У мотоцикла есть душа... Наверное кто-то про себя подумает: «Вот дурак!», когда увидит, что первым делом, войдя в гараж и включив свет, ты обнимаешь мотоцикл или гладишь его по бензобаку со словами: «Ну как ты тут? Не замерз?» Но такой же как ты, больной (да, именно больной!), увидев такое, через час уже будет обнимать свой мотоцикл.
C каждым такое было. Ехать куда-то надо. Приходишь в гараж, думаешь, вот щас заведу, прогрею, и поеду. Вчера же надалил, все было хорошо. А он не заводится. Ну хоть плачь. Искра круче всех костров на всех слетах, бензина в баке – хоть залейся, аккумулятор уже сам из-под сиденья орет, что мол не фиг меня проверять, я заряжен под завязку... Уже пропитаны потом рукава от беготни и нескольких попыток завести с толкача на всех передачах по очереди. Но нет. Не заводится. Целый час впустую.
Садишься рядом, инстинктивно, подсознательно кладешь на сиденье руку, и проговариваешь почти шепотом: «Ну давай, мой хороший, давай... Ты же столько раз меня выручал!». Без особой надежды еще раз включаешь зажигание, ножка стартера в очередной раз стремится поцеловать раму и... О чудо!!! Этот звук сводит меня с ума! Лихорадочно хватаешься за ручку газа, чтоб долгожданные искры никуда не пропали и стремились поддерживать горение в полууставших от отчаянных попыток завестись цилиндрах, чтоб вкуснейший (по мотоциклетным понятиям) 92-й бензин врывался октанами в камеру сгорания, не давая угаснуть всем четырем тактам и одновременно надежде на сегодняшнюю поездку.
Эту истину я усвоил для себя давно. Как ты относишься к своему мотоциклу, так и мотоцикл относится к тебе. Эти слова я слышал от моего деда, еще когда будучи школьником, не раз ездил в коляске его ИЖа. Эту Планету дед мыл и натирал до блеска после каждой, даже самой незначительной и короткометражной поездки. Сразу чинил неисправности и пресекал все мои попытки что-либо покрутить или подергать на мотоцикле, приговаривая то ли в шутку, то ли всерьез: «Ему же больно!». Теперь я его понимаю. Ведь у мотоцикла есть душа. Я рос, одновременно старела и Планета. Но каждый раз я видел ее чистой и ухоженной, всегда в исправном состоянии.
Или вдруг в дороге начинает глохнуть. Ну поднесло видимо грязь в карбюратор, или еще какая-то мелочь. Стоит просто ласково его попросить, как живое существо, и мотоцикл откликнется. Грязь незаметно пронесло. И в момент, когда ты говоришь слова про «мой родной мотоцикл», вдруг выпрыгивают обороты, и мотор вновь стучит в привычном ритме. А у тебя в этот момент дурацкая улыбка на лице, и на лбу написано: «И все-таки это работает!». Хорошо, что в шлеме, и лица почти не видно.
Кто-то при поломках пинает мотоцикл ногой, матеря на чем свет стоит (видел такое лично), дергает его, телепает, рвет провода... А ведь мотоцикл – это твой ребенок. Ну вот вы, когда болеете, мать не дает вам подзатыльники? Врачи в больнице не ломают вам вторую руку для симмерии? Вам же и без того больно! Они пытаются понять, что у вас болит и ищут пути исцеления. Вы не испытаете радости, если вас пнут ногой. От пинка не починится и мотоцикл. Потому что он хочет, чтобы его лечили, ему тоже больно. Вылечите его, и он вас отблагодарит!
Кто-то, может быть, посмеется над этими словами, но я почти уверен, что каждый неравнодушный к своему мотоциклу владелец хотя бы раз про себя говорил ему что-то вроде: «Давай, родной, ты самый лучший!», веря, что у мотоцикла есть душа...
Ангел хранитель... Я ехал вчера по дороге, домой. Он встал у меня на пути. Я тормоз нажал и объехал его. Он крикнул мне – «Подожди!» Тогда сбросил скорость, свернув с полотна – «Не понял к чему маскарад?» А он мне в ответ, поправляя крыло – «Да ты не волнуйся брат». Его я спросил – «Что хотел от меня и кто он будет такой?» -«Все просто парнишка, по жизни, я ангел-хранитель твой, Сейчас ты наверное, байкер, немного побудешь со мной, А в это время, быть может, беда пролетит стороной». -«Ну что ж, тогда закурим?» - «Давай, была – не была! Нам ведь нельзя, ты знаешь, все ваши мирские дела!» Его я тихонько разглядывал. Был он как лунь седой. А так вроде парень как парень, с крыльями за спиной. Мы с ним проболтали недолго, я окурок швырнул в кювет. Пожал ему крепко руку. На прощанье сказал – «Привет!» А после, за поворотом, я увидел разбитый «КАМАЗ», Перевернутый «Жигуленок» и крепко помятый «ЗАЗ». Стояли гаишники рядом, со «Скорой» была медсестра. Два парня в халатах белых, грузили погибших тела. Я мимо проехал и думал – «Как все-же устроена жизнь? А мог бы ведь там оказаться, на пять минут не задержись!» Бывает не раз, остановка в пути, тебе огорчаться не надо. Просто кто-то тебя бережет. Это значит кому-то надо. Бывает случится в дороге, исправный мотор отказал, Запомни это – «Ты просто, в большую беду не попал!»
всякие интересные истории Поехали с моей на набережную ночью на байке. Взяли термос с кофейком, шоколадку. Попиваем кофеек, болтаем. Она на парапете, я на байке, полулежу. Слышу цокот каблучков сзади. Подруга моя говорит: "Шухер!". Думала, мож знакомые... Потом она рассказала, что видела. Я спиной сидел. Короче. Цокают две крали по центру набережной. Видят нас. С восторженным криком "О! Байкер!" они НА ШПИЛЬКАХ кидаются через широкий газон и движутся ко мне. Приблизившись, они опознают в моей подруге (была в косухе, бандане) девушку, резко с визгом каблуков и заносом меняют курс и со словами скрываемой жгучей зависти "Девушка, вам очень повезло", проходят мимо. Подруга, опешив, только и смогла сказать "Спасибо...", а я небрежно бросил им в след "Она в курсе". Говорит, не было б ее рядом, утащили бы в угол... Я, конечно, возразил, мол, я не теленок, чтоб меня утаскивать. Примечательно, что я сидел спиной к приближающимся. То есть, увидели байк и силуэт со спины. И все. "О, байкер!" - и в атаку честно украл с данного форума http://sinus.vl.ru/forum/showthread.php?s=6f07b375209..
Стоим как то с парнями на набережной...они девчонок клеят... садят на байки прокатить.... все это наблюдают 2 дамы с детьми и мужьями.... подходят и спрашивают -Вы всех катаете ? - Мы . нет ! но на другом конце города где собираются стритрейсеры там катают за 150 р. (отшутился 1 )
ну вот через час мы туда поткатывем и слушаем...
парни ! Вы сюда 2 дам направили ? за 150 р. кататься ? Мы типа - ну да отшутились там...
дак они поехали домой ! оставили детей с мужьями ! и поперлись в город чтоб за 150 р. прокатиться.... конечнож их никто катать не стал......
кстать в этот же день...там же .. подходит парень - прокати мою жену.... ну я смотрю вроде жена нормальная...да и я добрый был... прокатил кружок вокруг дворов... подъезжаю назад...они уходят...парень перед уходом мне 1000 р положил на мот сказал спасибо и удалились.... ... вот так я на бенз и заработал ))))))
еще бывают подвыпившие особы женского пола....которые с криками О ! Байкер могут прям на светофоре заскочить на мот без спросса !!! сам наблюдал картину такую.... дама под 100 кг обожранная к корефану прыгнула ... ну тот не расстерялся - головой назад мотнул - ей шлемом прямо внос попало.... думаю он ей все желание так прыгать отбил напрочь..... честно украл с данного форума http://sinus.vl.ru/forum/showthread.php?s=6f07b375209..
о! вспомнил !!! была одна история )) Стоял во дворе курил, на лавочке сидели 3 девушки. подошли попросили прокатить , ну я без задних мыслей прокатил всех троих (круг через гайдамак и луговую) а когда последнюю довозил то мне другие двое сказали " там тебя девушка около подъезда ждет " как потом выяснилось я мимо нее три раза проехал с телочками разборок было на весь вечер, потом докажи что ты просто прокатил и телефоны не брал честно украл с данного форума http://sinus.vl.ru/forum/showthread.php?s=6f07b375209..
изготовление ключей для мото техники, восстановление ключа по замку, чипование 89375296609 Fox 1 Изготовление ключей для любых мото, восстановление ключа по замку, чипование 89375296609 Fox 1%
Мотоцикл Suzuki GSX1300 Hayabusa Сравнительные испытания Honda CBR 1100 XX, Suzuki GSX 1300 R и Kawasaki ZX-12R Тест Спорттуристы 2012 Suzuki Inazuma 250 (GW250) – младший брат B-King идет в Европу Кастом на базе Suzuki GSX750 Inazuma Suzuki GSX1100 F Мотоцикл Yamaha FZR600 против Suzuki GSX-600 Katana Какой русский не любит быстрой езды ? Hayabusa GSX1300-R - самый быстрый и мощный мотоцикл во всем мире. При жизни занесен в книгу «Рекордов Гиннеса». Никогда не будет производиться мотоцикла, у которого скорость больше чем у Сузуки Хаябуса, так как производители мотоциклов по всему миру согласились ограничивать все модели скоростью в 300 км/час...
Что это такое ?
Это самый быстрый производящийся мотоцикл, который когда-либо видел мир. Его мотор - это 1298 куб. см., с жидкостным охлаждением и 16 клапанами, четырех цилиндровый, дающий 176 л.с. при 9800 об/мин и с моментом в 138,2 Нм при 7000 оборотах в минуту.
Этот мотоцикл может выдавать более чем 300 км/час. По этой причине история мотоцикла сохранит его, и я уверен, в дальнейшем он станет коллекционным изделием.
Три сотни километров в час является очень, очень высокой скоростью на любом языке. И, чтобы осознать это в пространстве, ведь это – 83,4 метра в секунду, выберите точку дальше от себя на 83 метра и считайте раз. И вы там.
Чтобы на этой скорости прорваться вместе с вами сквозь атмосферу, Хаябуса использует всего лишь 176 лошадиных сил, просто прикладывая их к заднему колесу, но, чтобы быть справедливым, вполне достаточно «только» около 150-160. Все это – о пределе, который вы видите.
Маловероятно, что когда-либо появятся какие-либо другие мотоциклы, которые дадут ту же самую мощность и будут быстрее в будущем, потому что безликие политические деятели и система безопасности позаботятся об этом.
Хаябуса уже ограничен разумной :-) скоростью в три сотни километров, и включает полный потенциал электронного ограничителя. При 10800 оборотах в минуту он сокращает работу одного инжектора, чтобы удовлетворить требованиям европейцев, которые полагают что, так или иначе, вам более безопасно ехать на скорости в три сотни, чем на скорости три сотни с дополнительными двадцатью километрами в час.
Должно быть сказано, что, кто бы ни думал об этом специфическом методе ограничения, обладал особенно больным чувством юмора, так как это самая последняя вещь, которую вы хотите услышать при наборе трех больших сотен, - это звук пропуска в зажигании двигателя!
Все же, если видеть в большом Хаябусе только механизм, осуществляющий упражнения из набора номеров, то можно пропустить что-то очень важное. Ведь это - очень хороший мотоцикл, для того чтобы на нем ездить. На прошлую пару недель наш большой Хаябуса выполнил обязанности по переключению, воскресному пролету сквозь холмы, две поездки и все остальное между ними.
В то время как мощность и скорость Хаябусы неизбежны, то поездка на нем подобна попытке удерживанию Ротвейлера на подушке, вы не сможете помочь это выполнить, но можете представить, как сделать это цивилизованно. Вы можете переключать, совершать поездку и бездельничать абсолютным спокойно, вы можете почти убедить себя, что обладание этим - не льгота, а практическое и разумное решение, но именно выяснение этого с помощью осторожной экспертизы обладания и разумности, и установит, правда ли это.
Начнем с того чтобы определить, что такое низкая скорость. Низкой скоростью мы обозначим все ниже 100 км/ч. Для мотоцикла, с сухим весом 215 кг, все управление на низкой скорости практически очень легкое. А этот мотоцикл к тому же еще обладает и удивительным уровнем сопротивления в рулевой колонки, который делает все, что необходимо в городе, и ныряние, и глубокий заплыв в пробках. Однако положение при движении создает неприятные ощущения деформации в запястьях.
Это означает, что необходимо избегать любой длительной сессии движения, потому что она приведет к протесту измученных сухожилий. Положение опоры для ног - тот же самое, оно ограничивает мои 180 см роста, также я пришел к выводу, что и мои ноги почувствовали немного тесноты. Очевидно, что люди с невысоким ростом не будут страдать в такой же степени. Наличие двигателя большой мощности означает, что никогда нет никакого ограничения момента, и впрыснутое в двигатель топливо Хаябусы выдаст мощность без всяких разрывов с момента захвата муфты сцепления к этому разрушительному высшему пределу. Другая выгода – в том что, что вы никогда не будете застигнуты на неправильной передаче. Любая передача - правильная передача, и даже если это - неправильная передача, то она будет правильной.
На пределе скорости и вне его предела аэродинамика Хаябусы действительно начинает работать. Удивление и самый добрый прием происходит о того что, увеличение скорости, даже дает экономию топлива! Хаябуса имеет аккуратный расход топлива, который работает на вас, экономя топливо.
