9733;9733;9733;9733;9733; КОНКУРС С ПОДАРКАМИ 9733;9733;9733;9733;9733; Всем привет, многие меня просят подарить подарок\голоса или повысить рейтинг. И я решил устроить конкурс с подарками\голосами\рейтингом
итак темы:
1.Лучшее оформление группы (тут все понятно, оформляешь группу ава+меню. Разделы все берите из уже существующего меню(можете добавить что нибудь свое..но это должно относится к мото..)меню имеет общий размер 370х750 ава для группы 220х700 пикс 2.Лучшая аватарка для моей странички (все тоже понятно, на аве должна присутствовать надпись club22185511 ава имеет размер 220х490пикс 4. Лучшая сигна (что такое сигна думаю все знают, кто нет, объясняю эт надпись на теле, или другом предмете)сигна должна содержать одну из надписей http://vkontakte.ru/club22185511 или Артем Становенков
вы можете попробовать свои силы во всех наминациях сразу, лучшую работу буду выбирать я сам, но не надо подхолимничать плиз))))
победители получат по 10 голосов или подарки на сумму в 10 голосов или +10 к рейтингу (выбирайте сами)
так же победители попадут на доску почета на главной страничке группы
ссылки на свои работы присылайте мне в личку с пометкой конкурс(наминация) или в эту тему)
Мотоциклы для мотокросса обычно имеют одноцилиндровые двигатели рабочим объемом от 49 cc до 550cc. Самое основное отличие в кроссовых мотоциклах имеют ли они двухтактный двигатель (2Т) или четырехтактный (4Т).
Кроссовые мотоциклы имеют длинноходную подвеску, для осуществления больших прыжков и катания на большой скорости по различной местности. Такая подвеска превратила мотокросс из простого катания по сложным ландшафтам в то, что есть сейчас — безумные прыжки и огромные трамплины, которые раньше были невозможны. Чтобы снизить вес мотоцикла (обычно он колеблется от 80 до 120 кг), такие вещи как спидометры, фары, подставки, электростартеры и т. п. были удалены со спортивных аппаратов. По этой причине кроссовый мотоцикл не является транспортным средством, на нем нельзя перемещаться по дорогам. Езда на нем не требует прав.
Также в изготовлении деталей мотоциклов используются облегченные материалы, такие как алюминий, магний или их сплавы. Из-за особенностей трассы, кроссмены проводят большое время стоя на подножках, и много работают коленями, чтобы поглощать неровности
Различают мотокросс на естественных или искусственных трассах. Суперкросс, как разновидность мотокросса — это гонки на рукотворной трассе, обычно небольшой длины с большим количеством трамплинов и поворотов, построенная на стадионах (иногда в закрытых помещениях). Из-за размера трассы, в мотокроссе обычно участвует 40 гонщиков, а в суперкроссе — около 25. Гонки бывают различные по длительности, обычно измеряются по времени плюс 1—2 круга. Гран При (GP) или Чемпионат Америки (Pro AMA) проходят обычно в течение 30 минут + 2 круга. Любительские же гонки обычно занимают намного меньше, около 10 минут. Когда назначенное время наступает, человек на финише сигналит гонщикам что остался один (или два) круга, и потом гонка заканчивается взмахом клетчатого флага.
ПРАВИЛА ГРУППЫ В группе ЗАПРЕЩЕНЫ: 1. Спам и реклама в любом виде. 2. Сообщения с содержанием ссылок. 3. Существенные отклонения ответов от темы обсуждения, сообщения, не несущие смысловой нагрузки (флуд). 4. Толстый троллинг - прямые оскорбления собеседника, выход за рамки культурной дискуссии. 5. Фотографии порнографического содержания, а также фотографии, содержащие сцены жестокости и вызывающие отвращение. 6. Религиозная или национальная вражда и ее разжигание.
Авторы подобных тем и комментариев будут заноситься в бан-лист, а их сообщения — удаляться.
История мото История Honda Компания Honda, гигант, диктующий свои законы мировому мотоциклетному рынку родилась, как и многие предприятия, в разоренной войной Японии в октябре 1946-го года.
Ее основатель, скромный бизнесмен Соичиро Хонда до войны занимался производством поршневых колец к импортным мотоциклам. Новый завод, построенный им на площади 165 м2 переделывал военные моторчики от бензогенераторов для установки на велосипеды: такой транспорт был популярен в Японии. Дешевый продукт шел на расхват, но очень скоро запас моторчиков на военных складах иссяк. И тогда Соичпро решился на разработку Двигателя собственной конструкции. Работа по его созданию завершилась в июле 47 года, а в октябре налажено массовое производство. А в 48 году новинку – 50-кубовый, двухтактный подвесной двигатель мощностью 1 л. с. оценили потребители. Раскупаемость "модели А" была потрясающей.
В результате массового признания "модели А» в октябре 48-го года на базе Научно- технического исследовательского института Хонда была основана Научно- техническая акционерная производственная фирма Хонда с уставным капиталом 10 миллионов иен. Сбыт крохотных моторчиков стал золотой жилой для молодой фирмы, и в феврале следующего года специально для производства "модели А" был построен завод Ногути. Ласково прозванный "бата- бата" (по русски "топ-топ") моторчик стал самым популярным велосипедным подвесным силовым агрегатом, и уже во второй год продаж в Японии он занял солидную долю рынка (66%) подвесных моторов.
Мотоцикл-мечта
Понятно, что Соичиро Хонда не собирался весь век заниматься маломощными веломоторами - его планы шли дальше. Очередную "модель С" установили в специально изготовленную раму, и в августе 1949-го года компания осуществила давнюю мечту - произвела на свет настоящий мотоцикл, названный "модель D Dream", в переводе с английского - "мечта". Великое событие совпало с решением Соичиро вновь расширить производство: он назначил управляющим компании Фудзисава Буми, а сам перебрался в Токио, где и открыл одно за другим Токийский завод (Завод Дзюте), и Токийское предприятие Honda.
Разработка четырехтактного двигателя
Нисколько не умаляя достоинства "двухтактников", прочно занимающих верхние строчки в рейтингах продаж благодаря своей низкой себестоимости, Honda решается на производство четырехтактного двигателя. Благосостояние японцев неизбежно росло, а Соичиро всегда продумывал свои решения на два шага вперед. Разработанный в мае двигатель Е-ОНV имел всего один цилиндр в 145 см3 и 5,5 л.с. Созданный па его основе Е-Dream стал одним из первых в Японии мотоциклом высшего класса.
Рынок диктовал свои условия: "четырехтактник" могли себе позволить немногие, а потому Honda вновь получает основной свой доход от продаж подвесных велосипедных моторов. На этот раз покупателям предложили модернизированную "модель А", названную "F-kabu". Причем покупателям на выбор предлагались как готовые велосипеды с моторчиками, так и отдельно силовые агрегаты. Фудзисава проделал огромную работу подключив к продаже новинки, 5000 веломагазинов по всей Японии. Доля веломоторов Honda на рынке составляла уже 70%. Пребывая в прекрасном экономическом положении Honda открыла новые заводы в провинции Сайтама в городах Сироко и Вако, в Хамамацу, вкладывая большую часть Прибыли в развитие производства.
На грани банкротства
Ничто не предвещало беды: новые заводы успешно производили модернизированный Dream 4Е и новый мотороллер Djuno К. Вопреки прогнозам пессимистов, продукция Honda успешно раскупалась, а потребители не имели претензий к ее качеству. Компанию подкосили крупные инвестиции: более 10 миллионов иен потраченные на строительство заводов и закупку оборудования чуть было не послужили причиной банкротства. Спасти положение помимо титанических усилий руководства помогло измененное в 1955-м году дорожное законодательство - в стране разразился второй по счету мотоциклетный бум.
История Kawasaki Не обязательно разбираться в мотоциклах, чтобы знать, что такое Kawasaki сегодня. Прежде всего это огромные суда, самолеты, высокоскоростные поезда, а производство двухколесных машин - отнюдь не главный вид деятельности компании. Но использование в проектировании мотоциклов богатого опыта высокотехнологичных разработок, накладывает на продукцию Kawasaki особый отпечаток.
История предприятия начинается с 1937-го года, с момента основания судостроительной компании. Быстрое развитие Kawasaki связано с военными заказами: буквально за несколько лет фирма стала одним из крупнейших поставщиков японской армии. Но сильнейшая бомбардировка, уничтожившая в конце войны большую часть завода, чуть было не поставила крест на дальнейших планах развития. К счастью, мирное время внесло свои коррективы, и после войны компания налаживает производство пассажирских самолетов. Попутно осваивается выпуск комплектующих для авто и мотопромышленности, а в 1950-м году разрабатывается экспериментальный мотоциклетный двигатель. Годом позже увидел свет первый четырехтактный двигатель фирмы, произведенный заводом "Коин".
