Мото сонник или что значит мне приснился мотоцикл?!?! 1) Азбука толкования снов
Мотоцикл — указывает на ускорение жизни или призывает к осторожности. Девушке видеть мотоцикл — чувствовать свою зависимость от лихого парня.
2) Восточный сонник
Сон, в котором ты не справился с управлением мотоциклом и улетела в кювет — однозначно говорит о том, что ты сумеешь овладеть ситуацией.
Молодую женщину сон, в котором она узнает, что ее возлюбленный разбился на мотоцикле — уверяет: их счастью ничто не угрожает.
3) Итальянский сонник Менегетти
Мотоцикл — средство передвижения. Образ мотоцикла — обозначает механическое перемещение, но не такое как в поезде, трамвае или автобусе. Это средство передвижения управляется самим субъектом или другим человеком, с которым он находятся в определенных отношениях.
Поэтому мотоцикл — инструмент благоприятного функционирования, ассоциирует образ мотоцикла с телом или непосредственной окружающей средой и обозначает здравый смысл в поведении с позиций исторического эго.
Если человек видит себя, не на месте водителя — это указывает на позитивность, или негативность господствующей семантики.
Психоаналитический сонник Мотоцикл — фаллический символ мужской жизненности, молодости и инстинктов.
4) Современный сонник
Увидеть во сне мотоцикл — предвестие необычайного происшествия. Видеть себя во сне мотоциклистом означает, что Вам предстоит участвовать в очень смелом предприятии.
Наблюдать во сне за мотогонками — означает, что Ваше стремление к лидерству увенчается успехом.
Если Вам приснилось, что Вы являетесь одним из участников мотогонок — вы очень одиноки. Вам следует пересмотреть свое отношение к людям.
5) Сонник Странника
Мотоцикл — более индивидуальный, независимый, обособленный от социума динамичный отрезок жизни сновидца, волевой побудительный импульс.
Звук мотора и характер движения — может дополнительно информировать о ходе дел или отношений.
6) Универсальный сонник
Мотоцикл — во сне вы хотите проявить бунтарский дух или больше продемонстрировать вашу индивидуальность?
Если в реальной жизни вы ездите на мотоцикле — толкование сна будет иным, сон может означать приобретение нового опыта.
Если во сне вы видите другого человека на мотоцикле — вы беспокоитесь за него и считаете мотоцикл неподходящим средством передвижения или тоже хотите вскочить на мотоцикл и проявить свой бунтарский дух?
7) Цыганский сонник
Мотоцикл — мощное транспортное средство, на котором сидят верхом, поэтому в подобном сновидении видят сексуальный подтекст, предупреждение против беспорядочных сексуальных контактов.
8) Мотоцикл в соннике Лонго
Ехать на мотоцикле - этот сон сулит вам изменение образа жизни в пользу более мобильного, подвижного. Значение сновидения усиливается, если в реальной жизни вы не умеете управлять транспортом этого вида. Чем быстрее вы ехали во сне, тем активнее будет ваша новая модель поведения. Если же вы просто видели мотоцикл, например, на улице или в гараже, это означает, что ваше подсознание уже готово принять перемены, и скоро произойдет некий толчок, который подтолкнет вас к пересмотру жизненных позиций. Упали с мотоцикла - такое сновидение говорит о том, что на своем пути вам предстоит набить немало шишек, однако это не заставит вас отказаться от цели. На мотоцикле ехал кто-то другой - этот сон означает, что на вашу жизнь окажет большое влияние некий человек, с которым вы познакомитесь в дороге. он заставит вас встряхнуться, вести себя более активно.
Фразы, которые Часто можно услышать в мотосервисе I
От клиента:
Быстранах - максимально приближенный дедлайн решения проблемы(как правило, на грани реально возможного.)
Срочнанах - логическая мотивация приближения дедлайна. Употребляется с целью как минимум заставить мотослесаря уложиться в быстранах.
Гдебля - деликатное напоминание об истечении времени, отведенного на решение этой или иной проблемы. Употребляется обычно в конце быстранаха и непосредственно перед срочнанахом. В случае, если срочнанах изначален, гдебля рекомендуется немедленно после постановки задачи.
Нувсебля - достаточно универсальный термин. В обычном смысле - констатация факта нерешения проблемы в срок.
Дитынах - невозможность предоставить мотослесарю нужную сумму за ремонт мотоцикла в связи с задержкой решения проблемы,а в следствии это долгого нахождения клиента в состоянии «пешком»,а это наносит моральную травму клиенту.
Гдемотоциклбля!!! – можно услышать когда долго-долго ожидать отремонтированный мотоцикл.
II
От мотослесаря:
Завтранах - универсальный ответ на вопрос Гдемотоциклбля!!!?? Ежедневный завтранах «укрепляет» веру клиента в неизменность ваших принципов и стабильность фирмы.
Тибенипох? - указание клиенту на неуместность его вопроса или на излишнее любопытство.
Нубля - почти полное удовлетворение результатом своей работы (употребляется редко, лучше не употреблять вапще).
Кроме того, в исключительных случаях допускается использование отдельных элементов лексики из словаря клиентов. Однако, необходимо иметь ввиду, что смысловая нагрузка одних и тех же слов весьма отлична, а зачастую диаметрально противоположна той смысловой нагрузке, которую несет данный термин при употреблении мотослесарем.
Особенности поведения мотоциклиста в различных ситуациях ОСОБЕННОСТИ ПОВЕДЕНИЯ МОТОЦИКЛИСТА В РАЗЛИЧНЫХ СИТУАЦИЯХ
Машина, выезжающая на главную дорогу с боковой
Вы едете по широкой магистрали, впереди — плотный поток машин; вдруг вы замечаете небольшой фургон, ожидающий возможности выехать на дорогу с парковки перед торговым центром. Вы ловите взгляд водителя и убеждаетесь, что с места фургон пока двигаться не собирается. Но только вы намереваетесь проехать мимо, как фургон устремляется прямо на вас.
Что делать?
Хотя основное внимание в условиях города мы сосредоточиваем на перекрестках, зоны потенциальной опасности существуют и в других местах, как наглядно демонстрирует этот пример. Это один из тех случаев, когда небольшие габариты мотоцикла становятся настоящей проблемой. Водители, готовящиеся выехать на главную дорогу, могут просто не заметить вас в плотном потоке других машин. А даже если все же видят, часто оказываются не способны угадать скорость, с которой вы едете, — именно это и произошло в нашем примере. Зрительный контакт в такой ситуации только сбивает с толку.
Приближаясь к машине, готовой выехать с боковой улицы, подготовьте себе достаточно пространства для объездного маневра на случай, если эта машина все же окажется у вас на пути.
Подъехав ближе, обратите внимание на ее передние колеса — по их начинающемуся вращению можно определить, что машина будет двигаться. В таких ситуациях особенно полезны все те меры, которые можно предпринять, чтобы стать более заметным на дороге (надеть яркий шлем и куртку, включить фару даже днем). А если становится понятно, что водитель вас все равно не видит, подайте звуковой сигнал (но будьте готовы и к тому, что он вас еще может и не услышать!).
Дорога с односторонним движением
Вы едете в левом ряду по дороге с односторонним движением, впереди справа от вас едет другая машина. Когда вы оказываетесь на перекрестке, эта машина резко сворачивает влево прямо через вашу полосу. Что делать? так как кроме вас двоих на дороге никого не было, водитель мог забыть, что он едет по дороге с односторонним движением, и не проверить, есть ли кто у него в «слепой» зоне. А так как на другой полосе никого не было, он решил, что без проблем (и без сигнала) сможет сделать левый по ворот — тут-то у него на пути и оказываетесь вы. Предугадать его действия вы совершенно не могли — сигнала-то не было. Но, помня о том. что перекресток — это всегда зона повышенного риска, вы заранее должны были отделить себя от этой машины. Вы ехали слишком близко (да еще в «слепой» зоне), поэтому водитель вас не увидел, что и стало причиной столкновения.
Чтобы успешно выйти из любой из описанных выше ситуаций, прежде всего, нужно соблюдать правило «Увидеть, оценить, сделать». Это поможет вам разобраться с возникшей проблемой, умело и уверенно подготовить и выполнить необходимый маневр. Далее мы рассмотрим еще несколько обычных дорожных ситуаций, в которых можно и нужно применять это полезное правило. Имейте в виду, что это только примеры, а вовсе не универсальные способы решения проблем. Каждая ситуация на дороге уникальна — таким же будет и подход к ее разрешению. Самое главное здесь — научиться использовать правило «Увидеть, оценить, сделать», чтобы принимать только правильные решения. Итак, запомним это и рассмотрим еще несколько опасных для мотоциклиста ситуаций и способы их благополучного разрешения. Приближаясь к перекрестку, будьте начеку. Осмотрите другие машины и попытайтесь предугадать действие их водителей.
Сходящиеся потоки движения
Увидеть. Вы едете по четырехполосной разделенной магистрали, впереди справа от вас показалась въездная дорога. Вы осматриваете окружающие вас машины и замечаете, что вас обгоняет машина слева, а по въезду поднимается еще одна.
Оценить. Вы определяете, что машина, поднимающаяся по въезду справа, выедет на главную трассу как раз в тот момент, когда вы и вторая машина слева окажетесь прямо в точке пересечения. Поэтому вы решаете отодвинуть дальше свою границу безопасности, сбросив скорость, — таким образом вы позволите одной машине спокойно въехать на магистраль, а второй — обогнать вас.
Сделать. Вы сбрасываете «газ» и слегка притормаживаете, посмотрев перед тем в зеркала и убедившись, что в вашей «мертвой» зоне никого нет и сзади к вам никто не приблизился. Едем дальше.
Извилистые трассы
Увидеть. Ранним воскресным утром вы решили проехаться по любимой горной дороге. И вот перед вами — серия крутых поворотов дороги, вдоль которой деревья, из-за них вы почти ничего не видите. Здесь сразу нужно подумать о том, что за каждым таким «слепым» поворотом может скрываться опасность. Помните: в идеальных условиях вы должны просматривать обстановку на 12 секунд вперед. На этой же дороге видимость ограничена четырьмя секундами, так что планируйте свой путь соответственно.
Оценить. Подумайте, какая опасность может вас поджидать за поворотом (медленно движущаяся машина, дефект дорожного полотна, камни на дороге, животные и тд.). Примите решение увеличить время и расстояние для реакции, сбросив скорость, пока все эти повороты не останутся позади.
Сделать. Сбросьте «газ», чтобы уменьшить скорость, и переместитесь в центр полосы — так вы отодвинете дальше границу безопасности на случай внезапного появления встречных машин или других невидимых пока препятствий.
Правила девушки мотоциклиста в быту - нажопницы: 1. Как любого мужика мотоциклиста надо кормить. Кормить много и вкусно. 2. Опять же, как и с любым мужиком, с ним надо заниматься сексом. Много и качественно. 3. Не выносить ему мозг, что он пол ночи был в гараже. Ибо остальные пол ночи он может жарить тебя. 4. Не ломай ему ребра во время совместных покатушек. А лучшее крепче держись за бак и не подавай виду, что ты вообще сзади есть. 5. Выучи технические характеристики его мотоцикла как Библию. *5.1. Огорчу, но так же придется выучить остальные модели мотоциклов, их тех. характеристики, определять год выпуска, по звуку определять какая стоит банка. *5.2. Если ты еще не знаешь, что такое "банка" - учи мотосленг пока не поздно. Слава великому гуглу! 6. Не дай Боже тебе захочется поорать на своего мотоциклиста из-за того, что он хочет поехать без тебя... *6.1. Предупреждаю, последствия могут оказаться трагическими. *6.2. Если ты пропустила мимо ушей п.6 и 6.1., и тебе захочется в конце концов спрятать его ключи, права или не приведи Господь сделать что-то с мотоциклом... Лучше заранее покупай вазелин. *6.3. Я серьезно! В некоторых случаях наказание пройдет без вазелина. 7. Не дай Боже тебе не знать хотя бы самое минимальное. Что такое вилка, указанная в п. 5.2 "банка", коленвал, суппорта, маятник, карбюратор, свеча, цилиндр, поршень, колодки, сальники, пыльники, фильтр. Отличать двухтактный двигатель от четырехтактного, распознавать мощность мотоцикла по его звуку. *7.1. Дальше углубишься в это дело попросив у своего мотоциклиста. *7.2. Просить обязательно! 8. Привыкай к тому, что вместо кино вы будете сидеть в гараже и колупать двигатель его мото. *8.1. Если так получилось, что ты все-таки нихрена не знаешь, но он все еще с тобой (!), то научись хотя бы подавать ему то, что он просит. *8.2. к 8.1. Знай размеры всех гаечных ключей, что такое разводной ключ, отвертки, свечник, WD-шка, шестигранники, клещи, измеритель давления в шинах и прочее. 9. Возлюби его мотоцикл, как его самого. *9.1. Не переусердствуй. 10. Будь готова к тому, что на 23 февраля ты ему нихрена не носки подаришь с шампунем, а новый шлем, перчи, резину, масло, ручки сцепления и тормоза, цепь, свечи. На худой конец модельку мотоцикла. 11. Ну и люби его в конце концов! Даже пьяного, пропахшего бензином, и чумазого после гаража. *11.1. И секс, секс! Много и качественно! (Это напоминание.)