И лучший результат, полученный на дороге туда и обратно длиной в 1500 км, был очень приемлемым и составил 18 км/л. Теоретически, это означает, что бак с двадцатью двумя литрами мог бы дать дальность пробега в четыре сотни километров! Если аэродинамика помогает обтеканию воздуха вокруг мотоцикла, то при помощи этого же давления ветра создается и неизмеримо высокий комфорт для гонщика.
Весь вес, который ранее вызывал деформацию запястьев, теперь удерживает их, и весь мотоцикл начинает испытывать желание двигаться именно таким способом, что был заложен в него командой проектировщиков. Прохождение пути, содержащем действительно противные кривые и на скорости - следующая вещь, которая впечатляет.
Я слышал, что Хаябуса сделан также как 750, и хотя это было бессовестная частица рекламы, я должен сказать, что Хаябуса, несмотря на вес и длину - истинное оружие. Обводящие линии легки и уверенны. Подвеска, которая, кажется, полностью невозмутимой, проходя почти любые удары, и вы оберегаетесь ею с высшим самообладанием полки. Даже с 70 кг пассажиром, добавленным в это уравнение.
Особого внимания требуют шины Бриджстоун 010 Батлакс, которые, хотя не обладают большим пробегом, приблизительно 2500 км, но исключительно хорошо держат дорогу даже, когда она сырая. Клиренс – более чем достаточный для быстрой езды по дороге и пройден длинный путь к созданию Хаябусы, лучшего тяжеловеса в этом секторе рынка, и который более всего имеет право держать грудь колесом, чем эти «реальные» спортивные мотоциклы.
Теперь очередь подошла к тормозам. Сузуки вполне правильно подошла к решению этой задачи с помощью шести поршневых суппортов, действующих на большие 320 мм, полностью плавающие диски. Проблема высокого уровня чувствительности в рычаге, позволяющая гонщику создать даже огромное тормозное усилие, ловко преодолена. Аналогичное положение и с 240 мм задними тормозами, который также сильны и чувствительны.
Я читал где-то, что задний тормоз вносит только три процента действия сокращению тормозного пути. Если это, три процента является различием между ударом кого-то или остановки прежде этого, то я буду использовать задний тормоз, и я буду использовать его с благодарностью. Я всегда поражаюсь тому, как различные изготовители ищут решения, в том какие тормоза применять и на каких мотоциклах. И, конечно же, многие ошибаются, но на Хаябуса Сузуки сделан правильный выбор.
Должны ли Вы покупать его?
Если Вы не возражаете против стоимости замены шин каждые 5000 км, в этом случае ответ должен быть только да. Как и можно предположить, это вероятно не дороже чем ездить на любом другом мощном мотоцикле для спортивных состязаний. Реальная причина, гораздо более субъективна. Хаябуса - один из тех мотоциклов, которые будут помнить долгое время, и настоящий мотоциклист, который проехал напротив его остановки, почувствует неукротимое дыхание мощности, будет иметь бесценное воспоминания о том, что проехал самый быстрый стандартный мотоцикл на планете.
Ну и как это 300 км/ч?
Одни любезно сообщат вам об этой жути, другие небрежно сообщат вам о стирающемся пейзаже, сужающейся дороге и т.д. Я же должен здесь сообщить вам, что это сравнение непригодно сорок раз, для тех, кто, уже хотя бы дважды встретил смерть, и видел его настоящую работу.
Вы стартуете, сдвигаясь назад и удерживая дроссель на первой трети. Поскольку при этом вы понижаетесь вниз позади пузыря и пробуете делать себя большого самым маленьким, тем временем двигатель выдает серьезную мощность, и вы скользите назад навстречу горбу сидения.
К этому времени скорость подходит к 200, а двигатель кричит. А ваши руки чувствуют, что они полностью расправлены. Четвертый щелчок назад, и мотоцикл теперь прыгает к горизонту, который больше не существует в пятнах цветов, что когда-то однажды было вашим окружением. Ветер срывается с вашей кожи в каждой ее небольшой части так, чтобы исчезнуть или превратиться, в грубый поток воздуха, который пробует оторвать вас от задней части мотоцикла.
Ваш аккуратный индивидуальной сборки шлем придавлен на уровень вашего лба, и вы сознаете силовую борьбу мускулов шеи, которую ведет она всего лишь к сохранению положения вашей головы в положении, которое позволяет вам видеть ваше продвижение вперед.
Подбородок на баке и вы ошибочно думаете, что могли бы получить руку позади вас, ветер кусает и бросает руку назад подобно тряпке. Борьба, чтобы вернуть руку назад, на руль огромна, но вы вытягиваете ее оттуда и закрепляете, так как от этого зависит и ваша жизнь. Это сделано.Фиксируя положение и оживая, делая пятый переход, и вы перемещаетесь назад в сторону и подставляете ветру низ вашего тела.
Смотря на спидометр, вы больше не реагируете на шум, удары амортизаторов, скачки и колебания в ваших руках. Вы говорите самому себе расслабиться, но это не работает, вместо этого вы помните только то, что нужно дышать, и ожидаете магию приближения волшебства 300, и все, о чем вы можете думать - это только ветер и о том, как выбраться из этого вниз.
Шум – невероятно воет и кричит в вашей голове, концентрация мысли ошеломляющая, поскольку вы ждете когда сработает ограничитель, чтобы сказать, что вы сделали это. Когда это происходит, то вы щелкаете, закрывая дроссель, и делаете другую ошибку, состоящую в слабом замедлении. Вы как будто застываете. Тормозя, и проходя через пешую скорость 200 до 160, вы испытываете желание, выйти и теперь же пойти пешком.
Вы расслабляетесь, и чувствуете легкость опережения, глупую улыбку и дрожание в ногах. Вы все еще в полете... Вы чувствуете эйфорию и гордость за себя, за себя единственного - одного из немногих в этом мире, которые встречаясь взгядами понимают без слов друг друга, и при одном воспоминании о дороге это мощное чувство ураганом мгновенно появляется в мозгу и сердце, мгновенно отрезвляя и тонизируя..... Вы поворачиваетесь вокруг и смотрите вперед, желая сделать это снова и снова !!!
Легенда!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Не у каждого байкера хватит духа и мастерства управлять этой ракетой!!!!!!!!!!!!!!!!! Респект всем кто справился с этим монстром!!!!!!!!
Российских байкеров в Ираке освободили, но мотоциклы не отдали. Российские байкеры, ранее задержанные в Ираке по обвинению в нарушении визового режима, сейчас освобождены из тюрьмы и находятся в посольстве РФ. Мужчины уже позвонили своим друзьям и подтвердили свое освобождение. Однако мотоциклы ребятам пока не вернули. «Задержанные в Ираке байкеры уже находятся в Посольстве РФ. Мотоциклы пока не отдали. Спасибо всем, кто помогал», - написал микроблоге в Twitter вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин. Ранее байкеры сообщали, что их посадили в машину и вывезли из тюрьмы в неизвестном направлении, но не в посольство. Позже они позвонили своим друзьям и подтвердили свое освобождение. Как сообщала РБК daily ранее, российские мотопутешественники Олег Капкаев, Александр Варданянц, Олег Максимов и Максим Игнатьев въехали на территорию Ирака 17 мая 2012 года. Они ехали из Турции, заехали в Иран. Из Ирана поехали в Багдад. Изначально их не пропустил американский конвой, они решили объехать конвой через город Киркук. В Киркуке их задержали первый раз: они связались с консулом, и их быстро освободили. Далее байкеры поехали в Багдад. «До Багдада они не доехали 20 км. Их задержали люди в военной форме, которые не представлялись. Их доставили на иракскую военную базу, отобрали документы», - сообщил представитель мотоклуба RAMCC Александр Орлов. Он рассказал, что получил от друзей смску. Они сообщили, что их бьют, обвиняют в шпионаже, подделке визы, пугают смертной казнью. Посольство России в Ираке направило в МИД Ирака две ноты с требованием скорейшего освобождения российских граждан. При этом в МИД РФ не располагают информацией о предъявлении российским байкерам официальных обвинений. Накануне освобождения задержанных россиян перевели в другую камеру, более тесную. Родственник одного из байкеров получил смску, из которой следовало, что они находятся в той же тюрьме, но другом помещении, с более жесткими условиями: 122 человека на 100 кв. м. Российские дипломаты несколько дней пытались добиться освобождения байкеров несколько дней. Официальный представитель МИД РФ Александр Лукашевич сообщил, что посол России в Ираке 22 мая встретился с президентом страны Джалялем Талабани. Последний пообещал содействовать освобождению байкеров. Тем временем застрявшие в Ираке россияне не новички в подобных путешествиях. Ранее они уже проехали всю Латинскую Америку, все Соединенные Штаты, Мексику, Европу, Китай, Монголию. Прошлой зимой они отправились в поездку по Ямалу по следам северных первопроходцев. В этот раз их маршрут должен был пролегать через Турцию, Ирак, Иран и страны Средней Азии.
Индивидуальность байка. Пожалуй, каждый владелец мотоцикла в душе желает, чтобы его железный конь был единственный в своем роде. И это вполне можно осуществить, благо в мире давно существует такая великолепная вещь, как кастомайзинг. Искусные мастера своего дела способны превратить ваш аппарат в настоящее произведение искусства.
Что такое мотокастом
Кастомайзинг (от англ. custom – заказной) – это модное явление, переделывание готовой вещи, в нашем случае мотоцикла, под индивидуальный вкус заказчика. В конечном итоге из «серого» заводского железного коня может получиться настоящий шедевр мотостроения.
Придание мотоциклам индивидуальности существовало всегда, однако массово мотокастомайзинг оформился лишь в 50-х годах в США. Тогда «чопперили» и «бобберили» (так называются стилевые течения) все марки мотоциклов, которые только попадались под руку. Позже американские кастомайзеры прочно подсели на свою марку мотоциклов HarleyDavidson c харизматичным двухцилиндровым мотором V-твин. Европу волна кастомайзинга накрыла в начале 70-х годов. А перерождение кастомайзинга произошло в середине 90-х.
Стилистику исполнения кастомов можно условно разделить на две группы – «американскую» и «европейскую». Очевидно, так сложилось в силу того, что в мотомире произошло две «кастом-революции»: первая – в США, приведшая к образованию культа «Беспечного ездока», а вторая – в Европе, где самодельщики, отойдя от американских канонов, стали больше внимания уделять оригинальности и дизайну мотоцикла.
Настоящим кастомайзингом – изготовлением рамы, ходовой части и даже модернизацией двигателя и подвесок – занимаются профессионалы в кастом-мастерских. Они делают один-два аппарата в год по цене, в 5-10 раз превышающей номинальную стоимость исходного байка. Например, коллекционные кастомные мотоциклы от американской West Coast Choppers по цене доходят до 1,5 миллионов евро. Понятно, что основная сумма заплачена за брэнд. Таким же брэндом считаются и мотоциклы от Peter Penz.
В нашей стране кастомбайки появились в середине восьмидесятых, с началом перестройки. Еще близки были те времена, когда все, что отдавало заграницей, вызывало сомнения в благонадежности. С падением железного занавеса самые продвинутые и смелые граждане начали переделывать отечественные оппозиты под американские чопперы, не оглядываясь на широкую общественность.
Правда, несмотря на это, сегодня у нас кастомайзинг еще не обрел статуса народного ремесла, так как спрос на такие аппараты не велик, да и есть немалые трудности с добыванием запчастей – денег, глушителей, воздушных фильтров, ободов колес. Например, широкие и модные шины «на 300» приходится заказывать за тридевять земель, откуда они идут по полгода. Приспосабливают детали от «совкоциклов» или секонд-хенда, а чаще всего делают новые, проявляя недюжинную смекалку и пуская в ход связи на оборонных заводах.
«Конечно, в нашей стране кастомайзинг пока не так популярен, как во всем мире. Тем не менее, перспектива развития чувствуется, по сравнению, к примеру, с 2002 годом, когда у нас возникла эта идея, – рассказывает специалист самарской мастерской Moto Custom Works Михаил. – Восемь лет назад мы открыли мастерскую в Юном городке и занимались в основном отечественной техникой. Сейчас техника более серьезная и денег больше. В Самаре существуют несколько мастерских. Мы общаемся с московскими кастомайзерами, пытаемся сотрудничать».
Развитие кастомайзинга тормозит и финансовая составляющая, ведь удовольствие это, прямо скажем, не дешевое. Конкретные цифры привести трудно, так как все зависит от того, что хочет владелец железного коня.
Сами мотоскульпторы говорят о том, что основная задача кастомайзера – убить наповал своим творением. Поэтому дело здесь не только в деньгах. Основной принцип кастомайзинга – людям хочется выделиться из толпы, и есть люди, которые готовы заплатить за это. Мне кажется, что в душе любому водителю хочется иметь аппарат, которого нет больше ни у кого».
Мотоциклы. Чтобы иметь право ездить по дорогам, мотоцикл должен быть со светом, «мигалками», зеркалами, дорожными шинами и мотором кубатурой больше 50 см3. Этим требованиям отвечает множество различных типов мотоциклов, поэтому их классификация — вещь весьма условная.
Для классических мотоциклов (классиков) характерны прямая посадка водителя и некоторая схожесть с аппаратами других классов, а также неэкстремальные характеристики и дизайн. Главные их достоинства — неприхотливость в обслуживании, надежность и удобство в эксплуатации.
Чопперы (круизеры, кастомы) имеют увеличенный вылет передней вилки, широкое заднее колесо, высокий руль, двухуровневое седло, каплевидный бак и обилие хромированных деталей. Водитель сидит прямо или чуть откинувшись назад и вытянув ноги вперед. Скорость и динамика у этих аппаратов — не главное; в первую очередь ценится стильный вид, возможность вальяжно ехать, осматривая окрестности и показывая себя.
