вступайте к нам в группу сасмые крутые мото http:vk.comclub49416463 вступайте в группу и осуждайте наши темы,фото,видео,и т.д и делайте свои темы,фото,видео и т.д
Напиши статью и выиграй деньги! Здравствуйте любители думать головой и мастерить своими руками! Прошу прощения если пишу не там) Приглашаю всех принять участие к конкурсе самоделок и интересных опытов http://mozgochiny.ru/konkurs/vtoroy-konkurs-samodelok (При поддержке сайта http://gpu-computation.mozgochiny.ru/ ) Это второй конкурс самоделок и призовой фонд в этот раз составляет 100 $. Для победы нужно всего лишь написать небольшую статью и попросить друзей поддержать Вас. Пусть победит сильнейший! P.S. В конкурсе 3 призовых места с денежным вознаграждением.
Эксклюзивные эквалайзеры и множество других решений для подсветки Оригинальные эквалайзеры (разработаны в РФ) и множество других решений, для декоративной подсветки дома и авто. Доставка по РФ http://vk.com/club34489967
Новинки в области световой электроники!! Новинки в области световой электроники!! Широкий ассортимент дизайнерского освещения по оптовым ценам Новинки в области световой электроники эксклюзивные решения свежий взгляд на декорирование интерьера
только два-у всех квадриков одна проблема при повороте внутреннее колесо разгружается как на автомобиле но крен у него больше и поэтому с диффером можно опрокинуться так как наружное будет останавливаться!
http://vk.com/event33819738 Встречай День Дурака вместе с группой ДарайДа!!!Ведь группа ДарайДа именно тот бэнд, на концертах которого всегда царит тотальное веселье. Тексты песен ДарайДы, обильно сдобренные классическим неформальным слэнгом, всегда радуют слух. Музыка - классический рок-н-ролл с элементами блюза, как ни странно, очень гармонично сочетается в ряде композиций с фолком, панком, шансоном и ... альтернативой.К Дню Дурака в арсенале группы целый набор дурацких песен: "ЗПР(Замедленное психическое развитие)", "Дегенерат и Дебил" и т.п.. Прозвучат в концерте обязательно и старые "боевички" : "Гололед", "15 суток", "Последний запой" и др.
В концерте, помимо ДарайДы, примут участие команды-друзья. Какой же праздник без друзей? Дурачиться с ДурайДой будут: НАЧАЛЬНИК ЖЭКА KINARD ИКРА WHISKY BAR ЛЕГЕНДА 1 апреля поистине весенняя дата и ощутить это вам поможет "Начальник Жэка" с композицией "Весна". "Какая ты дура !" -очень правильную композицию к 1 апреля исполнят "Whisky Bar" , как без нее? Романтиков и киноманов должна порадовать группа "Легенда". Для ценителей металла с женским вокалом в программе группа "Kinard". Группа "Икра"-новый проект, собранный из профессиональных музыкантов. Сюрприз!
Весь вечер на сцене с «дурацкими» шутками, анекдотами и прибаутками непревзойденный МС Колумбас!!! Он не даст вам заскучать ни на минуту. В программе от МС Колумбаса всевозможные до невозможности конкурсы с призами!!! Унеси с концерта подарок!!!
Помимо всего прочего ,Вас ждет выступление шоу балета АНФЕЯ, а также шоу фокусников,глотающих огонь и прочую дребедень- встречайте magic show FREAKY&FUN.
Двери Зала Ожидания откроются для зрителей уже в 17.00 Порядок выступления групп не сообщается- это сюрприз. Приветствуются праздничные костюмы и прочий креатив.
Билеты в кассе клуба 300руб, VIP-500руб, предварительная продажа 200руб. заказ билетов по телефону 8-921-559-61-16 Веб-сайт: http://daraida.ru Местоположение: ЗАЛ ОЖИДАНИЯ, Обводного Канала наб.,118, ВАРШАВСКИЙ ЭКСПРЕСС, Санкт-Петербург, Росси
Встречай День Дурака вместе с группой ДарайДа!!!Ведь группа ДарайДа именно тот бэнд, на концертах которого всегда царит тотальное веселье. Тексты песен ДарайДы, обильно сдобренные классическим неформальным слэнгом, всегда радуют слух. Музыка - классический рок-н-ролл с элементами блюза, как ни странно, очень гармонично сочетается в ряде композиций с фолком, панком, шансоном и ... альтернативой.К Дню Дурака в арсенале группы целый набор дурацких песен: "ЗПР(Замедленное психическое развитие)", "Дегенерат и Дебил" и т.п.. Прозвучат в концерте обязательно и старые "боевички" : "Гололед", "15 суток", "Последний запой" и др.
В концерте, помимо ДарайДы, примут участие команды-друзья. Какой же праздник без друзей? Дурачиться с ДурайДой будут: НАЧАЛЬНИК ЖЭКА KINARD ИКРА WHISKY BAR ЛЕГЕНДА 1 апреля поистине весенняя дата и ощутить это вам поможет "Начальник Жэка" с композицией "Весна". "Какая ты дура !" -очень правильную композицию к 1 апреля исполнят "Whisky Bar" , как без нее? Романтиков и киноманов должна порадовать группа "Легенда". Для ценителей металла с женским вокалом в программе группа "Kinard". Группа "Икра"-новый проект, собранный из профессиональных музыкантов. Сюрприз!
Весь вечер на сцене с «дурацкими» шутками, анекдотами и прибаутками непревзойденный МС Колумбас!!! Он не даст вам заскучать ни на минуту. В программе от МС Колумбаса всевозможные до невозможности конкурсы с призами!!! Унеси с концерта подарок!!!
Помимо всего прочего ,Вас ждет выступление шоу балета АНФЕЯ, а также шоу
Мопед Мопе́д — двух- или трехколесное транспортное средство с двигателем объемом не более 50 см³ и максимальной конструктивной скоростью не более 50 км/ч (согласно российским ПДД; в других странах могут быть другие определения). Разграничение мотоциклов и мопедов в ПДД связано с тем, что мотоцикл может ехать в общем потоке автомобилей, а мопед едет существенно медленнее, и потому правила предписывают ему двигаться как можно ближе к правому краю дороги. Популярность мопедов определяется в первую очередь тем, что они не требуют государственной регистрации, техосмотров и обязательного страхования; для управления мопедом не требуется водительского удостоверения (есть страны, где это не так). Кроме того, мопеды стóят довольно дешево и расходуют мало бензина .
«Классический» мопед имеет обычный велосипедный педальный привод с цепной передачей на заднее колесо, с муфтой свободного хода и тормозом во втулке заднего колеса; тормоз включается вращением педалей в обратную сторону. На заднем колесе установлена также ведомая звездочка цепной передачи от двигателя (жестко, без муфты свободного хода). Ведущая звездочка этой передачи установлена на одном валу с двигателем, однако валы звездочки и двигателя могут разъединяться фрикционной муфтой (сцеплением). Для выключения сцепления служит рычаг на левой ручке руля. Коробки передач нет, но зачастую имеется редуктор. Правая ручка руля вращается и служит для управления дроссельной заслонкой карбюратора («ручка управления газом»). На правой ручке руля устанавливается также рычаг переднего тормоза.
Скутер В настоящее время очень широко распространились мопеды, сделанные по схеме мотороллера (скутера). У скутеров чаще всего вместо обычной ступенчатой коробки передач устанавливают клиноременный вариатор ; сцепление автоматическое центробежное. Задний тормоз у скутеров управляется рычагом на левой ручке руля, передний как и у мотоциклов на правой ручке. Максимальная скорость скутеров в диапазоне от 50 до 80 километров в час.
мотоциклы Kawasaki В седле Кавасаки ER-6F новичок почувствует себя уверенно, а спец – хорошо повеселится, получив массу впечатлений. Обгоны на этом мотоцикле заставляют чувствовать себя королем трассы, превышая 50 км скоростной рубеж, «малыш» ER-6F очень чутко реагирует на каждое движение пилота. Он невероятно послушен, поэтому маневрирование и лавирование в городских пробках не составит никаких трудностей. Следующее, что действительно впечатляет – это дизайн Kawasaki ER-6F. Однообразным его никак не назовешь – модель постоянно получает что-то новое, от обтекателей и цветовой гаммы, до элегантных изгибов выхлопных труб. Что-то позаимствовано от «Ниндзя», в том числе и в смысле производительности. Особенностей у этого мотоцикла не мало, одна из них весьма актуальна, учитывая растущее внимание к экологическому состоянию окружающей среды. Трехсторонний катализатор наряду с достаточно эффективной системой впрыска позволяет добиться того, что выхлоп по своему содержанию не превышает требуемых норм. Еще немного технических характеристик Kawasaki ER-6F: Трансмиссия шести ступенчатая. Последовательность передач – обратная. Трубчатая рама, моноаммортизатор с возможностью регулирования сжатия. Тормоза дисковые, суппорты – двухпоршневые спереди, однопоршневой – сзади. Длина немногим более двух метров, высота – 1200 мм, колесная база – 1410 мм. Итак, компактность этой модели обеспечивается смелым инновационным решением в плане двигателя, картера. Соответственно появляется возможность использования узкой рамы из высокопрочной стали. Тест-драйв Kawasaki ER-6F наглядно демонстрирует, что короткая база в свою очередь обеспечивает хорошую управляемость, при этом посадка пилота очень удобна для любого типа езды. Ветровое стекло и обтекатели дополняют комфорт и удовольствие от занимаемой позиции, даже на высоких скоростях гонщик чувствует себя не скованно и полностью контролирует ситуацию. Что касается безопасности и надежности, то существует и модель, оборудованная системой АБС. Еще одна уникальная особенность этого мотоцикла – это расположение выхлопной трубы под двигателем, что вызывает некоторое недоумение у некоторых мотоциклистов, однако на функциональности это никак не сказывается, а лишь прекрасно сочетается с остальными элементами дизайна. Можно сказать, что пропорции этого мотоцикла – идеальны. К иным машинам нужно привыкать, приспосабливаться под них, а с Kawasaki ZZR-400 дело обстоит иначе. Он будто сам подстраивается под гонщика, поэтому новички будут довольны этой моделью, наберутся опыта, а многие и вовсе откажутся от езды на этом красавце, ведь сочетание массы, управляемости и мощностей в этом мотоцикле очень хороши. Мотоцикл – двухместный, и в отличие от иных моделей этой весовой категории – он очень хорошо «тянет» двоих, при этом так же отлично управляется, не теряя эффективности тормозов. Естественно, есть возможность применения дополнительных аксессуаров. Судя по отзывам владельцев мотоцикл Kawasaki ER-6F действительно сочетает в себе максимум положительных качеств – не упущена из внимания ни мощность, ни управляемость, ни компактность, ни дизайн. Учитываются особенности разных гонщиков, что делает байк универсальным. При этом езда доставит удовольствие не только в городской черте, но и на трассе, где можно выжать всю мощь из этого резвого бойца. И последнее – это цена, которая является весьма привлекательной, и, если сравнивать с моделями этого класса других производителей, аналогичными по характеристикам, то Кавасаки ZZR 400 – лидер. Цена Kawasaki ER-6F 2011 года колеблется в диапазоне 349~374 тыс. рубле, в зависимости от комплектации.