Бонневиль 2013: слепой гонщик Дэн Паркер разогнался до 88,5 кмч Слепые мотоциклисты — люди, которые бросают вызов судьбе и не готовы сдаваться даже под давлением самых жестких жизненных обстоятельств. Есть один человек достойный внимания и уважения. 43-летний Дэн Паркер посетил озеро Бонневиль в Юте и попробовал свои силы.
Дэн Паркер участвовал в автогонках с 16 лет, но не так давно попал в ужасную аварию, получив множество травм и ослепнув. 17 месяцев спустя после инцидента Дэн впервые сел за руль 3-колесного байка, который, кстати, он собрал практически самостоятельно.
Слепой гонщик и его команда посетили озеро Бонневиль, тем самым совершив важный исторический шаг.
Дэн Паркер стал первым в истории слепым гонщиком, который гонялся на Бонневиле. Однако, команда ставила перед собой цели куда более важные, поскольку Дэн гонялся при помощи инновационного устройства на основе технологии GPS. Его суть заключается в помощи слепому водителю, позволяя тому ориентироваться в пространстве и держать заданный курс. Если пилот отклоняется от намеченной траектории, то система сразу же подает звуковой сигнал (на наушники), и чем дальше гонщик отклоняется, тем звук становится громче.
Как все прекрасно знают, у слепых людей хорошо развит слух, поэтому Дэну не составило труда держаться максимально близко к заданной траектории. Конечно, на озере Бонневиль все намного проще, чем, допустим, на треке, не говоря уже о дорогах общего пользования. Однако, Дэн и его команда только начали заниматься развитием технологии и ее испытаниями.
В любом случае Дэн Паркер, несмотря на серьезную инвалидность, продолжает заниматься любимым делом и нашел для себя новую цель в жизни. Кроме того, в следующий раз он может побить свой рекорд, а также вдохновить своими действиями других людей.
В этом году Дэн Паркер разогнался до 55 миль/ч (88,5 км/ч) — неплохо для первого раза.
Групповые поездки или советы для тех, кто хочет ездить вместе. "Ехать вместе, даже вдвоем намного сложнее чем одному. У каждого мотоциклиста свой стиль езды. Это зависит от мотоцикла, опыта вождения и характера человека. Собственно, из-за этого очень сложно ехать вместе, так как не бывает двух одинаковых водителей и мотоциклов, а даже если и есть, то существуют другие участники движения, которые по-разному влияют на обоих водителей.
С другой стороны, ездить вместе ОЧЕНЬ Интересно и Весело! Мы попробуем дать несколько советов для того, чтобы наши поездки проходили как можно веселей и никому не были в тягость. Конечно, многое зависит от ведущего, но это не все, каждый участник сильно влияет на передвижение всей колонны.
Для того чтобы уменьшить разницу между мотоциклистами я стараюсь делать две группы - медленную и быструю. Каждый должен для себя решить в какой группе ему будет легче ехать. Довольно сложно правильно разбиться на группы, но допустим, мы это сделали, и группы получились приблизительно равные.
Теперь каждый должен убедиться, что он знает, что ему делать, на случай если он потеряется. Желательно, чтобы у каждого был телефон, и чтобы он знал как и куда мы едем.
Для того, чтобы не теряться, необходимо не выпускать из виду впереди идущий мотоцикл, и расстояние это не постоянное. На прямой трассе можно ехать на расстоянии 1 км. и видеть друг друга, но такая дистанция совсем не желательна, ведь как только начнутся повороты вы моментально потеряете впереди идущего. Необходимо держать минимально безопасную дистанцию, и, кроме этого, не ехать прямо за впереди идущим мотоциклом, а держатся немного сбоку, с того, с которого будет легче обогнать, если он резко затормозит.
А если вы все же отстали и потеряли из виду впереди идущего, то вы автоматически становитесь ведущим. Готовы ли вы к этому? Быть ведущим не так уже и легко, к тому же, такие изменения не были запланированны и они нежелательны. Поэтому самое логичное - поднатужится и догнать колонну, это тоже непросто, но нужно. Иначе вы меняете движение всей колонны.
Никогда не рассчитывайте, что ведущий заметит, что вы отстали и подождет, особенно если вы едете дальше, чем три мотоцикла от него. Ведущему видно около трех мотоциклов, и он по ним ориентируется. Видеть больше сложно, ведь он тоже едет, и ему надо также смотреть вперед.
Для передвижения большой группой (больше 7 мотоциклов) желательно чтобы кроме ведущего были как минимум два помощника и замыкающий. Помощники должны ехать прямо за ведущим, и, если группа растягивается больше, чем надо, то ведущий делает знак помощнику, и он останавливается на повороте и направляет всю колонну в правильном направлении. После этого он возвращается на свое место рядом с ведущим, для этого понадобится быстрый мотоцикл. Замыкающий едет все время последним и делает знак помощнику, что вся колонна прошла.
Требования к ведущему: точное знание дороги, умение держать оптимальную скорость колонны, не тормозить ее. Умение видеть как минимум на три мотоцикла назад, предупреждать о поворотах, и только в необходимых местах оставлять помощников.
Требования к помощникам: быстрые мотоциклы, высокий уровень вождения, знание дороги. Останавливаться нужно на видных местах. Слушать ведущего.
Требования к замыкающему: знание дороги, наличие телефона, минимальные технические знания и наличие инструмента.
Чего не стоит делать, так это обгонять ведущего в местах, где есть развилки, и когда он тормозит. Можно ехать рядом и даже слегка обогнать на прямых участках, так ведущему будет интереснее: он увидит мотоцикл не только в зеркалах. Как только появляется возможность разветвления лучше уйти назад.
Если у вас поломка, или другая причина, вынуждающая остановится, сделайте это осторожно, на видном и безопасном месте, при этом попробуйте дать знак тем, кто едет за вами, замыкающий обязан остановится и решить, что делать, звонить ведущему или попытаться решить проблему своими силами. Помните - во время остановки вы очень сильно отстаете, и нагнать уже очень сложно, можно надеяться только на то, что вас приведет правильно замыкающий.
Самые неопытные мотоциклисты должны ехать спереди, сразу за помощниками и пользоваться возможностью учится. Старайтесь предупреждать о повороте, особенно в тех местах, где плохо видно.
Все эти правила очень легко соблюдать тем, кто едет не первый раз и понимает, что так ехать проще всего, те кто не думают о других могут запросто остаться одни и запутать еще несколько мотоциклов.
Убедительная просьба ко всем: попробуйте соблюдать порядок при движений колонной, таким образом вы избежите дополнительных хлопот и получите больше удовольствия от дороги." (с)
Тест на оценку дорожной ситуации Парни! Понятно, что этот тест просто теория ;) Но ради интереса, отвечаем по честноку, кто что бы делал.
Итак, сам тест. [правильные ответы внизу]
1. Если вы попали в порыв сильного ветра, вы должны:
а) Наклонить мотоцикл по ветру, чтобы смягчить удар ветра; b) Наклонить мотоцикл против ветра, насколько это возможно; с) Крепко держась за ручки, перенести вес тела на подножки, при этом не зажимаясь в плечах и локтях; d) А и С; e) B и С.
2. В мокрую погоду или в дождь лучше всего тормозить:
а) Полностью выжать передний и задний тормоза; b) Полностью выжать передний тормоз, немного притормаживая задним; с) Использовать только задний тормоз, не трогая передний; d) Использовать оба тормоза, как в сухую погоду; e) Тормозить, плавно и аккуратно выжимая передний и задний тормоз.
3. При езде по дорогам с гравийным покрытием:
а) Открывать газ плавно, чтобы не зарываться в гравий; b) При необходимости снизить скорость; c) При ускорении, отклоняться назад и давать побольше газу; d) Не использовать тормоза; e) Использовать тормоза осторожно; f) А и D; g) B и Е.
4. При езде по гравийным дорогам:
а) Смотреть на дорогу прямо перед передним колесом; b) Просматривать дорогу чуть дальше, чем обычно; с) Немного увеличить скорость; d) Немного сбавить скорость; е) B и D; f) А и С.
5. Чтобы снизить скорость на гравийной дороге, нужно:
а) Использовать только задний тормоз; b) Осторожно использовать оба тормоза; с) Выжимать тормоза наполную; d) Вообще не использовать тормоза.
6. В момент поворота на перекрестке вы понимаете, что под колесами мотоцикла находится песок или гравий. Ваши действия:
а) Выровнять мотоцикл и выехать на встречную полосу, если там нет автомобилей; b) Увеличить наклон, чтобы избежать вылета на обочину; с) Не использовать тормоза; d) Использовать тормоза осторожно.
7. На своем пути вы видите сильную выбоину в асфальте. Ваша реакция:
а) Как можно быстрее выжать тормоза, чтобы влететь в нее не с такой большой скоростью; b) Постараться объехать выбоину; c) Постараться увернуться, если не получается, въехать в выбоину по как можно более прямой траектории; d) Увеличить скорость, чтобы облегчить работу подвески; e) Привстать на подножках и немного отклониться назад, чтобы разгрузить переднюю вилку мотоцикла; f) С или Е, в зависимости от обстоятельств.
8. Самое хорошее сцепление шин с дорогой обеспечивается:
а) На мокром асфальте или, если на асфальте масляное пятно; b) На новом, недавно положенном асфальте; с) На старом сухом асфальте; d) На бетонке; е) В или С.
9. Если на скорости необходимо сделать быстрый маневр влево для уклонения от препятствия, нужно:
а) Сильно надавить на правую ручку руля; b) Сильно надавить на левую ручку руля; с) Перенести вес тела влево; d) Сильнее надавить на правую ручку, перенеся вес тела влево насколько это возможно.
10. При езде в темное время суток для своей безопасности надо следовать следующим советам:
а) Не превышать скорость; b) Снизить скорость; с) Ехать с обычной скоростью; d) Ехать с такой скоростью, чтобы было безопасно остановиться; е) Нет необходимости, не ездить в темное время суток.
11. Если начинается дождь:
а) Найти мост и переждать под мостом; b) Если поблизости нет мостов или эстакад, свернуть с дороги и постараться найти другое укрытие; с) Снизить скорость, по крайней мере в первые 10-30 минут после начала дождя, чтобы уменьшить вероятность водного планирования; d) Ехать, как в сухую погоду.
12. Если асфальт имеет колейность или трещины:
а) Лучше не ездить по центру ряда, поскольку поверхность дороги там скользкая из-за пятен масла. Держаться левее или правее; b) Даже не смотря на масляные пятна, держаться в середине ряда безопаснее, так как дорожное полотно менее изношено; с) Совершенно не важно, какой стороны держаться.
а) Заехать в ближайший мотосалон и проверить, все ли в порядке; b) Поставить в планы замену масла; с) Если не слышно никаких посторонних звуков, осмотреть мотоцикл после поездки; d) Остановиться и осмотреть покрышки.
14. Что опаснее при езде:
а) Лысая передняя резина; b) Задняя лысая резина; с) Не важно, задняя или передняя, оба колеса одинаково важны.
15. При пересечении железнодорожного переезда:
а) При пересечении рельс немного увеличить скорость; b) Стараться переезжать рельсы по прямым углом, немного увеличивая скорость; с) Современные шины вполне справляются с пересечением железнодорожных рельс, поэтому можно не волноваться и ехать, как обычно; d) Пересекать рельсы под прямым углом на обычной скорости, или немного снизить скорость.