Спортбайки (в просторечии — «спорты») являются противоположностью чопперам: водитель наклонен вперед, подножки отнесены назад. Мотоцикл снабжен обтекателем с низким ветровым щитком, «спартанским» сиденьем для водителя, практически не рассчитанным на пассажира. Во главе угла у этих аппаратов максимальная мощность двигателя при минимальной массе, поэтому именно спортбайки являются вершиной технической мысли мирового мотопрома. Лучшие из них имеют моторы под 200 л.с., обладают высокой динамикой (разгон с места до 100 км/ч менее чем за три секунды) и максимальной скоростью около 300 км/ч.
Туристские мотоциклы (туреры) выделяют высокий ветровой щиток и объемные багажные кофры. Эти большие и тяжелые (до 400 кг) «лимузины на двух колесах» предназначены для езды с пассажиром по хорошим дорогам на дальние расстояния.
Мотоциклы двойного назначения (в просторечии «эндуро») внешне похожи на внедорожные кроссовые, но оснащены световыми приборами. Для них характерны: прямая посадка водителя, большой ход подвесок, увеличенный дорожный просвет. Из этого класса недавно выделились мотоциклы супермото (их еще называют мотардами), у которых 17-дюймовые колеса с шоссейной резиной, более мощные тормоза, а подвески настроены для езды по асфальту.
у каждого байкера в гараже должен быть и спорт и чоппре и эндуро и кросс и еще несколько квадриков, снегоходов, гидроциклов и небольшой вертолетик Робинсон желательно. Fox 1%
кардан если ты не можешь приобрести кучу мотов в этом не кто не виноват, кроме тебя конечно-же самого!!! а стремление к приобретению новой техники в любом случае похвально, приобретая новую технику ты развеваешь свои навыки и мастерство управления. И вообще спорить о предпочтениях глупо, по скольку сколько людей столько мнений! Ну а по поводу " не .. байкера, а про жирную жопу одуревшую от бабла!" можем обсудить при встрече!!! ты знаешь где меня найти да и номер мой у тебя есть!
Байкерское движение зародилось в 1950-х годах в США, проникло в Европу и Россию в 1970-х (в СССР в 1980-х годах их называли «рокеры»), какое-то время входило в состав субкультуры[уточнить], когда байкеры были разделены на несколько агрессивных и враждующих группировок. До недавнего времени понятие «байкер» распространялось исключительно на владельцев чопперов и непременно ассоциировалось с вынесенным далеко вперед передним колесом, обилием хрома, кожи, длинными волосами и бородой мотоциклиста. Однако, с конца 90-х годов на дорогах все чаще стали появляться мотоциклы с высокооборотистыми двигателями и улучшенной пластиковыми обтекателями аэродинамикой — спортбайки. На протяжении долгого времени спортбайкеры не признавались «истинными» байкерами как члены байкерского сообщества, даже такой жест, как приветственное поднятие руки при встрече на дороге, на них не распространялся. Причина такой конфронтации крылась в облике мотоцикла и манере езды. Высокая скорость спортбайка и мотоциклист в полной экипировке, больше похожий на космонавта в скафандре, не вязались в понимании байкеров старой формации с обликом настоящего байкера.
- Флаг Конфедерации (точнее, его вариант — Naval Jack). Традиция его применения пошла от американских байкеров. Он символизирует нонконформизм байкеров. Стоит отметить, что не все представители байкерского движения имеют представление об историческом значении символа или не придают ему значения, используя флаг Конфедерации только как знак причастности к этому движению.
- Изображение черепа. Обычно символизирует бесстрашие перед лицом опасности и смерти. Другой смысл использования символа черепа у байкеров — защита от смерти. Существует поверие, что когда приходит Смерть, она оставляет на умершем свой знак — череп, а если на человеке уже есть этот символ, она думает, что здесь уже была и не трогает человека.
- Эмблема (у байкеров эмблема обычно называется «Цвета») клуба, нашитая на спину (зачастую ее нашивают на кожаные или джинсовые жилетки, которые надевают поверх косухи, но могут нашивать и на куртку), которая показывает к какому мото-клубу принадлежит байкер. Цвета обычно состоят из трех частей. В верхней дугообразной части (называемой «рокер») указывают название клуба, на нижнем рокере — страну или город, в котором организован мото-клуб, на центральной — логотип и статус клуба. Распространенной является подпись «МС», свидетельствующая о принадлежности клуба к категории «MC» клубов (аббревиатура от английских слов «Motorcycle Club»). Бывают и другие формации клубов, такие как «MG» или «MCC». Некоторые клубы делают специальные нашивки на рукав куртки или на грудь на жилетке (с левой стороны), где указан статус или должность (Президент, Вице-президент, Казначей и т. д.) байкера в клубе, название клуба. На груди также помещается нашивка с прозвищем байкера.
- 1 %. Иногда на жилетах байкеров можно увидеть нашивку «1 %». Этот термин появился после выступления главы Американской Мотоциклетной Ассоциации (АМА), в котором тот сказал, что все мотоциклисты — законопослушные люди, и только один процент из них являются «отверженными» и нарушают закон (outlaws). После этого выступления, на фоне и так существующей жесткой конфронтации между АМА и клубами, которые относились к категории МС, последние избрали «1 %» символом, отличающим их от АМА-клубов. С тех пор нашивка «1 %» означает, что МС или независимый байкер относят себя к outlaw. «1 %» — это не только наиболее известные и крупные МС (Outlaws MC, Hells Angels MC, Bandidos MC, Pagans MC, Mongols MC), но и менее известные клубы и многие байкеры-одиночки. Западные средства массовой информации, в том числе кинематограф, стремятся представить 1 % клубы, как криминальные банды. Иногда это действительно так, иногда не соответствует действительности, но положение outlaw клуба определяется тем, что он живет по законам МС и сложившимся неформальным традициям.
- Татуировка. Иногда высказывается мнение, что байкерская татуировка («biker’s tattoo») есть отдельный вид этого искусства. Очень часто байкеры выбирают татуировки с изображением мотоцикла, символику и логотипы Harley-Davidson, символы свободы и дороги.
- 13. В книге Хантера С. Томпсона «Ангелы Ада» упоминается, что нашивка в виде числа 13 означает употребление марихуаны (в английском алфавите буква «M» тринадцатая по счету).
- Железный крест. Перенят у американских пилотов после Второй мировой войны, когда, собственно, и возникло байкерское движение. Надев награды врага, летчики выражали протест против американской власти. - Свастика. На многих байкерах можно увидеть изображение свастики. Вопрос об этом символе неоднозначен. С одной стороны, большинство американских outlaw-байкеров, в силу многих причин, отличаются правыми взглядами.
С другой стороны, есть обоснованные сомнения, что эти байкеры убежденные, «идейные» нацисты. Во многом (но далеко не во всем) это идет от желания эпатировать «цивилов», то есть обычных, добропорядочных мирных граждан. Однако, нельзя говорить обо всех outlaw в общем — кто-то может действительно быть наци, кто-то вешает знаки просто из эпатажа, кто-то — потому что в их MC так принято или потому что так принято изображать бай
Для байкеров характерно объединение в клубы. Несмотря на достаточно распространенный стереотип, такие объединения в настоящее время носят, в подавляющем большинстве случаев, мирный характер. Появившись после Второй мировой войны, с течением времени мотоклубы приобрели более или менее стандартную структуру. Она может отличаться в зависимости от конкретных уставов клубов, от страны, от местных условий и традиций, но в целом имеет ряд схожих черт и традиций. Путь нового члена в состав клуба обычно достаточно долог. Начинается все с личного знакомства с уже действующим членом клуба. Если новичок внушает доверие, то он представляется другим членам клуба, причем на представляющего (поручителя) автоматически возлагается ответственность за все дальнейшие действия протеже. При положительном впечатлении на членов клуба, ему присваивается статус support (поддерживающий). После определенного времени (это может быть и год, и более, в зависимости от ряда обстоятельств), если «саппорт» положительно зарекомендовал себя в клубе, на общем собрании поднимается вопрос о его принятии в клуб. При наличии у «саппорта» поручителя, вопрос может быть решен положительно и ему присваивается ранг hang around. Hang around — первая, низшая из ступеней в байкерской иерархии, за ней следует prospect и member. Из «мемберов» (полноправных членов MC) выбираются или назначаются руководители клуба: президент, вице-президент, treasurer (казначей), sergeant-at-arms (начальник службы безопасности и первая инстанция по разрешению споров между членами клуба), road captain (дорожный капитан, выполняет обязанности по проведению «выездов», организации маршрутов, определению необходимых затрат и т. д.) и др. офицеры. Каждый MC имеет свою символику (colors — «цвета»). Обычно это три нашивки на спине кожаного или джинсового жилета — верхний и нижний «рокеры» и центральная «мишень» (см. выше в разделе «Символика»). «Хэнгэраунд», как правило, имеет право носить только нижний рокер, «проспект» нижний и верхний, «мембер» — все три. Хотя у «Ангелов ада» hang around носит лишь маленькую «ненастоящую» нашивку на левом борту жилета, prospect получает нижнюю нашивку на спину, а member также носит все три. Офицеры носят специальную нашивку с обозначением звания на левом борту жилета. Иногда там же носится нашивка с именем или кличкой владельца. Отношения в клубе строятся по принципу жесткой иерархии — «хэнгэраунд» подчиняется «проспектам» и «мемберам», «проспект» — «мемберам» и все три категории — требованиям устава, офицерам и президенту. Главная фигура — президент, который возглавляет клуб и ведет собрания. В некоторых клубах он имеет право дополнительного голоса. Президент и офицеры образуют Совет клуба, который обладает исполнительной, законодательной и судебной властью, может вносить изменения в устав и налагать дисциплинарные взыскания на членов клуба и «саппортов». Основные поощрения — это быстрое продвижение по иерархической лестнице и освобождение от членских взносов. Наказания — непопулярные работы, денежный штраф, временное лишение прав и привилегий, применение физических мер и изгнание из клуба. Последнее считается самым серьезным и происходит на общем собрании клуба, если обвиняемый имеет низкий ранг, или на собрании только «мемберов», если рассматривают проступки «мембера» и тем более «офицера». Все допущенные могут выразить свое мнение, но в любом случае только «мемберы» имеют право голоса. Если принято решение об изгнании члена клуба, то он немедленно снимает жилет с «цветами», оставляет его и покидает здание клуба. К числу крупнейших MC, имеющих филиалы не только в США, но и во многих странах мира (так называемая «Большая четверка»), относятся: - Outlaws MC - Hells Angels MC - Mongols MC - Bandidos MC
Мото Афоризмы, Традиции, Приметы. Не бывает старых глупых байкеров, бывают только старые мудрые байкеры. Если ты ездишь так, словно "завтра" не должно наступить, оно не наступит. Байк с пьяным байкером – гроб на двух колесах. Грязный байк – позор для байкера. Грязный байкер – позор для клуба. Ручка газа – это не гашетка пулемета, будь с ней осторожен – может убить и тебя. Клуб с грязными байкерами – позор для общества. Не спорь с грузовиками. Никогда не спорь с женщиной, у которой в руках разводной ключ. Жги резину, а не свою душу! Первым делом замени дешевые детали. В сумки никогда не влезает все что хочется, зато помещается все, что необходимо. Проездишь гораздо больше, если научишься использовать больше двух пальцев на рычаге переднего тормоза. Мототуристы хотят ехать, мотоспортсмены – доехать, а байкеры хотят уехать. Зима – это когда природа говорит тебе, что пора мыть и полировать мотоцикл. Если байкер моет и полирует – значит зима... и пора на юг (птичья примета). Не стоит пренебрегать ежедневным уходом за мотоциклом. Единственный приличный вид на грозу – в зеркалах заднего вида. Никогда не бойся снижать скорость. Только байкер может понять, почему собаки любят высовывать головы из окон автомобиля. Хочешь ехать – езжай. Хочешь доехать – не пей спиртного. Пиво для байкера все равно, что бензин для байка. Мотоцикл не течет маслом, он просто помечает территорию. Кофе и сосиска важны так же, как и бензин. Езда быстрее всех, гарантирует только то, что ты будешь ехать один. Хороший мотоциклист спокоен, рассудителен и знает меру так же, как и хороший любовник. Холодный гамбургер можно подогреть, привязав его к трубе и проехав 50 километров. Если ты не ездишь под дождем, значит, ты не ездишь вообще. Один мотоцикл на дороге стоит двух в магазине. Уважай человека, который видел темную сторону езды на мотоцикле и выжил. Молодые мотоциклисты выбирают конечный пункт и едут. Старики выбирают направление и едут.
Когда смотришь на дорогу, кажется, что она бесконечна, но лучше поверь – это не так. Люди – это те же мотоциклы: каждый по-разному затюнингован. Если твой мотоцикл плохо тормозит, не начинай починку с переделки мотора. Помни, что твоему партнеру надо уделять столько же внимания, сколько ты уделяешь своему карбюратору. Иногда наилучшее общение случается, когда вы едете на разных мотоциклах. Хорошо натренированные рефлексы быстрее, чем удача. Если ты ведешь колонну – не плюйся. Хороший кофе на вид не должен отличаться от моторного масла. Если хочешь знать, что происходит на дороге, смотри на пять машин вперед. Если водитель машины в соседнем ряду на светофоре закрывает все окна и двери, поддержи его взгляд на жизнь: порычи в его сторону. Друг – это тот человек, который сможет проснуться в 2 часа ночи, поехать на своем пикапе непонятно куда выручать тебя, если ты сломался. Если словишь майского жука на 130 километрах в час, твой словарный запас может увеличиться вдвое. Если хочешь добраться куда-то до заката, не останавливайся в каждом баре по пути. Есть что-то уродское в "нулевом" мотоцикле, который везут на прицепе. Не езжай впереди группы, если не знаешь куда ехать. Падают все. Кто-то возвращается. Кто-то нет. Кто-то уже не может вернуться. Бойся мотоциклиста, который говорит, что мотоцикл никогда не ломается. Содержать два мотоцикла полезно потому, что на одном можно ездить за запчастями для другого. Техобслуживание – это такое же искусство, как и наука. Мотоциклы, припаркованные у входа, означают вкусный стейк и холодное пиво внутри. Если хочешь пожаловаться на то, что лидер плохо ведет колонну, будь готов вести ее сам. Есть пьяные мотоциклисты. Есть старые мотоциклисты. Но не бывает старых, пьяных мотоциклистов. Лучшую переделку в твоем мотоцикле не видно снаружи. Хочешь быть ближе к Богу? ОБГОНИ МЕНЯ... "Вые*вайся дальше, если ни разу не видел, как стреляют с мотоцикла". Раньше сядешь, дальше слезешь. Если ты ездишь так, словно "завтра" не должно наступить, оно не наступит.
