Выбор шлема СТАТЬИ 300710Выбор шлема Вообще для скутера применяют в основном три типа шлемов: открытый, интеграл, модуляр(модульный). Из них для 50сс скутера лучше подходит открытый шлем(без подбородка, только со стеклом). Многие используют интегралы, и совсем редко модуляры. Интеграл на самом деле скорее для мотоцикла чем для скутера. Уровень защиты у перечисленных шлемов, в порядке увеличения защиты: открытый, модуляр, интеграл. По цене, в порядке увеличения: открытый, интеграл, модуляр.
По конструкции открытый шлем имеет только лицевое стекло, интеграл является литым шлемом с подбородком и открывающейся лицевым стеклом, модуляр это смесь интеграла и открытого шлема т.е. у среднего модуляра можно открыть как стекло, так и подбородок вместе со стеклом.
В связи с тем что по статистике около 30%(больше всего) ударов головой приходятся именно на подбородок лучше всего покупать интеграл. Модуляр не выдерживает ударов подбородком из-за особенностей конструкции (в модуляре перелом челюсти при аварии более вероятен чем в интеграле).
Шлем в магазине надо подбирать не по цене, а по голове. Даже супер пупер шлем за 2500$ может не подойти по форме конкретному человеку. При покупке надо сначала подобрать из разных шлемов тот что будет удобно сидеть на голове. Новый шлем должен немного давить на голову равномерно со всех сторон. Также в застегнутом состоянии он не должен сниматься с головы. Новый шлем какое-то время принимает форму головы владельца(усаживается).
Спасибо ув. Philin
КРАТКОЕ РУКОВОДСТВО ПО ВЫБОРУ МОТОШЛЕМА
Не надо паниковать, не бойтесь запутаться во всем этом разнообразии - проявите немного терпения, и вы купите по-настоящему хороший шлем, в котором будет удобно.
18.03.2005 Мы постарались достаточно полно, но в сжатой форме дать рекомендации по выбору мотошлема. Руководство будет полезно начинающим мотоциклистам. В статье намеренно не используются сложные термины, а рекомендации даны четко и на понятном, человеческом языке. Это - первая статья из цикла, посвященного выбору мотошлема.
ПРИНЦИПИАЛЬНЫЕ МОМЕНТЫ
+ Шлем должен плотно, туго сидеть на голове, но не должен вызывать болезненных ощущений.
+ Для разной формы головы подходят шлемы различных марок.
+ Если вы можете себе позволить, ВСЕГДА покупайте только новый шлем.
+ Покупайте шлем б/у только в том случае, если он выглядит, как новый, и им пользовались не более двух лет (но визуальный осмотр все равно не гарантирует, что шлем обладает необходимыми защитными свойствами).
+ Выбирайте шлем, который меньше весит; обращайте внимание на общее качество отделки.
+ Старайтесь померить как можно больше шлемов различных марок.
+ Старайтесь не покупать шлем с выступающими частями, хотя они могут выглядеть круто и стильно - выбирайте гладкий шлем обтекаемой формы.
Если вы никогда не покупали мотошлем, ничего страшного. Хотя приготовьтесь к тому, что покупка не будет простой - вам придется выделить на нее достаточно много времени. Хороший шлем защитит вас в случае аварии, и, как только вы к нему привыкните, вы не будете испытывать никаких неудобств, когда будете им пользоваться.
В магазинах продается очень много шлемов, выполненных в различной стилистике и с применением различных материалов, и вы всегда можете подобрать себе модель, исходя из собственных финансовых возможностей. Однако не надо паниковать, не бойтесь запутаться во всем этом разнообразии - проявите немного терпения, и вы купите по-настоящему хороший шлем, в котором будет удобно.
Итак, для каких целей вы покупаете шлем? Существует два очень четких класса: дорожные и внедорожные шлемы. Дорожные шлемы разрабатывают так, чтобы в них было удобно ездить на высоких скоростях автомагистралей; внедорожные шлемы, напротив, рассчитаны на относительно невысокие скорости, и в таких шлемах упор делается на внутреннюю вентиляцию. Таким образом, если вы покупаете внедорожный шлем, вам обязательно понадобятся хорошие очки. Если вы ездите и по дорогам, и по бездорожью, то о
обкатка скутера. Написано почти в точности по материалу кникги Б.Ф.Демченко Справочник Мотоциклиста. Просто потому, что набирать текст слово в слово просто обломно. Движение на мотоцикле следует начинать только после прогрева двигателя. К сожалению, только у двигателей с жидкостным охлаждением, да и то не у каждого, есть указатель температуры, по которому легко судить о степени прогрева двигателя. Что же касается двигателей с воздушным охлаждением, то тут все держится на ощущениях, как и сто лет назад: цилиндры должны быть теплыми на ощупь; мотор на холостых оборотах должен работать четко и устойчиво при выключенном пусковом устройстве или корректоре.
Процесс обкатки - один из наиболее сложных и ответственных. В это время идет приработка всех трущихся поверхностей, взаимное сглаживание неровностей, а потому в узлах трения повышается температура, они требуют усиленной смазки и особого внимания. В этот же период идет усадка резьбовых соединений, сплющивание прокладок; шланги занимают свое место на штуцерах, словом, детали действительно притираются друг к другу.
И оттого на сколько хорошо будет мотоцикл обкатан, в значительной степени зависят его дальнейшие эксплуатационные показатели.
Начинается обкатка с того самого момента, как вы впервые запустили двигатель. Во время обкатки идет активная приработка соприкасающихся поверхностей трения, в масле накапливаются продукты этой приработки, и если их там оставить - движку кирдык.
Поэтому первая смена масла должна быть проведена не позже пятисот км. Очень важно для каждой передачи во время обкатки выдерживать тот скоростной режим, который рекомендован изготовителем. Некоторые заводы ставят в карбюратор ограничитель.
Многие начинающие мотоциклисты делают ОДНУ ХАРАКТЕРНУЮ ОШИБКУ: строго следуя инструкции, они ни разу за все время обкатки не превышают рекомендованную скорость, а потом удаляют ограничитель и сразу открывают дроссель полностью и разгоняют мотоцикл до максималки, забыв о всякой осторожности.... И очень удивляются, когда двигатель вдруг заклинивает........
А между тем при такой с позволения сказать обкатке иного результата не могло быть в принципе.
Ведь детали двигателя, который работал в щадящем режиме, разогревались только до определенной температуры этого щадящего режима, и зазоры в деталях уменьшались тоже только до определенной величины этого щадящего режима, и притирка деталей прошла ТОЛЬКО до этой температуры....
Когда же нагрузку резко увеличили, температура в узлах трения увеличилась скачком, зазору схлопнулись, и пошел лавинообразный процесс, который называют прихватом или клином.
Это определение связано с последствиями перегрева двигателя. Дело в том, что при перегреве, от чего бы он не произошел, повышается сверх допустимой температура двигателя и его деталей, особенно цилиндропоршневой группы, кривошипа... Уменьшаются зазоры между трущимися поверхностями. Из этих зазоров выдавливается масло, и постепенно скользящее жидкостное трение преобразуется в сухое, температура повышается еще больше, металл расширяется, зазоров уже давно нету, трение растет, температура растет, трение температура трение температуратрениетемпературатреннн........ КЛИН!
