Мотоциклетный шлем Мотоцикле́тный шлем или мотошле́м — средство пассивной защиты головы водителя при езде на мотоцикле или мотороллере . Обязателен к использованию мотоциклистами и водителями мопедов в большинстве стран мира. Помимо защиты головы в случае аварии, шлем предохраняет от встречного ветра, воды, камней, насекомых и пыли. Красивый шлем способен создать определенный имидж, наравне с одеждой и модными аксессуарами. Существует несколько конструктивных разновидностей шлемов. Применение того или иного вида определяется личными предпочтениями мотоциклиста. Защитные свойства мотоциклетных шлемов регламентируются международными и государственными стандартами, а также нормативами неправительственных тестовых лабораторий, предоставляющих независимую экспертную оценку качества шлемов.
История мотоциклетного шлема Лоуренс Аравийский на мотоцикле «Броу Супериор» SS100. В 1935 году легендарный Лоуренс Аравийский , подполковник британской армии, прослуживший более 20 лет в разведке на Ближнем Востоке , в авиации и в танковых войсках, вышел в отставку и поселился на родине в графстве Дорсет . Лоуренс любил скорость и был опытным мотоциклистом, ему принадлежали (в разное время) восемь мотоциклов «Броу Супериор» ( англ. Brough Superior). 13 мая 1935 года Лоуренс ехал по проселочной дороге поблизости от своего дома на мотоцикле «Броу Супериор» SS100 (англ. Brough Superior SS100 ). Шлема на нем не было. Внезапно на дороге появились двое детей на велосипедах. Пытаясь избежать столкновения с ними, Лоуренс совершил резкий маневр, потерял управление и упал, получив травму головы. Шесть дней спустя Томас Лоуренс умер не приходя в сознание. Трагедия произвела большое впечатление на одного из врачей, пытавшихся спасти жизнь Лоуренса — молодого нейрохирурга Хью Кэрнса (англ. Hugh Cairns). Кэрнс предпринял обширное многолетнее исследование, проанализировав 2279 случаев гибели мотоциклистов. Результаты научной работы Кэрнса, опубликованные в нескольких статьях в «Британском Медицинском Журнале» (англ. British Medical Journal) в период с 1941 по 1946 год сыграли важную роль в разработке и внедрении мотоциклетных шлемов [1] . В начале 1950-х годов Британский институт стандартов по заданию Министерства транспорта Великобритании впервые в мире сформулировал набор требований и способы испытаний, которым должны соответствовать мотошлемы [2] [3] . В 1953 году профессор Университета Южной Калифорнии Чарльз Ломбард (англ. Charles F. Lombard ) впервые запатентовал мотошлем современной конструкции: с жесткой внешней оболочкой и поглощающей энергию удара внутренней частью[4] . Разработка Ломбарда изначально предназначалась для военной авиации, однако его патент охватывал и другие сферы применения, в том числе защиту головы мотоциклистов. На государственном уровне обязанность мотоциклистов использовать шлем впервые была узаконена в Австралии , с 1 января 1961 года[5] . Австралия по сей день сохраняет лидерство в этой области: современный австралийско-новозеландский стандарт AS/NZS 1698:2006 содержит наиболее строгие (из государственных) требования к мотоциклетным шлемам. В России использование защитного шлема при езде на мотоциклах и мотороллерах впервые стало обязательным в 1967 году, после принятия Постановления Совета Министров РСФСР 1092 от 29 ноября «О повышении безопасности движения в городах, других населенных пунктах и на автомобильных дорогах»
Конструкция Мотошлемы состоят из двух основных частей: твердой наружной оболочки (или «скорлупы»), и эластичной внутренней начинки. Наружная отвечает за прочность и внешний вид. Внутренняя обеспечивает амортизацию удара и комфорт при езде. Для изготовления наружных оболочек обычно применяются два вида материалов: композиционные, такие как стеклопластик, углепластик (карбон), либо термопластики . При равной механической прочности, композиционные оболочки позволяют снизить вес шлема за счет меньшей толщины защитного слоя, шлемы из термопластов тяжелее. Шлемы , изготовленные из пластика литьем под давлением, дешевле. Шлемы с композиционными оболочками дороже. Основу мягкой внутренней обивки составляет полистироловый колпак. Именно толщина полистирола определяет размер шлема. К оболочке добавляется ткань, поролоновые уплотнители, ремешки, застежки. В современных шлемах тканевую подложку можно вынимать и стирать. Защитный ремешок удерживает шлем от соскакивания при столкновении. Застежки ремешка бывают двух видов: простая комбинация двух скоб и «быстрые». На гоночных шлемах применяются обычные скобы, а японская фирма Arai даже запатентовала такую «обычную» застежку. Ветрозащитные экраны в мотошлемах (визоры) бывают стандартные (прозрачный пластик, иногда цветной) и улучшенные (упрочненный передний слой от царапин, антитуманное, антибликовое, каплеудаляющее напыление, тонированные).
Ресурс мотошлема Конструкция шлема рассчитывается производителем для защиты головы человека в течение одной аварии. С этой точки зрения шлем как защитное устройство за свою жизнь используется от 2 до 4 миллисекунд. После аварии или падения с большой высоты мотошлем более не может применяться по назначению и должен быть заменен. В то же время мотошлем хорошего качества является достаточно прочным изделием и однократные случайные падения пустого шлема, к примеру, с высоты стола на пол (или с седла на асфальт ) обычно не приводят к его повреждению. Чтобы убедиться в пригодности шлема после падения, его следует подвергнуть тщательной проверке. Услугу либо инструкцию по проверке шлема , как правило, может предоставить изготовитель. Из соображений износа и естественного старения материалов шлема, а также технологического прогресса , постоянно улучшающего защитные свойства новых разработок, рекомендуется периодическая замена шлема на новый примерно каждые пять лет [10] .
Honda CBR250 Модельный ряд спортивно ориентированных мотоциклов фирмы Honda, производившихся с 1986 по 1996 год . Оснащались 4- х цилиндровым, 8-и клапанным силовым агрегатом объемом 249 см³. Двигатель имел ярко выраженный спортивный характер и мог раскручиваться более 19000 об/мин. В ранних моделях (1986- 1993 ) силовой агрегат имел мощность 45 л.с. (33кВ), начиная с 1994 года, в связи с изменением законодательства Японии, мощность снижена до 40л.с. (29кВ).
Honda VFR Honda VFR — мотоцикл класса Спорт-Туринг, производимый компанией Honda с 1986 года . На данный момент выпущено 7 поколений этой машины. Все версии продавались под торговой маркой «Interceptor» в США, и «VFR» в Европе и Японии. VFR считается во всем мире одним из лучших представителей своего класса.
Происхождение модели Аббревиатура VFR означает V- Four Racing. Корни создания мотоцикла восходят к более ранним наработкам по двигателям V4 в таких мотоциклах как Honda Magna и Sabre, а также гоночного мотоцикла NR500, разработанного Honda Racing Corporation. Мотоцикл создавался как дорожный вариант NR, и последующих гоночных моделей марки, осев впоследствии в нише спорт-туризма.
Особенности VFR- высокотехнологичный и вместе с тем надежный мотоцикл. Традиционно, на нем опробуются новейшие разработки компании в серийном производстве, как то: CBS (комбинированная тормозная система), система впрыска топлива, Vtec, и так далее.
Двигатель Двигатель, устанавливаемый на VFR- это V-образный 4х цилиндровый двигатель с углом развала цилиндров-90 градусов, 4 клапана на цилиндр, gear-driven DOHC (вращение распредвалов осуществляется с помощью шестерен, а не цепей или ремней)- залог беспрецедентной надежности двигателя.
