БЗС НА ПЛАНЕТЕ!!!!ПОМОГИТЕ!!!! Вопрос состоит в следующем.Стояло у меня ИЖевское БЗС на планете,сгорел блок БПВ21-15,(пропала зарядка)ездил на акумае,здохла!!! Помогите,народ,знаете чем можно заменить этот блок?
шины проблемы ...........Коллеги по группе помогите.. стоит резина 14060хочу купить 16060 У меня Сузуки ргв-250 стоит резина 140\60хочу купить 160\60 как думаете влезет ,тереть не будет помогите с проблемой, посоветоваться с нес кем.......Другой резины в магазине пока нет.
Регистрация переделаного мотоцикла. Товарищи помогите с решением проблемы, или как ее решить. Есть переделаный мотоцикл урал: изменена геометрия, заднее колесо от машины, в мыслях еще на инжектор перевести. И как вот это чудо зарегистрировать? Какие справки, документы, и вообще возможно ли это?
Простой вариант перекинуть движок на стандартный урал,и ехать на нем в гаи,или купить за копейки дровяной урал с документами,оформить на себя а потом на переделке перебить номера под новые документы,я оба способа практикую.А если как положено собирать все справки чертежи,и проходить сертификацию то этот путь долог и тернист.А самый простой вариант найти в мрео гибдд хорошего дядю или тетю отдать док-ты и денежки и вообще не гнать туда мотоцикл.
Ну у меня урал с документами, а и в паспорте на него только номер двигателя остальное все прочерк. Он на учете стоит. Я вот не пойму если я ни меняя доков поеду на нем у меня могут забрать его или все же по закону все будет норм:)
Знаете ли вы этот сайт? Срочно нужен ответ... Как они, не кидают? www.moto25.ru Кто знает этот сайт. Можно там заказывать мотики? Кто-нибудь уже через них заказывал? Как они, не кидают? http://www.moto25.ru
впускной колектр доработка здрасти всем.подскажите пожалусто.у меня Нирвана 150куб. снял двигун,снеял карбюратор заметил что диаметор дефузора на корбе 24мм,впускной колектор 22мм.конал впуска на бошке 22мм.вопрос .стоит ли точить бошку и колектор до 24мм?что это даст?стоит ли полировать впусп до зеркала?выпуск прямоток стоит.и стоит ли до блеска доводить выпускное окно на головке?кто что делал по этой части?поделитесь.проблема до разборки была то что мапед не шел больше сотни.кольца и горшок идеал.
Выступов на стыках в каналах не должно быть никаких, только плавные переходы. Впуск полирнуть можно, выпуск - не стоит, смысла нет. Можно еще полирнуть камеру сгорания и днище поршня, чтобы нагар меньше откладывался.
на эту тему можно много писать а если коротко то: точить не стоит, попробуй сделать плавный переход от карба к коллектору(чтоб без выступов было) и также зашлифуй все неровности в впускном канале и на стыках(обязательно), полировать впуск. канал нельзя проверь герметичность клапанов и отполируй камеру сгорания, днище поршеня и выпуск канал и тоже убери все неровности на стыках после установки прямотока надо было заново настраивать(подбирать жиклеры) карбюратор и возд фильтр а поподробнее долго писать. читай тех литературу.
Котов и Сингуринди это конечно интересно,надеюсь когда нибудь руки дойдут прочитать))).головку расточил ближе к полусфере,добился что бы при открытие впускного клапана струя смеси шла ламинантно,убрал все нировности,расширил канал впуска и выпуска.расширил впускной коллектор,сделал более пологим канал,подогнал коллектор к бошке.выкинул выпускную трубу(штаны) родную(она душила двигун),поставил на 24мм,родная на 18мм.полернул клапана.ИТОГ:изначально двигун крутился до 9тыс.сей час до 12тыс.еще есть газ.это без нагрузки.изменился звук.четко работает.резче отклики на газ.на ходу пока не проверял.зима на улице мать ее(((.
Коленвал 638 ЯВА вопрос собственно вот в чем: если растояние между блинами не одинаковое,стоит ли переприсоввать коленвал или нет? шатуны ходят нормально,люфтов нигде нет. у моего знакомого было так: при сборке забил цапфу,шатун заклинило,но он растянул блины в сторону.И вот уже второй год ездит и все норм. как быть?
