бы догадки кто что думает!!! Заранее благодарен!!!
АвтоЭксп-юрист по страховым и лишению водительских прав. Прошу прощения у администраторов, но не смог найти подходящей темы для данного поста и посему огромная просьба перенести топик в более подходящий раздел, если таковой существует. Просто бесплатная консультация может понадобится каждому автомобилисту, а юристы у нас квалифицированные. Юридическая помощь при лишении водительских прав, возрат прав из суда, прекращение дел по алкоголю. Консультация по лишению водительских прав и споров со страховыми бесплатно!Большой процент прекращения дел в суде.
в Санкт-Петербурге: Тел.: (812) 324-70-01, 926-94-43. Факс: (812) 324-70-01.
в Москве: Тел.: (495) 798-49-10. Тел/факс: (495) 627-35-74. На сайте много полезных статей в помощь автомобилисту. http :// autoexp. ru
PS: По вопросам консультации просьба обращаться через наш сайт или звоните по выше указанным телефонам.
Силовой агрегат Главной новинкой был двигатель, разработанный Игорем Ивановичем Окуневым. Возможности старого, ведущего свою родословную еще от довоенного Opel Kadett, двигателя М-408 были к тому времени исчерпаны, поэтому новый двигатель никак не был связан с ним конструктивно или технологически. Первые опытные образцы нового двигателя появились в 1964 году. «Обкатывалась» конструкция на гоночном автомобиле Москвич-Г4М, имевшем его форсированный вариант (92 л. с.) На этом автомобиле мастер спорта В. Щавелев занял четвертое место на первенстве СССР 1966 года по кольцевым гонкам.
Двигатель М-412.
Двигатель модели −412 выгодно отличался от большинства тогдашних автомобильных двигателей, да и сейчас его устройство воспринимается как некоторый отход от классической схемы. Он имел оригинальную, но, как показала практика, абсолютно надежную конструкцию.
Двигатель был разработан целиком и полностью конструкторским коллективом завода МЗМА, но прототип многих решений угадать несложно — новейший, по тем временам, двигатель BMW M10 в версии рабочим объемом 1500 см³ (обозначалась М115, выпускалась до 1977 года, как модель М10 выпускался до 1987 года) — сам по себе исключительно удачный и совершенный (по тем временам), хорошо зарекомендовавший себя как в обычной эксплуатации, так и в спорте, включая Формулу-1 [1].
Главная особенность двигателя Москвича-412 — наклоненный вправо по ходу движения блок цилиндров (т. н. slant-block). Это решение позволило сделать двигатель более компактным, снизить центр тяжести автомобиля. Впервые подобное решение применила фирма Chrysler в конце пятидесятых годов.
Под литой из алюминия крышкой головки блока с красивой надписью «Москвич-412» скрывалась весьма современная для 1967 года конструкция: верхний распредвал, приводимый в движение пластинчатой цепью Морзе с натяжителем-звездочкой, и приводом коромыслами клапанов, расположенных по обе стороны от распредвала. Эта схема широко использовалась на высокопотенциальных длвигателях тех лет — BMW, Honda и так далее.
Необычной была и полусферическая форма камеры сгорания, обеспечивавшая лучшие условия сгорания рабочей смеси, стало быть — улучшавшая КПД двигателя. Аналогичное решение принесло успех семейству двигателей HEMI американской фирмы Chrysler (выпускаются до сих пор с минимальными изменениями) и вышеупомянутому BMW M10.
Блок цилиндров был выполнен из алюминия с чугунными сменными гильзами, что позволяло капитально ремонтировать двигатель, а не менять его целиком.
При рабочем объеме в 1480 см³, двигатель −412 развивал 75 л.с., что по тем временам было неплохим результатом для автомобиля подобного класса. Скажем, Автомобиль 1967 Года в Европе — FIAT-124 — имел нижневальный двигатель мощностью 66 л.с., в мощной версии «1400 Special» — 79 л.с. Двигатель BMW 1500 при том же рабочем объеме развивал те же 75 л.с. (80 л.с. в версии с другим карбюратором), правда, при ощутимо большем крутящем моменте (118 Н*м против 108 Н*м у Москвича).