С поршня как с более мягкого сдирается верхний слой алюминия и происходит его наволакивание на зеркало цилиндра. Металл мягких вкладышей наволакивается на коленвал в четырехтактниках... Механические потери на трение становятся огромными, двигатель если не останавливается то теряет мощность, сбрасывает обороты, притормаживает аппарат. Этот момент и называется ПРИХВАТОМ. Это еще не но уже почти Клин.
Весь этот процесс протекает стремительно, в считанные секунды а иногда и доли секунд. Опытный водитель, даже если нарвется на прихват из-за качества топлива например а не только из-за неграмотной эксплуатации, может еще успеть принять меры: выключить зажигание и открыть полностью заслонку, чтобы поток смеси охладил поршень.
Если в момент прихвата выключить сцепление, двигатель заглохнет. В таком случае надо остановиться дать двигателю остыть полностью..
Каким бензином заправляете свой мотоцикл? Посмотрим сколько человек чем заправляет Но дизель это угар но посмотрим может есть те кто и дизельные скутера или мото имеют
Словарь мотоциклиста. ДВИГАТЕЛЬ И ДРУГИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ УЗЛЫ V-Твин (V2 или просто твин) - двигатель с V - образным расположением цилиндров; 2 цилиндра V-фор (V4, V - Four) - двигатель с V - образным расположением цилиндров; 4 цилиндра Воздухан - воздушный фильтр Впуск - впускной коллектор Выпуск - выпускной коллектор (он же система глушителя всборе, вместе с муффлером) Голова, башка - головка блока цилиндров Горшок - цилиндр двигателя Двухтактник - мотоцикл с двухтактным двигателем (2T) Дот (DOT) - тормозная жидкость типа DOT4, DOT5 или DOT5.1 Дуги - защита для двигателя и ног из стальных труб, дополнительный аксессуар Информативность тормозов - ощущения от нажатия на рычаг тормоза; если на ощупь не возможно понять, на сколько зажат тормозной диск колодками, такие тормоза называют малоинформативными Карбон (carbon) - углепластик (композит на основе углеткани и эпоксидной или винилэфирной смолы); материал для изготовления легких элементов обвеса мотоцикла, бензобаков, выхлопных труб и т.д. Карбы - карбюраторы Кевлар (kevlar) - композит на основе кевларовой ткани и эпоксидной или винилэфирной смолы; применяется для создания легкой защиты от истирания, в основном, в мото одежде, но и на мотоциклах применяется; например, кевларовые тормозные колодки Клин - заклинивание поршня или другого подвижного элемента в двигателе мотоцикла; критическая поломка; см. также ""Словить клина"" Клипон (Clip - on) - половинка руля спортбайка; монтируется (надевается) на перо вилки, а не на траверсе, как думают некоторые; руль спортбайка Котел - цилиндр Лапка - рычаг КПП Мортер, амморт - аммортизатор Паук - патрубки выпускной системы, то же, что и ""Штаны""; второе значение - металлическая рамка, на которой крепится приборная панель и пластик с фарой у спортбайков Перевертыш - телескопическая вилка перевернутого типа Перья - аммортизирующие элементы вилки мотоцикла поотдельности, всего их два; перья соединяются и крепятся к релевой колонке траверсами; см. также ""Траверсы"" Прямоток - глушитель с прямым выхлопом (без перегородок и серьезных сужений внутри) Bolt-on- тип жесткого крепления ""банки"" глушителя к патрубкам выхлопной системы, когда патрубок и ""банка"" имеют четко заданное соединение на болтах; см. также Muffler - концевик глушителя (чаще всего, съемный) из алюминия или нержавейки; тоже, что и ""банка"" Slip - on - тип крепления ""банки"" глушителя к патрубкам выхлопной системы, когда ""банка"" одевается на патрубок, а затем закрепляется при помощи хомутов; см. также Армированные шланги - тормозные шланги из резины имеют большую степень деформации, под действием гидравлики их ""раздувает"". Спортивные и тюнинговые шланги имеют стальную или кевларовую оплетку и достаточно жесткий пластиковый шланг внутри; это увеличивает скорость подачи тормозухи в суппорт тормоза и повышает информативность тормозов; см. также ""Информативность тормозов" Словить клина - заклинить двигатель (и все, что это напоминает), самая серьезная поломка Суппорт (тормозной) - компонент гидравлической тормозной системы с одним или несколькими поршнями; поршни давят на тормозные колодки, которые зажимают тормозной диск; приводится в действие посредством тормозной жидкости (см. ""дот"") Траверсы - мощные скобы (пара), которые соединяют подвижный элемент (вилку мотоцикла) с рамой в районе рулевой колонки; обычно, к траверсам крепится руль, поэтому они сделаны чаще всего из единого куска стали или дюраля Труба - глушитель (неопределенно) Четырехсотка - мотоцикл с двигателем в 399 куб.см. Яша - выхлопные системы марки ""Yoshimura"" ____________________________________________________________________________ КУЗОВ Банка - глушитель; см. также Ветровик - передний обтекатель небольшого размера или стекло ветрозащиты для шоссейника/чоппера Вынос - подн
Дополнительные запчасти для скутера!!! Товары для скутера по низким ценам по всей России: BLACK-CUSTOM.RU Полик для скутера металл-290руб. Автооткрыт. подсед отделения-270руб. Ирокез на шлем-220руб. Gold наклейки-280руб. Подшлемник-390руб. Винил(метр)-300руб. Стикербомбинг-190руб. Програм. подсветка колес-750руб. Неон-190руб. Амортизатор скутера-850руб. Водонепрониц. усилитель мото-1200руб.
Набор в АДМИНИСТРАТОРЫ Ведется набор в админы=========↓ Нам требуются : 1.Новости 2.Фото 3.Пиарщики ____________________________________________________________________ АНКЕТА :
1.Сколько лет? 2.Кем будете ? 3.Почему вы хотите быть админом? 4.Есть ли свои группы? 5.Сколько времени сможете сидеть?
Yamaha YZF-R1 2000 Один из лучших спортбайков конца девяностых, Yamaha YZF-R1 в 2000 году претерпел более 150 изменений. Концепция разработчиков проста - сделать острый, мощный, агрессивный спортбайк еще острее, мощнее и агрессивнее! Все изменения и улучшения направлены именно на то, чтобы райдер мог нарезать соперников на дольки на гоночных треках. Мелочи жизни, вроде удобства при повседневном использовании, отодвинуты на второй план. Мощность не изменилась, настройки лишь улучшили ее распределение по оборотам. Форма бензобака и расположение сиденья изменены с расчетом больше нагрузить переднюю часть мотоцикла смещением позиции райдера вперед, обтекатели продуты в аэродинамической трубе для уменьшения сопротивления встречному потоку. Первая передача стала длинее, механизм переключения кардинально переработан. В общем, практически каждый узел подвергся улучшению. В итоге R1 снискал славу одного из самых суровых трековых инструментов 2000 года. Даже сегодня, находясь в умелых руках, "Эрка" сможет хорошенько поддать жару более современным спортбайкам.