лишние, не нужные вибрации... в идеале нужно отцентровать. но можно ездить, и надеется, что в один прекрасный момент не прихватит.. а коленвал от явы стоит нелохих денег, да еще и мало где найдешь
Проверь 1 - чтоб шатун ровно и без подклиниваний вращался 2 - измерить биение(на токарном станке например) шеек рябом со щеками, биение должно быть не больше 0,025мм, если больше, надо выравнивать.
Какие самые распространенные поломки Бандитов 400 1995г.в.? надумал брать бандита 400 где-то 94-95г.в., скажите, на что следует в первую очередь обратить внимание?
карбы.....на сосятоянее заднего аморта(у первого поколения он резиночкой прикрыт - служит дольше гораздо)...ну редко но бывает цепь грм надо менять(шелестит)...на вторную передачу обрати внимание
Щоб одполирувати двигун,спочатку потрибно його гарно зачистити нождачною шкиркою 3-4.Потим береш болгарку в який обороти регулюються,шлифуэш войлочним кругом з пастой гоя,потим проходиш кругом из шитих тряпок,лакуэш жаростойким лаком,и готово.
#1, на палец проверять - беспонтовое занятие. Искра должна пробивать зазор 5-7 мм как минимум. Если меньше - смотри заряд аккума, исправность контактов и кондера. Катушка реже из строя выходит. У Ижей есть свойство отвратно заводиться при подсаженном аккуме.
Подскажите на счет купле продажи Ребят подскажите! Хочу купить мотоцикл в салоне. Мне предложили вписать меня в птс оформить купле продажу. Сказали нужен только паспорт. При постановке на учет проблем в гаи не каких не будет? Ставить у себя на учет собираюсь весной и полностью делать документы(страховку т.о.) за переоформление просят 2т.р. Мотик из Японии
для приобретения и изменения в птс нужен только паспорт на учет потом можно будет поставить. вот перечень документов, которые потребуются для регистрации http://www.gibdd.ru/info/reg-motonew/
#1 А что ты хотел вообще узнать? Вари переходник под один карбюратор например под Солекс или какой там хочешь, но знай экономия возрастет (хотя не факт), а вот мощьность точно упадет. И оно тебе вообще надо? Купи нармальные карб. и просто отсинхронизируй и катайся.
Економии никакой если хочеш чтоб мощ била! У меня бил мт 11 на 1 карб, брал также и на 2 но робота цилиндров синхронн на 100% по етому многих я делал! Повторюсь кушал он 8,5 - 9 л.
а в чем выгоду хочешь получить??? бортовую сеть, чем питать?? вероятно хочешь нечто кросового.. тогда советую почитать Мамзелева "Подготовка мотоциклов к соревнованиям" там написано про регулировку и особенности конструкции магнето М-90
Регулировка карбюраторов для Чайников, проверено Работает!!!!! Немножко теории - известно, какая пропорция воздуха и бензина освобождает больше всего энергии при сгорании (что эквивалентно наиболее полному сгоранию смеси). С научной точки зрения, идеальная пропорция = 14.6:1, тоесть 14.6 порций воздуха к 1 порции бензина. Имея такое отношение имеем минимальный расход топлива при максимуме мощности. Единственный минус - высокий нагрев мотора, что не является проблемой для движков с эффективным (водяным) охлаждением, но часто вызывает споры у владельцев воздушников или гоночных аппаратов. Последние часто настраивают смесь в отношении (около) 12:1, что повышает расход но мотор греется меньше (богатая смесь сгорает при меньшей температуре). Ну а бедная смесь вызывает еще больший перегрев мотора, разница в температуре пламени оптимальной смеси и бедной может легко достигать 500 градусов (температура сгорания оптимальной находится в районе 850 градусов, если я не ошибаюсь).
Теперь более предметно. Раз оптимальное отношение освобождает максимум энергии, значит работающий на такой смеси мотор выдаст максимум оборотов для текущего положения дросселя. И соответственно отклонение от оптимальных настроек вызовет падение оборотов. Чем мы и воспользуемся.
Перед регулировкой необходимо убедиться что мотор абсолютно исправен и что разница в компрессии цилиндров (если у вас их много) невелика. Иначе, при заметном разнобое компрессии, холостые будут нестабильны и будут плавать, что не даст нам настроить смесь на слух. Мало того, попытки настройки такого мотора на слух обычно приводят к значительному обогащению смеси на холостых, т.к. такой мотор будет работать ровно только на сильно богатой смеси. Ну и в случае многоцилиндровых моторов нужно еще отсинхронизировать карбюраторы.