Традиция - Прежде, чем сесть на мотоцикл и поехать, нужно обойти его вокруг и присесть рядом на корточки. Типа как у двуногих - посидеть перед дорогой. Традиция - Перед выездом заглянуть в бак, будет удачной поездка. Традиция - Не пить спиртного перед дальней поездкой. Традиция - Мотоцикл должен быть чистым. Когда вы приехали, хотя бы протрите его. Он вас отблагодарит, а если будетгрязный, накажет.
Если на вас (попала) птичка - хорошая примета, будет удачной дорога. Если на мотоцикл - не сломается. Если на вас и на мотоцикл - удачно покатаетесь без аварий. Если вас облаяла собака - хорошая примета. Она вам желает счастливого пути. Если пытается укусить - плохая примета, надо быть осторожней. Она как бы вас не пускает. Если укусила - очень плохая примета, лучше вообще никуда не ездить. Если дорогу перебежала кошка - это к хорошей погоде (цвет роли не играет, кроме рыжих), рыжая кошка - это к очень хорошей погоде. Если упал шлем - плохая примета, чтоб ее аннулировать, надо потопать по земле и пошлепать по баку или сиденью. У двуногих -это постучать по дереву. Так как у вас дерева нет (не идти же в ближайшую рощу) аналог - потопать, пошлепать. Если в вас врезалась муха или жук - хорошая примета. Если в лоб не стоит ехать быстро. Если попала в глаз, значит, вы ехали без очков - остановитесь, протрите глаз и оденьте очки. Если в бороду это очень хорошая примета. А если в бороде запутается - это самая лучшая примета. Очень плохая примета - садиться на мотоцикл справа. Если все-таки это необходимо, нужно погладить бак и попросить прощения. Мотоцикл никогда нельзя ругать, это самая плохая из всех примет. Если он у вас плохо заводится или часто ломается, значит, вы его не любите, и он вам платит тем же.
История компании Royal Enfield Реальная история компании Royal Enfield насчитывает более полувека. Первый мотоцикл Royal Enfield Bullet с 350-кубовым мотором был представлен в Великобритании в 1949, в середине 1950-х появилась 500-кубовая модель.
На этих мотоциклах было в те годы выиграно множество соревнований, что принесло им международную популярность, и на завод в английском Реддиче (Redditch) посыпались заказы со всего мира. Но особое признание мотоцикл получил в Индии. В 1954г. индийское правительство разместило заказ на 800 таких мотоциклов "для незамедлительного использования в рамках патрульной службы индийской армией на индийско-пакистанской границе". Руководство фирмы осознало, что индийский рынок способен обеспечить компании гигантский рост объемов продаж. Восемьсот мотоциклов сразу – это был по тем временам огромный заказ для достаточно небольшой компании, правда, его все-таки удалось выполнить, но с максимальным напряжением всех ресурсов. Индийское правительство осталось довольно полученным товаром и заказало такое же количество мотоциклов Bullet и на 1955, и на 1956. Руководство Royal Enfield задумалось о строительстве завода непосредственно на территории главного заказчика.
В 1955г. компании удалось найти надежного индийского партнера, и в этом же году, после обучения группы индийских специалистов в Англии, индийский завод был открыт, индийское предприятие получило название Enfield India, Ltd. Примечательно, что как в 1955г. Индия освоила модель Bullet, так и продолжала выпускать ее десятилетиями – ровно тот же мотоцикл сходил с конвейера индийского завода и в 1966, и в 1976, и в 1986, и в 1996, и в 2006 году. И неизменно пользовался и пользуется спросом – компания стабильно производит около 36 тыс. мотоциклов в год. Конечно, с годами были внедрены новые, более современные методы производства, изменилось в лучшую сторону качество материалов, применяемых при изготовлении мотоциклов, но в общем и целом модель осталась практически такой же, как и полвека назад. Мало кто из производителей способен похвастаться подобной стабильностью!
Стоит отметить, что в 1970 году завод в Британии был закрыт, и производство продолжалось только на индийских мощностях. В 1994 Royal Enfield стала частью крупной инженерно-строительной группы Eicher, занимающейся производством грузовиков и тракторов. В 1999г. к альянсу присоединилась компания Watsonian-Squire, самый старый в мире производитель колясок для мотоциклов, которая взяла на себя рекламу и продажи продукции Royal Enfield в Великобритании. Расположенная всего в 50 км от бывшего английского завода компании Royal Enfield, Watsonian-Squire также помогла индийскому заводу в Ченнаи (бывшем Мадрасе) разработать несколько новых моделей.
Сейчас мотоциклы Royal Enfield производятся только в Индии – несколько моделей для внутреннего рынка (которые не экспортируются ни в Европу, ни в Америку из-за их несоответствия современным техническим требованиям и экологическим нормам ЕС и США), и еще несколько производятся специально для зарубежных рынков и идут на экспорт в Великобританию и США, где аппараты Royal Enfield продаются через дилерские сети. Причем можно купить не только модели в гражданском, но и в военном исполнении (серия Army (в Великобритании) или Military (в США)). Внешне эти ретро мотоциклы выглядят совершенно идентично тем, которые использовались в войсках полвека назад, но при этом с более-менее современной начинкой внутри.
теперь я с вами! катаюсь всего полторы недели и мой первый мот китаец 125, но сейчас не о том катаюсь и когда на встречу едет мотоциклист или рядом на светофоре встаем всегда здароваются)) вроде мелоч а приятно))
БЛАГОТВОРИТЕЛЬНОСТЬ!!! http://vkontakte.ru/club24988880 Помощь детским домам, домам малютки и брошенным детям в род домах! Вещи детские от 0 лет и старше включая подростков, игрушки подгузники и кто что может!
Поездка в Каменск-Уральский. на VIII Байк Рок Фестиваль мотоклуба Черные Ножи Состоится VIII Байк Рок Фестиваль мотоклуба "Черные Ножи". Проходить будет 8-10 Июля. Точная информация здесь: http://www.black-knives.ru/index/ru/news/news,253.html
кода регионов Регион 01 Республика Адыгея Регион 02 Республика Башкирия Регион 03 Бурятская республика Регион 04 Республика Алтай Регион 05 Республика Дагестан Регион 06 Ингушская республика Регион 07 Кабардино-Балкарская республика Регион 08 Республика Калмыкия Регион 09 Карачаево-Черкесская республика Регион 10 Республика Карелия Регион 11 Республика Коми Регион 12 Республика Марий-Эл Регион 13 Мордовская республика Регион 14 Республика Саха (Якутия) Регион 15 Республика Северная Осетия Регион 16 Республика Татарстан Регион 17 Республика Тува Регион 18 Удмуртская республика Регион 19 Республика Хакасия Регион 20 Чеченская республика (с апреля 2000 года - регион 95) Регион 21 Чувашская республика Регион 22 Алтайский край Регион 23,93 Краснодарский край Регион 24 Красноярский край Регион 25 Приморский край Регион 26 Ставропольский край Регион 27 Хабаровский край Регион 28 Амурская область Регион 29 Архангельская область Регион 30 Астраханская область Регион 31 Белгородская область Регион 32 Брянская область Регион 33 Владимирская область Регион 34 Волгоградская область Регион 35 Вологодская область Регион 36 Воронежская область Регион 37 Ивановская область Регион 38 Иркутская область Регион 39 Калининградская область Регион 40 Калужская область Регион 41 Камчатская область Регион 42 Кемеровская область Регион 43 Кировская область Регион 44 Костромская область Регион 45 Курганская область Регион 46 Курская область Регион 47 Ленинградская область Регион 48 Липецкая область Регион 49 Магаданская область Регион 50,90 Московская область Регион 51 Мурманская область Регион 52 Нижегородская область Регион 53 Новгородская область Регион 54 Новосибирская область Регион 55 Омская область Регион 56 Оренбургская область Регион 57 Орловская область Регион 58 Пензенская область Регион 59 Пермская область Регион 60 Псковская область Регион 61 Ростовская область Регион 62 Рязанская область Регион 63 Самарская область Регион 64 Саратовская область Регион 65 Сахалинская область Регион 66 Свердловская область Регион 67 Смоленская область Регион 68 Тамбовская область Регион 69 Тверская область Регион 70 Томская область Регион 71 Тульская область Регион 72 Тюменская область Регион 73 Ульяновская область Регион 74 Челябинская область Регион 75 Читинская область Регион 76 Ярославская область Регион 77,97,99 Город Москва Регион 78,98 Город Санкт-Петербург Регион 79 Еврейская автономная область Регион 80 Агинский Бурятский АО Регион 81 Коми-Пермяцкий АО Регион 82 Корякский автономный округ Регион 83 Ненецкий автономный округ Регион 84 Таймырский автономный округ Регион 85 Усть-Ордынский АО Регион 86 Ханты-Мансийский АО Регион 87 Чукотский автономный округ Регион 88 Эвенкийский автономный округ Регион 89 Ямало-Ненецкий АО Регион 90,50 Московская область Регион 95 Чеченская республика (с апреля 2000 года) Регион 97,99,77 Город Москва
лепестковый клапан ! Лепестковый клапан. Представляет собой устройство, состоящее из корпуса клапана и мембраны, пропускающей газовую или жидкую среду из области высокого давления в область низкого и запирающую при перемене знака разности давлений. Простота конструкции и применения, а так же надежность (при своевременной замене лепестков) сделали данный клапан весьма популярным среди разработчиков двухтактных двигателей, желающих улучшить характеристики своих агрегатов. Но как уже упоминалось в другой главе, данный клапан не используется серийно на мотоциклах «ИЖ-Планета».
Существует заблуждение о том, что использование лепесткового клапана увеличивает полезную кубатуру двигателя. Это физически невозможно! Использование этого клапана дает ряд других преимуществ: улучшает наполнение горючей смесью кривошипной камеры и камеры сгорания, увеличивает мощность, уменьшает расход топлива, двигатель начинает работать более устойчиво на постоянных оборотах. (Конечно, характеристики улучшаются в пределах нескольких процентов, но это положительный показатель.)
Принцип работы:
Лепестковый клапан устанавливается между впускным окном и карбюратором. Как видно из рисунка, клапан работает, только когда нижняя юбка поршня находится между точками «А» и «Б». При движении поршня вверх происходит засасывание топливной смеси из карбюратора в кривошипную камеру. При движении вниз (от точки «А» до «Б»), поршень выталкивает часть смеси назад в карбюратор (объем вытесненной смеси равен примерно 80 см3). На втором рисунке двигатель оборудован лепестковым клапаном. В момент, когда поршень начинает двигаться вниз от точки «А», клапан закрывается и не дает смеси выйти наружу. Таким образом, при установке клапана, наполнение кривошипной камеры топливной смесью увеличивается примерно на 7.8%.
** Все числовые данные приведены для мотоцикла «ИЖ-Планета5»
В случае с двигателем мотоцикла «ИЖ-Планета5», применение лепесткового клапана увеличивает мощность двигателя, за счет большего количества смеси, хотя максимальные обороты практически не увеличиваются. Это связано с конструктивными особенностями двигателя. Когда он достигает максимальных оборотов (4900 об/мин), внутренние перегрузки становятся настолько велики, что двигатель сам сжирает всю мощность.
Существует множество видов конструкции лепестковых клапанов, каждый из которых разрабатывался для своей модели двигателя. И не один из них не подходит для установки на двигатель мотоцикла «ИЖ-Планета», без внесения в конструкцию изменений (чаще всего эти изменения касаются впускного патрубка). Так как отсутствие лепесткового клапана является существенным недостатком двигателя, нами была разработана оригинальная конструкция лепесткового клапана, который устанавливается на мотоцикл «ИЖ-Планета», без внесения каких либо изменений в детали двигателя
дыши свободно расчет резонатора Многие на сайте знают, насколько необходим двухтактнику правильный выхлоп. Но сейчас существует масса методик расчета резонаторов, которые дают весьма противоречивые результаты. Этой статьей я попытался внести ясность в методику расчета резонатора выпуска, и предложить свой метод. Резонатор выполняет три основные задачи: 1 повышение мощности, 2 экономия топлива, 3 снижение шума выхлопа. Поэтому при расчете надо добиваться наилучшего сочетания этих факторов. Расчет резонатора состоит в подборе геометрических параметров его составных частей. Для начала взгляните на рисунок:(рис1)
Резонатор состоит из пяти характерных частей: 1 выпускной патрубок (колено) Уточню - этот размер надо считать от зеркала цилиндра, 2 диффузор (конус расширения), 3 цилиндрическая (мощностная) часть, 4 конфузор (конус сжатия) и 5 стингер (глушащяя часть). Основными параметрами, служащими исходной точкой расчета является число n это число оборотов двигателя (об/мин), и a - фаза выпуска в градусах. Зная эти числа, можно посчитать общую длину резонатора ДО начала обратного конуса. Считаем их по формуле, которая содержит усредненный коэфициент: (формула1)
Затем считаем длину обратного конуса: (формула 2)
Вычисляем диаметр стингера: (формула 4)
Дальше надо определится: делаем классический одноконусный диффузор, или двухконусный. В любом случае дальше будем плясать от того, что имеем. А имеем мы следующее: минимальная длина L1(не будем же мы конуса прямо к цилиндру крепить), и рекомендация Григорьева: (формула 5)
Так же учтем, что максимальный угол раскрытия конуса - 6 градусов. Для одноконусного считаем так: Вначале вычисляем диаметр мощностной части: (формула 3)
Затем длину диффузора: (формула 6)
Затем посчитаем длину цилиндрической части: (формула 7)
Все, все величины известны - вперед к сварщику.