16. Если вашем на пути переезд из металлических листов:
а) Если немного ускоритесь, сможете выровнять траекторию; b) Никогда не пересекайте переезды с металлическим покрытием, поскольку это может окончиться падением с мотоцикла. Такие покрытия всегда очень скользкие; с) По мере приближения к переезду снизьте скорость, насколько это возможно. В момент переезда не нажимайте на тормоз и не прибавляйте газ; d) На таких переездах надо быть очень осторожным, даже в сухую погоду они могут быть скользкими; e) В и D; f) С и D.
17. Если ремонтники перекрыли дорогу и устроили объезд:
а) Можно не волноваться. Организации, которые занимаются ремонтом дорог, аккредитованы государством и достаточно квалифицированы, чтобы обеспечить безопасный объезд; b) Рекомендуется избегать ремонтов дорог. Многие мотоциклисты погибли из-за неправильно организованных разъездов; с) Снизить скорость, использовать тормоза очень аккуратно, проезжать разъезд аккуратно, не превышая скорость; d) Снизить скорость, использовать тормоза аккуратно, ехать со скоростью на 10 км/ч ниже ограничения скорости, не обращая внимания сигналящих автомобилистов.
18. Самый лучший способ проехать участок со снятым асфальтом:
а) Остановиться и повернуть обратно. Вообще не ездить по участкам дороги со снятым асфальтом; b) Снизить скорость наполовину, чем максимально разрешенная и не обращать внимание на сигналящих сзади автомобилистов; с) Не использовать тормоза при снятом асфальте; d) использовать в основном задний тормоз; e) Снизить скорость, сохранять спокойствие, использовать и передний и задний тормоз осторожно, принять во внимание, что мотоцикл может носить из стороны в сторону при увеличении скорости.
19. Если на дороге только половина асфальта отремонтирована:
а) Стараться ехать по новому, свежеположенному асфальту; b) Стараться не ехать по новому, свежеположенному асфальту; c) Не важно, как давно положен асфальт, ехать по наиболее ровному учатстку дороги; d) Все равно, где ехать, дорожники укладывают асфальт в соответствии с требованиями с ГОСТами; e) Избегать свежеположенного асфальта, если есть возможность, остановиться и повернуть обратно.
20. Пересекая участки дороги с дорожной разметкой (пешеходные переходы и т.д.):
а) Быть максимально осторожным. По возможности остановиться и повернуть обратно; b) Дорожная разметка очень скользкая в мокрую погоду, следует объезжать такие участки дороги; с) Дорожная разметка не такая скользкая, как думают некоторые, поскольку в краску, которой наносят разметку, добавляют песок; d) Притормозить до скорости, на 15-20 км/ч ниже установленной и не волноваться; е) Убедиться, что мотоцикл находится в максимально вертикальном положении, аккуратно использовать тормоза. В дождь по разметке можно езить, но с больщой осторожностью.
Поездки под дождем Ну вот, еще один прекрасный день для поездок на мотоцикле под дождем. Конечно, если вы альбатрос от рождения - или если вы правильно подобрали для себя одежду.
Прочитав очередную статью одного мотоциклетного журнала из Южной Калифорнии, я в который раз удивился тому, насколько легко и убедительно кое у кого получается писать о тактике езды в дождь, пусть даже ты имеешь об этом весьма смутное представление. За последние две недели я проехал на мотоцикле под дождем, пожалуй, больше миль, чем удается проехать большинству таких вот писак из Золотого Штата за целый год. Это побочный эффект проживания в Ванкувере, Британской Колумбии - одном из самых дождливых городов континента.
Я не претендую на то, чтобы преподнести абсолютное и единственное верное знание о том, как следует ездить на мотоцикле в дождь. Несомненно, существует множество альтернатив. Но учитывая мой многолетний опыт езды в непогоду, начиная от коротких летних дождичков и заканчивая черными зловещими ночами с хлещущим проливным дождем "как из ведра" и даже зимними поездками, когда в качестве осадков выступает уже не дождь, а снег, хотелось бы поделиться некоторыми основными мыслями на эту тему. Так сказать, основы основ.
Передвигаться плавно и аккуратно - задача номер один. Не стоит лишний раз испытывать коэффициент сцепления шин с покрытием - и так понятно, что он намного хуже, причем часто не особенно ясно, где именно будет особенно скользко. Держи дистанцию, чтобы при необходимости иметь возможность безопасно оттормозиться. С другой стороны, не стоит слишком сильно опасаться срыва резины - я почти не припомню случаев, чтобы в поворотах в дождливую погоду шины начинали неконтролируемо скользить, и уж точно никогда я не падал из-за того, что шины начинали скользить в повороте. Лишь однажды я наблюдал со стороны, что такое гидропланирование на лысой передней покрышке - когда мы с другом ехали по I-5 недалеко от Сиэттла, штат Вашингтон, но тогда он попал в достаточную глубокую лужу. Я хочу сказать, что всему есть пределы, но в данном случае все не так ужасно, как вам может показаться.
А вот что регулярно подводит мотоциклистов, так это неверная оценка максимально возможной силы торможения на покрытии, которое лишь кажется сухим. Однажды во время поездки я приближался к светофору и непосредственно перед ним увидел чистую и сухую полосу асфальта, которая вселила в меня уверенность. Решив испытать работоспособность передних тормозов, я что есть силы сжал ручку тормоза - и оказался лежащим на асфальте быстрее, чем мог себе представить. Кроме испытанного боями мотоцикла, ботинок и кожаной куртки, пострадало и мое эго. Урок? Сухой асфальт еще не означает, что у тебя сухие покрышки. К тому же, не зря MSF (Motorcycle Safety Foundation) называет среднюю часть полосы движения "масляной полосой". Именно сюда попадает масло, вытекающее из моторов автомобилей, останавливающихся на красный свет.
Кстати, к вопросу о масляных полосах. Мой отец, мотоциклист, а в прошлом - разработчик городских дренажных систем и акведуков, говорил о понятии "первого смыва". Суть в том, что самой грязной является та дождевая вода, которая попадает на дороги и смывается с них дождем в течение первых пары часов после начала непогоды. А урок для мотоциклистов состоит в том, что если вы попали в первый за сегодняшний день (или за более длительный период) дождь, знайте, что дорога обещает быть особенно скользкой. Это огромная проблема для таких мест, как Лос-Анджелес, где водители в течение солнечного и сухого сезона напрочь забывают об уроках прошлой зимы и продолжают ездить в дождь "аки посуху", и с первым осенним дождем мэр города уже вовсю названивает Президенту, умоляя его объявить район зоной бедствия.
Основное, о чем забывает большинство мотоциклистов во время езды в дождь - это то, насколько важно оставаться в сухости и тепле. После множества поездок под проливным дождем, не однажды промокнув насквозь, до меня дошло, что часто простые варианты являются оптимальными. Приемлемый уровень комфорта может обеспечить самый дешевый пластиковый костюм-дождевик, какой только можно найти (я пользуюсь желтым промышленным комбинезоном и пластиковой дождевой курткой). Полной нирваны можно достичь, надев сверху куртку пожарника. Та, что есть у меня, сшита из плотной прорезиненной ткани, и в комплекте со свитером я чувствую себя вполне защищенным от любой непогоды. Для дополнительной защиты от ветра пришлось пришить полосу-липучку поверх молнии. Приходится надевать шарф, потому что в движении ветер задувает в область шеи, и тем не менее в том, что касается защиты от влаги, эта куртка - непревзойденный экземпляр.
Теперь об обуви. Мой личный опыт говорит о том, что прорезиненные ботинки и теплые шерстяные носки - то что надо для поездок в дождь. Такие ботинки обеспечивают куда больший комфорт, чем те тонкие презервативы, которые предполагается надевать поверх обычных мотоциклетных сапог. Ну разве что в них еще неприятнее ходить, когда слезаешь с мотоцикла. Преимущество тонкой дождевой обуви, которая обычно прилагается к дождевикам - в том, что с наступлением хорошей погоды ее можно убрать в кофр, и она не будут занимать много места. По этой причине она незаменима в путешествии. Я не могу сказать, насколько хороши все эти новые супермодные "влагонепроницаемые" мотосапоги только потому, что не считаю, что они должны стоить на 200 долларов дороже, чем обычные туристические прорезиненные ботинки. По моему скромному мнению, таких простых ботинок для езды в дождливую погоду вполне достаточно, при том что они обеспечивают достаточный уровень безопасности, ведь при падении в дождь ты в большинстве случаев вряд ли повредишь даже защитную одежду. Например, в приведенном выше случае на I-5 мой друг завалился на скорости не меньше 100 км/ч и скользил по асфальту до полной остановки, но весь ущерб ограничился тем, что слегка порвался тонкий пластиковый дождевой костюм. На кожаной куртке, надетой под костюмом, не обнаружилось ни одного следа.
Идеальных перчаток мне пока не удалось подобрать, но на данный момент одними из лучших мне кажутся длинные, толстые и очень дорогие краги от Frank Thomas. Они остаются сухими изнутри даже когда внешние слои материала уже можно выжимать. Но вот в части сохранения тепла они оставляют желать лучшего - при околонулевых температурах руки в них немного замерзают. Но учтите, это на мотоцикле без обтекателей и подогрева ручек руля. Понятно, что при условии наличия подогрева рукояток, обтекателя и встроенного в перчатки электроподогрева картина была бы совсем иной. А вот нормальной защиты шеи, кажется, до сих пор не придумали. В пространство между шлемом и воротником задувает ветер. Отчасти защититься от него можно с помощью обычного тонкого шарфа, но стоит ему намокнуть, и понимаешь, что лучше бы его не было вовсе. Думаю, что здесь мог бы подойти широкий неопреновый воротник, да где его взять.
Если предпринять соответствующие меры, часть из которых описана в этой статье, то на мотоцикле вполне безопасно и без риска для здоровья можно ездить до тех пор, пока с неба не посыпятся белые мухи. Но в одном послушайтесь меня: как только начнет падать снег, оставляйте своего железного коня в гараже. Я лично осознал на практике, насколько я был не прав, когда не послушался этого совета, но это уже другая история.
Упражнения по навыкам вождения мотоцикла с рисунками Освоившись с управлением мотоцикла в городе и при различных "отягчающих" обстоятельствах (дождь, ветер, темнота), можно покататься в свое удовольствие. Или продолжить совершенствовать мастерство вождения. Если Вы будете делать упражнения, которые мы описываем в статье - ОБЯЗАТЕЛЬНО оденьте экипировку, так как поначалу возможны падения, а значит травмы!!! И вообще, пока вы учитесь вождению, обязательно одевайте защиту!!!
ЗАТОРМОЗИТЬ — НЕ ПОЛЕ ПЕРЕЙТИ
Вырабатывать спортивные навыки имеет смысл только после того, как вы научитесь в седле полностью контролировать ситуацию, просчитывать свои действия и предусматривать всевозможные ситуации на дороге на несколько ходов вперед. И начинать я бы посоветовал с торможения. Вы полагаете, что научившись ездить по городу, вы умеете и тормозить: нажал рычаг (педаль) — остановился. Но экстренное торможение на большой скорости — совсем другое. Неопытный мотоциклист, неожиданно столкнувшись с опасностью, жмет на тормоза изо всей мочи. Если у вас современный зарубежный аппарат, то ничего не стоит на нем перевернуться через переднее колесо. На мотоцикле попроще, скорее всего, при этом заблокируется заднее колесо и оно будет скользить по дороге (как говорят, пойдет юзом). Такое торможение, во-первых, малоэффективно: тормозной путь получается длиннее, чем в случае с незаблокированным колесом (испытания показали, что минимальный тормозной путь получается при 15--20-процентном проскальзывании колес). А во-вторых, оно чревато непредсказуемым заносом и падением. При обучении навыкам экстренного торможения следует прежде понять особенности торможения только передним и только задним колесом. Хотя на практике ими тормозят одновременно. Тренировать себя нужно двояко: вырабатывать "чувство педали" и развивать способность держать равновесие с заблокированным задним колесом. Но прежде всего научитесь определять момент, когда колесо блокируется. "Чувство педали" заключается в умении нажимать на нее так, чтобы не возникло юза. Если дорожное покрытие скользкое из-за песка, воды, снега или льда, учитесь "прерывистому" торможению, нажимая на педаль (и блокируя колесо), а затем отпуская ее. Не успокаивайтесь до тех пор, пока не сможете повторять торможение 2--3 раза в секунду.
ИДУ НА ЮЗ...
