Ребят помогите пожалуйста советом У меня ямаха ТЗР 250,там у меня два глушака,я вот хотел бы из 2 один сварить?это возможно?и в каком месте переваривать?Спасибо заранне)
Два глушителя не зря предусмотрены заводом изготовителем. Двухтактный мотор без настроенных глушителей нормально работать не будет,тем более такой высоко форсированный.Так что лучше этого не делать
вот как это еще назвать!!! Всем доброго времени суток. Хотел бы поделиться тем что сегодня произошло со мной утром. Дело было в 5.00. Возле дамбы ГЭСа где ул.Приморская(Новосибирск) на кольце меня остановили доблестные сотрудники ДПС (в будушем Полицейский Инспектор Дорожного Регулирования ПИДР). Естественно подошел и спросил документы. Я ему успел дать только страховку, и мне было сказано пройдемте к машине. Ну ладно пойдем. когда подходили первый (который остановил меня) отдавая страховку второму (сидевшему все время в машине) что то шепнул. Показал второму в итоге все документы (все впорядке). После чего прозвучал вопрос:как самочувствие? Естественно ответил: нормально. И тут же услышал: А что перегаром пахнет? сказал: незнаю и я трезвый. Предложил дыхнуть мне в трубку. Дыхнул... показало 3.42. Да они ох...и что ли?!!! С таким показателем я не точто за рулем недолжен сидеть, я в лежку был бы. Он мне сразу: ООО непил, как же так? К доктору поедем на освидетельствование? Конечьно поедем. второй ПИДР сказал первому ПИДРу чтоб за мою машину садился и ехали на освидетельствование. Приехали, дыхнул.... показало 0. Сразу же: Ну все поехали дальше а вы свободны. Спрашиваеться что хотели? на лоха сыграть и прав лешить что отказался от освидетельствования? или я им денег дам что бы неехать. А вот хрена лысого а не денег!!!! Мог был бы и залупиться по всему этому поводу но время небыло на работу ехал. PS: извените за ошибки и что не так грамотно все рассказал. Смысл понятен и ладно.
Ебать таких надо. Вплоть да заявления в прокуратуру. Особенно если прямым способом намекали на взятку. Приложить результаты мед. осведетельствования и красочный рассказ о том, как ты пропустил жизненно важный день на работе, получил моральную травму вследствии неправомерных действих пидров. Их с удовольствием трахнут за это. Тупо доставай телефон снимай на камеру, имеешь право. У них желание отпадет сразу.
О Драгрейсинге на Драг-Байках Начнем с истории. Американцы утверждают, что история дрэгрейсинга — чисто американского изобретения — началась в 1948 году на специально построенном для дрэгрейсинга треке в калифорнийском городе Голета. В то время молодежь Америки активно занималась автомототворчеством, используя довоенные машины, мотоциклы и мощные форсированные двигатели для конструирования гоночной техники, целью которых было развить максимальную скорость на определенной дистанции в одну четверть мили (402 метра). Видимо, 402 метра — оптимальная дистанция для максимального ускорения, на которой можно было наблюдать и старт и финиш этих американских «бомб на колесах. Иной раз они не выдерживали и этой дистанции и взрывались…се в дрэгстерах подчинено одной цели — достижению максимального ускорения на дистанции 402 метра. Самый мощный дрэгстер высшего класса top fuel — стреловидный, ракетообразный корпус 8 — 9 метров длиной. Второй класс дрэгстеров называется funny car (по-английски — «смешная машина»). Третий класс — pro stock. Это серийные двухдверные купе или седаны, тюнингованные под ход роды с форсированными двигателями. Pro stock truck — это класс дрэгстеров-грузовиков.
И, что интересует нас — Pro stock bike — это двухколесные дрэгстеры, сделанные на базе форсированных мотоциклов (будь-то ямаха, сузуки, хонда или что-то другое) они имеют композитный кузов, прикрывающий мотокорпус и задние ролики, цель которых — не опрокинуться на старте. Модернизированные двух- или четырехцилиндровые двигатели позволяют двухколесным дрэгстерам проходить 402-х метровую дистанцию менее, чем за 7,4 секунды. Дрэгрейсинг считается одним из самых безопасных видов гонок, (т.к. здесь нет поворотов и контактной борьбы, дрэгстеры идут параллельно по треку, поначалу отделенные друг от друга отбойниками. ) Секунда — скорость дрэгстера достигает 160 километров в час, две секунды — около 300 километров, пять секунд — более 500. Впечатляет, не правда ли… После чего пилоту остается нажать на рычаг выброса тормозного парашюта – обычные тормоза на таких скоростях не функционируют. Супербайков и стритов на таких гонках и вовсе пруд пруди (это самые массовые категории на официальных чемпионатах). Ну и конечно, понадобится достойная прокладка между рулем и сиденьем, поскольку во многом именно от умения гонщика зависит победа.
Самый мощный мотоцикл для драга — RAPOM V8 Расход топлива (чистый спирт) — 70 литров на 100 км. Вес: составляет свыше 450 кг. Двигатель: крупный блок Mopar объемом 8193 куб. см, тюнингованный фирмой ICE Racing. Нагнетатель: 8.71 Littlefield. Мощность: 750-900 кВт в зависимости от скорости вентилятора и используемого топлива. Коробка передач: коробка API с двумя передачами и одной задней передачей. Рама: стальная трубка диаметром 32 мм, мотор включен в силовую схему рамы. Колеса: спереди — 15 x 5.5 Prostar с покрышками 180/70 Metzeler Marathon, сзади — 15 x 15 Prostar с покрышками 29x18.5 Micky Thompson Sportsman Pro. Тормоза: спереди — две шестипоршневые плавающие скобы Harrison «Big», сзади — шестипоршневая скоба Harrison «Mini».
Мир сквозь стекло - или что такое визор!!! Много было статей про шлемы, что показывает — тема интересна для людей! Но возможно кому-то пригодится данный пост про визоры — неотъемлемую часть шлемов — какие они бывают, в чем их различие, недостатки и преимущества.Название стекла для мотошлема — визор (visor), стекло, забрало, иногда на английском языке используется слово «shield» (щит, ограждение, нечто защищающее, пластина). Все мы знаем, Он защищает глаза от ветра, пыли, грязи и конечно от самого главного, от физических повреждений.Сегодня забрала на мотошлемах имеют и свойства стойкости к запотеванию от выдыхаемого воздуха, устойчивость к царапинам. Появились так же тонированные визоры берущие на себя еще и функцию солнцезащитных очков. Некоторых фирм выпускают даже визоры с диоптриями для мотоциклистов с близорукостью.Изготавливаются визоры из пластика, в большинстве своем, это композитные пластмассы.
Одной из главных проблемой визоров является их запотевание.Это явление происходит с забралом из-за высокой влажности воздуха, при низкой температуре воздуха «за бортом» шлема, которая отличается от той, что выдыхается пилотом. как только на улице минусовая температура -визор очень быстро запотевает. Что бы бороться с этим явлением придумали визоры, обладающие свойствами полностью или частично быть стойкими к запотеванию — появился термин «No Fog».
Для борьбы с эффектом запотевания существует несколько способов: 1. С внутренней стороны к визору наносится с помощью приклеивания тонкая пленка. Но данный метод не особо надежен — со временем пленка начнет отслаиваться. 2. Другим способом является распыление специальной жидкости на внутреннюю сторону визора, которая не позволяет ему запотевать. Но под воздействием влаги эта жидкость смывается. 3. существует и другой вариант, когда с внутренней стороны наклеивается или крепится к специальным отверстиям (Tea-off), толстая пленка «No Fog». при таком способе достигается наилучшая защита от запотевания, но в разы ухудшается радиус обзора.Все эти способы не защищают от запотевания на сто процентов. Поэтому при возникновении такой ситуации помогут просто ваши механические движения: можно открыть вентиляционные отверстия на мотошлеме. Наличие отсекателя дыхания (наносника) очень помогает отводить выдыхаемый более теплый и сухой воздух в нижнюю часть мотошлема, подальше от визора.Еще можно приоткрыть визор шлема на 1-2мм. Может пригодится и такой проверенный в быту способ — в туристических магазинах, торгующих оборудованием для дайвинга, приобрести специальные жидкости для подводных очков (масок).Она не дорогая и наносится просто: если это спрей — распылить и дать высохнуть, если просто жидкость во флаконе — с помощью губки жидкость наносится на визор мотошлема и так же нужно дождаться высыхания. Практически наверняка визор уже запотевать не будет, хотя конечно рано или поздно жидкость смоется и процедуру необходимо будет повторить.
