Консультация, вопрос-ответ, скорая помощь-7

Михаил, Смысла на мой взгляд нету в этом, если захотят то и так сломают и угонят, лучше просто какую нибудь секретку впихнуть, или просто держать ИММО всегда активированным

ИММО можно считать, а механика требует опыта и инструмента, да и будет приятным сюрпризом для угонщика

все сигнализации это лишь игрушки,облигчяющие жизнь! механика вот сила!

Михаил, И ломается обычной монтировкой

Не скажи, ты попробуй замок на рулевой вал сломать, там согнуться надо в три погибили)) хер подлезешь все мешает)

Михаил, На мой взгляд там люди опытный и знают как это все быстро делается, ну конечно стоит по возиться, тогда если ставить замок на вал я бы еще поставил бы и блокировку КПП

как раз блокироку КПП легче и вскрыть,доступ легче

Михаил, Ну я же не говорю что сложнее, я говорю что в довесок тогда поставить можно, ну а если финансы позволяют то можно поставить блокираторы и на сцепление и гидропривод тормозов

Александр, что за бред ты говоришь?сам сказал, что нужно ездить на пике крутящего момента, а я тебе говорю что это бессмысленно на 1.4...ты мне что сейчас хочешь доказать?
Кто тебе сказал, что именно на 4000 оборотов износ большой?износ будет гораздо больше если ездить на меньших оборотах.

а кто нибудь знает название песни, которая играла в рекламе? уж очень хочется найти ее!

King, я тебе доказывать ничего не собираюсь и не надо наезжать на меня. График перед глазами а дальше решай сам как ездить:) Любой двигатель если постоянно крутить выйдет из строя это априори.

Александр, ты что не понял сарказм?я тебя спросил, как переключатся, не для того, что бы узнать, а для того что бы твой уровень знаний проверить, но если ты не в курсе, как правильно, зачем людям подсказываешь???
априори для тебя?узкий взгляд.

без обид)

King, я тебе еще 100 раз могу повторить что надо ездить на макимальном моменте. Сомневаешься в моей компетентности заедь в сервис к любому мотористу он тебе тоже самое скажет.

Александр, но приэтом на 1.4 переключатся на 3000, хотя пик начиется после 4000, или на 4000с 4 на 5 при 160 км/ч?

слил полностью тосол из системы, залил антифриз, а потом увидел, что кран на печку был закрыт... я думаю не смертельно, в книжке ниче про это не написано)

King, В общем для получения максимального крутящего момента, необходимо переключаться выше максимального крутящего момента, так чтобы при переключении обороты падали на наименьший предел макс крутящего момента, это даст наибольшее ускорение и износ будет не значительным, наиболее оптимальный вариант если учитывать износ езда в диапазоне 2-4 тысяч, то бишь 3 это золотая середина, все что ниже 2х тысяч повышенный износ за счет нехватки смазки, все что выше четерых износ из-за чрезмерной нагрузки, крутящий момент кстати сильно зависит от передаточных отношений КПП и главной передачи, поэтому диапазон на разных КПП на одном и том же моторе будет меняться

Илюха, Откуда краник в калине на печку? Оо

Ребята, перетянул, кажется рулевую рейку. Так, что три ключа загнул. Теперь тишина. Вопрос-разработается через пару недель, или лучше ослабить срочно?

Доброе время суток. Мне продали кривую машину т.е на ней бампер уведен в сторону, решотка радиатора кривая и так небольшие проблемы по кузову. В глаза не бросается но все равно не приятно. Можно ли с этим как-то бороться или это бессмысленно?

Геннадий, сними для начала бампер, оцени степень ущерба для кузова. Там делов может пару раз молотком)) Радуйся что это все на виду, глобальные аварии обычно маскируют так, что профессионал не с первого раза заметит

Геннадий, сход-развал сделай компьютерный по замкнутому контуру, увидишь положение осей относительно кузова

Иван, спасибо. Завтра посмотрю что можно сделать.

Viktor, ну не краник, но регулятор в общем на синем стоял.... радиатор то стоит на печку, стало быть в нем тосол остался

Ребята, перетянул, кажется рулевую рейку. Так, что три ключа загнул. Теперь тишина. Вопрос-разработается через пару недель, или лучше ослабить срочно? И можно ли добраться до регулировочной не снимая рейки?