горячий движок глохнет, бандит 400...в чем дело? мужики, у кого была данная проблема.. Бандит, красноголовый, 91 год... на холодной движке заводиться без проблем, но после набора рабочей температуры начинают плавать обороты, в итоге он глохнет и не заводится...карбы чистили, вродь со слов механиков синхронизировали =) но все таже хрень...движка хорошая сразу говорю, думаю не в ней проблема...плиз помогите с советом ..
Ваше отношение к китайскому автопрому? Интересно было было бы почитать людей у кого есть опыт езды на китайских авто. Как часто приходится пользоваться сервисом?
Стали известны претенденты на победу в ежегодном конкурсе World Car of the Year WCOTY . Лучший автомобиль в мире: названы претенденты
Стали известны претенденты на победу в ежегодном конкурсе World Car of the Year ( WCOTY ).
В этом году за первое место поборются 28 моделей, среди которых 12 - представители европейских брендов , а остальные - автомобили из США , Японии и Южной Кореи .
Примечательно , что в этом году в борьбе за титул " Всемирного автомобиля года " не примет участие ни один представитель Volkswagen ! И это - несмотря на то , что у немецкого бренда неплохой послужной список - звание World Car of the Year в 2009 и 2013 годах завоевывал VW Golf , в 2010 - VW Polo , а в 2012 - VW Up ! . Зато этот раз в список вошли представители других брендов , входящих в Volkswagen Group , а именно - Audi , Skoda и Seat .
А вот другая немецкая марка - BMW , наоборот , показала наибольшее количество претендентов. За победу будут бороться модели BMW 2 - й и 4 - й серии , а также BMW i3 .
Жюри конкурса WCOTY состоит из журналистов со всего мира . В отличие от аналогичных конкурсов , проводимых в США , Европе , Японии и некоторых других странах , в World Car of The Year выбирается машина, которая продается как минимум в пяти странах как минимум на двух континентах .
Первый этап голосования завершится 4 февраля 2014 , а финалисты конкурса будут названы на автошоу в Женеве. Победитель , который получит титул World car of the year 2014 , будет определен в апреле 2014 на автосалоне в Нью - Йорке.
Претенденты на звание World Car of the Year 2014 :
Впечатления от Jeep SRT8 2014м.г. в сравнении с INFINITI FX50s Всем привет!
В этом посте хотел бы поделиться эмоциями о SRT8 2014 модельного года.
Небольшое предисловие. Вчера был на мероприятии посвященное обмыванию ножек дочери моего друга, и в компании был один активист который мне пытался доказать что машина у меня Американское г… и лучше немцев ничего нет, что он гонял на Grand Cherokee 2013г и что это старперская машина и бла бла бла… а его новый Q7 супер автомобиль… 60 минут я ему рассказывал почему “хлеб пористый” и почему “в сыре дырочки бывают”…плюнул и поехал показывать SRT8 на практике … так как он был выпивший за руль я его естественно не посадил, посадил рядом и сказал пристегнись, чего он явно не хотел делать…ну да ладно, выехал на прямую и с ланча в трек режиме разогнался до 250(ограничитель) …(когда через 4,9сек скорость стала 100км/ч он быстренько пристегнулся =) ) …на этой машине скорость очень даже ощущается за счет того что он очень высок, ну так вот по ощущениям мы как будто ехали все 350, после чего он естественно сразу протрезвел и сказал что вот эта машина! Ну а когда я включит музыку, тот вообще понял, что ерунду нес мне не зная машину на деле… и правда у многих людей сложилось мнение что если авто Американское, то оно не айс, лучше японца или немца…отнють
Grand Cherokee и Grand Cherokee SRT8 это совершенно разные автомобили…у которого не просто мощный двигатель…
В машине музыкальная система Harman Kardon 19 динамиков + усилок+саб, играет фантастически любую музыку…в FX конечно хоть и стоял BOSE, явно проигрывает…
Подвеска очень послушная, в спорт режиме становится жестче, при ланче вообще создает эффект прыжка с места… такое ощущение создается, что ты футбольный мяч и тебя хорошенько пинули =)) в общем кайф…
Рулится как спорт кар, очень послушно и уверенно, вообще не знает что такое крен…
Очень нравится функция отключение половины цилиндров на светофоре для экономии гсм, также есть функция контроля слепых зон(всего этого нет в FX), порой ночью в дождь ничего не видно в зеркала а перестроится надо, то достаточно посмотреть не горит ли оранжевый треугольник в зеркале той стороны куда хотите совершить маневр и действовать…
Салон на фотографиях конечно выглядит дешего, в живую совсем другое дело, за что я собственно переживал при выборе автомобиля…с другой стороны откроешь сайт infiniti и зайдешь в галерею и посмотришь коричневый салон, он нереально крут, а по факту просто жесть…имхо
Парковаться на удивление очень легко, тут нет функции когда машина сама паркуется, только газулькой регулируй, но тут огромный дисплей в котором очень все четко видно и легко можно парковаться в трудных местах, что даже без усилий сделала моя жена (которая учиться ездить на крошечной AVEO )
Очень большой и просторный салон, багажник (которого вообще нет в FX) где можно даже стоя , хы хы хы…шучу конечно, но салон действительно большой и уютный, особенно мне нравится темный верх, в FX у меня был бежевый потолок, ну и как то было не уютно наверно … не знаю как передать вам это ощущение …
Только наверно хвалю и хвалю, подумаете вы, а нет , есть пару мелочей к которым я просто не привык, но тем не менее создают небольшие неудобства, итак большенство всяких кнопок находится в бортовом компе, т.е. в огромном дисплее и например чтобы переключить песню мне надо раз 5ть тыкнуть по дисплею если я нахожусь например на разделе навигации, отвлекаешься от руля, ведь надо точно попадать своими сосисками по дисплею… также там задействовано включение вентиляции сидений, подогрев руля и бла бла бла … На самом деле очень умный бортовик назовем его так, так как можно регулироваться, при заводе чтобы автоматом включался подогрев руля и сидений или вентиляция или нет…открываться машину с брелка одним нажатием или двумя, все двери открыть или только водительскую… в общем примочек всяких полным полно…осваиваю…
Пробки! Как вы решаете проблему все увеличивающихся пробок на дорогах? -По будням езжу на общественном транспорте. -Никак: стою, как все. Это лучше, чем ехать с толпой в метро или автобусе. -Вообще не вижу смысла покупать машину, т.к. пробки прогрессируют, поэтому хожу пешком и пользуюсь общественным транспортом. -В моем городе такой проблемы нет.....
Реклама БЕСПЛАТНО Здесь можете писать любую информацию о вашей фирме. Любые формы рекламы. Другие сообщения будут удаляться. СПАМ ЗАПРЕЩЕН. Не больше одного сообщения в неделю.
Книга жалоб и предложений В этой рубрике СПАМ и реклама запрещена. Администратор группы оставляет за собой право изменять сообщения, если они содержат нецензурный текст, оскорбления, и другие фразы и слова, которые могут затронуть личность другого человека.
Завалил мотоцикл? Ничего страшного в этом нет! "У меня такое подозрение, что многие тут думают, что надо прилагать любые возможные усилия, чтобы только не завалить мотоцикл. Что падение мотоцикла ужасно опасно. Что настоящие опытные мотоциклисты просто никогда не допускают, чтобы это произошло.
Нонсенс! Я не знаю ни одного человека с опытом вождения мотоцикла хотя бы несколько лет, кто ни разу не заваливал свой мотоцикл, а если и нет, то рано или поздно он это сделает.
Понятное дело, что это всегда сильно смущает владельца, и именно это является первейшим поводом для дружеских подколов и насмешек. Но отнюдь не всегда падение мотоцикла так уж опасно.
После длительной поездки я видел ОЧЕНЬ опытных людей, которые останавливались, слезали с седла и просто уходили прочь от мотоцикла, забыв поставить его на подножку. Я видел, как люди садились с левой стороны на мотоцикл, припаркованный на правом поперечном уклоне, и даже не начав движение, тут же падали на правую сторону, потому что не могли быстро достать ногой до земли. Я видел, как мотоциклисты, пытаясь поставить ногу для опоры при остановке, поскальзывались на гравийном покрытии и мотоцикл заваливался буквально в мгновение ока. Но практически ни в одном из перечисленных случаев ни человек, ни техника не страдали.
Глупость не в том, что ты случайно уронил свой мотоцикл. Намного глупее оказаться под ним после падения!
ПЕРВЫЙ УРОК, который я даю людям, решившим купить тяжелый мотоцикл - это то, как правильно его заваливать. Если они еще не успели сделать покупку, я даже иду на то, чтобы провести такой урок на своем собственном GoldWing.
Я прошу ученика заехать на участок с травяным покрытием с относительно плотным земляным покровом, выключить двигатель и начать медленно наклонять мотоцикл на левую сторону. Перед началом "занятия" я объясняю, что происходит по мере наклона: в определенный момент проекция центра тяжести мотоцикла выходит за левый габарит бензобака, своего рода критическую точку, после которой уже НИКТО не в состоянии удержать GoldWing в таком положении и тем более поставить его вертикально. Попытки сделать это могут привести к травме! Ученик должен научиться чувствовать этот предел и в случае неудачи перестать удерживать мотоцикл. Если уж дело дошло до падения в статике, надо отпустить левую ручку руля, БЫСТРО вскочить на правую подножку правой ногой и убрать левую ногу подальше от падающего мотоцикла, сделав как можно более широкий шаг влево (правой ногой опираясь на правую подножку).
Если научиться делать это толково, то в результате ты останешься стоящим на ногах - одна на земле, а другая на правой подножке, а мотоцикл ляжет на левый бок. Как правило, за 2-3 раза любой может этому научиться (в первый раз многие падают вместе с мотоциклом, упираясь руками в землю - если это случается, то я напоминаю, что надо отпускать левую ручку руля до того, как она утянет тебя вниз). Кроме этого, очень важно ОЧЕНЬ БЫСТРО перенести свой вес на правую подножку и широко шагнуть левой ногой влево. После короткой тренировки эти движения откладываются в памяти и не забываются в течение длительного времени.
Самое интересное, что обычно при падении из статического положения GoldWing даже не отрывает колес от земли - ему мешают защита двигателя и боковых кофров. В результате мотоцикл абсолютно не страдает, а ученик осознает, что в заваливании мотоцикла действительно нет ничего страшного.
Теперь надо научиться поднимать 400-килограммовый мотоцикл, и на эту тему тоже имеется соответствующая заметка.
При обсуждении вопроса о том, как правильно спрыгивать с падающего мотоцикла, хочу еще заметить, что я рекомендую делать это согласно приведенной мною методике только в том случае, если мотоцикл стоит на месте или движется не быстрее скорости пешехода. Если же скорость движения мотоцикла явно выше, то для мотоциклиста безопаснее оставить ноги на подножках и не высовывать их за боковые габариты мотоцикла - в этом случае дуги спасут конечности от переломов!"
Обзор нового шлема от Shoei Обзор нового шлема от Shoei
Предлагаю вам обзор уникальной разработки в области шлемов от всеми известной фирмы Шоэ То Та Кое…
Дизайн и форма: Как говорится шар – лучшая форма для аэродинамики, поэтому наш шлем в форме шара. А дизайн… теплое и любимое ретро… Но это не главное его достоинство. Наш шлем совмещен с воротником безопасности! Да! Он защищает не только голову, но и шею!
Обзорность: В отличие от обычных шлемов эта скорлупа имеет не один визор как у всех, а целых ТРИ! Да да! Три визора! Один фронтальный и два боковых. Перед вами панорамный обзор, чтобы посмотреть влево или вправо вам не нужно тягать шеей всю тяжесть, как это было раньше, достаточно повернуть голову внутри шлема и посмотреть в соответствующий визор.
Тюнинх: Для эндуристов есть соответсвующий тюнинг в виде кованных решеток на каждое стекло визора, теперь летающие булыжники вам не страшны.
Материал: Карбон? Прошлый век и уже давно вышел из моды! Каска полностью сделана из меди и латуни, новых материалов в шлемостроении, что придает ей невиданную до селе прочность, колоссальную фактурность. Представьте, что вы едите по дороге на большой скорости, тогда ваш шлем трансформируется в прочнейшее пушечное ядро и, если вас вдруг подрезает тонированная пятерка жигулей бежевого цвета, (она вас не догнала, это нереально вы же летите как пушечное ядро, а вырулила с второстепенной дороги) вмиг вы можете объяснить этому п… су, что он не прав, при этом продолжая торчать в двери его пепелаца. Какая экономия времени! До этого вам бы пришлось неоднократно долбится ему в машину.
