х6 плохо заводится на холодный(приходится подыграть газом) и очень редко но бывает на горячем моторе глохнет? Болезнь или решаемая проблема то1 еще не делал,накатал 250км.
Хочу кататься не нарушая!...Все продают квадры,но никто не скажет где получить(на худой конец купить) права.Не плохо бы знать адреса и телефоны организаций обучающих и выдающих...В моем случае поближе к Приморску Лен.обл.В Выборгском технадзоре дали два неполных адреса(без телефонов и дома ) и то в СПб.Официально обучаться в Питере...- мне это меньше всего подходит .Кто подскажет варианты!
Никита, на данный момент достаточно большое количество UTV продано и благополучно эксплуатируется. Ваш вопрос натолкнул на идею создать тему отзывов о технике =)
Никита, если УТВшку не нагружать мешками с песком, то кататься она будет нормально, если решите прокатиться с загрузкой - попрощайтесь со сцеплением))))
ДЛЯ ВСЕХ: Справа печет ногу. НЕ ПРОБЛЕМА. Идем в дешевый тюнинХ магазин для тазиков и покупаем термоленту, она же термоизоляционная лента, она же лента со стекловолокном. Стоит она 1000рублей(отечественная) ну или около того. Толщина ее около 15мм, длина 15метров, хватит квадрик обмотать целиком))) Берем, и обматываем то место, откуда больше всего жара.
П.С.: совет ко всем!!! Работать с термолентой только в резиновых перчатках в проветриваемом помещении. Попадание сткловолокна на кожу чревато очень сильным(и противным) зудом.
Поскольку вы,Антон Тренер Шевченко,не обосновали свой ответ,я решил покопаться... И вот что нашел:http://25.gibdd.ru/info/s94/e6861/ Получается что можно?...
Сергей, не буду категоричным, но лишний раз привлекать внимание наших доблестных сотрудников правопорядка я бы не стал, ибо не многие из них настолько хорошо знают наши Законы))) А маячок он и есть маячок, как красный цвет для быка))
Согласен,что "разборок" в этом случае не избежать,но я беспокоюсь о безопасном использовании техники при работе с отвалом...А теперь получается,при наличии порядка с документами,можно "отбадаться" от неграмотных претензий со стороны тех же гайцов, спокойно работать и даже подхалтурить...
Ну вот!С приходом морозов первые недоразумения...Пытался заводить сегодня свой UTV500-3 и потратил на это массу времени.Во-первых аккумулятор еле "дышал",во-вторых пока не подогрел феном карбюратор и топливный насос(сразу оговорюсь-воды в системе нет) признаков жизни не было...И это...после месячного стояния,правда на улице, под чехлом.Что будет дальше?Как чистить снег, если подготовка будет занимать столько(!) времени?Хранить в теплом боксе возможности нет.Аккумулятор вероятно придется менять на более морозоустойчивый.В связи с этим прошу совета.Какой аккум.( желательно указать марку,модель) наиболее подходит для такого режима эксплуатации? И еще.Хочу услышать мнение...Если вынести плюсовой провод наружу,то вероятно можно будет "прикуривать" не снимая крышки капота.А вот как грамотно сделать не придумал еще.Может у кого есть опыт-поделитесь.А если есть возможность то лучше сфоткайте и выложите в альбом.