Модель Yamaha YZF-R1 2000 Марка Yamaha Страна производитель Япония Модельный год 2000 Класс мототехники Спорт Класс Супербайк
Двигатель Тип двигателя 4-цилиндровый 4-тактный рядный 998-кубовый двигатель Число цилиндров 4 Число тактов 4 Зажигание / Запуск Электронное / Электрический Объем двигателя, см3 998 Степень сжатия 11.8:1 Система газораспределения DOHC Клапанов на цилиндр 5 Система охлаждения Жидкостное охлаждение Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 74 x 58 Мощность, кВт/л.с. @ об/мин 150 л.с. при 10000 об/мин Карбюратор (кол-во x тип) 4хMikuni BDSR40, постоянного разрежения, с датчиком положения дросселя Ø диффузора, мм 40 Сцепление Многодисковое в масляной ванне Система смазки с мокрым картером
Динамика и экономичность Объем топливного бака, л 18
Трансмиссия Тип Механическая, ножное переключение Число передач 6
Ходовая часть Рама Пространственная из алюминиевого сплава Передняя подвеска 41-мм телескопическая вилка перевернутого типа, полностью настраиваемая Ход передней подвески 134 мм Задняя подвеска Маятниковая с моноамортизатором, полностью настраиваемая Ход задней подвески 129 мм Передние тормоза 298-мм плавающие диски с 4-поршневыми суппортами Задние тормоза 245-мм диск Привод Цепной
Размеры и масса Колесная база, мм 1395 Высота сидения, мм 815 Дорожный просвет, мм 140 Передние колеса 3.50-17 Задние колеса 6.00-17 Передние шины 120/70-ZR17 Задние шины 190/50-ZR17 Длина, мм 2095 Сухая масса, кг 175
Где в Питере приобрести мотоцикл? Пишите, кто знает какие места? Что там продают в основном? Ваши мнения о местах продажи и прочее...темы актуальна всегда, так что развиваем. Пусть тут будет список к которому всегда можно обратиться =)
Любой мотоцикл в лучшем состоянии, чем тот, который успел побегать по просторам России можно привезти на заказ из Европы. Контор много, которую лично я знаю http://motobench.com/
Выйдет дешевле, чем в салоне и выбор больше. Пишите что вы хотите и Вам предоставят варианты
TT Man Island 2012 В субботу 26 мая на острове Мэн стартовал двухнедельный ивент «Турист Трофи». В первые дни состоялось открытие, а вчера Джон МакГиннес возглавил квалификационную практику.
17-кратный победитель и живая легенда Турист Трофи задал темп сессии, пройдя лучший круг со средней скоростью 128.267 миль/час (206.426 км/ч). Второе место занял Камерон Дональд (126.379 миль/час или 203.387 км/ч), а третье Брюс Энсти (125.306 миль/час или 201.66 км/ч).
Среди сайдкаров лучший результат показал многократный победитель Дэйв Молино (Dave Molyneux). Результаты в классах супербайк, суперсток и суперспорт:
Superbike
1. John McGuinness Honda TT Legends 17 38.95 128.267 2. Cameron Donald Wilson Craig Racing 17 54.77 126.379 3. Bruce Anstey Padgett's MMCG Racing 18 03.97 125.306 4. Simon Andrews Honda TT Legends 18 08.61 124.772 5. James Hillier Bournemouth Kawasaki Pr1mo Racing 18 11.80 124.407 6. Gary Johnson Padgett's MMCG Racing 18 13.85 124.174 7. Guy Martin Tyco Suzuki 18 14.27 124.127 8. Michael Dunlop Hunts M/Cs / McAdoo Racing 2 18 16.53 123.871 9. Ryan Farquhar KMR Kawasaki 18 22.92 123.153 10. Michael Rutter Batham's Kawasaki 18 23.11 123.132
Supersport
1. William Dunlop Wilson Craig Racing 18 25.15 122.904 2. Cameron Donald Wilson Craig Racing 18 38.46 121.442 3. Michael Dunlop Ard na Mara Holiday Homes / McAdoo Racing 18 40.13 121.261 4. Dan Kneen Marks Bloom Racing 18 57.17 119.444 5. Ian Hutchinson Swan Yamaha 19 02.79 118.857 6. Roy Richardson Barnes Racing 19 10.07 118.104 7. Ivan Lintin R and D Sheet Metal 19 20.38 117.055 8. Dan Stewart Wilcock Consulting 19 23.28 116.763 9. Paul Owen Team #98 19 24.21 116.670 10. Ben Wylie Brenin Bikes 19 24.48 116.642
Superstock
1. Simon Andrews Honda TT Legends 18 08.61 124.772 2. James Hillier Bournemouth Kawasaki Pr1mo Racing 18 11.80 124.407 3. Cameron Donald Wilson Craig Racing 18 18.32 123.669 4. Michael Dunlop Ard na Mara Holiday Homes / McAdoo Racing 18 21.34 123.329 5. Dan Kneen Marks Bloom Racing 18 26.38 122.768 6. Bruce Anstey Padgett's MMCG Racing 18 27.71 122.621 7. Guy Martin Tyco Suzuki 18 34.12 121.915 8. William Dunlop Wilson Craig Racing 18 35.87 121.723 9. Michael Rutter Batham's Kawasaki 18 36.30 121.677 10. Luis Carreira Benimoto 18 36.81 121.621
Sidecar
1. Dave Molyneux/Patrick Farrance DMR 20 14.31 111.856 2. Tim Reeves/Dan Sayle NCR/Dave Hudspeth Carpets/Haith 20 26.46 110.748 3. Conrad Harrison/Mike Aylott Printing Roller Services 20 34.31 110.044 4. Glyn Jones/Richard Murphy DSC Racing 20 57.35 108.028 5. Douglas Wright/Martin Hull Eddys Moto Ltd 21 17.88 106.292 6. Tony Baker/Fiona Baker-Milligan Cumbria Express 21 33.23 105.030 7. Frank Lelias/Charlie Richardson TTW Racing 21 51.69 103.552 8. Carl Fenwick/Mark Sayers Russ Fenwick Transport 21 52.79 103.465 9. Roy Hanks/Kevin Perry Dorwingear Ltd 21 54.00 103.370 10. Francois Leblond/Johnathan Huet Racing Side 22 05.94 102.439
Стоит ли для участников группы организовывать помощь в получении талонов ГТО страховки со скидкой и постановки на учет. Отпишитесь кому интерестно! Возможно организую. И еще пишите страховую фирму которая вам нужна
Вчера обнаружил участок абсолютно новой дороги протяженностью 1км. Она перекрыта, это новая пока еще не действующая дорога к морскому терминалу. Широкая и новая, самое то чтобы подучиться водить и безопасно поиграться с мотоциклом =) вроде никто не гоняет оттуда =)))
Дорога не закрытая, по ней ездят автомобили, но в час 2-3. Протяженность 1км, качесвто покрытия - очень хорошее. Красногвардейский район. Въезд у автобусного парка на пискаревском проспекте
открытие сезона 2012 народ кто поедет 7 мая в питере на открытие сезона? кто может взять вторым номером? мот приходит в конце мая а попасть на мероприятие хочется) экип если что у меня есть)
Кое что о глушителях Опять же кто что знает об той теме? Поделитесь ...