Эргономика: Ндя, вес в 18кг не назовешь маленьким, пожалуй это главный минус этой модели. Хотя все минусы можно превратить в большие плюсы. Это ведь брутальный самцовый шлем, а он должен быть грубым тяжеловесом. Еще им можно шею прокачать и тренировать осанку. На макушке есть ручка, удобна при транспортировке.
Особенности: Одной из уникальных особенность шлема является запатентованная технология руления одним легким движением головы. Разве не об этом вы мечтали? Это как голосовой набор в вашем ультрасовременном сотовом телефоне. Качнули головой в лево и центр тяжести мото переместился в сторону наклона, а мотоцикл уже сам входит в поворот, забудьте о свешивании и расцарапанных коленках, думайте теперь как вернуть голову обратно в вертикальное положение, сделать это нереально, 18кг — это вам не ЭТО.
Еще в эту линейку экипировки вошли новый дождевик и мотоботы от Шоэ То Та Кое. Но это материал другого обзора.
Отвечая на звонок, говорить "Алло", "Да" и "Какого хера!" стало старомодно. Есть отличное слово: "Внемлю".
На нежелательные вопросы, требующие немедленного ответа "Тебя еб#т?!", есть замечательная фраза: "Вам, сударь, какая печаль?".
Целый ряд идиоматических выражений типа: "еб твою мать" и "ну них#я себе ты ху#ню купила" заменяется фразой: "Больно слышать/видеть", произносимой с шекспировским трагизмом.
В ходе научного спора, аргумент "Я тебе сейчас еб#о набью" необходимо заменить фразой: "Голубчик, не утруждайте себя в поисках профанаций".
Часто мы просим друзей и родных: "Вов, сгоняй кабанчиком за пивом побырому". Нужно просить так: "Дружище, да не будет тебе в тягость..." и далее по тексту.
Если после ряда аргументов, необходимо подкрепить свою позицию крепким словцом, предлагаем следующий список на выбор:
* "Ну ты, грязный п#др" переводится дословно - "Ох, и плутоват же ты, шельма!"
* "Х#ила, за базар ответишь!" - "Я недосягаем для ваших дерзновенных аргументов".
* "Тормоз ты редкостный" - "Да вы просто рутинер, милейший!"
* "Сам понял, что сказал, еб#нашка?" - "Ваши слова, уважаемый, - бурлеск чистой воды. Равно как и вы - акциденция современности".
Обращение к товарищу во время потасовки: "А не пора ли нам съе#аться?" находит отражение в фразе: "Как ты находишь эту буффонаду?"
Расхожие выражения восторга в рассказе о прекрасной половине: "Вот это жопа (ноги, грудь)!" нужно произносить так: : "Лично я экзальтирован ее инвенцией!"
P.S. Предлагайте свои варианты литературного перевода нашего великого и могучего..
Учимся наклоняться в повороте Опытнейший американский инструктор ведет "курс молодого бойца"
Новичок старается сохранить вертикальное положение мотоцикла по двум причинам:
1. Он просто боится, помня свое первое падение, которое произошло на малой скорости в крутом повороте... Да еще и на тормоза тогда сдуру надавил... ;-)
2. Он считает, что у двигателя не хватит тяги на низах и мотоцикл завалится на малой скорости потому, что заглохнет мотор.
Двигатели глохнут или потому что они холодные, а подсос вытянуть забыли или поленились вытянуть как надо, или на горячую - если холостые выставлены слишком низко. Вывод: на холодном двигателе нечего практиковаться выполнять повороты на малой скорости. Нормальный мотоциклист сам почувствует, когда его движок может раскручиваться под нагрузкой без опасности заглохнуть. Иначе при развороте приходится концентрироваться на движениях ручки газа вместо того, чтобы держать равновесие.
Чтобы развеять страхи новичков при наклоне мотоцикла в повороте, приведу пример - вначале теоретический, а затем практический. Представь себе предмет с низко расположенным центром тяжести. Вообрази, что ты держишь в руке швабру с насаженным на нее с одного конца шаром для боулинга. Твоя рука посередине ручки, швабра - вертикально, шаром вверх. Насколько ты сможешь отклонить ее от вертикали, удерживая одной рукой? Понятное дело - приходится держать ее почти вертикально, шар-то тяжелый и находится наверху. Стоит ему отклониться хотя бы немного вбок - и он тянет за собой всю швабру. А теперь переверни швабру шаром вниз, поставь шар на пол и попробуй еще раз.
Оказывается, что теперь ручка швабры может отклоняться от вертикали довольно далеко, и вернуть ее в вертикальное положение не составляет проблемы. В этом и состоит суть низко расположенного центра тяжести.
После теоретического примера переходим к практике:
Ученики двигаются на мотоцикле прямолинейно, стоя на подножках. При этом они покачивают мотоциклы влево-вправо подобно маятнику, не поворачивая при этом руль, и стараются, чтобы головы оставались на прямой линии. Мотоциклы как бы пляшут под ними, а туловище вместе с головой сохраняет максимально вертикальное положение. Несмотря на "пляску", мотоциклы сохраняют почти прямолинейное движение, и вероятность падения полностью отсутствует, потому что для этого центр тяжести находится недостаточно высоко, и ученики видят это на личном примере. Я прошу их проехать еще несколько кругов уже сидя в седле, проделывая такие же движения рулем и ровно удерживая голову.
Многие из нас в повороте любят наклоняться вместе с мотоциклом. Но я выяснил, что новичка обычно легче научить проходить вираж и они охотнее, без опаски наклоняют мотоцикл, если сами при этом сохраняют как можно более вертикальное положение. Поэтому после того, как они освоят первое несложное упражнение - раскачку, сидя в седле и удерживая голову на воображаемой прямой - я прошу их усложнить его и теперь выполнить поворот исключительно за счет наклона мотоцикла, продолжая сохранять вертикальное положение тела. Я настаиваю на том, чтобы при выполнении этого упражнения они держали голову вертикально в том же самом положении, что и при движении по прямой - то есть "чтобы положение линии горизонта относительно линии глаз оставалось неизменным". Это может показаться странным, но именно так многим бывает легче привыкнуть к мотоциклу и преодолеть инстинктивный страх перед поворотом. После нескольких кругов они сами начинают удивляться тому, как сильно им удалось накренить мотоцикл, сумев удержать голову в том же положении. Я заставляю их продолжать тренировку, постепенно увеличивая угол наклона до тех пор, пока они фактически не начнут отталкивать руль в сторону от себя на расстояние вытянутых рук. При этом голова сохраняет почти вертикальное положение, а мотоцикл наклоняется в повороте все сильнее и сильнее. Со временем выполнять это упражнение становится все легче и легче.
Теперь перейдем к наклону мотоцикла и плавному развороту в ограниченном пространстве, например, на парковке. Ученик находится на мотоцикле с работающим двигателем и поворачивает руль последовательно до упора сначала налево, затем направо. Я утверждаю, что из любого из этих положений он может тронуться и начать движение. Это страшно лишь поначалу, но со временем привыкаешь и это получается само собой. Методика трогания с места с полностью вывернутым вбок рулем отрабатывается нами многократно, со стартом в обеих направлениях, вплоть до достижения автоматизма.
На следующем этапе обучения я говорю ученику: "Отлично, ты научился выполнять это упражнение, и на этой парковке для тебя проблем не будет. Остановка, руль повернут в сторону до упора, трогание с места. А теперь попробуй, насколько быстро при таком трогании ты сможешь поставить ноги на подножки!". И если предыдущее упражнение отработано правильно, то сам того не замечая, ученик просто слегка наклоняет мотоцикл, моментально ставит ноги на подножки еще в статике, не начав движения, и плавно трогается с места. Теперь он сможет развернуться в любом самом узком месте, насколько это позволяют ограничители руля.
Чуть не забыл самое главное! Не забудь объяснить ученику, что если в этот момент нажать на тормоза, то падение неизбежно!!! Медленный поворот и торможение - вещи несовместимые. Поэтому прежде чем начинать тренировать такой разворот, я поясняю ученикам, что не нужно бояться падений на малой скорости.
В завершение "учебного процесса" я демонстрирую ученикам видеозаписи мотогонок и обращаю их особое внимание на то, что в виражах гонщики почти не наклоняют головы, и что если мотоцикл движется со скоростью более 20 миль/час (32 км/ч), то можно вполне БЕЗОПАСНО наклонять его в повороте вплоть до касания асфальта подножками!! Нужно раз и навсегда вбить себе в голову, что если у тебя появляется ощущение, что в этом повороте дальше наклонять мотоцикл уже нельзя, то САМОЕ ВРЕМЯ все-таки наклонить его еще больше с одновременным увеличением подачи топлива (не закрывать ручку газа!!!!).
На протяжении всего урока я не перестаю твердить ученикам о том, что о применении тормозов на малой скорости при маневрировании в ограниченном пространстве надо забыть. За равновесие мотоцикла и управление им на малых скоростях в указанных ситуациях отвечает не правая рука, а левая - сцепление. Я учу их "играть" сцеплением и регулировать скорость движения за счет проскальзывания пакета дисков, и таким образом они понимают, что это более надежный способ выдержать желаемую траекторию при медленной езде! Я постоянно напоминаю новичкам, что при наклоне мотоцикла (подразумевается, что ты наклоняешь его для поворота) надо ЗАБЫТЬ О ТОРМОЗАХ, иначе ты его обязательно завалишь, и что перед торможением для полной остановки мотоцикл необходимо предварительно ВЫРОВНЯТЬ!!! Цель моих уроков - продемонстрировать на практике, что и на малых скоростях мотоциклы легко управляются при условии наличия правильных навыков. И вскоре мои ученики проходят повороты вполне профессионально. Наклон в повороте из пытки превращается для них в увлекательное и нормальное, контролируемое действие.
Теория и практика комфортной езды ПОЧЕМУ ТАК БЫВАЕТ
Когда мы двигаемся, наши мускулы все время в динамике - напрягаются расслабляются. Это способствует эффективному кровообращению, и мышцы хорошо снабжаются кислородом.
При езде на мотоцикле все наоборот: большую часть времени мы сидим в одной позе практически не шевелясь - мышцы статичны и в то же время напряжены. А поскольку нет расслабления-напряжения, ток крови слабый, питательные вещества поступают в малых количествах, а так сказать, отходы плохо вымываются из мышечной ткани.
Дело в том, что мышцы соображать не могут. Когда мы сидим на мотоцикле, наш мозг постоянно посылает им сигнал напрягаться и никаких сигналов к расслаблению. Поэтому мышца сжимается все сильнее и сильнее с течением времени, сужая собственные кровеносные сосуды. В таком состоянии мускулам нужно еще больше питательных веществ, а попасть в ткань они не могут - мышца напрягается еще больше. Именно из-за этого возникает скованность, мышцы, как принято говорить, "затекают", что весьма болезненно и не способствует улучшению вождения.
ЧТО ДЕЛАТЬ
Перед поездкой хорошо бы размяться. Именно так поступают все спортсмены, забавно прыгая и размахивая руками перед тренировкой. Таким образом они увеличивают кровоток в мышцах, подкармливая их "прозапас". Так что не стесняйтесь энергично вращать локтями и многократно приседать перед покатушками - за-то потом не придется убивать мурашек, бегающих по всему телу.
В самом процессе езды мы обычно думаем не о том, что происходит с нами, а о том, что творится на дороге. Однако всегда можно найти несколько секунд, чтобы позаботиться о себе, любимом.
Спортивная манера езды подразумевает сильное напряжение - повороты и все такое... Однако на прямых старайтесь расслабиться - сэкономите силы мышцам, опять же, лучше.
На светофоре всегда есть время размять руки и потянуться, да и в движении можно просто встать на подножках - расправить конечности. Заодно обозреете окрестности. В принципе, махать руками можно не только на светофоре - "крутить фонарики" реально и на прямой, если вы конечно не боитесь оторвать скрюченные пальцы от руля.
ЗАРЯДКА
Три простых упражнения для продвинутых райдеров.
Шея: Ноги на ширину плеч, руки сомкнуты за спиной. Наклоните голову (медленно!) максимально налево, затем (медленно!) направо.
Плечи: ноги на ширину плеч, руки за голову. Несколько раз (медленно!) вдохните как можно глубже. Затем (медленно!) вращайте локтями.