Первое и второе поколение В 1986 году выходит первая версия мотоцикла. Хонда впервые решает применить инновационную технологию gear-driven DOHC, а также прекратить выпуск моделей объемами 500 и 1000сс, оставив дорожную версию с рабочим объемом 750сс, и две гоночные: одну с тем же объемом и вторую объемом 400сс. Третье и четвертое поколение В 1990 году Хонда представила обновленный вариант VFR, добавив к нему элемент, выделяющий его из ряда остальных японских мотоциклов, являющийся по сей день визитной карточкой этой модели: консольное крепление заднего колеса. В связи с этим добавился целый комплекс решений, не свойственных мотоциклам, а именно: необычный механизм натяжки цепи, крепления заднего диска, и т. д. (см.илл). В целом мотоцикл шел за веяниями в мире спортивных мотоциклов того периода: стали шире колесные диски, впрочем на моделях четвертого поколения задний обод снова стал чуть уже (5 дюйма вместо 5.5), что хорошо отразилось на поворотных качествах мотоцикла, учитывая не изменившийся размер покрышки(170мм). Пятое поколение В 1998 году Хонда решила обновить легендарный мотоцикл, введя в него несколько значительных изменений: Был несколько переделан двигатель: теперь его рабочий объем составляет 781см , применен впрыск топлива. Впервые представлена система CBS — сложная комбинированная тормозная система. Размеры заднего колеса были унифицированы со спортивными моделями фирмы — 5.5 мм обода и 180 мм резина. В целом мотоцикл стал более «туристическим», покладистым, с достаточно ровной шкалой момента на всех оборотах. Шестое поколение В 2002 году Хонда представляет очередную версию VFR. В конструкцию двигателя были внесены существенные изменения: появилась система VTEC, до 6000 об/мин работают по два клапана на цилиндр, а как только обороты переходят границу в 6 тысяч, подключаются еще два клапана на цилиндр, что дает ощутимый «подхват» и не позволяет «затухать» мотору на верхах. Ради внедрения VTEC пришлось отказаться от зубчатой передачи на DOHC (два верхних распредвала), и теперь распредвалы вращаются с помощью цепи. Также претерпела некоторые изменения система CBS, глушителей стало два, и они теперь размещаются под хвостом, а на мотоцикле посадка несколько выпрямилась. Седьмое поколение В 2010 году в продажу поступает совершенно новый VFR с двигаетелем 1273 кубических сантиметров и 172 л.с. Мотоцикл пришел на смену флагману Honda BlackBird XX 1100. В новом поколении мотоцикла появились такие новинки как: главная передача - кардан, вариант исполнения как с классической коробкой передач так и с автоматической коробкой передач с двойным сцеплением, электронная ручка газа. Дизайн мотоцикла стал более футуристическим. Идеальная эргономика и ветрозащита позволят пилоту наслаждаться скоростными и туристическими поездками с комфортом.
Yamaha YZF-R125 Yamaha YZF-R125 — это мотоцикл класса спорт, выпущенный японской компанией Yamaha Motor Company . Впервые на моторынок был представлен в 2008 году. Мотоцикл относится к легкой категории мотоциклов объемом в 125 кубических сантиметров. Дизайн этого мотоцикла напоминает старшие модели R-серии, такие как YZF R1 и YZF R6. Особенности Двигатель мотоцикла и технология шасси созданы на базе мотоциклов R-серии.
МОТОЦИКЛ УРАЛ «Ура́л» — единственный российский тяжелый мотоцикл, выпускаемый на Ирбитском мотоциклетном заводе (Свердловская область , г. Ирбит ). В подавляющем большинстве случаев эксплуатируется с коляской. Выпускаются модели мотоцикла как с приводом на колесо коляски, так и без него. Привод колеса коляски — отключаемый, бездифференциальный. «Урал» является дальнейшим развитием мотоцикла М-72 , копии немецкого BMW R71. На сегодняшний день выпускаются следующие модели: с коляской: Урал-T, Турист, Патруль 2WD, Gear-UP, Ретро[1] одиночки (без коляски): Ретро Соло и Соло sT[1] Данные мотоциклы оснащены четырехтактным оппозитным двухцилиндровым двигателем объемом 745 см³ мощностью 40 л.с., 4-х ступенчатой КПП с задним ходом и карданным приводом заднего колеса[2] .
«Урал» ИМЗ-8.1233 Соло- ДПС — патрульный мотоцикл; «Урал» ИМЗ-8.1037 Gear-UP — военный мотоцикл, оснащенный пулеметом ПКМБ калибра 7,62 мм на штатной турели [5] ; «Урал» ИМЗ-8.1037 Gear-UP- ATGM — военный мотоцикл, носитель ПТРК « Конкурс-М ». Пусковая установка с тепловизионным прицелом устанавливается на коляске мотоцикла на специальной турели. Боекомплект из двух ПТУР перевозится в боеукладке коляски. В походном положении пусковая установка и тепловизионный прицел размещаются в багажнике коляски. Масса контейнера с управляемой ракетой (без пусковой установки и тепловизионного прицела) составляет 26,5 кг; дальность стрельбы комплекса — 4000 м днем и 3500 м ночью; бронепробиваемость — 750— 800 мм [6][7][8] .
На сегодняшний день всего лишь 3 % выпускаемых мотоциклов «Урал» продаются в России и СНГ. Основным рынком сбыта для ИМЗ являются США, страны ЕС, Канада, Австралия, куда предприятие экспортирует до 97 % производимых мотоциклов [10] . Перспективными рынками являются Япония и Корея, так как в этих странах есть спрос и нет конкурентов для моделей с коляской (боковым прицепом). Несмотря на то, что внешний облик и многие технические решения мотоцикла восходят к разработкам довоенной Германии, ИМЗ позиционирует «Урал» как простой и надежный мотоцикл с русским (мужским) характером. Подавляющее большинство мотоциклов продаются в версии с коляской. Вследствие обвала спроса на мотоциклы в начале 1990-х гг. предприятие перешло с полного цикла производства на OEM - производство. В последние пару лет было внесено ряд изменений в конструкцию и комплектацию мотоциклов, призванных существенно улучшить надежность и потребительские качества мотоцикла. По состоянию на 2011 год серийные мотоциклы «Урал» оснащаются следующими комплектующими иностранного производства [11]
мотоциклы BMW Мотоцикл BMW G650GS имеет достаточно неплохое базовое оснащение: алюминиевую защиту мотора, высокое ветровое стекло, защиту рук. Опционально устанавливается интегральная ABS, которая, кстати, весит на 1,5 кг легче, чем ABS предшественника. Для ее включения/выключения используется переключатель, расположенный на руле. Рычаг сцепления трехпозиционный, а само сцепление довольно легкое, из-за чего управление мотоциклом в час пик становится более приятным. По достоинству оценят мягкое сцепление и женщины. Из дополнительного оснащения можно отметить подогреваемые ручки и центральную подставку. Надежная подвеска мотоцикла дает возможность прекрасно чувствовать дорогу. Мостовая рама, прочная телескопическая вилка в комплексе с двойным коробчатым маятником, выполненным из стальных профилей с прямоугольным сечением, дарят водителю чувство уверенности во время езды. Задний одиночный амортизатор, связанный системой рычагов с маятником, также вносит свою лепту в хорошую управляемость мотоцикла. Для заднего амортизатора предусмотрена возможность бесступенчатого гидравлического натяжения пружины. Ход переднего и заднего амортизаторов различен (170 и 165 мм, соответственно). Технические характеристики BMW G 650 GS . Мотоцикл «питается» 95-м неэтилированным бензином, расход топлива при езде на скорости 90 км/ч составляет 3,2 л, на скорости 120 км/ч – уже 4,3 л. Сцепление многодисковое, пятиступенчатая коробка с кулачковыми муфтами интегрирована в мотор. Тормозная система состоит из