Есть несколько видов глушителей. Во-первых, это оригинальные глушители, в большинстве случаев они хорошие и достаточно тихие. Есть пару недостатков - обычно тяжелые, большие и слишком сильно "тормозят" выхлопные газы, что понижает мощность мотора. А еще они, как правило, очень дорогие - неоправданно дорогие. Можно поменять на неродные глушители, которые производят много разных фирм. Они бывают разного качества и разных размеров. В основном это открытые глушители, в которых выхлопные газы практически беспрепятственно выходят из двигателя. Основной недостаток - много шума, в дорогих хороших глушителях звук более тихий и красивый. Если вы любите истерический рев, вы можете сэкономить и купить самый дешевый глушитель, который на самом деле ничего и не глушит. Но если вам рев мотоцикла делает головную боль, особенно в дальних поездках, то придется выложить кругленькую сумму. Самый хороший вариант - привезти из-за границы - там они стоят 200-300$. Дорогие глушители отличаются дизайном и, конечно, материалами из которых они изготовлены. Есть 4 вида материалов: Самый лучший - титановый - крепкий, легкий, красивый и не сильно горячий. Алюминиевый послабее - менее красивый и более горячий - запросто можно обжечься. Достаточно легкий. Карбоновый - очень красивый, очень легкий, очень холодный, но слабый, может рассыпаться даже от вибрации, про аварии я не говорю. Нержавейка - крепкий, очень горячий, тяжелый, неплохо выглядит. В общем, выбирайте сами. Все они неплохие, дают хороший звук и не "тормозят" выхлопные газы, мотоцикл становится мощнее на высоких оборотах. Большинство открытых глушителей подходят ко всем двигателям, независимо от объема. Отличия только в креплениях и размерах соединений с выхлопной трубой. Самая удобная форма глушителя, на мой взгляд - овальная. Такой глушитель меньше всего выступает за пределы мотоцикла и менее всего мешает в поворотах. В мотоциклах, в которых в оригинале 2 глушителя, можно переделать на один, но это надо делать грамотно. Я видел, как один выход просто заваривали и к другому приделывали глушитель, а это полная халтура. Нужно, чтобы оба выхода плавно сходились и шли в один глушитель, или четыре в один, как обычно делается в оригинальных трубах.
Тормоза Вот наткнулся на темку по уходу за тормазами. Кто что скажет? Поправит? Добавит? Или так оно все и должно быть?
Тормоза - это очень важный элемент мотоцикла - не менее важный, чем покрышки. Тормозные диски для мотоциклов - деталь дорогая. На самом диске должен быть написан минимальный размер. У передних обычно около 4мм, а у задних 6мм. Размер нового диска не намного превышает минимальный - около 1мм и этого на долго хватить не может. Многие, и я в том числе, пытаются сэкономить и не менять деталь как можно дольше. С дисками так можно сделать. Конечно, до дыр их стирать не стоит, но еще один миллиметр покататься можно. Хуже, когда в плавающих дисках в клепках появляется люфт. До 2мм - это еще нормально - на то они и плавающие, но больше уже не годится. Они начинают стучать и разбивать еще больше клепки и в какой-то момент вас просто начинает дергать при торможении, что конечно не желательно. В ранней стадии, клепки можно попробовать просто запрессовать, а если вы заметили это поздно, - придется менять. Не вздумайте экономить на болтах, которыми крепится диск - только оригинальные - вы не обанкротитесь, зато не будете рисковать понапрасну. Тормозные колодки выпускает несколько фирм и, как правило, все они неплохие. Есть чуть лучше, есть чуть хуже, есть такие, которые попискивают, некоторые чуть быстрее стирают диски. Главное - поставить подходящие колодки, которые точно рассчитаны на ваши тормоза - "приблизительно" здесь нет. И, конечно, ставьте их правильной стороной - я видел как это делали наоборот - не смейтесь! Когда на колодке меньше 1мм - пора менять. Я экономлю - довожу до первого скрежета металла по металлу и сразу меняю, - держу дома запасные, особенно когда знаю, что скоро надо будет менять. Лично мне нравятся EBC. С ними не было ни каких проблем, - советую и вам. Не забудьте прокачать тормоза после смены и закрутить все болты и будьте более осторожны в первые 100км, особенно если делали это жирными руками. Тормозная жидкость - не менее важный элемент, но намного сложнее определить, когда ее нужно менять. Для профилактики рекомендуют делать это каждые 2 года. Проблема в том, что со временем жидкость впитывает в себя влагу и теряет свои свойства, начинает закипать при более низкой температуре, чем она рассчитана. Это означает, что тормоза становятся "ватными" и, как правило, происходит это как раз в те моменты, когда они очень нужны. Не скупитесь - жидкость стоит копейки, особенно по сравнению с вашей безопасностью. Не уверены - поменяйте ее, особенно перед летом, когда и жарче и тормоза нужнее. Покупайте хорошую жидкость - советую Motul Dot5.1, можно и Dot4, но зачем, если есть лучше за ту же цену? Есть еще лучше - Dot5, но для ее смены часто надо менять резинки и чистить всю систему - слишком сложно, но если не жаль сил и времени - пожалуйста - эта жидкость вообще не впитывает влагу, она на основе силикона. А вот Dot5.1 и Dot4 вообще нельзя хранить после открытия бутылки - открыл - залил - передал другому, или выкинул - на ваше усмотрение. На следующую смену жидкости она точно не годится. А подливать жидкость нет необходимости, если все в порядке и она ниоткуда не вытекает.
ваша реклама Доброго дня, всем кому интересно в Санкт-Петербурге и Л.О. решить вопросы, связанные с прохождением Техосмотра, теперь называться «Диагностической картой». Так же застраховать свой автомобиль по КАСКО ОСАГО, получить консультацию по вопросу Кредита, кому необходима Юридическая помощь, приглашаю в группу, всем поможем, приходите.http://vk.com/club35888808 Полис Страховка 8 921 897 89 29 Валериан
Дамы и Господа, доводим до Вашего сведения, что с 1 июля 2013 года в "МОТОСТОРИ" РАСПРОДАЖА!!! Скидки на экип до 50 % и спец. цены на скутеры Peugeot!!! СПб, Петровский проспект 20 С. Наш сайт: http://motostoryclub.ru/
В этом топике можно задавать любые вопросы по теме блога!
СТАТЬИ
300710Выбор шлема Вообще для скутера применяют в основном три типа шлемов: открытый, интеграл, модуляр(модульный).
Из них для 50сс скутера лучше подходит открытый шлем(без подбородка, только со стеклом).
Многие используют интегралы, и совсем редко модуляры. Интеграл на самом деле скорее для мотоцикла чем для скутера.
Уровень защиты у перечисленных шлемов, в порядке увеличения защиты: открытый, модуляр, интеграл. По цене, в порядке увеличения: открытый, интеграл, модуляр.
По конструкции открытый шлем имеет только лицевое стекло, интеграл является литым шлемом с подбородком и открывающейся лицевым стеклом, модуляр это смесь интеграла и открытого шлема т.е. у среднего модуляра можно открыть как стекло, так и подбородок вместе со стеклом.
В связи с тем что по статистике около 30%(больше всего) ударов головой приходятся именно на подбородок лучше всего покупать интеграл. Модуляр не выдерживает ударов подбородком из-за особенностей конструкции (в модуляре перелом челюсти при аварии более вероятен чем в интеграле).
Шлем в магазине надо подбирать не по цене, а по голове. Даже супер пупер шлем за 2500$ может не подойти по форме конкретному человеку. При покупке надо сначала подобрать из разных шлемов тот что будет удобно сидеть на голове. Новый шлем должен немного давить на голову равномерно со всех сторон. Также в застегнутом состоянии он не должен сниматься с головы. Новый шлем какое-то время принимает форму головы владельца(усаживается).
Спасибо ув. Philin
КРАТКОЕ РУКОВОДСТВО ПО ВЫБОРУ МОТОШЛЕМА
Не надо паниковать, не бойтесь запутаться во всем этом разнообразии - проявите немного терпения, и вы купите по-настоящему хороший шлем, в котором будет удобно.