Уважаемый Сергей. Если Вы намерены эксплуатировать технику CFMOTO (как, собственно, и любую другую) в зимний период времени, то необходимо провести ряд стандартных подготовительных процедур и соблюдать несколько правил, а именно: 1. Масло,заправленное в силовой агрегат, обязательно должно соответствовать требованиям по вязкости (а лучше немного превышать их) для ожидаемых в Вашем регионе отрицательных температур. Эта информация приведена в Руководстве пользователя для CFMOTO Х6 на стр.58 (Руководство выложено в открытом доступе на сайте http://www.awm-trade.ru/) В Вашем руководстве, к сожалению, этой информации нет. 2.Хранение аккумулятора в зимнее время лучше производить в прохладном, хорошо проветриваемом помещении в СОСТОЯНИИ МАКСИМАЛЬНОЙ СТЕПЕНИ ЗАРЯЖЕННОСТИ. Для этого нужно либо периодически подключать подходящее для зарядки необслуживаемых батарей зарядное устройство (ЗУ), либо воспользоваться одним из современных автоматических ЗУ, которое может быть подключено к хранящемуся аккумулятору постоянно. При этом батарея будет всегда в полной "боевой готовности". 3. Процедура запуска от внешнего источника описана в Вашем РЭ на стр.133. Основываясь на этих рекомендациях на транспортном средстве возможно может быть организовано специальное место подключения внешнего источника. 4. При холодном пуске обязательно руководствуйтесь рекомендациями, изложенными на стр.52 РЭ 5. Разумеется, что Вы должны быть уверены и в наличии полной заправки, и в соответствующей плотности антифриза. Если техника обслуживается правильно и регулярно, то даже при длительном хранении при отрицательной температуре проблемы с запуском быть не должно.
В этой теме - отвечаем на Ваши вопросы
24 авг 2010 в 21:18
х6 плохо заводится на холодный(приходится подыграть газом) и очень редко но бывает на горячем моторе глохнет? Болезнь или решаемая проблема то1 еще не делал,накатал 250км.
Болезнь.....((
ДЛЯ ВСЕХ: Справа печет ногу. НЕ ПРОБЛЕМА. Идем в дешевый тюнинХ магазин для тазиков и покупаем термоленту, она же термоизоляционная лента, она же лента со стекловолокном. Стоит она 1000рублей(отечественная) ну или около того. Толщина ее около 15мм, длина 15метров, хватит квадрик обмотать целиком))) Берем, и обматываем то место, откуда больше всего жара.
П.С.: совет ко всем!!! Работать с термолентой только в резиновых перчатках в проветриваемом помещении. Попадание сткловолокна на кожу чревато очень сильным(и противным) зудом.
Получается что можно?...
И еще.Хочу услышать мнение...Если вынести плюсовой провод наружу,то вероятно можно будет "прикуривать" не снимая крышки капота.А вот как грамотно сделать не придумал еще.Может у кого есть опыт-поделитесь.А если есть возможность то лучше сфоткайте и выложите в альбом.
Если Вы намерены эксплуатировать технику CFMOTO (как, собственно, и любую другую) в зимний период времени, то необходимо провести ряд стандартных подготовительных процедур и соблюдать несколько правил, а именно:
1. Масло,заправленное в силовой агрегат, обязательно должно соответствовать требованиям по вязкости (а лучше немного превышать их) для ожидаемых в Вашем регионе отрицательных температур. Эта информация приведена в Руководстве пользователя для CFMOTO Х6 на стр.58 (Руководство выложено в открытом доступе на сайте http://www.awm-trade.ru/) В Вашем руководстве, к сожалению, этой информации нет.
2.Хранение аккумулятора в зимнее время лучше производить в прохладном, хорошо проветриваемом помещении в СОСТОЯНИИ МАКСИМАЛЬНОЙ СТЕПЕНИ ЗАРЯЖЕННОСТИ. Для этого нужно либо периодически подключать подходящее для зарядки необслуживаемых батарей зарядное устройство (ЗУ), либо воспользоваться одним из современных автоматических ЗУ, которое может быть подключено к хранящемуся аккумулятору постоянно. При этом батарея будет всегда в полной "боевой готовности".
3. Процедура запуска от внешнего источника описана в Вашем РЭ на стр.133. Основываясь на этих рекомендациях на транспортном средстве возможно может быть организовано специальное место подключения внешнего источника.
4. При холодном пуске обязательно руководствуйтесь рекомендациями, изложенными на стр.52 РЭ
5. Разумеется, что Вы должны быть уверены и в наличии полной заправки, и в соответствующей плотности антифриза.
Если техника обслуживается правильно и регулярно, то даже при длительном хранении при отрицательной температуре проблемы с запуском быть не должно.