Основное собрание сочинений КНИГИ ПРО МОТО http://sinus.vl.ru/forum/showthread.php?t=12722 Вот ссылка,сдесь очень много книг,рассказов,для новичков и опытных байкеров,полезная литература.Наверно все что есть на тему мото- там!
СЪЕМКИ РОЛИКА Для съемок в рекламном ролике ( размещение не на тв, интернет) - нужны актеры или просто мотоциклисты, двое мужчин и девушка, (умеющие по крайней мере мотоцикл на дыбы поставить) желательно на своих мотоциклах. Пишите alina.ivanova@http://panterafilms.ru
Поговорим о Турбо Доброго времени суток Нет во всем мире более прекрасного мотоцикла чем Suzuki, GSXR 750. Это очень надежный мотоцикл, и доказательством тому-победы чемпионатах по всему миру, начиная с его первого выпуска в 1985году. Пожалуйста не поймите меня неправильно, GSXR 750 является штурмовым байком с большим потенциалом, но ему не хватает мощности, что бы соревноваться с HONDA Fireblade, ZX-9R или Yamaha R1, если, конечно нет козырного туза в рукаве Большая часть мотоциклов-это всего лишь один мотоцикл из толпы таких же спортбайков,но есть один из многих способов показать всем на что способен твой байк. Каковы действительно Мощность и ускорение твоего байка? Турбо версия имеет по крайней мере 160л.с. на заднем колесе(мощность двигателя примерно около 200л.с.). Таким образом Вы будете определенно нуждаться в более надежном сцеплении и также пытаться притвориться, что Вы достаточно храбры, чтобы поехать на таком мотоцикле. . Цена весьма высока для турбо комплекта, но этого определенно стоящее своих денег приобретение, чтобы видеть лица тех людей, которые думали, что они оставят Вас в пыли когда дело дойдет до стритрейсинга . Стандартный турбо комплект, который Вы можете купить, может дать подъем главной выходной мощности спортбайка выше 180 л.с… С подобным усовершенствованием вашему байку можно смело приписать «анбеливебл » и «инкредибл» ну или типа того. При малейшем движении дросселя байк стремиться сорвать колесо в Бернаут . К большинству турбо комплектов прилагается: турбокомпрессор, промежуточный теплообменник, манометр наддува и система выпуска нержавеющей стали или титана, плюс любые части, которые необходимы, чтобы изменить систему впрыска. Garrett T-20 Turbocharger Custom TBR Exhaust Manifold Custom TBR Intake Plenum Dynojet Power Commander with custom TBR map Forge Blow Off Valve Charge Piping (from turbo outlet to intake plenum) TBR oil feed line and return line TBR turbo coolant lines Walbro intank fuel pump and TBR install kit Fan relocation kit Stewart Warner 0-15 psi boost gauge Pod style air filter kit All hardware included for COMPLETE BOLT-ON
Один важный фактор — то, что степень сжатия должна быть уменьшена, чтобы предотвратить взрыв, и более толстая основная прокладка на 1 мм может помочь этого достигнуть. Вы потратите около 6 часов на установку такого комплекта(если не найдете того, кто сможет сделать это быстрее) В городе этот апгрейд абсолютно не мешает толкаться с автомобилистами в междурядье, ведь турбина начинает срабатывать после 5800 об/мин. Но при этом Вы чувсвуете, что тут не далеко спрятан табун диких лошадей, готовых при малейшем движении ручки газа вырваться на волю и унести вас далеко за горизонт, так как делали это в древних сказаниях мифические Пегасы На шоссе Вам хватит всего несколько секунд, что бы понять то, что под Вами отнють не покорный ягненок, а пожиратель километров, несущий Вас в далекий край где нет проблем и суеты городов…
Хороший турбокомплект в штатах стоит порядка4к долларов, что можно говорить уже про нас смертных. К сожалению мне лично не доводилось держать сие удовольствие в руках, но рядом с литровым джиксером с нитро постоять удалось. Как мне кажется пржде чем ставить турбину, нужно хорошо подумать о тюнинге самого движка, ведь трубо – трубо, а жизнь мотора тоже важна. Чтобы не получилось так, что у тебя прогорел поршень или вырвало шатун. Или же из обещанных турбиной 500 лошадок, под твоим задом не оказалось всего 50. Начинать нужно с головки двигателя и….: — титановые клапана, — облегченный коленвал — облегченные поршни (кованные), специальные для турбинных двигателей или даже поршни с усиленной стенкой дна, то, что я написал выше про прогар и т.д. — шатуны тоже из титана, с коротким ходом или удлиненные или титановые (тут надо сидеть просчитывать вымерять и т.д.) — если мотоцикл из свежих, то однозначно тюнинговые форсунки, если из старых – то тюнинговые карбюраторы с плоскими дроссельными заслонками с ускорительным насосом подачи топлива — полностью новый выхлоп — фильтры нулевого сопротивления — затем подвеска. Ставить все тюнинговое повышенной прочности, жесткости И только после этого можно рыпаться ставить турбокит, опять таки, чем дороже кит – тем геморней его ставить :)
Вот инофмация http://www.schnitzracingstore.com/catalogs/catalog.asp?prodid=5013241 Там нажмите кнопку "Click to Enlarge" . увидите график который сравнивает мошьность с турбмной и без. На нем видно, что до 6 000 оборотов, мощность на 30 и даже на 50 % меньше с турбиной. А это означает что на разгоне этот мото мертвый, особенно на 402 метра. Базара нет, после 200 км это ракета, но использовать его возможности в Российских условиях не представляется возможным.
Обзор Ducati 848 Nicky Hayden Edition 2010 В 2010 году компания Дукати просто продолжают выпускать Ducati 848. Тем не менее, мотоцикл является олицетворением итальянского способа производства спортбайков. Красный мотоцикл не может оставить равнодушными всех тех, кого он обогнал на дороге.
Проект и дизайн очень сильно напоминают Ducati 1098. Фактически 848 — это 1098 в немного меньшем масштабе. Двигатель все тот же классический для Дукати L-Twin: объем 848 см3, четыре клапана на цилиндр, Desmodromic. Пиковая мощность 134 л.с. достигается ровно при 10000 об/мин, а крутящий момент 96 Нм при 8250 об/мин.
Благодаря инжектору Marelli мотор соответствует стандарту вредного выхлопа Евро 3 без потери рабочих характеристик. Что касается коробки скоростей, то тут ничего особенного, как для спортбайка: шесть передач и многодисковая муфта с гидравлическим управлением.
Решетчая рама мотоцикла сделана из стальных труб сваренных вместе, спереди установлена перевернутая 43-миллиметровая вилка Showa под углом 24.5 градусами, а сзади — регулируемый моношок Showa.
Смотря на шасси и двигатель изъянов найти практически не возможно в производительности подвески и рабочих характеристиках мотора. Но стоит также отметить превосходные тормоза Brembo: 320 мм (спереди) и 245 мм (сзади) диски.
Возможно, Дукати не сильно стремились обновлять 848 модель, но удостоились выпуска уникальной версии Nicky Hayden Edition, что будет продаваться только на североамериканском рынке. Специальный байк отличается графикой и подписан самим Никки. Всего будет выпущено 150 таких мотоциклов, продажи которых начнутся 7 июля.
Технические характеристики Ducati 848 / Nicky Hayden Edition 2010:
• Двигатель: L-Twin, 4 клапана на цилиндр, Desmodromic, жидкостное охлаждение • Объем: 849.4 см3 • Диаметр x Ход: 94x61.2 мм • Степень сжатия: 12:1 • Мощность: 134 л.с. (98.5 кВт) при 10000 об/мин • Крутящий момент: 96 нм при 8250 об/мин • Система впрыскивания топлива: инжектор Marelli • Коробка передач: 6 скоростей • Отношения: 1=37/15 2=30/17 3=28/20 4=26/22 5=24/23 6=23/24 • Главная передача: Цепь; 15/39 • Сцепление: многодисковая муфта в масляной ванне, гидравлическое управление • Стандарт: Евро 3 • Рама: трубчатая стальная решетка • Колесная база: 1430 мм • Наклон: 24.5 ° • Передняя подвеска: 43-миллиметровая вилка Showa, ход — 127 мм • Переднее Колесо: 3.50 x 17 • Передняя Шина: 120/70 ZR17 • Задняя подвеска: моношок Showa. Алюминиевый односторонний маятник, ход — 120 мм • Заднее Колесо: 5.50 x 17 • Задняя Шина: 180/55 ZR17 • Передний Тормоз: 2 x 320 мм диски, Brembo, суппорты с 4 поршнями • Задний тормоз: 245-миллиметровый диск, суппорт с 2 поршнями • Емкость топливного бака: 15.5 л • Сухая масса: 168 кг
Версии
• Двухместное седло • Высота по седлу: 830 мм • DDA: доступно • DTC: нет • ABS: нет
ремонт тормозов барабанные китай поменял колодки на барабанных тормозах скутер Китай и тормозят еще хуже старых да и западать стали что делать??? в магазине говорил мужик ото жми цилиндр тока я что то не догоняю где там что отжать надо???
Ну стали они тормозить хуже это потому что на барабане есть волнообразная выработка старые колодки были притертыми,ты купил и поставил новые получается что колодка при торможении цепляет только верхушку волны,надо ждать пока притрется либо барабан протачивать,я лично протачиваю всегда,теперь по поводу того что у тебя закусывает колодки,на разжимном кулачке тоже есть ваработка(он выглядит как ромб),напильником подровняй рабочую могучность разжимного кулачка,потом при сборке помаж литолом закусывать не должно будет
Подскажите хорошую резину для езды по городу подскажите марку и модель хорошой резины для езды по городу. дороги несамые хорошие думаю взять 130-70-13 на зад подскажите что лучше поставить)
к карбу шланг который идет от маслонасоса обреж ( оставь см 5 ) и саморезик в него вкрути, а дыру в картере лично я пробкой от газового балона закрывал, но можно и корпусом от маслонасоса заткнуть...