Начнем с дизайна Кавасаки ZZR 400, который оказался настолько удачным, что даже сегодня, спустя многие годы он смотрится замечательно. Хорошая обтекаемость, спортивность и, несмотря на не самую высокую мощность, даже некая агрессивность этого мотоцикла в сочетании с неплохими аэродинамическими свойствами делают его весьма привлекательным выбором, и не выбрасывает за арену современной мотоциклетной техники. Второе, что делает этот спортивный байк привлекательным, так это удобство. Дело в том, что Kawasaki ZZR400 разрабатывался таким образом, что неплохо подходит, как для дальних поездок, так и для езды по загруженным городским дорогам. Очень удобная посадка, мышцы не начинают «ныть» при дальних переездах. Правда довольно большое число отзывов про Kawasaki ZZR 400 говорят о том, что речь идет преимущественно об одиночной езде – возить второго пассажира на этом байке будет уже не так удобно, да и объем двигателя не позволяет делать это так же динамично как с одним ездоком – с парой двигатель заметно напрягается. Собственно, технические характеристики Kawasaki ZZR 400 следующие: Двигатель объемом 399 см3 , работающий в четыре такта, четырехцилиндровый, на каждый из которых предусмотрено по четыре клапана, с производительностью в 53-59 лошадиных сил, при 9000 оборотов в минуту – 37 Nm крутящего момента, с жидкостным охлаждением, способен с легкостью разгонять байк до 120-130 км/час… и судя по отзывам владельцев, максимальная скорость Kawasaki ZZR 400 доходит до 180-190 км/час. Коробка передач – механическая, шести ступенчатая. Цепной привод заднего колеса. Однако на трансмиссию жалуются многие, судя по всему, уже спустя 100000 км пробега коробка начинает издавать неприятные звуки на первых передачах, да и с переключением передач возникают проблемы. Чаще всего вторая передача вылетает. Колесная база этой модели равна 1430 мм, высота 780 мм, длина байка немногим более двух метров. Тормоза предусмотрены дисковые, как передние, так и задние. Объем бака 18 литров. Минусом байка является вес – практически 200 кг (197).
С созданием такой яркой модели, как мотоцикл Kawasaki KX450F, японский машиностроительный концерн Kawasaki имеет все шансы забрать пальму первенства среди самых агрессивных и динамичных кроссовых мотоциклов у мотостроителей из Австрии (создателей линейки кроссовых и эндуро мотоциклов KTM). Действительно, ничто в мире не стоит на месте, и средства передвижения, как никакое другое творение рук человеческих, подвержены влиянию технического прогресса. Громоздкие и простые еще в недавнем прошлом традиционно зеленого цвета кроссовые мотоциклы Kawasaki с появлением новой модели KX450F не поменяли, пожалуй, только свой цвет.
Первые изменения, навеянные новыми возможностями и требованиями научно-технического прогресса, появились в мире кроссовых мотоциклов еще несколько лет тому назад. И новаторами были именно японцы, начав с замены стальных рам на своих мотоциклах на алюминиевые. Следующими на очереди были двигатели, а точнее - системы питания. Речь идет о появлении кроссовых мотоциклов с электронным впрыском топлива, и первопроходцем в использовании инжекторной системы в 2008 году стал Suzuki RM-Z450. 2010 год знаменуют массовые реконструкции в рядах внедорожных мотоциклов, Kawasaki, Honda и Suzuki провели обновления своих инжекторных моделей, а Yamaha пошла еще дальше и снабдила свою кроссовую машину таким прогрессивным новшеством, как наклоненный цилиндр. Система электронного впрыска топлива имеет ряд неоспоримых преимуществ: она уменьшает расход горючего, что, в свою очередь, позволяет топливному баку иметь меньший объем, заодно уменьшая массу всего байка. Современный кроссовый мотоцикл имеет еще не одну такую взаимосвязанную цепочку, кардинально улучшающую эксплуатационные качества. Это и более оперативная реакция на движения ручки «газа», и возможности моментального изменения настроек системы питания, и много чего другого интересного и полезного. На этом фоне всеобщих перемен появление новой кроссовой модели Kawasaki KX450F вызвало в мотообществе отдельный интерес, и, в первую очередь, мотоцикл обязан такому ажиотажу своим мотором. Так вот, хотя внешне новая модель Kawasaki KX450F похожа на своего предшественника 2009 года выпуска, но “внутри” отличия существенны. Если говорить о технических характеристиках, то и прошлый двигатель был хорош, но нынешний превосходит все похвалы и ожидания. Мощность нового мотора больше всего на 1,4 л. силы, но она равномерно распределена во всем рабочем диапазоне, который достигает рекордной величины для своего класса до 11000 об/минуту. При 8900 об/минуту максимальная мощность подросла с 52,33 л.сил до 53,76 л. сил. Двигатель имеет новый коленвал, облегченный поршень и измененные фазы впуска, больший объем получили радиаторы системы охлаждения, усилился картер, более совершенной стала конструкция сцепления. Правда такими же растянутыми, как и у предыдущей модели, остались передачи, но увеличение мощности с лихвой компенсирует этот недостаток. К новому Кавасаки KX450F 2010-года прилагается система впрыска DFI (Digital Fuel Injection), автоматически подстраивающаяся под климатические или погодные условия. Новый инжектор умеет обходиться без аккумулятора, для его запуска достаточно несколько раз прокрутить коленчатый вал кикстартером. KX450F модели 2009 года имел колено со слишком торчащей титановой выхлопной трубой, что негативно на этой самой трубе отражалось, так как она постоянно гнулась или царапалась. Новая модель коренным образом лишена этого недостатка, труба укорочена на 40 мм и выполнена из нержавеющей стали, что позволяет не только избегать постоянной замены, но и, со слов производителя, положительно отражается на увеличении мощности на средних оборотах. На первый, и не только, взгляд кажется, что мотоцикл Kawasaki KX450F 2010 года имеет вполне стандартные габариты и массу, но реально он тяжелее машин своего класса, в том числе такого монстра, как KTM SX450F, причем вместе с аккумулятором и стартером. Перейдем к тест-драйву Kawasaki KX450F - мотоцикл заводится неожиданно легко даже при отрицательной температуре воздуха. А двигатель KX450F сразу заявляет о своей уникальности, ведь он самый мощный в классе, и даже возникает чувство, что для такого относительно небольшого мотоцикла этого двигателя чересчур много. Однозначно, это лучший мотор среди всех моделей с индексом «450». Но в общем ощущения от машины не лишены чувства противоречия. Повороты не даются так легко, как, например, на Yamaha YZ450F, в любом виде поворота на KX450F необходимо применять значительное усилие, работать и корпусом, и руками и ногами, чтобы «вдавить» е
помощь в ремонте, тюнинг скутера, мотоциклы Если Вы решили таки купить (или недавно купили) скутер. Вам, как владельцу, должно быть интересно как сделать так, чтобы купленный Вами скутер, служил долго и безотказно, хорошо выглядел и доставлял, по возможности, лишь положительные эмоции? И если в юности у Вас был мотоциклетный опыт – это хорошо. Но, с тех пор, техника шагнула далеко вперед - теперь нет необходимости перед заправкой, дико ругаясь, смешивать бензин с маслом. Современные скутеры имеют электростартер, дисковые тормоза и раздельную систему смазки. Все больше моделей скутеров оснащенных и четырехтактным двигателем. Техника шагнула вперед, но это по прежнему техника, а значит скутер (как и любая техника) требует ухода, для обеспечения долгой и безотказной службы. И первый совет по этому поводу, достаточно простой: необходимо пользоваться расходными материалами, маслами, присадками, специально предназначенными для скутеров, и т.к. эта техника обладает своей спецификой. Подробнее о маслах для скутера. Масла для скутеров с 2-х тактными двигателями - малообъемные двигатели скутеров особенно подвержены образованию нагара, масло для таких двигателей должно “следить” за их чистотой, быть малозольным и, прежде всего, должно безупречно прокачиваться масляным насосом. Синтетическое масло, обладает хорошими защитными свойствами и не образует нагаров. Оно подходит для экстремальных условий эксплуатации, включая поездки в сильный мороз, т.к. не теряет прокачиваемости до -35°С. Качественные “полусинтетика” и “минералка” хорошо подходят для каждодневной езды, поддерживают двигатель в чистоте, не дают дыма при сгорании и хорошо защищают от износа. Особенно важно обращать на такие свойства этих масел как: не давать нагаров, но образовывать прочную масляную пленку, т.