К 54-му году на заводе механических передач завершилась работа по созданию двухтактного двигателя КV объемом 58,2см3. Для производства его направили на Токийский механический завод, где он получил название "Молния". Но жизнь "Молнии" оказалась коротка, так как завод вскоре разорился. Несмотря на столь серьезный удар, полученный в самом начале своей мотоциклетной деятельности, Kawasaki все же выпускает 2800 модернизированных моторчиков КV-2, предназначенных для установки на популярные велосипеды Noriz. С ними же, на одном из заводов компании, выпускающем автобусы, было изготовлено 200 скутеров Kawasaki Bikescooter KV-2. В 1954-м году, после разорения Токийского механического завода, часть его служащих учредила в одном из районов Токио завод Мейхацу. Годом позже завод объединился с компанией Kawasaki, учредив предприятие по производству мотоциклов Kawasaki-Meihazu. Первой моделью стал традиционный для того времени велосипед с подвесным мотором. Meihazu 60, так окрестили новинку, оснащался подпружиненной передней вилкой и мотором КV-З. Практически одновременно поступил в продажу мотоцикл Meihazu 80, фактически тот же велосипед, но с более мощным 76 см3 мотором КV-83, запуск ' которого осуществлялся кикстартером.
Мотоциклы фабрики Мейхацу
1957 год ознаменовался для фирмы дебютом модели Meihazu125. С этого момента компания Kawasaki, основной доход получавшая, понятно, не от реализации мотоциклов, решила всерьез заняться двухколесной техникой. Новая машина получила признание, заслужила массу положительных откликов не только частных владельцев, но и организаций, приобретавших мотоциклы для транспортных нужд. Предприятие Kawasaki-Meihazu расширяет свою деятельность, закупая новое оборудование, налаживая в срочном порядке массовое производство Meihazu 125. Далее следует модернизация модели, но Meihazu Krown так и не набрал популярности.
Несмотря на это, годовой прирост производства мотоциклов составил 43%, и в 1961-м году к истокам "двухколесной" индустрии подключился еще один завод компании, расположенный в г Кобе.
Сотрудничество с Mizuro
С сентября 1961-го года название Meihazu становится достоянием истории последнюю модель завода Kawasaki-Meihazu - Meihazu 125 New Ace переименовывают в Kawasaki 125 New Ace. Пришло время продвижения торговой марки основного предприятия. Месячный выпуск мотоциклов возрос с 1500 до 2700 штук, тем не менее, такой масштаб не был достаточен для серьезного влияния на рыночные тенденции. Фактически полностью наладив производство, перед компанией встала проблема сбыта продукции. Выходом из сложной ситуации стало сотрудничество с фирмой Mizuro, известной по производству мотоциклов Mizuro Renga и Mizuro Djuni - машин архаичных, но занимавших определенную часть внутрияпонского рынка. В 1964-м году Kawasaki приобретает контрольный пакет акций Mizuro.
История YAMAHA Компанию основал Торакусу Ямаха (Еще в 1887 году он сконструировал свой первый орган). В1897 он создал компанию Nippon Gakki Co., Ltd., и занял в ней пост президента. Поначалу компания специализировалась на производстве музыкальных инструментов: отсюда и ее эмблема - три скрещенных камертона.
А вот мотоциклы YAMAHA своим появлением обязаны второй мировой войне. Дело в том, что музыкальные инструменты производились из высококачественного дерева и из этого же материала во время войны так же изготавливались и пропеллеры для самолетов. Завод стал вынужден выполнять военные заказы. А после войны Генеральный Штаб вообще конфисковал фабрику.
В 1952 году, после возвращения завода законному владельцу, на фабрике вновь стали производить музыкальные инструменты. Но в послевоенное время они, естественно, не пользовались большим спросом, и руководство фирмы решает начать производство мотоциклов.
В 1955 году, при разделении компании на две части - производителя мотоциклов (а позже и гидроциклов), и компанию по производству музыкальных инструментов. Мотоциклетное подразделение и получило имя своего основателя - Yamaha Motor Co., Ltd.
Так и началась история корпорации YAMAHA MOTOR - 1 июля 1955 года с выпуска первой модели мотоцикла YA-1 с объемом двигателя 125 см3. В 1960 году открылось производство катеров и подвесных моторов (компания впервые в своей истории выпустила катер из армированных полимеров САТ - 21, тогда же был выпущен и первый подвесной мотор Р-7 для лодок). С этого времени, постоянно совершенствуя собственные технологии производства двигателей и армированных полимеров, YAMAHA MOTOR создает и распространяет во всем мире широкий спектр продукции различного назначения. Уже через год успешных продаж акции YAMAHA Motor Co, Ltd. Начали котироваться на Токийской фондовой бирже. В 1968 году компания расширила сферу своей деятельности и выпустила первый снегоход YAMAHA SL350. Компания продолжала свое успешное развитие, и каждое десятилетие общий выпуск мототехники постоянно увеличивался. Так, в восьмидесятых годах прошлого столетия, выпуск мотоциклов достиг 20 млн. штук. С 1986 года компания открыла для себя новый рынок - рынок гидроциклов: YAMAHA Motor Co, Ltd. выпустила свою первую модель.
С тех пор YAMAHA Motor Co, Ltd. остается одной из известнейших марок.
В настоящее время YAMAHA MOTOR является одним из крупнейших мировых производителей мототехники, продукции для отдыха и работы на воде, и силовой техники. YAMAHA MOTOR производит и продает мотоциклы, мотороллеры, мотовездеходы, снегоходы, велосипеды с электроприводом, лодки, парусные яхты, гидроциклы, многоцелевые и рыболовные суда, подвесные и стационарные лодочные моторы, генераторы, водяные насосы, машины для картинга, гольф-кары, бассейны, автомобильные двигатели, промышленные машины, вертолеты промышленного назначения с дистанционным управлением и другую продукцию. Филиалы фирмы находятся более чем в 30-ти странах, представительства - более чем в 60-ти странах мира
История КТМ Основанная в 1953 году компания КТМ поначалу занималась производством легких мотоциклов и мопедов с покупными двухтактными моторами. Переворот в ее судьбе произошел на рубеже 60-х и 70-х годов, когда инженеры фирмы создали семейство спортивных мотоциклов с двигателями собственной конструкции. Ныне КТМ - один из крупнейших в мире производителей спортивной внедорожной техники: в 1999/2000 финансовом году он изготовил 28.000 "взрослых" и 6.000 детских мотоциклов. В 2000 году компания собрала уникальный "урожай" чемпионских медалей: на ее мотоциклах Жоэль Смете выиграл чемпионат мира по мотокроссу в классе 500 см3, а Грант Лангстон - в классе 125 см3, на счету КТМ также четыре из пяти титулов чемпиона мира в соревнованиях эндуро. Фабрицио Меони на КТМ выиграл Кубок мира по ралли-рейдам. Современная производственная программа включает в себя мотоциклы двойного назначения с двигателями рабочим объемом от 125 до 625 см3, а также спортивные внедорожные мотоциклы с моторами рабочим объемом от 50 до 625 см3. Осенью 2000 года компания представила также прототип мотоцикла с 1000-кубовым двухцилиндровым двигателем.
История Suzuki Suzuki Motor Corporation специализируется на производстве мотоциклов и компактных малолитражных автомобилей. По выпуску автомобилей эта японская компания занимает 11 место в мире, продукция Suzuki реализуется более чем в 190 странах.
Основателем компании считается Мичио Сузуки. В 1909 году в небольшой деревне на японском побережье он открыл фирму по проектированию и производству ткацких станков. В течение первых тридцати лет Мичио Сузуки вместе с группой талантливых инженеров занимался усовершенствованием и выпуском оборудования для ткацкого производства. Полученные в результате кропотливой работы модели станков по большинству параметров смогли превзойти оборудование, производимое в Голландии и Британии – странах, являющихся бесспорными лидерами в этой отрасли машиностроения. Правительство Японии оценило вклад Мичио Сузуки в развитие промышленности и наградило его Медалью Синей Ленты.
Вслед за успехом пришло осознание необходимости развивать компанию и в других перспективных направлениях. Проведя ряд исследований, руководство компании приняло решение о целесообразности производства небольших автомобилей. В 1937 году начались проектные работы, а в 1939 году первые опытные образцы компактных авто уже увидели свет. Они были оснащены четырехтактным четырехцилиндровым двигателем, предусмотрено было современное жидкостное охлаждение. В результате мотор с объемом менее чем 800 см3 смог выдавать 13 лс, что было на тот момент серьезным достижением.
Тем не менее, на время войны производство легковых автомобилей было остановлено, так как правительство Японии сочло их товаром, бесполезным в условиях военного времени. В 1945 году возобновилось производство ткацких станков. Целый год Мичио Сузуки метался в поисках заказов, брал подряды на производство сельскохозяйственного инвентаря, отопительных приборов и даже музыкальных инструментов, пытаясь удержать компанию на плаву. К счастью Сузуки в 1946 году вступила в действие американская программа поддержки производителей ткацкого оборудования. Снабженная новыми заказами компания только начала было обретать финансовое благополучие, как в 1951 году рынок хлопка рухнул.
Мичио Сузуки вновь занялся изучением потребительского рынка. В результате уже через год было создано экономичное и недорогое транспортное средство, доступное каждому японцу – моторизированный велосипед "Power Free".
"Power Free", который создатели считали не менее, чем новым типом автомобиля, оснащался двухтактным двигателем с объемом 36 см3. Особым достижением считалось наличие цепной передачи с двумя звездочками, которая позволяла передвигаться при выключенном двигателе, крутя педали, помогать мотору в случае необходимости собственными силами или просто спокойно ехать, не прикладывая никаких усилий. Экономичность и рациональность системы произвела впечатление на правительство – Мичио Сузуки получил субсидию на дальнейшие исследования.