Но разработчики не стоят на месте и придумали всякие приспособления для визоров. В конструкциях некоторых мото-шлемов, есть особенность — технология крепленя пин-лок (pin-lock).Выглядит пин-лок (pin-lock), как небольшая «педаль», находится с левой стороны визора у основания (бокового крепления).Повернув ее к верху, вы приподнимаете визор на 1-2мм, после этого открыв и закрыв визор, визор всегда будет приоткрыт на 1-2мм, тем самым свежий воздушный поток будет моментально убирать любые запотевания с визора.
У некоторых фирм, таких например как Arai, производящей мотошлема различных типов, есть запотентованная технология отверстий в визоре, которые предотвращают его запотевание практически всегда.
Но у визоров существует и такая проблема как царапины — падения, ветки, камни на дорогах оставляют неприятные следы на визоре.Визоры стойкие к появлению царапин обозначаются термином «anti-scratch».
Для дополнительного комфорта пилота при любой погоде разработчики придумали и такую вещь как тонированные визоры. Что бы добиться такого эффекта на визор не наносится никакие пленки, а просто сам пластик из которого он сделан уже изначально затемнен.Тонировки визоров мотошлемов различны: легка тонировка — дымка, темная тонировка (темная дымка), зеркальная тонировка визора мотошлема, тонировка в разные цвета — серебро, синий, золото и радуга (мультицвет).Совсем недавно появились тонировки градиентом, например от светло синего к темно синему, от темного к светлому и т.д.Для езды в темное время суток и в туман придумали высоко-контрасные визоры. Такие визоры обычно оранжевого цвета или желтого. Использование таких визоров делает поездку ночью или в сумерках безопаснее и комфортнее.
Так же существуют оптически корректные визоры — такое свойство обозначается как «optical correct». Через такой визор не происходит искажения обзора, предметы не приближаются и не удаляются, все цвета выглядят естественными при любом угле обзора, а не только по прямой видимости, а так же по периферийному (боковому) зрению.
Но разработчики пошли еще дальше и придумали такую вещь как визор-хамелеон.Всем известна ситуация, когда на выезде из туннеля ослепляет яркий солнечный свет. Световая адаптация человеческого глаза может достигать нескольких минут, в это время наблюдается состояние ослепления. Всем известны очки с фотохромными стеклами (хамелеоны), которые пропускают фиксированное количество света и темнеют на солнце. Но вещества с фотохромными свойствами изменяют светопропускную способность за десятки секунд или даже минуты. Ученые из университета Аояма Гакуин в Японии разработали новое «скоростное» фотохромное вещество, скорость изменения светопропускной способности которого снижена до 30 мс. Но следует учитывать, что эффект фотохромизма проявляется только при воздействии ультрафиолетового излучения, то есть — солнечного света. Неизвестная в России итальянская фирма предложила вариант решения проблемы резкого изменения освещенности. Продукт под названием «LCDrive» был представлен в качестве прототипа на выставке EICMA 2008, а в 2009 году на этом же мероприятии были показаны продукты массового производства. Изделие представляет собой тонкую пластинку цветного жидкого кристалла, созданного по патентованной технологии.Это электронное устройство наклеивается на визор и питается от встроенных солнечных батарей. Скорость реакции составляет около секунды, а само затемнение укладывается в сотые доли секунды. LCDrive является первым подобным устройством на рынке, производимым в массовом порядке. LCDrive предлагается в четырех различных цветах: голубой, зеленый, оранжевый и фиолетовый. Максимальная пропускная способность составляет 66%, минимальная — зависит от модели и составляет 23% для голубого и зеленого вариантов, 24% — для фиолетового, 28% — для оранжевого. LCDrive совместим со многими видами шлемов. Особого ухода такая накладка не требует и не страдает от дождя или других осадков. правда стоимость такого чуда кусается и начинается от 216.
Так что технологии не стоят на месте — разработчики мотошлемов придумывают все более комфортные и безопасные визоры — для нашего с вами удобства.Как и обычно из всего вышесказанного прошу поделится опытом -всего что касается визоров. Ну лично для меня ))) — расскажите, у кого зеркальные визоры, свои впечатления — какие плюсы и минусы. И просьба к обладателям тонированных цветных стекол так же рассказать, как говорится, что почем!)))
Покупка БУ мото в Москвовских салонах Алоха Гаваи, люди! :) Сезон на носу, хочу приобрести фаер. Поделитесь опытом, кто в каком салоне брал, как все прошло и т.п. Желательно со ссылочками на сайты мото салонов. Заранее благодарствую!
Быть или не быть?...Светить или не светить? … Ну вот опять — опять появились запреты, наложенные нашими законодательными органами на наших многострадальных граждан! Я говорю а запрете использования ксенона в фарах, конструкция которых предназначена для ламп накаливания!…
Да — в чем-то запрет обоснован: ксенон действительно порой настолько ослепляет, что реально теряешь обзор, что чревато аварийной ситуацией. Но возможно это результат неправильной установки фар!.. Действительно -конструкция фар предназначенных для лапм накаливания отличается от фар, сделанных изначально под газоразрядные лампы и тем самым мы получаем эффект, который «портит» нам зрение…
НО — как быть с мотоциклами? Когда я устанавливала себе на мот ксенон я руководствовалась исключительно достижением некой безопасности. После того, как попала в аварию, в результате того, что автомобилист не посмотрел в зеркало — сразу же пришла на ум идея, что надо поставить ксенон дабы тебя хотя б немного лучше видели в темное время суток. Эффект был достигнут — меня видели лучше и я никого не слепила дабы фара была установлена под правильным углом и направлением.
Ну а что теперь? Выходит все это незаконно теперь — будут арестовывать, запрещать, налагать штрафы… не пройдешь техосмотр… А ведь потрачены средства, силы… а главное потеряется эффект видимости — более высокой видимости мотоцикла на дорогах! Вот и теряюсь я в поиске решения — снимать или не снимать — рисковать или не рисковать!
А Вы что думаете, друзья мотоциклисты, по поводу введения вот таких вот новшеств в наше законодательство!?
ПРИВОЖУ ОФИЦИАЛЬНЫЙ ДОКУМЕНТ, РАЗЪЯСНЯЮЩИЙ СЛОЖИВШЕЕСЯ ПОЛОЖЕНИЕ ДЕЛ, «выисканный» на официальном сайте ГИБДД http://www.gibdd.ru/:
Разъяснения Департамента обеспечения безопасности дорожного движения МВД России об использовании «ксеноновых» фар…
В связи с многочисленными обращениями граждан, поступающими по вопросам использования на транспортных средствах фар с газоразрядными источниками света («ксеноновыми лампами»), Департамент ОБДД МВД России разъясняет следующее.
В настоящее время на автотранспортные средства устанавливаются фары следующих официально утвержденных типов:
* С – ближнего, R – дальнего, СR – двухрежимного (ближнего и дальнего) света с лампами накаливания (Правила ЕЭК ООН 112, ГОСТ Р 41.112-2005);
* HС – ближнего, HR – дальнего, HСR – двухрежимного света с галогенными лампами накаливания (Правила ЕЭК ООН 112, ГОСТ Р 41.112-2005);
* DС – ближнего, DR – дальнего, DСR – двухрежимного света с газоразрядными источниками света (Правила ЕЭК ООН 98, ГОСТ Р 41.98-99).
Соответствующая маркировка, обозначающая тип фары (внешнего светового прибора), а также знак официального утверждения (состоит из круга, в котором проставлена буква «Е», за которой следует номер страны, предоставившей официальное утверждение, и номера официального утверждения) наносится на рассеивателе фары и на корпусе фары, если рассеиватель может быть от него отделен.
Обозначение категории галогенных ламп накаливания, приведенное на их цоколе или колбе, начинается с буквы «Н».
Газоразрядные источники света, маркировка категории которых, указанная на цоколе, начинается с буквы «D», в соответствии с требованиями Правил ЕЭК ООН 99 и ГОСТ Р 41.99-99 «Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения газоразрядных источников света для использования в официально утвержденных газоразрядных оптических элементах механических транспортных средств» предназначены для использования только в фарах типов DC, DR, DCR.
