КСЕНОН, понт или улучшение света ? Я работаю в компании Ангром по ксенону, нас все время гложет вопрос что движет человеком при покупке ксенона, улучшение видимоси, понты или просто без него нельзя человеку жить, и соответственно какая цветовая температура вам больше нужна 4300К, 5000К, 6000К или 8000К и больше ?
Не могу не похвалить би-ксенон, стоящий на БМВ последних выпусков. ОДнако правильная оптика с качественной лампой уделает любой китайский или корейский ксенон.
Соглашусь с Борисом BOLT Мостовым, Главное чтобы оптика поддерживала установку ксенона, и ксенон был не подделка... А то ставят на сток фары... И они слепят ппц... На счет яркости у меня линзованая оптика, яркость 8000К. Но говорят самая оптикаемая яркость 6000К... По сравнению со сток лампами ксенон конечно несомненно лучше светит... Больший обзор в непогоду...
у мене хороший знакомый как-то евро фуры гонял так вот он поставил люстру Hella Rallye (а это ни шутки в чистом поле на пол километра видно) и время от времени ее включал чтоб городские не борзели =)
Скорее всего ксенон - как улучшение света, ведь понт должен вызывать зависть, не так ли? а когда смотришь, как навстречу моего автомобиля едет другой и обжигает глаза ксеноновыми фарами - то уже не до зависти =) зато как тому удобно лицезреть из своего автомобиля всю дорогу =)
Адреналин Озеро скорости Бонневиль Если в ваших артериях течет бензин марки «премиум», если ваше сердце – форсированный восьмицилиндровый движок с турбонаддувом, а любимый аромат – запах паленых покрышек, то вам надо хоть раз в жизни побывать в Бонневиле.
Несколько раз в году здесь собираются сотни людей на самых невероятных автомобилях и мотоциклах, которые вы больше нигде не сможете увидеть. Длинные сигарообразные стримлайнеры, коренастые лейкстеры на огромных и узких колесах, пузатые белли-танкеры, винтажные купе, электромобили всех мастей, дизельные и турбореактивные грузовики… Чего тут только нет! На последнюю Неделю скорости юморные ребята из Невады приехали на стримлайнере с двигателем, состоящим из сотен закрученных жгутов авиационной резины. И тут же установили свой собственный рекорд скорости – целых 45 км/ч! На чем бы вы ни приехали погонять на Соль – вам обязательно найдется место на линии старта. Ведь регистрация рекордов скорости ведется по 33 типам кузовов, 13 классам объема моторов и 12 видам двигателей.
Рождение легенды
Давным-давно, в 1896 году, организатор трансамериканской велогонки от Нью-Йорка до Сан-Франциско Уильям Д. Ришел случайно оказался в забытом богом и людьми городке Вендовер, штат Юта, в 88 милях от Солт-Лейк-Сити. Аборигены показали заезжему антрепренеру местную достопримечательность – гигантское высохшее соляное озеро Бонневиль. Ришел был поражен не только его грандиозными размерами и пугающей красотой, но и плоской, ровной как стол поверхностью, которая тянулась до самого горизонта.
Вернувшись в Нью-Йорк, Ришел рассказал газетчикам о Бонневиле как о месте, идеально подходящем для проведения массовых автогонок. Мысль об организации рекордных скоростных заездов на соляном треке долгие годы не давала ему покоя. Только через 18 лет Ришелу удалось убедить легендарного пилота тех лет, бесстрашного Тедди Тезлаффа, совершить в Юте серию заездов, и в 1914 году тот установил неофициальный мировой рекорд скорости 228 км/ч на автомобиле Blitzen Benz. А еще через два года друг Ришела, плотник из Солт-Лейк-Сити и автолюбитель Эб Дженкинс, организовал первую в Бонневиле гонку на выживание: он сумел проехать 4345 км по круговой десятимильной трассе за 24 часа со средней скоростью 180 км/ч. Так началась легенда Бонневиля, самого быстрого места на Земле. А заодно и история особого вида автоспорта, лендспид-рейсинга – гонок один на один со скоростью.
В 1920-х и 1930-х годах в Бонневиль потянулись любители автогонок со всего Запада Соединенных Штатов. Сначала это были энтузиасты-одиночки. Затем они стали собираться в группы. Затем в клубы. И наконец, в конце 1930-х годов для наведения элементарного порядка в регистрации рекордов скорости были организованы несколько гоночных ассоциаций. Самыми крупными из них стали Southern California Timing Association (SCTA), Russetta Timing Association (RTA), включавшая в себя 15 клубов и просуществовавшая до конца 1950-х, а также Utah Salt Flats Racing Association (USFRA), благополучно здравствующая и поныне. До этого десятки любительских клубов проводили гонки по собственным правилам, а количество рекордов исчислялось сотнями.
Периодически в Юту наведывались знаменитые англичане со своими левиафанами, оснащенными сверхмощными авиационными моторами, чтобы в очередной раз побить мировой рекорд скорости на суше. Вплоть до начала Второй мировой войны ежегодно проводились захватывающие массовые гонки на выживание. Такие яркие события привлекали огромное внимание прессы, и о соляных равнинах на краю света узнал весь мир. Так с конца 1930-х годов Бонневиль, или просто Соль, стал Меккой автогонщиков. До конца 1940-х заезды проводились практически нелегально, но власти штата смотрели на это сквозь пальцы – приток гонщиков и туристов на такие мероприятия был чуть ли не единственным источником средств для скудных бюджетов городков, затерянных в пустыне. И лишь в 1949 году, после нескольких случаев гибели пилотов, SCTA была вынуждена получить от властей штата Юта специальную лицензию на проведение гонок в Бонневиле и обеспечение мер безопасности. Такая же лицензия вскоре была выдана ассоциации USFRA. Местом для гонок был выбран участок плато близ городка Вендовер.
Грозное слово Импаунд
Правила некоторых официальных соревнований, проводимых под эгидой FIA, по объему напоминают телефонную книгу Нью-Йорка. Регламентируется все, вплоть до цвета комбинезона пилота. В Бонневиле все по-другому. Во-первых, гонщики вообще не соревнуются между собой. Единственный соперник – стрелка секундомера. Каждый автомобиль или мотоцикл выезжает на Курс в одиночестве. Во-вторых, здесь каждый сам выбирает себе класс, в котором он хочет гоняться. Даже если ваш болид подозрительно похож на стримлайнер с потолком скорости под 700 км/ч, а вы наивно заявились по классу винтажных купе, никто вам и слова не скажет. Гоняйтесь на здоровье! Если судья выразит сомнения в соответствии вашей колымаги выбранному классу, вы все равно вправе настоять на своем и выйти на старт. Ваше слово весит в Бонневиле ровно столько же, сколько судейское. Конечно, судьи здесь – тертые калачи и обязательно зададут вам пару-тройку едких вопросов. Но все эти вопросы касаются только безопасности. Безопасность – вот что главное для гонок на Соли. Технический инспектор перед стартом не будет проверять объем вашего мотора и давление в турбокомпрессоре, но тщательно осмотрит все сварные соединения и опоры двигателя на предмет трещин или поломки. Никого не интересует размерность ваших колес, но глубина их протектора и целостность силовых элементов подвески инспектор обязательно проверит. Список технического осмотра на старте состоит из 56 пунктов, каждый из которых касается только вашей безопасности.
Если же вы на своем стримлайнере рвете всех конкурентов по классу купе в клочья, то вас ждет крайне неприятная процедура – заезд в Импаунд. Импаунд – это святая святых Бонневиля. Машины, показавшие среднюю скорость в двух заездах, превышающую предыдущий рекорд, получают право на рассвете следующего дня выйти на так называемый Record Run – рекордный заезд, состоящий из двух попыток. Гонщик обязан заехать в особую зону – Импаунд – сразу же после выхода с Курса. До «рекорд рана» автомобиль не имеет права покидать эту зону ни под каким предлогом. И вот здесь вас проверят по полной программе! Впрочем, в случае явного мошенничества вы можете вовсе не выйти на Курс, если кто-либо из участников заявит официальный протест. Но такие случаи исключительно редки. Ведь люди на Соли – это особая каста. Доброе имя для них намного дороже любого рекорда.
Заезды в Бонневиле проводятся на двух трассах, или курсах. Курсы прокладываются из одной стартовой точки под углом друг к другу. Обслуживающий персонал – хронометристы, пожарные, спасатели и медики – располагаются между этими курсами и готовы в любую секунду прийти на помощь пилоту. Короткий курс обычно имеет длину от 4 до 5 миль. Длинный – от 7 до 14. Для того чтобы получить право стартовать на Длинном курсе, каждый участник должен пройти квалификацию на Коротком и показать скорость не менее 280 км/ч на скоростном участке в четверть мили после двух миль разгона. Счастливчикам выдают наклейку на лобовое стекло Long Course. Исключение составляют лишь мощные стримлайнеры, способные промчаться по трассе со скоростью 600 и более километров в час. На Коротком курсе им попросту не хватит места для остановки после раскрытия тормозного парашюта, поэтому они гоняются только на Длинном.
О миллисекундах свысока
Проблема измерения скорости существуют столько же, сколько и сами гонки. Первые энтузиасты Бонневиля использовали для этого механические хронографы. В те времена разгонный участок трассы имел длину полторы мили, а скорость замерялась на последующей четверти мили. В 1930-х годах с ростом мощности автомобилей разгонный участок увеличили до двух миль. Высокая плотность результатов участников заездов потребовала большей точности измерений. Первой известной механической системой тайминга на гонках Бонневиля был способ, при котором поперек Курса на скоростном участке на высоте около полуметра от земли натягивали прочные тонкие веревки. Проезжая, автомобиль срывал их колесами или передним бампером и включал последовательно установленные хронометры. После заезда судьи, зная разницу в показаниях хронометров и пройденное при этом расстояние, могли вычислить среднюю скорость автомобиля. В те же годы некоторыми клубами использовались системы с резиновыми трубками, наполненными водой. Принцип действия был аналогичен «веревочной» системе: автомобиль, пересекая трубки, создавал импульс давления, который включал хронометры.
Оба способа были очень громоздкими и ненадежными, и в середине 1930-х Уолтер Насс, выступавший главным судьей многих состязаний на трассах Бонневиля, создал первую электромеханическую систему замера скорости. Она была довольно примитивна, но обеспечивала точность до одной сотой доли секунды. Идея Насса состояла в последовательном замыкании электромагнитной катушки-соленоида с механическим ударником при пересечении автомобилем протянутых поперек трассы проводов. На конце ударника находилась острая игла, которая пробивала равномерно вращающийся картонный диск. Средняя скорость на отрезке вычислялась по величине угла между отверстиями. Система Насса применялась в Бонневиле до июня 1940 года. В осеннем сезоне 1940 года место главного судьи соревнований под эгидой SCTA занял Джей Отто Крокер, который предложил более продвинутую электронную систему тайминга на основе фотоэлементов. Основным прибором для измерения времени в системе Крокера был осциллятор – генератор равномерных колебаний. Пересекая последовательно установленные поперек трассы пары фотоэлементов, автомобиль включал и выключал осциллятор. Средняя скорость вычислялась по специально составленным таблицам.
Данная методика была довольно точной и просуществовала до 1970 года, когда Крокер оставил пост главного судьи SCTA. После этого организаторы гонок в Бонневиле использовали различные системы тайминга, пока в 1990 году гонщики братья Алан и Джеймс Райсы не создали собственную компьютеризированную электронную систему Chronologic на основе инфракрасных излучателей. Она используется по сей день и постоянно совершенствуется. Главное ее преимущество перед предшествующими методиками – предоставление гонщикам полной информации о скоростном режиме заезда. Системой Chronologic пользуются оба официальных лицензированных организатора соревнований в Бонневиле – ассоциации USFRA и SCTA. Погрешность измерений по методу братьев Райс составляет всего одну тысячную долю секунды, что вполне устраивает как организаторов заездов, так и самих гонщиков.
После каждого заезда гонщик получает распечатанный лист, так называемый тикет, в котором отображаются все показатели заезда – от времени выхода на курс и средней скорости до направления и силы ветра, влажности и атмосферного давления.
В мире существует множество более совершенных электронных систем, использующих лазеры, данные GPS и продвинутые компьютерные программы, но для любительских ассоциаций Бонневиля они слишком дороги. По словам Фрэнка Скотта из SCTA и Эллен Уилкинсон из USFRA, в ближайшее время для тайминга будет по-прежнему использоваться старое доброе оборудование Chronologic.
Тяжелые мили
Только на первый взгляд поверхность высохшего соляного озера представляется идеальной для скоростного вождения. Описать ее свойства довольно трудно; впрочем, вы можете создать свой собственный Бонневиль в миниатюре. Насыпьте в большую сковороду обычную поваренную соль слоем в пару сантиметров толщиной. Теперь залейте ее водой по самые края и уберите с глаз долой в какое-нибудь сухое место. Через пару недель вы увидите, что в сковороде образовалась твердая блестящая соляная корка. Казалось бы, неплохо для гоночной трассы. Но если просто потереть ее рукой, то верхний блестящий слой превращается в мельчайшую соляную муку. Чем больше автомобилей проезжает по такому покрытию, тем толще становится слой пыли. Ветераны Бонневиля говорят, что прохождение Курса требует от водителя огромного опыта и быстроты реакции. Многие называют соляную трассу самым коварным покрытием в мире и сравнивают ее с полированным ледяным накатом, присыпанным легким снежком. Через несколько часов проведения заездов поверхность Курса покрывается многочисленными выбоинами и колеями глубиной до нескольких сантиметров. На скоростях под 300 и более километров в час, а медленнее здесь ездить не принято, это смертельно опасно. В этом году всего за два дня заездов на Неделе скорости пятеро гонщиков не сумели справиться с управлением и получили серьезные увечья.
Помимо всего прочего, соляная корка работает как наждачный круг. Пробуксовка на старте и во время заезда может запросто превратить в лохмотья комплект очень дорогой специальной резины LandSpeed. Передозировка тяги во время заезда приводит не к ускорению, а наоборот, к замедлению болида. Бывалые гонщики знают, что главное для Соли – не количество бешеных лошадей под капотом, а тонкое управление подачей крутящего момента. Вообще, на трассе Бонневиля все автомобили едут немного медленнее, чем на асфальте. Особенно с маленькими колесами, наиболее восприимчивыми к вибрациям. Именно поэтому все болиды для Соли обувают в узкие «рулежные» шины большого диаметра.
Одобрено природой
Но на трассе трудно не только гонщикам. Организаторам фестивалей приходится еще тяжелее. Для того чтобы оборудовать Длинный и Короткий курсы, зону Импаунда и ограждение для зрителей, приходится несколько дней работать отбойными молотками. В некоторых местах слой соляных отложений достигает двух метров и установка колышков для крепления конусов-маркеров превращается в ад. На солнцепеке под 60°С получение теплового удара – дело обычное. Подготовка поверхности Курсов занимает пару дней. Для этого в Бонневиле существует специальная машина, драг. Это грузовичок с прицепленной сзади тяжелой стальной платформой-волокушей и поставленными сверху бочками с водой. Он несколько раз проезжает по Курсу, сглаживая неровности. Выбоины и рытвины засыпают солью, проливают водой и тщательно трамбуют. Перед началом заездов трасса представляет собой гладкую белоснежную поверхность. Но уже через несколько часов сотни колес превращают ее в мелкую щебенку с пылью. Бывает, что драгу приходится таскать за собой волокушу по нескольку раз в день. Но безопасность превыше всего!