к. за счет этого существенно увеличивается ресурс двигателя. Для самых современных скутеров с 4-х тактными двигателями используется специальное полусинтетическое масло, которое обладает высокой стабильностью свойств, низким расходом на угар и “моющими” свойствами. Обычно это масло способно работать при использовании низкосортного топлива, совместимо со сцеплением в масляной ванне. Очень важно для скутера состояние воздушного фильтра. Обычно используются фильтры “нулевого” сопротивления из специального поролона. Такой фильтр требует регулярного ухода: промывка и пропитка поролона специальным маслом, способным к желированию. Масло для пропитки фильтров производится по специальной рецептуре. Оно предотвращает проникновение воды, пыли и грязи в двигатель. Срок очередного обслуживания фильтра можно определить по “выцветанию” окраски фильтра. Такая неприятность, как прокол колеса. Скутер (как и мотоцикл), при проколе колеса, полностью теряет способность самостоятельно передвигаться. А “таскать” с собой насос или запаску - роскошь позволительная не каждой модели скутера. Но ситуация не так безнадежна как кажется. Решение - специальный герметик для ремонта мотоциклетных шин. Один баллончик и герметизирует и накачает мотошину, и что особенно важно не занимает много места в бардачке. Качество бензина. Некачественный бензин не просто ухудшает динамику скутера, иногда он способен буквально за считанные минуты уничтожить двигатель. Потому применение топливных присадок (притом, что гарантию качества бензина не может дать никто), не просто оправдано, а необходимо. Применение качественных топливных присадок не только устраняет проблемы двигателя, но и позволяет существенно экономить топливо. Хорошая присадка поддерживает чистоту камеры сгорания и всей топливной системы. А чистый карбюратор дает смесь оптимального состава и позволяет экономить на регулировках. Удобно приобретать присадки имеющие упаковку с дозатором. Экипировка и пр. Достаточно неудобств, при езде на скутере, причиняют различные насекомые. Они по
Цепь главной передачи мотоцикла несомненно деталь важная, но многим она может показаться “не сложной” и, как следствие, неприхотливой в уходе. Но, не смотря на кажущуюся простоту, цепь мотоцикла требует регулярного ухода и своевременной замены. В данной статье мы вам расскажем о том, когда необходимо поменять цепь, как подобрать новую цепь и продлить срок службы имеющейся цепи. Кстати, о проблемах, которые могут возникнуть при небрежном отношении к мотоциклу вообще и к цепи в частности: Самое худшее – цепь может оборваться и разбить картер или (на полном ходу) заклинить заднее колесо и даже может сильно поранить Вашу ногу. Да даже если она просто “отпадет” от мотоцикла - Вашу поездку все равно придется отложить. Как вариант причины - может подвести плохая заклепка - просто расклепаться в самый не подходящий момент. Так же цепи имеют свойство растягиваться, причем, черезмерно долго эксплуатируемая цепь, растягивается неравномерно и портит звездочки. При использовании цепи, которая не подходит вашему мотоциклу (т.е. цепь “не того размера”) так же стоит ожидать порчи и выхода из строя других “связанных” компонентов. В ниже перечисленных случаях, цепь мотоцикла требуется немедленно заменить: Открытые оси звеньев (потеряны клепки или замок) Поврежденные ролики Сухие или заржавевшие соединения Чрезмерный износ цепи Резиновые уплотнители потрескались или потеряли эластичность Невозможно больше натянуть цепь до сервисных лимитов Выбрать цепь не трудно, во-первых, профессиональный продавец мотосалона всегда подскажет какая цепь подходит к Вашему мотоциклу, от Вас потребуется лишь знать производителя, модель и год выпуска Вашего мотоцикла. Во-вторых можно заглянуть в руководство от мотоцикла – маркировка цепи и количество звеньев там указаны. Ну и в-третьих (способ может и не простой, зато надежный) можно посмотреть на маркировку старой цепи и посчитать количество звеньев. Цифры в маркировке цепей, например “520″, “525″ или “530″ стандартны у всех производителей и означают шаг и ширину звеньев, а вот следующие за ними буквы у всех разные - они означают прочность и форму резинового уплотнителя. Цепи без уплотнителей стоят дешевле, но и служат они меньше, потому что уплотнители удерживают заводскую смазку. Одними из лучших считаются цепи марки DID. Если Вы решили заменить цепь, проверьте и состояние звездочек, сильно изношенные звезды значительно сократят срок службы новой цепи - а кому этого хочется ? Чтобы цепь служила долго и надежно, нужно хотя бы иногда за ней ухаживать. Это вовсе не трудно, а вознаграждением за это будет спокойная езда без “мелких” неприятностей на дороге. Смазывать цепь нужно примерно один раз в 500 км и после каждого попадания под дождь. Смазку лучше производить накануне выезда и не жалея масло. Можно использовать баллончики с маслом, но после распыления следует подождать минут 15, чтобы смазка успела прилипнуть к цепи и не разлеталась. Если цепь сильно загрязнена - перед смазкой ее нужно вымыть, можно просто щеткой с мылом, либо в керосине, либо в специальной жидкости (типа WD40) и дать высохнуть. Перетянутая или слабо натянутая цепь быстро изнашивается, портит звезды и подшипники. Поэтому периодически нужно проверять натяжение цепи. Правильно натянутая цепь должна провисать на 10-15 мм при максимальной нагрузке. Удобнее всего для такой проверки усадить на мотоцикл пару своих самых здоровых товарищей. При регулировке цепи следует обращать внимание на положение заднего колеса, если оно сдвинуто вбок, натяжение цепи будет неравномерным. Для проверки положения заднего колеса можно приложить к колесам справа и слева по длинному ровному предмету. На срок службы цепи также сильно влияет стиль вождения и условия эксплуатации. Разгоны на пределе и езда по песку сокращают срок службы цепи. Помимо цепей, в качестве п
Если двигатель скутера вдруг затих, а бензин в баке еще есть, ищите поломку в системе зажигания. Конечно всегда хочется верить в простейшее - “кончилась” свеча. Но это легко проверить: установите заведомо рабочую свечу, запустите двигатель электростартером или киком. Если и тут двигатель не подает признаков жизни - виновата не свеча, ищем дальше… Процесс поиска неисправности в системе зажигания мы опишем на примере скутера ВМ Galaxy (его электросхема типичная для аппаратов этого класса, отличия только в Suzuki Sepia). Приступим… Снимите пластик, разыщите элементы системы зажигания. Коммутатор найти несложно: это небольшая пластмассовая коробочка с разъемом, куда подходят 5 либо 6 проводов с изоляцией разных расцветок. Обнаружить катушку зажигания еще проще: к ней от свечи зажигания ведет высоковольтный провод (он толще других). Электромагнитный датчик и генератор расположены в двигателе, но проверить их работоспособность можно и без его разборки. Представьте, как действует электросистема скутера. Напряжение поступает с генератора на коммутатор и накапливается в конденсаторе. По сигналу электромагнитного датчика конденсатор мгновенно разряжается на катушку зажигания. В ней напряжение этого импульса повышается до нескольких тысяч вольт и по высоковольтному проводу, через свечной колпачок, поступает на свечу. От коммутатора или датчика к замку зажигания подходит провод - он для того, чтобы глушить двигатель: когда замок выключен, провод замкнут на “массу”. Ваша задача проверить все эти цепи. Вооружитесь цифровым мультиметром, настройте его на режим измерения сопротивления. Убедитесь, что двигатель скутера находится в электрическом контакте с рамой. Затем определите назначение проводов, подходящих к разъему коммутатора. Начните с провода “массы” (обычно он зеленого цвета) - между ним и рамой сопротивление должно быть равно нулю. К катушке зажигания подходят два провода: один соединен с “массой”, другой идет на коммутатор. Посмотрите, какого цвета “коммутаторный” (найдете его в разъеме коммутатора). Разберите “клюв” скутера. Освободите от защитного колпачка замок зажигания. Выберите среди проводов те, что к нему подходят. Тот, что совпадает по расцветке с одним из проводов на разъеме коммутатора, и есть “глушащий” провод. Остается определить назначение двух проводов - от питающей катушки генератора и от электромагнитного датчика. Черный с красной полосой, как правило, от датчика, другой - от питающей катушки. Чтобы убедиться, что не ошиблись, измерьте сопротивление между ними и “массой”: сопротивление датчика в 2-3 раза больше, чем у высоковольтной обмотки генератора. Электросхема Suzuki Sepia отличается от описанной: у нее коммутатор и катушка зажигания объединены в один корпус. Тут можно проверить только провода, идущие к нему, и сопротивление обмотки генератора, которая одновременно является и датчиком. Проверять узлы удобнее и надежнее, если станете измерять сопротивление на клеммах проводов, идущих к коммутатору. Заодно проверите и проводку: бывает, что электроцепь разорвана в ней. Если мультиметр показывает, что сопротивление одного из них равно бесконечности, то, “двигаясь” вдоль него, найдете обрыв. Движение начните со свечного колпачка. Заглянув в него, убедитесь, что пружинка, установленная на контакте, не потерялась, а сам колпачок надевается на свечку с заметным усилием (если крепление ненадежное, двигатель скутера будет работать с перебоями). Эта деталь обязательно должна быть оборудована резиновым уплотнительным кольцом - иначе в сырую погоду искра будет “уходить” на “массу”. Проверять вторичную обмотку проще одновременно с инспекцией высоковольтного провода и свечного колпачка. Снимите колпачок со свечи и проверьте сопротивление между клеммой, которая надевается на свеч