После чего заводим мотор и даем ему время прогреться. Если у вас воздушник а на дворе лето, то пожалейте его, направьте на него вентилятор :-) Убеждаемся что не травит выпускной коллектор (проводим рукой около всех соединений и швов, колебания воздуха будут заметны) и что мотор не подсасывает воздух между цилиндром и карбюратором (прыскаем, например, WD40 снаружи на впускной патрубок, смотрим на реакцию мотора. Если ничего не изменилось - подсоса воздуха нет).
Холостые обороты выставляем по-мануалу винтом что ограничивает ход заслонки (не трогая винты регулировки смеси на ХХ), для моноцилиндров этого достаточно, для многоцилиндровых моторов может быть полезным снизить холостые до уровня когда мотор еще работает ровно, но уже чувствуется что еще чуть-чуть - и он заглохнет.
После чего глушим мотор, и считая обороты закручиваем винт регулировки ХХ до упора, считая обороты. Когда винт закручивается до конца - ни в коем случае не насилуем! Как только возрастает усилие, тут-же останавливаемся. Записываем это значение в тетрадку, и откручиваем винт назад в исходное положение, заводим мотор.
Этап первый – грубая проверка. Заключается в закручивании иглы на пол-оборота, а затем в откручивании на оборот. Нужно это чтобы грубо оценить валидность текущей настрйоки. Если при закручивании иглы обороты упали, а потом при откручивании возросли, то значит текущая настройка беднит. Если наоборот – богатит. Если поведение мотора при этом особо не изменилось, то скорее всего мы находимся рядом с оптимальной настрйокой.
Этап второй. Нужен, если при первом этапе выяснилось что смесь беднит/богатит. Если нет – переходим к третьему. Сейчас нам нужно крутить винт в ту сторону, которая вызывает повышение оборотов. Крутим очень плавно, давая мотору время отреагировать на изменение смеси. Задача – поймать момент когда обороты перестали повышаться (записываем кол-во оборотов), а затем – когда они начали падать (тоже записываем). Если мы закручивали винт, и при поворачивании винта обороты только росли (и упали только на последнем полуобороте, например), это означает что жиклер ХХ слишком большого калибра и готовит слишком богатую смесь которую невозможно откорректировать винтом регулировки ХХ. В этом случае нужно уменьшить калибр жиклера ХХ. В противоположном случае, когда мы откручиваем винт регулировки ХХ и обороты растут и растут, вплоть до того момента как заканчивается резьба (осторожно, винт может выпасть!) – то жиклер ХХ слишком бедный, нужно увеличивать калибр. Обычно уже на 7 оборотах от полностью завернутого состояния можно сказать что нужен бОльший жиклер ХХ.
Этап третий – тонкая настрйока. Будем считать что жиклер ХХ у нас стоит подходящий, и поэтому поворотом винта регулировки ХХ мы можем поймать максимум оборотов, и вращением что в одну сторону, что в другую, вызвать падение оборотов двигателя. Тут должно быть все очевидно. Когда обороты начинают падать при закручивании – это означает что смесь уже слишком бедная. Когда они начинают падать при откручивани – смесь чересчут богатая. А истина – она посередине. Так как мы записываем при скольки оборотах наблюдается то или иное изменение поведения, то простой арифметической операцией вычисляем насколько нам нужно повернуть винт от одного из положений чтобы попасть в золотую середину.
Например: - изначальное положение винта регулировки ХХ = 3.5 оборотов. - при закручивании спад оборотов ощущается при 3.0 оборотах. При откручивании – при 4.5 оборотах. Следовательно середина между ними находится на 3.75 оборотах. Что и выставляем.
Примечание 1 Для моторов с воздушным охлаждением, и особенно при езде летом по городу, имеет смысл сместить регулировку на богатую сторону. Откручиваем винт до момента когда ощущается падение оборотов, и закручиваем назад на четверть оборота. Из бонусов – мотор на холостых на забогащенной смеси работает тише, ровнее и «вкуснее» :-) Чем, бывает, злоупотребляют продавцы мотоциклов-машин с «уставшими» движками..