Форсировка двигателя на сколько я знаю Форсировка двигателя это когда увеличивают каналы впуска и выпуска, убирают все неровности в патрубках, что бы как можно меньше было завихрений
знающие люди подскажите правильно ли понимаю? и как еще можно форсировать двигатель lets2 ?
на юбр клабе есть статья про форсировку двигателя юбрика, стачивались ступень на впускном и выпускном канале, результат был хороший. статья от пользователя финансист в транслите
Ну еще уменьшают камеру сгорания,ставят облегченные поршня,облегченный коленвал,кстати народ не кто не знает на китайские моторы есть 4х клапаные головы???я пока токо видел на фмбшные движки,а на 139QBM не встречал
Чего не хватает в профиле социалки для мотолюбителя? Гипотетически, если бы мы имели социалку типа контакта, но с направленностью на мотолюбителей, какие виджеты, фишки вы бы хотели видеть в профиле?
например: виджет типа "эволюция", где можно указать все свои байки от первого до теперешнего...
любимые маршруты, стили езды, инструмент для проектирования тюнинга мотоцикла и тд и тп... рейтинги проверенных магазинов и байк слеты в городе, в конце концов организованные знакомства и рейтинги именно вокруг мото тематики?
Ваше мнение, это вообще вам надо или нет смысла в узкой направленности, вполне можно обойтись вконтакте?
Тимофей, на самом деле сделать несложно, главное сделать грамотно и чтобы была аудитория, а потом преодалеть проблему роста...:) в общем, все просто если умеешь:)
Мы умеем, вот решаем вопрос спроса для уверенности:)
Толку ноль. скока этих говно мото ресурсов аналогов вконтакте и все не привышают численость в 1т человек. Тока вот не надо шас говорить что вот именно ГОВНО ресурсы xDDDD
Большей части людей эти ресурсы не к чему когда есть 1 место контакт на черта еше лазить туда сюда. и тут отлично всем. Кароче бестолковая идея которая поднималась не раз да тока вот всегда проваливается.
мой друг видел как два (!) мента на байках гнали одного на супере. Тот не успел среагировать на гражданском круге и улетел аж до середины. Менты неспешно подвалили и жестко того отхуярили. Продолжения нет.
мне тоже говорили что обычно два мента на байках едут и сжимают с обеих сторон :( у нас в городе менты тоже выпендрились, мотоциклы БМВ им новенькие прикупили... лучшеб на дорогу эти деньги ушли.
проблемы с запуском у меня бандос 400,потихоньку начал подготавливать к сезону и столкнулся с проблемой,после замены масла и масляного фильтра мот перестал заводица.не могу понять в чем причина,может подскажите что нибудь?
Статья о Цепях противоскольжения для мото, описание, плюсы и минусы. Немного о том, как все начиналось…
Компания KATI Xtreme Sport появилась в 2009 году. Как-то сидели мы зимой, делать было нечего…, кататься хотелось, а не на чем было. На летней резине зимой даже с места сдвинуться проблематично. Шиповку было делать лень, да и не хотелось портить почти новые покрышки, искать старые тоже не хотелось. Хотя если посмотреть сейчас на все тогда происходящее, сколько времени потратили на разработку конструкции, было бы легче сделать шиповку, но идея есть идея. Начали думать… Вспомнили про цепи, но все известные варианты, приходящие в голову, крепились к колесу каким-то извращенческим способом и портили диск. Хотелось сделать так, чтобы это нечто можно было просто и быстро установить непосредственно на шину, и чтобы еще это нечто ни за что не задевало. Какие только варианты конструкции мы не перепробовали, разные варианты рисунка цепи, лесенка, елочка, разнообразные натяжители, пришлось в прямом смысле много падать, прежде чем было найдено самое оптимальное, простое и надежное решение. В итоге получившаяся конструкция превзошла все ожидания, и было принято решение ее продавать. Далее пошли расчеты, изготовление оснастки, создание 3D моделей и так далее. И тут столкнулись с тем, что продукция новая, мало кому известная. Если для квадроциклов цепи - это обычное явление, то про цепи для мото многие пока не знают.
Что это и как на этом можно ездить? О конструкции. Если для автомобилей зимой главное, чтобы колеса не пробуксовывали, то для мото зимой главное - это устойчивость колес от бокового сноса, особенно переднего колеса. При использовании рисунка цепи типа лесенка и елочка можно быстро ускоряться и резко тормозить, но в поворотах колеса ведут себя так, как будто на них и нет ничего. Как и следовало ожидать, для мото-шин зимой главную роль играют не поперечные ряды цепи, а продольные. К тому же поперечные ряды цепи на твердой поверхности вызывают ощутимую вибрацию всего, едешь как по стиральной доске. Потому основа наших цепей противоскольжения – три продольных ветви цепи, идущих по протектору шины вокруг колеса. Получается рабочая сеть цепи с узором из симметричных четырехугольников. Рабочая сеть не выходит за пределы протектора шины. По бокам колеса расположены два кольца из троса. Проволочные соединители соединяют рабочую сеть и трос и занимают минимум места с боков колеса. Трос сильно натягивается до состояния «не согнуть» простыми и надежными натяжителями. Вся конструкция в натянутом состоянии плотно прилегает к шине. К недостаткам цепи можно отнести увеличение массы колеса с цепью, масса цепи примерно равняется массе покрышки. При езде это практически не ощущается. Хотя цепь имеет симметричную конструкцию, при скорости более 80км/ч начинает ощущаться дисбаланс колеса. Чем ровнее установлены и расправлены цепи, тем меньше ощутимо это явление. Наши цепи противоскольжения изначально создавались не просто для передвижения, а для полноценного «погонять». Максимальная скорость с цепями до 90 км/ч! Основное назначение наших цепей - езда по снегу. Можно ехать по грязи и асфальту, но при движении по асфальту цепь стирается в месте контакта с асфальтом, хотя к шипам это тоже относится – вылетают. Цепь крепится только за шину колеса и не задевает за все остальное. Иногда для установки требуется снять переднее/заднее крыло. Относительно протектора шины высота цепи 14-16 мм. По бокам колеса конструкция выступает на 5-12 мм в зависимости от размера и модели шины. Так как все должно подходить идеально, мы иногда просим замерить длину окружности колеса, так как покрышки одного размера, но разных моделей или производителей могут существенно отличаться в размерах. Схожая с описанной конструкция используется нами и при изготовлении цепей противоскольжения для квадроциклов.
Теперь о плюсах. Наша цепь противоскольжения уступает кроссовой шипованной резине только на льду. В последующих моделях планируется делать шипы на звеньях цепи, что позволит и на льду получить отличное сцепление. По снегу же сцепление получается даже лучше, чем на кроссовой шипованной резине. Сцепление по укатанному снегу реально как по асфальту. По глубокому снегу проходимость ограничивается дорожным просветом. Можно стантить и тормозить передним тормозом. Цепи за 10 минут устанавливаются прямо на летнюю резину. Снимать колеса и переобувать резину не надо. Далеко не на все размеры мотошин есть внедорожная резина с шашечками да еще и шипованная. Мы делаем цепи на любые размеры. Цепи практически не изнашивают резину, так как плотно прилегают к протектору шины. Ощутимая разница в цене, цепи дешевле кроссовой шиповки в 3-5 раз.
Миф о том, что зимой холодно кататься придуман теми, кто зимой не катался! Такой кайф, как от катания на мото зимой, можно получить разве что летом на кроссовом мотике по грунту.
Автор статьи Алексей Мохов. Если у вас есть какие-либо вопросы - задавайте, с удовольствием отвечу. Пишите на почту kati_company@http://mail.ru или в личку.
Помогите советом,хочу вернуться в класс эндуро но напрягает малый ресурс двигателя,хотел бы узнать что к чему по ценам на ремонт у 450ок ребят подскажите, у меня был др 250 суза, потом купил спорт себе, эндурик меня не подводил в плане ремонта 250ка , движка ходила 3 сезона без переборки и даже замены поршней не было. ВОПРОС такой, у той же вр450 или даже у любого кросса 450, сколько рессурс движки если крутить не особо сильно? и сколько по деньгам стоит замена поршня и вообще ремонт движки?
Сага о GSX-R модель начали выпускать в 1985году. Модели GSX-R в 2010г.исполняется 25лет и компания Suzuki решила посветить ему специальный веб-сайт http://www.gsx-r25th.com/
9733; ЛУЧШИЕ ВИДЕО РОЛИКИ 2009-2010 СЕЗОНА 9733; '''Лучшие видеоролики 2009-2010 сезона, надеюсь вам понравится, ПРИЯТНОГО ПРОСМОТРА ''' КОММЕНТАРИИ БУДУТ ПРИВЕТСТВОВАТЬСЯ!!!! без переднего колеса http://vimeo.com/8483029
ОБКАТКА НОВОГО МОТОЦИКЛА При покупке нового мотоцикла сразу же возникает проблема его обкатки. Вообще в руководстве пользователя, которое должно прилагаться к каждому новому мотоциклу, все подробно написано. А написано там приблизительно всегда одно и то же, а именно: «Первые 500 км пробега не стараться не крутить двигатель выше половины возможных оборотов, после 500 км и до 100 км крутить до 2/3 оборотов, затем заменить масло и крутить на всю катушку». Цифры пробега и диапазона оборотов могут слегка отличаться – это не принципиально. Но существуют и мнения о том, что обкатывать нужно совершенно не так, как этого требует производитель. А именно: новый мотоцикл должен быть заведен, прогрет и втечение первых 100 км должен неоднократно увидеть и максималку, и отсечку. Затем следует слить масло со стружками алюминия, залить новое и радоваться удачно завершенной обкатке. Так что же делать?
Во-первых, современному мотору плевать, как вы собираетесь его обкатывать – он уже достаточно обкатан на заводе. Поэтому сделать сильно хуже или сильно лучше уже не получится. Вот пара видео роликов, демонстрирующих сборку мотоциклов BMW и Урал, на котором видно, что мотоциклы после сборки гоняют на диностенде, хотя моторы в процессе сборки и контроля качества уже там побывали.