сели с 1.5 то приблизительно от 8.5 до 10 если с увеличением объема то хз может начиная от 10 до 15 )))))) но еще зависит как карб отрегулирован , вот на батеном вроде обычный жигулевский стоит точно не помню какой регулировка на нем самостоятельная жрет от 9-10 л на 100 , это на космической коробке , а если на жигуль то может на 0.5-1л меньше жрать будет )
ЯК ЧАСТО ПДВОДЯТЬ ШАРОВ ОПОРИ? КОЛИ Я ПРИДБАВ (412) ЦЬГО БРОНЬОВИКА НА СПДОМЕТР БУЛО ПРИБЛИЗНО 57 ТИСЯЧ. КУПЛЯВ ЙОГО В ДЕДА НА СЕЛ РЕАЛЬНО 57 ТИС. КУЗОВ СУПЕР, МОТОР КЛАС, КОРОПКА МСТ НЕ ГУДИТЬ, АЛЕ ВС Ц РОКИ В НЬОМУ НХТО НЧО НЕ РОБИВ ПО ХОДОВЙ. ПОСТАВИВ ВИХЛУПНУ, ТОРМОЗН ЦИЛНДРИ КОЛОДКИ, ФТУЛКИ ВС ПОВНСТЮ, АМОРТИЗАТОРИ НОВ, ВЧОРА КУПИВ НА ХАБАРОВСК НОВ ШАРОВ НИЖН, АЛЕ ПРОБЛЕМА ВОНИ БОЛТАЮТЬСЯ КОНКРЕТНО, ХТО ПДКАЖЕ МОЖЕ ВОНО ТАК МА БУТИ, КОЛИ Я СТАВИВ ВЕРХН Я Х РУКОЮ НЕ МГ ПОРУХАТИ СТАВИТИ ЧИ Н ЯК СКАЖИТИ? АТО НЕ ОХОТА В ДОРОЗ РУКАВИ ЗАКАСУВАТИ.
народ скажите а бампера хромированные от 3102 подходят на 3110 если подходят то как смотрятся? кто нибудь примерял?
купил 9-ку.на дверях была резинка,отодрал а под ней краска выгорела.как сделать первозданный вид пацаны?
резину отодрал,а двухсторонний скочт грел феном и пальцами отдирал.
Доброго времени суток!пришла в голову мысль за имением мотора m10b18 втулить его в жужик!поузнавал у знакомых сказали что к коробке 2141 под узамовский двиг мой м10 прикрутицо!но изза расположения движка(а среднемороторку лепить неохота) пришла мысль перевернуть коробку вверх дном!подскажите будет ли коробка работать в таком состоянии?
Вопрос!Кде купить флок для обшивки салона?Нужен мебельный.
Флок. Флокаторы. Клей
Политехническая, 29.
тел(812) 568-00-07
тел.(812)900-68-83
e-mail: flock@nm.ru
________________________
"Синтез"
Флокаторы. Флок. Клей. Технология
т./факс(812)317-94-50,
e-mail:sintez@flok.ru
Я занимаюсь коллекционированием автомобильных номеров различных стран и регионов, старых советских, иностранных, любого цвета и в любом состоянии.
Если у Вас есть ненужные номера, может в гараже валяется, может, находили на дороге или у друзей есть, то готов принять в дар или обменять на что-нибудь.
Очень надеюсь на этот форум, т.к. тут присутствуют пользователи из различных регионов и стран.
Важно: Только не надо снимать их с "живых" транспортных средств!
Буду ждать Вашего ответа! Подробнее пишите в личку.
С уважением!
Продаю свою баржу. Пробег реальный. 85 000км. Год 2004.
