Тюнинг Лада Калина → Двигатель 1,6 8V
Двигатель ВАЗ-11183 создан на базе двигателя ВАЗ-2111. Увеличения объема до 1,6 л достигнуто за счет увеличения хода поршня при неизмененном диаметре цилиндра.
Блок цилиндров отлит из специального высокопрочного чугуна. Протоки для охлаждающей жидкости выполнены по всей высоте блока. В нижней части блока расположены пять опор коренных подшипников коленчатого вала.
По сравнению с двигателем ВАЗ-2111 блок цилиндров 11183 выше на 2,3 мм, высота от оси постелей коренных подшипников до верхней поверхности блока равна 197,1 мм.
Коленчатый вал отлит из специального высокопрочного чугуна. Коренные и шатунные шейки вала прошлифованы. Для смазки шатунных вкладышей в коленчатом валу проходят масляные каналы. Для уменьшения вибраций, служат 8 противовесов. Радиус кривошипа коленчатого вала 11183 на 2,3 мм больше, чем у 2111, за счет этого ход поршня увеличился с 71 до 75,6 мм. Для различия валов на одном из противовесов коленчатого вала двигателя 11183 отлита маркировка "11183". На переднем конце коленчатого вала установлены масляный насос, зубчатый шкив, ремня привода распределительного вала и шкив привода генератора с встроенным демфером крутильных колебаний. На заднем конце коленвала установлен маховик. На маховике напресован стальной зубчатый обод.
Шатуны стальные, кованые, с крышками на нижних головках.
Поршни отлиты из алюминиевого сплава. На каждом из них установлено три кольца: два верхних компрессионных и нижнее маслосъемное. На днищах поршней выполнены углубления для камеры сгорания и клапанов.
Масляный картер стальной, штампованный, прикреплен болтами к блоку цилиндров снизу.
Головка блока установлена на блок цилиндров сверху, отлита из алюминиевого сплава. В нижней части головки отлиты каналы, по которым циркулирует жидкость, охлаждающая камеры сгорания. В верхней части головки установлен распределительный вал. Он вращается в опорах, выполненных в верхней части головки блока, и в двух корпусах подшипников, закрепленных гайками на шпильках, ввернутых в головку блока. Камера сгорания в головке блока двигателя 11183 стала больше по сравнению с двигателем 2111: ее длина увеличилась с 79 до 81 мм, а ширина с 48 до 50 мм. Для различия головок блока рядом с резьбовым отверстием 1-ой свечи двигателя 11183 есть прилив с номером "11183".
Распределительный вал отлит из чугуна. Для уменьшения износа рабочие поверхности кулачков и поверхность под сальник термообработаны - отбелены. В связи с тем, что на двигателе 11183 применен фазированный впрыск топлива, в сисетме управления двигателем установлен датчик фазы. В двигателе по два клапана на цилиндр: один впускной, другой выпускной.
Блок цилиндров отлит из специального высокопрочного чугуна. Протоки для охлаждающей жидкости выполнены по всей высоте блока. В нижней части блока расположены пять опор коренных подшипников коленчатого вала.
По сравнению с двигателем ВАЗ-2111 блок цилиндров 11183 выше на 2,3 мм, высота от оси постелей коренных подшипников до верхней поверхности блока равна 197,1 мм.
Коленчатый вал отлит из специального высокопрочного чугуна. Коренные и шатунные шейки вала прошлифованы. Для смазки шатунных вкладышей в коленчатом валу проходят масляные каналы. Для уменьшения вибраций, служат 8 противовесов. Радиус кривошипа коленчатого вала 11183 на 2,3 мм больше, чем у 2111, за счет этого ход поршня увеличился с 71 до 75,6 мм. Для различия валов на одном из противовесов коленчатого вала двигателя 11183 отлита маркировка "11183". На переднем конце коленчатого вала установлены масляный насос, зубчатый шкив, ремня привода распределительного вала и шкив привода генератора с встроенным демфером крутильных колебаний. На заднем конце коленвала установлен маховик. На маховике напресован стальной зубчатый обод.
Шатуны стальные, кованые, с крышками на нижних головках.
Поршни отлиты из алюминиевого сплава. На каждом из них установлено три кольца: два верхних компрессионных и нижнее маслосъемное. На днищах поршней выполнены углубления для камеры сгорания и клапанов.