однодисковых тормозов, передний суппорт содержит один тормозной поршень, а задний – два. Переднее колесо имеет диаметр 19 дюймов, заднее – 17. При этом обод заднего колеса несколько шире, за счет чего мотоцикл более устойчив на дороге. Сухая масса составляет 175 кг, с заправленным баком – 192. Объем бака – 14 л, из них 4 л резервных. Седло может быть расположено на различной высоте – 780 мм (750 мм при заниженной подвеске) или 820 мм. Тест-драйв мотоцикла BMW G650GS. За счет сбалансированного шасси, на дороге мотоцикл держится весьма неплохо. На оборотах до 4000 об./мин. он ведет себя достаточно спокойно, а после 4500 об./мин. мощность начинает ощутимо возрастать. Активная езда с множеством поворотов лучше всего проходит на максимальных оборотах двигателя, без перехода на пониженную передачу. Руль довольно удобен и достаточно широк, за счет этого достигается довольно хорошее рычажное усилие. Управление надежное и стабильное, правда, активная езда на мотоцикле среднего веса приводит к изгибу довольно мягкой задней подвески. Возможность изменения натяжения задней пружины позволяет компенсировать этот недостаток. Модификация BMW G 650 GS Sertão. Стихией BMW G650GS Sertao в большей степени является бездорожье, нежели шоссейные и городские асфальтированные дороги. Поэтому и внешний вид модификации имеет несколько более спортивный вид. Вместо легкосплавных использованы спицевые диски, окраска мотоцикла выполнена в бело-синих тонах, возможен вариант окраски в черно-серой цветовой гамме, такое исполнение придает мотоциклу более агрессивный внешний ви
Технические характеристики мотоцикла BMW G 650 Xcountry Двигатель: Тип конструкции - Water-cooled, single-cylinder 4-stroke, four valves, two overhead camshafts, dry sump lubrication Диаметр цилиндра/ход поршня - 100 mm x 83 mm Рабочий объем - 652 cc Номинальная мощность - 39 kW (53 hp) at 7,000 rpm Макс. крутящий момент - 60 Nm at 5,250 rpm Степень сжатия - 11.5 : 1 Тип смесеобразования/система управления двигателя - Electronic intake pipe injection / BMW engine management, twin spark ignition Очистка ОГ - Closed-loop 3-way catalytic converter, emission standard EU-3 Запас хода/расход: Максимальная скорость ~ 170 km/h Расход на 100 километров при постоянном темпе 90 км/ч - 3.4 л Расход на 100 километров при постоянном темпе 120 км/ч - 4.8 л Тип топлива - Unleaded premium, minimum octane rating 95 (RON) Электрика: Генератор - three-phase alternator 280 W АКБ - 12 V / 10 Ah, maintenance-free Передача тяги: Сцепление - Multiple-disc clutch in oil bath, mechanically operated Коробка передач - Constant mesh 5- speed gearbox integrated into crankcase Привод - Endless O-ring chain with shock damping in rear wheel hub Ходовая часть/тормоза: Рама Bridge-type steel section frame with bolted cast aluminium side elements, bolted-on aluminium rear section Подвеска переднего колеса - Upside- down front fork, ? 45 mm Подвеска заднего колеса - Cast aluminium dual swing arm, central spring strut, spring-preload and rebound damping manually adjustable Ход подвески спереди/сзади - 240 mm / 210 mm База - 1,498 mm Вылет передней вилки - 116 mm Угол наклона вилки - 61.5° Колеса - Wire spoke Размер переднего диска - 2.50 x 19″ Размер заднего диска - 3.00 x 17″ Передняя шина - 100/90 S 19 Задняя шина - 130/80 S 17 Передний тормоз - Single disc, diameter 300 mm, double-piston floating caliper Задний тормоз - Single disc, diameter 240 mm, single-piston floating caliper ABS - Optional extra: BMW Motorrad ABS (can be switched off) Габариты / масса: Длина - 2,185 mm Ширина (по зеркалам) - 907 mm Высота (без зеркал) - 1,205 mm Высота по седлу в порожнем состоянии - 870 mm Длина по внутреннему шву брюк в порожнем состоянии - 1,940 mm Снаряженная масса с полным баком - 160 kg Сухая масса - 148 kg Максимально допустимая масса - 335 kg Дополнительная нагрузка (в стандартной комплектации) - 175 kg Полезный объем топливного бака - 9.5 л из этого резервный объем ~ 2.0 л
Честно говоря, мотоцикл BMW G 650 Xcountry слишком красив, чтобы гонять на нем по какой-нибудь трассе. Слишком благороден, чтобы просто припарковать его в городе. И слишком хорош, чтобы кататься на нем только на короткие расстояния. Но это нужно делать вопреки всему. Потому что в этом мотоцикле BMW “спрятано” все – верный попутчик, авангардная королева сцены и тренированный спортсмен
Мотоцикл BMW R 1200 R - это энергичный характер для истинного удовольствия. На асфальте мотоцикл BMW R 1200 R универсален. Мощный и динамичный пожиратель поворотов с одной стороны, комфортабельный и солидный попутчик - с другой. Мотоцикл BMW R 1200 R может полностью соответствовать Вашим потребностям, за счет возможности придания исключительной индивидуальности с помощью огромного количества аксессуаров в полном соответствии со вкусами мотоциклистов: либо в качестве спортивного, либо в виде классического, а то и предназначенного для путешествий “обнаженного” мотоцикла: BMW R 1200 R всегда будет Вашим верным спутником. Благородный внешний вид мотоцикла притягивает взгляды - буквально во всем видится и чувствуется тщательность проработки деталей. Типичное для BMW, проверенное и всегда превосходное качество, от которого уже не хочется отказываться, если хотя бы раз довелось его познать. И 1200-кубовый оппозитный двигатель вносит свою немалую лепту. Он выше каких-либо сомнений – 109 л.с. и 115 Нм величественно и мощно увлекают BMW R 1200 R вперед так, как никогда раньше. Великолепная ходовая часть мотоцикла отлично справляется с 223 кг (при полном баке) – даже когда Вы загрузите на мотоцикл еще столько же, то все равно сможете наслаждаться легкой и внятной управляемостью. Сочетание образцового оснащения средствами безопасности и не стареющего, но при этом современного, качественного и спортивного дизайна, позволяет BMW R 1200 R быть мотоциклом с уникальными возможностями. Вобщем мотоцикл BMW R 1200 R это и современная мощь, и эксклюзивный внешний вид, классическа
История создания БМВ. В 1916 году было основано предприятие под названием Bayerische Flugzeugwerke AG, сокращенно BFV. А все началось в 1913 году с идеи объединения двух фирм Rapp Motorenwerke и Otto Flugzeugwerke. Оба предпринимателя, Рапп и Отто (отец Отто за четыре года до этого создал четырехтактный двигатель), были увлечены самолетостроением, но, к сожалению, в бизнесе были не столь успешны. В 1917 году создается Bayerische Motorenwerke GmbH, которое в 1918 году перерегистрируется в акционерное общество. Генеральным директором предприятия становится Франц- Йозеф Попп, который в 1917 году нанимает на работу молодого инженера авиационных двигателей Макса Фрица. Именно ему принадлежит создание знаменитых мотоциклов BMW. С 1917 года вся продукция BMW носит знак, История БМВ BMWсимволизирующий крутящийся пропеллер. 1919 Авиационный двигатель BMWустанавливает мировой рекорд. Первый авиационный двигатель BMW, шестицилиндровый IIIа, производит фурор. Это была усовершенствованная конструктором Максом Фрицем версия двигателя Карла Раппа. В июне 1919 года тест-пилот Франц Зено Димер устанавливает на самолете с двигателем BMW IV мировой рекорд высоты полета на самолетах с открытой кабиной без кислородной маски. Высота полета составляла 9670 метров. 