Для двухконусного: Вначале считаем диаметр мощностной части по формуле (формула 3_1)
Затем - длину мощностной части (формула 8)
Теперь найдем суммарную длину дифузора: (формула 8_1)
Далее смотрим на рисунок.(рис2
Найдем длину первого конуса расширения: (формула 9)
Вот тут иногда начинаются проблемы. Если вы получили отрицательное значение длины первого конуса, или значение меньше 50мм значит общая длина диффузора недостаточна, и ее надо увеличить, за счет уменьшения мощностной части. Если вы получили значение больше, чем длина диффузора, то последнюю надо уменьшить, за счет увеличения мощностной части. Получив длину первого конуса, найдем длину второго: (формула 10)
Наконец находим диаметр сопряжения конусов: (формула 11)
И бежим к сварщику.
Отдельно надо сказать про стингер: Чем он тоньше и короче - тем острее настройка резонатора, однако его сечение должно составлять не меньше 1/3 от сечения выпускного патрубка, иначе может прогореть поршень. Во времена Григорьева стингеры делали покороче, сейчас же принято длину стингера выбирать равной длине обратного конуса. Кстати, если вы решите поставить муфлер (глушащую насадку) прямоточного типа, то проще поставить ее вместо стингера, главное - сохранить диаметр, а длина в этом случае - дело вкуса. И еще: Лежит у меня макаковский двиг, и дожидается своего часа. А я ему взял, и резонатор посчитал. Вот, взгляните: 1-одноконусный, 2-двухконусный, 3-два вместе, для сравнения. (рис3)
В этом топике можно задавать любые вопросы по теме блога!
Наверное кто-то про себя подумает: «Вот дурак!», когда увидит, что первым делом, войдя в гараж и включив свет, ты обнимаешь мотоцикл или гладишь его по бензобаку со словами: «Ну как ты тут? Не замерз?» Но такой же как ты, больной (да, именно больной!), увидев такое, через час уже будет обнимать свой мотоцикл.
C каждым такое было. Ехать куда-то надо. Приходишь в гараж, думаешь, вот щас заведу, прогрею, и поеду. Вчера же надалил, все было хорошо. А он не заводится. Ну хоть плачь. Искра круче всех костров на всех слетах, бензина в баке – хоть залейся, аккумулятор уже сам из-под сиденья орет, что мол не фиг меня проверять, я заряжен под завязку... Уже пропитаны потом рукава от беготни и нескольких попыток завести с толкача на всех передачах по очереди. Но нет. Не заводится. Целый час впустую.
Эту истину я усвоил для себя давно. Как ты относишься к своему мотоциклу, так и мотоцикл относится к тебе. Эти слова я слышал от моего деда, еще когда будучи школьником, не раз ездил в коляске его ИЖа. Эту Планету дед мыл и натирал до блеска после каждой, даже самой незначительной и короткометражной поездки. Сразу чинил неисправности и пресекал все мои попытки что-либо покрутить или подергать на мотоцикле, приговаривая то ли в шутку, то ли всерьез: «Ему же больно!». Теперь я его понимаю. Ведь у мотоцикла есть душа.
Я рос, одновременно старела и Планета. Но каждый раз я видел ее чистой и ухоженной, всегда в исправном состоянии.
А у тебя в этот момент дурацкая улыбка на лице, и на лбу написано: «И все-таки это работает!». Хорошо, что в шлеме, и лица почти не видно.
Вы не испытаете радости, если вас пнут ногой. От пинка не починится и мотоцикл. Потому что он хочет, чтобы его лечили, ему тоже больно. Вылечите его, и он вас отблагодарит!
Кто-то, может быть, посмеется над этими словами, но я почти уверен, что каждый неравнодушный к своему мотоциклу владелец хотя бы раз про себя говорил ему что-то вроде: «Давай, родной, ты самый лучший!», веря, что у мотоцикла есть душа...
Я ехал вчера по дороге, домой. Он встал у меня на пути.
Я тормоз нажал и объехал его. Он крикнул мне – «Подожди!»
Тогда сбросил скорость, свернув с полотна – «Не понял к чему маскарад?»
А он мне в ответ, поправляя крыло – «Да ты не волнуйся брат».
Его я спросил – «Что хотел от меня и кто он будет такой?»
-«Все просто парнишка, по жизни, я ангел-хранитель твой,
Сейчас ты наверное, байкер, немного побудешь со мной,
А в это время, быть может, беда пролетит стороной».
-«Ну что ж, тогда закурим?» - «Давай, была – не была!
Нам ведь нельзя, ты знаешь, все ваши мирские дела!»
Его я тихонько разглядывал. Был он как лунь седой.
А так вроде парень как парень, с крыльями за спиной.
Мы с ним проболтали недолго, я окурок швырнул в кювет.
Пожал ему крепко руку. На прощанье сказал – «Привет!»
А после, за поворотом, я увидел разбитый «КАМАЗ»,
Перевернутый «Жигуленок» и крепко помятый «ЗАЗ».
Стояли гаишники рядом, со «Скорой» была медсестра.
Два парня в халатах белых, грузили погибших тела.
Я мимо проехал и думал – «Как все-же устроена жизнь?
А мог бы ведь там оказаться, на пять минут не задержись!»
Бывает не раз, остановка в пути, тебе огорчаться не надо.
Просто кто-то тебя бережет. Это значит кому-то надо.
Бывает случится в дороге, исправный мотор отказал,
Запомни это – «Ты просто, в большую беду не попал!»
Поехали с моей на набережную ночью на байке. Взяли термос с кофейком, шоколадку. Попиваем кофеек, болтаем. Она на парапете, я на байке, полулежу. Слышу цокот каблучков сзади. Подруга моя говорит: "Шухер!". Думала, мож знакомые... Потом она рассказала, что видела. Я спиной сидел. Короче. Цокают две крали по центру набережной. Видят нас. С восторженным криком "О! Байкер!" они НА ШПИЛЬКАХ кидаются через широкий газон и движутся ко мне. Приблизившись, они опознают в моей подруге (была в косухе, бандане) девушку, резко с визгом каблуков и заносом меняют курс и со словами скрываемой жгучей зависти "Девушка, вам очень повезло", проходят мимо. Подруга, опешив, только и смогла сказать "Спасибо...", а я небрежно бросил им в след "Она в курсе". Говорит, не было б ее рядом, утащили бы в угол... Я, конечно, возразил, мол, я не теленок, чтоб меня утаскивать. Примечательно, что я сидел спиной к приближающимся. То есть, увидели байк и силуэт со спины. И все. "О, байкер!" - и в атаку
честно украл с данного форума http://sinus.vl.ru/forum/showthread.php?s=6f07b375209..
садят на байки прокатить....
все это наблюдают 2 дамы с детьми и мужьями....
подходят и спрашивают
-Вы всех катаете ?
- Мы . нет ! но на другом конце города где собираются стритрейсеры там катают за 150 р. (отшутился 1 )
ну вот через час мы туда поткатывем и слушаем...
парни ! Вы сюда 2 дам направили ? за 150 р. кататься ?
Мы типа - ну да отшутились там...
дак они поехали домой ! оставили детей с мужьями ! и поперлись в город чтоб за 150 р. прокатиться....
конечнож их никто катать не стал......
кстать в этот же день...там же ..
подходит парень - прокати мою жену....
ну я смотрю вроде жена нормальная...да и я добрый был...
прокатил кружок вокруг дворов...
подъезжаю назад...они уходят...парень перед уходом мне 1000 р положил на мот сказал спасибо и удалились....
... вот так я на бенз и заработал ))))))
еще бывают подвыпившие особы женского пола....которые с криками О ! Байкер могут прям на светофоре заскочить на мот без спросса !!!
сам наблюдал картину такую....
дама под 100 кг обожранная к корефану прыгнула ...
ну тот не расстерялся - головой назад мотнул - ей шлемом прямо внос попало....
думаю он ей все желание так прыгать отбил напрочь.....
честно украл с данного форума http://sinus.vl.ru/forum/showthread.php?s=6f07b375209..
Стоял во дворе курил, на лавочке сидели 3 девушки. подошли попросили прокатить , ну я без задних мыслей прокатил всех троих (круг через гайдамак и луговую) а когда последнюю довозил то мне другие двое сказали " там тебя девушка около подъезда ждет "
как потом выяснилось я мимо нее три раза проехал с телочками
разборок было на весь вечер, потом докажи что ты просто прокатил и телефоны не брал
честно украл с данного форума http://sinus.vl.ru/forum/showthread.php?s=6f07b375209..
Изготовление ключей для любых мото, восстановление ключа по замку, чипование 89375296609 Fox 1%
ремонт мототехники 89033 42 58 38 Ден 1%
Частный детектив тел 2583137
Сравнительные испытания Honda CBR 1100 XX, Suzuki GSX 1300 R и Kawasaki ZX-12R
Тест Спорттуристы
2012 Suzuki Inazuma 250 (GW250) – младший брат B-King идет в Европу
Кастом на базе Suzuki GSX750 Inazuma
Suzuki GSX1100 F
Мотоцикл Yamaha FZR600 против Suzuki GSX-600 Katana
Какой русский не любит быстрой езды ? Hayabusa GSX1300-R - самый быстрый и мощный мотоцикл во всем мире. При жизни занесен в книгу «Рекордов Гиннеса». Никогда не будет производиться мотоцикла, у которого скорость больше чем у Сузуки Хаябуса, так как производители мотоциклов по всему миру согласились ограничивать все модели скоростью в 300 км/час...
Что это такое ?
Это самый быстрый производящийся мотоцикл, который когда-либо видел мир. Его мотор - это 1298 куб. см., с жидкостным охлаждением и 16 клапанами, четырех цилиндровый, дающий 176 л.с. при 9800 об/мин и с моментом в 138,2 Нм при 7000 оборотах в минуту.
Этот мотоцикл может выдавать более чем 300 км/час. По этой причине история мотоцикла сохранит его, и я уверен, в дальнейшем он станет коллекционным изделием.
Три сотни километров в час является очень, очень высокой скоростью на любом языке. И, чтобы осознать это в пространстве, ведь это – 83,4 метра в секунду, выберите точку дальше от себя на 83 метра и считайте раз. И вы там.
Чтобы на этой скорости прорваться вместе с вами сквозь атмосферу, Хаябуса использует всего лишь 176 лошадиных сил, просто прикладывая их к заднему колесу, но, чтобы быть справедливым, вполне достаточно «только» около 150-160. Все это – о пределе, который вы видите.
Маловероятно, что когда-либо появятся какие-либо другие мотоциклы, которые дадут ту же самую мощность и будут быстрее в будущем, потому что безликие политические деятели и система безопасности позаботятся об этом.
Хаябуса уже ограничен разумной :-) скоростью в три сотни километров, и включает полный потенциал электронного ограничителя. При 10800 оборотах в минуту он сокращает работу одного инжектора, чтобы удовлетворить требованиям европейцев, которые полагают что, так или иначе, вам более безопасно ехать на скорости в три сотни, чем на скорости три сотни с дополнительными двадцатью километрами в час.
Должно быть сказано, что, кто бы ни думал об этом специфическом методе ограничения, обладал особенно больным чувством юмора, так как это самая последняя вещь, которую вы хотите услышать при наборе трех больших сотен, - это звук пропуска в зажигании двигателя!
Все же, если видеть в большом Хаябусе только механизм, осуществляющий упражнения из набора номеров, то можно пропустить что-то очень важное. Ведь это - очень хороший мотоцикл, для того чтобы на нем ездить. На прошлую пару недель наш большой Хаябуса выполнил обязанности по переключению, воскресному пролету сквозь холмы, две поездки и все остальное между ними.
В то время как мощность и скорость Хаябусы неизбежны, то поездка на нем подобна попытке удерживанию Ротвейлера на подушке, вы не сможете помочь это выполнить, но можете представить, как сделать это цивилизованно. Вы можете переключать, совершать поездку и бездельничать абсолютным спокойно, вы можете почти убедить себя, что обладание этим - не льгота, а практическое и разумное решение, но именно выяснение этого с помощью осторожной экспертизы обладания и разумности, и установит, правда ли это.
Что значит любить ездить?
Это означает, что необходимо избегать любой длительной сессии движения, потому что она приведет к протесту измученных сухожилий. Положение опоры для ног - тот же самое, оно ограничивает мои 180 см роста, также я пришел к выводу, что и мои ноги почувствовали немного тесноты. Очевидно, что люди с невысоким ростом не будут страдать в такой же степени.
Наличие двигателя большой мощности означает, что никогда нет никакого ограничения момента, и впрыснутое в двигатель топливо Хаябусы выдаст мощность без всяких разрывов с момента захвата муфты сцепления к этому разрушительному высшему пределу. Другая выгода – в том что, что вы никогда не будете застигнуты на неправильной передаче. Любая передача - правильная передача, и даже если это - неправильная передача, то она будет правильной.
