А почему же нет??? Позавчера в пробеге в Новую Ладогу этим занимались. Сцепок правда не было, но чтобы заднему не глотать пыль на сухой грунтовке, вязали квадры на растоянии 25-30 !!!! САНТИМЕТРОВ друг от друга, волокли на приличной скорости, задним даже рулить не приходилось, говорят засыпали от безделья))))
Главная особенность при обкатке техники -это прочитать инструкцию и внимательно относиться к технике: 60% -это беречь двигатель (мотор), 30%-беречь трансмисию (коробку, вариатор, мосты). 8%-это беречь подвеску. При проведении обкатки есть смысл "приноровиться" к особенностям техники и не мучать ее зря. Например, не очень, как Вам кажется, включается режим "L". Но удалось обраружить, что он включается без проблем при выключенном моторе. Сделайте так несколько раз, проедьте на этом режиме более или менее приличное расстояние. Скорее всего копирный вал и детали переключения приработаются и проблема пропадет. Так же нужно поступать и с другими агрегатами. Разумеется, что с каждым по своему. Обязательно при обкатке проверять уровень масла в силовом агрегате.Ни одной поездки без проверки! Более того, во время первых поездок следите за тем, не появились ли потеки масла на агрегатах.Следить за показаниями указателя температуры- обязательно! Своевременность включения вентилятора-обязательно! Обращать внимание на общую температуру агрегатов. Вы очень быстро наберете опыт в определении "нормальная или ненормальная" температура в данный момент у двигателя, мостов или выхлопной системы, что и как поют мотор и все остальные. Главная задача при обкатке любой техники-это научиться чувствовать ее всеми органами чувств, включая пятую точку. Правильна обкатка - это залог дальнейшей долгой и надежной работы техники! При этом даже не очень важно- есть или нет при обкатке ограничитель на двигателе. Удачи.
Подскажите в чем может быть проблема-квадрик cf 500a,два дня неуверенно работал на холостых оборотах,при движении проблем не возникало,приехал на дачу и больше завести его не смог.Бензин поступает,искра нормальная-снял воздушный фильтр,через него с карбюратора при попытке запустить двигатель выбрасывает топливо и выхлопные газы.На форуме читал что может срезать шпонку-не знаю мой это случай или нет,если так как определить неисправность и исправить.
Уважаемый Андрей! Если квадрик гарантийный, то лучше всего обратиться к дилеру. Если это по каким-либо причинам невозможно, то проверьте первым делом свечку. Замените родную на период проверки любой, заведомо рабочей и подходящей по размеру и резьбе. Если нет результата, то проверьте компрессию (при этом свеча должна быть в колпачке и касаться массы). Должно получаться около 10кгс/см2. Если это не так, то нужно разбираться с причиной. Если компрессия в норме, то можно "посмотреть риски". На левой крышке картера в зоне перед фильтром масла есть заглушка. Ее нужно выкрутить и, проворачивая коленвал вручную (ручным стартером), проверить совпадение риски на роторе генератора с риской на корпусе, около заглушки и с рисками на торцевой части распредвала (под крышкой его правого ложемента), которые должны быть в плоскости стыка головки цилиндра и ее крышки. Сделать эту проверку не совсем просто, нужен или навык или придется подразобрать пластиковые облицовки, чтобы увидеть риску на роторе и распредвале. Если риски совпадают и компрессия в норме, то это очень хорошо. Теперь нужно проверить систему подачи топлива. Нужно убедиться, что вакуумный клапан-кран пропускает топливо. Если у Вас квадрик со "старой" схемой подачи (бак-вакуумный кран- фильтр-карбюратор) или с "новой"- (бак -фильтр- вакуумный кран-карбюратор, это, кстати, гораздо лучше) суть проверки одна и та же. Снимаем вакуумную трубку с впускного коллектора (она приходит к штуцеру под корпусом клапана) и трубку подающую бензин в карбюратор. Далее ртом создаем разряжение в трубке, имитируя разряжение во впускном коллекторе. Из подающего штуцера должен весело политься бензин. (Осторожно, соблюдайте меры пердосторожности). Если и это в норме, то все должно работать. Лезть в карбюратор без подготовки не советую категорически. Удачи.