Спина: лягте на правый бок, левое колено - на пол, левой рукой тянитесь в противоположную сторону (10-20 сек). Затем перевернитесь на левый бок и повторите. Все это дело очень эффективно, особенно если для вас спорт ассоциируется с игрой в шашки.
Вождение мотоцикла в городе 90 % водителей невнимательны во время движения. И это на самом деле очень хорошо, так как - лучшая вещь, которую автомобиль может сделать, не делать ничего вообще.
Несомненно, нужно принимать во внимание и те другие 9 % водителей, которые обращают внимание и перемещаются в сторону, пытаясь уступить мне дорогу, но иногда вы досаждаете мне вашей чрезмерно фанатичной попыткой уступить мне дорогу.
Для тех, кто держится на краю полосы, так, чтобы я мог иметь половину полосы, чтобы проехать, пожалуйста, не делайте. Вы поднимаете пыль и грязь. Когда водитель замечает мотоциклиста, приближающегося с тыла, пожалуйста, двигайтесь в середине полосы. Мне не нужно много места, чтобы проехать.
И относительно последнего 1 %? Третий тип водителей - водители, которые обращают внимание, но не хотят, чтобы вы обогнали их. Они, возможно, были оскорблены ранее, им был устроен разнос в офисе, или они должны возвратиться домой как можно быстрее и они считают, что любой, кто "не ждет в полосе" как остальная часть водителей, должны быть остановлены. Большинство этих водителей не убийцы и не будут открывать двери, или сбивать вас, когда вы обгоняете. Они видят, что вы проезжаете, и медленно перемещаются, чтобы блокировать вашу дорогу. Если вы сталкиваетесь с одним из этих водителей рядом с грузовиком или два таких водителя рядом друг с другом, вам, возможно, придется подождать немного. Лучшая стратегия в данном случае - подождать, пока не освободится место, чтобы проехать.
Жесты руками могут превратить данную ситуацию в непредсказуемую агрессию и мотоциклисты в этих случаях находятся в невыгодном положении.
Вот - некоторые вещи, которые надо знать при езде между рядами:
БУДЬ ГОТОВ
В мото-школах часто учат не держать руку на тормозе во время движения. Это может быть хорошим советом для открытой дороги, но когда вы пронизываете как игла плотный поток автомобилей, вы нуждаетесь в каждой доле секунды. Держа тормоз указательным и средним пальцем, а газ оставшимися тремя может дать вам полсекунды дополнительного времени.
СМЕНА ТРАЕКТОРИЙ
Не упустите области, где машины начинают менять траектории. Перед поворотами, перед выездами и заездами на автострады, где движение начинает замедляться или начинает собираться пробка. Замедлитесь в этих местах, потому что вероятно, что какой-нибудь автомобиль подрежет вас.
ПРОБКИ
Чем меньше скорость, тем плотнее машины едут, при увеличении скорости расстояние между машинами увеличивается. Самым важным для мотоциклиста является то, что при уменьшении плотности и увеличении скорости многие водители начинают менять полосы движения. И водители, очень вероятно, не увидят вас.
ЗЕРКАЛА
Зеркала большинства легковых автомобилей, за исключением низких спортивных автомобилей и грузовиков находятся на том же самом уровне, как и ваши зеркала и руль. Так как они выступают далее чем любая другая часть автомобиля, они являются обычно частью, которая участвует в столкновении. Примите во внимание зеркала, когда вы приближаетесь, сначала для размещения, и затем смотрите в глаза водителю. Вы можете получить много информации, смотря на водителя через зеркало и можете получить ценные ключи к тому, каковы его намерения.
МАШИНЫ ЕДУТ С РАЗНЫМИ СКОРОСТЯМИ
Лучший сценарий для движения между рядами, это когда машины в разных полосах едут с одинаковыми скоростями. Если одна полоса перемещается быстрее, в другой будет много водителей, желающих перестроится в более быструю полосу.
ДИСТАНЦИЯ
Автомобили, которые держат большую дистанцию перед собой - плохие новости. Лучший случай - то, что они не обращают внимание на дорогу, и это - плохие новости для Вас. Худший случай - они ждут промежутка, чтобы перестроится, и это случится, когда вы будете рядом с ними. Не упустите автомобили, перестраивающиеся в пространство перед медленным автомобилем.
К какому типу мотоциклистов ты принадлежишь? ТЕСТ:
1) Когда ты едешь рядом с милицейской машиной, ты: a) Помахав ему рукой, ждешь, что он ответит тебе взаимностью b) Ожидаешь штрафа или лишения прав на год c) Увлекательной погони с сиреной
2) Где ты учился езде на мотоцикле? a) Специальная мотошкола или курсы b) Школа супербайков c) Да че там, в магазине же показали как скорости переключать…
3) Лучшая одежда для мотоциклистов: a) Костюм Aerostich или ему подобный b) Потертый красно-бело-голубой гоночный комбез c) Джинсы, конечно
4) На что у тебя уходит больше всего денег? a) Бензин b) Шины c) Пластиковую облицовку
5) Как ты платил за свой байк: a) Наличными b) Кредиткой c) Мама денег дала…
6) Кто твой любимый известный мотоциклист? a) Малкольм Форбс b) Эдди Лоусон c) Майк Тайсон
7) Ты обгоняешь другие транспортные средства: a) Только если допускается по правилам b) Только если это безопасно c) Принуждаю уступить мне дорогу любыми средствами
8) Что ты прежде всего сделал после покупки своего мотоцикла? a) Поставил шины лучшего качества b) Громкий выхлоп c) Покрасил в кислотный цвет
9) Когда ты впервые катаешь кого-нибудь на своем мотоцикле, они: a) Благодарят тебя за поездку b) Смертельной хваткой вцепляются в твой живот и держатся до конца поездки c) Все равно падают падают, хоть впервые, хоть не впервые…
10. Едва избежав падения или столкновения, ты: a) Делаешь для себя выводы и осознаешь, чего не стоит делать в будущем b) Обещаешь самому себе, что одумаешься c) Хвастаешься об этом друзьям
11. Шлем: a) должен соответствовать международным стандартам безопасности b) необходимо заменять после аварии c) надо привязывать к седлу мотоцикла во время езды
12. Групповые поездки на мотоциклах предпочтительнее,потому что: a) другие водители лучше нас видят b) если кто-то навернется, всегда найдется кому помочь c) всегда есть с кем погоняться
13. Самая страшная ваша авария: a) Уронил мотоцикл, стоя на месте; b) Падение в повороте, присыпанном гравием, из-за слишком маленькой скорости; c) Врезался сзади в гаишника
14. Какой календарь у тебя есть: a) Street Rage от Хонды b) Гонщики Гран-При c) Байки, девочки и бикини
15. Перед поездкой надо: a) Проверить органы управления и состояние тормозов; b) Проверить шины и то, достаточно ли высоко расположены подножки, чтобы не задевать за асфальт в крутых поворотах; c) Проверить прическу, посмотрев в зеркало
16. Перед троганием со светофора: a) Надо взяться за органы управления и взглянуть в зеркала; b) Попытаться тронуться за долю секунды до того, как загорится зеленый свет; c) Сделать активную перегазовку, чтобы привлечь всеобщее внимание
17. Твоя скорость определяется: a) Дорожными знаками; b) Законами физики; c) Тем, есть ли кто рядом, перед кем можно было бы выпендриться.
18. Какие навыки владения мотоциклом наиболее важны? a) Выход из заноса b) Умение оторваться и развить максимальную скорость c) Отжигание резины заднего колеса.
РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТА:
Если ты ответил (а) на большинство вопросов, ты настоящий состоявшийся мотоциклист. Независимо от марки мотоцикла, ты проявляешь внимание к детям, животным и другим живым существам. Ты не опасаешься необоснованных репрессий со стороны дорожной полиции. Ты всегда, даже при поездках на работу, пользуешься специальной одеждой для мотоциклистов с надежной защитой.
Если на большинство вопросов ты ответил (b), ты настоящий гонщик с непреклонным желанием обогнать всех и вся. Ты тратишь много времени на изучение последних гоночных стратегий и техники входа в поворот с чирканьем подножек об асфальт, чтобы в итоге оказаться впереди всех. Тебе одинаково нравится тормозить в самый последний момент, смотреть на стрелку тахометра, не опускающуюся ниже красной линии, и гонять поздно ночью.
Если же на большинство вопросов ты ответил (с), то с большой долей вероятности ты просто безответственный имбицил. Тебя любят только твоя мама и ты сам, причем в твою голову абсолютно невозможно даже самой большой кувалдой впихнуть чувство меры и разума.
Как ладить с байкерами на дороге, руководство для автомобилистов 1. Тебе нужны эти зеркала. Точно нужны. Но если тебе их сбили — значит ты ими не пользовался. Поставь новые и начни пользоваться и будет тебе счастье!
2. Едешь в первом ряду и решил паркануться? Там справа есть зеркало. Смотри пункт 1. А еще там справа есть полоса, по ней ЕЗДЯТ другие люди. Пусто? Паркуйся на здоровье.
3. Едешь в крайнем левом ряду? Подвинься влево. Сразу подвинься, ладно? И там справа у тебя есть зеркало. Смотри пункт 1.
4. Едешь во втором ряду слева? Подвинься вправо. Да сразу. Да, там и езжай. И слева у тебя есть зеркало. Смотри пункт 1.
5. Решил перестроиться? Смотри пункт 1. Мотоцикл видишь? Пропусти и перестраивайся. Да, прикинь, он едет быстрее тебя.
6. Впереди тебя едет мотоцикл. Ты не поверишь, он занимает ЦЕЛУЮ полосу. Даже если зрение подсказывает тебе что ты влезешь. Даже если он только что прекрасно проехал мимо тебя по той же полосе. С этого места можешь не смотреть п. 1, но это его не отменяет. Посматривай факультативно.
7. Едешь вдоль трамвайных путей? Прими правее. Да, мотоциклы регулярно падают, выезжая на рельсу. Особенно мокрую. Кстати он может упасть на твое крыло, оно тебе надо?
8. Окаченный из лужи мотоциклист, в отличие от пешехода, имеет все шансы догнать тебя и дать тебе в репу.Или отломить тебе зеркало.Причем если он это по какой-то причине не сделал, или ты сам кому хошь дашь в репу — это не делает тебя меньшим пид###ом. Просто ты получаешься такой здоровый пи###ас с небитой репой.
9. Мотоциклист, в отличие от тебя не может ехать и параллельно ковырять в носу, пить кока колку, жрать пирожок и отправлять смску. Посему если тебе кажется, что он вдруг встал посреди дороги чисто чтобы полюбоваться на окрестности — запаркуйся и езжай на метро, тупым на дороге не место.
10. Если байкер поднимает мотоцикл — не надо ему гудеть, если уж тебе впадлу выйти и помочь. Потому что возможно он поднимает его со сломанным ребром, ( так для справки). Короче не гуди, у него плохое настроение и он может ударить по репе даже если ты здоровый пид##ас с небитой репой. Чисто на нервах. Даже если потом отгребет. Тебе точно похрен на свою репу?
11. Если ты — телко за рулем и случайно увидела Байк — замри и едь прямо, не трогая педали. Нет, пододвигаться, чтобы его пропустить не надо — не дай бог ты угодишь в отбойник, тебя развернет и он уберется тебе в крыло. Просто едь прямо, он сам объедет и свалит от греха подальше. А, еще можешь снять лифчик и помахать в режиме "хочу познакомиться". Мотоциклист обычно догадливый, притормозит и даст номерочек...
Так что пора начать думать о том, как хранить свой байк зимой. Ведь чем бережнее будет храниться ваш верный друг, тем легче вам будет начать следующий сезон!
Первым делом вы должны найти сухое защищенное место для своего стального коня. Некоторые просто накрывают свой мотоцикл чехлом и оставляют на парковке, но так вы подвергнете своего любимца коррозии и ржавчине под суровыми зимними дождями и снегами. Лучше найти закрытую территорию. Идеальным решением будет гараж или амбар.