В соответствии с разъяснениями ФГУП «Научно-исследовательский и экспериментальный институт автомобильной электроники и электрооборудования» (НИИАЭ) использование во внешних световых приборах источников света, не соответствующих типу данного светового прибора, нарушает условия обеспечения безопасности дорожного движения вследствие целого ряда физических (габариты искрового разряда, длина волны, угол рассеяния отраженного излучения) и технических (класс отражающей поверхности рефлектора, наличие на транспортном средстве автоматического корректора светового пучка и омывателя фары) факторов.
Таким образом, применение в фарах, предназначенных для использования с лампами накаливания, в том числе галогенными, газоразрядных источников света следует квалифицировать как несоответствие режима работы внешних световых приборов (совокупность технических характеристик фар, соответствующих тому или иному светораспределению, обеспечивающему безопасность дорожного движения в зависимости от дорожной ситуации и метеоусловий) требованиям конструкции транспортного средства.
Исходя из этого, управление транспортным средством с фарами, предназначенными для использования с лампами накаливания, в которых установлены газоразрядные источники света, должно квалифицироваться сотрудниками Госавтоинспекции как административное правонарушение, предусмотренное частью 3 статьи 12.5 КоАП РФ (режим работы световых приборов не соответствует требованиям Основных положений по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностей должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения). Эксплуатация транспортных средств запрещается в порядке, предусмотренном частями 2, 21, 4 статьи 27.13 КоАП РФ (со снятием государственных регистрационных знаков).
При выявлении фактов установки световых приборов, режим работы которых не соответствует требованиям Основных положений, возбуждается дело об административном правонарушении по части 1 статьи 12.4 КоАП РФ.
Учитывая невозможность изъятия в ряде случаев приборов (источников света), явившихся орудием административного правонарушения (темное время суток, участки дорог вне населенных пунктов), в порядке, предусмотренном статьей 27.14 КоАП РФ, должны предприниматься меры по аресту указанных вещей.
Рассмотрение дел об административных правонарушениях, предусмотренных частью 3 статьи 12.5 КоАП РФ, отнесено к компетенции судов. Ответственность за данное правонарушение предусмотрена в виде лишения права управления транспортными средствами на срок от шести месяцев до одного года с конфискацией соответствующих световых приборов.
KTM RC8 R будет выставлен на гонку Isle of Man TT Впервые за всю историю KTM примет участие в гонке TT на остров Мэн. «Redline Motorcycles» вводят один мотоцикл KTM RC8 R в серии Superbike, Superstock и гонку Senior TT. Такие действия говорят только о подъеме гоночных байков KTM. В настоящее время RC8 R гоняется в немецкой серии IDM, а также планируется участие в нескольких раундах SBK с гонщиком Джеймсом Эдмидсом.
WSBK: Трой Корсер - Я хочу стать чемпионом с BMW! Накануне Нового года, пилот заводской команды BMW Motorrad в World Superbike Трой Корсер поделился своими амбициозными планами на ближайшие пару сезонов: "Перед тем, как я покину мотоциклетный спорт, я хочу добавить к своим титулам еще один - теперь, вместе с BMW"
За свою долгую карьеру, австралийский "Аллигатор" дважды поднимался на высшую ступень пьедестала по итогам сезона WSBK - в 1996 и 2005, на мотоциклах Ducati и Suzuki. А до того, как прийти в Мировой Супербайк, Корсер стал национальным чемпионом в Австралии, а затем в США, побив в 1994 своего соотечественника Мэта Младина. С осени 2008, Трой работает на немецкую заводскую команду BMW Motorrad, решившую выставить против японских рядных и итальянских V-образных свой собственный "гоночный прототип" S1000RR, оснащенный уникальным 4-цилиндровым 999-кубовым двигателем нового поколения.
Весь год, что BMW участвовала в World Superbike, Корсер принимал непосредственное участие в разработке мотоцикла, и, наконец, на этапе в Чехии, показал, что S1000RR способен вести за собой пелетон. Трой Корсер вырвался в лидеры первого заезда, а затем, демонстративно "отступил", пропустив вперед претендентов на чемпионскую корону. По завершении сезона, "Аллигатор" без сомнений объявил свой байк одним из самых перспективных в чемпионате мира. И вот теперь, Корсер рассказывает о целях и задачах, которые поставил перед собой он и его команда.
"За последние несколько месяцев мы проделали огромную работу, - сказал он, - Думаю, если бы вы попробовали сделать нечто подобное лет пять назад, люди даже не обратили бы на вас внимания, дав на "раскрутку" два-три сезона... Но сегодня, даже со столь скромным портфолио, BMW отправляется на охоту за титулом. Это именно то, чего ожидаю я, и это именно то, чего ожидают в BMW. Наш прогноз на 2010 очень позитивен!"
"Что касается меня, я пока даже не задумываюсь об уходе из гонок. Мне просто хочется продолжать то, что мы делали в 2009-м: выходить на старт в каждом заезде, пытаться делать свою работу еще лучше, выкладываться еще сильнее и приносить более высокий результат. Думаю, в моем распоряжении есть как минимум три сезона. Да, три года - это реалистичный прогноз! Мне исполнится 40 лет, вот тогда, вероятно, я подумаю над уходом в отставку. Все зависит от того, как сложится сезон, будут ли падения и все такое..."
"У меня еще много работы впереди, и есть пара больших целей. Перед тем, как я покину мотоциклетный спорт, я хочу добавить к своим титулам еще один - теперь, вместе с BMW", - заявил Корсер.
Тест драйв спортбайка MV Agusta F4 2010 Лично мне MV Agusta F4 очень симпатизирует. По дизайну байк может сравниться, пожалуй, только с Ducati 1198 или Aprilia RSV4. В то время как F4 2010 года похож на своего предшественника, возможно, он немного другой, когда дело доходит до езды? Итак, парни из MotorBox протестировали новый F4:
«Agusta действительно изменили практически все. Новый байк стал более обтекаемый, гладким и современным, чем когда бы то ни было. F4 стал более легким и конкурентоспособным на треке. Инженерам удалось снизить вес на 10 кг и теперь он весит сухих 192.5 кг. Алюминиевое шасси нового байка было перепроектировано и стало на 1.2 кг легче. С немного удлиненным маятником распределения веса теперь 51.7% спереди и 48.3% сзади. Объем рядной четверки был уменьшен с 1078 см3 до 998 см3, а также установлена новая система впрыскивания топлива Marelli (инжектор) и титановые клапана. Выходная мощность внушительная — 186 л.с. при 12 900 об/мин, а крутящий момент 114 Нм при 9500 об/мин.
Следует отметить перепроектированную инструментовку, фару ксенона висмута, перекалиброванные тормоза Brembo с моноблоком, 50-мм вилку USD Marzocchi, регулируемый моношок Sachs, более широкий руль и ценник в районе 18 500 евро.
На треке новый F4 стал намного более проворным и ловким, чем предыдущая модель. Удивительно, но байк хорошо себя проявляет и на дороге, подвеска с легкостью справляется с неровностями и маленькими выбоинами. Стоит признаться, что F4 2010 стал более практичным и удобным мотоциклом. Система за тягой нового F4 работает хорошо и тонко, как-то фоново, сокращая мощность плавно, когда вы газуете слишком усердно. Тормоза хотелось бы видеть более чувствительными.
В целом, мотоцикл не идеален, но определенно усовершенствован».
Moto2 Gran Prix: В 2011 году класс четырехтактных 600cc заменит класс двухтактных 250cc Комитет, контролирующй соревнования по шоссейно-кольцевым мотогонкам Gran Prix, объявил о правилах для новых соревнований с участием класса 600 кубовых мотоциклов - Moto2 Gran Prix. Moto2(так будет называться этот класс) призван заменить существующие состязания в категории 250-кубовых двухтактников. В основной своей части, правила вполне следуют логике и ограничивают максимальную оборотистость двигателя, минимальный сухой вес и тому подобное.
Четырехцилиндровые двигатели: максимальное число оборотов - 16000 минимальный вес - 52 кг.
Трехцилиндровые двигатели: максимальное число оборотов - 15500 минимальный вес - 50 кг.