Здравствуйте,снова я)Вместе с знакомым механиком смотрели риски-на корпусе и роторе обнаружили,а вот на распредвале не смогли,можно,пожалуйста,поподробней о их местоположении рассказать.И если шпонка сорвана,должен ли ротор свободно вращаться на вале?
Андрей, даже сорвав шпонку магнето не будет свободно вращаться на валу. Миша-меняй датчик скорости, ну или как минимум его проверь на наличие металлической стружки.
где датчик скорости находится?,пробег 100 км,еще не разбираюсь что и где,просто километраж матает а скорость не показывает,очень редко бывает начинает показывать
Андрей Абросимов, Окно для проверки рисок на торце распредвала находится на правой по ходу стороне двигателя, на стыке крышки и головки цилиндра, оно закрыто крышечкой, имеющей ревизионную пробку и крепежный болт. Пробку можно не откручивать, а открутить болт и снять крышку. На торце роспредвала видны три риски. Две по диаметру, одна перпендикулярно им. При регулировке зазоров клапанов (или проверке выставки ГРМ), первые должны быть по разъему крышка-головка, третья - вверх. Ротор сидит на цапфе коленвала на конусе, а расчетное его положение зафиксировано шпонкой. Кроме того, он прижат через муфту ручного стартера гайкой. Ротор должен сидеть на цапфе "насмерть"!
В этой теме - отвечаем на Ваши вопросы
Если квадрик гарантийный, то лучше всего обратиться к дилеру. Если это по каким-либо причинам невозможно, то проверьте первым делом свечку. Замените родную на период проверки любой, заведомо рабочей и подходящей по размеру и резьбе. Если нет результата, то проверьте компрессию (при этом свеча должна быть в колпачке и касаться массы). Должно получаться около 10кгс/см2. Если это не так, то нужно разбираться с причиной. Если компрессия в норме, то можно "посмотреть риски". На левой крышке картера в зоне перед фильтром масла есть заглушка. Ее нужно выкрутить и, проворачивая коленвал вручную (ручным стартером), проверить совпадение риски на роторе генератора с риской на корпусе, около заглушки и с рисками на торцевой части распредвала (под крышкой его правого ложемента), которые должны быть в плоскости стыка головки цилиндра и ее крышки. Сделать эту проверку не совсем просто, нужен или навык или придется подразобрать пластиковые облицовки, чтобы увидеть риску на роторе и распредвале. Если риски совпадают и компрессия в норме, то это очень хорошо. Теперь нужно проверить систему подачи топлива. Нужно убедиться, что вакуумный клапан-кран пропускает топливо. Если у Вас квадрик со "старой" схемой подачи (бак-вакуумный кран- фильтр-карбюратор) или с "новой"- (бак -фильтр- вакуумный кран-карбюратор, это, кстати, гораздо лучше) суть проверки одна и та же. Снимаем вакуумную трубку с впускного коллектора (она приходит к штуцеру под корпусом клапана) и трубку подающую бензин в карбюратор. Далее ртом создаем разряжение в трубке, имитируя разряжение во впускном коллекторе. Из подающего штуцера должен весело политься бензин. (Осторожно, соблюдайте меры пердосторожности). Если и это в норме, то все должно работать. Лезть в карбюратор без подготовки не советую категорически. Удачи.
Окно для проверки рисок на торце распредвала находится на правой по ходу стороне двигателя, на стыке крышки и головки цилиндра, оно закрыто крышечкой, имеющей ревизионную пробку и крепежный болт. Пробку можно не откручивать, а открутить болт и снять крышку. На торце роспредвала видны три риски. Две по диаметру, одна перпендикулярно им. При регулировке зазоров клапанов (или проверке выставки ГРМ), первые должны быть по разъему крышка-головка, третья - вверх.
Ротор сидит на цапфе коленвала на конусе, а расчетное его положение зафиксировано шпонкой. Кроме того, он прижат через муфту ручного стартера гайкой. Ротор должен сидеть на цапфе "насмерть"!
хоть скажи как что ты с ней делал что крутится,жужит и тд)
Какая лучшая китайская фирма квадроциклов?
Присмотрел себе CF500-X5.
Или лучше Stels взять?
Мне надо до 280 тысяч уложиться.