У меня она ровно год, я 2й хозяин. Денег не жалел на нее. (хотя бедный студент)
Чипованые мозги в режим спорт-эконом. Гур новый и доработан. Новые колодки, Новая выхлопная система фирмы NEX.
2 комплекта резины.
Лето Мишлен, зима пирели (одну зиму только проехала)
Заливал масло только Эльф. Новый возд. Фильтр и бензиновый фильтр. Новый бензонасос бош. Двигатель работает как часы ровно. Новое сцепление, промыл не давно инжектор. Новая приборная панель Рижская.
Хорошая акустика. В заде колонки 6 на 9 JBL и в дверях подиумы колонки 16е DLS. Любые проверки за ваш счет.
Из минусов:
Была в маленько ДТП, нужно заменить крыло заднее (ремонт обойдется в 7 тыщ. Р.) . Задний мост гудит (болезнь волг)
Цена 120 000р. Для любителей поторговаться цена 130 000р.
Продаю по причине, свадьба. Женюсь. Как так свадьба бывает только раз в жизни, хочется сделать незабываемую свадьба. Очень жалко продавать. Так как волгавод сам, и у самого 3 волги. (газ 21 и ГАЗ 24)
Все вопросы по телефону. 8 926 972 78 52 Василий
С вопросами что так дорого, разговор тут же прервется.
Интересно узнать? приезжайте и смотрите. Разговаривать по телефону и обсуждать про машину это бред. Лучше приехать и все своими глазами увидеть.
Еще фотки можно посмотреть здесь http://foto.mail.ru/mail/lobshe/_myphoto
Прошу не флудить.
Кому что не нравитсяидите лесом.
Привет всем!!! Я тут заморочился по поводу установки рации в авто, не подскажете есть ли у нас в городе какие-нибудь информационные каналы как в москве, да и слыхал на трассе можно с дальнобойщиками поболтать, узнать где гайцы стоят, да и вообще обстановку на дороге... Отсюда вопрос, какую лучше рацию взять и знает ли кто-нибудь каналы эти. Всем откликнувшимся заранее спасибо.))
Как бы ни морщились поклонники таких брэндов, как BMW и Mercedes, тем не менее "Таврия" - тоже машина. Как сказала героиня Лии Ахеджаковой в фильме "Служебный роман", "даже зайца можно научить курить…", соответственно, почти любой автомобиль можно сделать если не "спортивным", то, по крайней мере, похожим на таковой. И если тюнингом BMW никого особо не удивишь, то тюнинг такого автомобиля, как "Таврия" - явление на сегодняшний день относительно редкое, вместе с тем, все больше "набирающее обороты".
Понятное дело, что до Subaru Impreza WRX STi все равно далеко, но приподняться над себе подобными можно, причем значительно.
Начнем с внешности. Обвесить "Таврию" новыми бамперами вполне возможно, и выглядеть автомобиль будет уже значительно лучше. К слову, если затронуть тему цены, то обойдется это удовольствие в 250-330 гривен за передний бампер и 240-300 гривен за задний, в зависимости от производителя, города, в котором они продаются, и жадности продавцов. Также есть возможность установки новой "морды" - облицовки радиатора с "очками" на фары (порядка 120 гривен). Более-менее налажен и выпуск порогов (130-160 гривен), юбок под передний бампер (60 гривен) и тому подобных элементов внешнего обвеса. "Антикрыло" (не штатный спойлер под задним стеклом "Таврия-Nova") с дополнительным стоп-сигналом обойдется примерно в 90 грн. Что касается доработки автомобиля в плане технических характеристик, то тут если и есть смысл что-то делать, то только в комплексе. Ведь увеличение мощности двигателя тем или иным способом влечет за собой необходимость изменения характеристик подвески, тормозов… Да и усиление кузова, не рассчитанного на повышенные нагрузки, также не помешает. Начнем с самой важной системы автомобиля: тормозной. Если нет вакуумного усилителя тормозов, то есть смысл его установить (порядка 100 гривен за комплект). При агрессивном стиле езды к тормозным дискам придется отнестись как к "расходникам" (порядка 40-70 гривен за штуку): на заводе пока не "побороли" проблему металла, из которого они изготовлены, из-за чего тормозные диски очень часто "ведет", что проявляется биением при торможении. Что касается увеличения мощности двигателя, то один из вариантов - переделка двигателя 1,1 л в 1,2 л. Делается это тривиальной заменой коленвала (от 150 до 350 гривен, в зависимости от производителя) и поршней (100-250 гривен за комплект), других принципиальных отличий у этих двигателей нет. Следующий вариант увеличения динамики кроется в замене главной пары в КПП: штатная ГП с передаточным отношением 3,875 заменяется на ГП с передаточным отношением 4,13, устанавливаемую на пикап. Максимальная скорость несколько снизится, зато увеличится динамика.