28 сентября 1923 года: презентация R 32 Мировая премьера R 32 на Берлинской автомобильной выставке вызвала большой интерес. До конца Первой мировой войны на Баварских Моторных Заводах (BMW) строились только двигатели для самолетов, грузовиков и лодок. В 1920 году был создан первый оппозитный двигатель, который использовался многими немецкими производителями мотоциклов. С созданием R 32, BMW удалось еще до начала производства автомобилей (1928 год ) войти в круг фирм, производивших транспортные средства. Вместе с этим начинается и история оппозитных двигателей BMW, которая длится и по сей день вот уже на протяжении более чем 75 лет. Располагая рабочим объемом 494 см³ и мощностью 8,5 л.с., R 32, весивший всего 120 кг, развивал скорость более 90 км/ч. Не в последнюю очередь благодаря своему низкому центру тяжести он при этом неизменно хорошо слушался водителя. Сочетание простоты в обслуживании и высокой надежности быстро принесло ему добрую славу. До 1926 года было продано более трех тысяч R 32, каждый из которых стоил 2200 имперских марок — больше, чем модели конкурентов. 1925 год: R 37 открывает двери в мотоспорт Концепция оппозитных BMW реализуется не только с высоким качеством, но и на основе солидной и мощной техники, которую BMW позаимствовала для производства мотоциклов из сферы авиастроения. Оппозитные BMW быстро стали базовой моделью для профессионального мотоспорта, в котором предъявляются постоянно высокие требования к материалам и технологиям. Разумеется, для этого серийный R 32 мощностью 8 л.с. пришлось доработать. Рудольф Шляйхер, сам активный гонщик и дипломированный инженер, работающий с 1923 года на BMW, взялся за реализацию проекта. Он конструирует двигатель со стальными цилиндрами и новыми легкосплавными головками цилиндров с верхним расположением клапанов. Клапаны приводились штангами и вся система привода была герметично закрыта, что на тот момент являлось существенным преимуществом перед конкурентами. Модель R 37 1925 года выпуска располагала рабочим объемом 500 см³ и мощностью 16 л.с. — в два раза больше, чем у предшественника. Она стала основой гоночных мотоциклов и сделала марку BMW известной не только среди любителей соревнований на бездорожье и шоссейных гонках, но и во всем мире мотоциклов. Итог: с 1924 по 1929 год все высшие титулы немецких чемпионатов в классе 500 см³ завоевывались на BMW. 1929 год: самый быстрый мотоцикл в мире В общих чер
Продам Мотоцикл Honda CRF 250 L Продам мотоцикл Honda CRF250L 2011 года. Это абсолютно новая модель сочетает в себе характер кроссового мотоцикла и элегантность эндуро. Хорошо чувствует себя как на обычной асфальтной дороге так и на бездорожье. На этом мото не прыгали рама целая поршень родной. Пробег 600 км. отличный мото для любителей покататься по лесу съездить на рыбалку и т.д. ПТС имеется. Мот в идеальном состоянии в этом году ездил на МРС, Аршан, никаких нареканий и поломок вообще не было. Продаю в связи со сменой класса техники. Срочная продажа. По всем вопросам пишите на почту или звоните. Мот действительно классный. http://moto.drom.ru/honda-crf-250r-23163025.html
Честно сказать из всей музыки выделяю 6 стилей, которые мне больше импонируют! Это прогрессив транс(из электронного) датч и прогрессив хаус, панк рок и хип хоп! Больше особых предпочтений нет.
Помогите,пожалуйста! : Всем привет. Подскажите,есть ли в Тулуне или Тайшете стенд по регулировке карбюраторов? Кто знает,кто видел,кто слышал, пишите :) Заранее спасибо:)
Полный комплект крутизны Хотите себе квадроцикл, на который можно загрузить полтонны продуктов и парочку шезлонгов, чтобы с помпой поехать на шашлыки? Или вам больше по душе четырехколесный стальной дракон, на котором вы сможете не сбавляя скорости пересекать овраги и песчаные карьеры, форсировать глубокие ручьи или преодолевать броды? Вас интересуют агрессивные кроссбайки, или вы хотите купить сыну мини-мотоцикл? Интернет-магазин minimoto.by — это финальный остановочный пункт в виртуальном путешествии с целью купить что-нибудь рычащее, прочное и экстремальное. • Мы продаем детские электромобили: от автокресел с дистанционным управлением, до подростковых кроссовых мотоциклов с электродвигателем. • Мы продаем квадроциклы: от электрических тихоходов — помощников на даче, до скоростных покорителей пересеченной местности. • Мы продаем мини-мотоциклы: для детей и для взрослых спортсменов. • Мы продаем кроссбайки — классику жанра, любимцев непроходимых дорог, богов снега, песка и грязи. • Вам нужна мотоэкипировка? Это тоже по нашей части. Не забудьте взять мини-мотоцикл в нагрузку к наплечнику. Но мы не продаем ни транспорт, ни средства передвижения, ни железных коней. Мы можем предложить вам только материализованную, сгущенную крутизну. Полный комплект крутизны.
Даем кредиты 18 . Сделаем все за вас. Все еще думаете получить кредит? Мы сделаем все за вас! Банки говорят, что у вас плохая кредитная история? Поможем! Мы работаем без предоплаты, комиссия платится вами после получения денег в банке. От вас требуется: большое желание получить кредит и паспорт гражданина РФ. Деньги забирать в Москве. Наберите вашему персональному менеджеру и узнайте детали: +7-(915)-239-14-91, +7(915)-239-13-43.
РОСПИСЬ БАЙКОВ, АЭРОГРАФИЯ! Здравия, друзья! Пришло время украсить ваших верных коней! Мы знаем, что вам нужно и готовы нанести и боевой окрас, и защитные руны на их стальную плоть!) ( а может, что и обнаженных Валькирий)) Обращайтесь к нам, и мы так подчеркнем красотой дикую мощь, что позавидует сам отец Богов!)
Эксклюзивные эквалайзеры и множество других решений для подсветки Оригинальные эквалайзеры (разработаны в РФ) и множество других решений, для декоративной подсветки дома и авто. Доставка по РФ http://vk.com/club34489967
В этом топике можно задавать любые вопросы по теме блога!
Мотоцикле́тный шлем или
мотошле́м — средство
пассивной защиты головы
водителя при езде на мотоцикле
или мотороллере . Обязателен к
использованию мотоциклистами
и водителями мопедов в
большинстве стран мира.
Помимо защиты головы в случае
аварии, шлем предохраняет от
встречного ветра, воды, камней,
насекомых и пыли.
Красивый шлем способен создать
определенный имидж, наравне с
одеждой и модными
аксессуарами. Существует
несколько конструктивных
разновидностей шлемов.
Применение того или иного вида
определяется личными
предпочтениями мотоциклиста.
Защитные свойства
мотоциклетных шлемов
регламентируются
международными и
государственными стандартами, а
также нормативами
неправительственных тестовых
лабораторий, предоставляющих
независимую экспертную оценку
качества шлемов.
шлема
Лоуренс Аравийский на
мотоцикле «Броу Супериор»
SS100.
В 1935 году легендарный Лоуренс
Аравийский , подполковник
британской армии,
прослуживший более 20 лет в
разведке на Ближнем Востоке , в
авиации и в танковых войсках,
вышел в отставку и поселился на
родине в графстве Дорсет .
Лоуренс любил скорость и был
опытным мотоциклистом, ему
принадлежали (в разное время)
восемь мотоциклов «Броу
Супериор» ( англ. Brough
Superior). 13 мая 1935 года
Лоуренс ехал по проселочной
дороге поблизости от своего
дома на мотоцикле «Броу
Супериор» SS100 (англ. Brough
Superior SS100 ). Шлема на нем не
было. Внезапно на дороге
появились двое детей на
велосипедах. Пытаясь избежать
столкновения с ними, Лоуренс
совершил резкий маневр,
потерял управление и упал,
получив травму головы. Шесть
дней спустя Томас Лоуренс умер
не приходя в сознание.