На пределе скорости и вне его предела аэродинамика Хаябусы действительно начинает работать. Удивление и самый добрый прием происходит о того что, увеличение скорости, даже дает экономию топлива! Хаябуса имеет аккуратный расход топлива, который работает на вас, экономя топливо.
И лучший результат, полученный на дороге туда и обратно длиной в 1500 км, был очень приемлемым и составил 18 км/л. Теоретически, это означает, что бак с двадцатью двумя литрами мог бы дать дальность пробега в четыре сотни километров! Если аэродинамика помогает обтеканию воздуха вокруг мотоцикла, то при помощи этого же давления ветра создается и неизмеримо высокий комфорт для гонщика.
Весь вес, который ранее вызывал деформацию запястьев, теперь удерживает их, и весь мотоцикл начинает испытывать желание двигаться именно таким способом, что был заложен в него командой проектировщиков. Прохождение пути, содержащем действительно противные кривые и на скорости - следующая вещь, которая впечатляет.
Я слышал, что Хаябуса сделан также как 750, и хотя это было бессовестная частица рекламы, я должен сказать, что Хаябуса, несмотря на вес и длину - истинное оружие. Обводящие линии легки и уверенны. Подвеска, которая, кажется, полностью невозмутимой, проходя почти любые удары, и вы оберегаетесь ею с высшим самообладанием полки. Даже с 70 кг пассажиром, добавленным в это уравнение.
Особого внимания требуют шины Бриджстоун 010 Батлакс, которые, хотя не обладают большим пробегом, приблизительно 2500 км, но исключительно хорошо держат дорогу даже, когда она сырая. Клиренс – более чем достаточный для быстрой езды по дороге и пройден длинный путь к созданию Хаябусы, лучшего тяжеловеса в этом секторе рынка, и который более всего имеет право держать грудь колесом, чем эти «реальные» спортивные мотоциклы.
Теперь очередь подошла к тормозам. Сузуки вполне правильно подошла к решению этой задачи с помощью шести поршневых суппортов, действующих на большие 320 мм, полностью плавающие диски. Проблема высокого уровня чувствительности в рычаге, позволяющая гонщику создать даже огромное тормозное усилие, ловко преодолена. Аналогичное положение и с 240 мм задними тормозами, который также сильны и чувствительны.
Должны ли Вы покупать его?
Если Вы не возражаете против стоимости замены шин каждые 5000 км, в этом случае ответ должен быть только да. Как и можно предположить, это вероятно не дороже чем ездить на любом другом мощном мотоцикле для спортивных состязаний. Реальная причина, гораздо более субъективна. Хаябуса - один из тех мотоциклов, которые будут помнить долгое время, и настоящий мотоциклист, который проехал напротив его остановки, почувствует неукротимое дыхание мощности, будет иметь бесценное воспоминания о том, что проехал самый быстрый стандартный мотоцикл на планете.
Ну и как это 300 км/ч?
Одни любезно сообщат вам об этой жути, другие небрежно сообщат вам о стирающемся пейзаже, сужающейся дороге и т.д. Я же должен здесь сообщить вам, что это сравнение непригодно сорок раз, для тех, кто, уже хотя бы дважды встретил смерть, и видел его настоящую работу.
Вы стартуете, сдвигаясь назад и удерживая дроссель на первой трети. Поскольку при этом вы понижаетесь вниз позади пузыря и пробуете делать себя большого самым маленьким, тем временем двигатель выдает серьезную мощность, и вы скользите назад навстречу горбу сидения.
К этому времени скорость подходит к 200, а двигатель кричит. А ваши руки чувствуют, что они полностью расправлены. Четвертый щелчок назад, и мотоцикл теперь прыгает к горизонту, который больше не существует в пятнах цветов, что когда-то однажды было вашим окружением. Ветер срывается с вашей кожи в каждой ее небольшой части так, чтобы исчезнуть или превратиться, в грубый поток воздуха, который пробует оторвать вас от задней части мотоцикла.
Ваш аккуратный индивидуальной сборки шлем придавлен на уровень вашего лба, и вы сознаете силовую борьбу мускулов шеи, которую ведет она всего лишь к сохранению положения вашей головы в положении, которое позволяет вам видеть ваше продвижение вперед.
Подбородок на баке и вы ошибочно думаете, что могли бы получить руку позади вас, ветер кусает и бросает руку назад подобно тряпке. Борьба, чтобы вернуть руку назад, на руль огромна, но вы вытягиваете ее оттуда и закрепляете, так как от этого зависит и ваша жизнь. Это сделано.Фиксируя положение и оживая, делая пятый переход, и вы перемещаетесь назад в сторону и подставляете ветру низ вашего тела.
Смотря на спидометр, вы больше не реагируете на шум, удары амортизаторов, скачки и колебания в ваших руках. Вы говорите самому себе расслабиться, но это не работает, вместо этого вы помните только то, что нужно дышать, и ожидаете магию приближения волшебства 300, и все, о чем вы можете думать - это только ветер и о том, как выбраться из этого вниз.
Шум – невероятно воет и кричит в вашей голове, концентрация мысли ошеломляющая, поскольку вы ждете когда сработает ограничитель, чтобы сказать, что вы сделали это. Когда это происходит, то вы щелкаете, закрывая дроссель, и делаете другую ошибку, состоящую в слабом замедлении. Вы как будто застываете. Тормозя, и проходя через пешую скорость 200 до 160, вы испытываете желание, выйти и теперь же пойти пешком.
Вы расслабляетесь, и чувствуете легкость опережения, глупую улыбку и дрожание в ногах. Вы все еще в полете... Вы чувствуете эйфорию и гордость за себя, за себя единственного - одного из немногих в этом мире, которые встречаясь взгядами понимают без слов друг друга, и при одном воспоминании о дороге это мощное чувство ураганом мгновенно появляется в мозгу и сердце, мгновенно отрезвляя и тонизируя..... Вы поворачиваетесь вокруг и смотрите вперед, желая сделать это снова и снова !!!
Российские байкеры, ранее задержанные в Ираке по обвинению в нарушении визового режима, сейчас освобождены из тюрьмы и находятся в посольстве РФ. Мужчины уже позвонили своим друзьям и подтвердили свое освобождение. Однако мотоциклы ребятам пока не вернули.
«Задержанные в Ираке байкеры уже находятся в Посольстве РФ. Мотоциклы пока не отдали. Спасибо всем, кто помогал», - написал микроблоге в Twitter вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин.
Ранее байкеры сообщали, что их посадили в машину и вывезли из тюрьмы в неизвестном направлении, но не в посольство. Позже они позвонили своим друзьям и подтвердили свое освобождение.
Как сообщала РБК daily ранее, российские мотопутешественники Олег Капкаев, Александр Варданянц, Олег Максимов и Максим Игнатьев въехали на территорию Ирака 17 мая 2012 года. Они ехали из Турции, заехали в Иран. Из Ирана поехали в Багдад. Изначально их не пропустил американский конвой, они решили объехать конвой через город Киркук. В Киркуке их задержали первый раз: они связались с консулом, и их быстро освободили.
Далее байкеры поехали в Багдад. «До Багдада они не доехали 20 км. Их задержали люди в военной форме, которые не представлялись. Их доставили на иракскую военную базу, отобрали документы», - сообщил представитель мотоклуба RAMCC Александр Орлов. Он рассказал, что получил от друзей смску. Они сообщили, что их бьют, обвиняют в шпионаже, подделке визы, пугают смертной казнью.
Посольство России в Ираке направило в МИД Ирака две ноты с требованием скорейшего освобождения российских граждан. При этом в МИД РФ не располагают информацией о предъявлении российским байкерам официальных обвинений.
Накануне освобождения задержанных россиян перевели в другую камеру, более тесную. Родственник одного из байкеров получил смску, из которой следовало, что они находятся в той же тюрьме, но другом помещении, с более жесткими условиями: 122 человека на 100 кв. м.
Российские дипломаты несколько дней пытались добиться освобождения байкеров несколько дней. Официальный представитель МИД РФ Александр Лукашевич сообщил, что посол России в Ираке 22 мая встретился с президентом страны Джалялем Талабани. Последний пообещал содействовать освобождению байкеров.
Тем временем застрявшие в Ираке россияне не новички в подобных путешествиях. Ранее они уже проехали всю Латинскую Америку, все Соединенные Штаты, Мексику, Европу, Китай, Монголию. Прошлой зимой они отправились в поездку по Ямалу по следам северных первопроходцев. В этот раз их маршрут должен был пролегать через Турцию, Ирак, Иран и страны Средней Азии.
Пожалуй, каждый владелец мотоцикла в душе желает, чтобы его железный конь был единственный в своем роде. И это вполне можно осуществить, благо в мире давно существует такая великолепная вещь, как кастомайзинг. Искусные мастера своего дела способны превратить ваш аппарат в настоящее произведение искусства.
Что такое мотокастом
Кастомайзинг (от англ. custom – заказной) – это модное явление, переделывание готовой вещи, в нашем случае мотоцикла, под индивидуальный вкус заказчика. В конечном итоге из «серого» заводского железного коня может получиться настоящий шедевр мотостроения.
Придание мотоциклам индивидуальности существовало всегда, однако массово мотокастомайзинг оформился лишь в 50-х годах в США. Тогда «чопперили» и «бобберили» (так называются стилевые течения) все марки мотоциклов, которые только попадались под руку. Позже американские кастомайзеры прочно подсели на свою марку мотоциклов HarleyDavidson c харизматичным двухцилиндровым мотором V-твин. Европу волна кастомайзинга накрыла в начале 70-х годов. А перерождение кастомайзинга произошло в середине 90-х.
Стилистику исполнения кастомов можно условно разделить на две группы – «американскую» и «европейскую». Очевидно, так сложилось в силу того, что в мотомире произошло две «кастом-революции»: первая – в США, приведшая к образованию культа «Беспечного ездока», а вторая – в Европе, где самодельщики, отойдя от американских канонов, стали больше внимания уделять оригинальности и дизайну мотоцикла.
Настоящим кастомайзингом – изготовлением рамы, ходовой части и даже модернизацией двигателя и подвесок – занимаются профессионалы в кастом-мастерских. Они делают один-два аппарата в год по цене, в 5-10 раз превышающей номинальную стоимость исходного байка. Например, коллекционные кастомные мотоциклы от американской West Coast Choppers по цене доходят до 1,5 миллионов евро. Понятно, что основная сумма заплачена за брэнд. Таким же брэндом считаются и мотоциклы от Peter Penz.
В нашей стране кастомбайки появились в середине восьмидесятых, с началом перестройки. Еще близки были те времена, когда все, что отдавало заграницей, вызывало сомнения в благонадежности. С падением железного занавеса самые продвинутые и смелые граждане начали переделывать отечественные оппозиты под американские чопперы, не оглядываясь на широкую общественность.
Правда, несмотря на это, сегодня у нас кастомайзинг еще не обрел статуса народного ремесла, так как спрос на такие аппараты не велик, да и есть немалые трудности с добыванием запчастей – денег, глушителей, воздушных фильтров, ободов колес. Например, широкие и модные шины «на 300» приходится заказывать за тридевять земель, откуда они идут по полгода. Приспосабливают детали от «совкоциклов» или секонд-хенда, а чаще всего делают новые, проявляя недюжинную смекалку и пуская в ход связи на оборонных заводах.
«Конечно, в нашей стране кастомайзинг пока не так популярен, как во всем мире. Тем не менее, перспектива развития чувствуется, по сравнению, к примеру, с 2002 годом, когда у нас возникла эта идея, – рассказывает специалист самарской мастерской Moto Custom Works Михаил. – Восемь лет назад мы открыли мастерскую в Юном городке и занимались в основном отечественной техникой. Сейчас техника более серьезная и денег больше. В Самаре существуют несколько мастерских. Мы общаемся с московскими кастомайзерами, пытаемся сотрудничать».
Развитие кастомайзинга тормозит и финансовая составляющая, ведь удовольствие это, прямо скажем, не дешевое. Конкретные цифры привести трудно, так как все зависит от того, что хочет владелец железного коня.
Сами мотоскульпторы говорят о том, что основная задача кастомайзера – убить наповал своим творением. Поэтому дело здесь не только в деньгах.
Основной принцип кастомайзинга – людям хочется выделиться из толпы, и есть люди, которые готовы заплатить за это. Мне кажется, что в душе любому водителю хочется иметь аппарат, которого нет больше ни у кого».
Чтобы иметь право ездить по дорогам, мотоцикл должен быть со светом, «мигалками», зеркалами, дорожными шинами и мотором кубатурой больше 50 см3. Этим требованиям отвечает множество различных типов мотоциклов, поэтому их классификация — вещь весьма условная.
Для классических мотоциклов (классиков) характерны прямая посадка водителя и некоторая схожесть с аппаратами других классов, а также неэкстремальные характеристики и дизайн. Главные их достоинства — неприхотливость в обслуживании, надежность и удобство в эксплуатации.
Чопперы (круизеры, кастомы) имеют увеличенный вылет передней вилки, широкое заднее колесо, высокий руль, двухуровневое седло, каплевидный бак и обилие хромированных деталей. Водитель сидит прямо или чуть откинувшись назад и вытянув ноги вперед. Скорость и динамика у этих аппаратов — не главное; в первую очередь ценится стильный вид, возможность вальяжно ехать, осматривая окрестности и показывая себя.
Спортбайки (в просторечии — «спорты») являются противоположностью чопперам: водитель наклонен вперед, подножки отнесены назад. Мотоцикл снабжен обтекателем с низким ветровым щитком, «спартанским» сиденьем для водителя, практически не рассчитанным на пассажира. Во главе угла у этих аппаратов максимальная мощность двигателя при минимальной массе, поэтому именно спортбайки являются вершиной технической мысли мирового мотопрома. Лучшие из них имеют моторы под 200 л.с., обладают высокой динамикой (разгон с места до 100 км/ч менее чем за три секунды) и максимальной скоростью около 300 км/ч.
