Вот то тикает то не тикает.перепад когда тикает аж 10 км в час.лазил тросик смотрел - и от коробки открутил и от прибора - грани квадрата нормальные не слизанные. подсмазал трос и поставил на место -= всеравно тикает. шо то может быть? в приборе бок или може слизаны шестерни привода в коробке педерач?

Рычаг отопителя стоит в крайнем правом положении и обратно не возвращается. У кого нибудь было такое?

1. на зимней резине все хорошо!на летней руль намного тяжелее крутится, на неровной дороге херово управляется, в колее ведет то в одну то в другую сторону(хотя на зимней - норм!) и тд.

2. колонка хрипеть начала(то хрипит, то не храпит), это исправляется или это ей пи...ц??

Думаю из Москвы тут немало народу есть, поэтому
предлагаю как-нибудь летом встретиться, к примеру на Смотровой(думаю все знают где это), познакомиться, поделиться опытом, побеседовать, а потом можно будет всем вместе прокатиться куда-нибудь...

как вам такая идея?

Сколько можно просить за пятерку: ВАЗ 21053, 1990 г, 71 л.с, 96 н/м, 5 ст. КП, мелкие повреждения кузова, пробег 80000 км, хорошее состояние, без ржавчины.

В общем проблема такая: на ходу когда включены фары, играет муЗыка, включен обдув заднего стекла, обдув лобовуХи, вольтметр показывает вольт 9-10 примерно, хотя раньше когда это все было включено, он показывал не меньше 12, даже иногда больше. Не знаю, я конечно думаю что это аккумулятор надо заряжать, но заводится нормально, акум вроде норм.
кто-нибудь знает в чем проблема, надо раЗобраться.
Может дело в генераторе ???
Кстати сколько сейчас стоит зарядка для аккумулятора ???
Заранее спасибо за ответы...

Короче дело такое: утром прихожу на стоянку за машиной, как обычно масло проверяю перед тем как еХать и офигел: оно бенЗом воняет нереально, я даже не принюхивался, но прет от него бенЗом порядочно.
Бензонасос весь в какой-то смеси черной, то ли это бенЗин в перемешку с маслом, то ли еще что.
Кто знает что делать ??? Ездит машина вроде нормально. Пока нормально...

Чем протираете панель приборов и другие пластиковые части ???
Я имею ввиду полироль и т.д.
Чтоб блестела как новенькая =)))

При зарядке акума зарядным устройством слышны типа чи шипение чи булькание чи шелест в акуме, типа как кипение, если это кипение - то я слышал это вредно - нельзя шоб кипело, или это просто процесс зарядки сопровождаеться таким шелестом ?

Всем день добрый. Сегодня смотрел в магазе витрину и наткнулся на БК-03, основным носителем которого судя по картинкам должна являться классика. Кто что про него знает? Может кто пользовался.. Есть ли от него толк? Какие функции? Как подключается на карбюраторных машинах? Нужна ли данная штука в Жигулях? Заранее спасибо.

Народ HELP, утром заметил что один из номеров отсутствует,скорее всего отвалился,тк пластмасска отколота в которой он был,вдобавок был не прикручен,то что писать заявление об утере,я понял,а можно ли с 1 номером ездить или придется переделывать страховку и ТО?????

машина ваз 21053 с троишным 1,5 двигателем. двигатель стал троить, потеря мощности процентов 60-70, начали разбираться оказалась что компрессия во 2 цилиндре = 0. что делать? машина очень нужна, ездию на ней на работу.

Народ!!Такая проблема:позавчера собрался на развал-схождение,а машина не заводится.Никакой реакции на поворот ключа,приборы не работают,фары и аварийки тоже.Проверил напряжение на аккумуляторе,все в норме,на стартер напряжение идет,все предохранители в норме.Машина 1994 года выпуска.Я в этом деле не специалист.Кто что посоветует?Очень нужно...Заранее спасибо.

подскажите, че за хрень? есть подозрение трамблер. ваз 21053

Тема такая. Датчик заряда батарее под нагрузкой показывает почти 13, но как только нажимаю на газ или вытаскиваю подсос, стрелка ложится за "16" и все лампочки и приборы начинают очень ярко гореть. Все бы ничего, но боюсь за проводку.

Лучше всего купить книжку по ремонту с фотографиями, там подробно все описано и сфоткано, очень полезная книжка, ни раз тебе еще поможет!
А так если вкратце, то под капотом есть рулевой редуктор, ослаблаешь шайбу на нем, после этого закручиваешь винт, который посередине этой шайбы, так и регулируется люфт.