Переломным моментом для Сузуки стал 1953 год, когда первый мотоцикл с объемом двухтактного двигателя 60 см3 одержал победу в гонке Mount Fuji Hill Climb. Компания вплотную занялась разработкой и выпуском мотоциклов, принимала участие во всех соревнованиях и часто побеждала, сменила название на Suzuki Motor Co., Ltd. Уже в 1954 году число производимых мотоциклов достигло 6000 штук в месяц.
В 1955 году был создан и первый автомобиль Suzuki, получивший название Suzulight. Он имел реечное рулевое управление, независимую подвеску и передний/полный привод. Пройдет еще почти полвека, прежде чем новшества, предложенные Сузуки, станут стандартом мирового автомобилестроения.
В 1961 году с конвейера только что выстроенной фабрики Тайокава сошел Suzulight Carry - первый легкий грузовик.
В 1963 году компания Suzuki Motor Co., Ltd произвела фурор на американском рынке мотоциклов, предложив совершенно иной уровень цен и динамично развивающийся модельный ряд качественных надежных машин.
История мотокросса Первая в мире гонка по мотокроссу прошла в Кэмберли в 1924 г. Название «Мотокросс» сложилось из слов «Motorcycle» (англ. «мотоцикл») и «Cross Country» (англ. «пресеченная местность»). Постепенно название стали сокращать до MX. Трассы мотокросса обычно довольно длинные (1,5—3 км) и включают природные препятствия с различными вариациями специально созданных трамплинов и прочих рукотворных элементов.
Мотокросс — один из видов мотоциклетного спорта. Мотокросс (иногда сокращают как MX или MotoX) — стиль катания на мотоцикле по бездорожью или специальным закольцованным трассам.
В мотокроссе замкнутая трасса имеет грунтовое покрытие, обычно с дополнительными препятствиями в виде естественных или специально насыпанных горок, трамплинов, поворотов
Суперкросс Различают мотокросс на естественных или искусственных трассах. Суперкросс, как разновидность мотокросса — это гонки на рукотворной трассе, обычно небольшой длины с большим количеством трамплинов и поворотов, построенная на стадионах (иногда в закрытых помещениях). Из-за размера трассы, в мотокроссе обычно участвует 40 гонщиков, а в суперкроссе — около 25. Гонки бывают различные по длительности, обычно измеряются по времени плюс 1—2 круга. Гран При (GP) или Чемпионат Америки (Pro AMA) проходят обычно в течение 30 минут + 2 круга. Любительские же гонки обычно занимают намного меньше, около 10 минут. Когда назначенное время наступает, человек на финише сигналит гонщикам что остался один (или два) круга, и потом гонка заканчивается взмахом клетчатого флага.
Мотоциклы Мотоциклы для мотокросса обычно имеют одноцилиндровые двигатели рабочим объемом от 49 cc до 550cc. Самое основное отличие в кроссовых мотоциклах имеют ли они двухтактный двигатель (2Т) или четырехтактный (4Т).
Кроссовые мотоциклы имеют длинноходную подвеску, для осуществления больших прыжков и катания на большой скорости по различной местности. Такая подвеска превратила мотокросс из простого катания по сложным ландшафтам в то, что есть сейчас — безумные прыжки и огромные трамплины, которые раньше были невозможны. Чтобы снизить вес мотоцикла (обычно он колеблется от 80 до 120 кг), такие вещи как спидометры, фары, подставки, электростартеры и т. п. были удалены со спортивных аппаратов. По этой причине кроссовый мотоцикл не является транспортным средством, на нем нельзя перемещаться по дорогам. Езда на нем не требует прав.
Также в изготовлении деталей мотоциклов используются облегченные материалы, такие как алюминий, магний или их сплавы. Из-за особенностей трассы, кроссмены проводят большое время стоя на подножках, и много работают коленями, чтобы поглощать неровности.
Супермото Также в последнее время все больше набирает популярность еще один вид мотогонок, схожих с мотокроссом — супермото, в котором объединены асфальтированные участки трассы и участки обычной мотокроссовой трассы. Основное отличие мотоциклов для гонок супермото от кроссовых в колесах меньшего диаметра (17 дюймов) с дорожным рисунком протектора.
выставка Мотошоу 2010 ПРОГРАММА МЕРОПРИЯТИЙ «МОТОШОУ 2010» с 8 по 11 апреля 2010 ВЦ КиевЭкспоПлаза под одной крышей мы собрали такие известные бренды как: BMW, KTM, KAWASAKI, SUZUKI, APRILIA, HUSQUARNA, BRP http://www.motoshow.kiev.ua
Работа выставки для посетителей
8 апреля………………………………………… 11:00 -18:00 9 апреля ………………………………………… 10:00 -18:00 10 апреля ………………………………………… 10:00 -18:00 11 апреля ………………………………………… 10:00 -16:00
На семинарской зоне будут лежать анкетs для заполнения посетителями на призы от Адвенчер Тура: 5 ваучеров на прохождение Стартового занятия
СЕМИНАР НОН-СТОП (пятница, суббота, воскресенье) проходит на специальной площадке со стульями и плазмой. В перерывах между семинарами можно будет насладиться просмотром мото видео с разных мероприятий, выступлений, туров. КРАТКО О ВАЖНО-ИНТЕРЕСНОМ:
Семинар: МОТОТУРЫ: ЕСТЬ ЖЕЛАНИЕ, НО НЕ ЗНАЕТЕ, КАК ВОПЛОТИТЬ МЕЧТУ В РЕАЛЬНОСТЬ??... Со всеми нюансами мото туров Вас ознакомит команда http://ADVENTURETOURS.COM.UA
Мотоконсультации: МОТОЦИКЛ И ДТП, ЧТО ДЕЛАТЬ В ДАННОЙ СИТУАЦИИ И КАК ПРАВИЛЬНО СЕБЯ ВЕСТИ расскажет Буренин Дмитрий «МОТОХЕЛП»
Семинар АЭРОГРАФИЯ: КАК НЕ ПОПАСТЬ ВПРОСАК И СТАТЬ СЧАСТЛИВЫМ ОБЛАДАТЕЛЕМ КАЧЕСТВЕННОЙ ЭКСКЛЮЗИВНОЙ РАБОТЫ нам поведает художник аэрографист Наталья Пальцун
Семинар-тренинг: "ОСНОВЫ ОКАЗАНИЯ ПЕРВОЙ МЕДИЦИНСКОЙ ПОМОЩИ". Докладчик: Картавый Олег, инструктор-методист Оперативно-Спасательной Службы "SOS". На тренинг будут привезены специальные манекены, на которых каждый желающий может потренироваться делать искусственное дыхание.
Семинар: МОТОШКОЛА - ПЕРВЫЕ ШАГИ СТАНОВЛЕНИЯ курс молодого бойца от Сергея Германа, директор гоночной команды FPS Racing Team, тренер мотошколы FPS Motoschool
Семинар: ОДНА ГОЛОВА ХОРОШО, А ГОЛОВА + ХОРОШИЙ ШЛЕМ ЭТО БЕЗОПАСНО. Проводит семинар Сергей Червинский компания БРАВАДО. Презентация шлемов TroyLeeDesigns
СТАНТРАЙДИНГ (улица) http://STUNTERS.COM.UA четверг: 13.00 и 16.00, воскресенье 12.30 и 15.30 Команда FIGHTVARS четверг 14.00 и 15.00, пятница 15.00 и 17.00, суббота 12.30 и 17.00, воскресенье 13.00 и 15.00 Шоу-программа от ЮРКА АМЕРИКАНЦА пятница 14.00 и 16.00, суббота 14.00 и 16.00
КАСТОМ-ШОУ - эксклюзивная мото техника от изобретательных кастомайзеров Украины, которая захватывает дух от мала до велика. (постоянно действующая площадка в павильоне)
П Р О Д А М диски литые черного цвета марки F O O S E, стояли на Л Е К С У С Е 470, в отличном состоянии, на джипе смотрятся очень стильно, два таких комплекта ушли очень быстро, остался последний. На них летняя резина Kumho, 275/55/20, пользовалась один сезон , вместе с дисками, могу отдать в подарок, если надо. Торг уместен. Мой телефон 8 951 668 89 05 cсылка http://vkontakte.ru/market.php?act=view&id=20615...
Создай СВОЙ бизнес!! моя бизнес идея Недавно я пришел к мысли, что заработать деньги проще всего, если вывести на рынок уникальный товар или услугу. Но это лишь первая половина дела. Вторая половина – это готовая сеть куда можно сбывать товар. И несколько месяцев назад я занялся поиском этого самого ноу-хау и сети сбыта.
В поиске идеи бизнеса я исходил из следующих критериев: - Идея должна быть оригинальной и простой в осуществлении - Идея бизнеса должна быть с минимальными вложениями для старта. - Продукт бизнеса должен быть с широкими возможностями для сбыта. Желательно существование готовых сетей для сбыта товара.
И я нашел такую идею. Решающим фактором, по которому я решил вложить деньги в этот бизнес, было понимание, какие огромные деньги вращаются в сфере авто бизнеса и тюнинга автомобилей. Тюнинг ателье и автосервисы есть в каждом городе. Заключить договор с небольшой сетью таких автосервисов оставалось лишь делом времени. А для начала и просто подал объявление в местную газету с предложением своей идеи тюнинга авто.
Суть бизнеса заключается в продаже дополнительной услуги в любом автосалоне. Услуга действительно уникальна – это создание светящихся в темноте дисков на колесах автомобиля. Делается это с помощью специального светящегося состава. Светящийся состав наносится пульверизатором на диски любого авто (будь то литые диски или же просто колпаки на колеса). После этого автомобильные диски светятся в темноте и привлекают внимание своим необычным видом. Такие светящиеся диски не противоречат правилам ГИБДД и полностью безопасны на дороге.