Во-вторых, мне доводилось брать для тест-драйвов некоторое количество мотоциклов, только что распакованных из коробки. Понятно, что «легкая обкатка» у них происходила ровно столько, сколько нужно для того, чтобы выехать из населенного пункта и добраться к ближайшему горному перевалу. Затем мотоциклы крутились в отсечку и ни один из них так и не умер. Дальнейшая судьба большинства из них мне не известна, но один из таких мотоциклов я как-то через некоторое время брал в аренду. Должен сказать, что никаких признаков того, что мотор надорвался в молодости, не наблюдалось.
Так вообще зачем нужна эта обкатка? Дело в том, что поршни в цилиндрах должны притереть кольца к стенкам цилиндров. Кроме этого есть другие трущиеся поверхности вроде распредвалов, подшипников… Чем качественнее произойдет притирка колец, тем меньше будет потерь при сжатии, соответственно выше компрессия и больше производимая мощность. Отсутствие глубоких царапин продлит жизнь другим трущимся поверхностям. Если есть стремление к перфекционизму, то до первой замены масла на отметке 1000 км мотоцикл должен обкатываться по рекомендациям производителя. Однако некоторые почему-то считают, что при обкатке нужно скучно тошнить на тех оборотах, которые указаны в руководстве пользователя. Это совсем не так… Далее идет перевод из руководства пользователя GSXR 250, в котором достаточно четко указано как следует ездить во время обкатки.
Пропускаем рекомендации по максимальным оборотам, так как они будут разными для каждого конкретного мотоцикла….
ВАРЬИРУЙТЕ ОБОРОТЫ ДВИГАТЕЛЯ
Скорость двигателя (его обороты) должна варьироваться в рекомендованных пределах, не допускайте движения на постоянной скорости. Это позволяет деталям быть "под нагрузкой", а так же дает время на охлаждение. Это помогает процессу притирки.
В процессе обкатки необходимо, чтобы детали двигателя подвергались некоторой нагрузке. Однако, не подвергайте двигатель черезмерной нагрузке.
ИЗБЕГАЙТЕ ПОСТОЯННОЙ НИЗКОЙ СКОРОСТИ (имеется в виду скорость двигателя, т.е. обороты)
Работа двигателя на постоянной малой скорости (низкой нагрузке) может привести к заглянцеванию деталей и к неправильной посадке. При обкатке разгоняйтесь, используя все передачи, следя чтобы обороты находились в пределах рекомендованных значений. Однако, не открывайте в течение первых 1600 км газ на 100%.
ПЕРЕД ПОЕЗДКОЙ ДАЙТЕ МОТОРНОМУ МАСЛУ ЦИРКУЛИРОВАТЬ ПО ДВИГАТЕЛЮ
Перед поездкой двигатель должен некоторое время поработать на холостых оборотах. Не важно, двигатель холодный или горячий, дайте двигателю немного прогреться, перед тем как подвергать его нагрузке или увеличению оборотов. Это поможет моторному маслу достичь всех критических компонентов двигателя.
ОТНЕСИТЕСЬ ВНИМАТЕЛЬНО К ПЕРВОМУ И САМОМУ ВАЖНОМУ СЕРВИСНОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ
Сервис на 1000 км пробега - самый важный для мотоцикла. Втечение обкатки некоторые компоненты двигателя подверглись первоначальному износу и притирке. Необходимо провести ругулировки и сменить моторное масло вместе с фильтром.
На этом сервисное руководство считает, что насчет обкатки сказано достаточно, и переходит к освещению других вещей. Как видим, если внимательно почитать руководство пользователя, которое идет с каждым новым мотоциклом, то никаких противоречий с теорией "грузи двигатель с первых километров" нет. Предлагается все так же чередовать разгоны и торможения двигателем, с той лишь разницей, что есть призыв не превышать некоторые обороты несколько первых сотен километров пробега. С точки зрения плавного увеличения нагрузки - это имеет смысл. Но как показывает практика, современные моторы мотоциклов выдержат и более варварскую "обкатку", описание которой при желании можно найти в интернете.
предложение от Балтмоторс! вообщем компания балтмоторс хочет запустить в производство мопеды,специально для шоссейно-кольцевых гонок,говорят мопеды будут живенькие,и пригодны для тюнинга! так же будет Кубок Балтмоторс,участини должны выступать только на этих мопедах,ну обещают весьма неплохой призовой фонд,около 1 тысячи евро! мопеды будут стоять около 25 тыс рублей! Кто что думает,давайте высказывайте свое мнение!
Кейт Код "Техника вождения мотоцикла" Аннотация - Книга основателя Калифорнийской школы SuperBike. Наиболее полное и систематизированное пособие для спортбайкеров. http://rapidshare.com/files/259992609/tehnika.rtf
Оригинальное Название: GHOSTRIDER Год выхода: 2002-2008 Жанр: Экстрим Режиссер: "Sport Extreme" В ролях: Гонщики на Спортбайках
О фильме: " Нелегальные гонки на спортбайках " - фильм о сумашедших гонках на спортбайках. Невероятные скорости, сверхмощные мотоциклы.Может ли полиция догнать дерзкого нарушителя , который на скорости 280км/ч несется на заднем колесе , лавируя между машинами. 2 видеокамеры установлены на мотоцикле гонщика. А как Вам торможение на одном переднем колесе ? Да еще и остановится в 30 см от лежащего на асфальте человека или пронестись 68 км за 14 минут по городским улицам ?Стильная , забойная музыка разные приколы на мотоциклах - просто СУПЕР! Не пытайтесь повторить увиденное - ЭТО ОЧЕНЬ ОПАСНО!!!
Страна: Швеция Продолжительность: разная Перевод: Без перевода / Не требуется
Информация о фильме: Название: Жим на полную 2 Оригинальное название: Get On Up 2 Regulate Год выхода: 2004 Жанр: Документальный, Спорт Режиссер: Не установлено В ролях: Не установлено
О фильме: Красивый стант в городской атмосфере,молодые парни отжигают показывая превосходные трюки.
Выпущено: США Продолжительность: 0:46:34 Перевод: Не требуется
The Isle of Man Tourist Trophy осуждение ТТ Ралли Tourist Trophy (ТТ) проводится на острове Мэн (Великобритания) на горной трассе длиной 60,7 километра еще с 1907 года. Несмотря на то, что дорожные гонки сейчас проводятся в разных уголках планеты – от Бельгии до Новой Зеландии – британский остров Мэн остается настоящей Меккой подобного рода соревнований. Гонка проводится в пяти классах: TT Superbike (от 750 до 1000 кубиков), TT Superstock (от 600 до 1200 кубиков), Supersport Junior TT (от 400 до 750сс), Senior TT (разные) и Sidecar (с коляской). В зависимости от класса, гонщикам нужно проехать от трех до шести 60-километровых кругов. Максимальное количество гонщиков, которые могут принять участие в каждом из классов – 85. Допускается участие одних и тех же гонщиков на одних и тех же машинах в нескольких классах (если мотоцикл соответствует требованиям этих классов). История гонок ТТ насчитывает 100 лет, и за это время на трассе погибло свыше 200 мотоциклистов. Цифра - огромная, потому что мотогонки на острове Мэн проходят не на треке, а на асфальтированных извилистых дорогах в окружении каменных заборов, по которым с осторожностью ездят местные жители. ''Чтобы добиться на острове успеха, надо быть в абсолютном согласии с самим собой, нужно точно знать, что ты делаешь, и понимать, что ты можешь вернуться домой в ящике''. 1. 60 смертельно опасных километров История гонок ТТ насчитывает 98 лет, и за это время на трассе погибло свыше 200 мотоциклистов. Цифра - огромная, потому что мотогонки на острове Мэн проходят не на треке, а на асфальтированных извилистых дорогах в окружении каменных заборов, по которым с осторожностью ездят местные жители. ''Чтобы добиться на острове успеха, надо быть в абсолютном согласии с самим собой, нужно точно знать, что ты делаешь, и понимать, что ты можешь вернуться домой в ящике''. Вскоре после этого заявления Дэйв Джеффрис именно так и покинул остров Мэн после того, как в деревне Кросби налетел на телеграфный столб. Но даже упрощенная гонка Pre-TT проходит вдоль жилых домов и включает в себя железнодорожные переезды. Некоторые повороты такие же резкие, как в горах, и мотогонщик с высокой степенью вероятности может разбиться о каменную стену или перелететь через изгородь.
2. История ТТ началась в 1907 г. Тогда для гонок выбрали остров Мэн, так как в самой Великобритании соревнования на общественных дорогах были запрещены. Название «Трофей Туриста» возникло потому, что у машин имелись тормоза, грязевые щитки и ящики для инструментов. В классе двухцилиндровых машин победил Рэм Фаулер, показав среднюю скорость всего 58,2 км/ч на «Нортоне» с двигателем «Пежо». Он тормозил на спусках и не раз останавливался из-за прокола шин и обрыва приводных ремней. Дорожные гонки никогда не вернут себе прежний престиж, но будут продолжаться на кольцевых трассах, включая ТТ, ирландский Нордвест-200 и бельгийский Чимай.
3.”Турист Трофи” (Tourist Trophy или просто ТТ) – трасса, проложенная по улицам и дорогам скалистого острова Мэн недалеко от берегов Великобритании. Впервые проведена в 1907 году как соревнование стандартных ”туристских” мотоциклов, но вскоре стала чисто гоночным состязанием. На протяжении многих лет была самой престижной гонкой чемпионата мира – победа на этой трассе котировалась немногим ниже чемпионской медали. Но в 70-х годах она перестала удовлетворять требованиям безопасности (дороги узенькие, извилистые и с большим перепадом высот, а с Ирландского моря то и дело налетают туманы), и ведущие гонщики отказались участвовать в этой ”мясорубке”, унесшей к тому времени более ста жизней. Впрочем, исключение гонки из чемпионата мира нисколько не уронило ее популярности в глазах британцев. Они по сию пору уверены: победители этой сложнейшей трассы достойны всего золота мира. Мотогонки Tourist Trophy - самые опасные и самые зрелищные! Каждый год на Острове Мэн (Великобритания) проходит зрелищное соревнование Турист Трофи (Tourist Trophy). История дорожных гонок Tourist Trophy (ТТ) берет свое начало в 1905 году, сначала стартовали автогонки, а затем, позже, в 1907 году
как соревнование стандартных ”туристских” мотоциклов, но вскоре стала чисто гоночным состязанием. На протяжении многих лет была самой престижной гонкой чемпионата мира – победа на этой трассе котировалась немногим ниже чемпионской медали. Но в 70-х годах она перестала удовлетворять требованиям безопасности (дороги узенькие, извилистые и с большим перепадом высот, а с Ирландского моря то и дело налетают туманы), и ведущие гонщики отказались участвовать в этой ”мясорубке”, унесшей к тому времени более ста жизней. Впрочем, исключение гонки из чемпионата мира нисколько не уронило ее популярности в глазах британцев. Они по сию пору уверены: победители этой сложнейшей трассы достойны всего золота мира.