Туристские мотоциклы (туреры) выделяют высокий ветровой щиток и объемные багажные кофры. Эти большие и тяжелые (до 400 кг) «лимузины на двух колесах» предназначены для езды с пассажиром по хорошим дорогам на дальние расстояния.
Мотоциклы двойного назначения (в просторечии «эндуро») внешне похожи на внедорожные кроссовые, но оснащены световыми приборами. Для них характерны: прямая посадка водителя, большой ход подвесок, увеличенный дорожный просвет. Из этого класса недавно выделились мотоциклы супермото (их еще называют мотардами), у которых 17-дюймовые колеса с шоссейной резиной, более мощные тормоза, а подвески настроены для езды по асфальту.
История возникновения.
Байкерское движение зародилось в 1950-х годах в США, проникло в Европу и Россию в 1970-х (в СССР в 1980-х годах их называли «рокеры»), какое-то время входило в состав субкультуры[уточнить], когда байкеры были разделены на несколько агрессивных и враждующих группировок.
До недавнего времени понятие «байкер» распространялось исключительно на владельцев чопперов и непременно ассоциировалось с вынесенным далеко вперед передним колесом, обилием хрома, кожи, длинными волосами и бородой мотоциклиста. Однако, с конца 90-х годов на дорогах все чаще стали появляться мотоциклы с высокооборотистыми двигателями и улучшенной пластиковыми обтекателями аэродинамикой — спортбайки. На протяжении долгого времени спортбайкеры не признавались «истинными» байкерами как члены байкерского сообщества, даже такой жест, как приветственное поднятие руки при встрече на дороге, на них не распространялся. Причина такой конфронтации крылась в облике мотоцикла и манере езды. Высокая скорость спортбайка и мотоциклист в полной экипировке, больше похожий на космонавта в скафандре, не вязались в понимании байкеров старой формации с обликом настоящего байкера.
- Флаг Конфедерации (точнее, его вариант — Naval Jack). Традиция его применения пошла от американских байкеров. Он символизирует нонконформизм байкеров. Стоит отметить, что не все представители байкерского движения имеют представление об историческом значении символа или не придают ему значения, используя флаг Конфедерации только как знак причастности к этому движению.
- Изображение черепа. Обычно символизирует бесстрашие перед лицом опасности и смерти. Другой смысл использования символа черепа у байкеров — защита от смерти. Существует поверие, что когда приходит Смерть, она оставляет на умершем свой знак — череп, а если на человеке уже есть этот символ, она думает, что здесь уже была и не трогает человека.
- Эмблема (у байкеров эмблема обычно называется «Цвета») клуба, нашитая на спину (зачастую ее нашивают на кожаные или джинсовые жилетки, которые надевают поверх косухи, но могут нашивать и на куртку), которая показывает к какому мото-клубу принадлежит байкер. Цвета обычно состоят из трех частей. В верхней дугообразной части (называемой «рокер») указывают название клуба, на нижнем рокере — страну или город, в котором организован мото-клуб, на центральной — логотип и статус клуба. Распространенной является подпись «МС», свидетельствующая о принадлежности клуба к категории «MC» клубов (аббревиатура от английских слов «Motorcycle Club»). Бывают и другие формации клубов, такие как «MG» или «MCC». Некоторые клубы делают специальные нашивки на рукав куртки или на грудь на жилетке (с левой стороны), где указан статус или должность (Президент, Вице-президент, Казначей и т. д.) байкера в клубе, название клуба. На груди также помещается нашивка с прозвищем байкера.
- 1 %. Иногда на жилетах байкеров можно увидеть нашивку «1 %». Этот термин появился после выступления главы Американской Мотоциклетной Ассоциации (АМА), в котором тот сказал, что все мотоциклисты — законопослушные люди, и только один процент из них являются «отверженными» и нарушают закон (outlaws). После этого выступления, на фоне и так существующей жесткой конфронтации между АМА и клубами, которые относились к категории МС, последние избрали «1 %» символом, отличающим их от АМА-клубов. С тех пор нашивка «1 %» означает, что МС или независимый байкер относят себя к outlaw. «1 %» — это не только наиболее известные и крупные МС (Outlaws MC, Hells Angels MC, Bandidos MC, Pagans MC, Mongols MC), но и менее известные клубы и многие байкеры-одиночки. Западные средства массовой информации, в том числе кинематограф, стремятся представить 1 % клубы, как криминальные банды. Иногда это действительно так, иногда не соответствует действительности, но положение outlaw клуба определяется тем, что он живет по законам МС и сложившимся неформальным традициям.
- Татуировка. Иногда высказывается мнение, что байкерская татуировка («biker’s tattoo») есть отдельный вид этого искусства. Очень часто байкеры выбирают татуировки с изображением мотоцикла, символику и логотипы Harley-Davidson, символы свободы и дороги.
- 13. В книге Хантера С. Томпсона «Ангелы Ада» упоминается, что нашивка в виде числа 13 означает употребление марихуаны (в английском алфавите буква «M» тринадцатая по счету).
- Железный крест. Перенят у американских пилотов после Второй мировой войны, когда, собственно, и возникло байкерское движение. Надев награды врага, летчики выражали протест против американской власти.
- Свастика. На многих байкерах можно увидеть изображение свастики. Вопрос об этом символе неоднозначен. С одной стороны, большинство американских outlaw-байкеров, в силу многих причин, отличаются правыми взглядами.
С другой стороны, есть обоснованные сомнения, что эти байкеры убежденные, «идейные» нацисты. Во многом (но далеко не во всем) это идет от желания эпатировать «цивилов», то есть обычных, добропорядочных мирных граждан. Однако, нельзя говорить обо всех outlaw в общем — кто-то может действительно быть наци, кто-то вешает знаки просто из эпатажа, кто-то — потому что в их MC так принято или потому что так принято изображать бай
Для байкеров характерно объединение в клубы. Несмотря на достаточно распространенный стереотип, такие объединения в настоящее время носят, в подавляющем большинстве случаев, мирный характер.
Появившись после Второй мировой войны, с течением времени мотоклубы приобрели более или менее стандартную структуру. Она может отличаться в зависимости от конкретных уставов клубов, от страны, от местных условий и традиций, но в целом имеет ряд схожих черт и традиций.
Путь нового члена в состав клуба обычно достаточно долог. Начинается все с личного знакомства с уже действующим членом клуба. Если новичок внушает доверие, то он представляется другим членам клуба, причем на представляющего (поручителя) автоматически возлагается ответственность за все дальнейшие действия протеже. При положительном впечатлении на членов клуба, ему присваивается статус support (поддерживающий). После определенного времени (это может быть и год, и более, в зависимости от ряда обстоятельств), если «саппорт» положительно зарекомендовал себя в клубе, на общем собрании поднимается вопрос о его принятии в клуб. При наличии у «саппорта» поручителя, вопрос может быть решен положительно и ему присваивается ранг hang around.
Hang around — первая, низшая из ступеней в байкерской иерархии, за ней следует prospect и member. Из «мемберов» (полноправных членов MC) выбираются или назначаются руководители клуба: президент, вице-президент, treasurer (казначей), sergeant-at-arms (начальник службы безопасности и первая инстанция по разрешению споров между членами клуба), road captain (дорожный капитан, выполняет обязанности по проведению «выездов», организации маршрутов, определению необходимых затрат и т. д.) и др. офицеры.
Каждый MC имеет свою символику (colors — «цвета»). Обычно это три нашивки на спине кожаного или джинсового жилета — верхний и нижний «рокеры» и центральная «мишень» (см. выше в разделе «Символика»). «Хэнгэраунд», как правило, имеет право носить только нижний рокер, «проспект» нижний и верхний, «мембер» — все три. Хотя у «Ангелов ада» hang around носит лишь маленькую «ненастоящую» нашивку на левом борту жилета, prospect получает нижнюю нашивку на спину, а member также носит все три. Офицеры носят специальную нашивку с обозначением звания на левом борту жилета. Иногда там же носится нашивка с именем или кличкой владельца.
Отношения в клубе строятся по принципу жесткой иерархии — «хэнгэраунд» подчиняется «проспектам» и «мемберам», «проспект» — «мемберам» и все три категории — требованиям устава, офицерам и президенту. Главная фигура — президент, который возглавляет клуб и ведет собрания. В некоторых клубах он имеет право дополнительного голоса. Президент и офицеры образуют Совет клуба, который обладает исполнительной, законодательной и судебной властью, может вносить изменения в устав и налагать дисциплинарные взыскания на членов клуба и «саппортов». Основные поощрения — это быстрое продвижение по иерархической лестнице и освобождение от членских взносов. Наказания — непопулярные работы, денежный штраф, временное лишение прав и привилегий, применение физических мер и изгнание из клуба. Последнее считается самым серьезным и происходит на общем собрании клуба, если обвиняемый имеет низкий ранг, или на собрании только «мемберов», если рассматривают проступки «мембера» и тем более «офицера». Все допущенные могут выразить свое мнение, но в любом случае только «мемберы» имеют право голоса. Если принято решение об изгнании члена клуба, то он немедленно снимает жилет с «цветами», оставляет его и покидает здание клуба.
К числу крупнейших MC, имеющих филиалы не только в США, но и во многих странах мира (так называемая «Большая четверка»), относятся:
- Outlaws MC
- Hells Angels MC
- Mongols MC
- Bandidos MC
Не бывает старых глупых байкеров, бывают только старые мудрые байкеры.
Если ты ездишь так, словно "завтра" не должно наступить, оно не наступит.
Байк с пьяным байкером – гроб на двух колесах.
Грязный байк – позор для байкера.
Грязный байкер – позор для клуба.
Ручка газа – это не гашетка пулемета, будь с ней осторожен – может убить и тебя.
Клуб с грязными байкерами – позор для общества.
Не спорь с грузовиками.
Никогда не спорь с женщиной, у которой в руках разводной ключ.
Жги резину, а не свою душу!
Первым делом замени дешевые детали.
В сумки никогда не влезает все что хочется, зато помещается все, что необходимо.
Проездишь гораздо больше, если научишься использовать больше двух пальцев на рычаге переднего тормоза.
Мототуристы хотят ехать, мотоспортсмены – доехать, а байкеры хотят уехать.
Зима – это когда природа говорит тебе, что пора мыть и полировать мотоцикл. Если байкер моет и полирует – значит зима... и пора на юг (птичья примета).
Не стоит пренебрегать ежедневным уходом за мотоциклом.
Единственный приличный вид на грозу – в зеркалах заднего вида.
Никогда не бойся снижать скорость.
Только байкер может понять, почему собаки любят высовывать головы из окон автомобиля.
Хочешь ехать – езжай.
Хочешь доехать – не пей спиртного.
Пиво для байкера все равно, что бензин для байка.
Мотоцикл не течет маслом, он просто помечает территорию.
Кофе и сосиска важны так же, как и бензин.
Езда быстрее всех, гарантирует только то, что ты будешь ехать один.
Хороший мотоциклист спокоен, рассудителен и знает меру так же, как и хороший любовник.
Холодный гамбургер можно подогреть, привязав его к трубе и проехав 50 километров.
Если ты не ездишь под дождем, значит, ты не ездишь вообще.
Один мотоцикл на дороге стоит двух в магазине.
Уважай человека, который видел темную сторону езды на мотоцикле и выжил.
Молодые мотоциклисты выбирают конечный пункт и едут. Старики выбирают направление и едут.
Люди – это те же мотоциклы: каждый по-разному затюнингован.
Если твой мотоцикл плохо тормозит, не начинай починку с переделки мотора.
Помни, что твоему партнеру надо уделять столько же внимания, сколько ты уделяешь своему карбюратору.
Иногда наилучшее общение случается, когда вы едете на разных мотоциклах.
Хорошо натренированные рефлексы быстрее, чем удача.
Если ты ведешь колонну – не плюйся.
Хороший кофе на вид не должен отличаться от моторного масла.
Если хочешь знать, что происходит на дороге, смотри на пять машин вперед.
Если водитель машины в соседнем ряду на светофоре закрывает все окна и двери, поддержи его взгляд на жизнь: порычи в его сторону.
Друг – это тот человек, который сможет проснуться в 2 часа ночи, поехать на своем пикапе непонятно куда выручать тебя, если ты сломался.
Если словишь майского жука на 130 километрах в час, твой словарный запас может увеличиться вдвое.
Если хочешь добраться куда-то до заката, не останавливайся в каждом баре по пути.
Есть что-то уродское в "нулевом" мотоцикле, который везут на прицепе.
Не езжай впереди группы, если не знаешь куда ехать.
Падают все. Кто-то возвращается. Кто-то нет. Кто-то уже не может вернуться.
Бойся мотоциклиста, который говорит, что мотоцикл никогда не ломается.
Содержать два мотоцикла полезно потому, что на одном можно ездить за запчастями для другого.
Техобслуживание – это такое же искусство, как и наука.
Мотоциклы, припаркованные у входа, означают вкусный стейк и холодное пиво внутри.
Если хочешь пожаловаться на то, что лидер плохо ведет колонну, будь готов вести ее сам.
Есть пьяные мотоциклисты. Есть старые мотоциклисты. Но не бывает старых, пьяных мотоциклистов.
Лучшую переделку в твоем мотоцикле не видно снаружи.
Хочешь быть ближе к Богу? ОБГОНИ МЕНЯ...
"Вые*вайся дальше, если ни разу не видел, как стреляют с мотоцикла".
Раньше сядешь, дальше слезешь.
Если ты ездишь так, словно "завтра" не должно наступить, оно не наступит.
Традиция - Прежде, чем сесть на мотоцикл и поехать, нужно обойти его вокруг и присесть рядом на корточки. Типа как у двуногих - посидеть перед дорогой.