Трагедия произвела большое
впечатление на одного из
врачей, пытавшихся спасти
жизнь Лоуренса — молодого
нейрохирурга Хью Кэрнса
(англ. Hugh Cairns). Кэрнс
предпринял обширное
многолетнее исследование,
проанализировав 2279 случаев
гибели мотоциклистов.
Результаты научной работы
Кэрнса, опубликованные в
нескольких статьях в «Британском
Медицинском
Журнале» (англ. British Medical
Journal) в период с 1941 по 1946
год сыграли важную роль в
разработке и внедрении
мотоциклетных шлемов [1] .
В начале 1950-х годов Британский
институт стандартов по заданию
Министерства транспорта
Великобритании впервые в мире
сформулировал набор
требований и способы
испытаний, которым должны
соответствовать мотошлемы [2]
[3] .
В 1953 году профессор
Университета Южной
Калифорнии Чарльз Ломбард
(англ. Charles F. Lombard )
впервые запатентовал мотошлем
современной конструкции: с
жесткой внешней оболочкой и
поглощающей энергию удара
внутренней частью[4] . Разработка
Ломбарда изначально
предназначалась для военной
авиации, однако его патент
охватывал и другие сферы
применения, в том числе защиту
головы мотоциклистов.
На государственном уровне
обязанность мотоциклистов
использовать шлем впервые
была узаконена в Австралии , с 1
января 1961 года[5] . Австралия по
сей день сохраняет лидерство в
этой области: современный
австралийско-новозеландский
стандарт AS/NZS 1698:2006
содержит наиболее строгие (из
государственных) требования к
мотоциклетным шлемам.
В России использование
защитного шлема при езде на
мотоциклах и мотороллерах
впервые стало обязательным в
1967 году, после принятия
Постановления Совета
Министров РСФСР 1092 от 29
ноября «О повышении
безопасности движения в
городах, других населенных
пунктах и на автомобильных
дорогах»
Мотошлемы состоят из двух
основных частей: твердой
наружной оболочки (или
«скорлупы»), и эластичной
внутренней начинки. Наружная
отвечает за прочность и
внешний вид. Внутренняя
обеспечивает амортизацию
удара и комфорт при езде.
Для изготовления наружных
оболочек обычно применяются
два вида материалов:
композиционные, такие как
стеклопластик, углепластик
(карбон), либо термопластики .
При равной механической
прочности, композиционные
оболочки позволяют снизить вес
шлема за счет меньшей
толщины защитного слоя,
шлемы из термопластов
тяжелее. Шлемы , изготовленные
из пластика литьем под
давлением, дешевле. Шлемы с
композиционными оболочками
дороже.
Основу мягкой внутренней
обивки составляет
полистироловый колпак. Именно
толщина полистирола
определяет размер шлема. К
оболочке добавляется ткань,
поролоновые уплотнители,
ремешки, застежки. В
современных шлемах тканевую
подложку можно вынимать и
стирать.
Защитный ремешок удерживает
шлем от соскакивания при
столкновении. Застежки ремешка
бывают двух видов: простая
комбинация двух скоб и
«быстрые». На гоночных шлемах
применяются обычные скобы, а
японская фирма Arai даже
запатентовала такую «обычную»
застежку.
Ветрозащитные экраны в
мотошлемах (визоры) бывают
стандартные (прозрачный
пластик, иногда цветной) и
улучшенные (упрочненный
передний слой от царапин,
антитуманное, антибликовое,
каплеудаляющее напыление,
тонированные).
Конструкция шлема
рассчитывается производителем
для защиты головы человека в
течение одной аварии. С этой
точки зрения шлем как защитное
устройство за свою жизнь
используется от 2 до 4
миллисекунд. После аварии или
падения с большой высоты
мотошлем более не может
применяться по назначению и
должен быть заменен.
В то же время мотошлем
хорошего качества является
достаточно прочным изделием и
однократные случайные падения
пустого шлема, к примеру, с
высоты стола на пол (или с седла
на асфальт ) обычно не приводят
к его повреждению. Чтобы
убедиться в пригодности шлема
после падения, его следует
подвергнуть тщательной
проверке. Услугу либо
инструкцию по проверке шлема ,
как правило, может предоставить
изготовитель.
Из соображений износа и
естественного старения
материалов шлема, а также
технологического прогресса ,
постоянно улучшающего
защитные свойства новых
разработок, рекомендуется
периодическая замена шлема на
новый примерно каждые пять
лет [10] .
Модельный ряд спортивно
ориентированных мотоциклов
фирмы Honda, производившихся
с 1986 по 1996 год . Оснащались 4-
х цилиндровым, 8-и клапанным
силовым агрегатом объемом 249
см³. Двигатель имел ярко
выраженный спортивный
характер и мог раскручиваться
более 19000 об/мин. В ранних
моделях (1986- 1993 ) силовой
агрегат имел мощность 45 л.с.
(33кВ), начиная с 1994 года, в
связи с изменением
законодательства Японии,
мощность снижена до 40л.с.
(29кВ).
Honda VFR — мотоцикл класса
Спорт-Туринг, производимый
компанией Honda с 1986 года . На
данный момент выпущено 7
поколений этой машины. Все
версии продавались под
торговой маркой «Interceptor» в
США, и «VFR» в Европе и Японии.
VFR считается во всем мире
одним из лучших представителей
своего класса.
Аббревиатура VFR означает V-
Four Racing. Корни создания
мотоцикла восходят к более
ранним наработкам по
двигателям V4 в таких
мотоциклах как Honda Magna и
Sabre, а также гоночного
мотоцикла NR500,
разработанного Honda Racing
Corporation. Мотоцикл создавался
как дорожный вариант NR, и
последующих гоночных моделей
марки, осев впоследствии в нише
спорт-туризма.
VFR- высокотехнологичный и
вместе с тем надежный мотоцикл.
Традиционно, на нем опробуются
новейшие разработки компании
в серийном производстве, как то:
CBS (комбинированная
тормозная система), система
впрыска топлива, Vtec, и так
далее.
Двигатель, устанавливаемый на
VFR- это V-образный 4х
цилиндровый двигатель с углом
развала цилиндров-90 градусов, 4
клапана на цилиндр, gear-driven
DOHC (вращение распредвалов
осуществляется с помощью
шестерен, а не цепей или
ремней)- залог беспрецедентной
надежности двигателя.
В 1986 году выходит первая
версия мотоцикла. Хонда
впервые решает применить
инновационную технологию
gear-driven DOHC, а также
прекратить выпуск моделей
объемами 500 и 1000сс, оставив
дорожную версию с рабочим
объемом 750сс, и две гоночные:
одну с тем же объемом и вторую
объемом 400сс.
Третье и четвертое поколение
В 1990 году Хонда представила
обновленный вариант VFR,
добавив к нему элемент,
выделяющий его из ряда
остальных японских мотоциклов,
являющийся по сей день
визитной карточкой этой модели:
консольное крепление заднего
колеса. В связи с этим добавился
целый комплекс решений, не
свойственных мотоциклам, а
именно: необычный механизм
натяжки цепи, крепления заднего
диска, и т. д. (см.илл). В целом
мотоцикл шел за веяниями в
мире спортивных мотоциклов
того периода: стали шире
колесные диски, впрочем на
моделях четвертого поколения
задний обод снова стал чуть уже
(5 дюйма вместо 5.5), что хорошо
отразилось на поворотных
качествах мотоцикла, учитывая
не изменившийся размер
покрышки(170мм).