Установка прямоточного выпуска практикуется, но пока чаще "кустарными" методами ($60-75), и при полном отсутствии расчетов и настройки такой системы уменьшение времени разгона автомобиля до "сотни" объясняется скорее меньшим сопротивлением "самопального" выпуска движению выхлопных газов в сравнении со штатной выхлопной системой. Естественно, об акустическом комфорте в салоне автомобиля, оснащенного "прямотоком", можно забыть.
Далее можно "поиграться" с жиклерами в карбюраторе, возможны варианты доработки диффузоров, нередко для увеличения динамики устанавливают карбюратор от "Нивы-Тайги", впрочем, естественно, с выросшим расходом топлива придется смириться. При общей доработке каналов не помешает и точное сопряжение коллекторов с головкой блока цилиндров.
Разрезные шестерни на распредвал, конечно, смогут помочь оптимально выставить фазы впуска и выпуска, но пока распространены крайне мало.
Итак, можно сказать, что мощности мы добавили. Теперь "самое слабое звено": кузов. Вполне логично предположить, что немногие решатся дать волю фантазии на новой машине, и достаточно распространенный вариант - все эксперименты проводить на подержанном экземпляре. Но есть одно НО: на заводе кузов стали усиливать только после 1998 года, до этого было немало слабых мест, в числе которых - передние "стаканы". Если нет желания однажды лицезреть шток амортизатора, торчащий из капота, то эти "стаканы" следует усилить. "Заряжая" старый автомобиль также следует учитывать естественное старение (усталость) металла и коррозию кузова, что не идет на пользу его прочности.
Что касается установки распорок между "стаканами", то их, скорее всего, придется делать самостоятельно, по крайней мере, при подготовке данного материала распорки для "Таврии" так и не были найдены. Если воздушный фильтр оставлен штатным, то над двигателем, по прямой, распорка не станет. Остается два варианта: сделать распорку либо П-образной, либо с соответствующим изгибом.
Возможно, кому-то покажется нелишним установить распорку и между задними стаканами. Жесткость кузова это, конечно, увеличит, но вызывает две проблемы: для установки распорки пластмассовую облицовку багажника, над стаканами, придется разрезать, так что страдает эстетика. Вторая проблема: об использовании багажника автомобиля в утилитарных целях можно забыть, говоря проще, холодильник в такой машине перевезти уже не удастся - будет мешать распорка.
Часто задают такой вопрос: а можно ли переделать подвеску под ступицы от ВАЗ-2108? Что касается передней подвески, то такие варианты возможны, причем как с заменой только ступицы, так и вместе со стойкой. При этом придется изготовить переходники с "восьмых" ступиц на штатные рычаги. Переделка задних ступиц также возможна, но надо учитывать, что в дальнейшем придется регистрировать такие переделки в ГАИ.