Параллельно с "чувством педали" научитесь удерживать мотоцикл с заблокированным задним колесом. Тренироваться лучше на ровной асфальтовой площадке, сухой и без песка. В противном случае юз будет неравномерным, что усложнит задачу. Некоторые возражают: мол, жалко резину. Конечно, жалко, но жизнь-то дороже! Естественно, начинать нужно на небольшой скорости, километров 15--20 в час. Первое упражнение — юз по прямой. Сначала на несколько метров, потом — до полной остановки. Усложнение задачи — юз с поворотом. Положите на площадку какой-либо предмет (лучше всего — покрышку) и постарайтесь обогнуть его, повернув на 90 градусов, с заблокированным задним колесом. Затем еще усложните упражнение — в конце не останавливайтесь, а, дав "газ", проезжайте дальше. Действия рулем: сначала поверните его в сторону предполагаемого дальнейшего движения, а позже, во время юза, — в противоположную. Иначе говоря, как и в случае возникновения заноса на скользкой дороге. Освоившись с поворотом в обе стороны, можете себя поздравить с приобретением первых спортивных навыков. Наиболее эффективное торможение — обоими колесами одновременно, причем роль переднего — важнее. Специальных упражнений по торможению только передним тормозом нет, а фотографии "стоящих колом" на передних колесах аппаратов — просто эффектный кадр, а не действительно полезный на дороге навык. А вот что действительно важно, так это "чувство рычага": не допускайте ни при каких обстоятельствах блокировки переднего колеса. В противном случае избежать падения не удастся.
Другая крайность, при которой тоже отсутствует сцепление колеса с дорогой, — пробуксовка заднего колеса. Создают этот эффект те же факторы, что и юз, — снижение коэффициента сцепления шины с дорогой, покрытой водой, снегом, льдом, грязью или песком. А как влияет на торможение изношенная покрышка или неудачный рисунок ее протектора? Подчас от юза до пробуксовки один шаг, например, — на разлитом битуме. На жаре он плавится и становится скользким, как лед. Здесь резкое прибавление газа, равно как и торможение, ведут к снижению сцепления колеса с дорогой. Если попадете в такую ситуацию, старайтесь не дергать рулем и управлять мотоциклом плавно, без изменения скорости. Очень пригодится полученный на тренировках навык по удержанию равновесия. Но об этом чуть позже. Возникает пробуксовка и при достижении высокой мощности мотора. Не радуйтесь, когда от поворота ручки "газа" колесо начинает бешено вращаться. Мощность полезна лишь тогда, когда она может быть реализована по прямому назначению. Собственно пробуксовка хороша только в двух случаях: при специфическом "гаревом" прохождении поворотов, когда нужно "сломать" мотоцикл, и при развороте его по минимальному радиусу вокруг ноги.
Это упражнение выполняется только в положении полной (или почти полной) остановки. Снимите с подножки ту ногу, что внутри поворота, и поставьте ее как можно дальше вперед и в сторону. Поверните руль в сторону поворота, перенесите вес тела на эту ногу, встав с сиденья, сильно наклоните мотоцикл, удерживая его только за руль. "Газом" и пробуксовкой при помощи сцепления сорвите заднее колесо в букс. Ваш аппарат при этом будет стремиться еще больше завалиться и уйти задним колесом в сторону, противоположную наклону. Начинается самая сложная часть упражнения — когда необходимо управиться сразу с несколькими вещами. "Газом" и сцеплением поддерживайте нужные обороты двигателя, чтобы пробуксовка не прекратилась. Сохраняйте, удерживая мотоцикл за руль, нужный угол наклона. Чем больше наклон мотоцикла, тем меньше радиус поворота, и наоборот. Здесь еще нужно учитывать, что требуемый угол наклона мотоцикла определяется дорожным покрытием: на асфальте он больше, чем, скажем, на траве. Рулем направляйте мотоцикл по желаемой траектории. Очевидно, что чем больше руль повернут в сторону поворота, тем меньше радиус поворота. На деле это упражнение не такое уж сложное. Только примите совет: тренируйтесь вдали от чужих машин, домов, столбов и пр. В остальных случаях пробуксовка вредна, потому что не позволяет реализовать мощность двигателя и снижает управляемость. Всякий раз, когда возникает, от нее нужно поскорее избавляться — либо уменьшив "газ", либо загрузив заднее колесо перемещением корпуса назад — оттяжкой. А если, как говорят, по жизни, то избавиться от пробуксовки несложно, и специальных тренировок для этого не требуется.
В конечном счете, вся премудрость управления мотоциклом сводится к удержанию равновесия. Почему мотоциклист падает? Потому что он не может перемещением корпуса скомпенсировать изменение центра тяжести в системе водитель--мотоцикл, произошедшее под действием каких-либо сил: центробежных, инерции, веса и т. д. или других факторов. Выработка чувства равновесия начинается у человека с раннего детства с ходьбы пешком и езды на велосипеде. Садясь на мотоцикл, вы и не подозреваете, что большинство простейших навыков у вас уже сформировалось. Однако их может быть недостаточно, чтобы суметь удержать аппарат на очень малой скорости, на скользких или песчаных участках дороги или при заносе. Этому нужно тренироваться специально, развивая чувство равновесия. Бесспорные авторитеты в области равновесия — триалисты. К сожалению, их мотоциклы слишком специфичны, и упражнения на дорожных мотоциклах в большинстве просто невыполнимы. Тем не менее, некоторые из них в свой арсенал взять можно. Например — "узкую змейку". По сути, это та же фигура, которую вы тренировали перед экзаменом в ГАИ, только расстояния между стойками-ограничителями уменьшены до предела. (Напоминаю: исходное расстояние между стойками — 3 метра.) Проезжайте фигуру на минимальной, какую только можете держать, скорости, используя полный диапазон угла поворота руля (но не касаясь упоров!). Естественно, сцепление должно быть полувыжато, "газом" поддерживайте средние обороты мотора, а задним тормозом не давайте мотоциклу разгоняться. Балансируя корпусом, а также отводя в сторону колени, добейтесь "чистого" (то есть без касания ногами) проезда фигуры. Одновременно, с ростом вашего мастерства, сближайте ограничители. Умение проехать фигуру стоя на подножках показывает, что с равновесием у вас все в порядке. Осваивая "узкую змейку", мы подошли к еще одному упражнению — "медленной езде". Это излюбленная дисциплина на многих мототуристских и байкерских слетах, и она требует от водителей немалого мастерства. Во время тренировок сначала пытайтесь проехать медленно несколько метров в произвольную сторону, позже ограничьте направление движения коридором шириной 2--2,5 метра. Уверен, во время тренировки у вас будет получаться "замирание" на месте на несколько секунд. В то же время вы убедитесь, как это непросто.
Когда следует менять поршень, кольца, цилиндр? Если ответить в шутку—по мере надобности. Если всерьез—ответ тот же, что и в шутку. Старые мотоциклисты помнят, что прежде широко бытовала такая рекомендация: кольца менять следует через 8 тыс. км пробега; поршень—через две смены колец; цилиндр—через две смены поршней (30... 35 тыс. км пробега). Этот совет был хорош своей простотой, но нередко приводил к необоснованной преждевременной замене вполне работоспособных деталей. Либо напротив, заставлял затягивать с ремонтом, хотя в нем давно наступила необходимость.
Износ деталей в огромной мере зависит от условий работы двигателя, манеры вождения, области применения мотоцикла, используемых масел и топлив, правильности регулировок и т. п. Ясно же, что мотоцикл с исправным воздушным фильтром прослужит дольше, чем с неисправным; что сельскому мотоциклисту, тем более живущему в степных или пустынных районах, приходится чаще прибегать к ремонту, чем тому, кто ездит по асфальту. Поэтому лучше ориентироваться на объективные признаки: появление посторонних шумов и стуков, перегрев, потерю компрессии, снижение мощности и увеличение дымления, увеличенный расход топлива, масла, падение давления масла. Как только эти явления станут для вас совершенно очевидны, проверьте двигатель, проведите тщательную ревизию его деталей с замерами необходимых величин.Признаками износа колец служит увеличение зазора в замке более 1,2 мм. Поршневой палец нужно менять, когда рукой ощущается его вертикальный люфт во втулке верхней головки шатуна. При этом либо устанавливается палец ремонтного размера и под него разверткой подгоняется отверстие во втулке и бобышках поршня, либо заменяется втулка и ее диаметр подгоняется под размер нового пальца. Смазанный палец должен входить во втулку под небольшим усилием руки. В бобышках поршня палец устанавливается по такой посадке, какую рекомендует завод-изготовитель двигателя. Поршень к новому цилиндру подбирается по маркировке; к расточенному и хонингованному—по скорости свободного прохождения поршня (без колец) в цилиндре, установленном вертикально. Смазанный поршень должен под собственной силой тяжести опускаться в цилиндре. Прослабленный падает со стуком, слишком плотный требует приложения усилий. И то и другое нежелательно.
Сколько разновидностей мотоциклетных двигателей существует? Сколько разновидностей мотоциклетных двигателей существует в природе? Много. Изначально двигатели на мотоциклах были 1-цилиндровыми. Рост рабочего объема, габаритов и всевозможные конструктивные требования заставили инженеров искать новые компоновки.
Следующим и логичным шагом стал 2-цилиндровый V-образный двигатель. Поклонников оппозитов спешим огорчить: это не отдельная разновидность мотора, от которой пошли все движки в мире, а всего-навсего V-twin с развалом цилиндров в 180°.
Дальнейшее развитие мотоциклов привело к появлению очень большого списка форматов моторов - оттандемных «четверок» до несимметричных V5. Применяемые на современных мотоциклах моторы обычно есть разновидностью либо рядной компоновки, либо V. Так, например, L-образные моторы Ducati - это версия вэшки с развалом цилиндров равным или большим 90°.
V4 или V6 - масштабируемый V-образный мотор. Параллельный твин - это рядный двухцилиндровый.
По принципу работы различают 2- и 4-тактные моторы. Несовершенная система газораспределения и малый ресурс постепенно уводят 2-тактники в прошлое или в жесткий спорт, где убить движок за одну гонку - совсем не жалко.
Для компактности и снижения веса силового агрегата двигатель с трансмиссией современного мотоцикла - это один цельный блок с общей системой смазки. Отсюда различают двигатели с мокрым, сухим и полусухим картером. В сухом масло хранится в отдельном баке и постоянно циркулирует в системе смазки, возвращаясь опять в бак. В мокром все масло находится в картере и циркулирует, возвращаясь в картер. Полусухой картер - это когда немного масла все же присутствует в картере, но основная его часть плещется в наружном баке.
Важным моментом классификации моторов является система газораспределения. Сегодня чаще всего встречаются системы DOHC (Double Over Head Camshaft) и SOHC (Single Over Head Camshaft). Обозначение OHV (Over Head Valve) означает просто верхнее расположение клапанов, их привод реализован от нижнего распредвала вне головки цилиндров.
Наши мотоциклы на продажу! Здесь мы будем выкладывать наши предложения. На все мотоциклы мы даем гарантию. В зависимости от степени залезания внутрь мотоцикла будет зависеть степень нашей гарантии и, соответственно, цена. То есть, например, если мы перебрали полностью мотоцикл, вместе с мотором, то мы даем гарантию и на мотор, но и стоить этот мотоцикл будет дороже, чем тот, который мы не перебирали.
Заказ мотоциклов! Теперь у нас появилась возможность привозить мотоциклы из Европы. По предоплате. Если кто-то заинтересовался - пишите. Постараемся подобрать оптимальный вариант для вас! Ваш Спорт-Мото. =)
добрый день, сколько будет стоить yamaha xvs 1300a midnight приблизительно 2008 года, условие одно -наличие оригинальных кофр yamaha ну и спинка желательно чтобы была
Мы покупаем битые мотоциклы. Если у вас есть разбитый мотоцикл и у вас нет желания продавать его или разбирать на запчасти, вы можете обратиться к нам. Если он нам подойдет, мы готовы выкупить его у вас за адекватную сумму.
Запчасти на ИЖ, Днепр, Урал из личного амбара Имеются запчасти на мотоциклы ИЖ, Днепр, Урал, выпуска годов СССР. Вот хочу продать все не нужное мне. Фото и подробности можно посмотреть на моем личном сайте www.продам.информация21век.рф . Обращайтесь обязательно договоримся. Удачи.
Куплю запчасти Народ кто продает крылья от чизы или другова кроссоваго мотоцикла пишите в личку до 1 к я куплю ,а так же бак от совы до 500 рублей и глушитель курьер до 600 рублей . Если хоть что то одно продаете пишите лубую из выше перечисленных деталей куплю!!!!!