Двухцилиндровые двигатели: максимальное число оборотов - 15000 минимальный вес - 47 кг.
Максимальное число цилиндров - 4 шт, отсутствие овальных поршней, турбин и каких-либо нагнетателей, карбоновых колес и карбоновых тормозных компонентов. (Запрещенный список материаллов для изготовления компонентов в Moto2 будет обнародован вскоре) Для каждого участника должен быть выделен только один мотоцикл, но возможно иметь в запасе два полностью собранных двигателя (видимо, для замены) Не будет никаких ограничений в постройке шасси и маятника, производители мотоциклов тут смогут изощряться как захотят.
Но есть и менее значимые, но от этого не менее интересные моменты, как например тот факт, что конкуренты через час после гонки смогут покупать друг у друга двигатели, которые до этого учавствовали в гонке по цене 20 тысяч евро. Команды, отказавшие в продаже по правильно сделанному запросу, будут .. дисквалифицированы!
Что хотела сказать всем этим FIM - пока не ясно. Но, кажется, что технологии изготовления двигателя не будут так значимы как сейчас..
Полные технические нормы Moto2:
Двигатель Только 4-тактные двигатели. Максимальная кубатура - 600см.куб. Максимум - 4 цилиндра, не овальной формы. Обычная схема двигателя, без нагнетателей, турбин. Максимальные обороты двигателя: 16000 об/мин для 4-цилиндровых двигателей, 15500 об/мин для 3-цилиндровых двигателей, 15000 об/мин для 2-цилиндровых двигателей. На всех мотоциклах будет присутствовать электронная система мониторинга и контроля от организаторов соревнования Пневматический привод клапанов цилиндра запрещен. Обычного типа воздухозаборник и выхлопная система (reciprocating poppet valves). Запрещается использовать регулируемые тайминги клапанов или с регулирумым смещением. Только система смазки с мокрым картером (wet-sump lubrication). Минимальный вес двигателя: 53 кг для 4-цилиндровых, 50 кг для 3-цилиндровых, 47 кг для 2-цилиндровых
Остальные технические ограничения на английском:
Inlet & Fuel System Inlet tract systems are not permitted. Only one throttle control valve per cylinder is permitted. No other moving devices are permitted in the inlet tract before the engine intake valve. Throttle bodies will have a maximum internal diameter (must be perfectly circle except for the area of dent or groove to allow the injector to come out) at engine side out-let of: 42 mm for 4-cylinder, 48 mm for 3-cylinder, 59 mm for 2-cylinder. Fuel injectors will be restricted to a defined type (tba, based on cost). Fuel pressure must not exceed 5.0 bar. No artificial cooling of intake air or fuel. Only air or air/fuel mixture is permitted in the induction tract and combustion chamber. No direct fuel injection into the cylinder/head/combustion chamber. Fuel specification will be for standard unleaded fuel (commercially available EU-compliant “pump fuel”).
Exhaust system Variable length exhaust systems are not permitted. Noise limit will be a maximum of 120 dB/A, measured in a static test.
Transmission A maximum of 6 gearbox speeds is permitted. A maximum of 3 alternate gear ratios for each gearbox speed, and 2 alternate ratios for the primary drive gear is permitted. Teams will be required to declare the gearbox ratios for each gear used at the beginning of the season. Electro-mechanical or electro-hydraulic clutch actuating systems are not permitted.
Ignition, Electronics & Data-Logging Data logger system will be supplied by the series Organizer. Only the ECU/fuel injection control units supplied by the series Organiser are allowed to be fitted to the motorcycle. Electronic control units include the timing transponder, engine RPM control, and datalogger systems. No other electronic control or datalogging systems will be allowed on the motorcycle. The price of ECU unit made by each engine manufacturer must be equal to or less than JPY 75,000 (about Euro650).
Chassis Chassis will be a prototype, the design and construction of which is free within the constraints of the FIM Grand Prix Technical Regulations. The frame, swing-arm, fuel tank, seat and cowling are forbidden to use from a non-prototype as series production road-going motorcycle. Minimum Total Weight: 135kg for 4-cylinder, 130kg for 3-cylinder, 125kg for 2-cylinder No carbon brake discs.
Wheels & Tyres No carbon composite wheels. The maximum permitted wheel rim width is: Front 4.00?, Rear 6.00? or 6.25? The only permitted wheel rim diameter is: Front 17?, Rear 17?. The number of slick tyres allocated to each rider per event will be controlled.
Materials & Construction Construction materials will be limited to exclude expensive “non-conventional” materials and manufacturing methods (a list will be issued). The following components must be made from iron-based alloys: Valve springs, camshafts, crankshafts, connecting rods, piston pins, brake discs. Engine crankcases and cylinder heads must be made from cast aluminium alloys. Pistons must be made from an aluminium alloy.
General Number of machines: the team can scrutineer only one motorcycle per rider. Number of engines: a maximum of 2 complete engines per rider is permitted at any event. Teams will be required to register engine serial numbers at Technical Control on the day before the first practice. Apart from the above regulations, all other construction criteria, dimensions and specifications are as per the FIM Grand Prix Regulations. The engine (excluding exhaust, throttle bodies and ECU) used in a race is available to be purchased by another competitor in the same race for a fixed price of 20,000 (Euro). Such purchase request must be made in writing to Race Direction within the protest period, that is within 60 minutes after the official end of the race.
The transaction and delivery will be completed immediately at the end of the 60 minute protest period and will be underwritten by IRTA. Teams refusing to sell when presented with a valid request will be disqualified.
Т.е. тем самым они "подстелились" под экологические организации и запретили двухтактники? Блин...сперва в 500сс классе прикрыли лавочку, теперь и до 250 добрались :(
Тест драйв Yamaha YZF-R6 2010 До некоторых пор Yamaha R6 был наиболее резким 600-кубовым спортбайком, заряженным на трековое использование. Модель 2010 года стала более цивилизованной и более приспособленной к дорогам общего пользования. Парням из Motociclismo удалось протестировать байк:
«В 2005 году Yamaha YZF-R6 был первым японским мотоциклом с коротким и компактным выхлопом, установленным с правой стороны, а не под седлом. К 2010 году выхлоп вырос в длину, видимо для улучшения качества звука и снижения уровня вредного выхлопа.
Согласно Ямаха двигатель был перенастроен для лучшего крутящего момента при низких оборотах. И, действительно, благодаря новому выхлопу, воздушному фильтру и режимам, новый R6 имеет на 5 л.с. меньше, чем предшественник. Также байк стал чуть медленней, для разгона до 200 км/ч ему надо 9.8 секунд, в то время как модель 2009 года стреляет за 9.7 с. Конечно, на дороге такие мелочи не заметны, а вот на треке…
С точки зрения управления R6 2010 остался таким же маневренным, как всегда, и на извилистых дорогах заставляет вас чувствовать настоящим гонщиком. На гладких дорогах подвеска работает хорошо и управление отличное, а вот на холмистой или неровной дороге чувствуется дискомфорт в задней части. Однако тормоза стали еще лучше с установкой впереди суппорта с четырьмя поршнями.
Вывод: Yamaha YZF-R6 2010 остается одним из наиболее технологичных спортбайков. Благодаря двигателю и шасси езда на мотоцикле невероятная. Посадка на мотоцикле возможно немного строгая, как для улицы. Чувство сцепления стало лучше. В целом байк более цивилизованный и менее шумный, чем модель 2009 года. Мотоцикл более приемлемый для каждодневного использования».
Тридциии Здравствуте дамы и господа,одним словом братья и сестры по ТС. Хотелось бы узнать,какие традиции или приметы вы соблюдаете и вообше какие знаете по поводу ТС(НЕ АВТО),знаю тема наверно много раз поднималась но раньше не замчел ее здесь.))
Валентино Росси о будущем и MotoGP Девятикратный чемпион мира Валентино Росси признался, что запланированные к 2012 году новые правила и двигатели 1000сс являются решающим фактором в том, что бы он остался в гонках MotoGP.
Перед тестами Сепанг Росси подтвердил, что его переход в Формулу 1 маловероятен, хотя он и протестировал недавно Болид Ф1 и показал невероятно хорошее время даже для себя самого.