18.03.2005
Мы постарались достаточно полно, но в сжатой форме дать рекомендации по выбору мотошлема. Руководство будет полезно начинающим мотоциклистам. В статье намеренно не используются сложные термины, а рекомендации даны четко и на понятном, человеческом языке. Это - первая статья из цикла, посвященного выбору мотошлема.
ПРИНЦИПИАЛЬНЫЕ МОМЕНТЫ
+ Шлем должен плотно, туго сидеть на голове, но не должен вызывать болезненных ощущений.
+ Для разной формы головы подходят шлемы различных марок.
+ Если вы можете себе позволить, ВСЕГДА покупайте только новый шлем.
+ Покупайте шлем б/у только в том случае, если он выглядит, как новый, и им пользовались не более двух лет (но визуальный осмотр все равно не гарантирует, что шлем обладает необходимыми защитными свойствами).
+ Выбирайте шлем, который меньше весит; обращайте внимание на общее качество отделки.
+ Старайтесь померить как можно больше шлемов различных марок.
+ Старайтесь не покупать шлем с выступающими частями, хотя они могут выглядеть круто и стильно - выбирайте гладкий шлем обтекаемой формы.
Если вы никогда не покупали мотошлем, ничего страшного. Хотя приготовьтесь к тому, что покупка не будет простой - вам придется выделить на нее достаточно много времени. Хороший шлем защитит вас в случае аварии, и, как только вы к нему привыкните, вы не будете испытывать никаких неудобств, когда будете им пользоваться.
В магазинах продается очень много шлемов, выполненных в различной стилистике и с применением различных материалов, и вы всегда можете подобрать себе модель, исходя из собственных финансовых возможностей. Однако не надо паниковать, не бойтесь запутаться во всем этом разнообразии - проявите немного терпения, и вы купите по-настоящему хороший шлем, в котором будет удобно.
Итак, для каких целей вы покупаете шлем? Существует два очень четких класса: дорожные и внедорожные шлемы. Дорожные шлемы разрабатывают так, чтобы в них было удобно ездить на высоких скоростях автомагистралей; внедорожные шлемы, напротив, рассчитаны на относительно невысокие скорости, и в таких шлемах упор делается на внутреннюю вентиляцию. Таким образом, если вы покупаете внедорожный шлем, вам обязательно понадобятся хорошие очки. Если вы ездите и по дорогам, и по бездорожью, то о
Написано почти в точности по материалу кникги Б.Ф.Демченко Справочник Мотоциклиста. Просто потому, что набирать текст слово в слово просто обломно.
Движение на мотоцикле следует начинать только после прогрева двигателя. К сожалению, только у двигателей с жидкостным охлаждением, да и то не у каждого, есть указатель температуры, по которому легко судить о степени прогрева двигателя. Что же касается двигателей с воздушным охлаждением, то тут все держится на ощущениях, как и сто лет назад: цилиндры должны быть теплыми на ощупь; мотор на холостых оборотах должен работать четко и устойчиво при выключенном пусковом устройстве или корректоре.
Процесс обкатки - один из наиболее сложных и ответственных. В это время идет приработка всех трущихся поверхностей, взаимное сглаживание неровностей, а потому в узлах трения повышается температура, они требуют усиленной смазки и особого внимания. В этот же период идет усадка резьбовых соединений, сплющивание прокладок; шланги занимают свое место на штуцерах, словом, детали действительно притираются друг к другу.
И оттого на сколько хорошо будет мотоцикл обкатан, в значительной степени зависят его дальнейшие эксплуатационные показатели.
Начинается обкатка с того самого момента, как вы впервые запустили двигатель. Во время обкатки идет активная приработка соприкасающихся поверхностей трения, в масле накапливаются продукты этой приработки, и если их там оставить - движку кирдык.
Поэтому первая смена масла должна быть проведена не позже пятисот км. Очень важно для каждой передачи во время обкатки выдерживать тот скоростной режим, который рекомендован изготовителем. Некоторые заводы ставят в карбюратор ограничитель.
Многие начинающие мотоциклисты делают ОДНУ ХАРАКТЕРНУЮ ОШИБКУ: строго следуя инструкции, они ни разу за все время обкатки не превышают рекомендованную скорость, а потом удаляют ограничитель и сразу открывают дроссель полностью и разгоняют мотоцикл до максималки, забыв о всякой осторожности.... И очень удивляются, когда двигатель вдруг заклинивает........
А между тем при такой с позволения сказать обкатке иного результата не могло быть в принципе.
Ведь детали двигателя, который работал в щадящем режиме, разогревались только до определенной температуры этого щадящего режима, и зазоры в деталях уменьшались тоже только до определенной величины этого щадящего режима, и притирка деталей прошла ТОЛЬКО до этой температуры....
Когда же нагрузку резко увеличили, температура в узлах трения увеличилась скачком, зазору схлопнулись, и пошел лавинообразный процесс, который называют прихватом или клином.
Это определение связано с последствиями перегрева двигателя. Дело в том, что при перегреве, от чего бы он не произошел, повышается сверх допустимой температура двигателя и его деталей, особенно цилиндропоршневой группы, кривошипа... Уменьшаются зазоры между трущимися поверхностями. Из этих зазоров выдавливается масло, и постепенно скользящее жидкостное трение преобразуется в сухое, температура повышается еще больше, металл расширяется, зазоров уже давно нету, трение растет, температура растет, трение температура трение температуратрениетемпературатреннн........ КЛИН!
С поршня как с более мягкого сдирается верхний слой алюминия и происходит его наволакивание на зеркало цилиндра. Металл мягких вкладышей наволакивается на коленвал в четырехтактниках... Механические потери на трение становятся огромными, двигатель если не останавливается то теряет мощность, сбрасывает обороты, притормаживает аппарат. Этот момент и называется ПРИХВАТОМ. Это еще не но уже почти Клин.
Весь этот процесс протекает стремительно, в считанные секунды а иногда и доли секунд. Опытный водитель, даже если нарвется на прихват из-за качества топлива например а не только из-за неграмотной эксплуатации, может еще успеть принять меры: выключить зажигание и открыть полностью заслонку, чтобы поток смеси охладил поршень.
Если в момент прихвата выключить сцепление, двигатель заглохнет. В таком случае надо остановиться дать двигателю остыть полностью..
Посмотрим сколько человек чем заправляет
Но дизель это угар но посмотрим может есть те кто и дизельные скутера или мото имеют
ДВИГАТЕЛЬ И ДРУГИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ УЗЛЫ
V-Твин (V2 или просто твин) - двигатель с V - образным расположением цилиндров; 2 цилиндра
V-фор (V4, V - Four) - двигатель с V - образным расположением цилиндров; 4 цилиндра
Воздухан - воздушный фильтр
Впуск - впускной коллектор
Выпуск - выпускной коллектор (он же система глушителя всборе, вместе с муффлером)
Голова, башка - головка блока цилиндров
Горшок - цилиндр двигателя
Двухтактник - мотоцикл с двухтактным двигателем (2T)
Дот (DOT) - тормозная жидкость типа DOT4, DOT5 или DOT5.1
Дуги - защита для двигателя и ног из стальных труб, дополнительный аксессуар
Информативность тормозов - ощущения от нажатия на рычаг тормоза; если на ощупь не возможно понять, на сколько зажат тормозной диск колодками, такие тормоза называют малоинформативными
Карбон (carbon) - углепластик (композит на основе углеткани и эпоксидной или винилэфирной смолы); материал для изготовления легких элементов обвеса мотоцикла, бензобаков, выхлопных труб и т.д.