Примечание 2 Диапазон вращения винта регулировки смеси на ХХ между падениями оборотов мотора от бедной/богатой смеси везде свой (и от чего зависит – не знаю). Попадались моторы где от бедной до богатой смеси было полтора оборота (и в этом диапазоне поведение мотора не менялось), попадались моторы где на этот «ровный» участок приходилось и 3.5 оборота винта регулировки смеси ХХ.. Но принцип везде один. Находим положение винта при котором начинают падать оборот от забеднения, потом от обогащения, и вычисляем серидину. Если падение оборотов случается слишком близко к граничному положению винта (или не случается вообще) – меняем жиклер.
Примечание 3 Сложнее всего этим методом пользоваться на многоцилиндровых моторах в силу их хорошей сбалансированности. На моно и бицилиндрах этот метод срабатывал всегда, а на 4-в-ряд, да еще и с разбросом по компрессии настроить было практически нереально. Получалось только если компрессия была ровной, синхронизация сделана 5 минут назад, и холостые обороты движку опущены до предела, что малейшее изменение смеси любого из карбюраторов сразу отражалось на оборотах. Ну а если кто-то до этого крутил карбы и они настроены вразнобой, плюс рассинхронизированы (а синхронизировать карбы смесь ХХ которых настроена коекак – тоже занятие неочевидное) – то процесс настройки превращается в долгую итеративную процедуру.
Для станта идеальный апарат . Хорошая надежная вертикалка . Мотор с хорошим потенциалом , есть тюнинг . Норм форсируется . В общем если для стантрайдинга - идеал апарат ... !!!
Ищу информацию о квадрацикле Lifan viking250 Кто,что знает помогите! У меня следующие вопросы: Регулировка газораспределения Клапана, какие зазоры а вообще может быть у кого-нибудь имеется книга по нему???
нет зарядки на яве 638 парни подскожите на яве 638 горит лампочка зарядки все релюшки заменил когда газуеш до 5тысяч оборотов гаснет обороты падают опять загарается
Стоит ли создавать отдельное обсуждение для отечественных мото?? Я считаю что обсуждение объявлений уже слишком загруженно и пора отделить например отечественный мотопром. Как бы считаете?? Будет на много легче найти вещи по своей теме
Да нет ненужно, просто надо однодневные темы и те темы которые непошли удалять. Поставьте человека чтобы он чистил темы, стену и конечно же альбомы, а то много альбомов.
#4 "Ну пока большинство за." Далеко идущий вывод. Интересно, с чего бы это? Топикстартер, скажи, а нахуа? Нормальная модерация и регулярная чистка мусорных тем все исправит, тем более, исчерпывающая информация всегда присутствует на специализированных форумах, типа http://oppozit.ru или http://motoizh.ru .
Все это делается через представительство арбитражного суда,который посылает запрос о регистрации либо когда он стоял на учете,узнается -кто хозяин,в угонЕ или нет,списан в утилизацию,если хозяин умер,То кто вступил в права наследства и были ли такие вообще,если не найдется факторов ограничивающих вновь регистрацию,то жди продолжения дела,но на судебное раЗбИрательство потребуются время -около 3-х мес и деньги не меньше 10-ти минимум,что уже не окупит себя,если конечно уж совсем горит-то в пУть.ПоКа вот так)
Как-то в "Мото" описывали такую процедуру. Идешь в ГИБДД с просьбой поставить мот на учет. Тебя посылают лесом, берешь письменный отказ и идешь с ним в суд.Тебе необходимо будет в суде доказать, что ты 5 лет состоишь собственником сего мотоцикла. Т.е. как минимум, два свидетеля должны под присягой будут подтвердить, что сей мотик стоит в твоем гараже и ты его каждый день протираешь тряпочкой. В суде должны будут уладить тонкости типа, не в угоне ли он, не претендует ли на него кто другой и тд. Если все в норме, суд выносит предписание ГИБДД поставить мот на учет. С сиим предписанием идешь в ГИБДД и улаживаешь оставшиеся ньюансы. Как-то так.
подскажите пожалюйста что можно сделать с подвеской YAMAHA jog подскажите что и как лучше сделать с подвеской YAMAHA jog!!! а то жопой ямы чувствовать надоело!
В этом топике можно задавать любые вопросы по теме блога!
Подскажите как правильно отрегулировать люльку на юпитере 5
Третья в списке: http://moto-mazur.narod.ru/izj-pl5.htm
Вопрос состоит в следующем.Стояло у меня ИЖевское БЗС на планете,сгорел блок БПВ21-15,(пропала зарядка)ездил на акумае,здохла!!! Помогите,народ,знаете чем можно заменить этот блок?
