Ну... Это газораспределение. В двухтактном двигле им управляет поршень... Ты знаешь принцип работы двухтактного двигателя?

Ну, если не знаю, то догадываюсь) ну так что дальше? если сильно долго объяснять - подскажи где можно про это прочитать, хотя было бы понятней, если бы кто-нибудь объяснил... заранее спасибо

Собсно в фазах ничего сложного нет. Главное разобраться что к чему.
4х-тактный двигатель как работает обьяснять думаю не стоит.
Напомню... 4 такта. 1.)впуск 2.)Сжатие 3.) Рабочий ход(горение) 4.) Выпуск(выхлоп).
За все такты укладываються за 2 оборота К\В вокруг оси.
В 2х тактном все четь сложнее.
Работу клапанов выполняют окна и юбочки поршня.
Итак... Постораюсь обьяснить. Вывесил бы фотки,так дал книгу одной начинающей байкерше.
В двухтактном двигле на каждый оборот К\В приходиться рабочий ход.
Итак...
Под поршнем есть кривошипная камера(это там где К\В),там смесь сжимаетьсякогда поршень резко идет вниз. Циклы у двух тактника совмещены. т.е. 2 цикла проходят одновременно.
Распишем поочередно путь горючей смеси приготовленной в карбюраторе...
Поршень идет вверх... Смесь засасываеться в кривошипную камеру.... тем временем поршень идя вверх сжимает ранее поданную в цилиндр горючую смесь и готовит к воспламинению... поршень доходит до ВМТ топливо-воздушная смесь заполнила пространоство кривошипной камеры полностью и поднялась до самого донца поршня...
Поршень проходит через ВМТ,есно поджигается смесь и поршень стремительно идет вниз закрывает юбкой окно подачи горючей смеси и сжимая всю готовую топливно-воздушную смесь в кривошипной камере.
Тем временем над поршнем смесь сгорает,поршень доходит чуть более середины вниз как открываються окна выпуска... Отработанные газы стремяться туда. но удаляеться не все т.к. давление падает. Поршень движеться вниз еще чуткаоткрываються продувочные окна.Они обычно по бокам. Как мы помним смесь под поршнем сжималась. Продувочные окна по сути перепускной клапан. Свежая горючая смесь вырываеться из продувочных окон в цилиндр выдувая остатки отработанных газов в глушак.
Часть несгоревшей смеси вылетает тоже в глушак.Конструкторы придумали что какуюто часть можно возвращать обратно в цилиндр. Для этого и надо резонатор в глушаке.
Ну вот поршень прошел НМТ и пошел подниматься вверх начиная сжимать смесь и процессы повторяються...
Надеюсь что обьяснил достаточно понятно. Если взять цилиндр и поршень отдельно и поюзать. Тогда все буит понятно окончательно.
Лучше 1 раз увидеть чем 100 раз услышать.

На что влияют...
На коэффициент наполняемости цилиндра в первую очередь.
поэтому когда кладеш прокладочку под уилиндр ее нужно обрезать так,чтобы ее не остовалось в продувочных окнах... Влияет даже шероховатость... А тут будет торчать такой барьер миллиметровый с каждой стороны. Коэффициент наполняемости ухудшиться. Соответственно уменьшиться можность и набор оборотов мотоциклом.
Не зря парниша в ПСе !!!!ПОЛИРОВАЛ!!!! бор машинкой и пастой гои все впускные и выпускные детальки. Полировал там где идет поток смеси...
Результат оказался более чем я себе представлял...

Понятно. Еще я вроде про какие-то градусы слышал... куда их пришить?

Градусы поворота К\В. На определенном градусе начинаеться или завершаеться какая нитбудь фаза. Окно открываеться или закрываеться,зажигалка и.т.п...

Спасибо!