ну тогда давать оборотов движку

Да, Илья, но не на холостую, это вредно. Правильней по трассе иногда не напрягая, с горки, для профилактики.

ну на 4ой можно 100 км, нормально будет

Геннадий Кузин , спасибо за совет,утром попробую.

в книжке по обслуживанию, если кто-то читал :-)
На самом деле написано, что в холодное время года, перед тем как заглушить движок нужно дать двигателю поработать на больших оборотах (но конечно не 3000), зачем я не знаю, то ли АКБ подзарядить, то ли что бы масло по картеру по сильнее разогнать?

Извините что не по теме!

Константин Логин-Off, тут немного выше уже про то, что надо дать оборотов перед заглушкой движка, писали!
скорее это для аккума полезно,но только не для свеч!!!

Дмитрий Meatl Гамбургер, это достоверно,что высокие обороты избавляют от нагара???

Геннадий, достоверно, для не убитых движков скорее. Все, как Дмитрий пишет.
Раньше классику глушили на оборотах для того, чтоб с утра успешно завести. Мне казалось, что это предотвращает образование влаги (конденсата) в цилиндрах и на свечах. В любом случае для АКБ имхо "мертвому припарка"...

вроде бы когда глушишь мотор на оборотах, бензин который в магистрале поступает в цилиндры, поэтому с утра норм заводится...
практика на классике показывает что если на низовом двигателе крутить обороты, то свече намного быстрее засираются, чем если не крутить...
на 1.4 наоборот нужно круть двиг что нагар не образовывался...

Вряд ли бензин в магистрали по истечению большого времени может помочь запуску. Испарение... Конденсирование... Что там останется? Не могу это назвать горючей смесью...
На классике на больших оборотах засираются, только не бензином уже, а маслом))))).
Ну и нафлудили мы))))))))))))

где то про это читал, но утверждать не могу...
нагар на свечах от масла???)

На больших оборотах на классике маслосьемные не справляются с нахлынувшим внезапно "Щасьем". Водитель, прибитый адреналином, этого не замечает, а маслице уже вовсю превращается в разные углеводородные соединения, частично оседая в камере сгорания ввиде нагара, и вылетая в выхлопной тракт

ясно, спасибо)

Много густой аэрозоли в масле и в виде нагара везде образуется от микроперегрева двигателя, его участках, он возникает от тепловых ударов, когда например долго едешь по трассе и упираешься в пробку.

Че то вы малость не в теме))).
Впрысковому мотору пох., в пробке вы или жжете на светофоре или тошните по трассе. Мозг готовит смесь оптимальную для мгновенного расхода (режима) движения. Поэтому разговоры о нагаре на свечах малость неуместны. Другое дело, дерьмовый бенз или масло попадает в камеру сгорания. Но при более-менее нормальном топливе свечи, даже родные выхаживают до 30 тыс.
По поводу газования перед глушением мотора- это пережиток карбюраторной классики. Это давало некоторый эффект продувки цилиндров и позволяло мотору легче пуститься утром, особенно в сырую или морозную погоду. В инжекторе продувка осуществляется по другому.

ДВС, вообще, достаточно грязный и иррациональный организм. Но что поделать... Альтернативы в целом еще не создали...

Да я как немного теории изложил)))

Егор, вы опровергли теорию о подстройке компьютера и подвели итог о свечах. странная у вас логика.

Дмитрий Meatl Гамбургер, Егор правильно написал,про свечи ты начал!!и логика, у тебя странная!

поговорил сегодня со специалистами, говорят, что от неправильной горючей смеси возможен нагар на свечах, то есть если топить то нагар образуется...

за правильную смесь отвечают датчики и правильная работа мозга,полагающегося на эти датчики)

я про классику)

#492 Не просто возможен, а так оно и есть. И топить при этом не важно как.

суть в том что когда давиш газ, насос не успевает бензин подкачивать, смесь получается разбавленной, при у меренных оборотах все в порядке...

Это если не успевает.... то бедная смесь, а если богатая? Мембрана в насосе рваная, игла в поплавковой уровень не держит и прочая хрень так же забивает свечи...

Как рекомендовали в "Авто Мире" - залил с покупки 95-й один бак,а потом 92-й.Разницы не вижу,свечи ни разу не менял(пробег - 28 тыс.).