в Магазине "Мото" вы найдете все расходные материалы ,масла и запчасти ,там же у нас есть Мотоциклы,мопеды,скутера,квадроциклы,подвесные моторы ,буксировщики ,много различной экипировки и аксессуаров ,спешите за покупками у нас действуют сезонные скидки до 1 го марта http://vk.com/club18012831
Здравствуйте единомышленники . Предлагаю вам на ваш мотоцикл Урал,Днепр генератор на 400вват моего производства. Генератор можно сказать гибрид: на половину из ураловского на половину из запорожеского. Сам уже 3 сезона откатал с ним. Вот решил заняться их производством. Если заинтересовались,пишите в лс.Цена в разы меньше нового. Качество лучше нового.
Как улучшить проходимость мотоцикла иж-3 бтр я тут задрал планку вперед и назад шиповку поставил по грязи прет! по снегу не знай! теперь вотмотор плохо везет (трогаюсь как перегретый,а так зашибись) че зделать помогите!!!!
Продаю Планету 5 СРОЧНО! Ярославская область город Данилов.Планета 5 89 года. цвет синий пол мотоцикла нового(когда запчасти еще 4 года назад хорошие были)Новая поршневая вся Коленвал подшипники корзина звездочки цепь моторная и ведушая.Обкатку прошла.В общем будут вопросы пишите в личку. цена 20000рублей возможен торг.
В этом топике можно задавать любые вопросы по теме блога!
1) Азбука толкования снов
Мотоцикл — указывает на ускорение жизни или призывает к осторожности.
Девушке видеть мотоцикл — чувствовать свою зависимость от лихого парня.
2) Восточный сонник
Сон, в котором ты не справился с управлением мотоциклом и улетела в кювет — однозначно говорит о том, что ты сумеешь овладеть ситуацией.
Молодую женщину сон, в котором она узнает, что ее возлюбленный разбился на мотоцикле — уверяет: их счастью ничто не угрожает.
3) Итальянский сонник Менегетти
Мотоцикл — средство передвижения.
Образ мотоцикла — обозначает механическое перемещение, но не такое как в поезде, трамвае или автобусе. Это средство передвижения управляется самим субъектом или другим человеком, с которым он находятся в определенных отношениях.
Поэтому мотоцикл — инструмент благоприятного функционирования, ассоциирует образ мотоцикла с телом или непосредственной окружающей средой и обозначает здравый смысл в поведении с позиций исторического эго.
Если человек видит себя, не на месте водителя — это указывает на позитивность, или негативность господствующей семантики.
Психоаналитический сонник
Мотоцикл — фаллический символ мужской жизненности, молодости и инстинктов.
4) Современный сонник
Увидеть во сне мотоцикл — предвестие необычайного происшествия. Видеть себя во сне мотоциклистом означает, что Вам предстоит участвовать в очень смелом предприятии.
Наблюдать во сне за мотогонками — означает, что Ваше стремление к лидерству увенчается успехом.
Если Вам приснилось, что Вы являетесь одним из участников мотогонок — вы очень одиноки. Вам следует пересмотреть свое отношение к людям.
5) Сонник Странника
Мотоцикл — более индивидуальный, независимый, обособленный от социума динамичный отрезок жизни сновидца, волевой побудительный импульс.
Звук мотора и характер движения — может дополнительно информировать о ходе дел или отношений.
6) Универсальный сонник
Мотоцикл — во сне вы хотите проявить бунтарский дух или больше продемонстрировать вашу индивидуальность?
Если в реальной жизни вы ездите на мотоцикле — толкование сна будет иным, сон может означать приобретение нового опыта.
Если во сне вы видите другого человека на мотоцикле — вы беспокоитесь за него и считаете мотоцикл неподходящим средством передвижения или тоже хотите вскочить на мотоцикл и проявить свой бунтарский дух?
7) Цыганский сонник
Мотоцикл — мощное транспортное средство, на котором сидят верхом, поэтому в подобном сновидении видят сексуальный подтекст, предупреждение против беспорядочных сексуальных контактов.
8) Мотоцикл в соннике Лонго
Ехать на мотоцикле - этот сон сулит вам изменение образа жизни в пользу более мобильного, подвижного. Значение сновидения усиливается, если в реальной жизни вы не умеете управлять транспортом этого вида. Чем быстрее вы ехали во сне, тем активнее будет ваша новая модель поведения.
Если же вы просто видели мотоцикл, например, на улице или в гараже, это означает, что ваше подсознание уже готово принять перемены, и скоро произойдет некий толчок, который подтолкнет вас к пересмотру жизненных позиций.
Упали с мотоцикла - такое сновидение говорит о том, что на своем пути вам предстоит набить немало шишек, однако это не заставит вас отказаться от цели.
На мотоцикле ехал кто-то другой - этот сон означает, что на вашу жизнь окажет большое влияние некий человек, с которым вы познакомитесь в дороге. он заставит вас встряхнуться, вести себя более активно.
I
От клиента:
Быстранах - максимально приближенный дедлайн решения проблемы(как правило, на грани реально возможного.)
Срочнанах - логическая мотивация приближения дедлайна. Употребляется с целью как минимум заставить мотослесаря уложиться в быстранах.
Гдебля - деликатное напоминание об истечении времени, отведенного на решение этой или иной проблемы. Употребляется обычно в конце быстранаха и непосредственно перед срочнанахом. В случае, если срочнанах изначален, гдебля рекомендуется немедленно после постановки задачи.
Нувсебля - достаточно универсальный термин. В обычном смысле - констатация факта нерешения проблемы в срок.
Дитынах - невозможность предоставить мотослесарю нужную сумму за ремонт мотоцикла в связи с задержкой решения проблемы,а в следствии это долгого нахождения клиента в состоянии «пешком»,а это наносит моральную травму клиенту.
Гдемотоциклбля!!! – можно услышать когда долго-долго ожидать отремонтированный мотоцикл.
II
От мотослесаря:
Завтранах - универсальный ответ на вопрос Гдемотоциклбля!!!?? Ежедневный завтранах «укрепляет» веру клиента в неизменность ваших принципов и стабильность фирмы.
Тибенипох? - указание клиенту на неуместность его вопроса или на излишнее любопытство.
Нубля - почти полное удовлетворение результатом своей работы (употребляется редко, лучше не употреблять вапще).
Кроме того, в исключительных случаях допускается использование отдельных элементов лексики из словаря клиентов. Однако, необходимо иметь ввиду, что смысловая нагрузка одних и тех же слов весьма отлична, а зачастую диаметрально противоположна той смысловой нагрузке, которую несет данный термин при употреблении мотослесарем.
ОСОБЕННОСТИ ПОВЕДЕНИЯ МОТОЦИКЛИСТА В РАЗЛИЧНЫХ СИТУАЦИЯХ
Машина, выезжающая на главную дорогу с боковой
Вы едете по широкой магистрали, впереди — плотный поток машин; вдруг вы замечаете небольшой фургон, ожидающий возможности выехать на дорогу с парковки перед торговым центром. Вы ловите взгляд водителя и убеждаетесь, что с места фургон пока двигаться не собирается. Но только вы намереваетесь проехать мимо, как фургон устремляется прямо на вас.
Что делать?
Хотя основное внимание в условиях города мы сосредоточиваем на перекрестках, зоны потенциальной опасности существуют и в других местах, как наглядно демонстрирует этот пример. Это один из тех случаев, когда небольшие габариты мотоцикла становятся настоящей проблемой. Водители, готовящиеся выехать на главную дорогу, могут просто не заметить вас в плотном потоке других машин. А даже если все же видят, часто оказываются не способны угадать скорость, с которой вы едете, — именно это и произошло в нашем примере. Зрительный контакт в такой ситуации только сбивает с толку.
Приближаясь к машине, готовой выехать с боковой улицы, подготовьте себе достаточно пространства для объездного маневра на случай, если эта машина все же окажется у вас на пути.
Подъехав ближе, обратите внимание на ее передние колеса — по их начинающемуся вращению можно определить, что машина будет двигаться. В таких ситуациях особенно полезны все те меры, которые можно предпринять, чтобы стать более заметным на
дороге (надеть яркий шлем и куртку, включить фару даже днем). А если становится понятно, что водитель вас все равно не видит, подайте звуковой сигнал (но будьте готовы и к тому, что он вас еще может и не услышать!).
Дорога с односторонним движением
Вы едете в левом ряду по дороге с односторонним движением, впереди справа от вас едет другая машина. Когда вы оказываетесь на перекрестке, эта машина резко сворачивает влево прямо через вашу полосу.
Что делать? так как кроме вас двоих на дороге никого не было, водитель мог забыть, что он едет по дороге с односторонним движением, и не проверить, есть ли кто у него в «слепой» зоне. А так как на другой полосе никого не было, он решил, что без проблем (и без сигнала) сможет сделать левый по ворот — тут-то у него на пути и оказываетесь вы. Предугадать его действия вы совершенно не могли — сигнала-то не было. Но, помня о том. что перекресток — это всегда зона повышенного риска, вы заранее должны были отделить себя от этой машины. Вы ехали слишком близко (да еще в «слепой» зоне), поэтому водитель вас не увидел, что и стало причиной столкновения.
Чтобы успешно выйти из любой из описанных выше ситуаций, прежде всего, нужно соблюдать правило «Увидеть, оценить, сделать». Это поможет вам разобраться с возникшей проблемой, умело и уверенно подготовить и выполнить необходимый маневр. Далее мы рассмотрим еще несколько обычных дорожных ситуаций, в которых можно и нужно применять это полезное правило. Имейте в виду, что это только примеры, а вовсе не универсальные способы решения проблем. Каждая ситуация на дороге уникальна — таким же будет и подход к ее разрешению. Самое главное здесь — научиться использовать правило «Увидеть, оценить, сделать», чтобы принимать только правильные решения. Итак, запомним это и рассмотрим еще несколько опасных для мотоциклиста ситуаций и способы их благополучного разрешения.
Приближаясь к перекрестку, будьте начеку. Осмотрите другие машины и попытайтесь предугадать действие их водителей.
Сходящиеся потоки движения
Увидеть. Вы едете по четырехполосной разделенной магистрали, впереди справа от вас показалась въездная дорога. Вы осматриваете окружающие вас машины и замечаете, что вас обгоняет машина слева, а по въезду поднимается еще одна.
Оценить. Вы определяете, что машина, поднимающаяся по въезду справа, выедет на главную трассу как раз в тот момент, когда вы и вторая машина слева окажетесь прямо в точке пересечения. Поэтому вы решаете отодвинуть дальше свою границу безопасности, сбросив скорость, — таким образом вы позволите одной машине спокойно въехать на магистраль, а второй — обогнать вас.
Сделать. Вы сбрасываете «газ» и слегка притормаживаете, посмотрев перед тем в зеркала и убедившись, что в вашей «мертвой» зоне никого нет и сзади к вам никто не приблизился. Едем дальше.
Извилистые трассы
Увидеть. Ранним воскресным утром вы решили проехаться по любимой горной дороге. И вот перед вами — серия крутых поворотов дороги, вдоль которой деревья, из-за них вы почти ничего не видите. Здесь сразу нужно подумать о том, что за каждым таким «слепым» поворотом может скрываться опасность. Помните: в идеальных условиях вы должны просматривать обстановку на 12 секунд вперед. На этой же дороге видимость ограничена четырьмя секундами, так что планируйте свой путь соответственно.
Оценить. Подумайте, какая опасность может вас поджидать за поворотом (медленно движущаяся машина, дефект дорожного полотна, камни на дороге, животные и тд.). Примите решение увеличить время и расстояние для реакции, сбросив скорость, пока все эти повороты не останутся позади.
Сделать. Сбросьте «газ», чтобы уменьшить скорость, и переместитесь в центр полосы — так вы отодвинете дальше границу безопасности на случай внезапного появления встречных машин или других невидимых пока препятствий.
Едем дальше и продолжаем следить за дорогой.
Вернуться в обсуждения —> http://vk.com/board47149784
1. Как любого мужика мотоциклиста надо кормить. Кормить много и вкусно.
2. Опять же, как и с любым мужиком, с ним надо заниматься сексом. Много и качественно.
3. Не выносить ему мозг, что он пол ночи был в гараже. Ибо остальные пол ночи он может жарить тебя.
4. Не ломай ему ребра во время совместных покатушек. А лучшее крепче держись за бак и не подавай виду, что ты вообще сзади есть.