Карбы - карбюраторы
Кевлар (kevlar) - композит на основе кевларовой ткани и эпоксидной или винилэфирной смолы; применяется для создания легкой защиты от истирания, в основном, в мото одежде, но и на мотоциклах применяется; например, кевларовые тормозные колодки
Клин - заклинивание поршня или другого подвижного элемента в двигателе мотоцикла; критическая поломка; см. также ""Словить клина""
Клипон (Clip - on) - половинка руля спортбайка; монтируется (надевается) на перо вилки, а не на траверсе, как думают некоторые; руль спортбайка
Котел - цилиндр
Лапка - рычаг КПП
Мортер, амморт - аммортизатор
Паук - патрубки выпускной системы, то же, что и ""Штаны""; второе значение - металлическая рамка, на которой крепится приборная панель и пластик с фарой у спортбайков
Перевертыш - телескопическая вилка перевернутого типа
Перья - аммортизирующие элементы вилки мотоцикла поотдельности, всего их два; перья соединяются и крепятся к релевой колонке траверсами; см. также ""Траверсы""
Прямоток - глушитель с прямым выхлопом (без перегородок и серьезных сужений внутри)
Bolt-on- тип жесткого крепления ""банки"" глушителя к патрубкам выхлопной системы, когда патрубок и ""банка"" имеют четко заданное соединение на болтах; см. также
Muffler - концевик глушителя (чаще всего, съемный) из алюминия или нержавейки; тоже, что и ""банка""
Slip - on - тип крепления ""банки"" глушителя к патрубкам выхлопной системы, когда ""банка"" одевается на патрубок, а затем закрепляется при помощи хомутов; см. также
Армированные шланги - тормозные шланги из резины имеют большую степень деформации, под действием гидравлики их ""раздувает"". Спортивные и тюнинговые шланги имеют стальную или кевларовую оплетку и достаточно жесткий пластиковый шланг внутри; это увеличивает скорость подачи тормозухи в суппорт тормоза и повышает информативность тормозов; см. также ""Информативность тормозов"
Словить клина - заклинить двигатель (и все, что это напоминает), самая серьезная поломка
Суппорт (тормозной) - компонент гидравлической тормозной системы с одним или несколькими поршнями; поршни давят на тормозные колодки, которые зажимают тормозной диск; приводится в действие посредством тормозной жидкости (см. ""дот"")
Траверсы - мощные скобы (пара), которые соединяют подвижный элемент (вилку мотоцикла) с рамой в районе рулевой колонки; обычно, к траверсам крепится руль, поэтому они сделаны чаще всего из единого куска стали или дюраля
Труба - глушитель (неопределенно)
Четырехсотка - мотоцикл с двигателем в 399 куб.см.
Яша - выхлопные системы марки ""Yoshimura""
____________________________________________________________________________
КУЗОВ
Банка - глушитель; см. также
Ветровик - передний обтекатель небольшого размера или стекло ветрозащиты для шоссейника/чоппера
Вынос - подн
Которых Нет Пишем Внизу))))
Товары для скутера по низким ценам по всей России:
BLACK-CUSTOM.RU
Полик для скутера металл-290руб.
Автооткрыт. подсед отделения-270руб.
Ирокез на шлем-220руб.
Gold наклейки-280руб.
Подшлемник-390руб.
Винил(метр)-300руб.
Стикербомбинг-190руб.
Програм. подсветка колес-750руб.
Неон-190руб.
Амортизатор скутера-850руб.
Водонепрониц. усилитель мото-1200руб.
Высказывайте свой мысли! Что бы вы хотели видеть в нашей группе? Чего вам не хватает?
Все готовы к учебе???
|
|
|
V
Готовые Домашние Задания:
1) www.spishy.ru
2) www.slovo.ws/resh/index.html
3) allsoch.ru/
4) www.5-ok.net/
5) freedz.narod.ru/gdz.html
6) www.examens.ru/
7) www.vdz.org.ru/
8) readyhomeworks.ru/
9) faraon153.narod.ru/
10) ref.zeyn.ru/
11) risingstar.by.ru/otbet.html
12) phtt-flash.ucoz.ru/news/1-0-1
13) belsoch.exe.by/gdz.shtml
14) www.yroka.net.ru/
15) www.1000shpargalok.ru/list.html
16) helpschool.info/
17) urokam.net/index/0-21
18) www.homeenglish.ru/Othergdz.htm
19) bobych.ru/
Сочинения:
1) www.5ballov.com.ru/
2) www.vipreferat.ru/
3)
4) www.slovo.ws/resh/index.html
5) www.znaj.ru/
6) www.krugosvet.ru/
7) history.rin.ru/
8) allsoch.ru/
9) www.alleng.ru/
10) ref.zeyn.ru/
11) www.examens.ru/
12) www.5-ok.net/
13) neuch.ru/
14) goldref.ru/
15) www.litra.ru/
16) belsoch.exe.by/gdz.shtml
17) belruss.com/
18) belruss.com/
19) helpschool.info/
20) bobych.ru/
Переводы:
1) www.translate.ru/
2) www.alleng.ru/
3) ref.zeyn.ru/
4) perevod.gala.net/
5) www.home-work.com.ua/
6) urokam.net/index/0-21
Биографии:
1) www.vipreferat.ru/
2) www.slovo.ws/resh/index.html
3) www.krugosvet.ru/
4) www.alleng.ru/
5) ref.zeyn.ru/
6) neuch.ru/
7) goldref.ru/
8) www.litra.ru/
9) belsoch.exe.by/gdz.shtml
10) www.pupilby.net/
11) www.c-cafe.ru/index.php
12) bobych.ru/
ЕГЭ:
1) www.spishy.ru/
2) www.examens.ru/
3) freedz.narod.ru/gdz.html
4) goldref.ru/
5) belruss.com/
6) www.yroka.net.ru/
7) bobych.ru/
Краткие содержания:
1) www.5ballov.com.ru/
2) www.vipreferat.ru/
3) www.slovo.ws/resh/index.html
4) www.znaj.ru/
5) www.krugosvet.ru/
6) briefly.ru/
7) allsoch.ru/
8) www.alleng.ru/
9) ref.zeyn.ru/
10) www.5-ok.net/
11) goldref.ru/
12) www.litra.ru/
13) belsoch.exe.by/gdz.shtml
14) www.pupilby.net/
15) belruss.com/
16) belruss.com/
17) www.yroka.net.ru/
18) helpschool.info/
19) urokam.net/index/0-21
20) bobych.ru/
Рефераты:
1) www.5ballov.com.ru/
2) www.vipreferat.ru/
3) www.spishy.ru/
4) www.slovo.ws/resh/index.html
5) www.znaj.ru/
6) www.krugosvet.ru/
7) history.rin.ru/
8) history.rin.ru/
9) allsoch.ru/
10) www.alleng.ru/
11) ref.zeyn.ru/
12) www.5-ok.net/
13) referatbank.ru/
14) neuch.ru/
15) goldref.ru/
16) referat.ru/
17) belsoch.exe.by/gdz.shtml
18) www.pupilby.net/
19) belruss.com/
20) belruss.com/
21) www.studgorodok.ru/
22) www.allbest.ru/union/
23) student.km.ru/
24) eduworld.ru/referats/
25) www.yroka.net.ru/
26) www.ucheba.ru/referats
27) helpschool.info/
28) urokam.net/index/0-21
29) www.homeenglish.ru/Referats.htm
30) bobych.ru/
Словари:
1) www.spishy.ru/
2) www.spy-bot.ru/index.php
3) slov.h1.ru/
4) slovari.yandex.ru/
5) boloto.info/
Ссылка www.spishy.ru
Ссылка www.slovo.ws
Ведется набор в админы=========↓
Нам требуются :
1.Новости
2.Фото
3.Пиарщики
____________________________________________________________________
АНКЕТА :
1.Сколько лет?