Конструкция свечи зажигания. Изолятор - белая, блестящая керамика из окиси алюминия, выдерживающая температуру плавления выше таковой стали (эта часть ломается, если неаккуратно обращаться с ключом, выкручивая свечу). Часть изолятора, в камере сгорания, может нагреваться до 1000 градусов по Цельсию (при раннем зажигании). Центральный электрод - обычно состоит из 2 частей. Верхняя стальная, и нижняя, которую мы видим - из никеля. Никель электрически устойчив и хорошо выдерживает температуру до 1400 градусов по Цельсию. Контактная стойка - может иметь встроенную или сменную фигурную гайку. Удостоверитесь, что она надежно закручена. Основание - часть, которая имеет резьбу, с помощью которой свеча зажигания удерживается в головке цилиндра. Основание сделано из обычной стали, и затем покрыто цинком или никелем. Боковой электрод - обычно в форме буквы “L” на рабочем конце свечи. Эта область - то самое место, где сосредоточены все новейшие достижения. Технология сборки свечи зажигания. Свеча собирается и герметизируется методом прессования в холодном состоянии. Затем обрезается и выгибается боковой электрод и устанавливается искровой зазор. Затем свеча проверяется на давление в 8.000 psi. Вы можете устанавливать другой искровой промежуток, подгибая боковой электрод, но не допускайте бокового изгиба центрального электрода, поскольку в этом случае обязательно сломается изолятор. Для этого можно использовать простой круглый измеритель зазора (щуп), или подходящий по толщине отрезок проволоки. Тестирование свечей зажигания. Различные стандартные испытания обязательно проводятся на свечах зажигания, чтобы установить их специфические характеристики и диапазоны рабочей температуры. Они включают испытание IMEP, которое измеряет среднюю эффективную чувствительность к высокому давлению, термическое испытание на герметичность, тест на загрязнение изолятора, анализатор искрового разряда, который использует осциллоскоп, чтобы определить степень ионизации искрового зазора свечи, и испытания на искровую эрозию электродов, чтобы измерить возможный износ свечи. Все эти испытания проводятся только в заводских условиях. Искровой “промежуток”. Вариант исполнения искрового промежутка - это как раз то, что чаще всего рекламируют. Можно встретить U и V-образные бороздки на электродах, электроды позволяющие получать двойную или кольцевую искру, обычный или боковой зазор между электродами, свечу с одним или несколькими электродами. Далее о том какой вариант теоретически является правильным, и вообще имеет ли это значение: Стандартный промежуток: Эта свеча может иметь разнообразные электроды, включая: полный охват, половину охвата (где боковой электрод короче, и заканчивается посередине центрального электрода) и с угловым промежутком (где боковой электрод заканчивается у края центрального). Гоночные свечи всегда имеют самый короткий боковой электрод и угловой промежуток, потому что искра имеет свойство проскакивать ближе к острому краю, и всегда по пути наименьшего сопротивления. Боковой или угловой искровой зазор позволяет оптимизировать процесс сгорания смеси. С выступающим изолятором центрального электрода: Свеча этого типа с изолятором, выступающим на 5-6мм в камеру сгорания. Такая конструкция предотвращает загрязнение изолятора на небольших оборотах, а также улучшает охлаждение электрода при больших нагрузках. Трудно сделать свечу с выступающим изолятором холодной, из-за длинного бокового электрода, который обычно является самой горячей частью свечи. Кроме ограниченного диапазона температуры, эта свеча ведет себя так, как если бы опережение зажигания было установлено раньше, потому что это искровой разряд происходит ближе к центру камеры сгорания. С утопленным искровым промежутком: Свечи разработаны для двигателей с очень высокой мощностью с выс
Многие, особенно в первый раз, покупая скутер-полтинник, ошибочно полагают, что мощности и скорости их скутеров им будет вполне достаточно. Честно думают “а куда быстрее 50-60 км/ч и зачем?”. Вскоре приходит разочарование - скорости хочется больше. Именно после этой мысли, владельцы скутеров задумываются о тюнинге. Конечно, очень впечатляюще выглядят поршневые 70 сс, глушители- саксофоны, спортивные вариаторы и так далее. Но не все могут отдать порядка двухсот евро за ту же тюнинговую поршневую на скутер стоимостью 400-600 долларов - как-то нелогично смотрится. Так что постараемся рассказать Вам о так называемом бюджетном тюнинге скутеров, поделимся своим опытом в этом деле. Для начала, прежде чем жаловаться на скутер, нужно убедиться в правильных настройках стандарта. Можно приятно удивиться, прочистив выхлопную трубу, воздушный фильтр и отрегулировав карбюратор. Первое, что можно сделать после покупки скутера - это снять ограничивающую шайбу между щеками вариатора и настройка карбюратора. Скутер после этого становится резвее. Пожалуй, это все операции для увеличения скорости на первый сезон. Далее уже хочется лучших скорости и отклика на ручку газа. Улучшение этих показателей начинается с покупки фильтра нулевого сопротивления Malossi E5 за 35 у.е. Сам по себе такой фильтр мало что даст (кроме внешнего вида и звука). После его установки требуется перенастройка карбюратора. Он начинает беднить (воздуху больше, топлива столько же) и это может привести к прогару поршня. Здесь нужно поколдовать с жиклером. Можно его рассверлить. На коленке такого не сделаешь, нужен спец- инструмент и опытный токарь. Можно рассверлить резьбу и поставить жиклер от Солекса. Говорят от Вебера подходят без переделок. Ну и, наконец, его можно заказать. Цена прим. 1,5-2,5 евро. Конечно, можно еще поставить карбоновые лепестки, но смысла в этом мало, если тюнинг предстоит не столь уж серьезный. Со впуском, вроде бы, пока разобрались, пора перейти к выпуску. Самое простое, это просто прочистить выхлопную трубу. Тут можно поступить по- разному. Кто-то советует пройтись по глушителю паяльной лампой; кто-то разрезать его по шву, прочистить и снова сварить. Вот после этой несложной операции, скутер станет бодрее. Так, про выпуск пока что все, переходим к поршневой. Тут все просто, если компрессия 7-10 атм. - все хорошо, если ниже, возможно, надо менять кольца (или всю ЦПГ). Не советуем ставить китайские поршневые кольца за три сотни рублей, такая экономия может привести к замена всей ЦПГ. Головку цилиндра, а также верхушку поршня рекомендуется отполировать. Нет нагара - больше мощность. Так же хорошо было бы пройтись полировальной машинкой по окнам. Ну, и немного о вариаторе. Просто поставьте новые - номинальные. Перед их установкой неплохо бы пройтись шлифовальной машинкой по дорожкам грузов и смазать их тонким слоем графитовой смазки. Ну и не забудьте убрать уже упомянутую шайбу между щеками вариатора. Итоги - скутер, способный уверенно разгоняться до 70-75 км/ч и иногда даже более, одинаково хорошо тянущий что одного человека, что двоих. И, пожалуй, самое главное это затраты, а точнее почти их отсутствие (фильтр можно сделать и самому, жиклер откопать в папином гараже)! Если вы не готовите свой скутер для серьезных гонок, а просто необходимы приемлемые максимальная скорость и тяга, то, думаю, стоит сделать именно та
световой тюнинг и декоративное освещение! Представляем Вашему вниманию новейшие технологии в области области светового тюнинга и декоративного освещения!
Yamaha Motor Company Limited японский производитель мотоциклов. Изначально часть Yamaha Corporation , которая в определенный момент стала также крупнейшим в мире производителем пианино. Компания производит и другую моторизированную технику: вездеходы, лодки , снегоходы (См.также Снегоходы Yamaha), лодочные моторы, и катера . История компании 1 июля 1955 глава и основатель компании Гэнъити Каваками принял решение развить мотоциклетное направление и образовал Yamaha Motor Company. Первая модель — Yamaha YA-1 , скопированная с DKW RT 125 , носила прозвище «Ака-tombo», что в переводе значит «красная стрекоза» (из-за простых форм и каштаново-красного цвета). Именно «Красной стрекозе» Yamaha обязана своими первыми спортивными победами: в первой же гонке у подножья горы Фудзи на YA-1 была одержана победа
В этом топике можно задавать любые вопросы по теме блога!
вступайте в группу и осуждайте наши темы,фото,видео,и т.д и делайте свои темы,фото,видео и т.д
куплю двигатель урал с воденым охлаждением.может у кого есть.
Здравствуйте любители думать головой и мастерить своими руками!
Прошу прощения если пишу не там) Приглашаю всех принять участие к конкурсе самоделок и интересных опытов http://mozgochiny.ru/konkurs/vtoroy-konkurs-samodelok
(При поддержке сайта http://gpu-computation.mozgochiny.ru/ )
Это второй конкурс самоделок и призовой фонд в этот раз составляет 100 $. Для победы нужно всего лишь написать небольшую статью и попросить друзей поддержать Вас. Пусть победит сильнейший!
P.S. В конкурсе 3 призовых места с денежным вознаграждением.
Диппломные рработы на заказз: http://vk.com/diplom_rassohin
http://porttyre.com/index.php?id=335&doc=aktsiia_..
Оригинальные эквалайзеры (разработаны в РФ) и множество других решений, для декоративной подсветки дома и авто. Доставка по РФ
http://vk.com/club34489967
Новинки в области световой электроники!!