5. Выучи технические характеристики его мотоцикла как Библию.
*5.1. Огорчу, но так же придется выучить остальные модели мотоциклов, их тех. характеристики, определять год выпуска, по звуку определять какая стоит банка.
*5.2. Если ты еще не знаешь, что такое "банка" - учи мотосленг пока не поздно. Слава великому гуглу!
6. Не дай Боже тебе захочется поорать на своего мотоциклиста из-за того, что он хочет поехать без тебя...
*6.1. Предупреждаю, последствия могут оказаться трагическими.
*6.2. Если ты пропустила мимо ушей п.6 и 6.1., и тебе захочется в конце концов спрятать его ключи, права или не приведи Господь сделать что-то с мотоциклом... Лучше заранее покупай вазелин.
*6.3. Я серьезно! В некоторых случаях наказание пройдет без вазелина.
7. Не дай Боже тебе не знать хотя бы самое минимальное. Что такое вилка, указанная в п. 5.2 "банка", коленвал, суппорта, маятник, карбюратор, свеча, цилиндр, поршень, колодки, сальники, пыльники, фильтр. Отличать двухтактный двигатель от четырехтактного, распознавать мощность мотоцикла по его звуку.
*7.1. Дальше углубишься в это дело попросив у своего мотоциклиста.
*7.2. Просить обязательно!
8. Привыкай к тому, что вместо кино вы будете сидеть в гараже и колупать двигатель его мото.
*8.1. Если так получилось, что ты все-таки нихрена не знаешь, но он все еще с тобой (!), то научись хотя бы подавать ему то, что он просит.
*8.2. к 8.1. Знай размеры всех гаечных ключей, что такое разводной ключ, отвертки, свечник, WD-шка, шестигранники, клещи, измеритель давления в шинах и прочее.
9. Возлюби его мотоцикл, как его самого.
*9.1. Не переусердствуй.
10. Будь готова к тому, что на 23 февраля ты ему нихрена не носки подаришь с шампунем, а новый шлем, перчи, резину, масло, ручки сцепления и тормоза, цепь, свечи. На худой конец модельку мотоцикла.
11. Ну и люби его в конце концов! Даже пьяного, пропахшего бензином, и чумазого после гаража.
*11.1. И секс, секс! Много и качественно! (Это напоминание.)
Слепые мотоциклисты — люди, которые бросают вызов судьбе и не готовы сдаваться даже под давлением самых жестких жизненных обстоятельств. Есть один человек достойный внимания и уважения. 43-летний Дэн Паркер посетил озеро Бонневиль в Юте и попробовал свои силы.
Дэн Паркер участвовал в автогонках с 16 лет, но не так давно попал в ужасную аварию, получив множество травм и ослепнув. 17 месяцев спустя после инцидента Дэн впервые сел за руль 3-колесного байка, который, кстати, он собрал практически самостоятельно.
Дэн Паркер стал первым в истории слепым гонщиком, который гонялся на Бонневиле. Однако, команда ставила перед собой цели куда более важные, поскольку Дэн гонялся при помощи инновационного устройства на основе технологии GPS. Его суть заключается в помощи слепому водителю, позволяя тому ориентироваться в пространстве и держать заданный курс. Если пилот отклоняется от намеченной траектории, то система сразу же подает звуковой сигнал (на наушники), и чем дальше гонщик отклоняется, тем звук становится громче.
Как все прекрасно знают, у слепых людей хорошо развит слух, поэтому Дэну не составило труда держаться максимально близко к заданной траектории. Конечно, на озере Бонневиль все намного проще, чем, допустим, на треке, не говоря уже о дорогах общего пользования. Однако, Дэн и его команда только начали заниматься развитием технологии и ее испытаниями.
В любом случае Дэн Паркер, несмотря на серьезную инвалидность, продолжает заниматься любимым делом и нашел для себя новую цель в жизни. Кроме того, в следующий раз он может побить свой рекорд, а также вдохновить своими действиями других людей.
В этом году Дэн Паркер разогнался до 55 миль/ч (88,5 км/ч) — неплохо для первого раза.
Вернуться на главную страницу группы —> http://vk.com/mototool
"Ехать вместе, даже вдвоем намного сложнее чем одному. У каждого мотоциклиста свой стиль езды. Это зависит от мотоцикла, опыта вождения и характера человека. Собственно, из-за этого очень сложно ехать вместе, так как не бывает двух одинаковых водителей и мотоциклов, а даже если и есть, то существуют другие участники движения, которые по-разному влияют на обоих водителей.
С другой стороны, ездить вместе ОЧЕНЬ Интересно и Весело! Мы попробуем дать несколько советов для того, чтобы наши поездки проходили как можно веселей и никому не были в тягость. Конечно, многое зависит от ведущего, но это не все, каждый участник сильно влияет на передвижение всей колонны.
Для того чтобы уменьшить разницу между мотоциклистами я стараюсь делать две группы - медленную и быструю. Каждый должен для себя решить в какой группе ему будет легче ехать. Довольно сложно правильно разбиться на группы, но допустим, мы это сделали, и группы получились приблизительно равные.
Теперь каждый должен убедиться, что он знает, что ему делать, на случай если он потеряется. Желательно, чтобы у каждого был телефон, и чтобы он знал как и куда мы едем.
Для того, чтобы не теряться, необходимо не выпускать из виду впереди идущий мотоцикл, и расстояние это не постоянное. На прямой трассе можно ехать на расстоянии 1 км. и видеть друг друга, но такая дистанция совсем не желательна, ведь как только начнутся повороты вы моментально потеряете впереди идущего. Необходимо держать минимально безопасную дистанцию, и, кроме этого, не ехать прямо за впереди идущим мотоциклом, а держатся немного сбоку, с того, с которого будет легче обогнать, если он резко затормозит.
А если вы все же отстали и потеряли из виду впереди идущего, то вы автоматически становитесь ведущим. Готовы ли вы к этому? Быть ведущим не так уже и легко, к тому же, такие изменения не были запланированны и они нежелательны. Поэтому самое логичное - поднатужится и догнать колонну, это тоже непросто, но нужно. Иначе вы меняете движение всей колонны.
Никогда не рассчитывайте, что ведущий заметит, что вы отстали и подождет, особенно если вы едете дальше, чем три мотоцикла от него. Ведущему видно около трех мотоциклов, и он по ним ориентируется. Видеть больше сложно, ведь он тоже едет, и ему надо также смотреть вперед.
Для передвижения большой группой (больше 7 мотоциклов) желательно чтобы кроме ведущего были как минимум два помощника и замыкающий. Помощники должны ехать прямо за ведущим, и, если группа растягивается больше, чем надо, то ведущий делает знак помощнику, и он останавливается на повороте и направляет всю колонну в правильном направлении. После этого он возвращается на свое место рядом с ведущим, для этого понадобится быстрый мотоцикл. Замыкающий едет все время последним и делает знак помощнику, что вся колонна прошла.
Требования к ведущему: точное знание дороги, умение держать оптимальную скорость колонны, не тормозить ее. Умение видеть как минимум на три мотоцикла назад, предупреждать о поворотах, и только в необходимых местах оставлять помощников.
Требования к помощникам: быстрые мотоциклы, высокий уровень вождения, знание дороги. Останавливаться нужно на видных местах. Слушать ведущего.
Требования к замыкающему: знание дороги, наличие телефона, минимальные технические знания и наличие инструмента.
Чего не стоит делать, так это обгонять ведущего в местах, где есть развилки, и когда он тормозит. Можно ехать рядом и даже слегка обогнать на прямых участках, так ведущему будет интереснее: он увидит мотоцикл не только в зеркалах. Как только появляется возможность разветвления лучше уйти назад.
Самые неопытные мотоциклисты должны ехать спереди, сразу за помощниками и пользоваться возможностью учится.
Старайтесь предупреждать о повороте, особенно в тех местах, где плохо видно.
Все эти правила очень легко соблюдать тем, кто едет не первый раз и понимает, что так ехать проще всего, те кто не думают о других могут запросто остаться одни и запутать еще несколько мотоциклов.
Убедительная просьба ко всем: попробуйте соблюдать порядок при движений колонной, таким образом вы избежите дополнительных хлопот и получите больше удовольствия от дороги."
(с)
Жесты участников мотоколонны смотри здесь:
http://vk.com/album-47149784_172217627
Парни!
Понятно, что этот тест просто теория ;)
Но ради интереса, отвечаем по честноку, кто что бы делал.
Итак, сам тест.
[правильные ответы внизу]
1. Если вы попали в порыв сильного ветра, вы должны:
а) Наклонить мотоцикл по ветру, чтобы смягчить удар ветра;
b) Наклонить мотоцикл против ветра, насколько это возможно;
с) Крепко держась за ручки, перенести вес тела на подножки, при этом не зажимаясь в плечах и
локтях;
d) А и С;
e) B и С.
2. В мокрую погоду или в дождь лучше всего тормозить:
а) Полностью выжать передний и задний тормоза;
b) Полностью выжать передний тормоз, немного притормаживая задним;
с) Использовать только задний тормоз, не трогая передний;
d) Использовать оба тормоза, как в сухую погоду;
e) Тормозить, плавно и аккуратно выжимая передний и задний тормоз.
3. При езде по дорогам с гравийным покрытием:
а) Открывать газ плавно, чтобы не зарываться в гравий;
b) При необходимости снизить скорость;
c) При ускорении, отклоняться назад и давать побольше газу;
d) Не использовать тормоза;
e) Использовать тормоза осторожно;
f) А и D;
g) B и Е.
4. При езде по гравийным дорогам:
а) Смотреть на дорогу прямо перед передним колесом;
b) Просматривать дорогу чуть дальше, чем обычно;
с) Немного увеличить скорость;
d) Немного сбавить скорость;
е) B и D;
f) А и С.
5. Чтобы снизить скорость на гравийной дороге, нужно:
а) Использовать только задний тормоз;
b) Осторожно использовать оба тормоза;
с) Выжимать тормоза наполную;
d) Вообще не использовать тормоза.
6. В момент поворота на перекрестке вы понимаете, что под колесами мотоцикла находится песок или
гравий. Ваши действия:
а) Выровнять мотоцикл и выехать на встречную полосу, если там нет автомобилей;
b) Увеличить наклон, чтобы избежать вылета на обочину;
с) Не использовать тормоза;
d) Использовать тормоза осторожно.
7. На своем пути вы видите сильную выбоину в асфальте. Ваша реакция:
а) Как можно быстрее выжать тормоза, чтобы влететь в нее не с такой большой скоростью;
b) Постараться объехать выбоину;
c) Постараться увернуться, если не получается, въехать в выбоину по как можно более прямой
траектории;
d) Увеличить скорость, чтобы облегчить работу подвески;
e) Привстать на подножках и немного отклониться назад, чтобы разгрузить переднюю вилку мотоцикла;
f) С или Е, в зависимости от обстоятельств.
8. Самое хорошее сцепление шин с дорогой обеспечивается:
а) На мокром асфальте или, если на асфальте масляное пятно;
b) На новом, недавно положенном асфальте;
с) На старом сухом асфальте;
d) На бетонке;
е) В или С.
9. Если на скорости необходимо сделать быстрый маневр влево для уклонения от препятствия, нужно:
а) Сильно надавить на правую ручку руля;
b) Сильно надавить на левую ручку руля;
с) Перенести вес тела влево;
d) Сильнее надавить на правую ручку, перенеся вес тела влево насколько это возможно.
10. При езде в темное время суток для своей безопасности надо следовать следующим советам:
а) Не превышать скорость;
b) Снизить скорость;
с) Ехать с обычной скоростью;
d) Ехать с такой скоростью, чтобы было безопасно остановиться;
е) Нет необходимости, не ездить в темное время суток.
11. Если начинается дождь:
а) Найти мост и переждать под мостом;
b) Если поблизости нет мостов или эстакад, свернуть с дороги и постараться найти другое укрытие;
с) Снизить скорость, по крайней мере в первые 10-30 минут после начала дождя, чтобы уменьшить
вероятность водного планирования;
d) Ехать, как в сухую погоду.
12. Если асфальт имеет колейность или трещины:
а) Лучше не ездить по центру ряда, поскольку поверхность дороги там скользкая из-за пятен масла.
Держаться левее или правее;
b) Даже не смотря на масляные пятна, держаться в середине ряда безопаснее, так как дорожное
полотно менее изношено;
с) Совершенно не важно, какой стороны держаться.