Валентино Росси:
«Я счастлив возвращению к 1000сс, потому что эти двигатели веселей, чем 800сс. Конечно, нам предстоит столкнуться с мелкими техническими правилами, и еще неизвестно будут ли новые двигатели такими же классными, как в 2006 году. Так или иначе, возвращение к 1000сс является важным шагом, это может побудить меня оставаться в гонках MotoGP намного дольше».
Росси категорически недоволен 800сс и ранее назвал это худшей вещью в MotoGP за последнее 15 лет. На счет новых правил о лимите двигателей Росси тоже не очень доволен:
«Я думаю, что 6 двигателей на сезон очень мало, и нам будет трудно. Если бы у нас было хотя бы 8, а лучше 10 двигателей, нам было бы проще».
В этом топике можно задавать любые вопросы по теме блога!
У меня ямаха ТЗР 250,там у меня два глушака,я вот хотел бы из 2 один сварить?это возможно?и в каком месте переваривать?Спасибо заранне)
Всем доброго времени суток. Хотел бы поделиться тем что сегодня произошло со мной утром. Дело было в 5.00. Возле дамбы ГЭСа где ул.Приморская(Новосибирск) на кольце меня остановили доблестные сотрудники ДПС (в будушем Полицейский Инспектор Дорожного Регулирования ПИДР). Естественно подошел и спросил документы. Я ему успел дать только страховку, и мне было сказано пройдемте к машине. Ну ладно пойдем. когда подходили первый (который остановил меня) отдавая страховку второму (сидевшему все время в машине) что то шепнул. Показал второму в итоге все документы (все впорядке). После чего прозвучал вопрос:как самочувствие? Естественно ответил: нормально. И тут же услышал: А что перегаром пахнет? сказал: незнаю и я трезвый. Предложил дыхнуть мне в трубку. Дыхнул... показало 3.42. Да они ох...и что ли?!!! С таким показателем я не точто за рулем недолжен сидеть, я в лежку был бы. Он мне сразу: ООО непил, как же так? К доктору поедем на освидетельствование? Конечьно поедем. второй ПИДР сказал первому ПИДРу чтоб за мою машину садился и ехали на освидетельствование. Приехали, дыхнул.... показало 0. Сразу же: Ну все поехали дальше а вы свободны.
Спрашиваеться что хотели? на лоха сыграть и прав лешить что отказался от освидетельствования? или я им денег дам что бы неехать. А вот хрена лысого а не денег!!!! Мог был бы и залупиться по всему этому поводу но время небыло на работу ехал.
PS: извените за ошибки и что не так грамотно все рассказал. Смысл понятен и ладно.
Начнем с истории.
Американцы утверждают, что история дрэгрейсинга — чисто американского изобретения — началась в 1948 году на специально построенном для дрэгрейсинга треке в калифорнийском городе Голета. В то время молодежь Америки активно занималась автомототворчеством, используя довоенные машины, мотоциклы и мощные форсированные двигатели для конструирования гоночной техники, целью которых было развить максимальную скорость на определенной дистанции в одну четверть мили (402 метра). Видимо, 402 метра — оптимальная дистанция для максимального ускорения, на которой можно было наблюдать и старт и финиш этих американских «бомб на колесах. Иной раз они не выдерживали и этой дистанции и взрывались…се в дрэгстерах подчинено одной цели — достижению максимального ускорения на дистанции 402 метра.
Самый мощный дрэгстер высшего класса top fuel — стреловидный, ракетообразный корпус 8 — 9 метров длиной.
Второй класс дрэгстеров называется funny car (по-английски — «смешная машина»).
Третий класс — pro stock. Это серийные двухдверные купе или седаны, тюнингованные под ход роды с форсированными двигателями.
Pro stock truck — это класс дрэгстеров-грузовиков.
И, что интересует нас — Pro stock bike — это двухколесные дрэгстеры, сделанные на базе форсированных мотоциклов (будь-то ямаха, сузуки, хонда или что-то другое) они имеют композитный кузов, прикрывающий мотокорпус и задние ролики, цель которых — не опрокинуться на старте. Модернизированные двух- или четырехцилиндровые двигатели позволяют двухколесным дрэгстерам проходить 402-х метровую дистанцию менее, чем за 7,4 секунды.
Дрэгрейсинг считается одним из самых безопасных видов гонок, (т.к. здесь нет поворотов и контактной борьбы, дрэгстеры идут параллельно по треку, поначалу отделенные друг от друга отбойниками. )
Секунда — скорость дрэгстера достигает 160 километров в час, две секунды — около 300 километров, пять секунд — более 500. Впечатляет, не правда ли…
После чего пилоту остается нажать на рычаг выброса тормозного парашюта – обычные тормоза на таких скоростях не функционируют.
Супербайков и стритов на таких гонках и вовсе пруд пруди (это самые массовые категории на официальных чемпионатах). Ну и конечно, понадобится достойная прокладка между рулем и сиденьем, поскольку во многом именно от умения гонщика зависит победа.
Самый мощный мотоцикл для драга — RAPOM V8
Расход топлива (чистый спирт) — 70 литров на 100 км.
Вес: составляет свыше 450 кг.
Двигатель: крупный блок Mopar объемом 8193 куб. см, тюнингованный фирмой ICE Racing.
Нагнетатель: 8.71 Littlefield.
Мощность: 750-900 кВт в зависимости от скорости вентилятора и используемого топлива.
Коробка передач: коробка API с двумя передачами и одной задней передачей.
Рама: стальная трубка диаметром 32 мм, мотор включен в силовую схему рамы.
Колеса: спереди — 15 x 5.5 Prostar с покрышками 180/70 Metzeler Marathon, сзади — 15 x 15 Prostar с покрышками 29x18.5 Micky Thompson Sportsman Pro.
Тормоза: спереди — две шестипоршневые плавающие скобы Harrison «Big», сзади — шестипоршневая скоба Harrison «Mini».
Много было статей про шлемы, что показывает — тема интересна для людей! Но возможно кому-то пригодится данный пост про визоры — неотъемлемую часть шлемов — какие они бывают, в чем их различие, недостатки и преимущества.Название стекла для мотошлема — визор (visor), стекло, забрало, иногда на английском языке используется слово «shield» (щит, ограждение, нечто защищающее, пластина).
Все мы знаем, Он защищает глаза от ветра, пыли, грязи и конечно от самого главного, от физических повреждений.Сегодня забрала на мотошлемах имеют и свойства стойкости к запотеванию от выдыхаемого воздуха, устойчивость к царапинам. Появились так же тонированные визоры берущие на себя еще и функцию солнцезащитных очков. Некоторых фирм выпускают даже визоры с диоптриями для мотоциклистов с близорукостью.Изготавливаются визоры из пластика, в большинстве своем, это композитные пластмассы.
Одной из главных проблемой визоров является их запотевание.Это явление происходит с забралом из-за высокой влажности воздуха, при низкой температуре воздуха «за бортом» шлема, которая отличается от той, что выдыхается пилотом. как только на улице минусовая температура -визор очень быстро запотевает.
Что бы бороться с этим явлением придумали визоры, обладающие свойствами полностью или частично быть стойкими к запотеванию — появился термин «No Fog».
Для борьбы с эффектом запотевания существует несколько способов:
1. С внутренней стороны к визору наносится с помощью приклеивания тонкая пленка. Но данный метод не особо надежен — со временем пленка начнет отслаиваться.
2. Другим способом является распыление специальной жидкости на внутреннюю сторону визора, которая не позволяет ему запотевать. Но под воздействием влаги эта жидкость смывается.
3. существует и другой вариант, когда с внутренней стороны наклеивается или крепится к специальным отверстиям (Tea-off), толстая пленка «No Fog». при таком способе достигается наилучшая защита от запотевания, но в разы ухудшается радиус обзора.Все эти способы не защищают от запотевания на сто процентов. Поэтому при возникновении такой ситуации помогут просто ваши механические движения: можно открыть вентиляционные отверстия на мотошлеме. Наличие отсекателя дыхания (наносника) очень помогает отводить выдыхаемый более теплый и сухой воздух в нижнюю часть мотошлема, подальше от визора.Еще можно приоткрыть визор шлема на 1-2мм. Может пригодится и такой проверенный в быту способ — в туристических магазинах, торгующих оборудованием для дайвинга, приобрести специальные жидкости для подводных очков (масок).Она не дорогая и
наносится просто: если это спрей — распылить и дать высохнуть, если просто жидкость во флаконе — с помощью губки жидкость наносится на визор мотошлема и так же нужно дождаться высыхания. Практически наверняка визор уже запотевать не будет, хотя конечно рано или поздно жидкость смоется и процедуру необходимо будет повторить.