Мотогонки Tourist Trophy - самые опасные и самые зрелищные! Каждый год на Острове Мэн (Великобритания) проходит зрелищное соревнование Турист Трофи (Tourist Trophy). История дорожных гонок Tourist Trophy (ТТ) берет свое начало в 1905 году, сначала стартовали автогонки, а затем, позже, в 1907 году у Tourist Trophy появились сразу два статуса «авто» и «мото».
Место проведения гонки Tourist Trophy - горная трасса длиной 60,6 км. Это, пожалуй, один из самых зрелищных и самых опасных видов мотоспорта.
Дорожные гонки в настоящее время сохранились и проводятся в Ирландии, Бельгии, Новой Зеландии и даже появились на Украине в Крыму (в Крыму каждый год проходит чемпионат "ЯЛТА-НЕМИРОФФ РАЛЛИ" по самым опасным участкам горного сертпантина, но не на мотоциклах, а на автомобилях). Но все-таки меккой Турист Трофи (Tourist Trophy) был и остается остров Мэн.
Соревнования проводятся в городе Дугласе, в одном из самых спокойных и тихих мест на острове, а впрочем и вообще в Великобритании. Здесь по-прежнему стоят традиционные английские телефонные будки красного цвета, по дорогам вдоль бухты столицы проезжают гужевые повозки, а половина всех поездов до сих пор приводится в движение паровыми двигателями.
Но каждый год, летом, ровно на две недели, остров, расположенный в Ирландском море примерно посередине между Англией и Ирландией, становится центром экстремальных состязаний Турист Трофи, которые превращают мирные дороги острова Мэн в наиболее опасную трассу на планете.
Тем не мене, для многих байкеров по всему миру это важнейшее событие года, они приезжают сюда, чтобы выжить в прямом смысле этого слова. Некоторым это не удается. Некоторые приезжают, чтобы поддержать участников. В период соревнований вдоль всей трассы располагаются более 1200 волонтеров, сотрудников скорой помощи, комментаторов, журналистов и прочих зевак.
Конечно же не всем жителям острова импонируют соревнования Tourist Trophy: "Байкеры заполняют весь остров. Из-за них по улицам Дугласа невозможно проехать. Они паркуют мотоциклы посередине улицы и даже ездят голышом". Некоторые местные жители до такой степени не любят эти гонки, что в это время они берут отпуск и уезжают с острова".
Другие жители острова настроены более благожелательно. Уже за несколько дней до гонок, когда на остров начинают приезжать первые байкеры, жители встречают байкеров приветственными плакатами.
Ралли Tourist Trophy (ТТ) проводится на острове Мэн (Великобритания) на горной трассе длиной 60 700 метров еще с 1907 года. Несмотря на то, что дорожные гонки сейчас проводятся в разных уголках планеты – от Бельгии до Новой Зеландии – британский остров Мэн остается настоящей Меккой подобного рода соревнований.
Гонка стартует из городка Дуглас на юго-восточном побережье острова, проходит через город Рэмси на северо-востоке, и возвращается в исходную точку. Получается, что один круг трассы составляет более 60,7 км, при этом на трассе более 200 изгибов, поворотов и виражей. Меняется и высота – дорога то опускается на уровень моря, то поднимается почти на 400 метров над ним. Трасса острова Мэн считается совершенным образцом дорожных гонок, когда соревнования проводятся не на специально построенном треке, а на обычных дорогах, закрытых для гонок в принципе, и практически без всякой возможности провести тестовые заезды и практики.
Самым знаменитым и самым победоносным участником гонок ТТ был Джой Данлоп (William Joseph "Joey" Dunlop), брат Роберта Данлопа. Джой побеждал в гонке на острове Мэн ни много ни мало 26 раз! Данлоп трагически погиб в возрасте 48 лет в июле 2000 года на гонке в Эстонии, когда на мокрой трассе на 125-кубовом мотоцикле не справился с управлением и врезался в дерево. На похороны пришли более 50 000 человек. В Северной Ирландии, в его родном городе Бэллимани воздвигнут памятник гонщику. Один из этапов Tourist Trophy на острове Мэн носит его имя.
Tourist Trophy – не только одна из самых зрелищных, но и одна из самых опасных гонок в мире. За ее столетнюю историю на острове Мэн погибли более 220 человек.
В этом топике можно задавать любые вопросы по теме блога!
http://sinus.vl.ru/forum/showthread.php?t=12722 Вот ссылка,сдесь очень много книг,рассказов,для новичков и опытных байкеров,полезная литература.Наверно все что есть на тему мото- там!
Шлем uvex
http://uvex.mr-moto.ru/helmet/integral/wingrs745/
15000р
★★☆★MOTO★POINT★☆★★
MOTO★DRAG★EVENT 3 ИЮЛЯ
Приглашаем всех мотоциклистов на Мото-Драг битву на 402 метра,которая пройдет с 3 на 4 июля 2010 года,в районе метро Гражданский простпект.
Нам удалось взять в аренду удобную прямую с разворотом у не известных пока-что нам авто-клубов Crazy-Racing и Two Capitals.
27 июня мы ездили оценивать асвальт и трассу-нас все устроило.
Нам дали добро проводить беспрерывные заезды на протежении 2-ух часов также нам предоставили удобный паркинг исключительно для мототехники...
все автомобили авто-клубов будут стоять в стороне не мешая 2ух колесным на протежении 2ух первых часов мероприятия.
Гонка может быть перенесена из-за погодных условий...
но пока по прогнозам обещают:тепло без дождя.
Возможно что доблестные сотрудники ГИБДД
будут наблюдать за происходящим.
ВЬЕЗД НА МОТО-ТЕХНИКЕ БЕСПЛАТНЫЙ.
К сожалению призвого фонда не будет по
причине денежных обстоятельств.
На мероприятии будут практически все виды мототехники:
супермото
cупербайки
стриты
спортбайки
дорожные
квадроциклы
стант-байки
и.тд
Вот место сбора.
http://vkontakte.ru/photo-18618615_170451852
до места проведения будем двигаться колонной.
Сбор на парковке по адрессу:
ул.Руставели дом 59. К-РАУТА
с 23.00 часов до 23.45
Для съемок в рекламном ролике ( размещение не на тв, интернет) - нужны актеры или просто мотоциклисты, двое мужчин и девушка, (умеющие по крайней мере мотоцикл на дыбы поставить) желательно на своих мотоциклах.
Пишите alina.ivanova@http://panterafilms.ru
Могу попробовать присоединиться.
Байк только в порядок приведу.))
Очень нужна головка и поршень на ZZR600 (2)
Буду весьма благодарен за помощь!!!
Доброго времени суток
Нет во всем мире более прекрасного мотоцикла чем Suzuki, GSXR 750. Это очень надежный мотоцикл, и доказательством тому-победы чемпионатах по всему миру, начиная с его первого выпуска в 1985году.
Пожалуйста не поймите меня неправильно, GSXR 750 является штурмовым байком с большим потенциалом, но ему не хватает мощности, что бы соревноваться с HONDA Fireblade, ZX-9R или Yamaha R1, если, конечно нет козырного туза в рукаве
Большая часть мотоциклов-это всего лишь один мотоцикл из толпы таких же спортбайков,но есть один из многих способов показать всем на что способен твой байк. Каковы действительно Мощность и ускорение твоего байка?
Турбо версия имеет по крайней мере 160л.с. на заднем колесе(мощность двигателя примерно около 200л.с.). Таким образом Вы будете определенно нуждаться в более надежном сцеплении и также пытаться притвориться, что Вы достаточно храбры, чтобы поехать на таком мотоцикле.
. Цена весьма высока для турбо комплекта, но этого определенно стоящее своих денег приобретение, чтобы видеть лица тех людей, которые думали, что они оставят Вас в пыли когда дело дойдет до стритрейсинга
. Стандартный турбо комплект, который Вы можете купить, может дать подъем главной выходной мощности спортбайка выше 180 л.с…
С подобным усовершенствованием вашему байку можно смело приписать «анбеливебл » и «инкредибл» ну или типа того. При малейшем движении дросселя байк стремиться сорвать колесо в Бернаут
. К большинству турбо комплектов прилагается:
турбокомпрессор, промежуточный теплообменник, манометр наддува и система выпуска нержавеющей стали или титана, плюс любые части, которые необходимы, чтобы изменить систему впрыска.
Garrett T-20 Turbocharger
Custom TBR Exhaust Manifold
Custom TBR Intake Plenum
Dynojet Power Commander with custom TBR map
Forge Blow Off Valve
Charge Piping (from turbo outlet to intake plenum)
TBR oil feed line and return line
TBR turbo coolant lines
Walbro intank fuel pump and TBR install kit
Fan relocation kit
Stewart Warner 0-15 psi boost gauge
Pod style air filter kit
All hardware included for COMPLETE BOLT-ON
Один важный фактор — то, что степень сжатия должна быть уменьшена, чтобы предотвратить взрыв, и более толстая основная прокладка на 1 мм может помочь этого достигнуть.