Пятое поколение
В 1998 году Хонда решила
обновить легендарный мотоцикл,
введя в него несколько
значительных изменений: Был
несколько переделан двигатель:
теперь его рабочий объем
составляет 781см , применен
впрыск топлива. Впервые
представлена система CBS —
сложная комбинированная
тормозная система. Размеры
заднего колеса были
унифицированы со спортивными
моделями фирмы — 5.5 мм обода
и 180 мм резина. В целом
мотоцикл стал более
«туристическим», покладистым, с
достаточно ровной шкалой
момента на всех оборотах.
Шестое поколение
В 2002 году Хонда представляет
очередную версию VFR. В
конструкцию двигателя были
внесены существенные
изменения: появилась система
VTEC, до 6000 об/мин работают
по два клапана на цилиндр, а как
только обороты переходят
границу в 6 тысяч, подключаются
еще два клапана на цилиндр, что
дает ощутимый «подхват» и не
позволяет «затухать» мотору на
верхах. Ради внедрения VTEC
пришлось отказаться от зубчатой
передачи на DOHC (два верхних
распредвала), и теперь
распредвалы вращаются с
помощью цепи. Также
претерпела некоторые
изменения система CBS,
глушителей стало два, и они
теперь размещаются под
хвостом, а на мотоцикле посадка
несколько выпрямилась.
Седьмое поколение
В 2010 году в продажу поступает
совершенно новый VFR с
двигаетелем 1273 кубических
сантиметров и 172 л.с. Мотоцикл
пришел на смену флагману Honda
BlackBird XX 1100. В новом
поколении мотоцикла появились
такие новинки как: главная
передача - кардан, вариант
исполнения как с классической
коробкой передач так и с
автоматической коробкой
передач с двойным сцеплением,
электронная ручка газа. Дизайн
мотоцикла стал более
футуристическим. Идеальная
эргономика и ветрозащита
позволят пилоту наслаждаться
скоростными и туристическими
поездками с комфортом.
Yamaha YZF-R125 — это мотоцикл
класса спорт, выпущенный
японской компанией Yamaha
Motor Company . Впервые на
моторынок был представлен в
2008 году. Мотоцикл относится к
легкой категории мотоциклов
объемом в 125 кубических
сантиметров. Дизайн этого
мотоцикла напоминает старшие
модели R-серии, такие как YZF R1
и YZF R6.
Особенности
Двигатель мотоцикла и
технология шасси созданы на
базе мотоциклов R-серии.
«Ура́л» — единственный
российский тяжелый мотоцикл,
выпускаемый на Ирбитском
мотоциклетном заводе
(Свердловская область , г. Ирбит ).
В подавляющем большинстве
случаев эксплуатируется с
коляской. Выпускаются модели
мотоцикла как с приводом на
колесо коляски, так и без него.
Привод колеса коляски —
отключаемый,
бездифференциальный. «Урал»
является дальнейшим развитием
мотоцикла М-72 , копии немецкого
BMW R71.
На сегодняшний день
выпускаются следующие модели:
с коляской: Урал-T, Турист,
Патруль 2WD, Gear-UP, Ретро[1]
одиночки (без коляски): Ретро
Соло и Соло sT[1]
Данные мотоциклы оснащены
четырехтактным оппозитным
двухцилиндровым двигателем
объемом 745 см³ мощностью 40
л.с., 4-х ступенчатой КПП с
задним ходом и карданным
приводом заднего колеса[2] .
новая коробка передач,
модернизированная система
зажигания и увеличенные хода
подвески;
«Урал» М-63 (1964—1971 гг.) —
маятниковая подвеска заднего
колеса с гидравлическими
амортизаторами, новые
глушители;
«Урал» М-66 (1971—1973 гг.) —
значительно модернизирован
двигатель, мощность повысилась
до 32 л.с.;
«Урал» М-67 (1973—1976 гг.) —
применен 12-вольтовый
генератор;
«Урал» М-67-36 (1976—
1983 гг.) — двигатель мощностью
36 л.с.;
«Урал» ИМЗ-8.103-30 (1983—
1986 гг.) — модернизирована
задняя подвеска, установлена
система выпуска с одним
глушителем;
«Урал» ИМЗ-8.103-10 (1986— ?
гг.) — появилась коробка передач
с задним ходом;
«Урал» ИМЗ-8.103-40 Турист —
оснащен рычажной передней
вилкой;
«Урал» ИМЗ-8.123 Соло —
одиночка на базе ИМЗ-8.103-10,
мощность двигателя 40 л.с., 18-
дюймовые колеса;
«Урал» ИМЗ-8.1037 GEAR-UP;
«Урал» ИМЗ-8.1238 Волк (1999
—2011 гг.) — мотоцикл в стиле
чоппер[3][4] ;
«Урал» ИМЗ-8.1036 Ретро
ДПС — патрульный мотоцикл;
«Урал» ИМЗ-8.1037 Gear-UP —
военный мотоцикл, оснащенный
пулеметом ПКМБ калибра 7,62 мм
на штатной турели [5] ;
«Урал» ИМЗ-8.1037 Gear-UP-
ATGM — военный мотоцикл,
носитель ПТРК « Конкурс-М ».
Пусковая установка с
тепловизионным прицелом
устанавливается на коляске
мотоцикла на специальной
турели. Боекомплект из двух ПТУР
перевозится в боеукладке
коляски. В походном положении
пусковая установка и
тепловизионный прицел
размещаются в багажнике
коляски. Масса контейнера с
управляемой ракетой (без
пусковой установки и
тепловизионного прицела)
составляет 26,5 кг; дальность
стрельбы комплекса — 4000 м
днем и 3500 м ночью;
бронепробиваемость — 750—
800 мм [6][7][8] .
3 % выпускаемых мотоциклов
«Урал» продаются в России и
СНГ. Основным рынком сбыта для
ИМЗ являются США, страны ЕС,
Канада, Австралия, куда
предприятие экспортирует до
97 % производимых мотоциклов
[10] . Перспективными рынками
являются Япония и Корея, так как
в этих странах есть спрос и нет
конкурентов для моделей с
коляской (боковым прицепом).
Несмотря на то, что внешний
облик и многие технические
решения мотоцикла восходят к
разработкам довоенной
Германии, ИМЗ позиционирует
«Урал» как простой и надежный
мотоцикл с русским (мужским)
характером. Подавляющее
большинство мотоциклов
продаются в версии с коляской.
Вследствие обвала спроса на
мотоциклы в начале 1990-х гг.
предприятие перешло с полного
цикла производства на OEM -
производство. В последние пару
лет было внесено ряд изменений
в конструкцию и комплектацию
мотоциклов, призванных
существенно улучшить
надежность и потребительские
качества мотоцикла. По
состоянию на 2011 год серийные
мотоциклы «Урал» оснащаются
следующими комплектующими
иностранного производства [11]
Мотоцикл BMW G650GS имеет достаточно неплохое базовое
оснащение: алюминиевую защиту мотора, высокое ветровое
стекло, защиту рук. Опционально устанавливается интегральная
ABS, которая, кстати, весит на 1,5 кг легче, чем ABS
предшественника. Для ее включения/выключения используется
переключатель, расположенный на руле. Рычаг сцепления трехпозиционный, а само сцепление довольно легкое, из-за чего
управление мотоциклом в час пик становится более приятным. По
достоинству оценят мягкое сцепление и женщины. Из
дополнительного оснащения можно отметить подогреваемые
ручки и центральную подставку. Надежная подвеска мотоцикла дает возможность прекрасно
чувствовать дорогу. Мостовая рама, прочная телескопическая
вилка в комплексе с двойным коробчатым маятником,
выполненным из стальных профилей с прямоугольным сечением,
дарят водителю чувство уверенности во время езды. Задний
одиночный амортизатор, связанный системой рычагов с маятником, также вносит свою лепту в хорошую управляемость
мотоцикла. Для заднего амортизатора предусмотрена возможность
бесступенчатого гидравлического натяжения пружины. Ход
переднего и заднего амортизаторов различен (170 и 165 мм,
соответственно). Технические характеристики BMW G 650 GS . Мотоцикл «питается» 95-м неэтилированным бензином, расход топлива при
езде на скорости 90 км/ч составляет 3,2 л, на скорости 120 км/ч –
уже 4,3 л. Сцепление многодисковое, пятиступенчатая коробка с
кулачковыми муфтами интегрирована в мотор. Тормозная система
состоит из однодисковых тормозов, передний суппорт содержит
один тормозной поршень, а задний – два. Переднее колесо имеет диаметр 19 дюймов, заднее – 17. При этом обод заднего колеса
несколько шире, за счет чего мотоцикл более устойчив на дороге.