Начать бизнес в этом направлении достаточно просто – нужно получить этот специальный состав, найти автосервис, занимающийся покраской авто, и предложить им сотрудничество: - Вы размещаете плакат у входа в автосервис и рекламу на местных интернет-форумах и тусовках автолюбителей. - Автосервис предлагает новую услугу в сфере автотюнинга. - Вы становитесь поставщиком светящегося состава для автосервиса В итоге вы практически без вложений запускаете конвейер, генерирующий прибыль и при этом не требующий от вас серьезных затрат.
Стоимость услуги, особенно на начальном этапе, может быть очень высокой, т.к. это эксклюзив – а за эксклюзив фанаты готовы платить любые деньги. Клиентами в данном случае выступают автолюбители, желающие «выделяться», удивлять и шокировать окружающих, провоцировать их зависть!
Конечно, наибольшую прибыль получает тот, кто первым у себя в регионе запускает такую услугу, поэтому в случае с этим направлением стоит действовать оперативно!
На данный момент я сотрудничаю с 4мя автосервисами в своем городе. + в скором будущем я планирую открыть свой автосервис.
Ежемесячно 1 автосервис оказывает услугу по светящемуся тюнингу на 10-12 автомобилей. В среднем цена такого тюнинга = 8000 - 10.000 рублей.
Моя прибыль с одной машины = 3000 р. Следовательно в месяц с одного автосервиса я зарабатываю 24.000-36.000р. По предварительным оценкам в моем родном Петербурге около 700 автомастерских, тюнинг-ателье, автосервисов и т.п. точек для сбыта.
Контакты для начала бизнеса со мной: С уважением, Олег тел. 8-952-232-26-29
Письмо Байкера перевод с английского Я видел тебя, крепко сжимающего кошелек, пока ты шел по магазину. А ты не видел меня, кладущего $10 в корзину для пожертвований в прошлое воскресенье. Я видел тебя, держащего за руку своего ребенка, когда мы прошли мимо друг-друга на пешеходном переходе. Но ты не видел меня,когда я играл роль Санта-Клауса на местном торговом пассаже. Я видел тебя, раздумывающего, не сходить ли тебе в ресторан. Но ты не видел,как я ходил на собрание, посвященное сбору денег на помощь пострадавшим от урагана. Я видел тебя, когда ты открыл окно и смотрел, как я проезжал мимо. Но ты не видел меня, когда я ехал рядом с тобой, а ты выбрасывал окурок из окна машины. Я видел, как ты нахмурился, когда я улыбнулся твоим детям. Но ты не видел меня, когда я, взяв отгул на работе, бегал по магазинам, чтобы купить игрушки бездомным детям. Я видел, как ты пялился на мои длинные волосы. Но ты не видел, как я и мои друзья отрезали волосы, чтобы отдать их благотворительной организации (международная организация, которая обеспечивает париками детей, перенесших длительную химическую терапию). Я видел, как ты закатывал глаза, когда мы проходили мимо в кожаных плащах и перчатках.Но ты не видел, как я и мои братья отдавали свою старую кожаную одежду тем, у кого нет никакой. Я видел, как ты со страхом смотрел на мои татуировки. Но ты не видел, как я кричал от счастья, когда родились мои дети, и я запечатлел их имена на моей груди и в моем сердце. Я видел,как ты метался с полосы на полосу, раздумывая, куда бы тебе поехать. Но ты не видел, как я шел домой, чтобы побыть со своей семьей. Я видел,как ты стоял и жаловался, какими громкими и шумными бывают наши байки.Но ты не видел меня, пока менял диск в проигрывателе и медленно выезжал на мою полосу. Я видел тебя, кричащего на своих детей в машине. Но ты не видел, как я сжимал руку своего ребенка, зная, что позади меня он вбезопасности. Я видел, как ты читал газету или карту, проезжая по дороге. Но ты не видел, как я сжимал ногу своей жены, когда она говорила мне повернуть на следующем повороте. Я видел, как ты ехал под дождем. Но ты не видел, как я промок до нитки, чтобы мой сын мог взять машину и поехать на свидание. Я видел, как ты проскакивал на мигающий желтый, чтобы сэкономить пару минут. Но ты не видел, что в этот момент я пытался повернуть направо. Я видел, как ты резал меня, потому что тебе была нужна та же полоса, что и мне. Но ты не видел, как я летел с дороги. Я видел тебя, с нетерпением ожидающего, когда мои друзья переедут дорогу. Но ты не видел меня. Меня там не было. А я видел тебя, идущего домой к семье. Но ты не видел меня. Потому что я умер в тот день, когда ты подрезал меня. Я был байкером. Человеком, который любил свою семью и своих друзей. Но ты не увидел меня....
25 сентября Житель Нижегородской области Алексей Барсуков ехал на мотороллере из Владивостока. 15 августа он отправил родным смс-сообщение о том, что остановился на ночлег. После этого связь с ним прервалась. 16 августа его видели в кафе в районе села Потайка, а 17 августа около поселка Жанна был найден мотороллер Барсукова со следами поджога и осколками его шлема. 24 августа возбуждено уголовное дело по статье 105 УК РФ «Убийство».
Мото!!! Мотоцикл вирус, вирус, который попадает в кровь и со временем не лечится, не проходит, а наоборот, усиливается и бьет в голову при езде... При одном звуке проносящегося байка хочется бросить все, и нестись к нему впопыхах! Да этот звук, который рвется с выхлопной, эта скорость, которая заставляет сердце разрыватся на куски..........закат солца, ты летиш на байке, на спидометре за 200, ааааааааааа, я плачу.........вот это настоящая любовь к мото..............Человек всегда стремился быть быстрее, выше, сильнее. Он стремился к скорости, к свободе, к покорению пространства... на вершине пирамиды всех транспортных средств стоит мотоцикл! Он, и только он, может дать кайф и наслаждение, не сравнимое ни с чем! ...250км/ч Вы думаете, что это скорость? Самолет тоже летит быстро, километров 900 в час, ну и что? Сильно вы ощущаете скорость, сидя в нем? И в машине 250 - это не скорость. Вот 250 на мотоцикле - это да! ...Современные супер-байки до сотни разгоняются меньше чем за три секунды! До двухсот - секунд за 11-12! И легко переваливают за отметметку в 300 км/ч! Стандартный тест на 1/4 мили мотики делают за 9-10 секунд, и достигают 180-190 км/ч! Вы вдумайтесь, четыреста метров - это ведь совсем немного! Вообще движение на мотоцикле - это ни с чем не сравнимый кайф. Мотик - это не машина. Машина кренится в сторону, противоположную повороту, поворачивая направо, вы бьетесь головой о левую стойку, поворачивая налево, прижимаетесь к соседу. Мотик же наклоняется вовнутрь поворота. Вас никуда не выкидывает, центробежная сила уравновешивается силой тяжести. Получается ощущение полета и невесомости. А динамика! Словами это не передать. При открытии газа впечатление, что ты не едешь, а телепортируешься. Тебя спресовывает в какой-то кокон, тело становится одним большим мускулом, все мысли растворяются, мир искажается, звук обволакивает тебя, и ты выстреливаешь вперед. Пространство просто с огромной скоростью набегает на тебя, и ты пронзаешь его, как иглой. Эти три секунды, наверное, - лучшие секунды в моей жизни. Оп, и стрелочка перевалила за сто. Впечатление, что ты Гуливер и просто шагаешь от светофора к светофору. Движение по городу превращается в прострелы от перекрестка к перекрестку. Растояние просто пофиг: сто метров или километр - несколько секунд, и ты там. Ты просто выбираешь глазами точку и мгновенно окзываешься там. Машины ты объезжаешь, как стоящие фишки. Мощность превышает разумную. Ты ощущаешь себя властелином ревущего монстра. Монстра, который может все. За 160 начинается другое измерение. Подвеска работает так, будто ты паришь в нескольких сантиметрах от земли на воздушной подушке. Ты просто летишь... Ты пронзаешь воздух, как будто густое масло, воздух обволакивает тело, он проникает везде, он вонзается и целует тебя, он похож на руки женщины с ноготками, которые гладят, ласкают и вонзаются в тебя... асфальт превращается в какую-то ирреальную поверхность, предметы вокруг проносятся с такой скоростью, что кажется, что ты попал в другой мир. Я не мог представить, что фонарные столбы могут так быстро мелькать. Цвета окружающего мира меняются, короче, просто начинается ЛСДэшный мультик... Для мотоцикла пробок просто нет! Вдумайтесь, вы просто едете куда хотите, и не задумываетесь: там пробка, там рельсы... Для вас не существует дорог, есть только направления. Это тяжело объяснить словами. Когда я слышу, как легендарный Вяся Пупкин, рассказывает, что он вместо восьмерки 1300 купил 1500, и говорит что - это другая, ну просто другая машина. Или же когда говорит, что - вот Форд, это так, а вот БМВ - это круто. Мне кажется, что он, этот Вяся Пупкин, утверждает, что резиновая женщина - это хорошо, а резиновая с подогревом - это круто... Люди! Вася ошибается, машина и мотоцикл - это как резиновая кукла и любимая женщина в первую неделю знакомства. Жизнь наша коротка, и удовольствий в ней не так уж и много, и как можно отказываться от мотоцикла? Я не понимаю...