Широкий ассортимент дизайнерского освещения по оптовым ценам
Новинки в области световой электроники эксклюзивные решения свежий взгляд на декорирование интерьера
http://vkontakte.ru/club7244842
Продам комплект колес, новые, легкосплавные R15
Продаю, новые. покупал себе, не ездил ни метра, поставил-сфотал- снял, лежали в кладовочке накрытые целофанчиком
Диски R15 Kyowa KR230 PW с хром полкой, разболтовка 4x98/4х108
Резина Fulda Carat Progresso 195/50/R15 летняя
Продаю все комплектом, хочу 4200
Бердянск, отправлю по Украине, вопросы в личку
парни подскажите где можно колеса от квадрика достать по дешевле.или что нибуть подобное.можэт у кого бу есть
http://chipecu.ru/kody_oshibok_VAG_OBD.php#/13
http://chipecu.ru/faq.php
ПРОВЕРЕННЫЕ РЕШЕНИЯ ДЛЯ БОЛЬШИНСТВА ЛЕГКОВЫХ И ГРУЗОВЫХ АВТО
Встречай День Дурака вместе с группой ДарайДа!!!Ведь группа ДарайДа именно тот бэнд, на концертах которого всегда царит тотальное веселье. Тексты песен ДарайДы, обильно сдобренные классическим неформальным слэнгом, всегда радуют слух. Музыка - классический рок-н-ролл с элементами блюза, как ни странно, очень гармонично сочетается в ряде композиций с фолком, панком, шансоном и ...
альтернативой.К Дню Дурака
в арсенале группы целый набор дурацких песен: "ЗПР(Замедленное психическое развитие)", "Дегенерат и Дебил" и т.п.. Прозвучат в концерте обязательно и старые "боевички" : "Гололед", "15 суток", "Последний запой" и др.
В концерте, помимо ДарайДы, примут участие команды-друзья. Какой же праздник без друзей?
Дурачиться с ДурайДой будут:
НАЧАЛЬНИК ЖЭКА
KINARD
ИКРА
WHISKY BAR
ЛЕГЕНДА
1 апреля поистине весенняя дата и ощутить это вам поможет "Начальник Жэка" с композицией "Весна".
"Какая ты дура !" -очень правильную композицию к 1 апреля исполнят "Whisky Bar" , как без нее?
Романтиков и киноманов должна порадовать группа "Легенда".
Для ценителей металла с женским вокалом в программе группа "Kinard".
Группа "Икра"-новый проект, собранный из профессиональных музыкантов. Сюрприз!
Весь вечер на сцене с «дурацкими» шутками, анекдотами и прибаутками непревзойденный МС Колумбас!!! Он не даст вам заскучать ни на минуту.
В программе от МС Колумбаса всевозможные до невозможности конкурсы с призами!!! Унеси с концерта подарок!!!
Помимо всего прочего ,Вас ждет выступление шоу балета АНФЕЯ,
а также шоу фокусников,глотающих огонь и прочую дребедень- встречайте magic show FREAKY&FUN.
Двери Зала Ожидания откроются для зрителей уже в 17.00
Порядок выступления групп не сообщается- это сюрприз.
Приветствуются праздничные костюмы и прочий креатив.
Билеты в кассе клуба 300руб, VIP-500руб,
предварительная продажа 200руб.
заказ билетов по телефону 8-921-559-61-16
Веб-сайт:
http://daraida.ru
Местоположение:
ЗАЛ ОЖИДАНИЯ, Обводного Канала наб.,118, ВАРШАВСКИЙ ЭКСПРЕСС, Санкт-Петербург, Росси
Встречай День Дурака вместе с группой ДарайДа!!!Ведь группа ДарайДа именно тот бэнд, на концертах которого всегда царит тотальное веселье. Тексты песен ДарайДы, обильно сдобренные классическим неформальным слэнгом, всегда радуют слух. Музыка - классический рок-н-ролл с элементами блюза, как ни странно, очень гармонично сочетается в ряде композиций с фолком, панком, шансоном и ...
альтернативой.К Дню Дурака
в арсенале группы целый набор дурацких песен: "ЗПР(Замедленное психическое развитие)", "Дегенерат и Дебил" и т.п.. Прозвучат в концерте обязательно и старые "боевички" : "Гололед", "15 суток", "Последний запой" и др.
В концерте, помимо ДарайДы, примут участие команды-друзья. Какой же праздник без друзей?
Дурачиться с ДурайДой будут:
НАЧАЛЬНИК ЖЭКА
KINARD
ИКРА
WHISKY BAR
ЛЕГЕНДА
1 апреля поистине весенняя дата и ощутить это вам поможет "Начальник Жэка" с композицией "Весна".
"Какая ты дура !" -очень правильную композицию к 1 апреля исполнят "Whisky Bar" , как без нее?
Романтиков и киноманов должна порадовать группа "Легенда".
Для ценителей металла с женским вокалом в программе группа "Kinard".
Группа "Икра"-новый проект, собранный из профессиональных музыкантов. Сюрприз!
Весь вечер на сцене с «дурацкими» шутками, анекдотами и прибаутками непревзойденный МС Колумбас!!! Он не даст вам заскучать ни на минуту.
В программе от МС Колумбаса всевозможные до невозможности конкурсы с призами!!! Унеси с концерта подарок!!!
Помимо всего прочего ,Вас ждет выступление шоу балета АНФЕЯ,
а также шоу
сабж
Мопе́д — двух- или трехколесное
транспортное средство с
двигателем объемом не более 50
см³ и максимальной
конструктивной скоростью не
более 50 км/ч (согласно
российским ПДД; в других странах
могут быть другие определения).
Разграничение мотоциклов и
мопедов в ПДД связано с тем, что
мотоцикл может ехать в общем
потоке автомобилей, а мопед
едет существенно медленнее, и
потому правила предписывают
ему двигаться как можно ближе к
правому краю дороги.
Популярность мопедов
определяется в первую очередь
тем, что они не требуют
государственной регистрации,
техосмотров и обязательного
страхования; для управления
мопедом не требуется
водительского удостоверения
(есть страны, где это не так).
Кроме того, мопеды стóят
довольно дешево и расходуют
мало бензина .
обычный велосипедный
педальный привод с цепной
передачей на заднее колесо, с
муфтой свободного хода и
тормозом во втулке заднего
колеса; тормоз включается
вращением педалей в обратную
сторону. На заднем колесе
установлена также ведомая
звездочка цепной передачи от
двигателя (жестко, без муфты
свободного хода). Ведущая
звездочка этой передачи
установлена на одном валу с
двигателем, однако валы
звездочки и двигателя могут
разъединяться фрикционной
муфтой (сцеплением). Для
выключения сцепления служит
рычаг на левой ручке руля.
Коробки передач нет, но
зачастую имеется редуктор.
Правая ручка руля вращается и
служит для управления
дроссельной заслонкой
карбюратора («ручка управления
газом»). На правой ручке руля
устанавливается также рычаг
переднего тормоза.
В настоящее время очень
широко распространились
мопеды, сделанные по схеме
мотороллера (скутера). У
скутеров чаще всего вместо
обычной ступенчатой коробки
передач устанавливают
клиноременный вариатор ;
сцепление автоматическое
центробежное.
Задний тормоз у скутеров
управляется рычагом на левой
ручке руля, передний как и у
мотоциклов на правой ручке.
Максимальная скорость скутеров
в диапазоне от 50 до 80
километров в час.
В седле Кавасаки ER-6F новичок почувствует себя уверенно, а спец
– хорошо повеселится, получив массу впечатлений. Обгоны на
этом мотоцикле заставляют чувствовать себя королем трассы,
превышая 50 км скоростной рубеж, «малыш» ER-6F очень чутко
реагирует на каждое движение пилота. Он невероятно послушен,
поэтому маневрирование и лавирование в городских пробках не составит никаких трудностей. Следующее, что действительно впечатляет – это дизайн Kawasaki
ER-6F. Однообразным его никак не назовешь – модель постоянно
получает что-то новое, от обтекателей и цветовой гаммы, до
элегантных изгибов выхлопных труб. Что-то позаимствовано от
«Ниндзя», в том числе и в смысле производительности.
Особенностей у этого мотоцикла не мало, одна из них весьма актуальна, учитывая растущее внимание к экологическому
состоянию окружающей среды. Трехсторонний катализатор
наряду с достаточно эффективной системой впрыска позволяет
добиться того, что выхлоп по своему содержанию не превышает
требуемых норм. Еще немного технических характеристик Kawasaki ER-6F: Трансмиссия шести ступенчатая. Последовательность передач –
обратная. Трубчатая рама, моноаммортизатор с возможностью
регулирования сжатия. Тормоза дисковые, суппорты – двухпоршневые спереди,
однопоршневой – сзади. Длина немногим более двух метров, высота – 1200 мм, колесная
база – 1410 мм. Итак, компактность этой модели обеспечивается смелым
инновационным решением в плане двигателя, картера.
Соответственно появляется возможность использования узкой
рамы из высокопрочной стали. Тест-драйв Kawasaki ER-6F наглядно демонстрирует, что короткая
база в свою очередь обеспечивает хорошую управляемость, при
этом посадка пилота очень удобна для любого типа езды.