Кто знает бсз дает прибавку в мощности по сравнению с контактным

если да на каком канале ?

Не ставят в ГАИ на учет с замятым углом =((( Выручите, может у кого завалялся...

Сначала небольшое вступление. В общем, образование у меня свосем не техническое, хотя некоторая теоретическая подготовка и солидный практический опыт имеется. Большинство из описанного мною ниже было достигнуто эмпирическим, т.е. опытным путем. Наверное, для настоящих профессионалов это не является откровением или новостью, тем более мне хотелось бы выслушать их компетентное мнение.

Итак, как известно, улучшения динамических и мощностных качеств автомобиля можно добиться разными путями.

Прежде всего, это тщательная доводка самого двигателя (облегченные и подогнанные по весу шатуны и поршни, облегченный коленвал, шлифованные и подогнанные коллекторы — как впускной, так и выпускной, тщательная балансировка всего и вся и т.д.).

Кроме того, это доводка систем питания и зажигания двигателя (сейчас я говорю исключительно о карбюраторных моторах).

Еще следует упомянуть изменение передаточных чисел трансмиссии (как правило в сторону их увеличения) и соответствующую доводку ходовой части — измененные пружины и амортизаторы, усиление кузова, резина, диски, тормоза и т.д.

Может, еще чего забыл упомянуть, ну да это не важно. Дело в том, что для большинства из этих видов работ требуется специальное оборудование, высокая квалификация, масса времени и естественно МНОГО ДЕНЕГ. А как же иначе? Ведь в результате получается по сути эксклюзивный автомобиль, по своим качествам разительно отличающийся от серийного. Но доступен весь этот путь далеко не всем.

А что делать, если ты не новый русский, в распоряжении потрепанный Жигуль семейства 2101-2107, зато в пассиве полное отсутствие гаража с оборудованием, а также нехватка денег и времени, а ездить побыстрее (хотя бы на уровне зубил) тоже очень хочется?! Зато есть желание и энтузиазм.

Остается единственный более или менее доступный по времени и деньгам вариант — эксперименты с карбюратором и зажиганием. Капиталовложений, оборудования и гаража не требует, фундаментальных инженерных знаний тоже, хотя, конечно, хорошее представление о работе данных систем желательно :-)В общем, дано: движок 1500 или 1600 с обыкновенной контактной системой зажигания и карбом «Озон».Сначала несколько мыслей. Дело в том, что я лично неоднократно убеждался, что карбюратор «Озон» с штатным трамблером (датчиком-распределителем по-научному) «душит» двигатель. Попробуйте раскрутить его более чем на 4500 об/мин. После этого рубежа набор оборотов и скорости происходит крайне медленно и неохотно, и даже штатные обороты максимальной мощности (5600) не каждый двигатель способен развить. Кстати, вопреки широко распространенному убеждению, мой опыт (на многих машинах и у нескольких людей, между прочим) убеждает меня, что двигатель жигулевский крутить можно и даже нужно (не всегда конечно, но периодически — да!). Если масло в двиге нормальное, то на оборотах высокой мощности, например, выгорает нагар из цилиндров, а также после 4000 тыс начинают проворачиваться клапаны во втулках, что препятствует образованию лунок на их торцах (вычитано в ЗР). Есть, конечно, и отрицательные моменты, но ИМХО ресурс двигателя не снижается на сколько нибудь значительную величину.

Я буду описывать извращения с карбом постепенно, от простого к сложному, как шел сам.

1. Выкидываем пружину из вакуумного привода дроссельной заслонки первичной камеры — делается за 5 минут. Способ широко известный и описанный в том же ЗР. Улучшение динамики чувствительное, расход топлива увеличивается максимум на 0,5 л/100 км.

2. Можно переделать привод дрос. заслонки вторичной камеры из вакуумного в механический. Делается элементарно: надо взять небольшой кусочек проволоки , например, пружины, стоявшей в вакуумном приводе этой камеры, выпрямить его, на одном конце согнуть колечко, и в таком виде колечком подсунуть под гайку, крепящую рычаги привода дрос. заслонки вторичной камеры, так, чтобы выступ на внешнем рычаге привода оказался между этой проволочкой и другим рычагом привода (как это сделано на старом «Вебере»). Затем гайку надо, конечно, затянуть хорошо. Я, конечно, путанно объясняю, но