байк мастер Публикации газеты "Уральский рабочий" Рубрика: Увлечения Купание «железных коней» помогает байкерам из Серова держать их в узде Мотоклуб на территории бывшей воинской части в городе металлургов существует несколько лет. Здесь же находится «штаб-квартира» серовского байк-клуба. Активных участников не слишком много — десять человек, но их нетрудно узнать среди участников дорожного движения. Хотя бы по тому, что управляют они весьма крутой техникой. Чемпион мира по бодибилдингу Вячеслав Мохов, например, водит «Сузуки-Хаябусу», электрик Сергей Волков — не менее крутой «Балт Моторс», токарь Владимир Курилин — «Хонду». — Ни один из нас ни за что не променяет своего «железного коня» даже на самый комфортабельный автомобиль, — уверяет водитель мотоцикла «Кавасаки-Вулкан» Олег Таушанков. — Когда летишь на мотоцикле по трассе — ощущения непередаваемые. Опять же, двухколесная техника в определенных обстоятельствах гораздо удобнее четырехколесной. Когда бываешь, например, в Екатеринбурге, на мотоцикле легче маневрировать в многокилометровых пробках. По традиции новый сезон серовские байкеры открывают поездкой в Верхотурье. Вот и на этот раз спозаранку вывели «железных коней» из гаражей, залили в баки бензин и — в путь. У развилки сделали небольшую остановку — подождали своих соратников из Нижней Туры и Нижнего Тагила, и дружной вереницей из 25 мотоциклов двинулись к святым местам. — Этому ритуалу уже несколько лет, — рассказывает Олег. — Приезжаем сюда, чтобы прикоснуться к святыням, окропить святой водой своих «железных коней». Хотите верьте, хотите нет, но после этого техника практически не подводит, меньше возникает нештатных ситуаций. — Планы на лето большие, — продолжает Олег. — В середине июля собираемся в Екатеринбург — на традиционную супертусовку байкеров, которую организует байк-клуб «Черные ножи». А в конце июля, скорее всего, отправимся в мотоциклетную столицу России — Ирбит. К байкерам в городе относятся с уважением: сплоченность, дисциплинированность, отличное владение техникой — фирменный почерк этого неформального объединения.
Байкер раз, байкер два...!!!))) Вот и шлем — в нем борода! В воздухе вопрос повис: «Кто там едет?» — чоперист!!! Байкер раз, байкер два...!!!))) Вот и шлем… где ж борода? Дааа — сложнейшая из задач… Бааа — да это ведь спортач!!! Байкер раз, байкер два...!!!))) Вот бандана… борода… Блин-вот это вот позер! Мимо едет круизер!!! Байкер раз, байкер два...!!!))) Где же все же борода?! Снова в мозг засел вопрос… Да ведь это мотокросс!!! Байкер раз, байкер два...!!!))) Ну теперь мы без труда Видим — дааа — ну прям артист! Этот малый, скутерист!!! Байкер раз, байкер два...!!!))) Вот большие города. Кто катается по трассе? Ну, конечно, это классик!!! Байкер раз, байкер два...!!!))) Скоро сгинут холода! Будем вместе мы кататься, Жизнью, волей наслаждаться! И не важно кто на чем! Едем мы к плечу плечом!!! В общем, дамы-господа, Все различья -ерунда! Скоро сядем на коней! Эй! Весна!!! Приди скорей!!!
Байкерские песни, мото музыка - музыка для мотолюбителей Ссылок на песни не будет, в Интернет не сложно найти и скачать песню зная название и автора: Ария - Пробил Час Ария - Беспечный Ангел Ария - Герой Асфальта '99 Ария - Король Дороги ACDC - Highway to hell AB-CD - Harley-Davidson Billy Idol - Speed Bon Jovi - Wanted Dead Or Alive Chris Rea - The Road To Hell (Part2) Diesel Dahl - Harley Davidson 2003 E.S.T. - Ночные Волки Erotika - Мотолето K.Y.M. - Братство мотоциклов Kruger - Harley Davidson Manowar - Return Of The Warlord The Пауки - Harley Davidson АРАВА - Байкерская Астра - Марш Мотоциклистов Афазия - Странник Вавилон - Байкер Великие Люди - Гимн Байкеров Гр Гвозди - Мотоцикл мой... Грассмейстер - Гаишник Эротика - Дави на газ, байкер! Натиск - Свободен, как птица Натиск - Глоток свободы Крюгер - Рок сити лэнд Крюгер - Фарватер смерти Легион - Ночные волки Лыс - Байкерская Канал Грибоедова - Железный мотор Олег Ломов - Тот, кто не умирал (Где ты, Che!) П.о.С.Т. - Пыль дорог Пилигрим - Рев моторов Поехали - Байкер Ретрием - Одинокие волки Рок-Синдром - Воины всегда любили громкие песни Рок-Синдром - Рожденный Свободным Слезы Асфальта - Школьный Балл (Dj Houserj Master Remix) Слезы Асфальта - Мото Стая - Стая Человек со шлемом - Про байкеров Full Throttle Soundtrack Чиж и Ко. - На двоих Чиж и Со. - Урал байкер блюз ОПА НОВЫЙ ГОД - Урал-Байкер Ска Король и шут - Мотоцикл Les Baxter - Hell's Belles Jeff Simmons - Naked Angels Soundtrack к фильму Черный дождь Greg Allman - I'll Be Holding On Les Reed - Girl on a Motorcycle Rock LT - Millennium Steppenwolf - Born To Be Wild Trek - bikers Garrick & Skrut - Two wheels Ugly Kid Joe - Jesus Rode A Harley Lee Rocker - Трек 1 Golden Earring - Going To The Run The Byrds Ballad Of Easy Rider Brownie McGhee & Sonny Terry - Motorcycle Blues The Road's My Middle Name - Bonnie Raitt Back for a Taste of Your Love - Jonny Lang The Sky Is Crying - Stevie Ray Vaughan & Double Trouble Smoking Gun - Robert Cray Band Shake Your Money Maker - George Thorogood & the Destroyers She's Out There Somewhere - Buddy Guy Mr. Lucky - John Lee Hooker (featuring Robert Cray Band) Little by Little - Susan Tedeschi 61 Highway - Mississippi Fred McDowell I Can't Hold Out - Son Seals Driftin' Blues - John Hammond Just Live Your Life - Otis Taylor I'm Ready - Freddie King In the Dark - Lonnie Brooks Take Me Back - James Cotton Low Down and Dirty - Luther Allison A Broken Heart - Kenny Wayne Shepherd George Thorogood And The Destroyers - Bad To The Bone Blind Rover - Нет! Слышишь! Нет! Евгений Дорош - Скорость движения Женя Луконина - Детка Харли Владимир Кузьмин - Мотоцикл Григорий Заречный - Не спеши Коррозия металла - Моторокер W.A.S.P. - Wild Child Running Wild - Raw Ride O.D. - Песня Байкера(михалыч) Колизей - Навстречу свету 9 район - Не в коже Axel Rudi Pell - Forever Angel Hell Angels - Angels never die
Joe Satriani - Motorcycle Driver (Инструментальная композиция) Joe Satriani - I Like The Rain (Не знаю, на сколько она байкерская по тексту песни, но в начале очень смачный звук мотора) Beermen Game - Байк-Легионы NОЛЬ ТРИ - Байк рок-н-ролл Игорь Романов - Байк Полнолуние - Черный байк Dominanta - Байк Metallica - Fuel Metallica - Motorbreath Мастер - Ride to Live, Live to Ride Ария - Свобода Ария - Замкнутый круг Агата Кристи - Мотоциклетка Сектор газа - Ява Rammstein - Benzin Steel Dragon "Long Live Rock'n'Roll" Hemp Da Beat - Вечная память (Всем байкерам посвящается) Motorhead - Ace Of Spades Megadeth - Moto Psycho КПП - Иж планета и ватер мэн. Rammstein - Reise, Reise Harley-Davidson Cycles Road Songs `94 Steppenwolf - Faster Than The speed of light Motley Crue - Girls,Girls,Girls Hammerfall - Renegade Любовь Шепилова - Смертники Секрет - Беспечный ездок Manowar - Wheels of fire Наив - Biker ballad Meat Loaf - Bat Out of Hell (1977) вполне себе байкерская и текстом и звуком :) The Troggs - Wild Thing (как могли пропустить???) Ленинград - мотоцикл The Gone Jackals - Drop the hummer, Legacy, Born bad, Let`er rip, We want our brathers back, Trapped. Григорий Заречный - На двойной The Meatmen - War Of The Superbikes Бездна - Жми вперед Taym-aut - Я люблю кататься Dreamkeeper - Боги дорог Театр Теней - Волки Blind Rover - Нет! Слышишь! Нет! Евгений Дорош - Скорость движения Женя Луконина - Детка Харли Владимир Кузьмин - Мотоцикл Григорий Заречный - Не спеши Коррозия металла - Моторокер W.A.S.P. - Wild Child Running Wild - Raw Ride O.D. - Песня Байкера(михалыч) Колизей - Навстречу свету 9 район - Не в коже Axel Rudi Pell - Forever Angel Hell Angels - Angels never die
бепредел Эксперты полагают, что в обоих ДТП водители машин, протаранивших мотоциклистов, руководствовались некой засекреченной инструкцией, регламентирующей действия водителей спецслужб — подразделений ФСБ, ФСО и МВД. Насколько известно, эта инструкция позволяет водителям VIP-кортежей и сопровождающих автомашин таранить и оттеснять «посторонние» и «мешающие» автомобили на дорогах.