Итак, что же нужно сделать? 1. Прокатитесь на своем байке последний раз в этом сезоне, чтобы прогреть двигатель. Наполните бак почти дополна и добавьте стабилизатор топлива, чтобы бак не ржавел. 2. Было бы неплохо заменить масло и фильтр перед зимовкой, после чего прогреть двигатель и позволить маслу смазать все детали. 3. Нужно почистить головки цилиндров, затем снять свечи и смазать их WD40, этим же средством можно сбрызнуть свечные отверстия. Затем закрутите свечи на место. Если на вашем мотоцикле имеется карбюратор, убедитесь в том, что поплавковая камера пуста и что топливный краник перекрыт. 4. WD40 можно также сбрызнуть остывшие глушители изнутри, а потом необходимо их плотно закрыть полиэтиленовыми пакетами, чтобы там не скапливалась влага. 5. Снимите аккумулятор, смажьте клеммы и храните его в теплом помещении. 6. Затем помойте мотоцикл вручную, натрите его воском. Как помыть мотоцикл правильно - можно прочитать здесь - http://vk.com/wall-16460028_747240 . Только после того, как вы убедитесь, что он на 100 процентов высох – его можно накрывать. Перед этим, пройдитесь WD40 по всем металлическим деталям, смажьте цепь, раму и колеса. Нельзя смазывать тормозные диски, колодки и покрышки. Если вы нанесли на них случайно WD40 – то их нужно вытереть чистой тряпочкой. 7. Некоторые считают, что лучше поставить мотоцикл на центральную подножку или подставку, ведь таким образом подвеска расслабляется и не находится под нагрузкой веса байка всю зиму. Однако, если у вас ее нет – то это не беда, можно оставлять и на боковой подножке. Затем накройте мотоцикл дышащим чехлом.
Самый сложный шаг - закройте дверь гаража, убедитесь, что все замки закрыты и начинайте считать дни до следующей поездки!
Нужен ли шлем? Хотя этот вопрос не подлежит обсуждению, люди, которые ответят на этот вопрос с уверенностью, да, могут пропустить этот абзац и приступить к выбору шлема, если его у них нет.
Но если вы говорите, нет, эта статья написана специально для Вас.
Шлем это часть индивидуального снаряжения, предназначенного для защиты головы. Вот именно, заметьте, для защиты головы. Если она все-таки есть, значит, ее надо защитить. А сделать это нужно обязательно, чтобы в случае падения с мотоцикла, мотороллера, велосипеда или же другого средства передвижения, вы потом не улыбались всю жизнь, в лучшем случае.
Многие говорят: «А зачем он мне нужен, я больше 50 км/ч не еду», а тут много и не надо, ведь асфальт, не зависимо от скорости мягче не становится. Возьмите на секунду себе представьте, идете вы, спотыкаетесь, и ударяетесь головой об асфальт. Наверное, больно? Удар может быть не смертельным, но не думаю, что вам бы очень хотелось ходить с разбитой головой. А теперь представьте, что вы едите на мотороллере, и вас подрезают, в наши дни это очень часто бывает, и в лучшем случае вы как-то выкручиваетесь и едете дальше, а другой вариант похуже, вы слетели с мопеда и ударились головой об асфальт. Думаю не надо дальше рассказывать подробно, что и как там могло быть. Слаба Богу, вы остались живы, и лежите в больнице, вся голова в бинтах, вам ставят диагноз, сотрясение мозга. Вы очень «рады» этой новости и в другой раз последствия следующего удара головой, вам будет намного тяжелее переносить. А ведь это, можно сказать, не самый худший вариант, может и одного раза хватить. После этого вы начинаете задумываться или даже твердо решаете, что больше без шлема не сядете за руль.
Давайте остановимся на том, что происходит, когда вы попадаете в ДТП, но на вас надет шлем. Исследования этого вопроса в США и в других странах показывают, что мотоциклисты, которые пользуются шлемами, реже попадают в аварии, а если все же попадают в аварии, то получают менее серьезные травмы и реже погибают. Они реже получают длительные или необратимые травмы головы или шеи. Если вы падаете на мотоцикле, шлем, который сертифицирован Министерством Транспорта США (D.O.T.), обеспечивает достаточную степень защиты. Хотя есть и другие сертификаты безопасности такие как Snell, ECE-2205 (для Европы). Снижая шум ветра, шлем, на самом деле, помогает вам лучше различать другие звуки на дороге. Снижая чувство усталости, которое вызывает ветер, шлем позволяет вам сохранять внимание и концентрацию. Защищая глаза от ветра, шлем позволяет вам лучше видеть. Полный, интегрированный шлем (интеграл) позволяет вам не отвлекаться, когда на лицо попадает крупное насекомое. И если у вас броский, яркий шлем, другим участникам движения будет проще вас заметить и маневрировать на дороге соответствующим образом.
Голова это же один из главных органов человека, без которого невозможно продолжать жить и радоваться жизни и радовать других. Так зачем же играть с жизнью в русскую рулетку, если можно просто надеть шлем и ездить себе в удовольствие. На мой взгляд, это даже круто ездить в шлеме, да и еще какого–то престижного бренда.
Еще многие говорят: «Что в шлеме ездить неудобно!» Да, не спорю, но это только если вы ездите в шлеме, не понятного производителя, который служит вам только как мухоотбойник, и то, он может спасти вам жизнь. Но прогресс не стоит на месте и сейчас на рынке мотоэкипировки, есть много брендов, среди которых вы без проблем найдете себе подходящий шлем по цене, качеству и комфорту. Итак, если после выше прочитанного вы все такие решили купить себе шлем, тогда мы вам в это поможем. А если так и думаете, что он вам не нужен, тогда он действительно вам не нужен, потому как, смысл что-то защищать, если там ничего нету.
Согласитесь, что каждый мужчина любит скорость и мечтает мчаться быстрее ветра. И этот мир свободы и скорости, а так же не похожих впечатлений и адреналина манит нас. Но никогда не стоит забывать о безопасности. Помните, что мотоцикл - это все-таки транспортное средство повышенной опасности. Не забывайте, что жизнь у нас одна.
Желательно покупать полностью закрытый шлем, он защищает лучше по сравнению с открытым шлемом, хотя это дело вкуса и иногда зависит от типа мотоцикла. На чоппере мотоциклист в интеграле иногда смотрится не так стильно. Есть открытые шлемы, еще их называют полулицевики, которые больше подходят для водителей мотороллеров. В кроссовых шлемах в основном ездят на кроссовых мотоциклах или квадроциклах. При покупке шлема важно соблюдать два правила: подобрать шлем так, чтобы он правильно сидел на голове, и не жалеть на него денег.
Шлем должен правильно сидеть на голове, то есть так, чтобы боковые подушечки плотно прижимались к щекам. При попытке сдвинуть его влево-вправо руками он не должен сильно подаваться.
В то же время, надо избегать слишком плотной посадки, когда после пятиминутного ношения на лбу и щеках остаются следы.
Следы от швов на видимых частях лица часто свидетельствуют о невысоком качестве изготовления - уважающие себя фирмы шьют подкладку таким образом, чтобы швы были не видны и главное, не ощущались кожей лица и головы. Если шлем сидит слишком плотно, это может привести к головной боли, однако нужно помнить, что как любая одежда, шлемы имеют способность разнашиваться, поэтому лучше выбрать тот, который сидит немного плотнее, чем тебе кажется необходимым. Примерять подержанные шлемы с целью купить такой же новый, нет смысла - он скорее всего уже разношен.
Убеждение многих в том, что шлемы ограничивают боковое зрение - не более чем заблуждение. Кое-кто может сказать, что в шлеме хуже слышно - но на самом деле нормальный шлем приглушает звук мотора и способствует тому, что в итоге ты лучше слышишь посторонние звуки.
Что касается заявлений о том, что шлемы провоцируют повреждения шеи и шейных позвонков – что ж, на этот счет у меня нет достойных возражений. Могу предложить лишь одно - поезди в шлеме с месяц и решай потом сам. Если до этого ты гонял без шлема, то в первую неделю ощущения будут странными (особенно в интеграле), но вскоре ты привыкнешь к нему - при условии, что размер и тип подобраны правильно.
32 Смешные цитаты из объяснительных записок после ДТП 1) Я хотела нажать на педаль тормоза, но не нашла ее.
2) Да, я наехал на пешехода. Но его вина подтверждается тем, что с ним такое уже случалось.
3) В случившейся аварии виноват не я, а молодая девушка в мини-юбке, проходившая по тротуару! Если Вы мужчина, Вам этого объяснения достаточно, а если женщина, то все равно ничего не поймете!
4) Я увидел, что пешеход не знает, в какую сторону ему идти, и наехал на него.
5) Я ехала за автомобилем. Неожиданно у него начали моргать сразу оба "поворотника". Я не смогла понять, в какую сторону он поворачивает и врезалась в него.
6) Ваши аргументы смешны. Для таких отговорок найдите себе кого-нибудь поглупее меня, хотя вы его вряд ли найдете.
7) Я ехал по правой полосе проспекта Мира в сторону центра со скоростью около 40 км/ч. Внезапно на дорогу выскочил ребенок, и я затормозил. Следовавший за мной водитель решил этим воспользоваться и врезался в меня.
8) Гаишник приказал мне остановиться, и я въехал в столб.
9) Из-за сильных повреждений мой мотоцикл, а также и меня пришлось отбуксировать.
10) Мой сын не сбивал никакой женщины. Он проехал мимо нее. А телесные повреждения ей нанес воздушный поток.
11) Мой велосипед вылетел с пешеходной дорожки, протаранил припаркованный Порше и поехал дальше без меня.
12) Я переходил улицу. Слева прямо на меня ехала машина. Я подумал, что она проедет мимо, и отступил на шаг назад. Но она снова повернула на меня. Когда я это заметил, я сделал два шага вперед. Водитель никак не отреагировал и продолжал ехать на меня. Потом он закричал: "Стой на месте, идиот!" Я встал, и тут он на меня наехал.
13) Вчера вечером, возвращаясь домой, я въехал на машине в забор. Сообщаю об этом только для покрытия ущерба машине, т.к. мне удалось скрыться с места происшествия незамеченным.
14) По моим оценкам, ущерб составляет от 250 тысяч до четверти миллиона евро.
15) На перекрестке со мной случился внезапный приступ дальтонизма.
16) Участник аварии врезался в меня, не сообщив мне предварительно о своих намерениях.
17) Авария произошла потому, что мопед застрахованного лица въехал в меня с непреодолимой лошадиной силой.
18) Пешеход бросился на мой автомобиль и беззвучно пропал под колесами.
19) Еще до того, как я на него наехал, мне было ясно, что этот старикан не дойдет до другой стороны улицы.
20) Совершенно невидимый автомобиль появился из ниоткуда, врезался в меня и так же бесследно исчез.
21) После четырех лет езды я заснул за рулем.
22) В тот момент, когда я хотел убить муху, я наехал на телеграфный столб.
23) Я видел медленно проплывающее мимо грустное лицо пешехода, и тут он ударился мне в лобовое стекло.
24) Пострадавшая лошадь переходила дорогу, не убедившись в отсутствии помех!
25) Автомобиль потерпевшего двигался налево, потом направо, потом снова налево, пока я, наконец, не смог в него врезаться.
26) Я ехал назад и потому не мог видеть, как спереди подъехала машина и врезалась в меня слева и справа.
27) Олень взял ноги в руки и исчез в кустах, не заботясь о своих ранах.
28) На дорогу в самоубийственном броске выскочил заяц. Ему удалось покончить с собой ценой моего нового бампера
29) Пешеход бегал по дороге как заведенный. Я был вынужден активно маневрировать, чтобы наехать на него.
30) Я ехал по дороге. Вдруг справа и слева появилось много машин. Я не знал, куда поворачивать, и врезался в машины спереди и сзади.
31) При вхождении в левый поворот меня занесло, я врезался в овощной развал (меня осыпало градом летящих бананов и апельсинов!) , после этого снес стоящий на обочине почтовый ящик, затем меня отбросило на полосу встречного движения, я протаранил два припаркованных легковых автомобиля и свалился под откос дороги. После этого я, к сожалению, потерял контроль над машиной.
32) Моя невеста показала милицейским, работавшим на месте аварии, все, что только можно хотеть увидеть.
В этом топике можно задавать любые вопросы по теме блога!