Вы потратите около 6 часов на установку такого комплекта(если не найдете того, кто сможет сделать это быстрее)
В городе этот апгрейд абсолютно не мешает толкаться с автомобилистами в междурядье, ведь турбина начинает срабатывать после 5800 об/мин. Но при этом Вы чувсвуете, что тут не далеко спрятан табун диких лошадей, готовых при малейшем движении ручки газа вырваться на волю и унести вас далеко за горизонт, так как делали это в древних сказаниях мифические Пегасы
На шоссе Вам хватит всего несколько секунд, что бы понять то, что под Вами отнють не покорный ягненок, а пожиратель километров, несущий Вас в далекий край где нет проблем и суеты городов…
— титановые клапана,
— облегченный коленвал
— облегченные поршни (кованные), специальные для турбинных двигателей или даже поршни с усиленной стенкой дна, то, что я написал выше про прогар и т.д.
— шатуны тоже из титана, с коротким ходом или удлиненные или титановые (тут надо сидеть просчитывать вымерять и т.д.)
— если мотоцикл из свежих, то однозначно тюнинговые форсунки, если из старых – то тюнинговые карбюраторы с плоскими дроссельными заслонками с ускорительным насосом подачи топлива
— полностью новый выхлоп
— фильтры нулевого сопротивления
— затем подвеска. Ставить все тюнинговое повышенной прочности, жесткости
И только после этого можно рыпаться ставить турбокит, опять таки, чем дороже кит – тем геморней его ставить :)
Там нажмите кнопку "Click to Enlarge" . увидите график который сравнивает мошьность с турбмной и без.
На нем видно, что до 6 000 оборотов, мощность на 30 и даже на 50 % меньше с турбиной.
А это означает что на разгоне этот мото мертвый, особенно на 402 метра.
Базара нет, после 200 км это ракета, но использовать его возможности в Российских условиях не представляется возможным.
В 2010 году компания Дукати просто продолжают выпускать Ducati 848. Тем не менее, мотоцикл является олицетворением итальянского способа производства спортбайков. Красный мотоцикл не может оставить равнодушными всех тех, кого он обогнал на дороге.
Проект и дизайн очень сильно напоминают Ducati 1098. Фактически 848 — это 1098 в немного меньшем масштабе. Двигатель все тот же классический для Дукати L-Twin: объем 848 см3, четыре клапана на цилиндр, Desmodromic. Пиковая мощность 134 л.с. достигается ровно при 10000 об/мин, а крутящий момент 96 Нм при 8250 об/мин.
Благодаря инжектору Marelli мотор соответствует стандарту вредного выхлопа Евро 3 без потери рабочих характеристик. Что касается коробки скоростей, то тут ничего особенного, как для спортбайка: шесть передач и многодисковая муфта с гидравлическим управлением.
Решетчая рама мотоцикла сделана из стальных труб сваренных вместе, спереди установлена перевернутая 43-миллиметровая вилка Showa под углом 24.5 градусами, а сзади — регулируемый моношок Showa.
Смотря на шасси и двигатель изъянов найти практически не возможно в производительности подвески и рабочих характеристиках мотора. Но стоит также отметить превосходные тормоза Brembo: 320 мм (спереди) и 245 мм (сзади) диски.
Возможно, Дукати не сильно стремились обновлять 848 модель, но удостоились выпуска уникальной версии Nicky Hayden Edition, что будет продаваться только на североамериканском рынке. Специальный байк отличается графикой и подписан самим Никки. Всего будет выпущено 150 таких мотоциклов, продажи которых начнутся 7 июля.
Технические характеристики Ducati 848 / Nicky Hayden Edition 2010:
• Двигатель: L-Twin, 4 клапана на цилиндр, Desmodromic, жидкостное охлаждение
• Объем: 849.4 см3
• Диаметр x Ход: 94x61.2 мм
• Степень сжатия: 12:1
• Мощность: 134 л.с. (98.5 кВт) при 10000 об/мин
• Крутящий момент: 96 нм при 8250 об/мин
• Система впрыскивания топлива: инжектор Marelli
• Коробка передач: 6 скоростей
• Отношения: 1=37/15 2=30/17 3=28/20 4=26/22 5=24/23 6=23/24
• Главная передача: Цепь; 15/39
• Сцепление: многодисковая муфта в масляной ванне, гидравлическое управление
• Стандарт: Евро 3
• Рама: трубчатая стальная решетка
• Колесная база: 1430 мм
• Наклон: 24.5 °
• Передняя подвеска: 43-миллиметровая вилка Showa, ход — 127 мм
• Переднее Колесо: 3.50 x 17
• Передняя Шина: 120/70 ZR17
• Задняя подвеска: моношок Showa. Алюминиевый односторонний маятник, ход — 120 мм
• Заднее Колесо: 5.50 x 17
• Задняя Шина: 180/55 ZR17
• Передний Тормоз: 2 x 320 мм диски, Brembo, суппорты с 4 поршнями
• Задний тормоз: 245-миллиметровый диск, суппорт с 2 поршнями
• Емкость топливного бака: 15.5 л
• Сухая масса: 168 кг
Версии
• Двухместное седло
• Высота по седлу: 830 мм
• DDA: доступно
• DTC: нет
• ABS: нет
поменял колодки на барабанных тормозах скутер Китай и тормозят еще хуже старых да и западать стали что делать???
в магазине говорил мужик ото жми цилиндр тока я что то не догоняю где там что отжать надо???
подскажите марку и модель хорошой резины для езды по городу. дороги несамые хорошие думаю взять 130-70-13 на зад подскажите что лучше поставить)
Bridgestone Hoop
В питере не у кого не угоняли малагу ф12 синию или когда-то была синия 50сс уставшая примерно с начала того сезона!
хочу убрать маслонасос и мешать вручную. вопрос чем закрыть дыру в картере и в карбюраторе?
http://www.the-village.ru/flows/retro-skuteryi/posts/96156-vespa
http://assets2.lookatme.ru/1276138442/assets/article_image-image/59/9a/917036/article_image-image-article.jpg
Вот это тру весповоды судя по фотографиям
http://assets0.lookatme.ru/1276249389/assets/article_image-image/38/33/919823/article_image-image-article.jpg
А это колхозник какой то, уж мог бы фотку соответствующую подобрать:)
на сколько я знаю Форсировка двигателя это когда увеличивают каналы впуска и выпуска, убирают все неровности в патрубках, что бы как можно меньше было завихрений
знающие люди подскажите правильно ли понимаю?
и как еще можно форсировать двигатель lets2 ?
Вступление
Двигатель (силовой агрегат)
Демонтаж двигателя
Установка двигателя
Уровень масла в двигателе
Замена масла в двигателе
Продажа техники
Клапанная головка
Разборка головки
Обслуживание клапанов
Настройка клапанов
Установка головки
Сборка клапанного механизма
Фата невесты, история.
Поршневая
Демонтаж поршневой
Снятие поршня и поршневых колец
Проверка износа цилиндра
Установка поршневой
Карбюратор
Демонтаж карбюратора
Проверка автоматического обогатителя
Поплавковая камера
Установка карбюратора
Сетка рабица
Трансмиссия (ВАРИАТОР)
Снятие вариаторной крышки и ножки кик стартера
Ремонт кик стартера
Вариатор сцепления
Устройство «Вариатор»
Редуктор
Разборка редуктора
Осмотр и ремонт редуктора
Сборка редуктора
Картер и коленвал
Разборка картера
Коленвал
Сборка картера
Четырех тактные мопеды с коробкой передач
Клапанная головка
Поршневая
Ротор генератора
Снятие электростартера и замена цепи привода коленчатого вала
Замена цепи ГРМ
Разборка и сборка сцепления
Снятие и установка коленчатого вала
Коробка переключения передач
Схемы неисправностей
http://www.motovelosport.ru/cat/china_scooter_directive/index.php
АДМИНЫ НЕ УДАЛЯЙТЕ, ВЕДЬ НЕ ВСЕ ЗНАЮТ КАК СДЕЛАТЬ СВОЙ МОПЕД, В ССЫЛКЕ ВСЕ ПОДРОБНО РАСПИСАНО
советую
Гипотетически, если бы мы имели социалку типа контакта, но с направленностью на мотолюбителей, какие виджеты, фишки вы бы хотели видеть в профиле?
например: виджет типа "эволюция", где можно указать все свои байки от первого до теперешнего...
любимые маршруты, стили езды, инструмент для проектирования тюнинга мотоцикла и тд и тп... рейтинги проверенных магазинов и байк слеты в городе, в конце концов организованные знакомства и рейтинги именно вокруг мото тематики?
Ваше мнение, это вообще вам надо или нет смысла в узкой направленности, вполне можно обойтись вконтакте?
Спасибо за отзывы наперед
Мы умеем, вот решаем вопрос спроса для уверенности:)
скока этих говно мото ресурсов аналогов вконтакте и все не привышают численость в 1т человек. Тока вот не надо шас говорить что вот именно ГОВНО ресурсы xDDDD
Большей части людей эти ресурсы не к чему когда есть 1 место контакт на черта еше лазить туда сюда. и тут отлично всем.
Кароче бестолковая идея которая поднималась не раз да тока вот всегда проваливается.
только их не хватало...
у меня бандос 400,потихоньку начал подготавливать к сезону и столкнулся с проблемой,после замены масла и масляного фильтра мот перестал заводица.не могу понять в чем причина,может подскажите что нибудь?
Немного о том, как все начиналось…
Компания KATI Xtreme Sport появилась в 2009 году. Как-то сидели мы зимой, делать было нечего…, кататься хотелось, а не на чем было. На летней резине зимой даже с места сдвинуться проблематично. Шиповку было делать лень, да и не хотелось портить почти новые покрышки, искать старые тоже не хотелось. Хотя если посмотреть сейчас на все тогда происходящее, сколько времени потратили на разработку конструкции, было бы легче сделать шиповку, но идея есть идея. Начали думать…
Вспомнили про цепи, но все известные варианты, приходящие в голову, крепились к колесу каким-то извращенческим способом и портили диск. Хотелось сделать так, чтобы это нечто можно было просто и быстро установить непосредственно на шину, и чтобы еще это нечто ни за что не задевало.
