расточка блока цилиндров
Увеличение объема двигателя внутреннего сгорания является самым простым способом поднять моментные (в большей степени) и мощностные характеристики мотора. Существует несколько возможных вариантов по увеличению объема двигателя ВАЗ-21083 ( и его производных – ВАЗ 2111, 2112, так как все они используют практически одинаковые блоки цилиндров, за исключением применения масляных форсунок в 16-ти клапанных моторах ВАЗ-2112).(более «народный» – т.к. дешевый) – расточка блока цилиндров под больший диаметр поршня. Затратная часть – работы по расточке блока, стоимость комплекта поршней и колец большего диаметра. Второй способ (более дорогой) – замена штатного коленчатого вала на другой, имеющий больший радиус кривошипа – больше ход поршня – больше объем . Затратная часть – коленчатый вал (диаметр кривошипа от 74,8 мм до 80 мм), комплект специальных поршней под данный коленчатый вал (т.к. блок цилиндров имеет определенную конечную высоту), поршневые кольца, ну и работы по расточке блока под заданный комплект поршней. На удивление, рост рабочего объема поршневого двигателя не всегда самый выгодный способ форсировки – иногда, в зависимости от того, что вы хотите получить от мотора, выгоднее доработать головку блока цилиндров с установкой подходящего распределительного вала и после этих операций «снять» большую мощность с вашего силового агрегата. Естественно, чтобы возможности распределительного вала раскрылись в полную силу, необходима доработка ГБЦ – зачастую довольно серьезная – вплоть до перепрессовки седел и установку клапанов большего диаметра (на 8-ми клапанные моторы хорошо подходят клапаны от BMW, а на 16-ти клапанные – от различных VW и Opel). Кроме того, нельзя забывать про впускные и выпускные каналы, по которым топливно-воздушная смесь поступает в цилиндры, а отработанные газы «вырываются» с большой скоростью – их необходимо дорабатывать, увеличивая до определенных пределов их сечение, производя внутреннюю полировку и изменяя их профиль.
Кроме ГБЦ, достаточно большое влияние на характер мотора оказывает содержимое и «геометрия» блока цилиндров. Мы не будем обсуждать разные типы поршней и их форму, весовые характеристики коленчатых валов, хотя бесспорно они вносят определенный вклад в характер будущего мотора. Существует такое понятие, как отношение длины шатуна к ходу поршня, эта характеристика и сам диаметр кривошипа коленчатого вала (ход поршня) существенно влияют на «дыхание» мотора: ведь по своей сути, ДВС – это насос, который прокачивает через себя определенный объем смеси воздуха с топливом за определенный промежуток времени.
Мы рассмотрим влияние соотношения длины шатуна и диаметра кривошипа коленчатого вала на «характер» мотора двигателей семейства ВАЗ-2108. В англоязычной литературе это соотношение именуется R/S – rod to stroke ratio, и ему уделяется достаточно серьезное внимание при доработке моторов. Многие источники считают, что «золотой серединой» является величина R/S, равная 1,75. Отчасти все они будут справедливы для моторов ВАЗ, так как в обоих случаях речь идет о двигателях относительно небольшого рабочего объема (моторы Honda серий В16А - В20В с объемом соответственно от 1,6 до 2,0 литров, что вполне соотносится с литражом моторов ВАЗ 21083 (2112), получаемым при форсировании путем увеличения рабочего объема). Вот для примера геометрия легендарного мотора В16А (объем 1587 см. куб., мощность 160 л.с.; это первый «гражданский» мотор, имеющий удельную мощность 100 л.с./литр):
Длина шатуна: 134 мм
Ход поршня: 77 мм
Соотношение R/S: 1,74:1 (что как видим практически близко к «золотой середине»)
Посмотрим какая обстановка с отечественными двигателями (берем только ВАЗ 8-го семейства, т.к. другие не столь актуальны).
Делитесь своими идеями и помогайте другим.
Помогите, дело вообщем такое, снимал и разбирал коробку, после все собрал, ставлю на машину, легко включаются и хорошо работают только 2 и 4 передачи...... при попытке включит заднюю, 1,3 или пятую ничего не получается, ход рычага какой то маленький, при этом если попытаться отпустить сцепление то двигатель начинает глохнуть, дешь газу, начинает гореть сцепление, короче движку не провернуть коробку на этих передачах, почему не знаю............ снимал кпп уже 3 раза, менял местами регулировочные шайбы, толку нет, я просто не знаю какую куда ставить!!!! есть толстая и потоньше, если кто знает то отпишите плиз...... в коробке я ничего не менял, только подтянул болт который держит вилку, взаимодействующую с механизмом переключения, на валике кулисы........
помогите не заводится bandit 400 когда завожу схватывает через раз кнопку отпускаю глохнет,с толкача пробывал когда толкаеш как работает только перестаю глохнет.
Ваше мнение об автомобиле Nissan Primera?Хочу приобрести что нибудь из японского производства или может быть за эти же деньги(150т.р) можно приобрести что нибудь по-лучше!
Какое-масло-надо-заливать-в-редуктор-скутера-49сс,4т??)
на приеме у авто доктора.
Кто знает, где у нас в городе умеют на Ура регулировать дверные замки на классике?
Поменял два дачика и сетку в баке не хера не помогает. Завел машину сночала все ровно но спустя 2-3 мин.наченает падать газ но не доконца дергается только газу даш то обороты большие то сразу газ падает. Что можно зделать. Все лето такая херня раз 6 уже менял дачик холостого хода.Зарание спасибо
отзывы,благодарности и пр.
КАКАЯ МАШИНА ИЗ ЭТИХ ЛУЧШЕ
Ситуация такая, как только скорость после 100 , начинает вибрировать коробка немного, раньше такого не было, мне кажется с карданом что то, до 100 все нормально... Подскажите что это может быть?))) может у кого похожее было....
уууу!!!
У меня по городу 8, 8,5 литров уходит на восьмеру.
Кто делал? Как, сами или в сервисе? Почем? Где? Какие есть подводные камни?
Мужики, вот думаю поставить дуги безопасности или, так называемый кенгурятник, на 2114. Как думаете, стоит ставить или нет от него пользы и смысла?
У кого подобная машина вам сюда! Расскажите о ней!