Suzuki Bandit 400
Suzuki Impulse 400
Suzuki GSX-F 400
Suzuki Bandit 250
Suzuki SV 400 S
Suzuki RF 400
Suzuki GSX-R 400 (мотора рамы вилки нет)
Yamaha YZF R1 (пластик 98г и сток глушители 06г)
Honda VFR 800 (маятник в сборе и заднее колесо)
Kawasaki ZRX 1200 S (фара)
Kawasaki ZZR 400 2
Honda CBR 1000 RR 05 ( мозги правые кронштейны подножек крышки двига бензонасос приборка лапка кпп помпа катушки зажигания)
Yamaha XJR 1300 (электрика пластик сиденье мелочи)
Honda CB 1300 (мотоцикл без переда)
Honda CB 400 VTEC и обычная
Honda CBR 600 f4i (лопата под номер,родные поворотники,кронштейн заднего суппорта,стоп сигнал,документы)
Отправка Почтой в регионы России ( только то что влезет в стандартные почтовые корообки).
Выкупим битые,неисправные,некомплектные и т.д мотоциклы или запчасти к ним (запчасти потом).
http://vk.com/club19116841 наша группа
мужики, у кого была данная проблема.. Бандит, красноголовый, 91 год... на холодной движке заводиться без проблем, но после набора рабочей температуры начинают плавать обороты, в итоге он глохнет и не заводится...карбы чистили, вродь со слов механиков синхронизировали =) но все таже хрень...движка хорошая сразу говорю, думаю не в ней проблема...плиз помогите с советом ..
Где можно взять мот 400 куб в аренду на неделю?
Может кто может дать с залогом??
Москва
Интересно было было бы почитать людей у кого есть опыт езды на китайских авто. Как часто приходится пользоваться сервисом?
Лучший автомобиль в мире: названы претенденты
Стали известны претенденты на победу в ежегодном конкурсе World Car of the Year ( WCOTY ).
В этом году за первое место поборются 28 моделей, среди которых 12 - представители европейских брендов , а остальные - автомобили из США , Японии и Южной Кореи .
Примечательно , что в этом году в борьбе за титул " Всемирного автомобиля года " не примет участие ни один представитель Volkswagen ! И это - несмотря на то , что у немецкого бренда неплохой послужной список - звание World Car of the Year в 2009 и 2013 годах завоевывал VW Golf , в 2010 - VW Polo , а в 2012 - VW Up ! . Зато этот раз в список вошли представители других брендов , входящих в Volkswagen Group , а именно - Audi , Skoda и Seat .
А вот другая немецкая марка - BMW , наоборот , показала наибольшее количество претендентов. За победу будут бороться модели BMW 2 - й и 4 - й серии , а также BMW i3 .
Жюри конкурса WCOTY состоит из журналистов со всего мира . В отличие от аналогичных конкурсов , проводимых в США , Европе , Японии и некоторых других странах , в World Car of The Year выбирается машина, которая продается как минимум в пяти странах как минимум на двух континентах .
Первый этап голосования завершится 4 февраля 2014 , а финалисты конкурса будут названы на автошоу в Женеве. Победитель , который получит титул World car of the year 2014 , будет определен в апреле 2014 на автосалоне в Нью - Йорке.
Претенденты на звание World Car of the Year 2014 :
Acura MDX
Audi A3
BMW 2 - й серии
BMW 4 - й серии
BMW i3
Cadillac CTS
Chevrolet Impala
Citroen C4 Picasso
Fiat 500L
Ford EcoSport
Ford Fusion ( американская версия ) / Mondeo
Hyundai i10
Hyundai Santa Fe
Infiniti Q50
Jeep Cherokee
Kia Soul
Kia Carens
Lexus IS
Mazda 3
Mercedes - Benz GLA
MINI
Opel Cascada
Peugeot 308
Skoda Octavia
Seat Leon
Subaru Forester
Toyota RAV4
Toyota Corolla
Победители конкурса World Car of the Year :
2013 год - Volkswagen Golf
2012 год - Volkswagen up !
2011 год - Nissan Leaf
2010 год - Volkswagen Polo
2009 год - Volkswagen Golf
2008 год - Mazda2
2007 год - Lexus LS460
2006 год - BMW 3 - й серии
2005 год - Audi A6
Всем привет!
В этом посте хотел бы поделиться эмоциями о SRT8 2014 модельного года.
Небольшое предисловие.
Вчера был на мероприятии посвященное обмыванию ножек дочери моего друга, и в компании был один активист который мне пытался доказать что машина у меня Американское г… и лучше немцев ничего нет, что он гонял на Grand Cherokee 2013г и что это старперская машина и бла бла бла… а его новый Q7 супер автомобиль… 60 минут я ему рассказывал почему “хлеб пористый” и почему “в сыре дырочки бывают”…плюнул и поехал показывать SRT8 на практике … так как он был выпивший за руль я его естественно не посадил, посадил рядом и сказал пристегнись, чего он явно не хотел делать…ну да ладно, выехал на прямую и с ланча в трек режиме разогнался до 250(ограничитель) …(когда через 4,9сек скорость стала 100км/ч он быстренько пристегнулся =) ) …на этой машине скорость очень даже ощущается за счет того что он очень высок, ну так вот по ощущениям мы как будто ехали все 350, после чего он естественно сразу протрезвел и сказал что вот эта машина! Ну а когда я включит музыку, тот вообще понял, что ерунду нес мне не зная машину на деле… и правда у многих людей сложилось мнение что если авто Американское, то оно не айс, лучше японца или немца…отнють
Grand Cherokee и Grand Cherokee SRT8 это совершенно разные автомобили…у которого не просто мощный двигатель…
В машине музыкальная система Harman Kardon 19 динамиков + усилок+саб, играет фантастически любую музыку…в FX конечно хоть и стоял BOSE, явно проигрывает…
Подвеска очень послушная, в спорт режиме становится жестче, при ланче вообще создает эффект прыжка с места… такое ощущение создается, что ты футбольный мяч и тебя хорошенько пинули =)) в общем кайф…
Рулится как спорт кар, очень послушно и уверенно, вообще не знает что такое крен…
Очень нравится функция отключение половины цилиндров на светофоре для экономии гсм, также есть функция контроля слепых зон(всего этого нет в FX), порой ночью в дождь ничего не видно в зеркала а перестроится надо, то достаточно посмотреть не горит ли оранжевый треугольник в зеркале той стороны куда хотите совершить маневр и действовать…
Салон на фотографиях конечно выглядит дешего, в живую совсем другое дело, за что я собственно переживал при выборе автомобиля…с другой стороны откроешь сайт infiniti и зайдешь в галерею и посмотришь коричневый салон, он нереально крут, а по факту просто жесть…имхо
Парковаться на удивление очень легко, тут нет функции когда машина сама паркуется, только газулькой регулируй, но тут огромный дисплей в котором очень все четко видно и легко можно парковаться в трудных местах, что даже без усилий сделала моя жена (которая учиться ездить на крошечной AVEO )
Очень большой и просторный салон, багажник (которого вообще нет в FX) где можно даже стоя , хы хы хы…шучу конечно, но салон действительно большой и уютный, особенно мне нравится темный верх, в FX у меня был бежевый потолок, ну и как то было не уютно наверно … не знаю как передать вам это ощущение …
Только наверно хвалю и хвалю, подумаете вы, а нет , есть пару мелочей к которым я просто не привык, но тем не менее создают небольшие неудобства, итак большенство всяких кнопок находится в бортовом компе, т.е. в огромном дисплее и например чтобы переключить песню мне надо раз 5ть тыкнуть по дисплею если я нахожусь например на разделе навигации, отвлекаешься от руля, ведь надо точно попадать своими сосисками по дисплею… также там задействовано включение вентиляции сидений, подогрев руля и бла бла бла … На самом деле очень умный бортовик назовем его так, так как можно регулироваться, при заводе чтобы автоматом включался подогрев руля и сидений или вентиляция или нет…открываться машину с брелка одним нажатием или двумя, все двери открыть или только водительскую… в общем примочек всяких полным полно…осваиваю…
На сегодня все, машиной безумно доволен…
Расход в спокойном режиме 26л, в быстром 40л…
Как вы решаете проблему все увеличивающихся пробок на дорогах?
-По будням езжу на общественном транспорте.
-Никак: стою, как все. Это лучше, чем ехать с толпой в метро или автобусе.
-Вообще не вижу смысла покупать машину, т.к. пробки прогрессируют, поэтому хожу пешком и пользуюсь общественным транспортом.
-В моем городе такой проблемы нет.....
Здесь можете писать любую информацию о вашей фирме. Любые формы рекламы. Другие сообщения будут удаляться.
СПАМ ЗАПРЕЩЕН. Не больше одного сообщения в неделю.
В этой рубрике СПАМ и реклама запрещена. Администратор группы оставляет за собой право изменять сообщения, если они содержат нецензурный текст, оскорбления, и другие фразы и слова, которые могут затронуть личность другого человека.
Если есть вопросы по ремонту и обслуживаю мотосредства обращайтесь.
сабж
Ребята повеселились и станцевали зажигательно, но у кого лучше получилось?
Пиши название или описание фильмов, которые желаете чтоб мы добавили.
Выполнено)
"У меня такое подозрение, что многие тут думают, что надо прилагать любые возможные усилия, чтобы только не завалить мотоцикл. Что падение мотоцикла ужасно опасно. Что настоящие опытные мотоциклисты просто никогда не допускают, чтобы это произошло.
Нонсенс! Я не знаю ни одного человека с опытом вождения мотоцикла хотя бы несколько лет, кто ни разу не заваливал свой мотоцикл, а если и нет, то рано или поздно он это сделает.
Понятное дело, что это всегда сильно смущает владельца, и именно это является первейшим поводом для дружеских подколов и насмешек. Но отнюдь не всегда падение мотоцикла так уж опасно.
После длительной поездки я видел ОЧЕНЬ опытных людей, которые останавливались, слезали с седла и просто уходили прочь от мотоцикла, забыв поставить его на подножку. Я видел, как люди садились с левой стороны на мотоцикл, припаркованный на правом поперечном уклоне, и даже не начав движение, тут же падали на правую сторону, потому что не могли быстро достать ногой до земли. Я видел, как мотоциклисты, пытаясь поставить ногу для опоры при остановке, поскальзывались на гравийном покрытии и мотоцикл заваливался буквально в мгновение ока. Но практически ни в одном из перечисленных случаев ни человек, ни техника не страдали.
Глупость не в том, что ты случайно уронил свой мотоцикл. Намного глупее оказаться под ним после падения!
ПЕРВЫЙ УРОК, который я даю людям, решившим купить тяжелый мотоцикл - это то, как правильно его заваливать. Если они еще не успели сделать покупку, я даже иду на то, чтобы провести такой урок на своем собственном GoldWing.
Я прошу ученика заехать на участок с травяным покрытием с относительно плотным земляным покровом, выключить двигатель и начать медленно наклонять мотоцикл на левую сторону. Перед началом "занятия" я объясняю, что происходит по мере наклона: в определенный момент проекция центра тяжести мотоцикла выходит за левый габарит бензобака, своего рода критическую точку, после которой уже НИКТО не в состоянии удержать GoldWing в таком положении и тем более поставить его вертикально. Попытки сделать это могут привести к травме! Ученик должен научиться чувствовать этот предел и в случае неудачи перестать удерживать мотоцикл. Если уж дело дошло до падения в статике, надо отпустить левую ручку руля, БЫСТРО вскочить на правую подножку правой ногой и убрать левую ногу подальше от падающего мотоцикла, сделав как можно более широкий шаг влево (правой ногой опираясь на правую подножку).
Если научиться делать это толково, то в результате ты останешься стоящим на ногах - одна на земле, а другая на правой подножке, а мотоцикл ляжет на левый бок. Как правило, за 2-3 раза любой может этому научиться (в первый раз многие падают вместе с мотоциклом, упираясь руками в землю - если это случается, то я напоминаю, что надо отпускать левую ручку руля до того, как она утянет тебя вниз). Кроме этого, очень важно ОЧЕНЬ БЫСТРО перенести свой вес на правую подножку и широко шагнуть левой ногой влево. После короткой тренировки эти движения откладываются в памяти и не забываются в течение длительного времени.
Самое интересное, что обычно при падении из статического положения GoldWing даже не отрывает колес от земли - ему мешают защита двигателя и боковых кофров. В результате мотоцикл абсолютно не страдает, а ученик осознает, что в заваливании мотоцикла действительно нет ничего страшного.
Теперь надо научиться поднимать 400-килограммовый мотоцикл, и на эту тему тоже имеется соответствующая заметка.
При обсуждении вопроса о том, как правильно спрыгивать с падающего мотоцикла, хочу еще заметить, что я рекомендую делать это согласно приведенной мною методике только в том случае, если мотоцикл стоит на месте или движется не быстрее скорости пешехода. Если же скорость движения мотоцикла явно выше, то для мотоциклиста безопаснее оставить ноги на подножках и не высовывать их за боковые габариты мотоцикла - в этом случае дуги спасут конечности от переломов!"