Отменить гонки может только тот, кто создал Бонневиль, – Мать-природа. Если погода испортится и над озером пройдет ливень, то за несколько часов поверхность озера превратится в жуткое коричневое болото. В этом случае участникам и зрителям надо побыстрее ретироваться. Бывали случаи, когда в соляной жиже бесследно тонули грузовики. В 1950-х годах из-за дождей соревнования не проводились несколько лет подряд, а в последний раз Природа сказала свое «нет» Неделе скорости в 2004 году.
Гоночная осень
Существуют такие фанаты скорости, для которых гоночный болид – это единственный автомобиль в семье и повседневное средство передвижения
Гоночный сезон на соляных озерах короткий – с мая по октябрь. Зимой сухая белоснежная поверхность заполняется влагой и превращается в безжизненную коричневую трясину глубиной несколько метров. Основные события в Бонневиле происходят осенью. В августе SCTA проводит традиционную Неделю скорости, а в октябре лучшие гонщики собираются на Мировой финал. В сентябре трассы занимают участники фестиваля World of Speed, который организует ассоциация USFRA. На этих гонках официальные мировые рекорды не регистрируются, но для тех, кто приезжает в Бонневиль, это не имеет большого значения. Гораздо важнее просто выйти на линию старта и промчаться две с четвертью мили «на все деньги». А деньги, надо сказать, немалые. Именно поэтому основная масса участников приезжает командами – по три-пять человек на автомобиль. Подготовка болида, покупка запчастей, бензина и еды – все делается в складчину. Иногда на озера приезжают профессиональные гонщики. Если цель приезда – установление нового официального рекорда, то на старт приглашают специальных представителей FIA. Частенько здесь устраивают собственные соревнования крупные автомобильные компании и просто отдельные энтузиасты.
В очередь на старт
Только в Бонневиле зрители могут увидеть одновременно на старте мощнейший стримлайнер и белли-танкер, дизельный тягач и электромобиль. Каждый из участников просто становится в живую очередь на старт. После прохождения технического осмотра помощник стартера объявляет автомобиль готовым к заезду на Коротком курсе. По рации он получает подтверждение от главного стартера о том, что Курс чистый, на нем нет людей, посторонних предметов и автомобилей. Перед стартом еще раз проверяется экипировка пилота – шлем, огнезащитный комбинезон, маска и перчатки. Пилот обязан пристегнуться к креслу четырехточечным ремнем безопасности. Помощник стартера в течение нескольких секунд напоминает пилоту правила замера скорости и необходимость покинуть трассу сразу после прохождения зоны замера скорости. И это все. Такая организация соревнований очень удобна для зрителей и позволяет совершить за один световой день сотни заездов.
Дизельная птица Phoenix: редкий грузовик долетит до 400 кмчас Мифическая птица древних египтян Феникс сама себя сжигала каждые 500 лет, чтобы вновь возродиться из пепла, что сделало ее символом вечного обновления. Грузовик Phoenix тоже горел не раз и, можно сказать, также стал символом. Только вот, символом чего?
Американский автогонщик с 35-летним стажем Карл Хип (Carl Heap) в 1980-е годы стал владельцем, соответственно, автомагазина.
В 1986 году Хип вместе со своим лучшим другом Робертом Слэглом (Robert Slagle) решил, что пора построить мощную дизельную машину 4х4 да такую, чтобы не было ей равных.
С этой идеей друзья отправились в Бонневилль (Bonneville) — местечко, ставшее легендарным благодаря Неделям Скорости (Speed Week), которые проводятся здесь с 1920-х годов.
Дело в том, что в окрестностях этого самого Бонневилля имеется несколько высохших озер, а иными словами — пустынь с весьма подходящей для гонщиков поверхностью.Кстати, на месте одного из озер (Muroc) ныне расположена авиабаза Эдвардс (Edwards Air Force base). Так вот, в 1938 году ассоциация местных автомобильных клубов (Southern California Timing Association — SCTA) начала организовывать в Бонневилле гонки.
На время Второй мировой автогонки здесь запретили, но с 1949 года стараниями SCTA они здесь проводятся ежегодно.
Каждый год в соревнованиях участвует более 300 машин, а гоняли и гоняют в Бонневилле на всем, чем только можно и нельзя: мотоциклах, пикапах, электромобилях, грузовиках и вообще — на каких-то чудных транспортных средствах.
Одной из основных особенностей гонок в Бонневилле является строго любительский статус соревнований. Это такой пролетарский вариант Монте-Карло, если хотите. Как говорят завсегдатаи, здесь можно выиграть любые деньги.
Здесь, в Бонневилле, Хип и Слэгл встретили энтузиастов гонок, каких свет если и видывал, то не часто. "Мы сказали тогда, что можем побить этих парней, — вспоминает Хип (сейчас ему около 60-ти лет). — И мы сделали это".
Так-то оно так, но вначале они сделали другое "это" — в 1987 году построили дизельный грузовик Phoenix.
Эта машина весит 8,5 тонн, составляет 9 с лишним метров в длину и носит "титул" Unlimited Diesel Truck (U/DT) — самого беспредельного дизельного грузовика на планете.
Свой первый пробег Phoenix совершил в 1989 году, достигнув скорости 158 миль в час (254 км/час). Как признается Хип, поначалу с грузовиком была масса проблем: не раз загорался двигатель, подводили тормоза и тормозной парашют, что едва не закончилось несчастным случаем — толпа любопытных и несколько карет "скорой" с ужасом наблюдали, как Хип летел в объятой пламенем машине.
В 1992 году Роберт Слэгл устанавливает на Phoenix первый мировой рекорд 212 миль в час (341 км/час) и становится первым водителем грузовика, которого приняли в престижный гоночный клуб "Bonneville 200 MPH".Как это ни печально, но в 1998 году Слэгл скончался — причина смерти не называется, но, похоже, это не было связано с Phoenix.
После смерти лучшего друга Хип не сдался и в августе 2000-го установил новый мировой рекорд скорости — 231,356 миль в час (371,6 км/час), за что был также принят в "двухсотмильный" клуб.
Затем неутомимый Карл Хип стал бить уже свои рекорды, разогнавшись в 2001 году до 251,244 миль в час (403,8 км/час). Тогда же был несколько обновлен внешний вид Phoenix, а машину показали на Международном автошоу в Торонто (2001 International Auto Show Toronto), где на нее посмотрело более 300 тысяч человек.На очередных соревнованиях в Бонневилле летом 2002 года на грузовике Phoenix был установлен новый мировой рекорд — 263,487 миль в час (423 км/час).
По другим данным, скорость все же была пониже — около 252 миль в час. Но ведь больше четырехсот километров! Не все ли равно, правда?
В ближайшие 10 лет Хип намерен побить планку в 300 миль (482 км/час).
Howards Hubless - ну очччень большая дырка в бублике Или искусство изготовления отверстий.
Такие колеса, не имеющие ступицы в заднем колесе и рождающие вопрос “как же оно держится и тем более ездит?”, появились не так давно. Однако, большинство известных кастомайзеров, сочли свое обязанностью построить подобные оригинальные проекты. Howards Killer Customs, компания не большая, но решившая построить не только шоу байк, но мотоцикл на котором можно действительно ездить и ездить быстро.
Вот история этого проекта, от его атора и владельца мастерской.
Спустя несколько месяцев я спрашивал себя несколько сотен раз, что заставляет нас строить такие байки. После посещения Стурджиса (Sturgis) в 2002 я смог увидеть много мотоциклов, которые были невероятны. Видя эти необычные байки я заразился этим и избрал дорогу по которой я иду строя байки сегодня.
Тот байк, который привлек мое внимание был Hubless (колесо без ступицы) motorcycle. Я несколько раз возвращался туда, где эти байки демонстрировались, видя реакцию людей, и обдумывал как это все функционировало. После сидения на земле и разглядывания этих байков поверх нескольких банок пива, я услышал как кто-то сказал: “О, какой же дурак построил это!”, не поднимая на него взгляд я знал, что у него новая HD бандана завязанная вокруг его новых сапог HD, такие как он, не имели фантазии, ни для того чтобы воспринять свободный дизайн байка, или представить о чем настоящий райдер может думать или мечтать. Это подтолкнуло меня собрать больше информации, чтобы начать строить мотоцикл вашей мечты. Я нашел всех строителей которые имели hubless мотоциклы и увидел как они были сконструированы, чтобы понять больше о достоинствах и недостатках этой конструкции.
Будучи механиком во втором поколении, я решил что смогу превзойти другие конструкции. Я также имел дополнительный ресурс, в качестве опыта моего отца Говарда, как эксперта, который “делал части, которые посылались на луну!” Таким образом постройка началась. Мы хотели взять ту же самую идею колеса без ступицы, но сделать колесо намного лучше . Цель состояла в том, чтобы сделать что-то столь радикальное и различное от сделанного другими, производя все в доме. Говоря буквально “в доме”, я подразумеваю, что наша идея была фактически произведена в нашем собственном домашнем гараже. Только хром и покраска производились в другим местах.
Макет заднего колеса и рамы появились после 2 лет труда, и я почувствовал, что мы готовы, чтобы начать осуществлять этот проект и спустя приблизительно 4000 часов позже мы закончили строительство. Звучит просто? Это не так. Мы начали работать с шиной 300 x18; рамой 1974 с задней подвеской и 21-дюймовым передним колесом. Мы делали модели деталей из дерева и компановали их с другими деталями рядом с гаражом, чтобы представить как будет выглядеть байк.
Первая часть, которая была создана легко, это передняя вилка. Передняя вилка типа спрингер с колесом 21″ от Harley. За основу мы взяли вилку Denver Choppers Springer с увеличенной длинной на 21 дюйм больше стандартной. Это привело к тому, что нам пришлось добавить 6 дюймов к верхней трубе рамы и 8 дюймов к нижним трубам, угол наклона рулевой колонки составил 47 градусов. Передняя вилка была модифицирована для колеса HD 2007 года с левым расположением тормозного диска. Теперь, когда передняя часть была готова, пришло время для заднего колеса и привода.
Начав с нескольких алюминиевых пластин, марки 6061, весивших около 240 фунтов каждая, мы обработали их уменьшив из до деталей весом около 45 фунтов. Это изготовление, методом фрезеравания обеспечило 55 галлонов алюминиевой стружки. На эту работу было потрачено большая часть машинного времени. Использование авиационного алюминия позволило создать надежную конструкцию.
Заднее колесо без ступицы было собрано с использование 284 болтов. Два 18 дюймовых автомобильных колеса были разрезаны, а затем собраны с использованием соединяющего кольца и обработаны для идеального вида. Обод окончательно стал 18 дюймов в диаметре и 13 ½ дюймов ширины. В собранном виде это выглядит как колесо шириной 16 дюйм, катящееся по дороге. Стараясь добиться такого вида, мы выбрали внутреннюю систему привода, расположенную вдоль жесткого кронштейна. Этот кронштейн (mounting plate) поддерживает рабочую ось (jack-shaft), объединяющий привод и тормозную систему.
Ось привода колеса вызвала несколько проблем, возникших во время строительства. Самая большая трудность лежала в выборе передаточного отношения. Поскольку обод имеет большой диаметр, первоначально необходимо было иметь 8 передач, чтобы превысить 60 mph. Чтобы облегчать эту задачу, мы использовали шестерню на 24 зуда на валу трансмиссии и 20 зубьев на валу привода. Это поднимает передаточное соотношение на 14 %, и позволяет байку достигать скоростей более 100 mph на пятой передаче. Теперь мы имели движение байка, но как замедлить байк со скорости 100 mph до 0 миль в час? Так как не было никакого реального места на колесе, чтобы поместить тормозной механизм вместе с приводом, мы пошли по линии установки тормоза на приводе. Оно состоит из ротора от Banshee, и четырех поршневого суппорта от Ducati 996. Это дало 5 кратное увеличение тормозной силы для заднего колеса. Быстрая остановка была обеспечена. Это работало настолько эффективно, чтобы мы фактически должны были добавить немного воздуха в тормозную линию, чтобы сделать торможение не столь резким и более чутким к нажатию на педаль тормоза.
Затем мы встали перед выбором мотора. Я нашел мотоцикл 1969 FL, который состоял на 85% из оригинальных частей. После большого обдумывания я решил взять только двигатель с этого байка, а остальное продать. Как только мы решали одну проблему, так сразу получали другую. Возникла очередная. Как совместить двигатель 1969 Fl с трансмиссией 1993 FXR? Решение было в том, чтобы изменить левую сторону, сделав более длинный моторный вал, и модифицировать первичный привод, который соединялся с коробкой soft-tail 1993 года. В соответствии с начальным принципом сделать всю работу дома, мы изготовили наши собственные главные цилиндры для тормоза, гидравлического сцепления, наряду с подножками, и средствами управления в стиле Devil Tail controls. Рычаги управления Devil Tail Forward Controls сочетались по стилю с ручкой переключения передач Jockey Shift.
Теперь когда основное было собрано, мы нуждались в руле. Звучит просто, но после изготовления дюжины вариантов и затраченного материала , мы получили то, что надо. Добавив нашу собственную ручку газа с тросами внутри, наши ручки, внутреннее размещение тормозных шлангов, мы получили то, что мы хотели. Роллинг чейсис (rolling Chassis) был собран.
<>Тогда мы взяли метал для изготовления масляного бака, чтобы разместить его в ограниченном пространстве, так как мы знали, что ни один стоковый бак не разместиться в этой раме. Топливный бак был взят от Sportster, объемом 2.5 галлона и немного модифицирован. Сиденье имело только 18 дюймов от земли, а заднее крыло стало значимой точкой проекта. Стараясь сделать акцент на заднем колесе и крыле, мы решили, что слишком много метала закрывает покрышку. Мы обсуждали, что лучше вырезать в крыле, логотип или что-то иное, чтобы сделать его более изысканным. После часов проб и ошибок, кто - то заметил, что банка пива, стоящая на скамье, оставляет кольцо влаги, и это идея для крыла. Это не было изысканным, если делать отверстие как иллюстрацию нашей идеи.
Мы пытались найти нужный диаметр, сравнивая различные банки Fosters, Coors light, и Red Bull , чтобы найти подходящие для образца. Пробование различных вариантов отверстий в крыле было простой задачей. После выбора подходящего диаметра отверстия, кто - то высказал мысль, чтобы продолжить идею отверстий в бензобаке. Все в мастерской знали, что байк собирались красить через 2 дня. Однако это было последним штрихом, который закончил образ байка.Вы должны иметь в виду, что мы закончили наш проект, используя только части, которые мы имеем в нашем гараже, и мы были настроены строить байк самостоятельно. Мы продолжаем следовать тому принципу, который лежит в основе идеи кастомайзинга. Мы не являемся первыми, но мы - следующее! Если бы не было поддержки моей семьи, и друзей, эта мечта никогда не стала бы реальностью. Буду ли я делать подобное снова? Подождите минуту! Представляете, что будет следующим?
Цена Howards Hubless $ 150000.