У меня Сузуки ргв-250 стоит резина 140\60хочу купить 160\60 как думаете влезет ,тереть не будет помогите с проблемой, посоветоваться с нес кем.......Другой резины в магазине пока нет.
Товарищи помогите с решением проблемы, или как ее решить. Есть переделаный мотоцикл урал: изменена геометрия, заднее колесо от машины, в мыслях еще на инжектор перевести. И как вот это чудо зарегистрировать? Какие справки, документы, и вообще возможно ли это?
Кто знает что-нибудь о резине IRC? Кто на ней ездит?
Кто знает этот сайт. Можно там заказывать мотики? Кто-нибудь уже через них заказывал? Как они, не кидают?
http://www.moto25.ru
здрасти всем.подскажите пожалусто.у меня Нирвана 150куб. снял двигун,снеял карбюратор заметил что диаметор дефузора на корбе 24мм,впускной колектор 22мм.конал впуска на бошке 22мм.вопрос .стоит ли точить бошку и колектор до 24мм?что это даст?стоит ли полировать впусп до зеркала?выпуск прямоток стоит.и стоит ли до блеска доводить выпускное окно на головке?кто что делал по этой части?поделитесь.проблема до разборки была то что мапед не шел больше сотни.кольца и горшок идеал.
а если коротко то:
точить не стоит, попробуй сделать плавный переход от карба к коллектору(чтоб без выступов было) и также зашлифуй все неровности в впускном канале и на стыках(обязательно), полировать впуск. канал нельзя
проверь герметичность клапанов и отполируй камеру сгорания, днище поршеня и выпуск канал и тоже убери все неровности на стыках
после установки прямотока надо было заново настраивать(подбирать жиклеры) карбюратор и возд фильтр
а поподробнее долго писать. читай тех литературу.
кто знает про такую вещь? помогите провода подсоединить в нем)))
вопрос собственно вот в чем: если растояние между блинами не одинаковое,стоит ли переприсоввать коленвал или нет? шатуны ходят нормально,люфтов нигде нет. у моего знакомого было так: при сборке забил цапфу,шатун заклинило,но он растянул блины в сторону.И вот уже второй год ездит и все норм. как быть?
в идеале нужно отцентровать.
но можно ездить, и надеется, что в один прекрасный момент не прихватит..
а коленвал от явы стоит нелохих денег, да еще и мало где найдешь
1 - чтоб шатун ровно и без подклиниваний вращался
2 - измерить биение(на токарном станке например) шеек рябом со щеками,
биение должно быть не больше 0,025мм, если больше, надо выравнивать.
Хочу купить сузуки ргв-250 стоит или нет?!
но если вы энтузиаст и у вас много денег тогда другое дело.
ты про этот мот спрашивал? там еще написано что требует небольших вложений - 7-8тыр.. а куда вкладывать, не пишут
надумал брать бандита 400 где-то 94-95г.в., скажите, на что следует в первую очередь обратить внимание?
КАК и ЧЕМ полировать двигатель , что сделать чтобы двигатель после полировики не потускнел?
пропала искра в колпак на руку бьют а на свечу ни хера 100 свечей сменил ни на одной нету
А голова тебе для чего??? Учись сам проблемы решать, а не чужими советами.
Ребят подскажите! Хочу купить мотоцикл в салоне. Мне предложили вписать меня в птс оформить купле продажу. Сказали нужен только паспорт. При постановке на учет проблем в гаи не каких не будет? Ставить у себя на учет собираюсь весной и полностью делать документы(страховку т.о.) за переоформление просят 2т.р. Мотик из Японии
на учет потом можно будет поставить.
вот перечень документов, которые потребуются для регистрации
http://www.gibdd.ru/info/reg-motonew/
Скиньте любые схемы или чертежы коробки Муравей
?
А что ты хотел вообще узнать?
Вари переходник под один карбюратор например под Солекс или какой там хочешь, но знай экономия возрастет (хотя не факт), а вот мощьность точно упадет. И оно тебе вообще надо? Купи нармальные карб. и просто отсинхронизируй и катайся.
?
бортовую сеть, чем питать??
вероятно хочешь нечто кросового..
