хром надулся пузырями.думаю если по гарантии попросить поменять.то история повториться...автоваз"рулит"епт

есть ли эсп на ваз2107

подойдет?

Печка дует холодным воздухом даже при прогреве двигателя до 90 градусов. На холостом почти всегда дует холодный, если притопить педальку, начинает дуть теплый
В чем может быть дело ? Заслонка ?

Может кому нибудь,кто то понравился на дороге,номера запомнили,а вот познакомится не успели либо хотели бы сказать спасибо и т.д :)
пишем не стесняемся :)

Я конечно извиняюсь что вопрос про автомобиль не из серии 09! У самого меня 099, и в группе давно. Просто работаю я на ВАЗ 2104. Так вопрос вот в чем: Как можно понять при езде что скоро накроется шаровая опора. Просто мой сменщик как мне кажется кроет деньги на ремонт, которого самого как такового не делает. Были проблемы с сцеплением, про которые я ему много раз говорил, так нет, он выявил что у нас на авто скоро накроется "шаровая" и заменил, там что то. При чем проблемы с сцеплением так и остались. Он мне говорит: я тут колодки менял так мне сказали что люфт колеса, что мол надо шаровую менять. Он тысячу проблем найдет но не тех которые актуальны. Вопрос: что, при езде "неисправной" шаровой опоры можно ощутить визуально, стуки, треск, или еще что то? Просто я ничего визуально не наблюдал. А тут эта заявка с заменой....Я не начальник его, просто он делает все что угодно, но не сцепление, которое меня бесит, уже давно. Когда я ему сказал что мол нахрен ты ее (шаровую опору) делал, мол лучше сделал бы сцепление, у него тут начался концерт, и он стал подходить ко все кто мол кое что знает в нашей организации в автоделе и выяснять что важнее, шаровая или сцепление. Вот клоун.

Ребят,подскажите пожайлуста,как можно определить была ли битая машинка про 7 и про 9 пожайлуста!)

добрый вечер!подскажите пожалуйста кто нибудь,у меня на 12-ка.когда начинаю трогатся на первой передаче,машина обороты на сразу набирает,чтобы хорошо тронуться,нужно подгазовывать(на холостых хорошо работает)?????????1.5 16 кл.

Моторные масла делят на бензиновые, дизельные и универсальные. Также масла подразделяют на летние, зимние и всесезонные. Особенностью каждой группы являются классы вязкости.

Свойства и качество моторного масла зависят от базового масла, служащего основой, и набора присадок. В зависимости от вида базового, масла разделяются на минеральные, полусинтетические и синтетические. Сейчас получила распространение система классификации моторных масел Общества автомобильных инженеров США, известная как классификация SAE. Классификация SAE позволяет оценить такие показатели, как вязкость при низкой и высокой температуре, прокачиваемость, пусковые свойства.

К летним, наиболее вязким, относятся масла классов:
SAE 20, SAE 30, SAE 40, SAE 50, SAE 60.

Число обозначает вязкость, чем оно больше, тем более вязким является масло.

К зимним маслам относятся масла классов:
SAE 0W, SAE 5W, SAE 10W, SAE 15W, SAE 20W.

Во всех обозначениях зимних масел присутствует буква W – winter, то есть зимнее.

К всесезонным относятся масла классов:
SAE 0W-30, SAE 0W-40, SAE 5W-30, SAE 5W-40, SAE 10W-30, SAE 10W-40, SAE 15W-40, SAE 20W-40.

В обозначениях всесезонных масел обязательно присутствуют два числа вязкости, первое из которых показывает вязкость при низких температурах, второе – при высоких.

В настоящее время специализированные масла (летние, зимние) практически не встречаются, их вытеснили всесезонные, однако это не означает, что можно использовать любое всесезонное масло.

Как же выбрать масло для конкретного двигателя? Здесь нужно учитывать ряд факторов.

Фактор 1. Климатические условия.