По факту ДТП возбуждались административные дела, составлялись рапорты, схемы, разметки, и, что удивительно, в делах имелись показания тех самых водителей, которые сбили мотоциклистов и скрылись с места аварий. Показания обоих водителей будто надиктованы одним человеком.
Из источников «Новой» удалось выяснить: этот человек — Курмашев Андрей Геннадьевич, непосредственный владелец джипа, член Ассоциации ветеранов Афганистана (имеет награду от президента Ельцина), а господин Кубов действительно является его другом и, скорее всего, выполняет функции водителя.
Каким образом, когда и при каких обстоятельствах у этих водителей взяли объяснения, остается загадкой. С места ДТП они скрылись (да и самого ДТП, по собственному признанию, не видели), инспекторы ГАИ их не останавливали. Явка с повинной? Чтобы написать, откуда они узнали о ДТП, в котором, по их словам, они не принимали участие?..
Чем закончились попытки граждан, пострадавших в ДТП с участием VIP-кортежей, добиться справедливости
В статье «Таранные типы» («Новая газета», 49) мы рассказали о двух ДТП, случившихся с разницей в один день: 10 и 11 июля. На Кутузовском проспекте пострадал мотоциклист Сергей Кошляков, его протаранил «Мерседес» ГАИ, сопровождавший кортеж высокопоставленного чиновника (фамилия тщательно скрывается). Мотоциклистку Сабину Павловскую таранил джип «Тойота Лендкрузер-200» (правда, ничей кортеж он не сопровождал), но так же, как и в случае с Сергеем, автомобиль сразу же скрылся с места происшествия. Прошло 8 месяцев: ни один виновный не наказан, потому что неожиданно выяснилось, что виновных нет.
Вспоминает Сабина: «Все произошло на улице Народного Ополчения, непосредственно перед перекрестком-развязкой с проспектом Маршала Жукова, там, где проезжая часть раздваивается и разделяется газоном. Проезжаю пешеходный переход и тут справа от себя вижу черный джип («Тойота Лендкрузер-200» — номерной знак О240ОО177), который, не сбавляя скорости, едет на меня. Удар — и я врезаюсь в стоящий в крайнем левом ряду на разворот автомобиль «Сузуки», лечу через мотоцикл… »
Джип, не останавливаясь, устремился к светофору, но, пока водитель «Сузуки» записывал его номер, светофор переключился и джип уехал… Его объявили в розыск, в ГАИ прошла информация, что машина уже проехала по Рублевке… На следующий день приказ о розыске был снят…
«А это, поверьте, очень сложно сделать, — писал в те дни на форуме мотоциклистов сотрудник мотобата ГИБДД, объявивший машину в розыск. — Я сделал все что смог, но та сторона намного сильнее финансово и связями…»
Эксперты полагают, что в обоих ДТП водители машин, протаранивших мотоциклистов, руководствовались некой засекреченной инструкцией, регламентирующей действия водителей спецслужб — подразделений ФСБ, ФСО и МВД. Насколько известно, эта инструкция позволяет водителям VIP-кортежей и сопровождающих автомашин таранить и оттеснять «посторонние» и «мешающие» автомобили на дорогах. Попытки газеты официально выяснить содержание документа натолкнулись на закон о государственной тайне и нежелании официальных представителей ГИБДД что-либо комментировать.
Сергей перенес сложную операцию: малую берцовую кость собирали по кусочкам, у Сабины — перелом тазобедренного сустава, около трех месяцев она почти полностью была закована в гипс.
По факту ДТП возбуждались административные дела, составлялись рапорты, схемы, разметки, и, что удивительно, в делах имелись показания тех самых водителей, которые сбили мотоциклистов и скрылись с места аварий. Показания обоих водителей будто надиктованы одним человеком. Сравните.
Дело Кошлякова: сотрудник СБ ГИБДД ГУВД по г. Москве Игорь Серов, поясняя произошедшее, написал, что ехал со скоростью порядка 50 км в час, следуя по Кутузовскому проспекту, «никаких мотоциклистов» он не видел, «никаких контактов с транспортными средствами» не имел, повреждения у машины отсутствуют. А о том, что произошло ДТП с участием «какого-то мотоциклиста», Серов услышал по рации, уже проезжая Триумфальную арку.
Из дела Павловской: «Я, Кубов Андрей Валерьевич, находясь за рулем «Тойота Лендкрузер», стоял в правой полосе улицы Народного Ополчения со стороны улицы Маршала Тухачевского в сторону проспекта Маршала Жукова. Затем я начал движение и стал перестраиваться в среднюю полосу движения. В это время мимо меня проехал мотоциклист. Далее я совершил разворот в обратную сторону в направлении улицы Маршала Тухачевского. Контакта моего автомобиля с мотоциклистом не было». Повреждения у джипа тоже «отсутствовали», а о том, что произошло ДТП, Кубов (сообщивший о себе, что является «безработным жителем Магадана»), по его словам, узнал, когда выходил из близлежащего магазина.
Каким образом, когда и при каких обстоятельствах у этих водителей взяли объяснения, остается загадкой. С места ДТП они скрылись (да и самого ДТП, по собственному признанию, не видели), инспекторы ГАИ их не останавливали. Явка с повинной? Чтобы написать, откуда они узнали о ДТП, в котором, по их словам, они не принимали участие?..
У меня разговор ни с Серовым, ни с Кубовым не получился. Один, протянув: «Ну и?» — повесил трубку, второй оказался вовсе не Кубовым, а его «другом». По словам «друга», Кубов ехал «по заданию» и мотоциклистку, которая «пусть научится ездить сначала», не задевал. Пригрозив подать на газету в суд, если будут опубликованы номер машины и фамилия водителя — «за ложь и клевету», добавил: «Вы даже не представляете, куда вы позвонили, девушка!» Но куда и кому я позвонила — сообщить также отказался.
Из источников «Новой» удалось выяснить: этот человек — Курмашев Андрей Геннадьевич, непосредственный владелец джипа, член Ассоциации ветеранов Афганистана (имеет награду от президента Ельцина), а господин Кубов действительно является его другом и, скорее всего, выполняет функции водителя. Бывший афганец Курмашев, кстати, уже попадал в милицейские сводки. Так, в 2003 году в Екатеринбурге он был тяжело ранен неизвестными несколькими выстрелами из обреза.
Что интересно, с угрозами этот человек выступал и в адрес друзей Сабины, также звонивших ему после аварии. «Он разговаривал в духе: «Детки, куда вы лезете?..» — рассказывает подруга Сабины Ксения.
С момента этого ДТП прошло семь месяцев. В начале февраля мне позвонила Сабина: «Дело закрыли. Водитель джипа ни в чем «не виноват». У них хватило совести меня не штрафовать…»
ОГИБДД УВД по СЗАО г. Москвы закрыло дело спустя ровно шесть месяцев после аварии, 10 декабря 2008-го. Однако Сабина узнала об этом лишь в первых числах февраля.
Как следует из постановления о закрытии административного дела, мотоцикл Honda сам совершил наезд на «Сузуки», никакой джип его перед этим не таранил. Все же для проверки версии мотоциклистки ОГИБДД УВД направило запрос интернет-провайдеру ЗАО «АКАДО-Столица» «для получения видеозаписи их камер наблюдения», а также назначило экспертизу мотоцикла. И вот, закрывая дело 10 декабря 2008 года, дознаватель В.А. Стариканов написал следующее: ответ из «АКАДО-Столица» в настоящее время не получен, а из заключения экспертизы следует, что мотоцикл имеет повреждения правой стороны, образованные не в результате контакта с автомобилем Toyota Land Cruizer 200… По каким причинам мотоциклистка ни с того ни с сего столкнулась с «Сузуки» — об этом в постановлении ничего не говорится. Штрафовать Сабину действительно не решились, впрочем, и выплачивать ей компенсацию за поврежденный мотоцикл тоже никого не обязали.
Сейчас 32-летняя Сабина Павловская живет почти затворницей в одном из подмосковных поселков. На улицу не выходит, хотя гипс уже сняли.
— Страшно, — говорит она. — Постоянно думаю о людях в погонах, которые, не задерживая водителей-убийц, совершенно не боятся, что их дети будут ходить по этим самым же улицам… У меня не укладывается это в голове.
Кстати, в приватной беседе сотрудники милиции признались ее адвокату, что с самого начала по поводу джипа звонило начальство, а «неработающий житель Магадана», дававший в ГАИ показания, дерзил, вел беседу на фене и демонстрировал полную самоуверенность…
Происшествие с мотоциклистом Сергеем Кошляковым, с самого начала заявлявшим, что не даст своему делу развалиться в чиновничьих кабинетах, закончилась точно так же. Спустя 8 месяцев после аварии он рассказал нам вот что: «Моя история закончилась постановлением, что никто не виноват! Грустно, глупо и обидно, однако дальше бодаться я не буду, это требует значительных усилий, на что сейчас нет времени и сил. Затеянные проверки со стороны ГАИ России результатов не дали и были замяты на уровне исполнителей, в материалах дела есть фактологические ошибки, но гаишники надоели… Хреновый из меня получился борец за вселенскую справедливость».