Какие только варианты конструкции мы не перепробовали, разные варианты рисунка цепи, лесенка, елочка, разнообразные натяжители, пришлось в прямом смысле много падать, прежде чем было найдено самое оптимальное, простое и надежное решение. В итоге получившаяся конструкция превзошла все ожидания, и было принято решение ее продавать. Далее пошли расчеты, изготовление оснастки, создание 3D моделей и так далее. И тут столкнулись с тем, что продукция новая, мало кому известная. Если для квадроциклов цепи - это обычное явление, то про цепи для мото многие пока не знают.
Что это и как на этом можно ездить? О конструкции.
Если для автомобилей зимой главное, чтобы колеса не пробуксовывали, то для мото зимой главное - это устойчивость колес от бокового сноса, особенно переднего колеса. При использовании рисунка цепи типа лесенка и елочка можно быстро ускоряться и резко тормозить, но в поворотах колеса ведут себя так, как будто на них и нет ничего. Как и следовало ожидать, для мото-шин зимой главную роль играют не поперечные ряды цепи, а продольные. К тому же поперечные ряды цепи на твердой поверхности вызывают ощутимую вибрацию всего, едешь как по стиральной доске. Потому основа наших цепей противоскольжения – три продольных ветви цепи, идущих по протектору шины вокруг колеса. Получается рабочая сеть цепи с узором из симметричных четырехугольников. Рабочая сеть не выходит за пределы протектора шины. По бокам колеса расположены два кольца из троса. Проволочные соединители соединяют рабочую сеть и трос и занимают минимум места с боков колеса. Трос сильно натягивается до состояния «не согнуть» простыми и надежными натяжителями. Вся конструкция в натянутом состоянии плотно прилегает к шине.
К недостаткам цепи можно отнести увеличение массы колеса с цепью, масса цепи примерно равняется массе покрышки. При езде это практически не ощущается. Хотя цепь имеет симметричную конструкцию, при скорости более 80км/ч начинает ощущаться дисбаланс колеса. Чем ровнее установлены и расправлены цепи, тем меньше ощутимо это явление.
Наши цепи противоскольжения изначально создавались не просто для передвижения, а для полноценного «погонять». Максимальная скорость с цепями до 90 км/ч!
Основное назначение наших цепей - езда по снегу. Можно ехать по грязи и асфальту, но при движении по асфальту цепь стирается в месте контакта с асфальтом, хотя к шипам это тоже относится – вылетают.
Цепь крепится только за шину колеса и не задевает за все остальное. Иногда для установки требуется снять переднее/заднее крыло. Относительно протектора шины высота цепи 14-16 мм. По бокам колеса конструкция выступает на 5-12 мм в зависимости от размера и модели шины.
Так как все должно подходить идеально, мы иногда просим замерить длину окружности колеса, так как покрышки одного размера, но разных моделей или производителей могут существенно отличаться в размерах.
Схожая с описанной конструкция используется нами и при изготовлении цепей противоскольжения для квадроциклов.
Наша цепь противоскольжения уступает кроссовой шипованной резине только на льду. В последующих моделях планируется делать шипы на звеньях цепи, что позволит и на льду получить отличное сцепление. По снегу же сцепление получается даже лучше, чем на кроссовой шипованной резине. Сцепление по укатанному снегу реально как по асфальту. По глубокому снегу проходимость ограничивается дорожным просветом. Можно стантить и тормозить передним тормозом.
Цепи за 10 минут устанавливаются прямо на летнюю резину. Снимать колеса и переобувать резину не надо.
Далеко не на все размеры мотошин есть внедорожная резина с шашечками да еще и шипованная. Мы делаем цепи на любые размеры.
Цепи практически не изнашивают резину, так как плотно прилегают к протектору шины.
Ощутимая разница в цене, цепи дешевле кроссовой шиповки в 3-5 раз.
Миф о том, что зимой холодно кататься придуман теми, кто зимой не катался! Такой кайф, как от катания на мото зимой, можно получить разве что летом на кроссовом мотике по грунту.
Автор статьи Алексей Мохов. Если у вас есть какие-либо вопросы - задавайте, с удовольствием отвечу. Пишите на почту kati_company@http://mail.ru или в личку.
ребят подскажите, у меня был др 250 суза, потом купил спорт себе, эндурик меня не подводил в плане ремонта 250ка , движка ходила 3 сезона без переборки и даже замены поршней не было. ВОПРОС такой, у той же вр450 или даже у любого кросса 450, сколько рессурс движки если крутить не особо сильно? и сколько по деньгам стоит замена поршня и вообще ремонт движки?
Модели GSX-R в 2010г.исполняется 25лет и компания Suzuki решила посветить ему
специальный веб-сайт http://www.gsx-r25th.com/
я счастливый не владелец этого куска говна!
'''Лучшие видеоролики 2009-2010 сезона, надеюсь вам понравится, ПРИЯТНОГО ПРОСМОТРА '''
КОММЕНТАРИИ БУДУТ ПРИВЕТСТВОВАТЬСЯ!!!!
без переднего колеса
http://vimeo.com/8483029
Траектория Взлета,наш первый фильм о стантрайдинге в Калининграде
http://vimeo.com/9215513
летняя встреча
http://vimeo.com/13946812
Alone Night( на мировом форуме стантрайдинга получил хорошую оценку)
http://vimeo.com/13946945
Третий этап ШКГ на скутерах
http://vimeo.com/13947123
трейлер к профайлу
http://vimeo.com/13746132
профайл моего младшего брата Руслана Грачева и просто великолепный выходной
http://vimeo.com/14442820
дождливый четвертый этап ШКГ на скутерах
http://vimeo.com/14806060
МотоФестиваль и закрытие сезона,СК Янтарный
http://vimeo.com/16142301
Наш ужастик и первая проба себя в роли актера)))))
http://vimeo.com/16222260
В АНГАРЕ
http://vimeo.com/16909140
Новогодняя Туса от "МотоМира"
http://www.youtube.com/watch?v=lHjVXEWyhQ0
При покупке нового мотоцикла сразу же возникает проблема его обкатки. Вообще в руководстве пользователя, которое должно прилагаться к каждому новому мотоциклу, все подробно написано. А написано там приблизительно всегда одно и то же, а именно: «Первые 500 км пробега не стараться не крутить двигатель выше половины возможных оборотов, после 500 км и до 100 км крутить до 2/3 оборотов, затем заменить масло и крутить на всю катушку». Цифры пробега и диапазона оборотов могут слегка отличаться – это не принципиально. Но существуют и мнения о том, что обкатывать нужно совершенно не так, как этого требует производитель. А именно: новый мотоцикл должен быть заведен, прогрет и втечение первых 100 км должен неоднократно увидеть и максималку, и отсечку. Затем следует слить масло со стружками алюминия, залить новое и радоваться удачно завершенной обкатке. Так что же делать?
Во-первых, современному мотору плевать, как вы собираетесь его обкатывать – он уже достаточно обкатан на заводе. Поэтому сделать сильно хуже или сильно лучше уже не получится. Вот пара видео роликов, демонстрирующих сборку мотоциклов BMW и Урал, на котором видно, что мотоциклы после сборки гоняют на диностенде, хотя моторы в процессе сборки и контроля качества уже там побывали.
Во-вторых, мне доводилось брать для тест-драйвов некоторое количество мотоциклов, только что распакованных из коробки. Понятно, что «легкая обкатка» у них происходила ровно столько, сколько нужно для того, чтобы выехать из населенного пункта и добраться к ближайшему горному перевалу. Затем мотоциклы крутились в отсечку и ни один из них так и не умер. Дальнейшая судьба большинства из них мне не известна, но один из таких мотоциклов я как-то через некоторое время брал в аренду. Должен сказать, что никаких признаков того, что мотор надорвался в молодости, не наблюдалось.
Так вообще зачем нужна эта обкатка? Дело в том, что поршни в цилиндрах должны притереть кольца к стенкам цилиндров. Кроме этого есть другие трущиеся поверхности вроде распредвалов, подшипников… Чем качественнее произойдет притирка колец, тем меньше будет потерь при сжатии, соответственно выше компрессия и больше производимая мощность. Отсутствие глубоких царапин продлит жизнь другим трущимся поверхностям. Если есть стремление к перфекционизму, то до первой замены масла на отметке 1000 км мотоцикл должен обкатываться по рекомендациям производителя. Однако некоторые почему-то считают, что при обкатке нужно скучно тошнить на тех оборотах, которые указаны в руководстве пользователя. Это совсем не так… Далее идет перевод из руководства пользователя GSXR 250, в котором достаточно четко указано как следует ездить во время обкатки.
Пропускаем рекомендации по максимальным оборотам, так как они будут разными для каждого конкретного мотоцикла….
ВАРЬИРУЙТЕ ОБОРОТЫ ДВИГАТЕЛЯ
Скорость двигателя (его обороты) должна варьироваться в рекомендованных пределах, не допускайте движения на постоянной скорости. Это позволяет деталям быть "под нагрузкой", а так же дает время на охлаждение. Это помогает процессу притирки.
В процессе обкатки необходимо, чтобы детали двигателя подвергались некоторой нагрузке. Однако, не подвергайте двигатель черезмерной нагрузке.
ИЗБЕГАЙТЕ ПОСТОЯННОЙ НИЗКОЙ СКОРОСТИ (имеется в виду скорость двигателя, т.е. обороты)
Работа двигателя на постоянной малой скорости (низкой нагрузке) может привести к заглянцеванию деталей и к неправильной посадке. При обкатке разгоняйтесь, используя все передачи, следя чтобы обороты находились в пределах рекомендованных значений. Однако, не открывайте в течение первых 1600 км газ на 100%.
ПЕРЕД ПОЕЗДКОЙ ДАЙТЕ МОТОРНОМУ МАСЛУ ЦИРКУЛИРОВАТЬ ПО ДВИГАТЕЛЮ
Перед поездкой двигатель должен некоторое время поработать на холостых оборотах. Не важно, двигатель холодный или горячий, дайте двигателю немного прогреться, перед тем как подвергать его нагрузке или увеличению оборотов. Это поможет моторному маслу достичь всех критических компонентов двигателя.