Данные по проекту.
* Total build time: 4000 hrs * Rear rim 18″ dia. x 13.5″ wide * Bolts to assemble rim assembly: 284 * Hole sizes machined during build: .025″ up to 19″ I.D. * Time to change tire: 4 hrs * Bike weight: 700lbs approx. * Top speed: 100mph * Engine 1969 Harley Davidson - Pan Shovel 80ci * Engine Cases 1969 & 1974 Harley Davidson * Cylinders 1982 Harley Davidson * Weisco Pistons * Kibble-White Valves * Pushrods, rockers: S&S * Mallory Uni-lite Ignition * Carburetor S&S “E” and HKC * 1974 HD gas tank * Headlight donated from Chicago Cop car spotlight * Rear tire Avon 300×18 * Paint and Body: George Miller (Jim’s Lettering) * Paint Concept: Jim McShea (Jim’s Lettering)
Особая благодарность - Howard Sofield III (Pop to everyone) - Hub City - Jim’s lettering - Discount Trailer Warehouse - M&R Tie Downs Friends & Family
Последние награды полученные байком. 2007 Myrtle Beach - The Masters Best of Show 2007 Myrtle Beach - The Masters 2nd Radical Custom 2007 Myrtle Beach - Dog House 1st Radical Custom 2007 New Jersey - Cowtown Showdown Best of Show 2007 Merchantville, NJ - Custom Car & Bike Best of Show 2007 Auburn Fire Co. - Custom Bike Show 2nd Place 2007 Mullica Hill, NJ - Custom Chopper 1st Place 2007 Wildwood, NJ - Peoples Choice 1st Place 2007 Honey brook, PA - Custom Bike Show Longest Bike 2007 Salem County Fairgrounds Bike Show 1st Place
ХОТ-РОД: ИСТОРИЯ СТИЛЯ Hot rod (хот род – буквальный перевод «горячий стержень, вал») – это автомобиль который очень сильно модифицирован, и создан для скорости, либо для красоты, однако большинтсво хот-родов соединяют в себе и то, и другое. Название Hot Rod появилось благодаря распредвалу в мощных авмериканских V-образных двигателях. Раньше, это название применяли к машинам которые были заряжены, используя более агрессивный распредвал, чтобы достигать большей мощности. Термин стал популярным во время и после Второй Мировой войны, особенно в Калифорнии. Там хот родами называли старые машины (в основном Ford T, Ford A или Ford B, с 1932 по 1934 годы выпуска), которые были облегчены, путем срезания крыши, снятия капота или крыльев, и имели модифицированный двигатель большой мощности, а также широкие колеса для лучшей управляемости.
Большинство таких автомобилей также создавались для того, чтобы поражать всех свои внешним видом, часто машины красились в сверхяркую краску. Словосочетание хот род в 50-60-е года использовался как обозначение любой машины, которая выделялась из потока. В 50-е хотроддинг становится очень популярным движением в США, вследствии чего, появляются различные журналы и ассоциации данного направления. Вскоре энтузиасты во главе с Уолли Парксом (Wally Parks) создают Национальную Хот Род Ассоциацию (NHRA), чтобы перенести гонки с улиц на гоночный трек. И первыми гонками хот родов становятся такие события как Калифорнийская хот род втреча (California Hot Rod Reunion) и Национальная хот род встреча (National Hot Rod Reunion). Музей Уолии Паркса - Wally Parks NHRA Motorsports Museum хранит корни хотроддинга. В наше время хот родеры уделяют больше времени внешнему виду своих автомобилей. Автомобили которые имеют дешевый внешний вид без различных модификаций экстерьера, но в то же время имеют приличный запас мощности называют rat rods. Также называют машины в стиле 40-х годов. Авто в стиле rat rod часто не окрашены и имеют незаконченый вид (однако на деле могут без проблем ездить).
В США издаются много журналов посвященных хотроддингу, например Hot Rod Magazine, Street Rodder, Popular Hot Rodding, а на телевидении выходят передачи про такие машины (My Classic Car, Horsepower TV). Хот род является частью американской культуры, однако в последнее время этот термин порождает дискуссии в среде автомобилистов, проблема состоит в том чтобы считать хотроддинг автомобильным хобби, целью которого является восстановление и сохранения редких классических автомобилей, или это создание уникального, единственного в своем роде автомобиля, используя переделанные заводские детали. Автор Том Вольф (Tom Wolfe) одним из первых осознал влияние хотроддинга на культуру и обратил внимание общественности на это движение в своей книге The Kandy-Kolored Tangerine-Flake Streamline Baby. Эра хот родов началась в 1930 году и длилась до начала эры «мускул-каров» (1965 год), своего рассвета она достигла в 1955 году. На протяжении этого времени небыло недостатка доноров для постройки хот родов, энтузиасты того времени называли это явление «старая жесть»: когда старые автомобили до 1942 года выпуска стоили очень дешево.
Большинство таких автомобилей на свалке имели надежный кузов и прочную раму, а списывались они из-за недолговечности трансмисси машин тех годов. Типичные хот роды это очень доработаные машины, часто с нестандартными двигателями, а также подвеской и тормозной системой. Двигатели такие как Ford V8 («плоскоголовый») и small block Chevrolet V8, были чрезвычайно популярны из-за их доступности, сравнительно небольшого размера и главное мощности. Ранние двигатели Hemi были популярны там где необходима была мощность, например в дрэгрэйсинге. Постройка хот рода требует навыков в механике, сварке и кузовных работах. Классическая эра хот родов заканчивается примерно в 1965 году, поскольку доступность «старой жести» уменьшается.
Однако главной причиной этого, становится новая политика американских автопроизводителей, когда большинство машин еще на заводе оснащаются мощными двигателями, и не требуют доработок, а если и требуют, то минимальных.
Сегодня в мире сущестыует огромное количество хотроддеров и стритроддеров. А событие Street Rod Nationals, которое проходит в Луисвиле, штат Кентукки (Louisville, Kentucky) ежегодно собирает фанатов хотроддинга со всего мира, где они могут поделиться опытом, а также найти запчасти для своих машин. Кроме США, хотроддинг очень популярен в Швеции. На сегодняшний день можно выделить две тенденции в движении хотроддинга. Первая – это, безусловно, постройка Хот Родов, которая предпологает серьезные модификации машин, которые были популярны в 40-60-х годах. Вторая тенденция называется стритроддинг, и предпологает постройку машин на основе заново созданных компонентов. Сегодня наблюдается возвращение создателей хот родов, автоклубов и дизайнеров к корням этой культуры, когда хотроддинг был образом жизни. Такие события как Viva Las Vegas и выставка GreaseOrama возвращают нас в славные деньки 50-х, когда ребята со странными прическами под музыку рок-н-ролла устраивали гонки по раскаленным улицам Калифорнии. Неофициальные журналы такие как Garage, Rolls & Pleats и BurnOut делают свое дело, продвигая истинные ценности хотроддинга в массы.
Как уже было сказано, Швеция – это страна, где культура хотроддинга очень популярна. Хотродеров тут называют raggare. Среди массовых хот род событий в Швеции следует выделить Power Big Meet, а среди клубов - Wheels and Wings. Поскольку в Европе сложно найти американские старые автомобили, то шведы решили приспособить для хотроддинга родные европейские кузова. Они создают реплики кузовов Форда Т и А из стеклопластика, используя в шасси и трансмисси детали от Volvo 240 или старых моделей Jaguar. Также к хотроддингу приспосабливают машины 30-50-х годов выпуска (Morris Minor, Ford Anglia, Volvo Amazon, Ford Cortina). Также нельзя обойти вниманием такое направление хотроддинга как создание volksrod’ов. Volksrod – это хот роды созданные на базе Volkswagen Kaefer(Жук). Поскольку интерес к хотроддингу не уменьшается, некоторые фирмы в США и за пределами Америки, занялись выпуском кит-каров. Они выпускают комплекты-конструкторы для сборки хот родов. В таком комплекте рама, двигатель и элементы кузова изготовляются на заказ, а клиенту остается только собрать из них машину. Цена за комплект, например модели Форд T-Bucket, будет составлять в среднем 10-12 тысяч долларов, более сложные модели будут стоить естественно дороже.
Класификация мотоциклов от Вадика Галыгина Чоппер/Круизер
Круизер, сука, длинный. И тяжелый. Как на нем ездят на дальняк - не догоняю, потому что сидеть, песдетс, как неудобно. Подножки низко, руль высоко, сдувает и не рулицо. Поэтому ездит круизер чаще всего прямо и медленно. Цилиндров у круизера обычно два, но это не Днепр. Днепр - это река или самогон, свежий навоз и 15 пассажиров с люлькой, а круизер - это трактор Беларусь на холостых и разъяренные владельцы ненастроенных сигнализаций. Правильный круизер всегда можно услышать издалека по характерным пищащим звукам.
Спорт/Кросс
Спорт, сука, опасный. И быстрый. На спортах ездят только обезбашенные придурки, потому что как можно ездить на мотоцикле без руля я не знаю. Сидеть, дважды песдетс, как неудобно: подножки высоко, ноги вперед, а что с руками делать ваще не понятно. Медленно спорт не ездит. Со старта 150, зигзугом и в с столб. За это их автомобилисты и не любят. Только мелькнул фарой сзади в зеркале... Хлоп! Уже спереди и в столбе. Если ты не попал в столб, значит это кроссач. С чем тебя и поздравляю, потому что на кроссаче развлечений гораздо больше. Канавы, ямы, пни, бревна, и много всего такого обо что человек нормальный останавливаться никогда не решится. Но ты, ведь, надеюсь не такой, да?
Стрит/Нейкед
Нейкед, сука, это по-английски. Или голый по-русски. Сначала нейкеды делали из спортов снятых со столбов и деревьев. Потом деревьев стало не хватать и нейкеды стали делать прям на фабриках. Когда на фабриках обезбашенные придурки закончились, тогда инженеры додумались, что моц в пластик изначально можно не одевать. И ездить на нейкеде тоже надо голым, потому что ноблез оближ. Это по-французски. Голый мотоцикл, голый водитель, песдетс. Стоит только остановиться, как дефки сразу набегают и дают. Поэтому, собственно, меня на фотографии нет, ибо мораль и цензура.
Супермото/Мотард
Мотард, сука, это песдетс. И наглухо. На мотардах ездят тока списаные с фабрики обезбашенные придурки, потому что им похуй. Дороги, машины, бордюры, люки, спорты, туристы, пешеходы - похуй и ниибет! Поэтому ехать мотард может везде. Цилиндров у мотарда обычно один или два. Но бывает и три, если за рулем самка. Такой вид очень редкий и в дикой природе не встречается. Поэтому если тебе повезло увидеть дикую самку на мотарде, то жди богатства, успехов, удачи в любви или открытых переломов. Учти! На двух колесах мотард не ездит. Если мотард едет на двух колесах, то это плохой, испорченный мотард или летучий голландец. По древней легенде, тех кто не жжот на мотарде, сотона забирает в мотоциклетный ад и заставляет ездить на жигулях, а мотарды оставшиеся без хозяев бороздят бескрайние просторы дорог до тех пор, пока новые хозяева не расколдуют их тремя волшебными словами. О! Хуясе! Пиздее-еее-еаааа-ааааааааааа!!!
Турист/Спорт-турист
Турист, сука, комфортный. И приятный. Примерно, как баня с дефками, только лучше. Вообще, дефки с туристом поставляются в стандартной комплектации, а если вам достался без них, то это плохой, бракованый турист. Бракованый турист обычно называется спорт-турист или БМВ. Некторые считают, что БМВ - это автомобиль, особо умные - мотоцикл, но я тебе открою тайну: БМВ - это Большое Металическое Ведро. Когда-то давно была такая фирма как БМВ, которая делала двигатели для самолетов, но потом она разорилась, а двигатели до сих пор остались. Их еще хватит на 28 лет вперед с учетом газонокосилок и автомобилей Бентли. Запомни и расскажи об этом друзьям.
Харлей Дэвидсон
Харлеев, сука, не существует. Харлей - это не мотоцикл, а чисто пиндосская пропагандистская утка. Примерно так, как и Иисус Христос родом из Донецка, кока-кола делается из листьев коки, а детей приносит аист. Пиндосы вообще ничего делать не умеют, кроме this program has performed an illegal operation and will be shut down и гамбургеров. Хотя, имеются доказательства, что пиндосские индейцы в эпоху неолита таки проводили эксперименты по созданию самодвижущейся повозки, которую и называли незатейливо "индиан".
Ну, вот. Теперь, когда ты уже подкован теоретически, думаю у тебя не осталось никаких сомнений, что покупать сразу надо литр, ибо это крута и ниибет! Не канает реальному пацану на каких-то мопедах ездить.
Прохавал тему? Тогда действуй!
п.с. а в следующий раз, пока ты будешь лежать на растяжках и пИсать в утку, я расскажу тебе о такой херне, которая называется экипировка.
Сказочка!Х Собирается купец за три моря. Спрашивает дочерей: - Каких гостинцев привезти вам, дочери мои любезные? - Привези мне, батюшка, мембраны. - молвила старшая. - Ситечки, чтоли? Али канву вышивания для? - Да нет, батюшка. Мембраны в карбы. - Партнамбер знаешь ли, доченька? - Есть, батюшка. Сейчас тебе смс-кой скину для памяти. И еще парочку подшлемников, коли будут в наличии. - Запомню, старшенькая. А тебе чего привезти, средняя дочь моя? - А мне, батюшка, подножку привези. - Туфельки или скамейку имеешь в виду? Чудно вы изьяняетесь, дочери мои! - Да не скамью, батюшка, а подножку. Левую, водительскую. Хотя можно и правую - пущай комплект будет. Крепеж тебе в котомку уже положила, к нему и примеришь. Только без выноса, батюшка, прошу. У меня тюнингованные в порядке, штатные только б заменить. - Оххх. - вздохнул отец - А тебе что привезти, младшенькая? - А мне, батюшка, привези черепашку. - Ну слава Всевышнему, хоть ты меня, младшенькая, порадовала, не то, что сестрицы твои. Сухопутную? - Батюшка, милый, почто мне сухопутная? Их кормить надо. Кафтан это такой сетчатый с большими жесткими брошами спереди и сзади. Размеру самого малого бери- нет их у нас в лавке, а уж очень охота. Только батюшка, коли будет с защитой ребер, возьми, будь любезен! - Вашу мать!! - закручинился отец - Вы же женщины!!! Вы же на выданье!!! Фиг вам, а не запчасти!! Тебе помаду, тебе помаду, а тебе, младшенькая, помаду, лак для ногтей и журнал "Космополитен"!!! И пока меня не будет чтоб вышивали крестиком!!! Права поотбираю, номера поскручиваю, визоры с собой увезу. Ясно??? В гараж ни ногой!!! Дал же бог дочерей...
Программа Байкер с человеческим лицом!: Программа "Байкер с человеческим лицом" приветствует всех, собравшихся сегодня у мониторов. Добрый день. Сегодня в нашей программе мы расскажем вам о том, без чего образ байкера был бы неполон и даже, можно сказать, в чем-то неполноценен - о Нажопнице. Некоторые байкеры утверждают, что не делят свой мотоцикл ни с кем и никогда, тем самым отметая возможность существования Нажопниц. В редких случаях это соответствует действительности - это группа так называемых байкеров-одиночек, или шатунов. К сожалению, этот подвид является вымирающим, так как байкеру доступен только один вид спаривания - спаривание с Нажопницами.