Ветровое стекло и обтекатели дополняют комфорт и
удовольствие от занимаемой позиции, даже на высоких скоростях
гонщик чувствует себя не скованно и полностью контролирует ситуацию. Что касается безопасности и надежности, то существует
и модель, оборудованная системой АБС. Еще одна уникальная особенность этого мотоцикла – это
расположение выхлопной трубы под двигателем, что вызывает
некоторое недоумение у некоторых мотоциклистов, однако на
функциональности это никак не сказывается, а лишь прекрасно
сочетается с остальными элементами дизайна. Можно сказать, что
пропорции этого мотоцикла – идеальны. К иным машинам нужно привыкать, приспосабливаться под них, а с Kawasaki ZZR-400 дело
обстоит иначе. Он будто сам подстраивается под гонщика, поэтому
новички будут довольны этой моделью, наберутся опыта, а
многие и вовсе откажутся от езды на этом красавце, ведь
сочетание массы, управляемости и мощностей в этом мотоцикле
очень хороши. Мотоцикл – двухместный, и в отличие от иных моделей этой
весовой категории – он очень хорошо «тянет» двоих, при этом так
же отлично управляется, не теряя эффективности тормозов.
Естественно, есть возможность применения дополнительных
аксессуаров. Судя по отзывам владельцев мотоцикл Kawasaki
ER-6F действительно сочетает в себе максимум положительных качеств – не упущена из внимания ни мощность, ни
управляемость, ни компактность, ни дизайн. Учитываются
особенности разных гонщиков, что делает байк универсальным.
При этом езда доставит удовольствие не только в городской черте,
но и на трассе, где можно выжать всю мощь из этого резвого
бойца. И последнее – это цена, которая является весьма
привлекательной, и, если сравнивать с моделями этого класса
других производителей, аналогичными по характеристикам, то
Кавасаки ZZR 400 – лидер. Цена Kawasaki ER-6F 2011 года
колеблется в диапазоне 349~374 тыс. рубле, в зависимости от
комплектации.
оказался настолько удачным, что даже
сегодня, спустя многие годы он смотрится
замечательно. Хорошая обтекаемость,
спортивность и, несмотря на не самую
высокую мощность, даже некая агрессивность этого мотоцикла в сочетании с
неплохими аэродинамическими свойствами
делают его весьма привлекательным
выбором, и не выбрасывает за арену
современной мотоциклетной техники. Второе, что делает этот спортивный байк
привлекательным, так это удобство. Дело в
том, что Kawasaki ZZR400 разрабатывался
таким образом, что неплохо подходит, как
для дальних поездок, так и для езды по
загруженным городским дорогам. Очень удобная посадка, мышцы не начинают
«ныть» при дальних переездах.
Правда довольно большое число отзывов
про Kawasaki ZZR 400 говорят о том, что речь
идет преимущественно об одиночной езде –
возить второго пассажира на этом байке будет уже не так удобно, да и объем
двигателя не позволяет делать это так же
динамично как с одним ездоком – с парой
двигатель заметно напрягается. Собственно, технические характеристики
Kawasaki ZZR 400 следующие: Двигатель
объемом 399 см3 , работающий в четыре
такта, четырехцилиндровый, на каждый из
которых предусмотрено по четыре клапана,
с производительностью в 53-59 лошадиных сил, при 9000 оборотов в минуту – 37 Nm
крутящего момента, с жидкостным
охлаждением, способен с легкостью
разгонять байк до 120-130 км/час… и судя по
отзывам владельцев, максимальная скорость
Kawasaki ZZR 400 доходит до 180-190 км/час. Коробка передач – механическая, шести
ступенчатая. Цепной привод заднего колеса.
Однако на трансмиссию жалуются многие,
судя по всему, уже спустя 100000 км пробега
коробка начинает издавать неприятные
звуки на первых передачах, да и с переключением передач возникают
проблемы. Чаще всего вторая передача
вылетает.
Колесная база этой модели равна 1430 мм,
высота 780 мм, длина байка немногим более
двух метров. Тормоза предусмотрены дисковые, как передние, так и задние. Объем
бака 18 литров.
Минусом байка является вес – практически
200 кг (197).
японский машиностроительный концерн Kawasaki имеет все
шансы забрать пальму первенства среди самых агрессивных и
динамичных кроссовых мотоциклов у мотостроителей из Австрии
(создателей линейки кроссовых и эндуро мотоциклов KTM). Действительно, ничто в мире не стоит на месте, и средства
передвижения, как никакое другое творение рук человеческих,
подвержены влиянию технического прогресса. Громоздкие и
простые еще в недавнем прошлом традиционно зеленого цвета
кроссовые мотоциклы Kawasaki с появлением новой модели
KX450F не поменяли, пожалуй, только свой цвет.
требованиями научно-технического прогресса, появились в мире
кроссовых мотоциклов еще несколько лет тому назад. И
новаторами были именно японцы, начав с замены стальных рам на
своих мотоциклах на алюминиевые. Следующими на очереди
были двигатели, а точнее - системы питания. Речь идет о появлении кроссовых мотоциклов с электронным впрыском
топлива, и первопроходцем в использовании инжекторной
системы в 2008 году стал Suzuki RM-Z450. 2010 год знаменуют
массовые реконструкции в рядах внедорожных мотоциклов,
Kawasaki, Honda и Suzuki провели обновления своих инжекторных
моделей, а Yamaha пошла еще дальше и снабдила свою кроссовую машину таким прогрессивным новшеством, как
наклоненный цилиндр.
Система электронного впрыска топлива имеет ряд неоспоримых
преимуществ: она уменьшает расход горючего, что, в свою
очередь, позволяет топливному баку иметь меньший объем,
заодно уменьшая массу всего байка. Современный кроссовый мотоцикл имеет еще не одну такую взаимосвязанную цепочку,
кардинально улучшающую эксплуатационные качества. Это и
более оперативная реакция на движения ручки «газа», и
возможности моментального изменения настроек системы питания,
и много чего другого интересного и полезного. На этом фоне
всеобщих перемен появление новой кроссовой модели Kawasaki KX450F вызвало в мотообществе отдельный интерес, и, в первую
очередь, мотоцикл обязан такому ажиотажу своим мотором. Так вот, хотя внешне новая модель Kawasaki KX450F похожа на
своего предшественника 2009 года выпуска, но “внутри” отличия
существенны. Если говорить о технических характеристиках, то и
прошлый двигатель был хорош, но нынешний превосходит все
похвалы и ожидания. Мощность нового мотора больше всего на
1,4 л. силы, но она равномерно распределена во всем рабочем диапазоне, который достигает рекордной величины для своего
класса до 11000 об/минуту. При 8900 об/минуту максимальная
мощность подросла с 52,33 л.сил до 53,76 л. сил. Двигатель имеет
новый коленвал, облегченный поршень и измененные фазы
впуска, больший объем получили радиаторы системы
охлаждения, усилился картер, более совершенной стала конструкция сцепления. Правда такими же растянутыми, как и у
предыдущей модели, остались передачи, но увеличение мощности
с лихвой компенсирует этот недостаток.
К новому Кавасаки KX450F 2010-года прилагается система впрыска
DFI (Digital Fuel Injection), автоматически подстраивающаяся под
климатические или погодные условия. Новый инжектор умеет обходиться без аккумулятора, для его запуска достаточно
несколько раз прокрутить коленчатый вал кикстартером.
KX450F модели 2009 года имел колено со слишком торчащей
титановой выхлопной трубой, что негативно на этой самой трубе
отражалось, так как она постоянно гнулась или царапалась. Новая
модель коренным образом лишена этого недостатка, труба укорочена на 40 мм и выполнена из нержавеющей стали, что
позволяет не только избегать постоянной замены, но и, со слов
производителя, положительно отражается на увеличении
мощности на средних оборотах. На первый, и не только, взгляд
кажется, что мотоцикл Kawasaki KX450F 2010 года имеет вполне
стандартные габариты и массу, но реально он тяжелее машин своего класса, в том числе такого монстра, как KTM SX450F, причем
вместе с аккумулятором и стартером. Перейдем к тест-драйву Kawasaki KX450F - мотоцикл заводится
неожиданно легко даже при отрицательной температуре воздуха.
А двигатель KX450F сразу заявляет о своей уникальности, ведь он
самый мощный в классе, и даже возникает чувство, что для такого
относительно небольшого мотоцикла этого двигателя чересчур
много. Однозначно, это лучший мотор среди всех моделей с индексом «450».
Но в общем ощущения от машины не лишены чувства
противоречия. Повороты не даются так легко, как, например, на
Yamaha YZ450F, в любом виде поворота на KX450F необходимо
применять значительное усилие, работать и корпусом, и руками и
ногами, чтобы «вдавить» е
Если Вы решили таки купить (или
недавно купили) скутер. Вам, как
владельцу, должно быть
интересно как сделать так, чтобы
купленный Вами скутер, служил
долго и безотказно, хорошо выглядел и доставлял, по
возможности, лишь
положительные эмоции? И если в
юности у Вас был мотоциклетный
опыт – это хорошо. Но, с тех пор,
техника шагнула далеко вперед - теперь нет необходимости перед
заправкой, дико ругаясь,
смешивать бензин с маслом. Современные скутеры имеют
электростартер, дисковые тормоза
и раздельную систему смазки. Все
больше моделей скутеров
оснащенных и четырехтактным
двигателем. Техника шагнула вперед, но это
по прежнему техника, а значит
скутер (как и любая техника)
требует ухода, для обеспечения
долгой и безотказной службы.
И первый совет по этому поводу, достаточно простой: необходимо
пользоваться расходными
материалами, маслами,
присадками, специально
предназначенными для скутеров,
и т.к. эта техника обладает своей спецификой. Подробнее о маслах для
скутера. Масла для скутеров с 2-х
тактными двигателями -
малообъемные двигатели
скутеров особенно подвержены
образованию нагара, масло для
таких двигателей должно “следить” за их чистотой, быть
малозольным и, прежде всего,
должно безупречно
прокачиваться масляным насосом.