Есть еще один пункт, который не хотелось бы оставлять в стороне. На "Таврию" возможна установка шаровых опор от "Audi 80" 1973-1977 гг.в. Если интересны подробности, то по каталогу FEBI BILSTEIN номер шаровой 02243, SWAG - 32 78 0001. За счет того, что шаровой палец такой опоры смещен в сторону от оси крепежных отверстий корпуса опоры, установкой таких опор мы добиваемся изменения угла продольного наклона передних стоек, то есть меняем кастор, улучшая курсовую устойчивость. Кроме того, за счет сдвига ступицы вперед, мы отодвигаем задний край колеса от арки, благодаря чему можно ставить покрышки большего типоразмера, нежели 155/70 R13, не опасаясь, что они будут тереть по кузову. Но не все так безоблачно: у шаровой опоры от "Audi 80" расстояние между крепежными отверстиями несколько отличается от такового у "таврической" шаровой, примерно на половину диаметра крепежного болта. Это влечет за собой неизбежное рассверливание крепежного отверстия в рычаге. Рассверленное отверстие обязательно надо усилить, для чего собираем рычаг с шаровой опорой, наложив на рассверленное отверстие толстостенную шайбу со стороны рычага, противоположной опоре. Далее остается эту шайбу приварить, в противном случае есть сомнения в надежности крепления болта в рассверленном отверстии. В частности, есть риск, что соединение разболтается. При установке такой шаровой опоры кастор меняется на 3-4°, и как при этом поведет себя опора передней стойки, в частности, насколько останется долговечной - исчерпывающей информации пока нет.
Следующим пунктом идут покрышки. Здесь мы затронем типоразмер. Отдельные отчаянные личности ставят даже 175/70 R13, и такая резина нещадно затирает подкрылки, а при отсутствии таковых - арки. Впрочем, если есть желание поставить более широкую резину, то вместо штатной 155/70 R13 отлично становится 165/65 R13. Но остаются три НО: этот типоразмер достаточно редкий, устанавливать такие покрышки лучше на диски нового образца, то есть J4,5, с посадочной шириной 4,5 дюйма, и, наконец, зимой по известным причинам лучше ездить на штатных, более узких покрышках.
Теперь салон. Штатные сиденья можно заменить на таковые от BMW 3-й серии, Honda Accord, Mitsubishi Colt, Opel Kadett и т.д., только без переделки креплений не обойтись. По задним точкам крепления более-менее подходят только от Mazda 626. Что касается руля, то установка возможна, но придется подбирать по шлицам. Есть информация, что подходит от Mazda 323. Также придется думать, как подвести провода к кнопке сигнала.
© С. Объедков
http://www.vse-o-zaz.at.ua/news/2008-09-13-24
смысл столько денег вбухивать? лучше взять так научиться и купить приличное, например.... ВОЛГУ!)
прозрачные стекла под линзовые модули, приглашаем к сотрудничеству.
Любые виды сварочных работ,аргоновая сварка от 100р. за см,нержавейка от 30р. за см. контактные тел. 89269935171 89037337990,г.Лобня Московская обл. возможно изготовление отдельных элементов по вашему эскизу,гарантия качества,работают профессионалы!!
как увиличеть мощность двигателя на ваз 2114 восми кл. 1.6л?
Интернет сеть брачных агенств предлагает вам знакомства с иностранцами. В нашей базе более ста тысяч мужчин, желающих познакомиться для серьезных отношений. Работаем по всей России. Телефон 79646388374
http://avtochina2.ru/
Общение с автором напрямую в группе http://vk.com/club36098669
*Специализация исключительно на юридических науках
*Гарантии качества и работа БЕЗ ПОСРЕДНИКОВ
*Свой сайт в зоне ".ру"
*Полное сопровождение работы до защиты
*Большой перечень БЕСПЛАТНЫХ услуг
всем доброго времени суток!я в одной теме писал,что хотел сделать 21083 мотор порезвее,выхлоп,распред,сцепление,так не до большого.сейчас подвернулась 2112,с 16v за 15 руб.сильно бит зад.стоит ли мотор переставлятьна мою?сейчас на моей карбер,и что с проводкой надо будет делать?вот думаю,заморачиваться с этим или нет?