Целью обряда поиска нажопниц является завлечение девушки на заднее сиденье мотоцикла - инициация ее как Нажопницы. Чаще всего обряд осуществляется одним из двух способов: зазыванием и приманиванием. Байкер, зазывающий Нажопницу, катается по густонаселенным местам якобы без цели, периодически оглашая окрестности Зазывным Кличем. При приманивании Нажопниц байкер остается неподвижным, выставив напоказ самую яркую и привлекательную часть своей сущности - мотоцикл. Приманивающий байкер также пользуется Зазывным Кличем для усиления эффекта остолбенения потенциальных Нажопниц.
Классический Зазывный Клич довольно прост: "Ну что, красавица, прокатимся?". Однако наряду с простотой запоминания, он к тому же не несет в себе явного намека на продолжение процесса - так байкеру легче заманить потенциальную нажопницу на заднее сиденье. В отдельных случаях приманивающие байкеры (нередки случаи группового приманивания стаек нажопниц) пользуются более сложными, можно сказать, творческими Зазывными Кличами, к примеру: "Девчонки! Давайте меняться - вы нам секс, мы вам покататься!". В таких случаях результат напрямую зависит от внешней привлекательности мотоциклов у приманивающих особей.
Следующей стадией ритуала должно стать надевание на нажопницу шлема - так называемое ошеломление. Ошеломленная Нажопница практически лишена собственной воли, чем и пользуются байкеры. После того, как Нажопница ошеломлена и усажена на заднее сиденье, байкер, довольный успехом первой части брачных игр, издает серию радостных звуков и уезжает с Нажопницей вдаль. Нажопница, усаживающаяся на заднее сиденье, нередко не подозревает, что ее ждет. Психофизиологическая связь заднего сиденья мотоцикла с половым органом байкера изучена крайне плохо, но сомневаться в ее наличии не приходится. Сами байкеры выражают эту связь коротким заклинанием: "Села - Дала!". Пойманная Нажопница практически обречена: байкер крайне редко по доброй воле способен отказаться вступить в связь с новообретенной жертвой, ведь помимо чувства Великого Облома его ожидает резкое неодобрение и порицание товарищей.
Труднее всего приходится женатым байкерам в том случае, если они по той или иной причине решают катать нажопницу. (Примечание: жена байкера не называется нажопницей, даже если ездит на заднем сиденьи его мотоцикла). Если женатый байкер прокатил нажопницу и воспользовался возникшей мистической связью по прямому назначению, то его ожидает Обряд Ошеломления Сковородкой и многие другие неприятные вещи. Если же Нажопница была отпущена на все четыре стороны - байкера ждет чувство Великого Облома и порицание товарищей, которое, впрочем, не отменяет Обряда Ошеломления сковородкой: очень трудно убедить жену байкера, что муж катал Нажопницу из любви к искусству.
запчасти и новости http://www.moto-d.ru – не только для тех, кто ездит на двух колесах или хочет больше узнать о мире мотоциклов. Он – для всех, кто ценит свободу передвижения, ищет новые ощущения и любит технику. Возможно вы ищете мотозапчасти на японские, китайские, итальянские мотоциклы? Или аксессуары для своего мотоцикла, а может экипировку для себя? – Тогда Вы на правильном пути, Мото-Д - Торговая площадка, где каждый желающий может купить или продать мото технику, мотозапчасти, экипировку и мото аксессуары, также найти новых друзей или просто приятно провести время на мото форуме. На сайте продается множество различных мото запчастей и аксессуаров, как новых, так и б/у. Мотозапчасти на японские, китайские и итальянские мотоциклы, скутера, квадроциклы. Все в наличии!
блин, без мото жить не могу, каждый божий день связан с мотоциклами=)))) летом покатушки, зимой посиделки в гараже и ковыряние в основном чужих мотоциклов, правда недавно приложился, теперь мот ждем глобального изменения внешности, будет белым (сейчас он черный), многие уже думают что у я совсем свихнулся на мотоциклах, но это не правда, хотя мото всегда было, есть и будет на первом месте в жизни=)))))
Цепи бывают разной толщины и, соответственно, прочности: 520/525/530.
520 – самая «тонкая», 530- самая «толстая». Самые лучшие фирмы по производству цепей это те, которые рекомендуются производителями мотоциклов: RKи DID. Очевидно, 520 - более легкая, что улучшает реакцию колеса на изменение тяги двигателя за счет меньшей массы. Но срок службы такой цепи меньше, она быстрее растягивается и начинает «подъедать» звезду, особенно, если та из алюминия. 530 прослужит значительно дольше, но из-за массы, она сильнее увеличивает нагрузку на двигатель и отклик (реакцию) на изменение газа. Как правило на 600-ах используют 520 и 525, а на «литрах» - 530. На мотоциклы, которые используются только для тренировок на площадке, все ставят 520 цепь, т.к. она реально дешевле и изнашивается в таком режиме не так быстро. Если предполагается кататься еще и по городу, то лучше поставить 525 или 530. Задняя звезда
+(0-5) - отличный вариант для новичков, которые хотят попробовать, что такое стантрайдинг, и при этом эксплуатировать мотоцикл на дорогах. При этом ускорение возрастет, а максимальная скорость снизится на 10%, что не критично.
+(5-10) - обеспечит больше мощи и более ровную тягу для медленных вилли, позволяя при этом прохватывать по городу. Максималка упадет на 20%.
+(10-15) – отличная тяга для техничных и медленных вилли. В город конечно можно будет выехать, но для развлечения, а не передвижения. Заметно увеличивается расход бензина и падает максималка на 30%.
+(15-20) – очень сильный подхват с низов, ровная и мощная тяга на низах для сложных, техничных трюков. Никаких дорог, только площадка и серьезные тренировки. Минус 40% от максимальной скорости.
+(20-25) – очень забавно, но не практично ни разу))))))))))))))) Оптимальное сочетание
Рекомендуется на первых парах поставить увеличенную заднюю звезду средних размеров или вообще начинать со стокового набора (Шин Киношита, например, катается на стандартных звездах и прекрасно себя чувствует). Возможно вас вполне устроит стоковый набор. Не стоит ставить сразу большую. Не стоит ставить стальную увеличенную звезду, она сильно увеличивает вес колеса.
1 зуб на передней звезде эквивалентен 3 зубам на задней. Т.е. уменьшив переднюю звезду на зуб, вы как бы увеличиваете заднюю на 3, и наоборот. Увеличение задней звезды на 2 -3 зуба потребует замену или удлинение цепи, что геморрой. Таким образом, желательно начинать с задней звезды средних размеров и, если со временем потребуется увеличить звезду, будет достаточно уменьшить переднюю, что значительно дешевле, чем покупать новую заднюю звезду и цепь к ней.
Как правило, большинство прорайдеров катаются в диапазоне +7-14 к задней звезде .
У американцев очень популярна схема -1(передняя)/+ 7(задняя).
Медленные вилли со сменной позиций легче делать с большой звездой, т.к. с увеличенной тягой сложнее задушить двигатель тормозом и, соответственно, заглохнуть. На стандартной звезде, если на холостых посильней нажать на тормоз, двигатель начинает глохнуть. Но тут есть две точки зрения. В первом случае человек быстрее освоит вилли, но привыкнет давить тормоз в случае переворота и будет постоянно на него надеяться. Во втором, человеку придется учиться тоньше работать газом и балансировать, что очень важно для дальнейшего роста. Так или иначе, основное это тренироваться. Если на первых парах что-то не получается, дело не в звезде, а в мастерстве! Звезда может повлиять на уверенность и стабильность, но не умение исполнять трюк.
В целом выбор звезды (сочетания звезд) – дело индивидуальное и определяется стилем райдера, трюками, которым он отдает предпочтение.
КОДЕКС ЧЕСТИ БАЙКЕРА Байкер не может ездить на мотоцикле из-за того, что это модно. Байкер и байк - единое целое. Байкер никогда не дает свой байк покататься. Для него это равносильно тому, чтобы дать попользоваться своей девушкой. Ни когда, ни при каких условиях, байкер не может задеть честь клуба, движения, смысл культуры, стиля жизни. Байкер обязан поддерживать байкерское движение. Байкер и братство, неразделимы. Байкер всегда обязан помочь брату на дороге. Байкер должен знать устройство мотоцикла, разбираться в узлах и деталях. Байкер не боится смерти, но он должен сделать все, чтобы ее предотвратить и не только для себя, но и для братьев. Байкер не может знать страха, т.к. на дороге он приводит к смерти. Страх - враг байкера. Байкер должен постоянно совершенствоваться в управлении и обращении с байком. Байкер обязан пропагандировать своей образ жизни и просвещать всех, кто хочет жить также. Байкер не может унижать и оказывать неуважение к начинающим. Он должен всегда помочь новичкам овладеть всем тем, что знает сам. Байкер не может обидеть женщину. Байкер вне политики, политика байкера, свобода от политик. Вопросы кодекса чести, решаются только на собраниях байкеров, и клубов. Никогда не провоцировать драку. Вступать в драку только в крайней необходимости и только для защиты цветов клуба, чести, женщины и жизненного принципа, и только после первого удара. Байкер остается байкером всегда и везде. Байкер ни когда, ни при каких условиях не скрывает свой образ жизни. Байкер остается байкером всегда, независимо от времени года и природных условий, т.к. байкер - это не мимолетное увлечение, а смысл всей жизни. Никогда, ни при каких условиях не суди других байкеров о выборе его байка. Байкер выбирает байк по своему вкусу и возможностям, это его решение, а решение байкера закон для байкеров. Байкер никогда, ни при каких условиях не возьмет байк другого байкера, без разрешения. Но разрешение получить практически невозможно. У байкера должен быть мотоцикл, иначе какой он байкер? Байкер всегда остается байкером, даже без мотоцикла. Если у байкера на данный момент нет мотоцикла, в силу не преодолимых обстоятельств, он обязан, стремится к тому чтобы байк был. Байкер всегда, обязан следовать кодексу чести байкеров.
<<<<ВСЕГДА СОБЛЮДАЙТЕ ТРАДИЦИИ>>>> - прежде, чем сесть на мотоцикл и поехать, нужно обойти его вокруг и присесть рядом на корточки. Типа как у двуногих – посидеть перед дорогой. - перед выездом заглянуть в бак, будет удачной поездка. - не пить спиртного перед дальней поездкой. - мотоцикл должен быть чистым. Когда вы приехали, хотя бы протрите его. Он вас отблагодарит, а если будет грязный, накажет.
Да, байк это не просто железо на колесах и с мотором.Мотоцикл это живое существо, тока не каждый может это понять.Мне кажется если один раз сел и опечал, то потом это уже становится не ездой, а жизнью!ВСЕМ НИ ГВОЗДЯ НИ ЖЕЗЛА!Удачи на трассе!
Новые мински.Отзывы Доброе время суток.Как вам мински, которые сейчас выпускают.Слышал до сих пор в продаже мински со старым добрым 125-и кубовым двиглом,4-ех степенчатой коробкой.Есть и с китайскими двигателями(200см3,5ст.).Но меня больше интересует старая добрая комплектация(125см3,4ступенчатая коробка).Что мы можете о них сказать?стоит ли покупать?если нет то какую-нибудь альтернативу проложите.заранее спасибо
Продаю шлема, куртки, перчатки! родаться шлема «AGV» и «MDS». Разные цвета, размеры, открытые и закрытые! Новые в упаковках запечатанные!не б-у! Так же продается куртки с защитой серого цвета, разные размеры, новые с бирками и все такое!! Куртка нейлоновая!Камбинизон 1,58 размера ,перчатки! Москва, срочно!!!!!!!!!!!!!!!!! Пиши в личку!Фотки в альбоме на странице!
продажа<< МОТО-АКСЕССУАРОВ И ЭКИПИРОВКИ>> Наклейки на диски(светоотражающие),на бак, слайдеры, стрит-морды, и прочее, приборки, кофры, сетки и т.д мото-экипировка- шлемы, перчатки, куртки, черепахи, мото-боты и прочее. БОЛЬШОЕ ОБНОВЛЕНИЕ ассортимента сроки доставки сокращаются фото всего товара http://vkontakte.ru/album26216127_105112099 только личка и ася 560545
9608;9608;9608;9608;9608;9608; КАРБОН 9608;9608;9608;9608;9608;9608; Есть у кого нибудь желание сделать себе какие нибудь детали из карбона? (Не обтяжка стандартных деталей) Это не пленка, а настоящий композитный материал. группа в контакте: http://vkontakte.ru/club1787575 Санкт-Петербург
Термобелье в Москве В процессе эволюции волосяной покров человека практически полностью исчез, и теперь противостоять холоду в зимнее время помогает Термобелье.
Профессиональные комплекты термобелья Canard 3500 руб. Комплекты для повседневной носки 1700 руб. Шапки Kama. Носки, штаны 3/4 , шорты с виндстоппером, подшлемники, повязки-трансформеры, мотоперчатки.
на пыльной дороге чуть начал разгоняться(тока км25 было) там ямка небольшая была, ну я передний тормоз пережал слегка и переднее колесо на юз пошло, скут на бок завалился
с девчонкой мод машину залетел, причем я ехал сзади тачка по тормозам, я без тормозов задних, ебнул передних, скут заложило(дорога пыльная была) под машину и я на пузе с подругой верхом на спине по асфальту полетел...вышел мужик,сказал чтоб мы съебывали, и ушел))
Какой скутер купить Если ты покупаешь новый скутер, то многое, что здесь написано, тебе не нужно. Но! В салонах и фирменных магазинах можно купить почти исключительно европейские модели, а они очень сильно "задушены". Там стоит масса ограничителей, начиная от механических на старых моделях (втулки в вариаторе, вакуумная заслонка в карбюраторе), и заканчивая электронными датчиками с компьютером (причем на самых новых скутерах ограничители встроены в логику системы зажигания так, что удалить их без установки новой системы зажигания невозможно).
Для моделей 50 см2 в разных странах существуют строгие ограничения по скорости (от 30 до 60 км/ч) и мощности двигателя. В Европе, не доверяя безответственным водителям, ограничения встроены в скутер, а в стране Восходящего Солнца, где ограничение скорости (30 км/ч) остается на совести японцев, ограничители, как правило, не ставятся и машинки работают от души.
Если честно, то двигатели все равно не работают так, как могут. Спортивные мотоциклы объемом 50 см2 имеют мощность 13-18 л/с, т.е. раза в два мощнее даже форсированного скутера. Но и ресурс у них, сами понимаете...
Вывод: хочешь разрисованную тачку, всю в лампочках и эмали – бери "европейца", иначе покупай подержанного "японца".