Комментарии
Дознаватель Андрей Кириллов, старший лейтенант милиции УВД СЗАО Москвы, закрывший дело Сабины Павловской:
— Да, ДТП произошло. Установлено, что автомобиль «Сузуки» стоял на месте, мотоциклистка сама врезалась в него по прямой. А что касается джипа, то трасологическая экспертиза (она пришла ко мне как раз в день, когда я закрыл дело) не нашла повреждений, которые могли бы оставить либо мотоцикл на джипе, либо джип на мотоцикле. Повреждения на мотоцикле имелись, но они были не от джипа. А значит, между ними не было контакта. Что касается камер видеонаблюдения, то я действительно посылал запрос в компанию «Акадо» (которая устанавливала камеры), мне ничего не ответили, а позже выяснилось, что видео просто транслируется в интернете, не записывается ни на какой носитель, и, соответственно, его не хранят. Дело мною закрыто за истечением срока проведения административного расследования. Чтобы его возобновить, должны открыться новые обстоятельства. И то это только по указанию прокуратуры.
Дознаватель Алексей Заморошкин, сотрудник второго отдела ДПС ГИБДД на спецтрассе по Рублевскому шоссе, закрывший дело Сергея Кошлякова, на вопрос о причинах закрытия дела ответил следующее:
— Я не имею права давать такого рода информацию по телефону. Производство по делу прекращено на основании статьи 24.5 части 2 КоАП РФ — отсутствие в действиях водителя Кошлякова состава административного правонарушения.
— А в действиях остальных участников ДТП тоже отсутствует состав правонарушения?
Подскажите где дешевле автозапчасти Попал в небольшую аварию, денег не много, по минимуму, нужны кое-какие запчасти, детали. Нужны по минимальной цене, не могу нигде найти. Может подскажите что?
Да в магазинах бессмысленно искать, они все одинаковые, как бы ни пиарились. Я последнее время благодаря счастливой находке запчасти покупаю на http://www.transportotvet.ru Ну не совсем покупаю. Там вроде сервиса такого - оформляешь заявку, ее отсылают компаниям, то есть прямо производителю, а он тебе отвечает. Получается, тебе приходит несколько вариантов по твоему региону, выбираешь лучший и все. По-моему, замечательная идея и исполнение.
Вы занимаетесь ,бизнесом ?, верно? У меня есть к вам очень очень выгодное предложения.
Подробнее: Кратко: У вас появятся клиенты, думаю около 10-20 чел. В ДЕНЬ! (а это значит и деньги) Если вас заинтересовало. Напишите сюда: http://vkontakte.ru/antropov или ISQ 451881800
В этом топике можно задавать любые вопросы по теме блога!
Всем привет, многие меня просят подарить подарок\голоса или повысить рейтинг.
И я решил устроить конкурс с подарками\голосами\рейтингом
итак темы:
1.Лучшее оформление группы (тут все понятно, оформляешь группу ава+меню. Разделы все берите из уже существующего меню(можете добавить что нибудь свое..но это должно относится к мото..)меню имеет общий размер 370х750 ава для группы 220х700 пикс
2.Лучшая аватарка для моей странички (все тоже понятно, на аве должна присутствовать надпись club22185511 ава имеет размер 220х490пикс
4. Лучшая сигна (что такое сигна думаю все знают, кто нет, объясняю эт надпись на теле, или другом предмете)сигна должна содержать одну из надписей http://vkontakte.ru/club22185511 или Артем Становенков
вы можете попробовать свои силы во всех наминациях сразу, лучшую работу буду выбирать я сам, но не надо подхолимничать плиз))))
победители получат по 10 голосов или подарки на сумму в 10 голосов или +10 к рейтингу (выбирайте сами)
так же победители попадут на доску почета на главной страничке группы
ссылки на свои работы присылайте мне в личку с пометкой конкурс(наминация) или в эту тему)
например
конкурс (меню для группы)
Мотоциклы
Мотоциклы для мотокросса обычно имеют одноцилиндровые двигатели рабочим объемом от 49 cc до 550cc. Самое основное отличие в кроссовых мотоциклах имеют ли они двухтактный двигатель (2Т) или четырехтактный (4Т).
Кроссовые мотоциклы имеют длинноходную подвеску, для осуществления больших прыжков и катания на большой скорости по различной местности. Такая подвеска превратила мотокросс из простого катания по сложным ландшафтам в то, что есть сейчас — безумные прыжки и огромные трамплины, которые раньше были невозможны. Чтобы снизить вес мотоцикла (обычно он колеблется от 80 до 120 кг), такие вещи как спидометры, фары, подставки, электростартеры и т. п. были удалены со спортивных аппаратов. По этой причине кроссовый мотоцикл не является транспортным средством, на нем нельзя перемещаться по дорогам. Езда на нем не требует прав.
Также в изготовлении деталей мотоциклов используются облегченные материалы, такие как алюминий, магний или их сплавы. Из-за особенностей трассы, кроссмены проводят большое время стоя на подножках, и много работают коленями, чтобы поглощать неровности
Пишым коменты
Различают мотокросс на естественных или искусственных трассах. Суперкросс, как разновидность мотокросса — это гонки на рукотворной трассе, обычно небольшой длины с большим количеством трамплинов и поворотов, построенная на стадионах (иногда в закрытых помещениях). Из-за размера трассы, в мотокроссе обычно участвует 40 гонщиков, а в суперкроссе — около 25. Гонки бывают различные по длительности, обычно измеряются по времени плюс 1—2 круга. Гран При (GP) или Чемпионат Америки (Pro AMA) проходят обычно в течение 30 минут + 2 круга. Любительские же гонки обычно занимают намного меньше, около 10 минут. Когда назначенное время наступает, человек на финише сигналит гонщикам что остался один (или два) круга, и потом гонка заканчивается взмахом клетчатого флага.
В группе ЗАПРЕЩЕНЫ:
1. Спам и реклама в любом виде.
2. Сообщения с содержанием ссылок.
3. Существенные отклонения ответов от темы обсуждения, сообщения, не несущие смысловой нагрузки (флуд).
4. Толстый троллинг - прямые оскорбления собеседника, выход за рамки культурной дискуссии.
5. Фотографии порнографического содержания, а также фотографии, содержащие сцены жестокости и вызывающие отвращение.
6. Религиозная или национальная вражда и ее разжигание.
Авторы подобных тем и комментариев будут заноситься в бан-лист, а их сообщения — удаляться.
И ПОМНИТЕ - АДМИН ВСЕГДА ПРАВ!!!!!!!
История Honda
Компания Honda, гигант, диктующий свои законы мировому мотоциклетному рынку родилась, как и многие предприятия, в разоренной войной Японии в октябре 1946-го года.
Ее основатель, скромный бизнесмен Соичиро Хонда до войны занимался производством поршневых колец к импортным мотоциклам. Новый завод, построенный им на площади 165 м2 переделывал военные моторчики от бензогенераторов для установки на велосипеды: такой транспорт был популярен в Японии. Дешевый продукт шел на расхват, но очень скоро запас моторчиков на военных складах иссяк. И тогда Соичпро решился на разработку Двигателя собственной конструкции. Работа по его созданию завершилась в июле 47 года, а в октябре налажено массовое производство. А в 48 году новинку – 50-кубовый, двухтактный подвесной двигатель мощностью 1 л. с. оценили потребители. Раскупаемость "модели А" была потрясающей.
В результате массового признания "модели А» в октябре 48-го года на базе Научно- технического исследовательского института Хонда была основана Научно- техническая акционерная производственная фирма Хонда с уставным капиталом 10 миллионов иен. Сбыт крохотных моторчиков стал золотой жилой для молодой фирмы, и в феврале следующего года специально для производства "модели А" был построен завод Ногути. Ласково прозванный "бата- бата" (по русски "топ-топ") моторчик стал самым популярным велосипедным подвесным силовым агрегатом, и уже во второй год продаж в Японии он занял солидную долю рынка (66%) подвесных моторов.
Мотоцикл-мечта
Понятно, что Соичиро Хонда не собирался весь век заниматься маломощными веломоторами - его планы шли дальше. Очередную "модель С" установили в специально изготовленную раму, и в августе 1949-го года компания осуществила давнюю мечту - произвела на свет настоящий мотоцикл, названный "модель D Dream", в переводе с английского - "мечта". Великое событие совпало с решением Соичиро вновь расширить производство: он назначил управляющим компании Фудзисава Буми, а сам перебрался в Токио, где и открыл одно за другим Токийский завод (Завод Дзюте), и Токийское предприятие Honda.
Разработка четырехтактного двигателя
Нисколько не умаляя достоинства "двухтактников", прочно занимающих верхние строчки в рейтингах продаж благодаря своей низкой себестоимости, Honda решается на производство четырехтактного двигателя. Благосостояние японцев неизбежно росло, а Соичиро всегда продумывал свои решения на два шага вперед. Разработанный в мае двигатель Е-ОНV имел всего один цилиндр в 145 см3 и 5,5 л.с. Созданный па его основе Е-Dream стал одним из первых в Японии мотоциклом высшего класса.