Но разработчики не стоят на месте и придумали всякие приспособления для визоров. В конструкциях некоторых мото-шлемов, есть особенность — технология крепленя пин-лок (pin-lock).Выглядит пин-лок (pin-lock), как небольшая «педаль», находится с левой стороны визора у основания (бокового крепления).Повернув ее к верху, вы приподнимаете визор на 1-2мм, после этого открыв и закрыв визор, визор всегда будет приоткрыт на 1-2мм, тем самым свежий воздушный поток будет моментально убирать любые запотевания с визора.
У некоторых фирм, таких например как Arai, производящей мотошлема различных типов, есть запотентованная технология отверстий в визоре, которые предотвращают его запотевание практически всегда.
Но у визоров существует и такая проблема как царапины — падения, ветки, камни на дорогах оставляют неприятные следы на визоре.Визоры стойкие к появлению царапин обозначаются термином «anti-scratch».
Так же существуют оптически корректные визоры — такое свойство обозначается как «optical correct». Через такой визор не происходит искажения обзора, предметы не приближаются и не удаляются, все цвета выглядят естественными при любом угле обзора, а не только по прямой видимости, а так же по периферийному (боковому) зрению.
Но разработчики пошли еще дальше и придумали такую вещь как визор-хамелеон.Всем известна ситуация, когда на выезде из туннеля ослепляет яркий солнечный свет. Световая адаптация человеческого глаза может достигать нескольких минут, в это время наблюдается состояние ослепления. Всем известны очки с фотохромными стеклами (хамелеоны), которые пропускают фиксированное количество света и темнеют на солнце. Но вещества с фотохромными свойствами изменяют светопропускную способность за десятки секунд или даже минуты. Ученые из университета Аояма Гакуин в Японии разработали новое «скоростное» фотохромное вещество, скорость изменения светопропускной способности которого снижена до 30 мс. Но следует учитывать, что эффект фотохромизма проявляется только при воздействии ультрафиолетового излучения, то есть — солнечного света. Неизвестная в России итальянская фирма предложила вариант решения проблемы резкого изменения освещенности.
Продукт под названием «LCDrive» был представлен в качестве прототипа на выставке EICMA 2008, а в 2009 году на этом же мероприятии были показаны продукты массового производства. Изделие представляет собой тонкую пластинку цветного жидкого кристалла, созданного по патентованной технологии.Это электронное устройство наклеивается на визор и питается от встроенных солнечных батарей. Скорость реакции составляет около секунды, а само затемнение укладывается в сотые доли секунды. LCDrive является первым подобным устройством на рынке, производимым в массовом порядке. LCDrive предлагается в четырех различных цветах: голубой, зеленый, оранжевый и фиолетовый. Максимальная пропускная способность составляет 66%, минимальная — зависит от модели и составляет 23% для голубого и зеленого вариантов, 24% — для фиолетового, 28% — для оранжевого. LCDrive совместим со многими видами шлемов. Особого ухода такая накладка не требует и не страдает от дождя или других осадков. правда стоимость такого чуда кусается и начинается от 216.
Так что технологии не стоят на месте — разработчики мотошлемов придумывают все более комфортные и безопасные визоры — для нашего с вами удобства.Как и обычно из всего вышесказанного прошу поделится опытом -всего что касается визоров. Ну лично для меня ))) — расскажите, у кого зеркальные визоры, свои впечатления — какие плюсы и минусы. И просьба к обладателям тонированных цветных стекол так же рассказать, как говорится, что почем!)))
Новый журнал "RIDE" проводит фотоконкурс!
Девушки участвуем, мужчины голосуем!
http://vkontakte.ru/club16171161
http://www.fps-racing.com.ua/media/articles/tehnika-vozhdeniya/starts_article
http://www.fps-racing.com.ua/media/articles/motorcycles_and_apparel/helmets_howtowear
http://www.fps-racing.com.ua/media/articles/motorcycles_and_apparel/helmets_components
http://www.fps-racing.com.ua/media/articles/tunning/article_suspencion_adjustment
КУПЛЮ HONDU DIO 27,28,35 або TAKT. ДО 3000ГРН Желательно з Чернгвсько обл.
Алоха Гаваи, люди! :)
Сезон на носу, хочу приобрести фаер. Поделитесь опытом, кто в каком салоне брал, как все прошло и т.п. Желательно со ссылочками на сайты мото салонов.
Заранее благодарствую!
… Ну вот опять — опять появились запреты, наложенные нашими законодательными органами на наших многострадальных граждан! Я говорю а запрете использования ксенона в фарах, конструкция которых предназначена для ламп накаливания!…
Да — в чем-то запрет обоснован: ксенон действительно порой настолько ослепляет, что реально теряешь обзор, что чревато аварийной ситуацией. Но возможно это результат неправильной установки фар!.. Действительно -конструкция фар предназначенных для лапм накаливания отличается от фар, сделанных изначально под газоразрядные лампы и тем самым мы получаем эффект, который «портит» нам зрение…
НО — как быть с мотоциклами? Когда я устанавливала себе на мот ксенон я руководствовалась исключительно достижением некой безопасности. После того, как попала в аварию, в результате того, что автомобилист не посмотрел в зеркало — сразу же пришла на ум идея, что надо поставить ксенон дабы тебя хотя б немного лучше видели в темное время суток. Эффект был достигнут — меня видели лучше и я никого не слепила дабы фара была установлена под правильным углом и направлением.
Ну а что теперь? Выходит все это незаконно теперь — будут арестовывать, запрещать, налагать штрафы… не пройдешь техосмотр… А ведь потрачены средства, силы… а главное потеряется эффект видимости — более высокой видимости мотоцикла на дорогах! Вот и теряюсь я в поиске решения — снимать или не снимать — рисковать или не рисковать!
А Вы что думаете, друзья мотоциклисты, по поводу введения вот таких вот новшеств в наше законодательство!?
ПРИВОЖУ ОФИЦИАЛЬНЫЙ ДОКУМЕНТ, РАЗЪЯСНЯЮЩИЙ СЛОЖИВШЕЕСЯ ПОЛОЖЕНИЕ ДЕЛ, «выисканный» на официальном сайте ГИБДД http://www.gibdd.ru/:
Разъяснения Департамента обеспечения безопасности дорожного движения МВД России об использовании «ксеноновых» фар…
В связи с многочисленными обращениями граждан, поступающими по вопросам использования на транспортных средствах фар с газоразрядными источниками света («ксеноновыми лампами»), Департамент ОБДД МВД России разъясняет следующее.
В настоящее время на автотранспортные средства устанавливаются фары следующих официально утвержденных типов:
* HС – ближнего, HR – дальнего, HСR – двухрежимного света с галогенными лампами накаливания (Правила ЕЭК ООН 112, ГОСТ Р 41.112-2005);
* DС – ближнего, DR – дальнего, DСR – двухрежимного света с газоразрядными источниками света (Правила ЕЭК ООН 98, ГОСТ Р 41.98-99).
Соответствующая маркировка, обозначающая тип фары (внешнего светового прибора), а также знак официального утверждения (состоит из круга, в котором проставлена буква «Е», за которой следует номер страны, предоставившей официальное утверждение, и номера официального утверждения) наносится на рассеивателе фары и на корпусе фары, если рассеиватель может быть от него отделен.
Обозначение категории галогенных ламп накаливания, приведенное на их цоколе или колбе, начинается с буквы «Н».
Газоразрядные источники света, маркировка категории которых, указанная на цоколе, начинается с буквы «D», в соответствии с требованиями Правил ЕЭК ООН 99 и ГОСТ Р 41.99-99 «Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения газоразрядных источников света для использования в официально утвержденных газоразрядных оптических элементах механических транспортных средств» предназначены для использования только в фарах типов DC, DR, DCR.
В соответствии с разъяснениями ФГУП «Научно-исследовательский и экспериментальный институт автомобильной электроники и электрооборудования» (НИИАЭ) использование во внешних световых приборах источников света, не соответствующих типу данного светового прибора, нарушает условия обеспечения безопасности дорожного движения вследствие целого ряда физических (габариты искрового разряда, длина волны, угол рассеяния отраженного излучения) и технических (класс отражающей поверхности рефлектора, наличие на транспортном средстве автоматического корректора светового пучка и омывателя фары) факторов.
