А Вы пропускаете пешеходов на зебре?

Тюнинг ВАЗ
ВАЗ: А Вы пропускаете пешеходов на зебреКак наверное многие уже знают - не пропустил пешехода - беднее стал на штуку!
А на Ваш взляд, поможет ли нововведение снизить наезды на пешеходов на "зебре"? Стали ли Вы после этого чаще пропускать пешеходов...

Обсуждаем ситуации на дороге

Тюнинг ВАЗ
ВАЗ: Обсуждаем ситуации на дорогеНе очень давно я возвращался из Нижнего и попал в огромнейшую пробку, которая начиналась от объездной в Кстово и как оказалось потом, заканчивалась на выезде из "долины смерти". Ну я конечно же как обычно практически всю пробку объехал по обочине, и не я один. Но вот нашелся какой-то "правильный" автолюбитель, который выехал на обочину и, двигаясь со скоростью основного потока, не давал проехать по обочине. Но что, самое интересное, когда за этим "умником" по обочине решил проехать огромнейший джип на вроде Хаммера, то он его пропустил. Вот уж это мне совсем не понравилось - если уж ты такой принципиальный, то будь им до конца – не пропускай никого, даже если едет ТАНК!!!

Хотелось бы узнать мнение участников группы о данной ситуации на дороге.

Авто для Вас в первую очередь это -

Тюнинг ВАЗ
ВАЗ: Авто для Вас в первую очередь этоНаверняка для каждого человека автомобиль значит что- то свое.
Варианты могут быть разные:
- для работы
- для пантов
- у всех есть и мне надо
- девочек покатать
- просто удобно - сел и доехал
И прочее...
А для Вас авто это - ...

Всем любителям отключения лямбда-зонда и адсобера посвящается...

Тюнинг ВАЗ
Начнем с адсорбера.
Адсорбер предназначен для поглощения паров бензина из бензобака автомобиля при его остановке и десорбции паров бензина из адсорбера в топливную систему автомобиля при его работе, предотвращения попадания паров бензина из топливного бака в атмосферу. Т.е. эта хрень просто, тупо, в определенных режимах дожигает пары топлива из бензобака. Как ЭТО влияет на динамику автомобиля? Никак, тогда зачем отключать?

Основы

Тюнинг ВАЗ
ВАЗ: ОсновыЭта статья 100% скопирована с сайта chiptuner.ru

И прежде, чем задавать, общие вопросы, прочитайте ВНИМАТЕЛЬНО эту статью. Более подробного и грамотного описания чип-тюнинга, я не встречал. За что огромный респект автору!

Работа двигателя - это извечный компромисс между многими параметрами, нормами, потребностями и возможностями. Основными критериями для разработчиков ПО для контроллеров систем впрыска сегодня является экономичность, ресурс двигателя и токсичность выхлопа. Ожесточающиеся с каждым годом нормы по уровню токсичности выхлопа двигателей заставляют разработчиков переводить ДВС на работу с более обедненными смесями и устанавливать каталитические нейтрализаторы вредных выбросов в выхлопных газах и жесткую систему контроля за уровнем вредных выбросов в атмосферу. В отечественных системах уже применяется одно- и двухуровневые системы контроля.

Со стороны потребителя требования к автомобилю тоже взаимоисключающие. Хочется высокой мощности, большого и равномерного крутящего момента, надежности и огромного ресурса - при всем этом желательно заправлять автомобиль самым дешевым топливом и иметь минимальный его расход. Однако бесплатных чудес на свете не бывает - улучшение одних параметров всегда ухудшает другие.

В блок управления заложена программа (алгоритм) его работы. Программа работы микропроцессора хранится в ПЗУ и представляет собой собственно программу обработки данных ("софт") и одно, двух и трехмерные таблицы с данными (калибровки). Калибровки для различных режимов работы двигателя (экономичный, мощностной, ХХ) различны и применяются в зависимости от режима, в котором работает двигатель. Блок управления, получая сигналы от различных датчиков, управляет работой исполнительных устройств для обеспечения оптимальной (по мнению разработчиков) работы силового агрегата. Необходимые параметры для управления исполнительными устройствами вычисляются в соответствии с полученными данными и коэффициентами коррекции, заложенными в ПЗУ. Изменяя данные ПЗУ (калибровки) мы можем влиять на работу практически любого исполнительного устройства, работа которого управляется ЭБУ. Для получения других мощностных характеристик можно изменить установку угла опережения зажигания, величину времени впрыска, отключить или изменить режим работы систем, контролирующих токсичность выхлопных газов. Кроме того, можно изменить обороты холостого хода, максимально разрешенные обороты двигателя и массу других параметров. Велика ли роль данных изменений в получении от двигателя максимальной мощности? Нет - ее прирост может составлять 5-8% (исключение составляют "иномарочные" двигатели с турбонаддувом, где без особых затруднений можно получить прибавку в 20% и даже более). Так есть ли во всем этом смысл? Каждый сам решает делать или нет, но тот кто хоть раз проехал на машине с грамотно перепрограммированной системой впрыска, решает этот вопрос для себя однозначно - да! Дело в том, что мало кто ездит на режиме максимальной мощности - намного более важные параметры для повседневной езды это крутящий момент и эластичность двигателя. Все это без особых затрат даст Вам простой чип-тюнинг. Чип-тюнинг - самый бюджетный и доступный вариант "тюнинга", когда всего лишь изменением программы управления впрыском можно хоть немного изменить поведение Вашего автомобиля, сделать его отличающимся от серийного, - более послушным, "приемистым", экономичным и удобным в управлении. Практически во всех тюнинговых версиях прошивок улучшены режимы холостого хода, холодного пуска, снижена температура работы вентилятора системы охлаждения, устранены выявленные ошибки - порой грубые, хронически присутствующие в серийных версиях ПО. Для нестандартных двигателей с увеличенным объемом, с измененным впуском и выпуском чип-тюнинг просто необходим как воздух. Индивидуальная для каждого двигателя программа управления позволяет максимально использовать потенциал форсированного мотора.