Сухая масса составляет 175 кг, с заправленным баком – 192. Объем
бака – 14 л, из них 4 л резервных. Седло может быть расположено
на различной высоте – 780 мм (750 мм при заниженной подвеске)
или 820 мм. Тест-драйв мотоцикла BMW G650GS. За счет сбалансированного шасси, на дороге мотоцикл держится весьма неплохо. На оборотах
до 4000 об./мин. он ведет себя достаточно спокойно, а после 4500
об./мин. мощность начинает ощутимо возрастать. Активная езда с
множеством поворотов лучше всего проходит на максимальных
оборотах двигателя, без перехода на пониженную передачу. Руль
довольно удобен и достаточно широк, за счет этого достигается довольно хорошее рычажное усилие. Управление надежное и
стабильное, правда, активная езда на мотоцикле среднего веса
приводит к изгибу довольно мягкой задней подвески.
Возможность изменения натяжения задней пружины позволяет
компенсировать этот недостаток. Модификация BMW G 650 GS Sertão. Стихией BMW G650GS Sertao в большей степени является бездорожье, нежели шоссейные и
городские асфальтированные дороги. Поэтому и внешний вид
модификации имеет несколько более спортивный вид. Вместо
легкосплавных использованы спицевые диски, окраска мотоцикла
выполнена в бело-синих тонах, возможен вариант окраски в
черно-серой цветовой гамме, такое исполнение придает мотоциклу более агрессивный внешний ви
single-cylinder 4-stroke, four valves,
two overhead camshafts, dry sump
lubrication Диаметр цилиндра/ход поршня - 100
mm x 83 mm Рабочий объем - 652 cc Номинальная мощность - 39 kW (53
hp) at 7,000 rpm Макс. крутящий момент - 60 Nm at
5,250 rpm Степень сжатия - 11.5 : 1 Тип смесеобразования/система
управления двигателя - Electronic
intake pipe injection / BMW engine
management, twin spark ignition Очистка ОГ - Closed-loop 3-way
catalytic converter, emission standard
EU-3 Запас хода/расход: Максимальная скорость ~ 170 km/h Расход на 100 километров при
постоянном темпе 90 км/ч - 3.4 л Расход на 100 километров при
постоянном темпе 120 км/ч - 4.8 л Тип топлива - Unleaded premium,
minimum octane rating 95 (RON) Электрика: Генератор - three-phase alternator 280
W АКБ - 12 V / 10 Ah, maintenance-free Передача тяги: Сцепление - Multiple-disc clutch in oil
bath, mechanically operated Коробка передач - Constant mesh 5-
speed gearbox integrated into
crankcase Привод - Endless O-ring chain with
shock damping in rear wheel hub Ходовая часть/тормоза: Рама Bridge-type steel section frame
with bolted cast aluminium side
elements, bolted-on aluminium rear
section Подвеска переднего колеса - Upside-
down front fork, ? 45 mm Подвеска заднего колеса - Cast
aluminium dual swing arm, central
spring strut, spring-preload and
rebound damping manually adjustable Ход подвески спереди/сзади - 240
mm / 210 mm База - 1,498 mm Вылет передней вилки - 116 mm Угол наклона вилки - 61.5° Колеса - Wire spoke Размер переднего диска - 2.50 x 19″ Размер заднего диска - 3.00 x 17″ Передняя шина - 100/90 S 19 Задняя шина - 130/80 S 17 Передний тормоз - Single disc,
diameter 300 mm, double-piston
floating caliper Задний тормоз - Single disc, diameter
240 mm, single-piston floating caliper ABS - Optional extra: BMW Motorrad
ABS (can be switched off) Габариты / масса: Длина - 2,185 mm Ширина (по зеркалам) - 907 mm Высота (без зеркал) - 1,205 mm Высота по седлу в порожнем
состоянии - 870 mm Длина по внутреннему шву брюк в
порожнем состоянии - 1,940 mm Снаряженная масса с полным баком - 160 kg Сухая масса - 148 kg Максимально допустимая масса - 335
kg Дополнительная нагрузка (в
стандартной комплектации) - 175 kg Полезный объем топливного бака -
9.5 л из этого резервный объем ~ 2.0 л
Xcountry слишком красив, чтобы
гонять на нем по какой-нибудь
трассе. Слишком благороден, чтобы
просто припарковать его в городе. И
слишком хорош, чтобы кататься на нем только на короткие расстояния.
Но это нужно делать вопреки всему.
Потому что в этом мотоцикле BMW
“спрятано” все – верный попутчик,
авангардная королева сцены и
тренированный спортсмен
удовольствия. На асфальте мотоцикл BMW R 1200 R универсален.
Мощный и динамичный пожиратель поворотов с одной стороны,
комфортабельный и солидный попутчик - с другой. Мотоцикл BMW R 1200 R может полностью соответствовать Вашим
потребностям, за счет возможности придания исключительной
индивидуальности с помощью огромного количества аксессуаров
в полном соответствии со вкусами мотоциклистов: либо в качестве
спортивного, либо в виде классического,
а то и предназначенного для путешествий “обнаженного” мотоцикла:
BMW R 1200 R всегда будет Вашим
верным спутником. Благородный
внешний вид мотоцикла притягивает
взгляды - буквально во всем видится и
чувствуется тщательность проработки деталей. Типичное для BMW,
проверенное и всегда превосходное качество, от которого уже не
хочется отказываться, если хотя бы раз довелось его познать. И 1200-кубовый оппозитный двигатель вносит свою немалую
лепту. Он выше каких-либо сомнений – 109 л.с. и 115 Нм
величественно и мощно увлекают BMW R 1200 R вперед так, как
никогда раньше. Великолепная ходовая часть мотоцикла отлично
справляется с 223 кг (при полном баке) – даже когда Вы загрузите
на мотоцикл еще столько же, то все равно сможете наслаждаться легкой и внятной управляемостью. Сочетание образцового
оснащения средствами безопасности и не стареющего, но при этом
современного, качественного и спортивного дизайна, позволяет
BMW R 1200 R быть мотоциклом с уникальными возможностями. Вобщем мотоцикл BMW R 1200 R это и современная мощь, и
эксклюзивный внешний вид, классическа
году было основано предприятие
под названием Bayerische
Flugzeugwerke AG, сокращенно
BFV. А все началось в 1913 году с
идеи объединения двух фирм
Rapp Motorenwerke и Otto
Flugzeugwerke. Оба
предпринимателя, Рапп и Отто
(отец Отто за четыре года до
этого создал четырехтактный
двигатель), были увлечены
самолетостроением, но, к
сожалению, в бизнесе были не
столь успешны. В 1917 году
создается Bayerische
Motorenwerke GmbH, которое в
1918 году перерегистрируется в
акционерное общество.