Покупка подержанного скутера - сложное дело. Очень многое зависит от первого впечатления, первой поездки. Хотя некоторые особенности скутеров можно предвидеть заранее:
Модели фирмы Yamaha технически передовые для своего времени разработки, ее основная серия Yamaha Jog выпускается, постоянно модернизируясь, уже почти 20 лет - в них уже практически не осталось слабых мест. Характерная особенность Jog-ов - это мощный (6.3 л.с. и более) двигатель, даже на моделях для домохозяек, и удачная трансмиссия (вариатор+сцепление), настроенные так, что аппарат плавно (даже с небольшой задержкой) уходит с места, а затем, при наборе 5-10 км/ч, очень резво (вплоть до поднятия на заднее колесо и сброса седока) и без провалов набирает скорость. При этом динамика машины контролируется ручкой газа идеально - без малейших провалов и подхватов.
Двигатель обычных Jog-ов (Jog Poche, Jog Artistic, New Jog и т.д.) имеет большой срок службы, умеренную степень сжатия (7.2-7.3) и допускает применение 92-го бензина. Типичный Yamaha Jog Artistic Spec при правильной настройке карбюратора и нормальном техническом состоянии разгоняется до 70-75 км/ч без всякой форсировки (особенно приятно, что эта модель для Японии выпускалась без каких-либо ограничителей скорости), а при простейшей форсировке (спортивный коммутатор зажигания плюс настроенный выхлоп вместо штатных) разгоняется до 85-95 км/ч. Кроме того, аппараты Yamaha имеют еще один плюс - практически все их кузовные панели пластмассовые и не поддаются коррозии. Для начинающих Yamaha имеет модель Yamaha Mint/Razz, более простую по конструкции, но зато более неприхотливую и надежную (но и с более слабым двигателем - впрочем, даже она разгоняется до 60 км/ч свободно). Для продвинутых водителей имеется серийная модель SuperJog с форсированным двигателем, дисковыми тормозами и спортивной подвеской, а также различные полусерийные SuperJog Special Editions - то есть специальные модификации SuperJog-ов со спортивными коммутаторами и карбюраторами, еще более форсированными моторами с настроенным выпуском и т.д., усиленной рамой и подвесками - развивающие скорость до120 км/ч и более. Кроме того, свои модели делает и европейское отделение Yamaha MBK - это линейка моделей BW's (с классическими для Yamaha стальными трубчатыми рамами) и линейка Aerox R (с литыми из легкого сплава рамами) - все они отличаются агрессивным дизайном нового европейского стиля (фары над клювом переднего колеса, кожуха в духе гоночных мотоциклов).
Модели фирмы Honda отличает надежная, прочная конструкция рамы и моторов. Наиболее отработанная у них линейка - это Honda Dio, прямой конкурент Yamaha Jog-ов. Двигатель обычных Dio (Dio, Dio SR и т.д.) имеет большой срок службы, умеренную степень сжатия (7.2) и допускает применение 92-го бензина. К сожалению
В этом топике можно задавать любые вопросы по теме блога!
Я работаю в компании Ангром по ксенону, нас все время гложет вопрос что движет человеком при покупке ксенона, улучшение видимоси, понты или просто без него нельзя человеку жить, и соответственно какая цветовая температура вам больше нужна 4300К, 5000К, 6000К или 8000К и больше ?
люстру Hella Rallye (а это ни шутки в чистом поле на пол километра видно)
и время от времени ее включал чтоб городские не борзели =)
так что не надо делать другим
190/55ZR17 Данлоп D209 75W Qualifier (7 000 руб.)
пишите в личку!
Если в ваших артериях течет бензин марки «премиум», если ваше сердце – форсированный восьмицилиндровый движок с турбонаддувом, а любимый аромат – запах паленых покрышек, то вам надо хоть раз в жизни побывать в Бонневиле.
Несколько раз в году здесь собираются сотни людей на самых невероятных автомобилях и мотоциклах, которые вы больше нигде не сможете увидеть. Длинные сигарообразные стримлайнеры, коренастые лейкстеры на огромных и узких колесах, пузатые белли-танкеры, винтажные купе, электромобили всех мастей, дизельные и турбореактивные грузовики… Чего тут только нет! На последнюю Неделю скорости юморные ребята из Невады приехали на стримлайнере с двигателем, состоящим из сотен закрученных жгутов авиационной резины. И тут же установили свой собственный рекорд скорости – целых 45 км/ч! На чем бы вы ни приехали погонять на Соль – вам обязательно найдется место на линии старта. Ведь регистрация рекордов скорости ведется по 33 типам кузовов, 13 классам объема моторов и 12 видам двигателей.
Рождение легенды
Давным-давно, в 1896 году, организатор трансамериканской велогонки от Нью-Йорка до Сан-Франциско Уильям Д. Ришел случайно оказался в забытом богом и людьми городке Вендовер, штат Юта, в 88 милях от Солт-Лейк-Сити. Аборигены показали заезжему антрепренеру местную достопримечательность – гигантское высохшее соляное озеро Бонневиль. Ришел был поражен не только его грандиозными размерами и пугающей красотой, но и плоской, ровной как стол поверхностью, которая тянулась до самого горизонта.
Вернувшись в Нью-Йорк, Ришел рассказал газетчикам о Бонневиле как о месте, идеально подходящем для проведения массовых автогонок. Мысль об организации рекордных скоростных заездов на соляном треке долгие годы не давала ему покоя. Только через 18 лет Ришелу удалось убедить легендарного пилота тех лет, бесстрашного Тедди Тезлаффа, совершить в Юте серию заездов, и в 1914 году тот установил неофициальный мировой рекорд скорости 228 км/ч на автомобиле Blitzen Benz. А еще через два года друг Ришела, плотник из Солт-Лейк-Сити и автолюбитель Эб Дженкинс, организовал первую в Бонневиле гонку на выживание: он сумел проехать 4345 км по круговой десятимильной трассе за 24 часа со средней скоростью 180 км/ч. Так началась легенда Бонневиля, самого быстрого места на Земле. А заодно и история особого вида автоспорта, лендспид-рейсинга – гонок один на один со скоростью.
В 1920-х и 1930-х годах в Бонневиль потянулись любители автогонок со всего Запада Соединенных Штатов. Сначала это были энтузиасты-одиночки. Затем они стали собираться в группы. Затем в клубы. И наконец, в конце 1930-х годов для наведения элементарного порядка в регистрации рекордов скорости были организованы несколько гоночных ассоциаций. Самыми крупными из них стали Southern California Timing Association (SCTA), Russetta Timing Association (RTA), включавшая в себя 15 клубов и просуществовавшая до конца 1950-х, а также Utah Salt Flats Racing Association (USFRA), благополучно здравствующая и поныне. До этого десятки любительских клубов проводили гонки по собственным правилам, а количество рекордов исчислялось сотнями.
Грозное слово Импаунд
Правила некоторых официальных соревнований, проводимых под эгидой FIA, по объему напоминают телефонную книгу Нью-Йорка. Регламентируется все, вплоть до цвета комбинезона пилота. В Бонневиле все по-другому. Во-первых, гонщики вообще не соревнуются между собой. Единственный соперник – стрелка секундомера. Каждый автомобиль или мотоцикл выезжает на Курс в одиночестве. Во-вторых, здесь каждый сам выбирает себе класс, в котором он хочет гоняться. Даже если ваш болид подозрительно похож на стримлайнер с потолком скорости под 700 км/ч, а вы наивно заявились по классу винтажных купе, никто вам и слова не скажет. Гоняйтесь на здоровье! Если судья выразит сомнения в соответствии вашей колымаги выбранному классу, вы все равно вправе настоять на своем и выйти на старт. Ваше слово весит в Бонневиле ровно столько же, сколько судейское. Конечно, судьи здесь – тертые калачи и обязательно зададут вам пару-тройку едких вопросов. Но все эти вопросы касаются только безопасности. Безопасность – вот что главное для гонок на Соли. Технический инспектор перед стартом не будет проверять объем вашего мотора и давление в турбокомпрессоре, но тщательно осмотрит все сварные соединения и опоры двигателя на предмет трещин или поломки. Никого не интересует размерность ваших колес, но глубина их протектора и целостность силовых элементов подвески инспектор обязательно проверит. Список технического осмотра на старте состоит из 56 пунктов, каждый из которых касается только вашей безопасности.
Если же вы на своем стримлайнере рвете всех конкурентов по классу купе в клочья, то вас ждет крайне неприятная процедура – заезд в Импаунд. Импаунд – это святая святых Бонневиля. Машины, показавшие среднюю скорость в двух заездах, превышающую предыдущий рекорд, получают право на рассвете следующего дня выйти на так называемый Record Run – рекордный заезд, состоящий из двух попыток. Гонщик обязан заехать в особую зону – Импаунд – сразу же после выхода с Курса. До «рекорд рана» автомобиль не имеет права покидать эту зону ни под каким предлогом. И вот здесь вас проверят по полной программе! Впрочем, в случае явного мошенничества вы можете вовсе не выйти на Курс, если кто-либо из участников заявит официальный протест. Но такие случаи исключительно редки. Ведь люди на Соли – это особая каста. Доброе имя для них намного дороже любого рекорда.
О миллисекундах свысока
Проблема измерения скорости существуют столько же, сколько и сами гонки. Первые энтузиасты Бонневиля использовали для этого механические хронографы. В те времена разгонный участок трассы имел длину полторы мили, а скорость замерялась на последующей четверти мили. В 1930-х годах с ростом мощности автомобилей разгонный участок увеличили до двух миль. Высокая плотность результатов участников заездов потребовала большей точности измерений. Первой известной механической системой тайминга на гонках Бонневиля был способ, при котором поперек Курса на скоростном участке на высоте около полуметра от земли натягивали прочные тонкие веревки. Проезжая, автомобиль срывал их колесами или передним бампером и включал последовательно установленные хронометры. После заезда судьи, зная разницу в показаниях хронометров и пройденное при этом расстояние, могли вычислить среднюю скорость автомобиля. В те же годы некоторыми клубами использовались системы с резиновыми трубками, наполненными водой. Принцип действия был аналогичен «веревочной» системе: автомобиль, пересекая трубки, создавал импульс давления, который включал хронометры.
Оба способа были очень громоздкими и ненадежными, и в середине 1930-х Уолтер Насс, выступавший главным судьей многих состязаний на трассах Бонневиля, создал первую электромеханическую систему замера скорости. Она была довольно примитивна, но обеспечивала точность до одной сотой доли секунды. Идея Насса состояла в последовательном замыкании электромагнитной катушки-соленоида с механическим ударником при пересечении автомобилем протянутых поперек трассы проводов. На конце ударника находилась острая игла, которая пробивала равномерно вращающийся картонный диск. Средняя скорость на отрезке вычислялась по величине угла между отверстиями. Система Насса применялась в Бонневиле до июня 1940 года. В осеннем сезоне 1940 года место главного судьи соревнований под эгидой SCTA занял Джей Отто Крокер, который предложил более продвинутую электронную систему тайминга на основе фотоэлементов. Основным прибором для измерения времени в системе Крокера был осциллятор – генератор равномерных колебаний. Пересекая последовательно установленные поперек трассы пары фотоэлементов, автомобиль включал и выключал осциллятор. Средняя скорость вычислялась по специально составленным таблицам.
Данная методика была довольно точной и просуществовала до 1970 года, когда Крокер оставил пост главного судьи SCTA. После этого организаторы гонок в Бонневиле использовали различные системы тайминга, пока в 1990 году гонщики братья Алан и Джеймс Райсы не создали собственную компьютеризированную электронную систему Chronologic на основе инфракрасных излучателей. Она используется по сей день и постоянно совершенствуется. Главное ее преимущество перед предшествующими методиками – предоставление гонщикам полной информации о скоростном режиме заезда. Системой Chronologic пользуются оба официальных лицензированных организатора соревнований в Бонневиле – ассоциации USFRA и SCTA. Погрешность измерений по методу братьев Райс составляет всего одну тысячную долю секунды, что вполне устраивает как организаторов заездов, так и самих гонщиков.
В мире существует множество более совершенных электронных систем, использующих лазеры, данные GPS и продвинутые компьютерные программы, но для любительских ассоциаций Бонневиля они слишком дороги. По словам Фрэнка Скотта из SCTA и Эллен Уилкинсон из USFRA, в ближайшее время для тайминга будет по-прежнему использоваться старое доброе оборудование Chronologic.
Тяжелые мили
Только на первый взгляд поверхность высохшего соляного озера представляется идеальной для скоростного вождения. Описать ее свойства довольно трудно; впрочем, вы можете создать свой собственный Бонневиль в миниатюре. Насыпьте в большую сковороду обычную поваренную соль слоем в пару сантиметров толщиной. Теперь залейте ее водой по самые края и уберите с глаз долой в какое-нибудь сухое место. Через пару недель вы увидите, что в сковороде образовалась твердая блестящая соляная корка. Казалось бы, неплохо для гоночной трассы. Но если просто потереть ее рукой, то верхний блестящий слой превращается в мельчайшую соляную муку. Чем больше автомобилей проезжает по такому покрытию, тем толще становится слой пыли. Ветераны Бонневиля говорят, что прохождение Курса требует от водителя огромного опыта и быстроты реакции. Многие называют соляную трассу самым коварным покрытием в мире и сравнивают ее с полированным ледяным накатом, присыпанным легким снежком. Через несколько часов проведения заездов поверхность Курса покрывается многочисленными выбоинами и колеями глубиной до нескольких сантиметров. На скоростях под 300 и более километров в час, а медленнее здесь ездить не принято, это смертельно опасно. В этом году всего за два дня заездов на Неделе скорости пятеро гонщиков не сумели справиться с управлением и получили серьезные увечья.
Помимо всего прочего, соляная корка работает как наждачный круг. Пробуксовка на старте и во время заезда может запросто превратить в лохмотья комплект очень дорогой специальной резины LandSpeed. Передозировка тяги во время заезда приводит не к ускорению, а наоборот, к замедлению болида. Бывалые гонщики знают, что главное для Соли – не количество бешеных лошадей под капотом, а тонкое управление подачей крутящего момента. Вообще, на трассе Бонневиля все автомобили едут немного медленнее, чем на асфальте. Особенно с маленькими колесами, наиболее восприимчивыми к вибрациям. Именно поэтому все болиды для Соли обувают в узкие «рулежные» шины большого диаметра.
Одобрено природой
Но на трассе трудно не только гонщикам. Организаторам фестивалей приходится еще тяжелее. Для того чтобы оборудовать Длинный и Короткий курсы, зону Импаунда и ограждение для зрителей, приходится несколько дней работать отбойными молотками. В некоторых местах слой соляных отложений достигает двух метров и установка колышков для крепления конусов-маркеров превращается в ад. На солнцепеке под 60°С получение теплового удара – дело обычное. Подготовка поверхности Курсов занимает пару дней. Для этого в Бонневиле существует специальная машина, драг. Это грузовичок с прицепленной сзади тяжелой стальной платформой-волокушей и поставленными сверху бочками с водой. Он несколько раз проезжает по Курсу, сглаживая неровности. Выбоины и рытвины засыпают солью, проливают водой и тщательно трамбуют. Перед началом заездов трасса представляет собой гладкую белоснежную поверхность. Но уже через несколько часов сотни колес превращают ее в мелкую щебенку с пылью. Бывает, что драгу приходится таскать за собой волокушу по нескольку раз в день. Но безопасность превыше всего!