Масляный картер стальной, штампованный, прикреплен болтами к блоку цилиндров снизу.
Головка блока установлена на блок цилиндров сверху, отлита из алюминиевого сплава. В нижней части головки отлиты каналы, по которым циркулирует жидкость, охлаждающая камеры сгорания. В верхней части головки установлен распределительный вал. Он вращается в опорах, выполненных в верхней части головки блока, и в двух корпусах подшипников, закрепленных гайками на шпильках, ввернутых в головку блока. Камера сгорания в головке блока двигателя 11183 стала больше по сравнению с двигателем 2111: ее длина увеличилась с 79 до 81 мм, а ширина с 48 до 50 мм. Для различия головок блока рядом с резьбовым отверстием 1-ой свечи двигателя 11183 есть прилив с номером "11183".
Распределительный вал отлит из чугуна. Для уменьшения износа рабочие поверхности кулачков и поверхность под сальник термообработаны - отбелены. В связи с тем, что на двигателе 11183 применен фазированный впрыск топлива, в сисетме управления двигателем установлен датчик фазы. В двигателе по два клапана на цилиндр: один впускной, другой выпускной.
Также вам может быть интересно:
* 92-й для Калины-1 http://tuning-vaz.org/blog/tuning-lada-kalina/56928.html
* Лада Калина или Лада Гранта? http://tuning-vaz.org/blog/tuning-lada-kalina/56929.html
* Я пересел с Калины на... http://tuning-vaz.org/blog/tuning-lada-kalina/56930.html
* Выхлопная система http://tuning-vaz.org/blog/tuning-lada-kalina/56931.html
* Сезонная и всесезонная эксплуатация Калины http://tuning-vaz.org/blog/tuning-lada-kalina/56932.html
- 0
- Dmitriy_Bagenov
- 12 июня 2014, 12:05
свернуть ветку
залей 98 и тарахтение еще менее заметным станет!
свернуть ветку
Это болтается поршневая.
Почитать можно тут:
http://www.lkforum.ru/showthread.php?t=17809
127 страниц форума посвящено этой проблеме.
У меня уже стук и на прогретом двигателе появляется.
Жду лета, буду делать расточку и замену поршневой.
свернуть ветку
если на прогретом тарахтит и на 98 нет разницы - значит поршневая, а так это ИЗ-ЗА ЗАЖИГАНИЯ!
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
Вот и вся разгадка.
А со временем и на горячую затарахтит....
свернуть ветку
Андрей Парменов , вот прочти ту ветку,на которую дал ссылку, там и про зажигание написано!ты думаешь,что температура движка по приборам такая же, как и между трущейся парой поршень-цилиндр!???
свернуть ветку
Я прочитал почти все 127 страниц ветки, ссылку на которую я дал.
И там давно уже подведены все итоги.
И есть много доказательств, что звук этот из-за несоответствия размерной группы целиндра и поршня.
Я никого не пугаю и не призываю менять поршневую.
Вы с этим звуком откатаете положенный ресурс двигателя.
Я просто ответил на вопрос Максима Некрасова.
свернуть ветку
УОЗ как он влияет на звук двагателя? просто ткни мне научную статью где будет расписанно что при холодном запуске УОЗ очень сильно отличается от прогретого. Просто я не понимаю одного зачем так сильно кричать и винить во всем зажигание?
У меня при холостом ходу 15-16 градусов пятая газ в пол 40-50. в минус он уйти при прогреве ну никак не может, а бить себя в грудь и доказывать обратное я бы не стал.
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
меня одно настораживает...когда разгоняешься и выкручиваешь движку больше 4000, то звук пугает!вот что это?
а на той же пятой при скорости 160(обороты около 5000) нет такого рева!
свернуть ветку
98 у него и октановое число выше и горит он быстрее.
у меня нет разницы 92 95 или 98 звук одинаковый.
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
Если верить штатному компу, то:
Трасса. Скорость 90-120. Расход: 4.7
Трасса. Скорость 140-160. Расход: 7.5
Город. Пробки и шустрые старты: 9
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
уменьшится расход потом или нет? учитвая что пробег еще только 70км
свернуть ветку