Motorcycle Tips & Techniques
by James R. Davis
Обзор нового шлема от Shoei
Предлагаю вам обзор уникальной разработки в области шлемов от всеми известной фирмы Шоэ То Та Кое…
Дизайн и форма:
Как говорится шар – лучшая форма для аэродинамики, поэтому наш шлем в форме шара. А дизайн… теплое и любимое ретро… Но это не главное его достоинство. Наш шлем совмещен с воротником безопасности! Да! Он защищает не только голову, но и шею!
В отличие от обычных шлемов эта скорлупа имеет не один визор как у всех, а целых ТРИ! Да да! Три визора! Один фронтальный и два боковых. Перед вами панорамный обзор, чтобы посмотреть влево или вправо вам не нужно тягать шеей всю тяжесть, как это было раньше, достаточно повернуть голову внутри шлема и посмотреть в соответствующий визор.
Тюнинх:
Для эндуристов есть соответсвующий тюнинг в виде кованных решеток на каждое стекло визора, теперь летающие булыжники вам не страшны.
Материал:
Карбон? Прошлый век и уже давно вышел из моды! Каска полностью сделана из меди и латуни, новых материалов в шлемостроении, что придает ей невиданную до селе прочность, колоссальную фактурность. Представьте, что вы едите по дороге на большой скорости, тогда ваш шлем трансформируется в прочнейшее пушечное ядро и, если вас вдруг подрезает тонированная пятерка жигулей бежевого цвета, (она вас не догнала, это нереально вы же летите как пушечное ядро, а вырулила с второстепенной дороги) вмиг вы можете объяснить этому п… су, что он не прав, при этом продолжая торчать в двери его пепелаца. Какая экономия времени! До этого вам бы пришлось неоднократно долбится ему в машину.
Эргономика:
Ндя, вес в 18кг не назовешь маленьким, пожалуй это главный минус этой модели. Хотя все минусы можно превратить в большие плюсы. Это ведь брутальный самцовый шлем, а он должен быть грубым тяжеловесом. Еще им можно шею прокачать и тренировать осанку. На макушке есть ручка, удобна при транспортировке.
Особенности:
Одной из уникальных особенность шлема является запатентованная технология руления одним легким движением головы. Разве не об этом вы мечтали? Это как голосовой набор в вашем ультрасовременном сотовом телефоне. Качнули головой в лево и центр тяжести мото переместился в сторону наклона, а мотоцикл уже сам входит в поворот, забудьте о свешивании и расцарапанных коленках, думайте теперь как вернуть голову обратно в вертикальное положение, сделать это нереально, 18кг — это вам не ЭТО.
Еще в эту линейку экипировки вошли новый дождевик и мотоботы от Шоэ То Та Кое. Но это материал другого обзора.
p.s. шлема есть тут —> http://bit.ly/1eIOBsM
сабж
Отвечая на звонок, говорить "Алло", "Да" и "Какого хера!" стало старомодно. Есть отличное слово: "Внемлю".
На нежелательные вопросы, требующие немедленного ответа "Тебя еб#т?!", есть замечательная фраза: "Вам, сударь, какая печаль?".
Целый ряд идиоматических выражений типа: "еб твою мать" и "ну них#я себе ты ху#ню купила" заменяется фразой: "Больно слышать/видеть", произносимой с шекспировским трагизмом.
В ходе научного спора, аргумент "Я тебе сейчас еб#о набью" необходимо заменить фразой: "Голубчик, не утруждайте себя в поисках профанаций".
Часто мы просим друзей и родных: "Вов, сгоняй кабанчиком за пивом побырому". Нужно просить так: "Дружище, да не будет тебе в тягость..." и далее по тексту.
Если после ряда аргументов, необходимо подкрепить свою позицию крепким словцом, предлагаем следующий список на выбор:
* "Ну ты, грязный п#др" переводится дословно - "Ох, и плутоват же ты, шельма!"
* "Х#ила, за базар ответишь!" - "Я недосягаем для ваших дерзновенных аргументов".
* "Тормоз ты редкостный" - "Да вы просто рутинер, милейший!"
* "Сам понял, что сказал, еб#нашка?" - "Ваши слова, уважаемый, - бурлеск чистой
воды. Равно как и вы - акциденция современности".
Обращение к товарищу во время потасовки: "А не пора ли нам съе#аться?" находит отражение в фразе: "Как ты находишь эту буффонаду?"
Расхожие выражения восторга в рассказе о прекрасной половине: "Вот это жопа (ноги, грудь)!" нужно произносить так: : "Лично я экзальтирован ее инвенцией!"
P.S. Предлагайте свои варианты литературного перевода нашего великого и могучего..
Опытнейший американский инструктор ведет "курс молодого бойца"
Новичок старается сохранить вертикальное положение мотоцикла по двум причинам:
1. Он просто боится, помня свое первое падение, которое произошло на малой скорости в крутом повороте... Да еще и на тормоза тогда сдуру надавил... ;-)
2. Он считает, что у двигателя не хватит тяги на низах и мотоцикл завалится на малой скорости потому, что заглохнет мотор.
Двигатели глохнут или потому что они холодные, а подсос вытянуть забыли или поленились вытянуть как надо, или на горячую - если холостые выставлены слишком низко. Вывод: на холодном двигателе нечего практиковаться выполнять повороты на малой скорости. Нормальный мотоциклист сам почувствует, когда его движок может раскручиваться под нагрузкой без опасности заглохнуть. Иначе при развороте приходится концентрироваться на движениях ручки газа вместо того, чтобы держать равновесие.
Чтобы развеять страхи новичков при наклоне мотоцикла в повороте, приведу пример - вначале теоретический, а затем практический. Представь себе предмет с низко расположенным центром тяжести. Вообрази, что ты держишь в руке швабру с насаженным на нее с одного конца шаром для боулинга. Твоя рука посередине ручки, швабра - вертикально, шаром вверх. Насколько ты сможешь отклонить ее от вертикали, удерживая одной рукой? Понятное дело - приходится держать ее почти вертикально, шар-то тяжелый и находится наверху. Стоит ему отклониться хотя бы немного вбок - и он тянет за собой всю швабру. А теперь переверни швабру шаром вниз, поставь шар на пол и попробуй еще раз.
Оказывается, что теперь ручка швабры может отклоняться от вертикали довольно далеко, и вернуть ее в вертикальное положение не составляет проблемы. В этом и состоит суть низко расположенного центра тяжести.
После теоретического примера переходим к практике:
Ученики двигаются на мотоцикле прямолинейно, стоя на подножках. При этом они покачивают мотоциклы влево-вправо подобно маятнику, не поворачивая при этом руль, и стараются, чтобы головы оставались на прямой линии. Мотоциклы как бы пляшут под ними, а туловище вместе с головой сохраняет максимально вертикальное положение. Несмотря на "пляску", мотоциклы сохраняют почти прямолинейное движение, и вероятность падения полностью отсутствует, потому что для этого центр тяжести находится недостаточно высоко, и ученики видят это на личном примере. Я прошу их проехать еще несколько кругов уже сидя в седле, проделывая такие же движения рулем и ровно удерживая голову.
Многие из нас в повороте любят наклоняться вместе с мотоциклом. Но я выяснил, что новичка обычно легче научить проходить вираж и они охотнее, без опаски наклоняют мотоцикл, если сами при этом сохраняют как можно более вертикальное положение. Поэтому после того, как они освоят первое несложное упражнение - раскачку, сидя в седле и удерживая голову на воображаемой прямой - я прошу их усложнить его и теперь выполнить поворот исключительно за счет наклона мотоцикла, продолжая сохранять вертикальное положение тела. Я настаиваю на том, чтобы при выполнении этого упражнения они держали голову вертикально в том же самом положении, что и при движении по прямой - то есть "чтобы положение линии горизонта относительно линии глаз оставалось неизменным". Это может показаться странным, но именно так многим бывает легче привыкнуть к мотоциклу и преодолеть инстинктивный страх перед поворотом. После нескольких кругов они сами начинают удивляться тому, как сильно им удалось накренить мотоцикл, сумев удержать голову в том же положении. Я заставляю их продолжать тренировку, постепенно увеличивая угол наклона до тех пор, пока они фактически не начнут отталкивать руль в сторону от себя на расстояние вытянутых рук. При этом голова сохраняет почти вертикальное положение, а мотоцикл наклоняется в повороте все сильнее и сильнее. Со временем выполнять это упражнение становится все легче и легче.
На следующем этапе обучения я говорю ученику: "Отлично, ты научился выполнять это упражнение, и на этой парковке для тебя проблем не будет. Остановка, руль повернут в сторону до упора, трогание с места. А теперь попробуй, насколько быстро при таком трогании ты сможешь поставить ноги на подножки!". И если предыдущее упражнение отработано правильно, то сам того не замечая, ученик просто слегка наклоняет мотоцикл, моментально ставит ноги на подножки еще в статике, не начав движения, и плавно трогается с места. Теперь он сможет развернуться в любом самом узком месте, насколько это позволяют ограничители руля.
Чуть не забыл самое главное! Не забудь объяснить ученику, что если в этот момент нажать на тормоза, то падение неизбежно!!! Медленный поворот и торможение - вещи несовместимые. Поэтому прежде чем начинать тренировать такой разворот, я поясняю ученикам, что не нужно бояться падений на малой скорости.
В завершение "учебного процесса" я демонстрирую ученикам видеозаписи мотогонок и обращаю их особое внимание на то, что в виражах гонщики почти не наклоняют головы, и что если мотоцикл движется со скоростью более 20 миль/час (32 км/ч), то можно вполне БЕЗОПАСНО наклонять его в повороте вплоть до касания асфальта подножками!! Нужно раз и навсегда вбить себе в голову, что если у тебя появляется ощущение, что в этом повороте дальше наклонять мотоцикл уже нельзя, то САМОЕ ВРЕМЯ все-таки наклонить его еще больше с одновременным увеличением подачи топлива (не закрывать ручку газа!!!!).
На протяжении всего урока я не перестаю твердить ученикам о том, что о применении тормозов на малой скорости при маневрировании в ограниченном пространстве надо забыть. За равновесие мотоцикла и управление им на малых скоростях в указанных ситуациях отвечает не правая рука, а левая - сцепление. Я учу их "играть" сцеплением и регулировать скорость движения за счет проскальзывания пакета дисков, и таким образом они понимают, что это более надежный способ выдержать желаемую траекторию при медленной езде! Я постоянно напоминаю новичкам, что при наклоне мотоцикла (подразумевается, что ты наклоняешь его для поворота) надо ЗАБЫТЬ О ТОРМОЗАХ, иначе ты его обязательно завалишь, и что перед торможением для полной остановки мотоцикл необходимо предварительно ВЫРОВНЯТЬ!!! Цель моих уроков - продемонстрировать на практике, что и на малых скоростях мотоциклы легко управляются при условии наличия правильных навыков. И вскоре мои ученики проходят повороты вполне профессионально. Наклон в повороте из пытки превращается для них в увлекательное и нормальное, контролируемое действие.
Еще больше статей у нас в обсуждениях —> http://vk.com/board47149784
Написать свое мнение можно в комментариях ниже ↓↓↓
ПОЧЕМУ ТАК БЫВАЕТ
Когда мы двигаемся, наши мускулы все время в динамике - напрягаются расслабляются. Это способствует эффективному кровообращению, и мышцы хорошо снабжаются кислородом.
При езде на мотоцикле все наоборот: большую часть времени мы сидим в одной позе практически не шевелясь - мышцы статичны и в то же время напряжены. А поскольку нет расслабления-напряжения, ток крови слабый, питательные вещества поступают в малых количествах, а так сказать, отходы плохо вымываются из мышечной ткани.
Дело в том, что мышцы соображать не могут. Когда мы сидим на мотоцикле, наш мозг постоянно посылает им сигнал напрягаться и никаких сигналов к расслаблению. Поэтому мышца сжимается все сильнее и сильнее с течением времени, сужая собственные кровеносные сосуды. В таком состоянии мускулам нужно еще больше питательных веществ, а попасть в ткань они не могут - мышца напрягается еще больше. Именно из-за этого возникает скованность, мышцы, как принято говорить, "затекают", что весьма болезненно и не способствует улучшению вождения.