ОТНЕСИТЕСЬ ВНИМАТЕЛЬНО К ПЕРВОМУ И САМОМУ ВАЖНОМУ СЕРВИСНОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ
Сервис на 1000 км пробега - самый важный для мотоцикла. Втечение обкатки некоторые компоненты двигателя подверглись первоначальному износу и притирке. Необходимо провести ругулировки и сменить моторное масло вместе с фильтром.
На этом сервисное руководство считает, что насчет обкатки сказано достаточно, и переходит к освещению других вещей. Как видим, если внимательно почитать руководство пользователя, которое идет с каждым новым мотоциклом, то никаких противоречий с теорией "грузи двигатель с первых километров" нет. Предлагается все так же чередовать разгоны и торможения двигателем, с той лишь разницей, что есть призыв не превышать некоторые обороты несколько первых сотен километров пробега. С точки зрения плавного увеличения нагрузки - это имеет смысл. Но как показывает практика, современные моторы мотоциклов выдержат и более варварскую "обкатку", описание которой при желании можно найти в интернете.
вообщем компания балтмоторс хочет запустить в производство мопеды,специально для шоссейно-кольцевых гонок,говорят мопеды будут живенькие,и пригодны для тюнинга! так же будет Кубок Балтмоторс,участини должны выступать только на этих мопедах,ну обещают весьма неплохой призовой фонд,около 1 тысячи евро! мопеды будут стоять около 25 тыс рублей!
Кто что думает,давайте высказывайте свое мнение!
Журналы:
МОТО 03.2009 - http://rapidshare.com/files/259871859/MOTO_03_2009_Epidem.ru.pdf
http://letitbit.net/download/9854.9cab6d3181ed3d36c9d3674a0/MOTO_03_2009_Epidem.ru.pdf.html
МОТОДРАИВ 08.2008 - http://rapidshare.com/files/259905713/___________________08_2008_HQ.pdf
http://letitbit.net/download/2715.2e9012fe7f4ab193b6b74f1a9/__________08_2008_HQ.pdf.html
МОТОМАНИЯ:
за 2005 - http://rapidshare.com/files/259918903/2005.rar
http://letitbit.net/download/6797.640dc26d2dd6c72d28e220f49/2005.rar.html
за 2006 - http://rapidshare.com/files/259983942/2006.rar
http://letitbit.net/download/8635.dfb874a95f94b5a407c4c2956/2006.rar.html
за 2007 - http://rapidshare.com/files/259988661/2007.rar
http://letitbit.net/download/5518.f5c9eee793d823d7aa79c85f8/2007.rar.html
за 2008 (содержание) - http://rapidshare.com/files/259990410/2008.rar
http://letitbit.net/download/1815.d16105eac6055f37ac1dfca32/2008.rar.html
за 2009 (содержание) - http://rapidshare.com/files/259991670/2009.rar
http://letitbit.net/download/1834.11e422caf859dbc1e6e1d7bbe/2009.rar.html
Книги:
Кейт Код "Техника вождения мотоцикла"
Аннотация - Книга основателя Калифорнийской школы SuperBike. Наиболее полное и систематизированное пособие для спортбайкеров.
http://rapidshare.com/files/259992609/tehnika.rtf
http://letitbit.net/download/8290.8d358de6539eb53bdcb85a3fc/tehnika.rtf.html
Интересные статьи по подбору экиперовки, вождению мото, классификации - http://rapidshare.com/files/260153002/__________.rar
http://letitbit.net/download/2928.dced2297bb3ff9d1d08e0b471/_____.rar.html
Статья про последствия аварий без экиперовки - http://rapidshare.com/files/260154567/____________.docx
http://letitbit.net/download/1154.1bf40a715ade667a1f5940041/______.docx.html
Тюнинг мопеда - http://rapidshare.com/files/260158839/___________________.docx
http://letitbit.net/download/6956.c67e0ef0a28b4d0629b8e13e5/__________.docx.html
Диагностика электрооборудования на мопеде - http://rapidshare.com/files/260159398/_____________________________________________________________.docx
http://letitbit.net/download/0514.01cb0c878eaf9fe8846d625f1/_______________________________.docx.html
Мануалы:
Honda CBR400RR - http://rapidshare.com/files/259998174/Haynes_CBR400_Manual.rar
http://letitbit.net/download/9942.9560312f215e3628aeab159af/Haynes_CBR400_Manual.rar.html
http://rapidshare.com/files/260116775/Honda_CBR400_Repair_Manual.rar
http://letitbit.net/download/8662.8d4abbd9c07dc67967373537f/Honda_CBR400_Repair_Manual.rar.html
Suzuki_DR_250-350 90-94года - http://rapidshare.com/files/260012480/Suzuki_DR_250_-_350_90_-_94_-_Service_Manual_Clyme.pdf
http://letitbit.net/download/7967.792645b628f10e41346e94041/Suzuki_DR_250___350_90___94___Service_Manual_Clyme.rar.html
http://rapidshare.com/files/260152314/Suzuki_DR350_Service_Manual__German_.rar
http://letitbit.net/download/7652.73a592ab80ce19a61c2ee4574/Suzuki_DR350_Service_Manual__German_.rar.html
Honda CBR600F - http://rapidshare.com/files/260114639/CBR600F.rar
http://letitbit.net/download/6546.68120f4120a36a8ff40dbd423/CBR600F.rar.html
Мопеды Honda DIO(включая AF34),Tact,Lead - http://rapidshare.com/files/260162298/____34.rar
http://letitbit.net/download/7994.74fbecc5132143e66a12eb40f/__34.rar.html
Мопед Suzuki Sepia - http://rapidshare.com/files/260163725/book_suzukisepia_1bf2dceff3d2090f0942b127a45bb3dd.htm
http://letitbit.net/download/6140.61c71a4d16925d88c04b671e9/book_suzukisepia_1bf2dceff3d2090f0942b127a45bb3dd.htm.html
ТЕСТЫ:
Тест мопедов - http://rapidshare.com/files/260153823/_______________________.docx
http://letitbit.net/download/7853.79a71c9dbc067cd399bd9f95a/____________.docx.html
КАРТИНКИ МОТО И МОТОТЕХНИКИ - http://rapidshare.com/files/260156498/________________.rar
ВИДЕО:
GHOSTRIDER (2002-2008/DVDRip/1,2,3,5 фильмы)
Афиша и описание: http://vkontakte.ru/photo42172723_133942100
Оригинальное Название: GHOSTRIDER
Год выхода: 2002-2008
Жанр: Экстрим
Режиссер: "Sport Extreme"
В ролях: Гонщики на Спортбайках
О фильме:
" Нелегальные гонки на спортбайках " - фильм о сумашедших гонках на спортбайках. Невероятные скорости, сверхмощные мотоциклы.Может ли полиция догнать дерзкого нарушителя , который на скорости 280км/ч несется на заднем колесе , лавируя между машинами. 2 видеокамеры установлены на мотоцикле гонщика. А как Вам торможение на одном переднем колесе ? Да еще и остановится в 30 см от лежащего на асфальте человека или пронестись 68 км за 14 минут по городским улицам ?Стильная , забойная музыка разные приколы на мотоциклах - просто СУПЕР! Не пытайтесь повторить увиденное - ЭТО ОЧЕНЬ ОПАСНО!!!
Страна: Швеция
Продолжительность: разная
Перевод: Без перевода / Не требуется
1 - http://letitbit.net/download/3218.31630c768ccf1502fbe88a6e8/Ghostrider_1.avi.html
2 - http://letitbit.net/download/5911.d53708efb473495fd2fc78d6e/Ghost_Rider_2.avi.html
3 - http://letitbit.net/download/9178.9979d310f23a19c8da560f26b/Ghostrider.3.CD1_SGT.My1.Ru__Epidem.Ru.part1.rar.html
http://letitbit.net/download/7602.7cc5272df8b20188a877868ff/Ghostrider.3.CD1_SGT.My1.Ru__Epidem.Ru.part2.rar.html
http://letitbit.net/download/3947.30dd5ad74777dc9c07c4416e6/Ghostrider.3.CD1_SGT.My1.Ru__Epidem.Ru.part3.rar.html
http://letitbit.net/download/7104.7c76374c5f9bc8e850bcad1ce/Ghostrider.3.CD1_SGT.My1.Ru__Epidem.Ru.part4.rar.html
http://letitbit.net/download/1701.1526367578adf3fd459959a15/Ghostrider.3.CD1_SGT.My1.Ru__Epidem.Ru.part5.rar.html
http://letitbit.net/download/9220.9010809e15ff5013c027320ab/Ghostrider.3.CD1_SGT.My1.Ru__Epidem.Ru.part6.rar.html
http://letitbit.net/download/2683.2b7be5d39dc1eb4198240442b/Ghostrider.3.CD1_SGT.My1.Ru__Epidem.Ru.part7.rar.html
3.2 - http://letitbit.net/download/0871.f0b68b192258599f94d085408/Ghostrider.3.CD2_SGT.My1.Ru__Epidem.Ru.part1.rar.html
http://letitbit.net/download/7756.d7865f32a0f8574b1b7e1231d/Ghostrider.3.CD2_SGT.My1.Ru__Epidem.Ru.part2.rar.html
http://letitbit.net/download/8451.82c7de8fa447128dbe540bb9d/Ghostrider.3.CD2_SGT.My1.Ru__Epidem.Ru.part3.rar.html
http://letitbit.net/download/8397.df8cdbec03bbfb2cdf866955b/Ghostrider.3.CD2_SGT.My1.Ru__Epidem.Ru.part4.rar.html
http://letitbit.net/download/1637.1c1dd853e2346cd65c5e2fd79/Ghostrider.3.CD2_SGT.My1.Ru__Epidem.Ru.part5.rar.html
http://letitbit.net/download/9111.90a56469b07a2c8096f0f4080/Ghostrider.3.CD2_SGT.My1.Ru__Epidem.Ru.part6.rar.html
4 - http://letitbit.net/download/1408.1977fe2dee5d2f0d78ab86f47/ghost_rider_4.avi.html
5 - http://letitbit.net/download/9652.9e1d06ff6f9a0cbc6fc8606d7/Ghost_Rider_5_SGT.My1.Ru_Epidem.Ru.part1.rar.html
http://letitbit.net/download/2822.d229bee0d62e0b7c90d681a13/Ghost_Rider_5_SGT.My1.Ru_Epidem.Ru.part2.rar.html
http://letitbit.net/download/9854.d9f52c4eea18cb428eba6e504/Ghost_Rider_5_SGT.My1.Ru_Epidem.Ru.part3.rar.html
http://letitbit.net/download/6898.d6772d68ef0e6ef18d1ea2578/Ghost_Rider_5_SGT.My1.Ru_Epidem.Ru.part4.rar.html
http://letitbit.net/download/6822.6c3655b8f43a7ccc1126b7d31/Ghost_Rider_5_SGT.My1.Ru_Epidem.Ru.part5.rar.html
http://letitbit.net/download/0149.029345c819cd4f67325692fae/Ghost_Rider_5_SGT.My1.Ru_Epidem.Ru.part6.rar.html
http://letitbit.net/download/6737.b6b67561e66eb4193443b2b7b/Ghost_Rider_5_SGT.My1.Ru_Epidem.Ru.part7.rar.html
Название: Жим на полную 2
Оригинальное название: Get On Up 2 Regulate
Год выхода: 2004
Жанр: Документальный, Спорт
Режиссер: Не установлено
В ролях: Не установлено
О фильме:
Красивый стант в городской атмосфере,молодые парни отжигают показывая превосходные трюки.