Гоночная осень
Существуют такие фанаты скорости, для которых гоночный болид – это единственный автомобиль в семье и повседневное средство передвижения
Гоночный сезон на соляных озерах короткий – с мая по октябрь. Зимой сухая белоснежная поверхность заполняется влагой и превращается в безжизненную коричневую трясину глубиной несколько метров. Основные события в Бонневиле происходят осенью. В августе SCTA проводит традиционную Неделю скорости, а в октябре лучшие гонщики собираются на Мировой финал. В сентябре трассы занимают участники фестиваля World of Speed, который организует ассоциация USFRA. На этих гонках официальные мировые рекорды не регистрируются, но для тех, кто приезжает в Бонневиль, это не имеет большого значения. Гораздо важнее просто выйти на линию старта и промчаться две с четвертью мили «на все деньги». А деньги, надо сказать, немалые. Именно поэтому основная масса участников приезжает командами – по три-пять человек на автомобиль. Подготовка болида, покупка запчастей, бензина и еды – все делается в складчину. Иногда на озера приезжают профессиональные гонщики. Если цель приезда – установление нового официального рекорда, то на старт приглашают специальных представителей FIA. Частенько здесь устраивают собственные соревнования крупные автомобильные компании и просто отдельные энтузиасты.
В очередь на старт
Только в Бонневиле зрители могут увидеть одновременно на старте мощнейший стримлайнер и белли-танкер, дизельный тягач и электромобиль. Каждый из участников просто становится в живую очередь на старт. После прохождения технического осмотра помощник стартера объявляет автомобиль готовым к заезду на Коротком курсе. По рации он получает подтверждение от главного стартера о том, что Курс чистый, на нем нет людей, посторонних предметов и автомобилей. Перед стартом еще раз проверяется экипировка пилота – шлем, огнезащитный комбинезон, маска и перчатки. Пилот обязан пристегнуться к креслу четырехточечным ремнем безопасности. Помощник стартера в течение нескольких секунд напоминает пилоту правила замера скорости и необходимость покинуть трассу сразу после прохождения зоны замера скорости. И это все. Такая организация соревнований очень удобна для зрителей и позволяет совершить за один световой день сотни заездов.
Мифическая птица древних египтян Феникс сама себя сжигала каждые 500 лет, чтобы вновь возродиться из пепла, что сделало ее символом вечного обновления. Грузовик Phoenix тоже горел не раз и, можно сказать, также стал символом. Только вот, символом чего?
Американский автогонщик с 35-летним стажем Карл Хип (Carl Heap) в 1980-е годы стал владельцем, соответственно, автомагазина.
В 1986 году Хип вместе со своим лучшим другом Робертом Слэглом (Robert Slagle) решил, что пора построить мощную дизельную машину 4х4 да такую, чтобы не было ей равных.
С этой идеей друзья отправились в Бонневилль (Bonneville) — местечко, ставшее легендарным благодаря Неделям Скорости (Speed Week), которые проводятся здесь с 1920-х годов.
Дело в том, что в окрестностях этого самого Бонневилля имеется несколько высохших озер, а иными словами — пустынь с весьма подходящей для гонщиков поверхностью.Кстати, на месте одного из озер (Muroc) ныне расположена авиабаза Эдвардс (Edwards Air Force base). Так вот, в 1938 году ассоциация местных автомобильных клубов (Southern California Timing Association — SCTA) начала организовывать в Бонневилле гонки.
На время Второй мировой автогонки здесь запретили, но с 1949 года стараниями SCTA они здесь проводятся ежегодно.
Каждый год в соревнованиях участвует более 300 машин, а гоняли и гоняют в Бонневилле на всем, чем только можно и нельзя: мотоциклах, пикапах, электромобилях, грузовиках и вообще — на каких-то чудных транспортных средствах.
Одной из основных особенностей гонок в Бонневилле является строго любительский статус соревнований. Это такой пролетарский вариант Монте-Карло, если хотите. Как говорят завсегдатаи, здесь можно выиграть любые деньги.
Здесь, в Бонневилле, Хип и Слэгл встретили энтузиастов гонок, каких свет если и видывал, то не часто. "Мы сказали тогда, что можем побить этих парней, — вспоминает Хип (сейчас ему около 60-ти лет). — И мы сделали это".
Так-то оно так, но вначале они сделали другое "это" — в 1987 году построили дизельный грузовик Phoenix.
Эта машина весит 8,5 тонн, составляет 9 с лишним метров в длину и носит "титул" Unlimited Diesel Truck (U/DT) — самого беспредельного дизельного грузовика на планете.
Свой первый пробег Phoenix совершил в 1989 году, достигнув скорости 158 миль в час (254 км/час). Как признается Хип, поначалу с грузовиком была масса проблем: не раз загорался двигатель, подводили тормоза и тормозной парашют, что едва не закончилось несчастным случаем — толпа любопытных и несколько карет "скорой" с ужасом наблюдали, как Хип летел в объятой пламенем машине.
В 1992 году Роберт Слэгл устанавливает на Phoenix первый мировой рекорд 212 миль в час (341 км/час) и становится первым водителем грузовика, которого приняли в престижный гоночный клуб "Bonneville 200 MPH".Как это ни печально, но в 1998 году Слэгл скончался — причина смерти не называется, но, похоже, это не было связано с Phoenix.
После смерти лучшего друга Хип не сдался и в августе 2000-го установил новый мировой рекорд скорости — 231,356 миль в час (371,6 км/час), за что был также принят в "двухсотмильный" клуб.
Затем неутомимый Карл Хип стал бить уже свои рекорды, разогнавшись в 2001 году до 251,244 миль в час (403,8 км/час). Тогда же был несколько обновлен внешний вид Phoenix, а машину показали на Международном автошоу в Торонто (2001 International Auto Show Toronto), где на нее посмотрело более 300 тысяч человек.На очередных соревнованиях в Бонневилле летом 2002 года на грузовике Phoenix был установлен новый мировой рекорд — 263,487 миль в час (423 км/час).
По другим данным, скорость все же была пониже — около 252 миль в час. Но ведь больше четырехсот километров! Не все ли равно, правда?
В ближайшие 10 лет Хип намерен побить планку в 300 миль (482 км/час).
Или искусство изготовления отверстий.
Такие колеса, не имеющие ступицы в заднем колесе и рождающие вопрос “как же оно держится и тем более ездит?”, появились не так давно. Однако, большинство известных кастомайзеров, сочли свое обязанностью построить подобные оригинальные проекты.
Howards Killer Customs, компания не большая, но решившая построить не только шоу байк, но мотоцикл на котором можно действительно ездить и ездить быстро.
Вот история этого проекта, от его атора и владельца мастерской.
Спустя несколько месяцев я спрашивал себя несколько сотен раз, что заставляет нас строить такие байки. После посещения Стурджиса (Sturgis) в 2002 я смог увидеть много мотоциклов, которые были невероятны. Видя эти необычные байки я заразился этим и избрал дорогу по которой я иду строя байки сегодня.
Тот байк, который привлек мое внимание был Hubless (колесо без ступицы) motorcycle. Я несколько раз возвращался туда, где эти байки демонстрировались, видя реакцию людей, и обдумывал как это все функционировало.
После сидения на земле и разглядывания этих байков поверх нескольких банок пива, я услышал как кто-то сказал: “О, какой же дурак построил это!”, не поднимая на него взгляд я знал, что у него новая HD бандана завязанная вокруг его новых сапог HD, такие как он, не имели фантазии, ни для того чтобы воспринять свободный дизайн байка, или представить о чем настоящий райдер может думать или мечтать. Это подтолкнуло меня собрать больше информации, чтобы начать строить мотоцикл вашей мечты. Я нашел всех строителей которые имели hubless мотоциклы и увидел как они были сконструированы, чтобы понять больше о достоинствах и недостатках этой конструкции.
Будучи механиком во втором поколении, я решил что смогу превзойти другие конструкции. Я также имел дополнительный ресурс, в качестве опыта моего отца Говарда, как эксперта, который “делал части, которые посылались на луну!” Таким образом постройка началась. Мы хотели взять ту же самую идею колеса без ступицы, но сделать колесо намного лучше . Цель состояла в том, чтобы сделать что-то столь радикальное и различное от сделанного другими, производя все в доме. Говоря буквально “в доме”, я подразумеваю, что наша идея была фактически произведена в нашем собственном домашнем гараже. Только хром и покраска производились в другим местах.
Макет заднего колеса и рамы появились после 2 лет труда, и я почувствовал, что мы готовы, чтобы начать осуществлять этот проект и спустя приблизительно 4000 часов позже мы закончили строительство. Звучит просто? Это не так. Мы начали работать с шиной 300 x18; рамой 1974 с задней подвеской и 21-дюймовым передним колесом. Мы делали модели деталей из дерева и компановали их с другими деталями рядом с гаражом, чтобы представить как будет выглядеть байк.
Первая часть, которая была создана легко, это передняя вилка. Передняя вилка типа спрингер с колесом 21″ от Harley. За основу мы взяли вилку Denver Choppers Springer с увеличенной длинной на 21 дюйм больше стандартной. Это привело к тому, что нам пришлось добавить 6 дюймов к верхней трубе рамы и 8 дюймов к нижним трубам, угол наклона рулевой колонки составил 47 градусов. Передняя вилка была модифицирована для колеса HD 2007 года с левым расположением тормозного диска. Теперь, когда передняя часть была готова, пришло время для заднего колеса и привода.
Начав с нескольких алюминиевых пластин, марки 6061, весивших около 240 фунтов каждая, мы обработали их уменьшив из до деталей весом около 45 фунтов. Это изготовление, методом фрезеравания обеспечило 55 галлонов алюминиевой стружки. На эту работу было потрачено большая часть машинного времени. Использование авиационного алюминия позволило создать надежную конструкцию.
Ось привода колеса вызвала несколько проблем, возникших во время строительства. Самая большая трудность лежала в выборе передаточного отношения. Поскольку обод имеет большой диаметр, первоначально необходимо было иметь 8 передач, чтобы превысить 60 mph. Чтобы облегчать эту задачу, мы использовали шестерню на 24 зуда на валу трансмиссии и 20 зубьев на валу привода. Это поднимает передаточное соотношение на 14 %, и позволяет байку достигать скоростей более 100 mph на пятой передаче. Теперь мы имели движение байка, но как замедлить байк со скорости 100 mph до 0 миль в час? Так как не было никакого реального места на колесе, чтобы поместить тормозной механизм вместе с приводом, мы пошли по линии установки тормоза на приводе. Оно состоит из ротора от Banshee, и четырех поршневого суппорта от Ducati 996. Это дало 5 кратное увеличение тормозной силы для заднего колеса. Быстрая остановка была обеспечена. Это работало настолько эффективно, чтобы мы фактически должны были добавить немного воздуха в тормозную линию, чтобы сделать торможение не столь резким и более чутким к нажатию на педаль тормоза.
Затем мы встали перед выбором мотора. Я нашел мотоцикл 1969 FL, который состоял на 85% из оригинальных частей. После большого обдумывания я решил взять только двигатель с этого байка, а остальное продать. Как только мы решали одну проблему, так сразу получали другую. Возникла очередная. Как совместить двигатель 1969 Fl с трансмиссией 1993 FXR? Решение было в том, чтобы изменить левую сторону, сделав более длинный моторный вал, и модифицировать первичный привод, который соединялся с коробкой soft-tail 1993 года. В соответствии с начальным принципом сделать всю работу дома, мы изготовили наши собственные главные цилиндры для тормоза, гидравлического сцепления, наряду с подножками, и средствами управления в стиле Devil Tail controls. Рычаги управления Devil Tail Forward Controls сочетались по стилю с ручкой переключения передач Jockey Shift.
Теперь когда основное было собрано, мы нуждались в руле. Звучит просто, но после изготовления дюжины вариантов и затраченного материала , мы получили то, что надо. Добавив нашу собственную ручку газа с тросами внутри, наши ручки, внутреннее размещение тормозных шлангов, мы получили то, что мы хотели. Роллинг чейсис (rolling Chassis) был собран.
<>Тогда мы взяли метал для изготовления масляного бака, чтобы разместить его в ограниченном пространстве, так как мы знали, что ни один стоковый бак не разместиться в этой раме. Топливный бак был взят от Sportster, объемом 2.5 галлона и немного модифицирован. Сиденье имело только 18 дюймов от земли, а заднее крыло стало значимой точкой проекта. Стараясь сделать акцент на заднем колесе и крыле, мы решили, что слишком много метала закрывает покрышку. Мы обсуждали, что лучше вырезать в крыле, логотип или что-то иное, чтобы сделать его более изысканным. После часов проб и ошибок, кто - то заметил, что банка пива, стоящая на скамье, оставляет кольцо влаги, и это идея для крыла. Это не было изысканным, если делать отверстие как иллюстрацию нашей идеи.
Если бы не было поддержки моей семьи, и друзей, эта мечта никогда не стала бы реальностью.
Буду ли я делать подобное снова? Подождите минуту! Представляете, что будет следующим?
Цена Howards Hubless $ 150000.
Данные по проекту.
* Total build time: 4000 hrs
* Rear rim 18″ dia. x 13.5″ wide
* Bolts to assemble rim assembly: 284
* Hole sizes machined during build: .025″ up to 19″ I.D.
* Time to change tire: 4 hrs
* Bike weight: 700lbs approx.
* Top speed: 100mph
* Engine 1969 Harley Davidson - Pan Shovel 80ci
* Engine Cases 1969 & 1974 Harley Davidson
* Cylinders 1982 Harley Davidson
* Weisco Pistons
* Kibble-White Valves
* Pushrods, rockers: S&S
* Mallory Uni-lite Ignition
* Carburetor S&S “E” and HKC
* 1974 HD gas tank
* Headlight donated from Chicago Cop car spotlight
* Rear tire Avon 300×18
* Paint and Body: George Miller (Jim’s Lettering)
* Paint Concept: Jim McShea (Jim’s Lettering)
Особая благодарность
- Howard Sofield III (Pop to everyone)
- Hub City
- Jim’s lettering
- Discount Trailer Warehouse
- M&R Tie Downs
Friends & Family
Последние награды полученные байком.
2007 Myrtle Beach - The Masters Best of Show
2007 Myrtle Beach - The Masters 2nd Radical Custom
2007 Myrtle Beach - Dog House 1st Radical Custom
2007 New Jersey - Cowtown Showdown Best of Show
2007 Merchantville, NJ - Custom Car & Bike Best of Show
2007 Auburn Fire Co. - Custom Bike Show 2nd Place
2007 Mullica Hill, NJ - Custom Chopper 1st Place
2007 Wildwood, NJ - Peoples Choice 1st Place
2007 Honey brook, PA - Custom Bike Show Longest Bike
2007 Salem County Fairgrounds Bike Show 1st Place
Hot rod (хот род – буквальный перевод «горячий стержень, вал») – это автомобиль который очень сильно модифицирован, и создан для скорости, либо для красоты, однако большинтсво хот-родов соединяют в себе и то, и другое.
Название Hot Rod появилось благодаря распредвалу в мощных авмериканских V-образных двигателях. Раньше, это название применяли к машинам которые были заряжены, используя более агрессивный распредвал, чтобы достигать большей мощности. Термин стал популярным во время и после Второй Мировой войны, особенно в Калифорнии. Там хот родами называли старые машины (в основном Ford T, Ford A или Ford B, с 1932 по 1934 годы выпуска), которые были облегчены, путем срезания крыши, снятия капота или крыльев, и имели модифицированный двигатель большой мощности, а также широкие колеса для лучшей управляемости.