Таким образом, применение в фарах, предназначенных для использования с лампами накаливания, в том числе галогенными, газоразрядных источников света следует квалифицировать как несоответствие режима работы внешних световых приборов (совокупность технических характеристик фар, соответствующих тому или иному светораспределению, обеспечивающему безопасность дорожного движения в зависимости от дорожной ситуации и метеоусловий) требованиям конструкции транспортного средства.
Исходя из этого, управление транспортным средством с фарами, предназначенными для использования с лампами накаливания, в которых установлены газоразрядные источники света, должно квалифицироваться сотрудниками Госавтоинспекции как административное правонарушение, предусмотренное частью 3 статьи 12.5 КоАП РФ (режим работы световых приборов не соответствует требованиям Основных положений по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностей должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения). Эксплуатация транспортных средств запрещается в порядке, предусмотренном частями 2, 21, 4 статьи 27.13 КоАП РФ (со снятием государственных регистрационных знаков).
При выявлении фактов установки световых приборов, режим работы которых не соответствует требованиям Основных положений, возбуждается дело об административном правонарушении по части 1 статьи 12.4 КоАП РФ.
Учитывая невозможность изъятия в ряде случаев приборов (источников света), явившихся орудием административного правонарушения (темное время суток, участки дорог вне населенных пунктов), в порядке, предусмотренном статьей 27.14 КоАП РФ, должны предприниматься меры по аресту указанных вещей.
Рассмотрение дел об административных правонарушениях, предусмотренных частью 3 статьи 12.5 КоАП РФ, отнесено к компетенции судов. Ответственность за данное правонарушение предусмотрена в виде лишения права управления транспортными средствами на срок от шести месяцев до одного года с конфискацией соответствующих световых приборов.
(с)
Впервые за всю историю KTM примет участие в гонке TT на остров Мэн. «Redline Motorcycles» вводят один мотоцикл KTM RC8 R в серии Superbike, Superstock и гонку Senior TT. Такие действия говорят только о подъеме гоночных байков KTM. В настоящее время RC8 R гоняется в немецкой серии IDM, а также планируется участие в нескольких раундах SBK с гонщиком Джеймсом Эдмидсом.
Накануне Нового года, пилот заводской команды BMW Motorrad в World Superbike Трой Корсер поделился своими амбициозными планами на ближайшие пару сезонов: "Перед тем, как я покину мотоциклетный спорт, я хочу добавить к своим титулам еще один - теперь, вместе с BMW"
За свою долгую карьеру, австралийский "Аллигатор" дважды поднимался на высшую ступень пьедестала по итогам сезона WSBK - в 1996 и 2005, на мотоциклах Ducati и Suzuki. А до того, как прийти в Мировой Супербайк, Корсер стал национальным чемпионом в Австралии, а затем в США, побив в 1994 своего соотечественника Мэта Младина. С осени 2008, Трой работает на немецкую заводскую команду BMW Motorrad, решившую выставить против японских рядных и итальянских V-образных свой собственный "гоночный прототип" S1000RR, оснащенный уникальным 4-цилиндровым 999-кубовым двигателем нового поколения.
Весь год, что BMW участвовала в World Superbike, Корсер принимал непосредственное участие в разработке мотоцикла, и, наконец, на этапе в Чехии, показал, что S1000RR способен вести за собой пелетон. Трой Корсер вырвался в лидеры первого заезда, а затем, демонстративно "отступил", пропустив вперед претендентов на чемпионскую корону. По завершении сезона, "Аллигатор" без сомнений объявил свой байк одним из самых перспективных в чемпионате мира. И вот теперь, Корсер рассказывает о целях и задачах, которые поставил перед собой он и его команда.
"За последние несколько месяцев мы проделали огромную работу, - сказал он, - Думаю, если бы вы попробовали сделать нечто подобное лет пять назад, люди даже не обратили бы на вас внимания, дав на "раскрутку" два-три сезона... Но сегодня, даже со столь скромным портфолио, BMW отправляется на охоту за титулом. Это именно то, чего ожидаю я, и это именно то, чего ожидают в BMW. Наш прогноз на 2010 очень позитивен!"
"Что касается меня, я пока даже не задумываюсь об уходе из гонок. Мне просто хочется продолжать то, что мы делали в 2009-м: выходить на старт в каждом заезде, пытаться делать свою работу еще лучше, выкладываться еще сильнее и приносить более высокий результат. Думаю, в моем распоряжении есть как минимум три сезона. Да, три года - это реалистичный прогноз! Мне исполнится 40 лет, вот тогда, вероятно, я подумаю над уходом в отставку. Все зависит от того, как сложится сезон, будут ли падения и все такое..."
"У меня еще много работы впереди, и есть пара больших целей. Перед тем, как я покину мотоциклетный спорт, я хочу добавить к своим титулам еще один - теперь, вместе с BMW", - заявил Корсер.
Сегодня, 16 февраля, Валентино Росси стукнул 31 год.
http://bikeland.ru/rus/tests/motoreview/?action=show&id=1549
Лично мне MV Agusta F4 очень симпатизирует. По дизайну байк может сравниться, пожалуй, только с Ducati 1198 или Aprilia RSV4. В то время как F4 2010 года похож на своего предшественника, возможно, он немного другой, когда дело доходит до езды? Итак, парни из MotorBox протестировали новый F4:
«Agusta действительно изменили практически все. Новый байк стал более обтекаемый, гладким и современным, чем когда бы то ни было. F4 стал более легким и конкурентоспособным на треке. Инженерам удалось снизить вес на 10 кг и теперь он весит сухих 192.5 кг.
Алюминиевое шасси нового байка было перепроектировано и стало на 1.2 кг легче. С немного удлиненным маятником распределения веса теперь 51.7% спереди и 48.3% сзади. Объем рядной четверки был уменьшен с 1078 см3 до 998 см3, а также установлена новая система впрыскивания топлива Marelli (инжектор) и титановые клапана. Выходная мощность внушительная — 186 л.с. при 12 900 об/мин, а крутящий момент 114 Нм при 9500 об/мин.
Следует отметить перепроектированную инструментовку, фару ксенона висмута, перекалиброванные тормоза Brembo с моноблоком, 50-мм вилку USD Marzocchi, регулируемый моношок Sachs, более широкий руль и ценник в районе 18 500 евро.
На треке новый F4 стал намного более проворным и ловким, чем предыдущая модель. Удивительно, но байк хорошо себя проявляет и на дороге, подвеска с легкостью справляется с неровностями и маленькими выбоинами. Стоит признаться, что F4 2010 стал более практичным и удобным мотоциклом.
Система за тягой нового F4 работает хорошо и тонко, как-то фоново, сокращая мощность плавно, когда вы газуете слишком усердно. Тормоза хотелось бы видеть более чувствительными.
В целом, мотоцикл не идеален, но определенно усовершенствован».
Комитет, контролирующй соревнования по шоссейно-кольцевым мотогонкам Gran Prix, объявил о правилах для новых соревнований с участием класса 600 кубовых мотоциклов - Moto2 Gran Prix. Moto2(так будет называться этот класс) призван заменить существующие состязания в категории 250-кубовых двухтактников.
В основной своей части, правила вполне следуют логике и ограничивают максимальную оборотистость двигателя, минимальный сухой вес и тому подобное.
Четырехцилиндровые двигатели:
максимальное число оборотов - 16000
минимальный вес - 52 кг.
Трехцилиндровые двигатели:
максимальное число оборотов - 15500
минимальный вес - 50 кг.
Двухцилиндровые двигатели:
максимальное число оборотов - 15000
минимальный вес - 47 кг.
Максимальное число цилиндров - 4 шт, отсутствие овальных поршней, турбин и каких-либо нагнетателей, карбоновых колес и карбоновых тормозных компонентов. (Запрещенный список материаллов для изготовления компонентов в Moto2 будет обнародован вскоре)
Для каждого участника должен быть выделен только один мотоцикл, но возможно иметь в запасе два полностью собранных двигателя (видимо, для замены)
Не будет никаких ограничений в постройке шасси и маятника, производители мотоциклов тут смогут изощряться как захотят.