2.Кем будете ?
3.Почему вы хотите быть админом?
4.Есть ли свои группы?
5.Сколько времени сможете сидеть?
Один из лучших спортбайков конца девяностых, Yamaha YZF-R1 в 2000 году претерпел более 150 изменений. Концепция разработчиков проста - сделать острый, мощный, агрессивный спортбайк еще острее, мощнее и агрессивнее! Все изменения и улучшения направлены именно на то, чтобы райдер мог нарезать соперников на дольки на гоночных треках. Мелочи жизни, вроде удобства при повседневном использовании, отодвинуты на второй план.
Мощность не изменилась, настройки лишь улучшили ее распределение по оборотам. Форма бензобака и расположение сиденья изменены с расчетом больше нагрузить переднюю часть мотоцикла смещением позиции райдера вперед, обтекатели продуты в аэродинамической трубе для уменьшения сопротивления встречному потоку.
Первая передача стала длинее, механизм переключения кардинально переработан. В общем, практически каждый узел подвергся улучшению. В итоге R1 снискал славу одного из самых суровых трековых инструментов 2000 года. Даже сегодня, находясь в умелых руках, "Эрка" сможет хорошенько поддать жару более современным спортбайкам.
Модель
Yamaha YZF-R1 2000
Марка
Yamaha
Страна производитель
Япония
Модельный год
2000
Класс мототехники
Спорт
Класс
Супербайк
Двигатель
Тип двигателя
4-цилиндровый 4-тактный рядный 998-кубовый двигатель
Число цилиндров
4
Число тактов
4
Зажигание / Запуск
Электронное / Электрический
Объем двигателя, см3
998
Степень сжатия
11.8:1
Система газораспределения
DOHC
Клапанов на цилиндр
5
Система охлаждения
Жидкостное охлаждение
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм
74 x 58
Мощность, кВт/л.с. @ об/мин
150 л.с. при 10000 об/мин
Карбюратор (кол-во x тип)
4хMikuni BDSR40, постоянного разрежения, с датчиком положения дросселя
Ø диффузора, мм
40
Сцепление
Многодисковое в масляной ванне
Система смазки
с мокрым картером
Динамика и экономичность
Объем топливного бака, л
18
Трансмиссия
Тип
Механическая, ножное переключение
Число передач
6
Ходовая часть
Рама
Пространственная из алюминиевого сплава
Передняя подвеска
41-мм телескопическая вилка перевернутого типа, полностью настраиваемая
Ход передней подвески
134 мм
Задняя подвеска
Маятниковая с моноамортизатором, полностью настраиваемая
Ход задней подвески
129 мм
Передние тормоза
298-мм плавающие диски с 4-поршневыми суппортами
Задние тормоза
245-мм диск
Привод
Цепной
Размеры и масса
Колесная база, мм
1395
Высота сидения, мм
815
Дорожный просвет, мм
140
Передние колеса
3.50-17
Задние колеса
6.00-17
Передние шины
120/70-ZR17
Задние шины
190/50-ZR17
Длина, мм
2095
Сухая масса, кг
175
Остальное
Количество мест
2
Индивидуальный подход к каждому клиенту. Возможность досрочного погашения. Стоянка за наш счет.
Пишите, кто знает какие места? Что там продают в основном? Ваши мнения о местах продажи и прочее...темы актуальна всегда, так что развиваем. Пусть тут будет список к которому всегда можно обратиться =)
Выйдет дешевле, чем в салоне и выбор больше. Пишите что вы хотите и Вам предоставят варианты
http://vk.com/club44406739
www.tokidoki-vl.ru
помогу с доставкой из ук в рф бывает кое что в наличии уже в рф если инт пишите в личку
[[http://vk.com/club39397510]]
В субботу 26 мая на острове Мэн стартовал двухнедельный ивент «Турист Трофи». В первые дни состоялось открытие, а вчера Джон МакГиннес возглавил квалификационную практику.
17-кратный победитель и живая легенда Турист Трофи задал темп сессии, пройдя лучший круг со средней скоростью 128.267 миль/час (206.426 км/ч). Второе место занял Камерон Дональд (126.379 миль/час или 203.387 км/ч), а третье Брюс Энсти (125.306 миль/час или 201.66 км/ч).
Среди сайдкаров лучший результат показал многократный победитель Дэйв Молино (Dave Molyneux). Результаты в классах супербайк, суперсток и суперспорт:
Superbike
1. John McGuinness Honda TT Legends 17 38.95 128.267
2. Cameron Donald Wilson Craig Racing 17 54.77 126.379
3. Bruce Anstey Padgett's MMCG Racing 18 03.97 125.306
4. Simon Andrews Honda TT Legends 18 08.61 124.772
5. James Hillier Bournemouth Kawasaki Pr1mo Racing 18 11.80 124.407
6. Gary Johnson Padgett's MMCG Racing 18 13.85 124.174
7. Guy Martin Tyco Suzuki 18 14.27 124.127
8. Michael Dunlop Hunts M/Cs / McAdoo Racing 2 18 16.53 123.871
9. Ryan Farquhar KMR Kawasaki 18 22.92 123.153
10. Michael Rutter Batham's Kawasaki 18 23.11 123.132
Supersport
1. William Dunlop Wilson Craig Racing 18 25.15 122.904
2. Cameron Donald Wilson Craig Racing 18 38.46 121.442
3. Michael Dunlop Ard na Mara Holiday Homes / McAdoo Racing 18 40.13 121.261
4. Dan Kneen Marks Bloom Racing 18 57.17 119.444
5. Ian Hutchinson Swan Yamaha 19 02.79 118.857
6. Roy Richardson Barnes Racing 19 10.07 118.104
7. Ivan Lintin R and D Sheet Metal 19 20.38 117.055
8. Dan Stewart Wilcock Consulting 19 23.28 116.763
9. Paul Owen Team #98 19 24.21 116.670
10. Ben Wylie Brenin Bikes 19 24.48 116.642
Superstock
1. Simon Andrews Honda TT Legends 18 08.61 124.772
2. James Hillier Bournemouth Kawasaki Pr1mo Racing 18 11.80 124.407
3. Cameron Donald Wilson Craig Racing 18 18.32 123.669
4. Michael Dunlop Ard na Mara Holiday Homes / McAdoo Racing 18 21.34 123.329
5. Dan Kneen Marks Bloom Racing 18 26.38 122.768
6. Bruce Anstey Padgett's MMCG Racing 18 27.71 122.621
7. Guy Martin Tyco Suzuki 18 34.12 121.915
8. William Dunlop Wilson Craig Racing 18 35.87 121.723
9. Michael Rutter Batham's Kawasaki 18 36.30 121.677
10. Luis Carreira Benimoto 18 36.81 121.621
Sidecar
1. Dave Molyneux/Patrick Farrance DMR 20 14.31 111.856
2. Tim Reeves/Dan Sayle NCR/Dave Hudspeth Carpets/Haith 20 26.46 110.748
3. Conrad Harrison/Mike Aylott Printing Roller Services 20 34.31 110.044
4. Glyn Jones/Richard Murphy DSC Racing 20 57.35 108.028
5. Douglas Wright/Martin Hull Eddys Moto Ltd 21 17.88 106.292
6. Tony Baker/Fiona Baker-Milligan Cumbria Express 21 33.23 105.030
7. Frank Lelias/Charlie Richardson TTW Racing 21 51.69 103.552
8. Carl Fenwick/Mark Sayers Russ Fenwick Transport 21 52.79 103.465
9. Roy Hanks/Kevin Perry Dorwingear Ltd 21 54.00 103.370
10. Francois Leblond/Johnathan Huet Racing Side 22 05.94 102.439
кто завтра ?
