хочу купить мотоцикл, не разу не ездил , но научусь ,, вот загорелось , думал пройдет но уже второй год желание не пропадает ,, какой лучше купить , посоветуйте пожалуйста ,,!!!

Встал выбор, что лучше взять yamaha drag star 400 или kawasaki vn 400 по годам оба конца 90-х. Почитал отзывы разници почти не увидел, кроме того что на yamahe кардан а на kawasaki цепь. Помогите с выбором кто на чем ездил и что может сказать?

Какой скутер или мопед лутше взять,цена примерно колеблится около 30000рублей

Всем привет . Недавно слез с Yamasaky scorpio в с связи с погодой его продал . Да и купил я его когда не было на правах категории "а" . И вот на следующий год хочу купить либо Kawasaki Z800 либо Yamaha R6 . Помогите с выбором плиз )

Стучат. Откройте крышку.
Фото 1. Сливная пробка для охлаждающей жидкости на помпе указана стрелкой.

Дождитесь, пока мотор остынет: температура двигателя при регулировке клапанов не должна превышать 35°С. Определите, что «уже можно», так: на ощупь цилиндры еще теплые, но не горячие. Для верности выждите пару часов после остановки двигателя. Тем временем подготовьте мотоцикл.

Этот байк, как и все «классики», ремонтировать удобно - на нем почти нет облицовок. Чтобы добраться до головки блока, достаточно демонтировать сиденье и бензобак. Седло снимается без хитростей. С баком чуть сложнее: краником, который расположен на баке, через тросы управляет переключатель, а он расположен отдельно, на кронштейне. Некоторые пытаются тросы отсоединить. Это сложно да и ни к чему. Гораздо проще демонтировать узел вместе с кронштейном. Но прежде не забудьте закрыть кран и отсоединить бензошланг.

Фото 2. Шланг, идущий от термостата к радиатору, будет мешать при работе -демонтируйте его.

Слейте охлаждающую жидкость. Откройте заливную пробку в корпусе термостата (он расположен над головкой блока) и выкрутите болт-заглушку из нижней части помпы (см. фото 1). Отсоедините от корпуса термостата шланги. Тот, который идет к радиатору, снимите совсем, чтобы не мешал снять клапанную крышку, а два, идущих к головке, и тонкий - от расширительного бачка достаточно лишь отогнуть в сторону и закрепить. Отсоедините провод от датчика температуры, открутите болт кронштейна - и демонтируйте узел. Отсоедините шланг от вентиляции картера. Выньте свечные колпачки из колодцев в головке. С левой стороны картера (по ходу мотоцикла), напротив коленвала есть заглушка - выкрутите ее. В отверстии увидите ротор зажигания с несколькими метками. Эти метки понадобятся, чтобы установить коленвал в нужное положение.

Теперь можно демонтировать клапанную крышку. Некоторые снимают ее раньше - считают, что без нее мотор остывает быстрее. Да, быстрее, но за время остывания на его обильно смоченные маслом внутренности осядет пыль... Открутите восемь болтов крепления крышки. Уплотнение под головками болтов включает медные шайбы и резиновые кольца - запомните, как они расположены. Перепутаете при сборке - получите течь. Но лучше всего, как рекомендует инструкция, при сборке установить новые уплотнения... Снимая клапанную крышку, старайтесь не повредить плоскость разъема. Чтобы не случилось худшего, положите ее в чистое место и чем-нибудь накройте.

Фото 3. Заливная пробка системы охлаждения расположена под бензобаком на корпусе термостата. 1 - пробка; 2 - корпус термостата; 3 - кронштейн; 4 - болт, который следует открутить, чтобы демонтировать весь узел; 5 - штуцер, с которого снят шланг расширительного бачка.

Можно приступать к главному - регулировке зазоров клапанного механизма.

Вращая коленчатый вал, совместите метку на роторе под заглушкой, возле которой выбито «SWID», с меткой «Т» на картере (см. рис. 1 слева). Учтите, чтобы не нарушить работу цепного привода распределительного механизма, при выполнении любых работ коленвал можно крутить только против часовой стрелки! Убедитесь, что метки «IN» и «ЕХ» на звездочках распредвалов совпадают с плоскостью поверхности головки цилиндра и направлены в противоположные стороны. Если метки направлены внутрь, поверните коленвал (помните - против часовой стрелки) на один полный оборот - и снова совместите метки.


Фото 4. Не забудьте отсоединить шланг вентиляции картера (указан овалом).

У мотора этого мотоцикла метки видны едва-едва - их рассмотришь, только если исхитришься и подсветишь фонариком. Но можно воспользоваться и «народным» методом, чтобы установить кулачки в нужное положение. Вершину кулачка, ось распредвала и условную точку контакта между кулачком и коромыслом выставьте в одну линию. Для этого не нужна абсолютная острота зрения (как для поиска меток), но хороший глазомер - да.