тогда советую почитать
Мамзелева "Подготовка мотоциклов к соревнованиям"
там написано про регулировку и особенности конструкции магнето М-90
Немножко теории - известно, какая пропорция воздуха и бензина освобождает больше всего энергии при сгорании (что эквивалентно наиболее полному сгоранию смеси). С научной точки зрения, идеальная пропорция = 14.6:1, тоесть 14.6 порций воздуха к 1 порции бензина. Имея такое отношение имеем минимальный расход топлива при максимуме мощности. Единственный минус - высокий нагрев мотора, что не является проблемой для движков с эффективным (водяным) охлаждением, но часто вызывает споры у владельцев воздушников или гоночных аппаратов. Последние часто настраивают смесь в отношении (около) 12:1, что повышает расход но мотор греется меньше (богатая смесь сгорает при меньшей температуре). Ну а бедная смесь вызывает еще больший перегрев мотора, разница в температуре пламени оптимальной смеси и бедной может легко достигать 500 градусов (температура сгорания оптимальной находится в районе 850 градусов, если я не ошибаюсь).
Теперь более предметно. Раз оптимальное отношение освобождает максимум энергии, значит работающий на такой смеси мотор выдаст максимум оборотов для текущего положения дросселя. И соответственно отклонение от оптимальных настроек вызовет падение оборотов. Чем мы и воспользуемся.
Перед регулировкой необходимо убедиться что мотор абсолютно исправен и что разница в компрессии цилиндров (если у вас их много) невелика. Иначе, при заметном разнобое компрессии, холостые будут нестабильны и будут плавать, что не даст нам настроить смесь на слух. Мало того, попытки настройки такого мотора на слух обычно приводят к значительному обогащению смеси на холостых, т.к. такой мотор будет работать ровно только на сильно богатой смеси. Ну и в случае многоцилиндровых моторов нужно еще отсинхронизировать карбюраторы.
После чего заводим мотор и даем ему время прогреться. Если у вас воздушник а на дворе лето, то пожалейте его, направьте на него вентилятор :-)
Убеждаемся что не травит выпускной коллектор (проводим рукой около всех соединений и швов, колебания воздуха будут заметны) и что мотор не подсасывает воздух между цилиндром и карбюратором (прыскаем, например, WD40 снаружи на впускной патрубок, смотрим на реакцию мотора. Если ничего не изменилось - подсоса воздуха нет).
Холостые обороты выставляем по-мануалу винтом что ограничивает ход заслонки (не трогая винты регулировки смеси на ХХ), для моноцилиндров этого достаточно, для многоцилиндровых моторов может быть полезным снизить холостые до уровня когда мотор еще работает ровно, но уже чувствуется что еще чуть-чуть - и он заглохнет.
После чего глушим мотор, и считая обороты закручиваем винт регулировки ХХ до упора, считая обороты. Когда винт закручивается до конца - ни в коем случае не насилуем! Как только возрастает усилие, тут-же останавливаемся. Записываем это значение в тетрадку, и откручиваем винт назад в исходное положение, заводим мотор.
Этап первый – грубая проверка.
Заключается в закручивании иглы на пол-оборота, а затем в откручивании на оборот.
Нужно это чтобы грубо оценить валидность текущей настрйоки. Если при закручивании иглы обороты упали, а потом при откручивании возросли, то значит текущая настройка беднит. Если наоборот – богатит. Если поведение мотора при этом особо не изменилось, то скорее всего мы находимся рядом с оптимальной настрйокой.
Этап второй.
Нужен, если при первом этапе выяснилось что смесь беднит/богатит. Если нет – переходим к третьему.
Сейчас нам нужно крутить винт в ту сторону, которая вызывает повышение оборотов. Крутим очень плавно, давая мотору время отреагировать на изменение смеси. Задача – поймать момент когда обороты перестали повышаться (записываем кол-во оборотов), а затем – когда они начали падать (тоже записываем).
Если мы закручивали винт, и при поворачивании винта обороты только росли (и упали только на последнем полуобороте, например), это означает что жиклер ХХ слишком большого калибра и готовит слишком богатую смесь которую невозможно откорректировать винтом регулировки ХХ. В этом случае нужно уменьшить калибр жиклера ХХ.
В противоположном случае, когда мы откручиваем винт регулировки ХХ и обороты растут и растут, вплоть до того момента как заканчивается резьба (осторожно, винт может выпасть!) – то жиклер ХХ слишком бедный, нужно увеличивать калибр. Обычно уже на 7 оборотах от полностью завернутого состояния можно сказать что нужен бОльший жиклер ХХ.