Собственно,вопрос... Желательно недалеко от м. Черная речка,желательно гараж... Подскажите,а?
Отпишитесь кому интерестно! Возможно организую. И еще пишите страховую фирму которая вам нужна
Пишем сюда адреса и в какое время там можно кататься
народ кто поедет 7 мая в питере на открытие сезона? кто может взять вторым номером? мот приходит в конце мая а попасть на мероприятие хочется) экип если что у меня есть)
Опять же кто что знает об той теме? Поделитесь ...
Есть несколько видов глушителей. Во-первых, это оригинальные глушители, в большинстве случаев они хорошие и достаточно тихие. Есть пару недостатков - обычно тяжелые, большие и слишком сильно "тормозят" выхлопные газы, что понижает мощность мотора. А еще они, как правило, очень дорогие - неоправданно дорогие. Можно поменять на неродные глушители, которые производят много разных фирм. Они бывают разного качества и разных размеров. В основном это открытые глушители, в которых выхлопные газы практически беспрепятственно выходят из двигателя. Основной недостаток - много шума, в дорогих хороших глушителях звук более тихий и красивый.
Если вы любите истерический рев, вы можете сэкономить и купить самый дешевый глушитель, который на самом деле ничего и не глушит. Но если вам рев мотоцикла делает головную боль, особенно в дальних поездках, то придется выложить кругленькую сумму. Самый хороший вариант - привезти из-за границы - там они стоят 200-300$.
Дорогие глушители отличаются дизайном и, конечно, материалами из которых они изготовлены. Есть 4 вида материалов:
Самый лучший - титановый - крепкий, легкий, красивый и не сильно горячий.
Алюминиевый послабее - менее красивый и более горячий - запросто можно обжечься. Достаточно легкий.
Карбоновый - очень красивый, очень легкий, очень холодный, но слабый, может рассыпаться даже от вибрации, про аварии я не говорю.
Нержавейка - крепкий, очень горячий, тяжелый, неплохо выглядит.
В общем, выбирайте сами. Все они неплохие, дают хороший звук и не "тормозят" выхлопные газы, мотоцикл становится мощнее на высоких оборотах.
Большинство открытых глушителей подходят ко всем двигателям, независимо от объема. Отличия только в креплениях и размерах соединений с выхлопной трубой.
Самая удобная форма глушителя, на мой взгляд - овальная. Такой глушитель меньше всего выступает за пределы мотоцикла и менее всего мешает в поворотах.
В мотоциклах, в которых в оригинале 2 глушителя, можно переделать на один, но это надо делать грамотно. Я видел, как один выход просто заваривали и к другому приделывали глушитель, а это полная халтура. Нужно, чтобы оба выхода плавно сходились и шли в один глушитель, или четыре в один, как обычно делается в оригинальных трубах.
Вот наткнулся на темку по уходу за тормазами. Кто что скажет? Поправит? Добавит? Или так оно все и должно быть?
Тормоза - это очень важный элемент мотоцикла - не менее важный, чем покрышки.
Тормозные диски для мотоциклов - деталь дорогая. На самом диске должен быть написан минимальный размер. У передних обычно около 4мм, а у задних 6мм. Размер нового диска не намного превышает минимальный - около 1мм и этого на долго хватить не может. Многие, и я в том числе, пытаются сэкономить и не менять деталь как можно дольше. С дисками так можно сделать. Конечно, до дыр их стирать не стоит, но еще один миллиметр покататься можно. Хуже, когда в плавающих дисках в клепках появляется люфт. До 2мм - это еще нормально - на то они и плавающие, но больше уже не годится. Они начинают стучать и разбивать еще больше клепки и в какой-то момент вас просто начинает дергать при торможении, что конечно не желательно. В ранней стадии, клепки можно попробовать просто запрессовать, а если вы заметили это поздно, - придется менять.
Не вздумайте экономить на болтах, которыми крепится диск - только оригинальные - вы не обанкротитесь, зато не будете рисковать понапрасну.
Тормозные колодки выпускает несколько фирм и, как правило, все они неплохие. Есть чуть лучше, есть чуть хуже, есть такие, которые попискивают, некоторые чуть быстрее стирают диски. Главное - поставить подходящие колодки, которые точно рассчитаны на ваши тормоза - "приблизительно" здесь нет. И, конечно, ставьте их правильной стороной - я видел как это делали наоборот - не смейтесь!
Когда на колодке меньше 1мм - пора менять. Я экономлю - довожу до первого скрежета металла по металлу и сразу меняю, - держу дома запасные, особенно когда знаю, что скоро надо будет менять.
Лично мне нравятся EBC. С ними не было ни каких проблем, - советую и вам.
Не забудьте прокачать тормоза после смены и закрутить все болты и будьте более осторожны в первые 100км, особенно если делали это жирными руками.
Тормозная жидкость - не менее важный элемент, но намного сложнее определить, когда ее нужно менять. Для профилактики рекомендуют делать это каждые 2 года. Проблема в том, что со временем жидкость впитывает в себя влагу и теряет свои свойства, начинает закипать при более низкой температуре, чем она рассчитана. Это означает, что тормоза становятся "ватными" и, как правило, происходит это как раз в те моменты, когда они очень нужны. Не скупитесь - жидкость стоит копейки, особенно по сравнению с вашей безопасностью. Не уверены - поменяйте ее, особенно перед летом, когда и жарче и тормоза нужнее. Покупайте хорошую жидкость - советую Motul Dot5.1, можно и Dot4, но зачем, если есть лучше за ту же цену? Есть еще лучше - Dot5, но для ее смены часто надо менять резинки и чистить всю систему - слишком сложно, но если не жаль сил и времени - пожалуйста - эта жидкость вообще не впитывает влагу, она на основе силикона. А вот Dot5.1 и Dot4 вообще нельзя хранить после открытия бутылки - открыл - залил - передал другому, или выкинул - на ваше усмотрение. На следующую смену жидкости она точно не годится. А подливать жидкость нет необходимости, если все в порядке и она ниоткуда не вытекает.
Доброго дня, всем кому интересно в Санкт-Петербурге и Л.О. решить вопросы, связанные с прохождением Техосмотра, теперь называться «Диагностической картой». Так же застраховать свой автомобиль по КАСКО ОСАГО, получить консультацию по вопросу Кредита, кому необходима Юридическая помощь, приглашаю в группу, всем поможем, приходите.http://vk.com/club35888808 Полис Страховка 8 921 897 89 29 Валериан
Как нибудь
По дешевле!