Синтетическое масло, обладает
хорошими защитными свойствами и не образует нагаров. Оно
подходит для экстремальных
условий эксплуатации, включая
поездки в сильный мороз, т.к. не
теряет прокачиваемости до -35°С.
Качественные “полусинтетика” и “минералка” хорошо подходят
для каждодневной езды,
поддерживают двигатель в
чистоте, не дают дыма при
сгорании и хорошо защищают от
износа. Особенно важно обращать на такие свойства этих масел как:
не давать нагаров, но
образовывать прочную масляную
пленку, т.к. за счет этого
существенно увеличивается
ресурс двигателя. Для самых современных скутеров
с 4-х тактными двигателями
используется специальное
полусинтетическое масло, которое
обладает высокой стабильностью
свойств, низким расходом на угар и “моющими” свойствами. Обычно
это масло способно работать при
использовании низкосортного
топлива, совместимо со
сцеплением в масляной ванне. Очень важно для скутера
состояние воздушного фильтра. Обычно используются фильтры
“нулевого” сопротивления из
специального поролона. Такой
фильтр требует регулярного
ухода: промывка и пропитка
поролона специальным маслом, способным к желированию.
Масло для пропитки фильтров
производится по специальной
рецептуре. Оно предотвращает
проникновение воды, пыли и
грязи в двигатель. Срок очередного обслуживания
фильтра можно определить по
“выцветанию” окраски фильтра. Такая неприятность, как прокол
колеса. Скутер (как и мотоцикл), при
проколе колеса, полностью теряет
способность самостоятельно
передвигаться. А “таскать” с собой
насос или запаску - роскошь
позволительная не каждой модели скутера. Но ситуация не
так безнадежна как кажется.
Решение - специальный герметик
для ремонта мотоциклетных шин.
Один баллончик и герметизирует и
накачает мотошину, и что особенно важно не занимает
много места в бардачке. Качество бензина. Некачественный бензин не просто
ухудшает динамику скутера,
иногда он способен буквально за
считанные минуты уничтожить
двигатель. Потому применение
топливных присадок (притом, что гарантию качества бензина не
может дать никто), не просто
оправдано, а необходимо.
Применение качественных
топливных присадок не только
устраняет проблемы двигателя, но и позволяет существенно
экономить топливо. Хорошая
присадка поддерживает чистоту
камеры сгорания и всей
топливной системы. А чистый
карбюратор дает смесь оптимального состава и позволяет
экономить на регулировках.
Удобно приобретать присадки
имеющие упаковку с дозатором. Экипировка и пр. Достаточно неудобств, при езде на
скутере, причиняют различные
насекомые. Они по
несомненно деталь важная, но многим
она может показаться “не сложной” и,
как следствие, неприхотливой в уходе.
Но, не смотря на кажущуюся простоту,
цепь мотоцикла требует регулярного ухода и своевременной замены. В
данной статье мы вам расскажем о том,
когда необходимо поменять цепь, как
подобрать новую цепь и продлить срок
службы имеющейся цепи. Кстати, о проблемах, которые могут
возникнуть при небрежном отношении
к мотоциклу вообще и к цепи в
частности: Самое худшее – цепь может
оборваться и разбить картер или (на
полном ходу) заклинить заднее
колесо и даже может сильно
поранить Вашу ногу. Да даже если
она просто “отпадет” от мотоцикла - Вашу поездку все равно придется
отложить.
Как вариант причины - может
подвести плохая заклепка - просто
расклепаться в самый не
подходящий момент. Так же цепи имеют свойство
растягиваться, причем, черезмерно
долго эксплуатируемая цепь,
растягивается неравномерно и
портит звездочки. При использовании цепи, которая не
подходит вашему мотоциклу (т.е.
цепь “не того размера”) так же стоит
ожидать порчи и выхода из строя
других “связанных” компонентов. В ниже перечисленных случаях,
цепь мотоцикла требуется
немедленно заменить: Открытые оси звеньев (потеряны
клепки или замок) Поврежденные ролики Сухие или заржавевшие соединения Чрезмерный износ цепи Резиновые уплотнители
потрескались или потеряли
эластичность Невозможно больше натянуть цепь
до сервисных лимитов Выбрать цепь не трудно, во-первых, профессиональный продавец
мотосалона всегда подскажет какая
цепь подходит к Вашему мотоциклу, от
Вас потребуется лишь знать
производителя, модель и год выпуска
Вашего мотоцикла. Во-вторых можно заглянуть в руководство от мотоцикла
– маркировка цепи и количество
звеньев там указаны. Ну и в-третьих
(способ может и не простой, зато
надежный) можно посмотреть на
маркировку старой цепи и посчитать количество звеньев.
Цифры в маркировке цепей, например
“520″, “525″ или “530″ стандартны у
всех производителей и означают шаг и
ширину звеньев, а вот следующие за
ними буквы у всех разные - они означают прочность и форму
резинового уплотнителя. Цепи без
уплотнителей стоят дешевле, но и
служат они меньше, потому что
уплотнители удерживают заводскую
смазку. Одними из лучших считаются цепи марки DID. Если Вы решили заменить цепь,
проверьте и состояние звездочек,
сильно изношенные звезды
значительно сократят срок службы
новой цепи - а кому этого хочется ? Чтобы цепь служила долго и
надежно, нужно хотя бы иногда за ней ухаживать. Это вовсе не трудно, а
вознаграждением за это будет
спокойная езда без “мелких”
неприятностей на дороге. Смазывать цепь нужно примерно один
раз в 500 км и после каждого
попадания под дождь. Смазку лучше
производить накануне выезда и не
жалея масло. Можно использовать
баллончики с маслом, но после распыления следует подождать минут
15, чтобы смазка успела прилипнуть к
цепи и не разлеталась.
Если цепь сильно загрязнена - перед
смазкой ее нужно вымыть, можно
просто щеткой с мылом, либо в керосине, либо в специальной
жидкости (типа WD40) и дать
высохнуть.
Перетянутая или слабо натянутая цепь
быстро изнашивается, портит звезды и
подшипники. Поэтому периодически нужно проверять натяжение цепи.
Правильно натянутая цепь должна
провисать на 10-15 мм при
максимальной нагрузке. Удобнее всего
для такой проверки усадить на
мотоцикл пару своих самых здоровых товарищей.
При регулировке цепи следует
обращать внимание на положение
заднего колеса, если оно сдвинуто
вбок, натяжение цепи будет
неравномерным. Для проверки положения заднего колеса можно
приложить к колесам справа и слева по
длинному ровному предмету.
На срок службы цепи также сильно
влияет стиль вождения и условия
эксплуатации. Разгоны на пределе и езда по песку сокращают срок службы
цепи. Помимо цепей, в качестве
п
затих, а бензин в баке еще есть,
ищите поломку в системе
зажигания. Конечно всегда
хочется верить в простейшее -
“кончилась” свеча. Но это легко проверить: установите заведомо
рабочую свечу, запустите
двигатель электростартером или
киком. Если и тут двигатель не
подает признаков жизни -
виновата не свеча, ищем дальше… Процесс поиска неисправности в
системе зажигания мы опишем на
примере скутера ВМ Galaxy (его
электросхема типичная для
аппаратов этого класса, отличия
только в Suzuki Sepia). Приступим…
Снимите пластик, разыщите
элементы системы зажигания.
Коммутатор найти несложно: это
небольшая пластмассовая
коробочка с разъемом, куда подходят 5 либо 6 проводов с
изоляцией разных расцветок.
Обнаружить катушку зажигания
еще проще: к ней от свечи
зажигания ведет
высоковольтный провод (он толще других).
Электромагнитный датчик и
генератор расположены в
двигателе, но проверить их
работоспособность можно и без
его разборки. Представьте, как действует
электросистема скутера.
Напряжение поступает с
генератора на коммутатор и
накапливается в конденсаторе.
По сигналу электромагнитного датчика конденсатор мгновенно
разряжается на катушку
зажигания. В ней напряжение
этого импульса повышается до
нескольких тысяч вольт и по
высоковольтному проводу, через свечной колпачок, поступает на
свечу. От коммутатора или
датчика к замку зажигания
подходит провод - он для того,
чтобы глушить двигатель: когда
замок выключен, провод замкнут на “массу”. Ваша задача
проверить все эти цепи. Вооружитесь цифровым
мультиметром, настройте его на
режим измерения сопротивления.
Убедитесь, что двигатель скутера
находится в электрическом
контакте с рамой. Затем определите назначение проводов,
подходящих к разъему
коммутатора. Начните с провода
“массы” (обычно он зеленого
цвета) - между ним и рамой
сопротивление должно быть равно нулю. К катушке
зажигания подходят два провода:
один соединен с “массой”, другой
идет на коммутатор. Посмотрите,
какого цвета
“коммутаторный” (найдете его в разъеме коммутатора).
Разберите “клюв” скутера.
Освободите от защитного
колпачка замок зажигания.
Выберите среди проводов те, что
к нему подходят. Тот, что совпадает по расцветке с одним
из проводов на разъеме
коммутатора, и есть “глушащий”
провод. Остается определить
назначение двух проводов - от
питающей катушки генератора и от электромагнитного датчика.
Черный с красной полосой, как
правило, от датчика, другой - от
питающей катушки. Чтобы
убедиться, что не ошиблись,
измерьте сопротивление между ними и “массой”: сопротивление
датчика в 2-3 раза больше, чем у
высоковольтной обмотки
генератора.
Электросхема Suzuki Sepia
отличается от описанной: у нее коммутатор и катушка зажигания
объединены в один корпус. Тут
можно проверить только
провода, идущие к нему, и
сопротивление обмотки
генератора, которая одновременно является и
датчиком.