Этап третий – тонкая настрйока.
Будем считать что жиклер ХХ у нас стоит подходящий, и поэтому поворотом винта регулировки ХХ мы можем поймать максимум оборотов, и вращением что в одну сторону, что в другую, вызвать падение оборотов двигателя. Тут должно быть все очевидно. Когда обороты начинают падать при закручивании – это означает что смесь уже слишком бедная. Когда они начинают падать при откручивани – смесь чересчут богатая. А истина – она посередине. Так как мы записываем при скольки оборотах наблюдается то или иное изменение поведения, то простой арифметической операцией вычисляем насколько нам нужно повернуть винт от одного из положений чтобы попасть в золотую середину.
Например:
- изначальное положение винта регулировки ХХ = 3.5 оборотов.
- при закручивании спад оборотов ощущается при 3.0 оборотах. При откручивании – при 4.5 оборотах. Следовательно середина между ними находится на 3.75 оборотах. Что и выставляем.
Примечание 1
Для моторов с воздушным охлаждением, и особенно при езде летом по городу, имеет смысл сместить регулировку на богатую сторону. Откручиваем винт до момента когда ощущается падение оборотов, и закручиваем назад на четверть оборота. Из бонусов – мотор на холостых на забогащенной смеси работает тише, ровнее и «вкуснее» :-)
Чем, бывает, злоупотребляют продавцы мотоциклов-машин с «уставшими» движками..
Примечание 2
Диапазон вращения винта регулировки смеси на ХХ между падениями оборотов мотора от бедной/богатой смеси везде свой (и от чего зависит – не знаю). Попадались моторы где от бедной до богатой смеси было полтора оборота (и в этом диапазоне поведение мотора не менялось), попадались моторы где на этот «ровный» участок приходилось и 3.5 оборота винта регулировки смеси ХХ.. Но принцип везде один. Находим положение винта при котором начинают падать оборот от забеднения, потом от обогащения, и вычисляем серидину. Если падение оборотов случается слишком близко к граничному положению винта (или не случается вообще) – меняем жиклер.
Сложнее всего этим методом пользоваться на многоцилиндровых моторах в силу их хорошей сбалансированности. На моно и бицилиндрах этот метод срабатывал всегда, а на 4-в-ряд, да еще и с разбросом по компрессии настроить было практически нереально. Получалось только если компрессия была ровной, синхронизация сделана 5 минут назад, и холостые обороты движку опущены до предела, что малейшее изменение смеси любого из карбюраторов сразу отражалось на оборотах.
Ну а если кто-то до этого крутил карбы и они настроены вразнобой, плюс рассинхронизированы (а синхронизировать карбы смесь ХХ которых настроена коекак – тоже занятие неочевидное) – то процесс настройки превращается в долгую итеративную процедуру.
Успехов в регулировке!
Взято от сюда http://forum.dnepromoto.com/sistema-pitaniya/nastroyka-kachestva-smesi-na-khkh-metodom-padeniya-oborotov/
Таким макаром настроил не один карб, все проверено, все работает, удачи на дорогах!!!
Кидаем сюда ссылки на картинки и комментарии, рассылаемые спамерами. По мере зачисток будем отмечаться.
Парни кто что может рассказать о ней? Какие недостатки?
Кто,что знает помогите!
У меня следующие вопросы:
Регулировка газораспределения
Клапана, какие зазоры
а вообще может быть у кого-нибудь имеется книга по нему???
парни подскожите на яве 638 горит лампочка зарядки все релюшки заменил когда газуеш до 5тысяч оборотов гаснет обороты падают опять загарается
Я считаю что обсуждение объявлений уже слишком загруженно и пора отделить например отечественный мотопром. Как бы считаете?? Будет на много легче найти вещи по своей теме
Поставьте человека чтобы он чистил темы, стену и конечно же альбомы, а то много альбомов.
Топикстартер, скажи, а нахуа? Нормальная модерация и регулярная чистка мусорных тем все исправит, тем более, исчерпывающая информация всегда присутствует на специализированных форумах, типа http://oppozit.ru или http://motoizh.ru .
Народ подскажите плиз как можно восстановить или получить новые документы на мотоцикал ирбит 1959 года
заранее благодарю
Как-то так.
подскажите что и как лучше сделать с подвеской YAMAHA jog!!! а то жопой ямы чувствовать надоело!