Интернет магазин элементов освещения последнего поколения
- светодиодная лента
- стробоскопы
- автомобильные эквалайзеры(впервые - российского производства!)
- ходовые огни дневного света
- модули светомузыки
Оптовые цены! Доставка по России!
http://vkontakte.ru/club7244842
Народ подскажите пожалуйста!!! У меня Москвич 2125, то есть Комби!!! Поехал прокатиться, и заглох. Признаки были как будто нет бензина, схватывал кажеться как будто на парах. Сходил за бензином, залил, не помогло!!! Поменял контакты, конденсатор, крышку трамблера, бегунок, свечи, катушку зажигания!!! Вроде завелся, но работал с перебоями, зажигания пробовал выставлять-не каких результатов, так и работал с перебоями!!! Что самое интересное когда он работал с перебоями, нажимал на "газ", он глох!!! Мое предположение переливает карбюратор!!! Карбюратор не малых денег стоит, просто нужно мнение народа!!! Подскажите, кто сталкивался с такой проблемой или хотя бы догадки кто что думает!!! Заранее благодарен!!!
Куплю старые аккумуляторы
покупка и вывоз аккумуляторов Тел. 89045177898 от 100руб./шт.
Кто из Иркутска продайте москвич 412.Не битый на ходу.
P.S Пешите в личку.
БЛИН ПОДСКАЖИТЕ, КАК СНЯТЬ КОМБИНАЦИЮ ПРИБОРОВ НА 412..А ТАМ КАКАЯ ТО ВАЩЕ НИ ТАКАЯ КАК ВЕЗДЕ.....ЗАРАНЕЕ СПАСИБО))))))
Прошу прощения у администраторов, но не смог найти подходящей темы для данного поста и посему огромная просьба перенести топик в более подходящий раздел, если таковой существует.
Просто бесплатная консультация может понадобится каждому автомобилисту, а юристы у нас квалифицированные.
Юридическая помощь при лишении водительских прав, возрат прав из суда, прекращение дел по алкоголю.
Консультация по лишению водительских прав и споров со страховыми бесплатно!Большой процент прекращения дел в суде.
в Санкт-Петербурге:
Тел.: (812) 324-70-01, 926-94-43.
Факс: (812) 324-70-01.
в Москве:
Тел.: (495) 798-49-10.
Тел/факс: (495) 627-35-74.
На сайте много полезных статей в помощь автомобилисту.
http :// autoexp. ru
PS: По вопросам консультации просьба обращаться через наш сайт или звоните по выше указанным телефонам.
Народ! Куплю Москвич 412 Ижевской сборки! Кто располагает какой либо информацией пишите в личку. (Желательно в Татарстане)
Главной новинкой был двигатель, разработанный Игорем Ивановичем Окуневым. Возможности старого, ведущего свою родословную еще от довоенного Opel Kadett, двигателя М-408 были к тому времени исчерпаны, поэтому новый двигатель никак не был связан с ним конструктивно или технологически. Первые опытные образцы нового двигателя появились в 1964 году. «Обкатывалась» конструкция на гоночном автомобиле Москвич-Г4М, имевшем его форсированный вариант (92 л. с.) На этом автомобиле мастер спорта В. Щавелев занял четвертое место на первенстве СССР 1966 года по кольцевым гонкам.
Двигатель М-412.
Двигатель модели −412 выгодно отличался от большинства тогдашних автомобильных двигателей, да и сейчас его устройство воспринимается как некоторый отход от классической схемы. Он имел оригинальную, но, как показала практика, абсолютно надежную конструкцию.
Двигатель был разработан целиком и полностью конструкторским коллективом завода МЗМА, но прототип многих решений угадать несложно — новейший, по тем временам, двигатель BMW M10 в версии рабочим объемом 1500 см³ (обозначалась М115, выпускалась до 1977 года, как модель М10 выпускался до 1987 года) — сам по себе исключительно удачный и совершенный (по тем временам), хорошо зарекомендовавший себя как в обычной эксплуатации, так и в спорте, включая Формулу-1 [1].