Проверять узлы удобнее и
надежнее, если станете измерять
сопротивление на клеммах
проводов, идущих к коммутатору. Заодно проверите и
проводку: бывает, что
электроцепь разорвана в ней.
Если мультиметр показывает, что
сопротивление одного из них
равно бесконечности, то, “двигаясь” вдоль него, найдете
обрыв.
Движение начните со свечного
колпачка. Заглянув в него,
убедитесь, что пружинка,
установленная на контакте, не потерялась, а сам колпачок
надевается на свечку с заметным
усилием (если крепление
ненадежное, двигатель скутера
будет работать с перебоями). Эта
деталь обязательно должна быть оборудована резиновым
уплотнительным кольцом - иначе
в сырую погоду искра будет
“уходить” на “массу”.
Проверять вторичную обмотку
проще одновременно с инспекцией высоковольтного
провода и свечного колпачка.
Снимите колпачок со свечи и
проверьте сопротивление между
клеммой, которая надевается на
свеч
керамика из окиси алюминия,
выдерживающая температуру
плавления выше таковой стали
(эта часть ломается, если
неаккуратно обращаться с ключом, выкручивая свечу). Часть
изолятора, в камере сгорания,
может нагреваться до 1000
градусов по Цельсию (при раннем
зажигании). Центральный электрод - обычно
состоит из 2 частей. Верхняя
стальная, и нижняя, которую мы
видим - из никеля. Никель
электрически устойчив и хорошо
выдерживает температуру до 1400 градусов по Цельсию. Контактная стойка - может иметь
встроенную или сменную
фигурную гайку. Удостоверитесь,
что она надежно закручена. Основание - часть, которая имеет
резьбу, с помощью которой свеча
зажигания удерживается в
головке цилиндра. Основание
сделано из обычной стали, и затем
покрыто цинком или никелем. Боковой электрод - обычно в
форме буквы “L” на рабочем
конце свечи. Эта область - то
самое место, где сосредоточены
все новейшие достижения. Технология сборки свечи
зажигания. Свеча собирается и герметизируется
методом прессования в холодном
состоянии. Затем обрезается и
выгибается боковой электрод и
устанавливается искровой зазор.
Затем свеча проверяется на давление в 8.000 psi. Вы можете устанавливать другой
искровой промежуток, подгибая
боковой электрод, но не допускайте
бокового изгиба центрального
электрода, поскольку в этом случае
обязательно сломается изолятор. Для этого можно использовать
простой круглый измеритель зазора
(щуп), или подходящий по толщине
отрезок проволоки. Тестирование свечей зажигания. Различные стандартные испытания
обязательно проводятся на свечах
зажигания, чтобы установить их
специфические характеристики и
диапазоны рабочей температуры.
Они включают испытание IMEP, которое измеряет среднюю
эффективную чувствительность к
высокому давлению, термическое
испытание на герметичность, тест на
загрязнение изолятора, анализатор
искрового разряда, который использует осциллоскоп, чтобы
определить степень ионизации
искрового зазора свечи, и
испытания на искровую эрозию
электродов, чтобы измерить
возможный износ свечи. Все эти испытания проводятся только в
заводских условиях. Искровой “промежуток”. Вариант исполнения искрового
промежутка - это как раз то, что
чаще всего рекламируют. Можно
встретить U и V-образные бороздки
на электродах, электроды
позволяющие получать двойную или кольцевую искру, обычный или
боковой зазор между электродами,
свечу с одним или несколькими
электродами. Далее о том какой
вариант теоретически является
правильным, и вообще имеет ли это значение: Стандартный промежуток: Эта
свеча может иметь разнообразные
электроды, включая: полный
охват, половину охвата (где
боковой электрод короче, и
заканчивается посередине центрального электрода) и с
угловым промежутком (где
боковой электрод заканчивается
у края центрального). Гоночные
свечи всегда имеют самый
короткий боковой электрод и угловой промежуток, потому что
искра имеет свойство
проскакивать ближе к острому
краю, и всегда по пути
наименьшего сопротивления.
Боковой или угловой искровой зазор позволяет оптимизировать
процесс сгорания смеси. С выступающим изолятором
центрального электрода: Свеча
этого типа с изолятором,
выступающим на 5-6мм в камеру
сгорания. Такая конструкция
предотвращает загрязнение изолятора на небольших
оборотах, а также улучшает
охлаждение электрода при
больших нагрузках. Трудно
сделать свечу с выступающим
изолятором холодной, из-за длинного бокового электрода,
который обычно является самой
горячей частью свечи. Кроме
ограниченного диапазона
температуры, эта свеча ведет себя
так, как если бы опережение зажигания было установлено
раньше, потому что это искровой
разряд происходит ближе к
центру камеры сгорания. С утопленным искровым
промежутком: Свечи разработаны
для двигателей с очень высокой
мощностью с выс
покупая скутер-полтинник,
ошибочно полагают, что
мощности и скорости их скутеров
им будет вполне достаточно.
Честно думают “а куда быстрее 50-60 км/ч и зачем?”. Вскоре приходит разочарование -
скорости хочется больше. Именно
после этой мысли, владельцы
скутеров задумываются о
тюнинге. Конечно, очень
впечатляюще выглядят поршневые 70 сс, глушители-
саксофоны, спортивные
вариаторы и так далее. Но не все
могут отдать порядка двухсот
евро за ту же тюнинговую
поршневую на скутер стоимостью 400-600 долларов - как-то
нелогично смотрится.
Так что постараемся рассказать
Вам о так называемом бюджетном
тюнинге скутеров, поделимся
своим опытом в этом деле. Для начала, прежде чем
жаловаться на скутер, нужно
убедиться в правильных
настройках стандарта. Можно
приятно удивиться, прочистив
выхлопную трубу, воздушный фильтр и отрегулировав
карбюратор. Первое, что можно сделать после
покупки скутера - это снять
ограничивающую шайбу между
щеками вариатора и настройка
карбюратора. Скутер после этого
становится резвее. Пожалуй, это все операции для увеличения
скорости на первый сезон. Далее уже хочется лучших
скорости и отклика на ручку газа.
Улучшение этих показателей
начинается с покупки фильтра
нулевого сопротивления Malossi
E5 за 35 у.е. Сам по себе такой фильтр мало что
даст (кроме внешнего вида и
звука). После его установки
требуется перенастройка
карбюратора. Он начинает
беднить (воздуху больше, топлива столько же) и это может привести
к прогару поршня. Здесь нужно
поколдовать с жиклером. Можно
его рассверлить. На коленке
такого не сделаешь, нужен спец-
инструмент и опытный токарь. Можно рассверлить резьбу и
поставить жиклер от Солекса.
Говорят от Вебера подходят без
переделок. Ну и, наконец, его
можно заказать. Цена прим. 1,5-2,5
евро. Конечно, можно еще поставить карбоновые лепестки,
но смысла в этом мало, если
тюнинг предстоит не столь уж
серьезный. Со впуском, вроде бы, пока
разобрались, пора перейти к
выпуску. Самое простое, это
просто прочистить выхлопную
трубу. Тут можно поступить по-
разному. Кто-то советует пройтись по глушителю паяльной лампой;
кто-то разрезать его по шву,
прочистить и снова сварить. Вот
после этой несложной операции,
скутер станет бодрее.
Так, про выпуск пока что все, переходим к поршневой. Тут все
просто, если компрессия 7-10 атм. -
все хорошо, если ниже, возможно,
надо менять кольца (или всю ЦПГ).
Не советуем ставить китайские
поршневые кольца за три сотни рублей, такая экономия может
привести к замена всей ЦПГ.
Головку цилиндра, а также
верхушку поршня рекомендуется
отполировать. Нет нагара -
больше мощность. Так же хорошо было бы пройтись полировальной
машинкой по окнам. Ну, и немного о вариаторе. Просто
поставьте новые - номинальные.
Перед их установкой неплохо бы
пройтись шлифовальной
машинкой по дорожкам грузов и
смазать их тонким слоем графитовой смазки. Ну и не
забудьте убрать уже упомянутую
шайбу между щеками вариатора. Итоги - скутер, способный
уверенно разгоняться до 70-75
км/ч и иногда даже более,
одинаково хорошо тянущий что
одного человека, что двоих. И,
пожалуй, самое главное это затраты, а точнее почти их
отсутствие (фильтр можно сделать
и самому, жиклер откопать в
папином гараже)! Если вы не
готовите свой скутер для
серьезных гонок, а просто необходимы приемлемые
максимальная скорость и тяга, то,
думаю, стоит сделать именно та
!!!!!!!!!!
Представляем Вашему вниманию новейшие технологии в области области светового тюнинга и декоративного освещения!
http://vk.com/club7244842
японский производитель
мотоциклов. Изначально часть
Yamaha Corporation , которая в
определенный момент стала
также крупнейшим в мире
производителем пианино.
Компания производит и другую
моторизированную технику:
вездеходы, лодки , снегоходы
(См.также Снегоходы Yamaha),
лодочные моторы, и катера .
История компании
1 июля 1955 глава и основатель
компании Гэнъити Каваками
принял решение развить
мотоциклетное направление и
образовал Yamaha Motor
Company.
Первая модель — Yamaha YA-1 ,
скопированная с DKW RT 125 ,
носила прозвище «Ака-tombo»,
что в переводе значит «красная
стрекоза» (из-за простых форм и
каштаново-красного цвета).
Именно «Красной стрекозе»
Yamaha обязана своими первыми
спортивными победами: в
первой же гонке у подножья горы
Фудзи на YA-1 была одержана
победа