Генеральным директором
предприятия становится Франц-
Йозеф Попп, который в 1917 году
нанимает на работу молодого
инженера авиационных
двигателей Макса Фрица. Именно
ему принадлежит создание
знаменитых мотоциклов BMW.
С 1917 года вся продукция BMW
носит знак, История БМВ
BMWсимволизирующий
крутящийся пропеллер.
1919 Авиационный двигатель
BMWустанавливает мировой
рекорд. Первый авиационный
двигатель BMW,
шестицилиндровый IIIа,
производит фурор. Это была
усовершенствованная
конструктором Максом Фрицем
версия двигателя Карла Раппа. В
июне 1919 года тест-пилот Франц
Зено Димер устанавливает на
самолете с двигателем BMW IV
мировой рекорд высоты полета
на самолетах с открытой кабиной
без кислородной маски. Высота
полета составляла 9670 метров.
28 сентября 1923 года:
презентация R 32
Мировая премьера R 32 на
Берлинской автомобильной
выставке вызвала большой
интерес. До конца Первой
мировой войны на Баварских
Моторных Заводах (BMW)
строились только двигатели для
самолетов, грузовиков и лодок. В
1920 году был создан первый
оппозитный двигатель, который
использовался многими
немецкими производителями
мотоциклов. С созданием R 32,
BMW удалось еще до начала
производства автомобилей (1928
год ) войти в круг фирм,
производивших транспортные
средства. Вместе с этим
начинается и история
оппозитных двигателей BMW,
которая длится и по сей день вот
уже на протяжении более чем 75
лет. Располагая рабочим
объемом 494 см³ и мощностью
8,5 л.с., R 32, весивший всего
120 кг, развивал скорость более
90 км/ч. Не в последнюю очередь
благодаря своему низкому центру
тяжести он при этом неизменно
хорошо слушался водителя.
Сочетание простоты в
обслуживании и высокой
надежности быстро принесло ему
добрую славу. До 1926 года было
продано более трех тысяч R 32,
каждый из которых стоил 2200
имперских марок — больше, чем
модели конкурентов.
1925 год: R 37 открывает двери
в мотоспорт
Концепция оппозитных BMW
реализуется не только с высоким
качеством, но и на основе
солидной и мощной техники,
которую BMW позаимствовала
для производства мотоциклов из
сферы авиастроения.
Оппозитные BMW быстро стали
базовой моделью для
профессионального мотоспорта,
в котором предъявляются
постоянно высокие требования к
материалам и технологиям.
Разумеется, для этого серийный R
32 мощностью 8 л.с. пришлось
доработать. Рудольф Шляйхер,
сам активный гонщик и
дипломированный инженер,
работающий с 1923 года на BMW,
взялся за реализацию проекта.
Он конструирует двигатель со
стальными цилиндрами и
новыми легкосплавными
головками цилиндров с верхним
расположением клапанов.
Клапаны приводились штангами
и вся система привода была
герметично закрыта, что на тот
момент являлось существенным
преимуществом перед
конкурентами. Модель R 37 1925
года выпуска располагала
рабочим объемом 500 см³ и
мощностью 16 л.с. — в два раза
больше, чем у предшественника.
Она стала основой гоночных
мотоциклов и сделала марку BMW
известной не только среди
любителей соревнований на
бездорожье и шоссейных гонках,
но и во всем мире мотоциклов.
Итог: с 1924 по 1929 год все
высшие титулы немецких
чемпионатов в классе 500 см³
завоевывались на BMW.
1929 год: самый быстрый
мотоцикл в мире
В общих чер
ваши предложения
Все для декоративного освещения и тюнинга по оптовым ценам с бесплатной доставкой по России
www.tsepov.ru
Быть или не быть....вот вчом вапрос:))
150000 торг . Есть с ним видос http://www.youtube.com/watch?v=sRq_3ASGX-c
Продам мотоцикл Honda CRF250L 2011 года. Это абсолютно новая модель сочетает в себе характер кроссового мотоцикла и элегантность эндуро. Хорошо чувствует себя как на обычной асфальтной дороге так и на бездорожье. На этом мото не прыгали рама целая поршень родной. Пробег 600 км. отличный мото для любителей покататься по лесу съездить на рыбалку и т.д. ПТС имеется. Мот в идеальном состоянии в этом году ездил на МРС, Аршан, никаких нареканий и поломок вообще не было. Продаю в связи со сменой класса техники. Срочная продажа. По всем вопросам пишите на почту или звоните. Мот действительно классный. http://moto.drom.ru/honda-crf-250r-23163025.html
емеютли дпс гнаца за мото если он без шлема
пишем свой вариант
нужны коллеса, диски suzuki bandit 400 куплю срочно!!! 89642602412
Всем привет. Подскажите,есть ли в Тулуне или Тайшете стенд по регулировке карбюраторов?
Кто знает,кто видел,кто слышал, пишите :)
Заранее спасибо:)
Хотите себе квадроцикл, на который можно загрузить полтонны продуктов и парочку шезлонгов, чтобы с помпой поехать на шашлыки? Или вам больше по душе четырехколесный стальной дракон, на котором вы сможете не сбавляя скорости пересекать овраги и песчаные карьеры, форсировать глубокие ручьи или преодолевать броды? Вас интересуют агрессивные кроссбайки, или вы хотите купить сыну мини-мотоцикл?
Интернет-магазин minimoto.by — это финальный остановочный пункт в виртуальном путешествии с целью купить что-нибудь рычащее, прочное и экстремальное.
• Мы продаем детские электромобили: от автокресел с дистанционным управлением, до подростковых кроссовых мотоциклов с электродвигателем.
• Мы продаем квадроциклы: от электрических тихоходов — помощников на даче, до скоростных покорителей пересеченной местности.
• Мы продаем мини-мотоциклы: для детей и для взрослых спортсменов.
• Мы продаем кроссбайки — классику жанра, любимцев непроходимых дорог, богов снега, песка и грязи.
• Вам нужна мотоэкипировка? Это тоже по нашей части. Не забудьте взять мини-мотоцикл в нагрузку к наплечнику.
Но мы не продаем ни транспорт, ни средства передвижения, ни железных коней. Мы можем предложить вам только материализованную, сгущенную крутизну. Полный комплект крутизны.
Велком (+375 29) 630 75 90
МТС (+375-29) 774 47 74
Skype minimoto.by
http://minimoto.by
Чего не хватает в группе?
супер
даеш просвешение мотожизни в Иркутске! Даеш расписание Мероприятий! даеш назначеные встречи! ну я понемаю зима холодно но всетаки шевелиться надо!
Все еще думаете получить кредит? Мы сделаем все за вас! Банки говорят, что у вас плохая кредитная история? Поможем!
Мы работаем без предоплаты, комиссия платится вами после получения денег в банке.
От вас требуется: большое желание получить кредит и паспорт гражданина РФ. Деньги забирать в Москве. Наберите вашему персональному менеджеру и узнайте детали:
+7-(915)-239-14-91, +7(915)-239-13-43.
Здравия, друзья!
Пришло время украсить ваших верных коней!
Мы знаем, что вам нужно и готовы нанести и боевой окрас, и защитные руны на их стальную плоть!) ( а может, что и обнаженных Валькирий))
Обращайтесь к нам, и мы так подчеркнем красотой дикую мощь, что позавидует сам отец Богов!)
Оригинальные эквалайзеры (разработаны в РФ) и множество других решений, для декоративной подсветки дома и авто. Доставка по РФ
http://vk.com/club34489967
Все для декоративного освещения и автотюнинга по оптовым ценам с бесплатной доставкой по России
www.tsepov.ru
Все для декоративного освещения и тюнинга по оптовым ценам с бесплатной доставкой по России
www.tsepov.ru
Все для декоративного освещения и автотюнинга по оптовым ценам с бесплатной доставкой по России
www.tsepov.ru