Главная особенность двигателя Москвича-412 — наклоненный вправо по ходу движения блок цилиндров (т. н. slant-block). Это решение позволило сделать двигатель более компактным, снизить центр тяжести автомобиля. Впервые подобное решение применила фирма Chrysler в конце пятидесятых годов.
Под литой из алюминия крышкой головки блока с красивой надписью «Москвич-412» скрывалась весьма современная для 1967 года конструкция: верхний распредвал, приводимый в движение пластинчатой цепью Морзе с натяжителем-звездочкой, и приводом коромыслами клапанов, расположенных по обе стороны от распредвала. Эта схема широко использовалась на высокопотенциальных длвигателях тех лет — BMW, Honda и так далее.
Необычной была и полусферическая форма камеры сгорания, обеспечивавшая лучшие условия сгорания рабочей смеси, стало быть — улучшавшая КПД двигателя. Аналогичное решение принесло успех семейству двигателей HEMI американской фирмы Chrysler (выпускаются до сих пор с минимальными изменениями) и вышеупомянутому BMW M10.
Блок цилиндров был выполнен из алюминия с чугунными сменными гильзами, что позволяло капитально ремонтировать двигатель, а не менять его целиком.
При рабочем объеме в 1480 см³, двигатель −412 развивал 75 л.с., что по тем временам было неплохим результатом для автомобиля подобного класса. Скажем, Автомобиль 1967 Года в Европе — FIAT-124 — имел нижневальный двигатель мощностью 66 л.с., в мощной версии «1400 Special» — 79 л.с. Двигатель BMW 1500 при том же рабочем объеме развивал те же 75 л.с. (80 л.с. в версии с другим карбюратором), правда, при ощутимо большем крутящем моменте (118 Н*м против 108 Н*м у Москвича).
Зеленый монстр:
http://vkontakte.ru/album26315555_111204062
ДОНОР:
http://vkontakte.ru/album26315555_111204557
И как вы хотите это сделать? Очень хочу это услышать(увидеть).
или поставить инжектор 4х дроссельный )
если с увеличением объема то хз может начиная от 10 до 15 ))))))
но еще зависит как карб отрегулирован , вот на батеном вроде обычный жигулевский стоит точно не помню какой регулировка на нем самостоятельная жрет от 9-10 л на 100 , это на космической коробке , а если на жигуль то может на 0.5-1л меньше жрать будет )
КОЛИ Я ПРИДБАВ (412) ЦЬГО БРОНЬОВИКА НА СПДОМЕТР БУЛО ПРИБЛИЗНО 57 ТИСЯЧ. КУПЛЯВ ЙОГО В ДЕДА НА СЕЛ РЕАЛЬНО 57 ТИС. КУЗОВ СУПЕР, МОТОР КЛАС, КОРОПКА МСТ НЕ ГУДИТЬ, АЛЕ ВС Ц РОКИ В НЬОМУ НХТО НЧО НЕ РОБИВ ПО ХОДОВЙ.
ПОСТАВИВ ВИХЛУПНУ, ТОРМОЗН ЦИЛНДРИ КОЛОДКИ, ФТУЛКИ ВС ПОВНСТЮ, АМОРТИЗАТОРИ НОВ, ВЧОРА КУПИВ НА ХАБАРОВСК НОВ ШАРОВ НИЖН, АЛЕ ПРОБЛЕМА ВОНИ БОЛТАЮТЬСЯ КОНКРЕТНО, ХТО ПДКАЖЕ МОЖЕ ВОНО ТАК МА БУТИ, КОЛИ Я СТАВИВ ВЕРХН Я Х РУКОЮ НЕ МГ ПОРУХАТИ СТАВИТИ ЧИ Н ЯК СКАЖИТИ? АТО НЕ ОХОТА В ДОРОЗ РУКАВИ ЗАКАСУВАТИ.