Большинство таких автомобилей также создавались для того, чтобы поражать всех свои внешним видом, часто машины красились в сверхяркую краску. Словосочетание хот род в 50-60-е года использовался как обозначение любой машины, которая выделялась из потока. В 50-е хотроддинг становится очень популярным движением в США, вследствии чего, появляются различные журналы и ассоциации данного направления. Вскоре энтузиасты во главе с Уолли Парксом (Wally Parks) создают Национальную Хот Род Ассоциацию (NHRA), чтобы перенести гонки с улиц на гоночный трек. И первыми гонками хот родов становятся такие события как Калифорнийская хот род втреча (California Hot Rod Reunion) и Национальная хот род встреча (National Hot Rod Reunion). Музей Уолии Паркса - Wally Parks NHRA Motorsports Museum хранит корни хотроддинга. В наше время хот родеры уделяют больше времени внешнему виду своих автомобилей. Автомобили которые имеют дешевый внешний вид без различных модификаций экстерьера, но в то же время имеют приличный запас мощности называют rat rods. Также называют машины в стиле 40-х годов. Авто в стиле rat rod часто не окрашены и имеют незаконченый вид (однако на деле могут без проблем ездить).
В США издаются много журналов посвященных хотроддингу, например Hot Rod Magazine, Street Rodder, Popular Hot Rodding, а на телевидении выходят передачи про такие машины (My Classic Car, Horsepower TV). Хот род является частью американской культуры, однако в последнее время этот термин порождает дискуссии в среде автомобилистов, проблема состоит в том чтобы считать хотроддинг автомобильным хобби, целью которого является восстановление и сохранения редких классических автомобилей, или это создание уникального, единственного в своем роде автомобиля, используя переделанные заводские детали. Автор Том Вольф (Tom Wolfe) одним из первых осознал влияние хотроддинга на культуру и обратил внимание общественности на это движение в своей книге The Kandy-Kolored Tangerine-Flake Streamline Baby. Эра хот родов началась в 1930 году и длилась до начала эры «мускул-каров» (1965 год), своего рассвета она достигла в 1955 году. На протяжении этого времени небыло недостатка доноров для постройки хот родов, энтузиасты того времени называли это явление «старая жесть»: когда старые автомобили до 1942 года выпуска стоили очень дешево.
Большинство таких автомобилей на свалке имели надежный кузов и прочную раму, а списывались они из-за недолговечности трансмисси машин тех годов. Типичные хот роды это очень доработаные машины, часто с нестандартными двигателями, а также подвеской и тормозной системой. Двигатели такие как Ford V8 («плоскоголовый») и small block Chevrolet V8, были чрезвычайно популярны из-за их доступности, сравнительно небольшого размера и главное мощности. Ранние двигатели Hemi были популярны там где необходима была мощность, например в дрэгрэйсинге. Постройка хот рода требует навыков в механике, сварке и кузовных работах. Классическая эра хот родов заканчивается примерно в 1965 году, поскольку доступность «старой жести» уменьшается.
Сегодня в мире сущестыует огромное количество хотроддеров и стритроддеров. А событие Street Rod Nationals, которое проходит в Луисвиле, штат Кентукки (Louisville, Kentucky) ежегодно собирает фанатов хотроддинга со всего мира, где они могут поделиться опытом, а также найти запчасти для своих машин. Кроме США, хотроддинг очень популярен в Швеции. На сегодняшний день можно выделить две тенденции в движении хотроддинга. Первая – это, безусловно, постройка Хот Родов, которая предпологает серьезные модификации машин, которые были популярны в 40-60-х годах. Вторая тенденция называется стритроддинг, и предпологает постройку машин на основе заново созданных компонентов. Сегодня наблюдается возвращение создателей хот родов, автоклубов и дизайнеров к корням этой культуры, когда хотроддинг был образом жизни. Такие события как Viva Las Vegas и выставка GreaseOrama возвращают нас в славные деньки 50-х, когда ребята со странными прическами под музыку рок-н-ролла устраивали гонки по раскаленным улицам Калифорнии. Неофициальные журналы такие как Garage, Rolls & Pleats и BurnOut делают свое дело, продвигая истинные ценности хотроддинга в массы.
Как уже было сказано, Швеция – это страна, где культура хотроддинга очень популярна. Хотродеров тут называют raggare. Среди массовых хот род событий в Швеции следует выделить Power Big Meet, а среди клубов - Wheels and Wings. Поскольку в Европе сложно найти американские старые автомобили, то шведы решили приспособить для хотроддинга родные европейские кузова. Они создают реплики кузовов Форда Т и А из стеклопластика, используя в шасси и трансмисси детали от Volvo 240 или старых моделей Jaguar. Также к хотроддингу приспосабливают машины 30-50-х годов выпуска (Morris Minor, Ford Anglia, Volvo Amazon, Ford Cortina). Также нельзя обойти вниманием такое направление хотроддинга как создание volksrod’ов. Volksrod – это хот роды созданные на базе Volkswagen Kaefer(Жук). Поскольку интерес к хотроддингу не уменьшается, некоторые фирмы в США и за пределами Америки, занялись выпуском кит-каров. Они выпускают комплекты-конструкторы для сборки хот родов. В таком комплекте рама, двигатель и элементы кузова изготовляются на заказ, а клиенту остается только собрать из них машину. Цена за комплект, например модели Форд T-Bucket, будет составлять в среднем 10-12 тысяч долларов, более сложные модели будут стоить естественно дороже.
Чоппер/Круизер
Круизер, сука, длинный. И тяжелый. Как на нем ездят на дальняк - не догоняю, потому что сидеть, песдетс, как неудобно.
Подножки низко, руль высоко, сдувает и не рулицо. Поэтому ездит круизер чаще всего прямо и медленно. Цилиндров у круизера обычно два, но это не Днепр. Днепр - это река или самогон, свежий навоз и 15 пассажиров с люлькой, а круизер - это трактор Беларусь на холостых и разъяренные владельцы ненастроенных сигнализаций. Правильный круизер всегда можно услышать издалека по характерным пищащим звукам.
Спорт/Кросс
Спорт, сука, опасный. И быстрый. На спортах ездят только обезбашенные придурки, потому что как можно ездить на мотоцикле без руля я не знаю. Сидеть, дважды песдетс, как неудобно: подножки высоко, ноги вперед, а что с руками делать ваще не понятно. Медленно спорт не ездит. Со старта 150, зигзугом и в с столб. За это их автомобилисты и не любят. Только мелькнул фарой сзади в зеркале... Хлоп! Уже спереди и в столбе. Если ты не попал в столб, значит это кроссач. С чем тебя и поздравляю, потому что на кроссаче развлечений гораздо больше. Канавы, ямы, пни, бревна, и много всего такого обо что человек нормальный останавливаться никогда не решится. Но ты, ведь, надеюсь не такой, да?
Стрит/Нейкед
Нейкед, сука, это по-английски. Или голый по-русски. Сначала нейкеды делали из спортов снятых со столбов и деревьев. Потом деревьев стало не хватать и нейкеды стали делать прям на фабриках. Когда на фабриках обезбашенные придурки закончились, тогда инженеры додумались, что моц в пластик изначально можно не одевать. И ездить на нейкеде тоже надо голым, потому что ноблез оближ. Это по-французски. Голый мотоцикл, голый водитель, песдетс. Стоит только остановиться, как дефки сразу набегают и дают. Поэтому, собственно, меня на фотографии нет, ибо мораль и цензура.
Супермото/Мотард
Мотард, сука, это песдетс. И наглухо. На мотардах ездят тока списаные с фабрики обезбашенные придурки, потому что им похуй. Дороги, машины, бордюры, люки, спорты, туристы, пешеходы - похуй и ниибет! Поэтому ехать мотард может везде. Цилиндров у мотарда обычно один или два. Но бывает и три, если за рулем самка. Такой вид очень редкий и в дикой природе не встречается. Поэтому если тебе повезло увидеть дикую самку на мотарде, то жди богатства, успехов, удачи в любви или открытых переломов. Учти! На двух колесах мотард не ездит. Если мотард едет на двух колесах, то это плохой, испорченный мотард или летучий голландец. По древней легенде, тех кто не жжот на мотарде, сотона забирает в мотоциклетный ад и заставляет ездить на жигулях, а мотарды оставшиеся без хозяев бороздят бескрайние просторы дорог до тех пор, пока новые хозяева не расколдуют их тремя волшебными словами. О! Хуясе! Пиздее-еее-еаааа-ааааааааааа!!!
Турист/Спорт-турист
Турист, сука, комфортный. И приятный. Примерно, как баня с дефками, только лучше. Вообще, дефки с туристом поставляются в стандартной комплектации, а если вам достался без них, то это плохой, бракованый турист. Бракованый турист обычно называется спорт-турист или БМВ. Некторые считают, что БМВ - это автомобиль, особо умные - мотоцикл, но я тебе открою тайну: БМВ - это Большое Металическое Ведро. Когда-то давно была такая фирма как БМВ, которая делала двигатели для самолетов, но потом она разорилась, а двигатели до сих пор остались. Их еще хватит на 28 лет вперед с учетом газонокосилок и автомобилей Бентли. Запомни и расскажи об этом друзьям.
Харлей Дэвидсон
Харлеев, сука, не существует. Харлей - это не мотоцикл, а чисто пиндосская пропагандистская утка. Примерно так, как и Иисус Христос родом из Донецка, кока-кола делается из листьев коки, а детей приносит аист. Пиндосы вообще ничего делать не умеют, кроме this program has performed an illegal operation and will be shut down и гамбургеров. Хотя, имеются доказательства, что пиндосские индейцы в эпоху неолита таки проводили эксперименты по созданию самодвижущейся повозки, которую и называли незатейливо "индиан".
Прохавал тему? Тогда действуй!
п.с. а в следующий раз, пока ты будешь лежать на растяжках и пИсать в утку, я расскажу тебе о такой херне, которая называется экипировка.
Собирается купец за три моря. Спрашивает дочерей:
- Каких гостинцев привезти вам, дочери мои любезные?
- Привези мне, батюшка, мембраны. - молвила старшая.
- Ситечки, чтоли? Али канву вышивания для?
- Да нет, батюшка. Мембраны в карбы.
- Партнамбер знаешь ли, доченька?
- Есть, батюшка. Сейчас тебе смс-кой скину для памяти. И еще парочку подшлемников, коли будут в наличии.
- Запомню, старшенькая. А тебе чего привезти, средняя дочь моя?
- А мне, батюшка, подножку привези.
- Туфельки или скамейку имеешь в виду? Чудно вы изьяняетесь, дочери мои!
- Да не скамью, батюшка, а подножку. Левую, водительскую. Хотя можно и правую - пущай комплект будет. Крепеж тебе в котомку уже положила, к нему и примеришь. Только без выноса, батюшка, прошу. У меня тюнингованные в порядке, штатные только б заменить.
- Оххх. - вздохнул отец - А тебе что привезти, младшенькая?
- А мне, батюшка, привези черепашку.
- Ну слава Всевышнему, хоть ты меня, младшенькая, порадовала, не то, что сестрицы твои. Сухопутную?
- Батюшка, милый, почто мне сухопутная? Их кормить надо. Кафтан это такой сетчатый с большими жесткими брошами спереди и сзади. Размеру самого малого бери- нет их у нас в лавке, а уж очень охота. Только батюшка, коли будет с защитой ребер, возьми, будь любезен!
- Вашу мать!! - закручинился отец - Вы же женщины!!! Вы же на выданье!!! Фиг вам, а не запчасти!! Тебе помаду, тебе помаду, а тебе, младшенькая, помаду, лак для ногтей и журнал "Космополитен"!!! И пока меня не будет чтоб вышивали крестиком!!! Права поотбираю, номера поскручиваю, визоры с собой увезу. Ясно??? В гараж ни ногой!!! Дал же бог дочерей...
Программа "Байкер с человеческим лицом" приветствует всех, собравшихся сегодня у мониторов. Добрый день.
Сегодня в нашей программе мы расскажем вам о том, без чего образ байкера был бы неполон и даже, можно сказать, в чем-то неполноценен - о Нажопнице.
Некоторые байкеры утверждают, что не делят свой мотоцикл ни с кем и никогда, тем самым отметая возможность существования Нажопниц. В редких случаях это соответствует действительности - это группа так называемых байкеров-одиночек, или шатунов. К сожалению, этот подвид является вымирающим, так как байкеру доступен только один вид спаривания - спаривание с Нажопницами.
Целью обряда поиска нажопниц является завлечение девушки на заднее сиденье мотоцикла - инициация ее как Нажопницы. Чаще всего обряд осуществляется одним из двух способов: зазыванием и приманиванием. Байкер, зазывающий Нажопницу, катается по густонаселенным местам якобы без цели, периодически оглашая окрестности Зазывным Кличем. При приманивании Нажопниц байкер остается неподвижным, выставив напоказ самую яркую и привлекательную часть своей сущности - мотоцикл. Приманивающий байкер также пользуется Зазывным Кличем для усиления эффекта остолбенения потенциальных Нажопниц.
Классический Зазывный Клич довольно прост: "Ну что, красавица, прокатимся?". Однако наряду с простотой запоминания, он к тому же не несет в себе явного намека на продолжение процесса - так байкеру легче заманить потенциальную нажопницу на заднее сиденье.
В отдельных случаях приманивающие байкеры (нередки случаи группового приманивания стаек нажопниц) пользуются более сложными, можно сказать, творческими Зазывными Кличами, к примеру: "Девчонки! Давайте меняться - вы нам секс, мы вам покататься!". В таких случаях результат напрямую зависит от внешней привлекательности мотоциклов у приманивающих особей.
Следующей стадией ритуала должно стать надевание на нажопницу шлема - так называемое ошеломление. Ошеломленная Нажопница практически лишена собственной воли, чем и пользуются байкеры. После того, как Нажопница ошеломлена и усажена на заднее сиденье, байкер, довольный успехом первой части брачных игр, издает серию радостных звуков и уезжает с Нажопницей вдаль.
Нажопница, усаживающаяся на заднее сиденье, нередко не подозревает, что ее ждет. Психофизиологическая связь заднего сиденья мотоцикла с половым органом байкера изучена крайне плохо, но сомневаться в ее наличии не приходится. Сами байкеры выражают эту связь коротким заклинанием: "Села - Дала!". Пойманная Нажопница практически обречена: байкер крайне редко по доброй воле способен отказаться вступить в связь с новообретенной жертвой, ведь помимо чувства Великого Облома его ожидает резкое неодобрение и порицание товарищей.