ЧТО ДЕЛАТЬ
Перед поездкой хорошо бы размяться. Именно так поступают все спортсмены, забавно прыгая и размахивая руками перед тренировкой. Таким образом они увеличивают кровоток в мышцах, подкармливая их "прозапас". Так что не стесняйтесь энергично вращать локтями и многократно приседать перед покатушками - за-то потом не придется убивать мурашек, бегающих по всему телу.
В самом процессе езды мы обычно думаем не о том, что происходит с нами, а о том, что творится на дороге. Однако всегда можно найти несколько секунд, чтобы позаботиться о себе, любимом.
Спортивная манера езды подразумевает сильное напряжение - повороты и все такое... Однако на прямых старайтесь расслабиться - сэкономите силы мышцам, опять же, лучше.
На светофоре всегда есть время размять руки и потянуться, да и в движении можно просто встать на подножках - расправить конечности. Заодно обозреете окрестности. В принципе, махать руками можно не только на светофоре - "крутить фонарики" реально и на прямой, если вы конечно не боитесь оторвать скрюченные пальцы от руля.
ЗАРЯДКА
Три простых упражнения для продвинутых райдеров.
Шея: Ноги на ширину плеч, руки сомкнуты за спиной. Наклоните голову (медленно!) максимально налево, затем (медленно!) направо.
Плечи: ноги на ширину плеч, руки за голову. Несколько раз (медленно!) вдохните как можно глубже. Затем (медленно!) вращайте локтями.
Спина: лягте на правый бок, левое колено - на пол, левой рукой тянитесь в противоположную сторону (10-20 сек). Затем перевернитесь на левый бок и повторите. Все это дело очень эффективно, особенно если для вас спорт ассоциируется с игрой в шашки.
В здоровом теле - здоровый дух, кароч :)
90 % водителей невнимательны во время движения. И это на самом деле очень хорошо, так как - лучшая вещь, которую автомобиль может сделать, не делать ничего вообще.
Несомненно, нужно принимать во внимание и те другие 9 % водителей, которые обращают внимание и перемещаются в сторону, пытаясь уступить мне дорогу, но иногда вы досаждаете мне вашей чрезмерно фанатичной попыткой уступить мне дорогу.
Для тех, кто держится на краю полосы, так, чтобы я мог иметь половину полосы, чтобы проехать, пожалуйста, не делайте. Вы поднимаете пыль и грязь. Когда водитель замечает мотоциклиста, приближающегося с тыла, пожалуйста, двигайтесь в середине полосы. Мне не нужно много места, чтобы проехать.
И относительно последнего 1 %? Третий тип водителей - водители, которые обращают внимание, но не хотят, чтобы вы обогнали их. Они, возможно, были оскорблены ранее, им был устроен разнос в офисе, или они должны возвратиться домой как можно быстрее и они считают, что любой, кто "не ждет в полосе" как остальная часть водителей, должны быть остановлены. Большинство этих водителей не убийцы и не будут открывать двери, или сбивать вас, когда вы обгоняете. Они видят, что вы проезжаете, и медленно перемещаются, чтобы блокировать вашу дорогу. Если вы сталкиваетесь с одним из этих водителей рядом с грузовиком или два таких водителя рядом друг с другом, вам, возможно, придется подождать немного. Лучшая стратегия в данном случае - подождать, пока не освободится место, чтобы проехать.
Жесты руками могут превратить данную ситуацию в непредсказуемую агрессию и мотоциклисты в этих случаях находятся в невыгодном положении.
БУДЬ ГОТОВ
В мото-школах часто учат не держать руку на тормозе во время движения. Это может быть хорошим советом для открытой дороги, но когда вы пронизываете как игла плотный поток автомобилей, вы нуждаетесь в каждой доле секунды. Держа тормоз указательным и средним пальцем, а газ оставшимися тремя может дать вам полсекунды дополнительного времени.
СМЕНА ТРАЕКТОРИЙ
Не упустите области, где машины начинают менять траектории. Перед поворотами, перед выездами и заездами на автострады, где движение начинает замедляться или начинает собираться пробка. Замедлитесь в этих местах, потому что вероятно, что какой-нибудь автомобиль подрежет вас.
ПРОБКИ
Чем меньше скорость, тем плотнее машины едут, при увеличении скорости расстояние между машинами увеличивается. Самым важным для мотоциклиста является то, что при уменьшении плотности и увеличении скорости многие водители начинают менять полосы движения. И водители, очень вероятно, не увидят вас.
ЗЕРКАЛА
Зеркала большинства легковых автомобилей, за исключением низких спортивных автомобилей и грузовиков находятся на том же самом уровне, как и ваши зеркала и руль. Так как они выступают далее чем любая другая часть автомобиля, они являются обычно частью, которая участвует в столкновении. Примите во внимание зеркала, когда вы приближаетесь, сначала для размещения, и затем смотрите в глаза водителю. Вы можете получить много информации, смотря на водителя через зеркало и можете получить ценные ключи к тому, каковы его намерения.
МАШИНЫ ЕДУТ С РАЗНЫМИ СКОРОСТЯМИ
Лучший сценарий для движения между рядами, это когда машины в разных полосах едут с одинаковыми скоростями. Если одна полоса перемещается быстрее, в другой будет много водителей, желающих перестроится в более быструю полосу.
ДИСТАНЦИЯ
Автомобили, которые держат большую дистанцию перед собой - плохие новости. Лучший случай - то, что они не обращают внимание на дорогу, и это - плохие новости для Вас. Худший случай - они ждут промежутка, чтобы перестроится, и это случится, когда вы будете рядом с ними. Не упустите автомобили, перестраивающиеся в пространство перед медленным автомобилем.
Вернуться на главную страницу группы —> http://vk.com/mototool
ТЕСТ:
1) Когда ты едешь рядом с милицейской машиной, ты:
a) Помахав ему рукой, ждешь, что он ответит тебе взаимностью
b) Ожидаешь штрафа или лишения прав на год
c) Увлекательной погони с сиреной
2) Где ты учился езде на мотоцикле?
a) Специальная мотошкола или курсы
b) Школа супербайков
c) Да че там, в магазине же показали как скорости переключать…
3) Лучшая одежда для мотоциклистов:
a) Костюм Aerostich или ему подобный
b) Потертый красно-бело-голубой гоночный комбез
c) Джинсы, конечно
4) На что у тебя уходит больше всего денег?
a) Бензин
b) Шины
c) Пластиковую облицовку
5) Как ты платил за свой байк:
a) Наличными
b) Кредиткой
c) Мама денег дала…
6) Кто твой любимый известный мотоциклист?
a) Малкольм Форбс
b) Эдди Лоусон
c) Майк Тайсон
7) Ты обгоняешь другие транспортные средства:
a) Только если допускается по правилам
b) Только если это безопасно
c) Принуждаю уступить мне дорогу любыми средствами
8) Что ты прежде всего сделал после покупки своего мотоцикла?
a) Поставил шины лучшего качества
b) Громкий выхлоп
c) Покрасил в кислотный цвет
9) Когда ты впервые катаешь кого-нибудь на своем мотоцикле, они:
a) Благодарят тебя за поездку
b) Смертельной хваткой вцепляются в твой живот и держатся до конца поездки
c) Все равно падают падают, хоть впервые, хоть не впервые…
10. Едва избежав падения или столкновения, ты:
a) Делаешь для себя выводы и осознаешь, чего не стоит делать в будущем
b) Обещаешь самому себе, что одумаешься
c) Хвастаешься об этом друзьям
11. Шлем:
a) должен соответствовать международным стандартам безопасности
b) необходимо заменять после аварии
c) надо привязывать к седлу мотоцикла во время езды
12. Групповые поездки на мотоциклах предпочтительнее,потому что:
a) другие водители лучше нас видят
b) если кто-то навернется, всегда найдется кому помочь
c) всегда есть с кем погоняться
13. Самая страшная ваша авария:
a) Уронил мотоцикл, стоя на месте;
b) Падение в повороте, присыпанном гравием, из-за слишком маленькой скорости;
c) Врезался сзади в гаишника
14. Какой календарь у тебя есть:
a) Street Rage от Хонды
b) Гонщики Гран-При
c) Байки, девочки и бикини
15. Перед поездкой надо:
a) Проверить органы управления и состояние тормозов;
b) Проверить шины и то, достаточно ли высоко расположены подножки, чтобы не задевать за асфальт в крутых поворотах;
c) Проверить прическу, посмотрев в зеркало
16. Перед троганием со светофора:
a) Надо взяться за органы управления и взглянуть в зеркала;
b) Попытаться тронуться за долю секунды до того, как загорится зеленый свет;
c) Сделать активную перегазовку, чтобы привлечь всеобщее внимание
17. Твоя скорость определяется:
a) Дорожными знаками;
b) Законами физики;
c) Тем, есть ли кто рядом, перед кем можно было бы выпендриться.
18. Какие навыки владения мотоциклом наиболее важны?
a) Выход из заноса
b) Умение оторваться и развить максимальную скорость
c) Отжигание резины заднего колеса.
РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТА:
Если ты ответил (а) на большинство вопросов, ты настоящий состоявшийся мотоциклист. Независимо от марки мотоцикла, ты проявляешь внимание к детям, животным и другим живым существам. Ты не опасаешься необоснованных репрессий со стороны дорожной полиции. Ты всегда, даже при поездках на работу, пользуешься специальной одеждой для мотоциклистов с надежной защитой.
Если на большинство вопросов ты ответил (b), ты настоящий гонщик с непреклонным желанием обогнать всех и вся. Ты тратишь много времени на изучение последних гоночных стратегий и техники входа в поворот с чирканьем подножек об асфальт, чтобы в итоге оказаться впереди всех. Тебе одинаково нравится тормозить в самый последний момент, смотреть на стрелку тахометра, не опускающуюся ниже красной линии, и гонять поздно ночью.
1. Тебе нужны эти зеркала. Точно нужны. Но если тебе их сбили — значит ты ими не пользовался. Поставь новые и начни пользоваться и будет тебе счастье!
2. Едешь в первом ряду и решил паркануться? Там справа есть зеркало. Смотри пункт 1. А еще там справа есть полоса, по ней ЕЗДЯТ другие люди. Пусто? Паркуйся на здоровье.
3. Едешь в крайнем левом ряду? Подвинься влево. Сразу подвинься, ладно? И там справа у тебя есть зеркало. Смотри пункт 1.
4. Едешь во втором ряду слева? Подвинься вправо. Да сразу. Да, там и езжай. И слева у тебя есть зеркало. Смотри пункт 1.
5. Решил перестроиться? Смотри пункт 1. Мотоцикл видишь? Пропусти и перестраивайся. Да, прикинь, он едет быстрее тебя.
6. Впереди тебя едет мотоцикл. Ты не поверишь, он занимает ЦЕЛУЮ полосу. Даже если зрение подсказывает тебе что ты влезешь. Даже если он только что прекрасно проехал мимо тебя по той же полосе. С этого места можешь не смотреть п. 1, но это его не отменяет. Посматривай факультативно.
7. Едешь вдоль трамвайных путей? Прими правее. Да, мотоциклы регулярно падают, выезжая на рельсу. Особенно мокрую. Кстати он может упасть на твое крыло, оно тебе надо?
8. Окаченный из лужи мотоциклист, в отличие от пешехода, имеет все шансы догнать тебя и дать тебе в репу.Или отломить тебе зеркало.Причем если он это по какой-то причине не
сделал, или ты сам кому хошь дашь в репу — это не делает тебя меньшим пид###ом. Просто ты получаешься такой здоровый пи###ас с небитой репой.
9. Мотоциклист, в отличие от тебя не может ехать и параллельно ковырять в носу, пить кока колку, жрать пирожок и отправлять смску. Посему если тебе кажется, что он вдруг встал посреди дороги чисто чтобы полюбоваться на окрестности — запаркуйся и езжай на метро, тупым на дороге не место.
10. Если байкер поднимает мотоцикл — не надо ему гудеть, если уж тебе впадлу выйти и помочь. Потому что возможно он поднимает его со сломанным ребром, ( так для справки). Короче не гуди, у него плохое настроение и он может ударить по репе даже если ты здоровый пид##ас с небитой репой. Чисто на нервах. Даже если потом отгребет. Тебе точно похрен на свою репу?