Что хотела сказать всем этим FIM - пока не ясно. Но, кажется, что технологии изготовления двигателя не будут так значимы как сейчас..
Полные технические нормы Moto2:
Двигатель
Только 4-тактные двигатели. Максимальная кубатура - 600см.куб.
Максимум - 4 цилиндра, не овальной формы.
Обычная схема двигателя, без нагнетателей, турбин.
Максимальные обороты двигателя: 16000 об/мин для 4-цилиндровых двигателей, 15500 об/мин для 3-цилиндровых двигателей, 15000 об/мин для 2-цилиндровых двигателей.
На всех мотоциклах будет присутствовать электронная система мониторинга и контроля от организаторов соревнования
Пневматический привод клапанов цилиндра запрещен.
Обычного типа воздухозаборник и выхлопная система (reciprocating poppet valves).
Запрещается использовать регулируемые тайминги клапанов или с регулирумым смещением.
Только система смазки с мокрым картером (wet-sump lubrication).
Минимальный вес двигателя: 53 кг для 4-цилиндровых, 50 кг для 3-цилиндровых, 47 кг для 2-цилиндровых
Остальные технические ограничения на английском:
Inlet & Fuel System
Inlet tract systems are not permitted.
Only one throttle control valve per cylinder is permitted. No other moving devices are permitted in the inlet tract before the engine intake valve.
Throttle bodies will have a maximum internal diameter (must be perfectly circle except for the area of dent or groove to allow the injector to come out) at engine side out-let of: 42 mm for 4-cylinder, 48 mm for 3-cylinder, 59 mm for 2-cylinder.
Fuel injectors will be restricted to a defined type (tba, based on cost).
Fuel pressure must not exceed 5.0 bar.
No artificial cooling of intake air or fuel.
Only air or air/fuel mixture is permitted in the induction tract and combustion chamber.
No direct fuel injection into the cylinder/head/combustion chamber.
Fuel specification will be for standard unleaded fuel (commercially available EU-compliant “pump fuel”).
Variable length exhaust systems are not permitted.
Noise limit will be a maximum of 120 dB/A, measured in a static test.
Transmission
A maximum of 6 gearbox speeds is permitted.
A maximum of 3 alternate gear ratios for each gearbox speed, and 2 alternate ratios for the primary drive gear is permitted. Teams will be required to declare the gearbox ratios for each gear used at the beginning of the season.
Electro-mechanical or electro-hydraulic clutch actuating systems are not permitted.
Ignition, Electronics & Data-Logging
Data logger system will be supplied by the series Organizer.
Only the ECU/fuel injection control units supplied by the series Organiser are allowed to be fitted to the motorcycle. Electronic control units include the timing transponder, engine RPM control, and datalogger systems. No other electronic control or datalogging systems will be allowed on the motorcycle.
The price of ECU unit made by each engine manufacturer must be equal to or less than
JPY 75,000 (about Euro650).
Chassis
Chassis will be a prototype, the design and construction of which is free within the constraints of the FIM Grand Prix Technical Regulations. The frame, swing-arm, fuel tank, seat and cowling are forbidden to use from a non-prototype as series production road-going motorcycle.
Minimum Total Weight: 135kg for 4-cylinder, 130kg for 3-cylinder, 125kg for 2-cylinder
No carbon brake discs.
Wheels & Tyres
No carbon composite wheels.
The maximum permitted wheel rim width is: Front 4.00?, Rear 6.00? or 6.25?
The only permitted wheel rim diameter is: Front 17?, Rear 17?.
The number of slick tyres allocated to each rider per event will be controlled.
Materials & Construction
Construction materials will be limited to exclude expensive “non-conventional” materials and manufacturing methods (a list will be issued).
The following components must be made from iron-based alloys: Valve springs, camshafts, crankshafts, connecting rods, piston pins, brake discs.
Engine crankcases and cylinder heads must be made from cast aluminium alloys.
Pistons must be made from an aluminium alloy.
General
Number of machines: the team can scrutineer only one motorcycle per rider.
Number of engines: a maximum of 2 complete engines per rider is permitted at any event. Teams will be required to register engine serial numbers at Technical Control on the day before the first practice.
Apart from the above regulations, all other construction criteria, dimensions and specifications are as per the FIM Grand Prix Regulations.
The engine (excluding exhaust, throttle bodies and ECU) used in a race is available to be purchased by another competitor in the same race for a fixed price of 20,000 (Euro). Such purchase request must be made in writing to Race Direction within the protest period, that is within 60 minutes after the official end of the race.
The transaction and delivery will be completed immediately at the end of the 60 minute protest period and will be underwritten by IRTA. Teams refusing to sell when presented with a valid request will be disqualified.
Блин...сперва в 500сс классе прикрыли лавочку, теперь и до 250 добрались :(
http://bikepost.ru/blog/literature/3189/pokupka-bu-japonskogo-motocikla.html
Так держать!
http://bikepost.ru/blog/literature/698/organy-upravlenija-motociklom.html
До некоторых пор Yamaha R6 был наиболее резким 600-кубовым спортбайком, заряженным на трековое использование. Модель 2010 года стала более цивилизованной и более приспособленной к дорогам общего пользования. Парням из Motociclismo удалось протестировать байк:
«В 2005 году Yamaha YZF-R6 был первым японским мотоциклом с коротким и компактным выхлопом, установленным с правой стороны, а не под седлом. К 2010 году выхлоп вырос в длину, видимо для улучшения качества звука и снижения уровня вредного выхлопа.
Согласно Ямаха двигатель был перенастроен для лучшего крутящего момента при низких оборотах. И, действительно, благодаря новому выхлопу, воздушному фильтру и режимам, новый R6 имеет на 5 л.с. меньше, чем предшественник. Также байк стал чуть медленней, для разгона до 200 км/ч ему надо 9.8 секунд, в то время как модель 2009 года стреляет за 9.7 с. Конечно, на дороге такие мелочи не заметны, а вот на треке…
С точки зрения управления R6 2010 остался таким же маневренным, как всегда, и на извилистых дорогах заставляет вас чувствовать настоящим гонщиком. На гладких дорогах подвеска работает хорошо и управление отличное, а вот на холмистой или неровной дороге чувствуется дискомфорт в задней части. Однако тормоза стали еще лучше с установкой впереди суппорта с четырьмя поршнями.
Вывод: Yamaha YZF-R6 2010 остается одним из наиболее технологичных спортбайков. Благодаря двигателю и шасси езда на мотоцикле невероятная. Посадка на мотоцикле возможно немного строгая, как для улицы. Чувство сцепления стало лучше. В целом байк более цивилизованный и менее шумный, чем модель 2009 года. Мотоцикл более приемлемый для каждодневного использования».
Здравствуте дамы и господа,одним словом братья и сестры по ТС.
Хотелось бы узнать,какие традиции или приметы вы соблюдаете и вообше какие знаете по поводу ТС(НЕ АВТО),знаю тема наверно много раз поднималась но раньше не замчел ее здесь.))
посмотри тут
Девятикратный чемпион мира Валентино Росси признался, что запланированные к 2012 году новые правила и двигатели 1000сс являются решающим фактором в том, что бы он остался в гонках MotoGP.
Перед тестами Сепанг Росси подтвердил, что его переход в Формулу 1 маловероятен, хотя он и протестировал недавно Болид Ф1 и показал невероятно хорошее время даже для себя самого.
Валентино Росси:
«Я счастлив возвращению к 1000сс, потому что эти двигатели веселей, чем 800сс. Конечно, нам предстоит столкнуться с мелкими техническими правилами, и еще неизвестно будут ли новые двигатели такими же классными, как в 2006 году. Так или иначе, возвращение к 1000сс является важным шагом, это может побудить меня оставаться в гонках MotoGP намного дольше».
Росси категорически недоволен 800сс и ранее назвал это худшей вещью в MotoGP за последнее 15 лет. На счет новых правил о лимите двигателей Росси тоже не очень доволен:
«Я думаю, что 6 двигателей на сезон очень мало, и нам будет трудно. Если бы у нас было хотя бы 8, а лучше 10 двигателей, нам было бы проще».
http://motogonki.ru/testdrive/testdrive_20091211_180442.html
http://www.motogonki.ru/testdrive/testdrive_20091126_162514.html?pn=1#cnt