Труднее всего приходится женатым байкерам в том случае, если они по той или иной причине решают катать нажопницу. (Примечание: жена байкера не называется нажопницей, даже если ездит на заднем сиденьи его мотоцикла). Если женатый байкер прокатил нажопницу и воспользовался возникшей мистической связью по прямому назначению, то его ожидает Обряд Ошеломления Сковородкой и многие другие неприятные вещи. Если же Нажопница была отпущена на все четыре стороны - байкера ждет чувство Великого Облома и порицание товарищей, которое, впрочем, не отменяет Обряда Ошеломления сковородкой: очень трудно убедить жену байкера, что муж катал Нажопницу из любви к искусству.
http://www.moto-d.ru – не только для тех, кто ездит на двух колесах или хочет больше узнать о мире мотоциклов. Он – для всех, кто ценит свободу передвижения, ищет новые ощущения и любит технику. Возможно вы ищете мотозапчасти на японские, китайские, итальянские мотоциклы? Или аксессуары для своего мотоцикла, а может экипировку для себя? – Тогда Вы на правильном пути, Мото-Д - Торговая площадка, где каждый желающий может купить или продать мото технику, мотозапчасти, экипировку и мото аксессуары, также найти новых друзей или просто приятно провести время на мото форуме.
На сайте продается множество различных мото запчастей и аксессуаров, как новых, так и б/у.
Мотозапчасти на японские, китайские и итальянские мотоциклы, скутера, квадроциклы. Все в наличии!
Для меня - жизнь, свобода, радость, отдых от этого суетливого мира, от обыденности.......
Цепь
Цепи бывают разной толщины и, соответственно, прочности: 520/525/530.
520 – самая «тонкая», 530- самая «толстая». Самые лучшие фирмы по производству цепей это те, которые рекомендуются производителями мотоциклов: RKи DID. Очевидно, 520 - более легкая, что улучшает реакцию колеса на изменение тяги двигателя за счет меньшей массы. Но срок службы такой цепи меньше, она быстрее растягивается и начинает «подъедать» звезду, особенно, если та из алюминия. 530 прослужит значительно дольше, но из-за массы, она сильнее увеличивает нагрузку на двигатель и отклик (реакцию) на изменение газа. Как правило на 600-ах используют 520 и 525, а на «литрах» - 530. На мотоциклы, которые используются только для тренировок на площадке, все ставят 520 цепь, т.к. она реально дешевле и изнашивается в таком режиме не так быстро. Если предполагается кататься еще и по городу, то лучше поставить 525 или 530.
Задняя звезда
+(0-5) - отличный вариант для новичков, которые хотят попробовать, что такое стантрайдинг, и при этом эксплуатировать мотоцикл на дорогах. При этом ускорение возрастет, а максимальная скорость снизится на 10%, что не критично.
+(5-10) - обеспечит больше мощи и более ровную тягу для медленных вилли, позволяя при этом прохватывать по городу. Максималка упадет на 20%.
+(10-15) – отличная тяга для техничных и медленных вилли. В город конечно можно будет выехать, но для развлечения, а не передвижения. Заметно увеличивается расход бензина и падает максималка на 30%.
+(15-20) – очень сильный подхват с низов, ровная и мощная тяга на низах для сложных, техничных трюков. Никаких дорог, только площадка и серьезные тренировки. Минус 40% от максимальной скорости.
+(20-25) – очень забавно, но не практично ни разу)))))))))))))))
Оптимальное сочетание
Рекомендуется на первых парах поставить увеличенную заднюю звезду средних размеров или вообще начинать со стокового набора (Шин Киношита, например, катается на стандартных звездах и прекрасно себя чувствует). Возможно вас вполне устроит стоковый набор. Не стоит ставить сразу большую. Не стоит ставить стальную увеличенную звезду, она сильно увеличивает вес колеса.
1 зуб на передней звезде эквивалентен 3 зубам на задней. Т.е. уменьшив переднюю звезду на зуб, вы как бы увеличиваете заднюю на 3, и наоборот. Увеличение задней звезды на 2 -3 зуба потребует замену или удлинение цепи, что геморрой. Таким образом, желательно начинать с задней звезды средних размеров и, если со временем потребуется увеличить звезду, будет достаточно уменьшить переднюю, что значительно дешевле, чем покупать новую заднюю звезду и цепь к ней.
Как правило, большинство прорайдеров катаются в диапазоне +7-14 к задней звезде .
У американцев очень популярна схема -1(передняя)/+ 7(задняя).
Медленные вилли со сменной позиций легче делать с большой звездой, т.к. с увеличенной тягой сложнее задушить двигатель тормозом и, соответственно, заглохнуть. На стандартной звезде, если на холостых посильней нажать на тормоз, двигатель начинает глохнуть. Но тут есть две точки зрения. В первом случае человек быстрее освоит вилли, но привыкнет давить тормоз в случае переворота и будет постоянно на него надеяться. Во втором, человеку придется учиться тоньше работать газом и балансировать, что очень важно для дальнейшего роста. Так или иначе, основное это тренироваться. Если на первых парах что-то не получается, дело не в звезде, а в мастерстве! Звезда может повлиять на уверенность и стабильность, но не умение исполнять трюк.
В целом выбор звезды (сочетания звезд) – дело индивидуальное и определяется стилем райдера, трюками, которым он отдает предпочтение.
Автор: Николай Казаков
http://www.stuntex.ru/stunt/stuntbike/sprocket
Байкер не может ездить на мотоцикле из-за того, что это модно.
Байкер и байк - единое целое.
Байкер никогда не дает свой байк покататься. Для него это равносильно тому, чтобы дать попользоваться своей девушкой.
Ни когда, ни при каких условиях, байкер не может задеть честь клуба, движения, смысл культуры, стиля жизни.
Байкер обязан поддерживать байкерское движение.
Байкер и братство, неразделимы.
Байкер всегда обязан помочь брату на дороге.
Байкер должен знать устройство мотоцикла, разбираться в узлах и деталях.
Байкер не боится смерти, но он должен сделать все, чтобы ее предотвратить и не только для себя, но и для братьев.
Байкер не может знать страха, т.к. на дороге он приводит к смерти. Страх - враг байкера.
Байкер должен постоянно совершенствоваться в управлении и обращении с байком.
Байкер обязан пропагандировать своей образ жизни и просвещать всех, кто хочет жить также.
Байкер не может унижать и оказывать неуважение к начинающим.
Он должен всегда помочь новичкам овладеть всем тем, что знает сам.
Байкер не может обидеть женщину.
Байкер вне политики, политика байкера, свобода от политик.
Вопросы кодекса чести, решаются только на собраниях байкеров, и клубов.
Никогда не провоцировать драку. Вступать в драку только в крайней необходимости и только для защиты цветов клуба, чести, женщины и жизненного принципа, и только после первого удара.
Байкер остается байкером всегда и везде.
Байкер ни когда, ни при каких условиях не скрывает свой образ жизни.
Байкер остается байкером всегда, независимо от времени года и природных условий, т.к. байкер - это не мимолетное увлечение, а смысл всей жизни.
Никогда, ни при каких условиях не суди других байкеров о выборе его байка. Байкер выбирает байк по своему вкусу и возможностям, это его решение, а решение байкера закон для байкеров.
Байкер никогда, ни при каких условиях не возьмет байк другого байкера, без разрешения. Но разрешение получить практически невозможно.
У байкера должен быть мотоцикл, иначе какой он байкер? Байкер всегда остается байкером, даже без мотоцикла. Если у байкера на данный момент нет мотоцикла, в силу не преодолимых обстоятельств, он обязан, стремится к тому чтобы байк был.
Байкер всегда, обязан следовать кодексу чести байкеров.
<<<<ВСЕГДА СОБЛЮДАЙТЕ ТРАДИЦИИ>>>>
- прежде, чем сесть на мотоцикл и поехать, нужно обойти его вокруг и присесть рядом на корточки. Типа как у двуногих – посидеть перед дорогой.
- перед выездом заглянуть в бак, будет удачной поездка.
- не пить спиртного перед дальней поездкой.
- мотоцикл должен быть чистым. Когда вы приехали, хотя бы протрите его. Он вас отблагодарит, а если будет грязный, накажет.
Доброе время суток.Как вам мински, которые сейчас выпускают.Слышал до сих пор в продаже мински со старым добрым 125-и кубовым двиглом,4-ех степенчатой коробкой.Есть и с китайскими двигателями(200см3,5ст.).Но меня больше интересует старая добрая комплектация(125см3,4ступенчатая коробка).Что мы можете о них сказать?стоит ли покупать?если нет то какую-нибудь альтернативу проложите.заранее спасибо
родаться шлема «AGV» и «MDS».
Разные цвета, размеры, открытые и закрытые!
Новые в упаковках запечатанные!не б-у!
Так же продается куртки с защитой серого цвета, разные размеры, новые с бирками и все такое!! Куртка нейлоновая!Камбинизон 1,58 размера ,перчатки!
Москва, срочно!!!!!!!!!!!!!!!!!
Пиши в личку!Фотки в альбоме на странице!
Наклейки на диски(светоотражающие),на бак, слайдеры, стрит-морды, и прочее, приборки, кофры, сетки и т.д
мото-экипировка- шлемы, перчатки, куртки, черепахи, мото-боты и прочее.
БОЛЬШОЕ ОБНОВЛЕНИЕ ассортимента
сроки доставки сокращаются
фото всего товара http://vkontakte.ru/album26216127_105112099
только личка и ася 560545
с 1998 по 2001 год выпуска:
кронштейны водительские в сборе
хвост
фара
зеркала
ДЛЯ R-1 04-06:
кронштейны водительские в сборе
крышка сцепления хром
клипоны
вилка
ДЛЯ R-6 03-05г:
бугель новый
ДЛЯ R-6 99-05
маятник
переднее крыло
ДЛЯ CBR600RR 03-05:
паук новый
переднее крыло
кронштейны
клипоны
ДЛЯ CBR600F4:
приборка
правый бок
ДЛЯ CBR1000RR 04-05:
комплект пластика
вилка
ДЛЯ GSX-600-750 к6-7:
3 хвоста
кронштейны
клипоны
фара
ДЛЯ ZX-9R:
приборки на 2 покаления
На ДРОЗД:
морда
фара
крышка генератора
генератор
ДЛЯ СИК-929:
крышки генератора новые хром
клипоны
Есть у кого нибудь желание сделать себе какие нибудь детали из карбона? (Не обтяжка стандартных деталей) Это не пленка, а настоящий композитный материал.
группа в контакте: http://vkontakte.ru/club1787575
Санкт-Петербург
В процессе эволюции волосяной покров человека практически полностью исчез, и теперь противостоять холоду в зимнее время помогает Термобелье.
Профессиональные комплекты термобелья Canard 3500 руб.
Комплекты для повседневной носки 1700 руб.
Шапки Kama.
Носки, штаны 3/4 , шорты с виндстоппером, подшлемники, повязки-трансформеры, мотоперчатки.
club8571398
Вопросы в личку
Пишите все
народ пишите, просто интересно у кого какие происшествия были( ну там падения, из-за чего, как получилось)
тачка по тормозам, я без тормозов задних, ебнул передних, скут заложило(дорога пыльная была) под машину и я на пузе с подругой верхом на спине по асфальту полетел...вышел мужик,сказал чтоб мы съебывали, и ушел))
Если ты покупаешь новый скутер, то многое, что здесь написано, тебе не нужно. Но! В салонах и фирменных магазинах можно купить почти исключительно европейские модели, а они очень сильно "задушены". Там стоит масса ограничителей, начиная от механических на старых моделях (втулки в вариаторе, вакуумная заслонка в карбюраторе), и заканчивая электронными датчиками с компьютером (причем на самых новых скутерах ограничители встроены в логику системы зажигания так, что удалить их без установки новой системы зажигания невозможно).
Для моделей 50 см2 в разных странах существуют строгие ограничения по скорости (от 30 до 60 км/ч) и мощности двигателя. В Европе, не доверяя безответственным водителям, ограничения встроены в скутер, а в стране Восходящего Солнца, где ограничение скорости (30 км/ч) остается на совести японцев, ограничители, как правило, не ставятся и машинки работают от души.
Если честно, то двигатели все равно не работают так, как могут. Спортивные мотоциклы объемом 50 см2 имеют мощность 13-18 л/с, т.е. раза в два мощнее даже форсированного скутера. Но и ресурс у них, сами понимаете...
Вывод: хочешь разрисованную тачку, всю в лампочках и эмали – бери "европейца", иначе покупай подержанного "японца".
Покупка подержанного скутера - сложное дело. Очень многое зависит от первого впечатления, первой поездки. Хотя некоторые особенности скутеров можно предвидеть заранее:
Модели фирмы Yamaha технически передовые для своего времени разработки, ее основная серия Yamaha Jog выпускается, постоянно модернизируясь, уже почти 20 лет - в них уже практически не осталось слабых мест. Характерная особенность Jog-ов - это мощный (6.3 л.с. и более) двигатель, даже на моделях для домохозяек, и удачная трансмиссия (вариатор+сцепление), настроенные так, что аппарат плавно (даже с небольшой задержкой) уходит с места, а затем, при наборе 5-10 км/ч, очень резво (вплоть до поднятия на заднее колесо и сброса седока) и без провалов набирает скорость. При этом динамика машины контролируется ручкой газа идеально - без малейших провалов и подхватов.
Двигатель обычных Jog-ов (Jog Poche, Jog Artistic, New Jog и т.д.) имеет большой срок службы, умеренную степень сжатия (7.2-7.3) и допускает применение 92-го бензина. Типичный Yamaha Jog Artistic Spec при правильной настройке карбюратора и нормальном техническом состоянии разгоняется до 70-75 км/ч без всякой форсировки (особенно приятно, что эта модель для Японии выпускалась без каких-либо ограничителей скорости), а при простейшей форсировке (спортивный коммутатор зажигания плюс настроенный выхлоп вместо штатных) разгоняется до 85-95 км/ч. Кроме того, аппараты Yamaha имеют еще один плюс - практически все их кузовные панели пластмассовые и не поддаются коррозии. Для начинающих Yamaha имеет модель Yamaha Mint/Razz, более простую по конструкции, но зато более неприхотливую и надежную (но и с более слабым двигателем - впрочем, даже она разгоняется до 60 км/ч свободно). Для продвинутых водителей имеется серийная модель SuperJog с форсированным двигателем, дисковыми тормозами и спортивной подвеской, а также различные полусерийные SuperJog Special Editions - то есть специальные модификации SuperJog-ов со спортивными коммутаторами и карбюраторами, еще более форсированными моторами с настроенным выпуском и т.д., усиленной рамой и подвесками - развивающие скорость до120 км/ч и более. Кроме того, свои модели делает и европейское отделение Yamaha MBK - это линейка моделей BW's (с классическими для Yamaha стальными трубчатыми рамами) и линейка Aerox R (с литыми из легкого сплава рамами) - все они отличаются агрессивным дизайном нового европейского стиля (фары над клювом переднего колеса, кожуха в духе гоночных мотоциклов).
Модели фирмы Honda отличает надежная, прочная конструкция рамы и моторов. Наиболее отработанная у них линейка - это Honda Dio, прямой конкурент Yamaha Jog-ов. Двигатель обычных Dio (Dio, Dio SR и т.д.) имеет большой срок службы, умеренную степень сжатия (7.2) и допускает применение 92-го бензина. К сожалению
Что лучше
Отписываемся так как весной начнем собираться!!!
+1
Объявления о продаже сюда
продажа зп сузуки летс, джог!
1) движок летс по зп или целиком
2) каток передний летс
3) комут китако 8 контактов
4) багажник джог
5) бак джог
Здесь, кто добавлен, пусть напишет немного о себе.