Метки совпали? Кулачки встали в нужное положение? Теперь проверьте зазоры впускных клапанов первого и трет

Кто нить уже думал пересесть на мотард? Тенденция в эту сторону идет. Какие мысли, друзья? И картодром походит для этого, как нельзя лучше.

Если ты под новой моделью подразумиваешь урал Волк то различия не большие это 500 ватный генератор, цилиндры 750 кубов естественно электростартер и дисковые передние тормоза!

Как вы думаете какую лучше взять раму для стрита ... пока рассматриваю dc dirt ... но не знаю точно ...может чтонить предложите по лучше )

;)

Ребят, подскажите о велах фирмы старк... Как по качеству?

ПОДКРУТ

Подкрут (Крутка, Pedal-Up) – это запрыгивание на высоту с разгона подкручивая при этом педалями.

Успех этого трюка очень сильно зависит от правильного и своевременного вращения педалями. Поэтому давайте запомним несколько важных терминов:
Полный оборот педалей – это оборот шатунов на 360 градусов.
Пол-оборота педалей – это оборот шатунов на 180 градусов.

Чтоб было понятнее объяснять этот урок, мы условно обозначим ногу, которая у Вас обычно стоит на педали сзади «Шоколадная нога», а та нога, которая обычно стоит на педали спереди «Толчковая нога».

Подкрут бывает двух видов:
- с полным оборотом педалей. При этом первые пол-оборота (шоколадной ногой) вы делаете, чтоб поднять переднее колесо, а вторые пол-оборота (толчковой ногой) – чтоб сделать решающий рывок.
- с пол-оборота педалей. Первые пол-оборота (шоколадной ногой) вы делаете просто для разгона, а во время второго пол-оборота (толчковой ногой) подымаете переднее колесо и делаете решающий рывок.

Подкрут в пол-оборота более практичный, так как он требует меньше разгона. А так же, подкрутом в пол-оборота пользуются большинство триалистов, в том числе и многие профессионалы, поэтому в этом уроке мы ознакомим Вас с подкрутом в пол-оборота. Но если Вы освоите этот трюк, то и подкрутом с полным оборотом педалей Вы тоже сможете прыгать.

--------------------------------------------------------------------------------

1. Исходная позиция.

a: Медленно идете вперед, равномерно вращая педали в полсилы.
b: Перед началом "Подкрута с пол-оборота" на педали спереди обязательно должна стоять шоколадная нога!

2. Когда вы подъехали на подходящее расстояние:

a: Переносите вес тела чуть-чуть вперед.
b: Начинаете крутить педали сильнее.

3. Продолжаете ускоряться:

a: Переносите вес тела назад.
b: Начинаете еще сильнее крутить педали.
c: Начинаете подымать перднее колесо.

4. Решающий рывок:

a: Толчковой ногой делаете сильное нажатие на педаль, движение нагой аналогичное Пробиву. Это решающий рывок - от его силы зависит высота подкрута.
b: Притягиваете руль к туловищу.

?

Минск хорошо заводится на холостом ходу все хорошо работает даешь газу он начинает глохать и троит((в чем может быть проблема((

парни, подскажите средную цену поддержанного старого минска.Вот хочу взять но цену не знаю!За 3 тысячи реально рабочий купить хоть без документов даже?

Кто знает, расскажите по толку, что за фазы такие и на что и как влияют?

Небольшая проблемка: Иж планета3. когда заводиться(заводиться очень хорошо) держит максимальные обороты, т.е. газ в пляху! проверил и отрегулировал карбюратор, воздушную заслонку. по книжке выставил зажигание и т.д. и т.п. но все равно ревет на максимальных сука! что делать?

у мя вопрос. полетело реле на иж планета 4. подойдет ли от 5-ой планки?

Парни помогите. В общем началось все с того, что мне досталась Планета-4 в убитом состоянии. Поменял там коленвал, всю поршневую, подшипники, сальники и т.д. Все работает нормально. Езжу, соблюдаю обкаточный режим. Наездил уже 400км и только сейчас заметил один косяк, в котором не могу разобраться. В общем холодный движок заводится без проблем, для этого можно лишь подсосать и поднять обоготитель на руле; если мот заглушить и сразу заводить, то он тоже заведется без проблем; ну если поездить и дать постоять ему минут 10-15 то когда дергаешь лапку он лишь всхлыпнет раза 2 и все. Хоть подсасывай, хоть не подсасывай. И заведется только с буксира. Че за хрень? Я просто только сейчас заметил. Раньше заведу холодного, прогрею и поехал, а потом опять через несколько часов домой еду. И зажигание по разному ставил, и иглу поднимал и смесь обогощал- результат такой же. Че делать?

Кто знает- можно ли в 15 лет полностью зарегистрировать мотоцик на себя. Так чтобы при встрече с гаишниками мотоцик не отбирали, а только выписали бы штраф, за езду без прав?

Я ДУМЮ МОЖЕТ СВЕЧА ПЛОХАЯ??? ПОДСКАЖИТЕ НАРОД???