11. Если ты — телко за рулем и случайно увидела Байк — замри и едь прямо, не трогая педали. Нет, пододвигаться, чтобы его пропустить не надо — не дай бог ты угодишь в отбойник, тебя развернет и он уберется тебе в крыло. Просто едь прямо, он сам объедет и свалит от греха подальше. А, еще можешь снять лифчик и помахать в режиме "хочу познакомиться". Мотоциклист обычно догадливый, притормозит и даст номерочек...
А эти правила просто смех какойто =)
сабж
Так что пора начать думать о том, как хранить свой байк зимой. Ведь чем бережнее будет храниться ваш верный друг, тем легче вам будет начать следующий сезон!
Первым делом вы должны найти сухое защищенное место для своего стального коня.
Некоторые просто накрывают свой мотоцикл чехлом и оставляют на парковке, но так вы подвергнете своего любимца коррозии и ржавчине под суровыми зимними дождями и снегами.
Лучше найти закрытую территорию. Идеальным решением будет гараж или амбар.
Итак, что же нужно сделать?
1. Прокатитесь на своем байке последний раз в этом сезоне, чтобы прогреть двигатель. Наполните бак почти дополна и добавьте стабилизатор топлива, чтобы бак не ржавел.
2. Было бы неплохо заменить масло и фильтр перед зимовкой, после чего прогреть двигатель и позволить маслу смазать все детали.
3. Нужно почистить головки цилиндров, затем снять свечи и смазать их WD40, этим же средством можно сбрызнуть свечные отверстия. Затем закрутите свечи на место. Если на вашем мотоцикле имеется карбюратор, убедитесь в том, что поплавковая камера пуста и что топливный краник перекрыт.
4. WD40 можно также сбрызнуть остывшие глушители изнутри, а потом необходимо их плотно закрыть полиэтиленовыми пакетами, чтобы там не скапливалась влага.
5. Снимите аккумулятор, смажьте клеммы и храните его в теплом помещении.
6. Затем помойте мотоцикл вручную, натрите его воском.
Как помыть мотоцикл правильно - можно прочитать здесь - http://vk.com/wall-16460028_747240 . Только после того, как вы убедитесь, что он на 100 процентов высох – его можно накрывать. Перед этим, пройдитесь WD40 по всем металлическим деталям, смажьте цепь, раму и колеса. Нельзя смазывать тормозные диски, колодки и покрышки. Если вы нанесли на них случайно WD40 – то их нужно вытереть чистой тряпочкой.
7. Некоторые считают, что лучше поставить мотоцикл на центральную подножку или подставку, ведь таким образом подвеска расслабляется и не находится под нагрузкой веса байка всю зиму. Однако, если у вас ее нет – то это не беда, можно оставлять и на боковой подножке. Затем накройте мотоцикл дышащим чехлом.
Самый сложный шаг - закройте дверь гаража, убедитесь, что все замки закрыты и начинайте считать дни до следующей поездки!
Хотя этот вопрос не подлежит обсуждению, люди, которые ответят на этот вопрос с уверенностью, да, могут пропустить этот абзац и приступить к выбору шлема, если его у них нет.
Но если вы говорите, нет, эта статья написана специально для Вас.
Шлем это часть индивидуального снаряжения, предназначенного для защиты головы. Вот именно, заметьте, для защиты головы. Если она все-таки есть, значит, ее надо защитить. А сделать это нужно обязательно, чтобы в случае падения с мотоцикла, мотороллера, велосипеда или же другого средства передвижения, вы потом не улыбались всю жизнь, в лучшем случае.
Многие говорят: «А зачем он мне нужен, я больше 50 км/ч не еду», а тут много и не надо, ведь асфальт, не зависимо от скорости мягче не становится. Возьмите на секунду себе представьте, идете вы, спотыкаетесь, и ударяетесь головой об асфальт. Наверное, больно? Удар может быть не смертельным, но не думаю, что вам бы очень хотелось ходить с разбитой головой. А теперь представьте, что вы едите на мотороллере, и вас подрезают, в наши дни это очень часто бывает, и в лучшем случае вы как-то выкручиваетесь и едете дальше, а другой вариант похуже, вы слетели с мопеда и ударились головой об асфальт. Думаю не надо дальше рассказывать подробно, что и как там могло быть. Слаба Богу, вы остались живы, и лежите в больнице, вся голова в бинтах, вам ставят диагноз, сотрясение мозга. Вы очень «рады» этой новости и в другой раз последствия следующего удара головой, вам будет намного тяжелее переносить. А ведь это, можно сказать, не самый худший вариант, может и одного раза хватить. После этого вы начинаете задумываться или даже твердо решаете, что больше без шлема не сядете за руль.
Давайте остановимся на том, что происходит, когда вы попадаете в ДТП, но на вас надет шлем. Исследования этого вопроса в США и в других странах показывают, что мотоциклисты, которые пользуются шлемами, реже попадают в аварии, а если все же попадают в аварии, то получают менее серьезные травмы и реже погибают. Они реже получают длительные или необратимые травмы головы или шеи. Если вы падаете на мотоцикле, шлем, который сертифицирован Министерством Транспорта США (D.O.T.), обеспечивает достаточную степень защиты. Хотя есть и другие сертификаты безопасности такие как Snell, ECE-2205 (для Европы). Снижая шум ветра, шлем, на самом деле, помогает вам лучше различать другие звуки на дороге. Снижая чувство усталости, которое вызывает ветер, шлем позволяет вам сохранять внимание и концентрацию. Защищая глаза от ветра, шлем позволяет вам лучше видеть. Полный, интегрированный шлем (интеграл) позволяет вам не отвлекаться, когда на лицо попадает крупное насекомое. И если у вас броский, яркий шлем, другим участникам движения будет проще вас заметить и маневрировать на дороге соответствующим образом.
Голова это же один из главных органов человека, без которого невозможно продолжать жить и радоваться жизни и радовать других. Так зачем же играть с жизнью в русскую рулетку, если можно просто надеть шлем и ездить себе в удовольствие. На мой взгляд, это даже круто ездить в шлеме, да и еще какого–то престижного бренда.
Еще многие говорят: «Что в шлеме ездить неудобно!» Да, не спорю, но это только если вы ездите в шлеме, не понятного производителя, который служит вам только как мухоотбойник, и то, он может спасти вам жизнь. Но прогресс не стоит на месте и сейчас на рынке мотоэкипировки, есть много брендов, среди которых вы без проблем найдете себе подходящий шлем по цене, качеству и комфорту.
Итак, если после выше прочитанного вы все такие решили купить себе шлем, тогда мы вам в это поможем. А если так и думаете, что он вам не нужен, тогда он действительно вам не нужен, потому как, смысл что-то защищать, если там ничего нету.
Согласитесь, что каждый мужчина любит скорость и мечтает мчаться быстрее ветра. И этот мир свободы и скорости, а так же не похожих впечатлений и адреналина манит нас. Но никогда не стоит забывать о безопасности. Помните, что мотоцикл - это все-таки транспортное средство повышенной опасности. Не забывайте, что жизнь у нас одна.
Желательно покупать полностью закрытый шлем, он защищает лучше по сравнению с открытым шлемом, хотя это дело вкуса и иногда зависит от типа мотоцикла. На чоппере мотоциклист в интеграле иногда смотрится не так стильно. Есть открытые шлемы, еще их называют полулицевики, которые больше подходят для водителей мотороллеров. В кроссовых шлемах в основном ездят на кроссовых мотоциклах или квадроциклах. При покупке шлема важно соблюдать два правила: подобрать шлем так, чтобы он правильно сидел на голове, и не жалеть на него денег.
В то же время, надо избегать слишком плотной посадки, когда после пятиминутного ношения на лбу и щеках остаются следы.
Убеждение многих в том, что шлемы ограничивают боковое зрение - не более чем заблуждение. Кое-кто может сказать, что в шлеме хуже слышно - но на самом деле нормальный шлем приглушает звук мотора и способствует тому, что в итоге ты лучше слышишь посторонние звуки.
Что касается заявлений о том, что шлемы провоцируют повреждения шеи и шейных позвонков – что ж, на этот счет у меня нет достойных возражений. Могу предложить лишь одно - поезди в шлеме с месяц и решай потом сам. Если до этого ты гонял без шлема, то в первую неделю ощущения будут странными (особенно в интеграле), но вскоре ты привыкнешь к нему - при условии, что размер и тип подобраны правильно.
Альбом группы по теме —>http://bit.ly/197BbG6
Вернуться обратно в группу —> http://vk.com/mototool
сабж
1) Я хотела нажать на педаль тормоза, но не нашла ее.
2) Да, я наехал на пешехода. Но его вина подтверждается тем, что с ним такое уже случалось.
3) В случившейся аварии виноват не я, а молодая девушка в мини-юбке, проходившая по тротуару! Если Вы мужчина, Вам этого объяснения достаточно, а если женщина, то все равно ничего не поймете!
4) Я увидел, что пешеход не знает, в какую сторону ему идти, и наехал на него.
5) Я ехала за автомобилем. Неожиданно у него начали моргать сразу оба "поворотника". Я не смогла понять, в какую сторону он поворачивает и врезалась в него.
6) Ваши аргументы смешны. Для таких отговорок найдите себе кого-нибудь поглупее меня, хотя вы его вряд ли найдете.
7) Я ехал по правой полосе проспекта Мира в сторону центра со скоростью около 40 км/ч. Внезапно на дорогу выскочил ребенок, и я затормозил. Следовавший за мной водитель решил этим воспользоваться и врезался в меня.
8) Гаишник приказал мне остановиться, и я въехал в столб.
9) Из-за сильных повреждений мой мотоцикл, а также и меня пришлось отбуксировать.
10) Мой сын не сбивал никакой женщины. Он проехал мимо нее. А телесные повреждения ей нанес воздушный поток.
11) Мой велосипед вылетел с пешеходной дорожки, протаранил припаркованный Порше и поехал дальше без меня.
12) Я переходил улицу. Слева прямо на меня ехала машина. Я подумал, что она проедет мимо, и отступил на шаг назад. Но она снова повернула на меня. Когда я это заметил, я сделал два шага вперед. Водитель никак не отреагировал и продолжал ехать на меня. Потом он закричал: "Стой на месте, идиот!" Я встал, и тут он на меня наехал.
13) Вчера вечером, возвращаясь домой, я въехал на машине в забор. Сообщаю об этом только для покрытия ущерба машине, т.к. мне удалось скрыться с места происшествия незамеченным.
14) По моим оценкам, ущерб составляет от 250 тысяч до четверти миллиона евро.
15) На перекрестке со мной случился внезапный приступ дальтонизма.
16) Участник аварии врезался в меня, не сообщив мне предварительно о своих намерениях.
17) Авария произошла потому, что мопед застрахованного лица въехал в меня с непреодолимой лошадиной силой.
18) Пешеход бросился на мой автомобиль и беззвучно пропал под колесами.
19) Еще до того, как я на него наехал, мне было ясно, что этот старикан не дойдет до другой стороны улицы.
20) Совершенно невидимый автомобиль появился из ниоткуда, врезался в меня и так же бесследно исчез.
21) После четырех лет езды я заснул за рулем.
22) В тот момент, когда я хотел убить муху, я наехал на телеграфный столб.
23) Я видел медленно проплывающее мимо грустное лицо пешехода, и тут он ударился мне в лобовое стекло.
24) Пострадавшая лошадь переходила дорогу, не убедившись в отсутствии помех!
25) Автомобиль потерпевшего двигался налево, потом направо, потом снова налево, пока я, наконец, не смог в него врезаться.
26) Я ехал назад и потому не мог видеть, как спереди подъехала машина и врезалась в меня слева и справа.
27) Олень взял ноги в руки и исчез в кустах, не заботясь о своих ранах.
28) На дорогу в самоубийственном броске выскочил заяц. Ему удалось покончить с собой ценой моего нового бампера
29) Пешеход бегал по дороге как заведенный. Я был вынужден активно маневрировать, чтобы наехать на него.
30) Я ехал по дороге. Вдруг справа и слева появилось много машин. Я не знал, куда поворачивать, и врезался в машины спереди и сзади.
31) При вхождении в левый поворот меня занесло, я врезался в овощной развал (меня осыпало градом летящих бананов и апельсинов!) , после этого снес стоящий на обочине почтовый ящик, затем меня отбросило на полосу встречного движения, я протаранил два припаркованных легковых автомобиля и свалился под откос дороги. После этого я, к сожалению, потерял контроль над машиной.
32) Моя невеста показала милицейским, работавшим на месте аварии, все, что только можно хотеть увидеть.