Выпущено: США
Продолжительность: 0:46:34
Перевод: Не требуется
Файл:
Формат: AVI (XVID)
Качество: DVDRip
Видео: 640x480 29.97fps 1930Kbps
Звук: MPEG Audio Layer 3 48000Hz stereo 128Kbps
Размер: 690MB (724013102 bytes)
http://vkontakte.ru/photo42172723_134912277
ссылка на скачку - http://letitbit.net/download/4897.be4b9c43ca5dcde64cc05e20d/Get_On_Up_2_Regulate_epidem.ru.avi.html
Ралли Tourist Trophy (ТТ) проводится на острове Мэн (Великобритания) на горной трассе длиной 60,7 километра еще с 1907 года. Несмотря на то, что дорожные гонки сейчас проводятся в разных уголках планеты – от Бельгии до Новой Зеландии – британский остров Мэн остается настоящей Меккой подобного рода соревнований. Гонка проводится в пяти классах: TT Superbike (от 750 до 1000 кубиков), TT Superstock (от 600 до 1200 кубиков), Supersport Junior TT (от 400 до 750сс), Senior TT (разные) и Sidecar (с коляской). В зависимости от класса, гонщикам нужно проехать от трех до шести 60-километровых кругов. Максимальное количество гонщиков, которые могут принять участие в каждом из классов – 85.
Допускается участие одних и тех же гонщиков на одних и тех же машинах в нескольких классах (если мотоцикл соответствует требованиям этих классов).
История гонок ТТ насчитывает 100 лет, и за это время на трассе погибло свыше 200 мотоциклистов. Цифра - огромная, потому что мотогонки на острове Мэн проходят не на треке, а на асфальтированных извилистых дорогах в окружении каменных заборов, по которым с осторожностью ездят местные жители. ''Чтобы добиться на острове успеха, надо быть в абсолютном согласии с самим собой, нужно точно знать, что ты делаешь, и понимать, что ты можешь вернуться домой в ящике''. 1. 60 смертельно опасных километров
История гонок ТТ насчитывает 98 лет, и за это время на трассе погибло свыше 200 мотоциклистов. Цифра - огромная, потому что мотогонки на острове Мэн проходят не на треке, а на асфальтированных извилистых дорогах в окружении каменных заборов, по которым с осторожностью ездят местные жители.
''Чтобы добиться на острове успеха, надо быть в абсолютном согласии с самим собой, нужно точно знать, что ты делаешь, и понимать, что ты можешь вернуться домой в ящике''.
Вскоре после этого заявления Дэйв Джеффрис именно так и покинул остров Мэн после того, как в деревне Кросби налетел на телеграфный столб.
Но даже упрощенная гонка Pre-TT проходит вдоль жилых домов и включает в себя железнодорожные переезды. Некоторые повороты такие же резкие, как в горах, и мотогонщик с высокой степенью вероятности может разбиться о каменную стену или перелететь через изгородь.
2. История ТТ началась в 1907 г. Тогда для гонок выбрали остров Мэн, так как в самой Великобритании соревнования на общественных дорогах были запрещены. Название «Трофей Туриста» возникло потому, что у машин имелись тормоза, грязевые щитки и ящики для инструментов. В классе двухцилиндровых машин победил Рэм Фаулер, показав среднюю скорость всего 58,2 км/ч на «Нортоне» с двигателем «Пежо». Он тормозил на спусках и не раз останавливался из-за прокола шин и обрыва приводных ремней.
Дорожные гонки никогда не вернут себе прежний престиж, но будут продолжаться на кольцевых трассах, включая ТТ, ирландский Нордвест-200 и бельгийский Чимай.
3.”Турист Трофи” (Tourist Trophy или просто ТТ) – трасса, проложенная по улицам и дорогам скалистого острова Мэн недалеко от берегов Великобритании. Впервые проведена в 1907 году как соревнование стандартных ”туристских” мотоциклов, но вскоре стала чисто гоночным состязанием. На протяжении многих лет была самой престижной гонкой чемпионата мира – победа на этой трассе котировалась немногим ниже чемпионской медали. Но в 70-х годах она перестала удовлетворять требованиям безопасности (дороги узенькие, извилистые и с большим перепадом высот, а с Ирландского моря то и дело налетают туманы), и ведущие гонщики отказались участвовать в этой ”мясорубке”, унесшей к тому времени более ста жизней. Впрочем, исключение гонки из чемпионата мира нисколько не уронило ее популярности в глазах британцев. Они по сию пору уверены: победители этой сложнейшей трассы достойны всего золота мира. Мотогонки Tourist Trophy - самые опасные и самые зрелищные!
Каждый год на Острове Мэн (Великобритания) проходит зрелищное соревнование Турист Трофи (Tourist Trophy). История дорожных гонок Tourist Trophy (ТТ) берет свое начало в 1905 году, сначала стартовали автогонки, а затем, позже, в 1907 году
Мотогонки Tourist Trophy - самые опасные и самые зрелищные!
Каждый год на Острове Мэн (Великобритания) проходит зрелищное соревнование Турист Трофи (Tourist Trophy). История дорожных гонок Tourist Trophy (ТТ) берет свое начало в 1905 году, сначала стартовали автогонки, а затем, позже, в 1907 году у Tourist Trophy появились сразу два статуса «авто» и «мото».
Место проведения гонки Tourist Trophy - горная трасса длиной 60,6 км. Это, пожалуй, один из самых зрелищных и самых опасных видов мотоспорта.
Дорожные гонки в настоящее время сохранились и проводятся в Ирландии, Бельгии, Новой Зеландии и даже появились на Украине в Крыму (в Крыму каждый год проходит чемпионат "ЯЛТА-НЕМИРОФФ РАЛЛИ" по самым опасным участкам горного сертпантина, но не на мотоциклах, а на автомобилях). Но все-таки меккой Турист Трофи (Tourist Trophy) был и остается остров Мэн.
Соревнования проводятся в городе Дугласе, в одном из самых спокойных и тихих мест на острове, а впрочем и вообще в Великобритании. Здесь по-прежнему стоят традиционные английские телефонные будки красного цвета, по дорогам вдоль бухты столицы проезжают гужевые повозки, а половина всех поездов до сих пор приводится в движение паровыми двигателями.
Но каждый год, летом, ровно на две недели, остров, расположенный в Ирландском море примерно посередине между Англией и Ирландией, становится центром экстремальных состязаний Турист Трофи, которые превращают мирные дороги острова Мэн в наиболее опасную трассу на планете.
Тем не мене, для многих байкеров по всему миру это важнейшее событие года, они приезжают сюда, чтобы выжить в прямом смысле этого слова. Некоторым это не удается. Некоторые приезжают, чтобы поддержать участников. В период соревнований вдоль всей трассы располагаются более 1200 волонтеров, сотрудников скорой помощи, комментаторов, журналистов и прочих зевак.
Конечно же не всем жителям острова импонируют соревнования Tourist Trophy: "Байкеры заполняют весь остров. Из-за них по улицам Дугласа невозможно проехать. Они паркуют мотоциклы посередине улицы и даже ездят голышом". Некоторые местные жители до такой степени не любят эти гонки, что в это время они берут отпуск и уезжают с острова".
Другие жители острова настроены более благожелательно. Уже за несколько дней до гонок, когда на остров начинают приезжать первые байкеры, жители встречают байкеров приветственными плакатами.
Гонка стартует из городка Дуглас на юго-восточном побережье острова, проходит через город Рэмси на северо-востоке, и возвращается в исходную точку. Получается, что один круг трассы составляет более 60,7 км, при этом на трассе более 200 изгибов, поворотов и виражей. Меняется и высота – дорога то опускается на уровень моря, то поднимается почти на 400 метров над ним. Трасса острова Мэн считается совершенным образцом дорожных гонок, когда соревнования проводятся не на специально построенном треке, а на обычных дорогах, закрытых для гонок в принципе, и практически без всякой возможности провести тестовые заезды и практики.
Самым знаменитым и самым победоносным участником гонок ТТ был Джой Данлоп (William Joseph "Joey" Dunlop), брат Роберта Данлопа. Джой побеждал в гонке на острове Мэн ни много ни мало 26 раз! Данлоп трагически погиб в возрасте 48 лет в июле 2000 года на гонке в Эстонии, когда на мокрой трассе на 125-кубовом мотоцикле не справился с управлением и врезался в дерево. На похороны пришли более 50 000 человек. В Северной Ирландии, в его родном городе Бэллимани воздвигнут памятник гонщику. Один из этапов Tourist Trophy на острове Мэн носит его имя.
Tourist Trophy – не только одна из самых зрелищных, но и одна из самых опасных гонок в мире. За ее столетнюю историю на острове Мэн погибли более 220 человек.