Чем ниже температура окружающего воздуха, тем меньшее число должно стоять после букв SAE. Масла "нулевого класса" обеспечивают легкое проворачивание и надежный пуск двигателя при самых низких температурах. Кроме этого, за счет хорошей прокачиваемости масло начинает подаваться к парам трения в первые же мгновения работы двигателя, тем самым значительно продлевая его ресурс. Масла этого класса обеспечивают значительную экономию бензина. Для зимней городской эксплуатации с частыми остановками и безгаражным хранением наиболее подходят синтетические масла "нулевого" и "пятого" классов. Естественно, за выдающиеся свойства таких масел приходится платить, но все с лихвой окупаются снижением затрат на бензин и надежным пуском в морозы. Температурные диапазоны применения масел.

SAE 0W-30 от -30° до +20°C
SAE 0W-40 от -30° до +35°C
SAE 5W-30 от -25° до +20°C
SAE 5W-40 от -25° до +35°C
SAE 10W-30 от -20° до +30°C
SAE 10W-40 от -20° до +35°C
SAE 15W-40 от -15° до +45°C
SAE 20W-40 от -10° до +45°C

Далее см. часть 2

Как меняется пром вал?

При разгоне машина дергается и загорается ЧЕк. после пробега 5-7 км. все приходит в норму, что может быть куда смотреть? свечи уже поменял.

опытные люди! подскажите какой фирмы брать акустику (голова, колонки, саб, усилок) p.s предпочитаю фирму alpine, бюджет 50 т.р

кароче у мя на 5 такая фигня началась.лампочка уже начинается загораться(с горы горит а так быстро мигает,как почти горит) а стрелка на чуть меньше пол бака.чему верить и как исправить ?

Мужики извините, не знаю, была такая тема или нет. вообщем так, проблема вот в чем. При заведеной машине доносется стук, что то вроде того как плстик о пластик цепляет, это все доносется в основном когда обороты машине даешь, ну бывает и при работе на холостом ходу. Звук доносется со стороны генератора или под кожухом грм, подскажите че может быть? Заранее спасибо.

я извиняюсь что создаю аналогичную тему по моей проблеме,тронуться с места не могу 3 день...

с чего все началось
ехал долго по пробкам,в страшную жару,заглох,нашел неисправность,не качал бензонасос.посоветовали поменять.

день 2
купил новый(пекар,старый тоже пекар был),поставил,таже хрень,заводиться на подсосе,вся дергаеться,из глушака черный дым валит,свечи моментом закидывает,топливный фильтр заполняеться только на донышке сантиметр от силы.проставлял прокладки между насосом и штоком,разной величины и разным количеством.

день 3
поставил заново новый бензонасос по старым прокладкам(в книге написано что если инструмента нет для замера торчания штока,то ставте прокладки по размеру со старыми),раскрутил карб,все жиклеры и топливные и воздушные чистые,игла не залипшая,писалка чистая.бегунок целый.вакуумный корректор тоже в норме(снял шланг с карба,в себя ничего не втянул).почистил в очередной раз свечи.завелась на подсосе(холодная)продергалась 2 секунды,и все...потом ключ поворачиваю,а стартер делает несколько оборотов(на слух,где то секунды2-3),машина даже не схватывает,и потом замолкает,как будто ему что то мешает,либо наверно я уже акум посадил...

меня смушает топливный фильтр,полностью не заполняеться,только на 0.5-1см от дна,что от стартера,что от руки...снимал трубку от фильтра к баку,дул в нее и туда и обратно,продуваеться.(бенза насосался)

по симптомам может кто чего еще подсказать?

дребезжат стекла,че делать???

Ребята что скажете по поводу зимней резины Cordiant?как она вообще и какую лучше-шипы или липа???

Ребят подскажите, габариты поменял в переди (лампочки) не горят, сгорел предохранитель F10 (там их два F9 и F10), поменял - каратит F10 и сгорает.
сразу же не стали гореть лампочки под номерами и взади огни.

приора декабрь 2007 года 78000 пробег, на днях начал замечать странную вещь - когда набираю где то 3000 оборотов и после этого отпускаю педаль, обороты все равно продолжают набираться хотя педаль вернулась на прежнее положение(( и так периодически случается(( если у кого такое было подскажите пжл, заранее спасибо))

приора 2009г пробег 62000 троит на холодную. По мере прогрева троение проходит. Свечи менял ,дросель чистил. Что может быть ?