Традиция - Перед выездом заглянуть в бак, будет удачной поездка.
Традиция - Не пить спиртного перед дальней поездкой.
Традиция - Мотоцикл должен быть чистым. Когда вы приехали, хотя бы протрите его. Он вас отблагодарит, а если будетгрязный, накажет.
Если на вас (попала) птичка - хорошая примета, будет удачной дорога. Если на мотоцикл - не сломается. Если на вас и на мотоцикл - удачно покатаетесь без аварий.
Если вас облаяла собака - хорошая примета. Она вам желает счастливого пути. Если пытается укусить - плохая примета, надо быть осторожней. Она как бы вас не пускает. Если укусила - очень плохая примета, лучше вообще никуда не ездить.
Если дорогу перебежала кошка - это к хорошей погоде (цвет роли не играет, кроме рыжих), рыжая кошка - это к очень хорошей погоде.
Если упал шлем - плохая примета, чтоб ее аннулировать, надо потопать по земле и пошлепать по баку или сиденью. У двуногих -это постучать по дереву. Так как у вас дерева нет (не идти же в ближайшую рощу) аналог - потопать, пошлепать.
Если в вас врезалась муха или жук - хорошая примета. Если в лоб не стоит ехать быстро. Если попала в глаз, значит, вы ехали без очков - остановитесь, протрите глаз и оденьте очки. Если в бороду это очень хорошая примета. А если в бороде запутается - это самая лучшая примета.
Очень плохая примета - садиться на мотоцикл справа. Если все-таки это необходимо, нужно погладить бак и попросить прощения.
Мотоцикл никогда нельзя ругать, это самая плохая из всех примет. Если он у вас плохо заводится или часто ломается, значит, вы его не любите, и он вам платит тем же.
Реальная история компании Royal Enfield насчитывает более полувека. Первый мотоцикл Royal Enfield Bullet с 350-кубовым мотором был представлен в Великобритании в 1949, в середине 1950-х появилась 500-кубовая модель.
В 1955г. компании удалось найти надежного индийского партнера, и в этом же году, после обучения группы индийских специалистов в Англии, индийский завод был открыт, индийское предприятие получило название Enfield India, Ltd. Примечательно, что как в 1955г. Индия освоила модель Bullet, так и продолжала выпускать ее десятилетиями – ровно тот же мотоцикл сходил с конвейера индийского завода и в 1966, и в 1976, и в 1986, и в 1996, и в 2006 году. И неизменно пользовался и пользуется спросом – компания стабильно производит около 36 тыс. мотоциклов в год. Конечно, с годами были внедрены новые, более современные методы производства, изменилось в лучшую сторону качество материалов, применяемых при изготовлении мотоциклов, но в общем и целом модель осталась практически такой же, как и полвека назад. Мало кто из производителей способен похвастаться подобной стабильностью!
Сейчас мотоциклы Royal Enfield производятся только в Индии – несколько моделей для внутреннего рынка (которые не экспортируются ни в Европу, ни в Америку из-за их несоответствия современным техническим требованиям и экологическим нормам ЕС и США), и еще несколько производятся специально для зарубежных рынков и идут на экспорт в Великобританию и США, где аппараты Royal Enfield продаются через дилерские сети. Причем можно купить не только модели в гражданском, но и в военном исполнении (серия Army (в Великобритании) или Military (в США)). Внешне эти ретро мотоциклы выглядят совершенно идентично тем, которые использовались в войсках полвека назад, но при этом с более-менее современной начинкой внутри.
катаюсь всего полторы недели и мой первый мот китаец 125, но сейчас не о том катаюсь и когда на встречу едет мотоциклист или рядом на светофоре встаем всегда здароваются)) вроде мелоч а приятно))
http://vkontakte.ru/club24988880
Помощь детским домам, домам малютки и брошенным детям в род домах!
Вещи детские от 0 лет и старше включая подростков, игрушки подгузники и кто что может!
19 - 21 августа 2011 года
Состоится VIII Байк Рок Фестиваль мотоклуба "Черные Ножи".
Проходить будет 8-10 Июля.
Точная информация здесь: http://www.black-knives.ru/index/ru/news/news,253.html
http://www.is74.ru/interactive_map/streets_online/Len..
старая ссылка битая
Регион 01 Республика Адыгея
Регион 02 Республика Башкирия
Регион 03 Бурятская республика
Регион 04 Республика Алтай
Регион 05 Республика Дагестан
Регион 06 Ингушская республика
Регион 07 Кабардино-Балкарская республика
Регион 08 Республика Калмыкия
Регион 09 Карачаево-Черкесская республика
Регион 10 Республика Карелия
Регион 11 Республика Коми
Регион 12 Республика Марий-Эл
Регион 13 Мордовская республика
Регион 14 Республика Саха (Якутия)
Регион 15 Республика Северная Осетия
Регион 16 Республика Татарстан
Регион 17 Республика Тува
Регион 18 Удмуртская республика
Регион 19 Республика Хакасия
Регион 20 Чеченская республика (с апреля 2000 года - регион 95)
Регион 21 Чувашская республика
Регион 22 Алтайский край
Регион 23,93 Краснодарский край
Регион 24 Красноярский край
Регион 25 Приморский край
Регион 26 Ставропольский край
Регион 27 Хабаровский край
Регион 28 Амурская область
Регион 29 Архангельская область
Регион 30 Астраханская область
Регион 31 Белгородская область
Регион 32 Брянская область
Регион 33 Владимирская область
Регион 34 Волгоградская область
Регион 35 Вологодская область
Регион 36 Воронежская область
Регион 37 Ивановская область
Регион 38 Иркутская область
Регион 39 Калининградская область
Регион 40 Калужская область
Регион 41 Камчатская область
Регион 42 Кемеровская область
Регион 43 Кировская область
Регион 44 Костромская область
Регион 45 Курганская область
Регион 46 Курская область
Регион 47 Ленинградская область
Регион 48 Липецкая область
Регион 49 Магаданская область
Регион 50,90 Московская область
Регион 51 Мурманская область
Регион 52 Нижегородская область
Регион 53 Новгородская область
Регион 54 Новосибирская область
Регион 55 Омская область
Регион 56 Оренбургская область
Регион 57 Орловская область
Регион 58 Пензенская область
Регион 59 Пермская область
Регион 60 Псковская область
Регион 61 Ростовская область
Регион 62 Рязанская область
Регион 63 Самарская область
Регион 64 Саратовская область
Регион 65 Сахалинская область
Регион 66 Свердловская область
Регион 67 Смоленская область
Регион 68 Тамбовская область
Регион 69 Тверская область
Регион 70 Томская область
Регион 71 Тульская область
Регион 72 Тюменская область
Регион 73 Ульяновская область
Регион 74 Челябинская область
Регион 75 Читинская область
Регион 76 Ярославская область
Регион 77,97,99 Город Москва
Регион 78,98 Город Санкт-Петербург
Регион 79 Еврейская автономная область
Регион 80 Агинский Бурятский АО
Регион 81 Коми-Пермяцкий АО
Регион 82 Корякский автономный округ
Регион 83 Ненецкий автономный округ
Регион 84 Таймырский автономный округ
Регион 85 Усть-Ордынский АО
Регион 86 Ханты-Мансийский АО
Регион 87 Чукотский автономный округ
Регион 88 Эвенкийский автономный округ
Регион 89 Ямало-Ненецкий АО
Регион 90,50 Московская область
Регион 95 Чеченская республика (с апреля 2000 года)
Регион 97,99,77 Город Москва
Кто чем занимается, у кого какие планы?:) Может кто то катается зимой активно на лыжах и бордах?:) давайте все сюда:)
Лепестковый клапан.
Представляет собой устройство, состоящее из корпуса клапана и мембраны, пропускающей газовую или жидкую среду из области высокого давления в область низкого и запирающую при перемене знака разности давлений.
Простота конструкции и применения, а так же надежность (при своевременной замене лепестков) сделали данный клапан весьма популярным среди разработчиков двухтактных двигателей, желающих улучшить характеристики своих агрегатов. Но как уже упоминалось в другой главе, данный клапан не используется серийно на мотоциклах «ИЖ-Планета».
Существует заблуждение о том, что использование лепесткового клапана увеличивает полезную кубатуру двигателя. Это физически невозможно! Использование этого клапана дает ряд других преимуществ: улучшает наполнение горючей смесью кривошипной камеры и камеры сгорания, увеличивает мощность, уменьшает расход топлива, двигатель начинает работать более устойчиво на постоянных оборотах. (Конечно, характеристики улучшаются в пределах нескольких процентов, но это положительный показатель.)
Принцип работы:
Лепестковый клапан устанавливается между впускным окном и карбюратором. Как видно из рисунка, клапан работает, только когда нижняя юбка поршня находится между точками «А» и «Б». При движении поршня вверх происходит засасывание топливной смеси из карбюратора в кривошипную камеру. При движении вниз (от точки «А» до «Б»), поршень выталкивает часть смеси назад в карбюратор (объем вытесненной смеси равен примерно 80 см3).
На втором рисунке двигатель оборудован лепестковым клапаном. В момент, когда поршень начинает двигаться вниз от точки «А», клапан закрывается и не дает смеси выйти наружу. Таким образом, при установке клапана, наполнение кривошипной камеры топливной смесью увеличивается примерно на 7.8%.
** Все числовые данные приведены для мотоцикла «ИЖ-Планета5»
В случае с двигателем мотоцикла «ИЖ-Планета5», применение лепесткового клапана увеличивает мощность двигателя, за счет большего количества смеси, хотя максимальные обороты практически не увеличиваются. Это связано с конструктивными особенностями двигателя. Когда он достигает максимальных оборотов (4900 об/мин), внутренние перегрузки становятся настолько велики, что двигатель сам сжирает всю мощность.
Существует множество видов конструкции лепестковых клапанов, каждый из которых разрабатывался для своей модели двигателя. И не один из них не подходит для установки на двигатель мотоцикла «ИЖ-Планета», без внесения в конструкцию изменений (чаще всего эти изменения касаются впускного патрубка).
Так как отсутствие лепесткового клапана является существенным недостатком двигателя, нами была разработана оригинальная конструкция лепесткового клапана, который устанавливается на мотоцикл «ИЖ-Планета», без внесения каких либо изменений в детали двигателя
Многие на сайте знают, насколько необходим двухтактнику правильный выхлоп. Но сейчас существует масса методик расчета резонаторов, которые дают весьма противоречивые результаты. Этой статьей я попытался внести ясность в методику расчета резонатора выпуска, и предложить свой метод.
Резонатор выполняет три основные задачи: 1 повышение мощности, 2 экономия топлива, 3 снижение шума выхлопа.
Поэтому при расчете надо добиваться наилучшего сочетания этих факторов.
Расчет резонатора состоит в подборе геометрических параметров его составных частей.
Для начала взгляните на рисунок:(рис1)
Резонатор состоит из пяти характерных частей: 1 выпускной патрубок (колено) Уточню - этот размер надо считать от зеркала цилиндра, 2 диффузор (конус расширения), 3 цилиндрическая (мощностная) часть, 4 конфузор (конус сжатия) и 5 стингер (глушащяя часть).
Основными параметрами, служащими исходной точкой расчета является число n это число оборотов двигателя (об/мин), и a - фаза выпуска в градусах.
Зная эти числа, можно посчитать общую длину резонатора ДО начала обратного конуса. Считаем их по формуле, которая содержит усредненный коэфициент:
(формула1)
Затем считаем длину обратного конуса:
(формула 2)
Вычисляем диаметр стингера:
(формула 4)
Дальше надо определится: делаем классический одноконусный диффузор, или двухконусный. В любом случае дальше будем плясать от того, что имеем.
А имеем мы следующее: минимальная длина L1(не будем же мы конуса прямо к цилиндру крепить), и рекомендация Григорьева:
(формула 5)
Так же учтем, что максимальный угол раскрытия конуса - 6 градусов.
Для одноконусного считаем так:
Вначале вычисляем диаметр мощностной части:
(формула 3)
Затем длину диффузора:
(формула 6)
Затем посчитаем длину цилиндрической части:
(формула 7)
Все, все величины известны - вперед к сварщику.
Для двухконусного: Вначале считаем диаметр мощностной части по формуле
(формула 3_1)
Затем - длину мощностной части
(формула 8)
Теперь найдем суммарную длину дифузора:
(формула 8_1)
Далее смотрим на рисунок.(рис2
Найдем длину первого конуса расширения: (формула 9)
Вот тут иногда начинаются проблемы. Если вы получили отрицательное значение длины первого конуса, или значение меньше 50мм значит общая длина диффузора недостаточна, и ее надо увеличить, за счет уменьшения мощностной части. Если вы получили значение больше, чем длина диффузора, то последнюю надо уменьшить, за счет увеличения мощностной части.
Получив длину первого конуса, найдем длину второго:
(формула 10)
Наконец находим диаметр сопряжения конусов: (формула 11)
И бежим к сварщику.
Отдельно надо сказать про стингер: Чем он тоньше и короче - тем острее настройка резонатора, однако его сечение должно составлять не меньше 1/3 от сечения выпускного патрубка, иначе может прогореть поршень. Во времена Григорьева стингеры делали покороче, сейчас же принято длину стингера выбирать равной длине обратного конуса. Кстати, если вы решите поставить муфлер (глушащую насадку) прямоточного типа, то проще поставить ее вместо стингера, главное - сохранить диаметр, а длина в этом случае - дело вкуса.
И еще: Лежит у меня макаковский двиг, и дожидается своего часа. А я ему взял, и резонатор посчитал. Вот, взгляните: 1-одноконусный, 2-двухконусный, 3-два вместе, для сравнения.
(рис3)