а) Заехать в ближайший мотосалон и проверить, все ли в порядке;
b) Поставить в планы замену масла;
с) Если не слышно никаких посторонних звуков, осмотреть мотоцикл после поездки;
d) Остановиться и осмотреть покрышки.
14. Что опаснее при езде:
а) Лысая передняя резина;
b) Задняя лысая резина;
с) Не важно, задняя или передняя, оба колеса одинаково важны.
15. При пересечении железнодорожного переезда:
а) При пересечении рельс немного увеличить скорость;
b) Стараться переезжать рельсы по прямым углом, немного увеличивая скорость;
с) Современные шины вполне справляются с пересечением железнодорожных рельс, поэтому можно не волноваться и ехать, как обычно;
d) Пересекать рельсы под прямым углом на обычной скорости, или немного снизить скорость.
16. Если вашем на пути переезд из металлических листов:
а) Если немного ускоритесь, сможете выровнять траекторию;
b) Никогда не пересекайте переезды с металлическим покрытием, поскольку это может окончиться падением с мотоцикла. Такие покрытия всегда очень скользкие;
с) По мере приближения к переезду снизьте скорость, насколько это возможно. В момент переезда не нажимайте на тормоз и не прибавляйте газ;
d) На таких переездах надо быть очень осторожным, даже в сухую погоду они могут быть скользкими;
e) В и D;
f) С и D.
17. Если ремонтники перекрыли дорогу и устроили объезд:
а) Можно не волноваться. Организации, которые занимаются ремонтом дорог, аккредитованы государством и достаточно квалифицированы, чтобы обеспечить безопасный объезд;
b) Рекомендуется избегать ремонтов дорог. Многие мотоциклисты погибли из-за неправильно организованных разъездов;
с) Снизить скорость, использовать тормоза очень аккуратно, проезжать разъезд аккуратно, не превышая скорость;
d) Снизить скорость, использовать тормоза аккуратно, ехать со скоростью на 10 км/ч ниже ограничения скорости, не обращая внимания сигналящих автомобилистов.
18. Самый лучший способ проехать участок со снятым асфальтом:
а) Остановиться и повернуть обратно. Вообще не ездить по участкам дороги со снятым асфальтом;
b) Снизить скорость наполовину, чем максимально разрешенная и не обращать внимание на сигналящих сзади автомобилистов;
с) Не использовать тормоза при снятом асфальте;
d) использовать в основном задний тормоз;
e) Снизить скорость, сохранять спокойствие, использовать и передний и задний тормоз осторожно, принять во внимание, что мотоцикл может носить из стороны в сторону при увеличении скорости.
19. Если на дороге только половина асфальта отремонтирована:
а) Стараться ехать по новому, свежеположенному асфальту;
b) Стараться не ехать по новому, свежеположенному асфальту;
c) Не важно, как давно положен асфальт, ехать по наиболее ровному учатстку дороги;
d) Все равно, где ехать, дорожники укладывают асфальт в соответствии с требованиями с ГОСТами;
e) Избегать свежеположенного асфальта, если есть возможность, остановиться и повернуть обратно.
20. Пересекая участки дороги с дорожной разметкой (пешеходные переходы и т.д.):
а) Быть максимально осторожным. По возможности остановиться и повернуть обратно;
b) Дорожная разметка очень скользкая в мокрую погоду, следует объезжать такие участки дороги;
с) Дорожная разметка не такая скользкая, как думают некоторые, поскольку в краску, которой наносят разметку, добавляют песок;
d) Притормозить до скорости, на 15-20 км/ч ниже установленной и не волноваться;
е) Убедиться, что мотоцикл находится в максимально вертикальном положении, аккуратно использовать тормоза. В дождь по разметке можно езить, но с больщой осторожностью.
1.е
2.е
3.g
4.e
5.b
6.c
7.f
8.e
9.b
10.d
11.c
12.a
13.d
14.a
15.d
16.f
17.c
18.e
19.c
20.e
Ну вот, еще один прекрасный день для поездок на мотоцикле под дождем. Конечно, если вы альбатрос от рождения - или если вы правильно подобрали для себя одежду.
Прочитав очередную статью одного мотоциклетного журнала из Южной Калифорнии, я в который раз удивился тому, насколько легко и убедительно кое у кого получается писать о тактике езды в дождь, пусть даже ты имеешь об этом весьма смутное представление. За последние две недели я проехал на мотоцикле под дождем, пожалуй, больше миль, чем удается проехать большинству таких вот писак из Золотого Штата за целый год. Это побочный эффект проживания в Ванкувере, Британской Колумбии - одном из самых дождливых городов континента.
Я не претендую на то, чтобы преподнести абсолютное и единственное верное знание о том, как следует ездить на мотоцикле в дождь. Несомненно, существует множество альтернатив. Но учитывая мой многолетний опыт езды в непогоду, начиная от коротких летних дождичков и заканчивая черными зловещими ночами с хлещущим проливным дождем "как из ведра" и даже зимними поездками, когда в качестве осадков выступает уже не дождь, а снег, хотелось бы поделиться некоторыми основными мыслями на эту тему. Так сказать, основы основ.
Передвигаться плавно и аккуратно - задача номер один. Не стоит лишний раз испытывать коэффициент сцепления шин с покрытием - и так понятно, что он намного хуже, причем часто не особенно ясно, где именно будет особенно скользко. Держи дистанцию, чтобы при необходимости иметь возможность безопасно оттормозиться. С другой стороны, не стоит слишком сильно опасаться срыва резины - я почти не припомню случаев, чтобы в поворотах в дождливую погоду шины начинали неконтролируемо скользить, и уж точно никогда я не падал из-за того, что шины начинали скользить в повороте. Лишь однажды я наблюдал со стороны, что такое гидропланирование на лысой передней покрышке - когда мы с другом ехали по I-5 недалеко от Сиэттла, штат Вашингтон, но тогда он попал в достаточную глубокую лужу. Я хочу сказать, что всему есть пределы, но в данном случае все не так ужасно, как вам может показаться.
А вот что регулярно подводит мотоциклистов, так это неверная оценка максимально возможной силы торможения на покрытии, которое лишь кажется сухим. Однажды во время поездки я приближался к светофору и непосредственно перед ним увидел чистую и сухую полосу асфальта, которая вселила в меня уверенность. Решив испытать работоспособность передних тормозов, я что есть силы сжал ручку тормоза - и оказался лежащим на асфальте быстрее, чем мог себе представить. Кроме испытанного боями мотоцикла, ботинок и кожаной куртки, пострадало и мое эго. Урок? Сухой асфальт еще не означает, что у тебя сухие покрышки. К тому же, не зря MSF (Motorcycle Safety Foundation) называет среднюю часть полосы движения "масляной полосой". Именно сюда попадает масло, вытекающее из моторов автомобилей, останавливающихся на красный свет.
Кстати, к вопросу о масляных полосах. Мой отец, мотоциклист, а в прошлом - разработчик городских дренажных систем и акведуков, говорил о понятии "первого смыва". Суть в том, что самой грязной является та дождевая вода, которая попадает на дороги и смывается с них дождем в течение первых пары часов после начала непогоды. А урок для мотоциклистов состоит в том, что если вы попали в первый за сегодняшний день (или за более длительный период) дождь, знайте, что дорога обещает быть особенно скользкой. Это огромная проблема для таких мест, как Лос-Анджелес, где водители в течение солнечного и сухого сезона напрочь забывают об уроках прошлой зимы и продолжают ездить в дождь "аки посуху", и с первым осенним дождем мэр города уже вовсю названивает Президенту, умоляя его объявить район зоной бедствия.
Теперь об обуви. Мой личный опыт говорит о том, что прорезиненные ботинки и теплые шерстяные носки - то что надо для поездок в дождь. Такие ботинки обеспечивают куда больший комфорт, чем те тонкие презервативы, которые предполагается надевать поверх обычных мотоциклетных сапог. Ну разве что в них еще неприятнее ходить, когда слезаешь с мотоцикла. Преимущество тонкой дождевой обуви, которая обычно прилагается к дождевикам - в том, что с наступлением хорошей погоды ее можно убрать в кофр, и она не будут занимать много места. По этой причине она незаменима в путешествии. Я не могу сказать, насколько хороши все эти новые супермодные "влагонепроницаемые" мотосапоги только потому, что не считаю, что они должны стоить на 200 долларов дороже, чем обычные туристические прорезиненные ботинки. По моему скромному мнению, таких простых ботинок для езды в дождливую погоду вполне достаточно, при том что они обеспечивают достаточный уровень безопасности, ведь при падении в дождь ты в большинстве случаев вряд ли повредишь даже защитную одежду. Например, в приведенном выше случае на I-5 мой друг завалился на скорости не меньше 100 км/ч и скользил по асфальту до полной остановки, но весь ущерб ограничился тем, что слегка порвался тонкий пластиковый дождевой костюм. На кожаной куртке, надетой под костюмом, не обнаружилось ни одного следа.
Идеальных перчаток мне пока не удалось подобрать, но на данный момент одними из лучших мне кажутся длинные, толстые и очень дорогие краги от Frank Thomas. Они остаются сухими изнутри даже когда внешние слои материала уже можно выжимать. Но вот в части сохранения тепла они оставляют желать лучшего - при околонулевых температурах руки в них немного замерзают. Но учтите, это на мотоцикле без обтекателей и подогрева ручек руля. Понятно, что при условии наличия подогрева рукояток, обтекателя и встроенного в перчатки электроподогрева картина была бы совсем иной. А вот нормальной защиты шеи, кажется, до сих пор не придумали. В пространство между шлемом и воротником задувает ветер. Отчасти защититься от него можно с помощью обычного тонкого шарфа, но стоит ему намокнуть, и понимаешь, что лучше бы его не было вовсе. Думаю, что здесь мог бы подойти широкий неопреновый воротник, да где его взять.
Если предпринять соответствующие меры, часть из которых описана в этой статье, то на мотоцикле вполне безопасно и без риска для здоровья можно ездить до тех пор, пока с неба не посыпятся белые мухи. Но в одном послушайтесь меня: как только начнет падать снег, оставляйте своего железного коня в гараже. Я лично осознал на практике, насколько я был не прав, когда не послушался этого совета, но это уже другая история.
Вернуться на главную страницу группы —> http://vk.com/mototool
Освоившись с управлением мотоцикла в городе и при различных "отягчающих" обстоятельствах (дождь, ветер, темнота), можно покататься в свое удовольствие. Или продолжить совершенствовать мастерство вождения. Если Вы будете делать упражнения, которые мы описываем в статье - ОБЯЗАТЕЛЬНО оденьте экипировку, так как поначалу возможны падения, а значит травмы!!! И вообще, пока вы учитесь вождению, обязательно одевайте защиту!!!
ЗАТОРМОЗИТЬ — НЕ ПОЛЕ ПЕРЕЙТИ
Вырабатывать спортивные навыки имеет смысл только после того, как вы научитесь в седле полностью контролировать ситуацию, просчитывать свои действия и предусматривать всевозможные ситуации на дороге на несколько ходов вперед. И начинать я бы посоветовал с торможения.
Вы полагаете, что научившись ездить по городу, вы умеете и тормозить: нажал рычаг (педаль) — остановился. Но экстренное торможение на большой скорости — совсем другое. Неопытный мотоциклист, неожиданно столкнувшись с опасностью, жмет на тормоза изо всей мочи. Если у вас современный зарубежный аппарат, то ничего не стоит на нем перевернуться через переднее колесо. На мотоцикле попроще, скорее всего, при этом заблокируется заднее колесо и оно будет скользить по дороге (как говорят, пойдет юзом). Такое торможение, во-первых, малоэффективно: тормозной путь получается длиннее, чем в случае с незаблокированным колесом (испытания показали, что минимальный тормозной путь получается при 15--20-процентном проскальзывании колес). А во-вторых, оно чревато непредсказуемым заносом и падением.
При обучении навыкам экстренного торможения следует прежде понять особенности торможения только передним и только задним колесом. Хотя на практике ими тормозят одновременно. Тренировать себя нужно двояко: вырабатывать "чувство педали" и развивать способность держать равновесие с заблокированным задним колесом. Но прежде всего научитесь определять момент, когда колесо блокируется.
"Чувство педали" заключается в умении нажимать на нее так, чтобы не возникло юза. Если дорожное покрытие скользкое из-за песка, воды, снега или льда, учитесь "прерывистому" торможению, нажимая на педаль (и блокируя колесо), а затем отпуская ее. Не успокаивайтесь до тех пор, пока не сможете повторять торможение 2--3 раза в секунду.
ИДУ НА ЮЗ...
Параллельно с "чувством педали" научитесь удерживать мотоцикл с заблокированным задним колесом. Тренироваться лучше на ровной асфальтовой площадке, сухой и без песка. В противном случае юз будет неравномерным, что усложнит задачу. Некоторые возражают: мол, жалко резину. Конечно, жалко, но жизнь-то дороже!
Естественно, начинать нужно на небольшой скорости, километров 15--20 в час. Первое упражнение — юз по прямой. Сначала на несколько метров, потом — до полной остановки. Усложнение задачи — юз с поворотом. Положите на площадку какой-либо предмет (лучше всего — покрышку) и постарайтесь обогнуть его, повернув на 90 градусов, с заблокированным задним колесом. Затем еще усложните упражнение — в конце не останавливайтесь, а, дав "газ", проезжайте дальше. Действия рулем: сначала поверните его в сторону предполагаемого дальнейшего движения, а позже, во время юза, — в противоположную. Иначе говоря, как и в случае возникновения заноса на скользкой дороге. Освоившись с поворотом в обе стороны, можете себя поздравить с приобретением первых спортивных навыков.
Наиболее эффективное торможение — обоими колесами одновременно, причем роль переднего — важнее. Специальных упражнений по торможению только передним тормозом нет, а фотографии "стоящих колом" на передних колесах аппаратов — просто эффектный кадр, а не действительно полезный на дороге навык. А вот что действительно важно, так это "чувство рычага": не допускайте ни при каких обстоятельствах блокировки переднего колеса. В противном случае избежать падения не удастся.
Другая крайность, при которой тоже отсутствует сцепление колеса с дорогой, — пробуксовка заднего колеса. Создают этот эффект те же факторы, что и юз, — снижение коэффициента сцепления шины с дорогой, покрытой водой, снегом, льдом, грязью или песком. А как влияет на торможение изношенная покрышка или неудачный рисунок ее протектора? Подчас от юза до пробуксовки один шаг, например, — на разлитом битуме. На жаре он плавится и становится скользким, как лед. Здесь резкое прибавление газа, равно как и торможение, ведут к снижению сцепления колеса с дорогой. Если попадете в такую ситуацию, старайтесь не дергать рулем и управлять мотоциклом плавно, без изменения скорости. Очень пригодится полученный на тренировках навык по удержанию равновесия. Но об этом чуть позже.
Возникает пробуксовка и при достижении высокой мощности мотора. Не радуйтесь, когда от поворота ручки "газа" колесо начинает бешено вращаться. Мощность полезна лишь тогда, когда она может быть реализована по прямому назначению. Собственно пробуксовка хороша только в двух случаях: при специфическом "гаревом" прохождении поворотов, когда нужно "сломать" мотоцикл, и при развороте его по минимальному радиусу вокруг ноги.
Это упражнение выполняется только в положении полной (или почти полной) остановки. Снимите с подножки ту ногу, что внутри поворота, и поставьте ее как можно дальше вперед и в сторону. Поверните руль в сторону поворота, перенесите вес тела на эту ногу, встав с сиденья, сильно наклоните мотоцикл, удерживая его только за руль. "Газом" и пробуксовкой при помощи сцепления сорвите заднее колесо в букс. Ваш аппарат при этом будет стремиться еще больше завалиться и уйти задним колесом в сторону, противоположную наклону. Начинается самая сложная часть упражнения — когда необходимо управиться сразу с несколькими вещами. "Газом" и сцеплением поддерживайте нужные обороты двигателя, чтобы пробуксовка не прекратилась. Сохраняйте, удерживая мотоцикл за руль, нужный угол наклона. Чем больше наклон мотоцикла, тем меньше радиус поворота, и наоборот. Здесь еще нужно учитывать, что требуемый угол наклона мотоцикла определяется дорожным покрытием: на асфальте он больше, чем, скажем, на траве. Рулем направляйте мотоцикл по желаемой траектории. Очевидно, что чем больше руль повернут в сторону поворота, тем меньше радиус поворота. На деле это упражнение не такое уж сложное. Только примите совет: тренируйтесь вдали от чужих машин, домов, столбов и пр.
В остальных случаях пробуксовка вредна, потому что не позволяет реализовать мощность двигателя и снижает управляемость. Всякий раз, когда возникает, от нее нужно поскорее избавляться — либо уменьшив "газ", либо загрузив заднее колесо перемещением корпуса назад — оттяжкой. А если, как говорят, по жизни, то избавиться от пробуксовки несложно, и специальных тренировок для этого не требуется.
В конечном счете, вся премудрость управления мотоциклом сводится к удержанию равновесия. Почему мотоциклист падает? Потому что он не может перемещением корпуса скомпенсировать изменение центра тяжести в системе водитель--мотоцикл, произошедшее под действием каких-либо сил: центробежных, инерции, веса и т. д. или других факторов. Выработка чувства равновесия начинается у человека с раннего детства с ходьбы пешком и езды на велосипеде. Садясь на мотоцикл, вы и не подозреваете, что большинство простейших навыков у вас уже сформировалось. Однако их может быть недостаточно, чтобы суметь удержать аппарат на очень малой скорости, на скользких или песчаных участках дороги или при заносе. Этому нужно тренироваться специально, развивая чувство равновесия.
Бесспорные авторитеты в области равновесия — триалисты. К сожалению, их мотоциклы слишком специфичны, и упражнения на дорожных мотоциклах в большинстве просто невыполнимы. Тем не менее, некоторые из них в свой арсенал взять можно. Например — "узкую змейку". По сути, это та же фигура, которую вы тренировали перед экзаменом в ГАИ, только расстояния между стойками-ограничителями уменьшены до предела. (Напоминаю: исходное расстояние между стойками — 3 метра.) Проезжайте фигуру на минимальной, какую только можете держать, скорости, используя полный диапазон угла поворота руля (но не касаясь упоров!). Естественно, сцепление должно быть полувыжато, "газом" поддерживайте средние обороты мотора, а задним тормозом не давайте мотоциклу разгоняться. Балансируя корпусом, а также отводя в сторону колени, добейтесь "чистого" (то есть без касания ногами) проезда фигуры. Одновременно, с ростом вашего мастерства, сближайте ограничители. Умение проехать фигуру стоя на подножках показывает, что с равновесием у вас все в порядке.
Осваивая "узкую змейку", мы подошли к еще одному упражнению — "медленной езде". Это излюбленная дисциплина на многих мототуристских и байкерских слетах, и она требует от водителей немалого мастерства. Во время тренировок сначала пытайтесь проехать медленно несколько метров в произвольную сторону, позже ограничьте направление движения коридором шириной 2--2,5 метра. Уверен, во время тренировки у вас будет получаться "замирание" на месте на несколько секунд. В то же время вы убедитесь, как это непросто.
Если ответить в шутку—по мере надобности. Если всерьез—ответ тот же, что и в шутку. Старые мотоциклисты помнят, что прежде широко бытовала такая рекомендация: кольца менять следует через 8 тыс. км пробега; поршень—через две смены колец; цилиндр—через две смены поршней (30... 35 тыс. км пробега). Этот совет был хорош своей простотой, но нередко приводил к необоснованной преждевременной замене вполне работоспособных деталей. Либо напротив, заставлял затягивать с ремонтом, хотя в нем давно наступила необходимость.
Износ деталей в огромной мере зависит от условий работы двигателя, манеры вождения, области применения мотоцикла, используемых масел и топлив, правильности регулировок и т. п. Ясно же, что мотоцикл с исправным воздушным фильтром прослужит дольше, чем с неисправным; что сельскому мотоциклисту, тем более живущему в степных или пустынных районах, приходится чаще прибегать к ремонту, чем тому, кто ездит по асфальту. Поэтому лучше ориентироваться на объективные признаки: появление посторонних шумов и стуков, перегрев, потерю компрессии, снижение мощности и увеличение дымления, увеличенный расход топлива, масла, падение давления масла.
Как только эти явления станут для вас совершенно очевидны, проверьте двигатель, проведите тщательную ревизию его деталей с замерами необходимых величин.Признаками износа колец служит увеличение зазора в замке более 1,2 мм. Поршневой палец нужно менять, когда рукой ощущается его вертикальный люфт во втулке верхней головки шатуна. При этом либо устанавливается палец ремонтного размера и под него разверткой подгоняется отверстие во втулке и бобышках поршня, либо заменяется втулка и ее диаметр подгоняется под размер нового пальца. Смазанный палец должен входить во втулку под небольшим усилием руки.
В бобышках поршня палец устанавливается по такой посадке, какую рекомендует завод-изготовитель двигателя. Поршень к новому цилиндру подбирается по маркировке; к расточенному и хонингованному—по скорости свободного прохождения поршня (без колец) в цилиндре, установленном вертикально. Смазанный поршень должен под собственной силой тяжести опускаться в цилиндре.
Прослабленный падает со стуком, слишком плотный требует приложения усилий. И то и другое нежелательно.
Сколько разновидностей мотоциклетных двигателей существует в природе? Много. Изначально двигатели на мотоциклах были 1-цилиндровыми. Рост рабочего объема, габаритов и всевозможные конструктивные требования заставили инженеров искать новые компоновки.
По принципу работы различают 2- и 4-тактные моторы. Несовершенная система газораспределения и малый ресурс постепенно уводят 2-тактники в прошлое или в жесткий спорт, где убить движок за одну гонку - совсем не жалко.
Для компактности и снижения веса силового агрегата двигатель с трансмиссией современного мотоцикла - это один цельный блок с общей системой смазки. Отсюда различают двигатели с мокрым, сухим и полусухим картером. В сухом масло хранится в отдельном баке и постоянно циркулирует в системе смазки, возвращаясь опять в бак. В мокром все масло находится в картере и циркулирует, возвращаясь в картер. Полусухой картер - это когда немного масла все же присутствует в картере, но основная его часть плещется в наружном баке.
Важным моментом классификации моторов является система газораспределения. Сегодня чаще всего встречаются системы DOHC (Double Over Head Camshaft) и SOHC (Single Over Head Camshaft). Обозначение OHV (Over Head Valve) означает просто верхнее расположение клапанов, их привод реализован от нижнего распредвала вне головки цилиндров.
Здесь мы будем выкладывать наши предложения. На все мотоциклы мы даем гарантию. В зависимости от степени залезания внутрь мотоцикла будет зависеть степень нашей гарантии и, соответственно, цена. То есть, например, если мы перебрали полностью мотоцикл, вместе с мотором, то мы даем гарантию и на мотор, но и стоить этот мотоцикл будет дороже, чем тот, который мы не перебирали.
Здесь будем писать об угнанных мотоциклах.
Итак, и в нашей компании начинается серия распродаж и интересных предложений!
Теперь у нас появилась возможность привозить мотоциклы из Европы.
По предоплате. Если кто-то заинтересовался - пишите. Постараемся подобрать оптимальный вариант для вас!
Ваш Спорт-Мото. =)
Если у вас есть разбитый мотоцикл и у вас нет желания продавать его или разбирать на запчасти, вы можете обратиться к нам. Если он нам подойдет, мы готовы выкупить его у вас за адекватную сумму.
Имеются запчасти на мотоциклы ИЖ, Днепр, Урал, выпуска годов СССР. Вот хочу продать все не нужное мне. Фото и подробности можно посмотреть на моем личном сайте www.продам.информация21век.рф . Обращайтесь обязательно договоримся. Удачи.
Народ кто продает крылья от чизы или другова кроссоваго мотоцикла пишите в личку до 1 к я куплю ,а так же бак от совы до 500 рублей и глушитель курьер до 600 рублей . Если хоть что то одно продаете пишите лубую из выше перечисленных деталей куплю!!!!!
Продаю запчасти на двигатель мотоцикла урал. Обращайтесь
течение полтора часа отцентровывал =) лучше купи
помогите,пожалуйста
я тут задрал планку вперед и назад шиповку поставил по грязи прет! по снегу не знай! теперь вотмотор плохо везет (трогаюсь как перегретый,а так зашибись) че зделать помогите!!!!
Ярославская область город Данилов.Планета 5 89 года. цвет синий пол мотоцикла нового(когда запчасти еще 4 года назад хорошие были)Новая поршневая вся Коленвал подшипники корзина звездочки цепь моторная и ведушая.Обкатку прошла.В общем будут вопросы пишите в личку. цена 20000рублей возможен торг.
какой мотоцикл вам самый плохой ???