Рынок диктовал свои условия: "четырехтактник" могли себе позволить немногие, а потому Honda вновь получает основной свой доход от продаж подвесных велосипедных моторов. На этот раз покупателям предложили модернизированную "модель А", названную "F-kabu". Причем покупателям на выбор предлагались как готовые велосипеды с моторчиками, так и отдельно силовые агрегаты. Фудзисава проделал огромную работу подключив к продаже новинки, 5000 веломагазинов по всей Японии. Доля веломоторов Honda на рынке составляла уже 70%. Пребывая в прекрасном экономическом положении Honda открыла новые заводы в провинции Сайтама в городах Сироко и Вако, в Хамамацу, вкладывая большую часть Прибыли в развитие производства.
На грани банкротства
Ничто не предвещало беды: новые заводы успешно производили модернизированный Dream 4Е и новый мотороллер Djuno К. Вопреки прогнозам пессимистов, продукция Honda успешно раскупалась, а потребители не имели претензий к ее качеству. Компанию подкосили крупные инвестиции: более 10 миллионов иен потраченные на строительство заводов и закупку оборудования чуть было не послужили причиной банкротства. Спасти положение помимо титанических усилий руководства помогло измененное в 1955-м году дорожное законодательство - в стране разразился второй по счету мотоциклетный бум.
Не обязательно разбираться в мотоциклах, чтобы знать, что такое Kawasaki сегодня. Прежде всего это огромные суда, самолеты, высокоскоростные поезда, а производство двухколесных машин - отнюдь не главный вид деятельности компании. Но использование в проектировании мотоциклов богатого опыта высокотехнологичных разработок, накладывает на продукцию Kawasaki особый отпечаток.
История предприятия начинается с 1937-го года, с момента основания судостроительной компании. Быстрое развитие Kawasaki связано с военными заказами: буквально за несколько лет фирма стала одним из крупнейших поставщиков японской армии. Но сильнейшая бомбардировка, уничтожившая в конце войны большую часть завода, чуть было не поставила крест на дальнейших планах развития. К счастью, мирное время внесло свои коррективы, и после войны компания налаживает производство пассажирских самолетов. Попутно осваивается выпуск комплектующих для авто и мотопромышленности, а в 1950-м году разрабатывается экспериментальный мотоциклетный двигатель. Годом позже увидел свет первый четырехтактный двигатель фирмы, произведенный заводом "Коин".
К 54-му году на заводе механических передач завершилась работа по созданию двухтактного двигателя КV объемом 58,2см3. Для производства его направили на Токийский механический завод, где он получил название "Молния". Но жизнь "Молнии" оказалась коротка, так как завод вскоре разорился. Несмотря на столь серьезный удар, полученный в самом начале своей мотоциклетной деятельности, Kawasaki все же выпускает 2800 модернизированных моторчиков КV-2, предназначенных для установки на популярные велосипеды Noriz. С ними же, на одном из заводов компании, выпускающем автобусы, было изготовлено 200 скутеров Kawasaki Bikescooter KV-2. В 1954-м году, после разорения Токийского механического завода, часть его служащих учредила в одном из районов Токио завод Мейхацу. Годом позже завод объединился с компанией Kawasaki, учредив предприятие по производству мотоциклов Kawasaki-Meihazu. Первой моделью стал традиционный для того времени велосипед с подвесным мотором. Meihazu 60, так окрестили новинку, оснащался подпружиненной передней вилкой и мотором КV-З. Практически одновременно поступил в продажу мотоцикл Meihazu 80, фактически тот же велосипед, но с более мощным 76 см3 мотором КV-83, запуск ' которого осуществлялся кикстартером.
Мотоциклы фабрики Мейхацу
1957 год ознаменовался для фирмы дебютом модели Meihazu125. С этого момента компания Kawasaki, основной доход получавшая, понятно, не от реализации мотоциклов, решила всерьез заняться двухколесной техникой. Новая машина получила признание, заслужила массу положительных откликов не только частных владельцев, но и организаций, приобретавших мотоциклы для транспортных нужд. Предприятие Kawasaki-Meihazu расширяет свою деятельность, закупая новое оборудование, налаживая в срочном порядке массовое производство Meihazu 125. Далее следует модернизация модели, но Meihazu Krown так и не набрал популярности.
Несмотря на это, годовой прирост производства мотоциклов составил 43%, и в 1961-м году к истокам "двухколесной" индустрии подключился еще один завод компании, расположенный в г Кобе.
Сотрудничество с Mizuro
С сентября 1961-го года название Meihazu становится достоянием истории последнюю модель завода Kawasaki-Meihazu - Meihazu 125 New Ace переименовывают в Kawasaki 125 New Ace. Пришло время продвижения торговой марки основного предприятия. Месячный выпуск мотоциклов возрос с 1500 до 2700 штук, тем не менее, такой масштаб не был достаточен для серьезного влияния на рыночные тенденции. Фактически полностью наладив производство, перед компанией встала проблема сбыта продукции. Выходом из сложной ситуации стало сотрудничество с фирмой Mizuro, известной по производству мотоциклов Mizuro Renga и Mizuro Djuni - машин архаичных, но занимавших определенную часть внутрияпонского рынка. В 1964-м году Kawasaki приобретает контрольный пакет акций Mizuro.
Компанию основал Торакусу Ямаха (Еще в 1887 году он сконструировал свой первый орган). В1897 он создал компанию Nippon Gakki Co., Ltd., и занял в ней пост президента. Поначалу компания специализировалась на производстве музыкальных инструментов: отсюда и ее эмблема - три скрещенных камертона.
А вот мотоциклы YAMAHA своим появлением обязаны второй мировой войне. Дело в том, что музыкальные инструменты производились из высококачественного дерева и из этого же материала во время войны так же изготавливались и пропеллеры для самолетов. Завод стал вынужден выполнять военные заказы. А после войны Генеральный Штаб вообще конфисковал фабрику.
В 1952 году, после возвращения завода законному владельцу, на фабрике вновь стали производить музыкальные инструменты. Но в послевоенное время они, естественно, не пользовались большим спросом, и руководство фирмы решает начать производство мотоциклов.
В 1955 году, при разделении компании на две части - производителя мотоциклов (а позже и гидроциклов), и компанию по производству музыкальных инструментов. Мотоциклетное подразделение и получило имя своего основателя - Yamaha Motor Co., Ltd.
Так и началась история корпорации YAMAHA MOTOR - 1 июля 1955 года с выпуска первой модели мотоцикла YA-1 с объемом двигателя 125 см3. В 1960 году открылось производство катеров и подвесных моторов (компания впервые в своей истории выпустила катер из армированных полимеров САТ - 21, тогда же был выпущен и первый подвесной мотор Р-7 для лодок). С этого времени, постоянно совершенствуя собственные технологии производства двигателей и армированных полимеров, YAMAHA MOTOR создает и распространяет во всем мире широкий спектр продукции различного назначения.
Уже через год успешных продаж акции YAMAHA Motor Co, Ltd. Начали котироваться на Токийской фондовой бирже.
В 1968 году компания расширила сферу своей деятельности и выпустила первый снегоход YAMAHA SL350. Компания продолжала свое успешное развитие, и каждое десятилетие общий выпуск мототехники постоянно увеличивался. Так, в восьмидесятых годах прошлого столетия, выпуск мотоциклов достиг 20 млн. штук.
С 1986 года компания открыла для себя новый рынок - рынок гидроциклов: YAMAHA Motor Co, Ltd. выпустила свою первую модель.
С тех пор YAMAHA Motor Co, Ltd. остается одной из известнейших марок.
В настоящее время YAMAHA MOTOR является одним из крупнейших мировых производителей мототехники, продукции для отдыха и работы на воде, и силовой техники. YAMAHA MOTOR производит и продает мотоциклы, мотороллеры, мотовездеходы, снегоходы, велосипеды с электроприводом, лодки, парусные яхты, гидроциклы, многоцелевые и рыболовные суда, подвесные и стационарные лодочные моторы, генераторы, водяные насосы, машины для картинга, гольф-кары, бассейны, автомобильные двигатели, промышленные машины, вертолеты промышленного назначения с дистанционным управлением и другую продукцию. Филиалы фирмы находятся более чем в 30-ти странах, представительства - более чем в 60-ти странах мира
Основанная в 1953 году компания КТМ поначалу занималась производством легких мотоциклов и мопедов с покупными двухтактными моторами. Переворот в ее судьбе произошел на рубеже 60-х и 70-х годов, когда инженеры фирмы создали семейство спортивных мотоциклов с двигателями собственной конструкции.
Ныне КТМ - один из крупнейших в мире производителей спортивной внедорожной техники: в 1999/2000 финансовом году он изготовил 28.000 "взрослых" и 6.000 детских мотоциклов. В 2000 году компания собрала уникальный "урожай" чемпионских медалей: на ее мотоциклах Жоэль Смете выиграл чемпионат мира по мотокроссу в классе 500 см3, а Грант Лангстон - в классе 125 см3, на счету КТМ также четыре из пяти титулов чемпиона мира в соревнованиях эндуро. Фабрицио Меони на КТМ выиграл Кубок мира по ралли-рейдам.
Современная производственная программа включает в себя мотоциклы двойного назначения с двигателями рабочим объемом от 125 до 625 см3, а также спортивные внедорожные мотоциклы с моторами рабочим объемом от 50 до 625 см3. Осенью 2000 года компания представила также прототип мотоцикла с 1000-кубовым двухцилиндровым двигателем.
Suzuki Motor Corporation специализируется на производстве мотоциклов и компактных малолитражных автомобилей. По выпуску автомобилей эта японская компания занимает 11 место в мире, продукция Suzuki реализуется более чем в 190 странах.
Основателем компании считается Мичио Сузуки. В 1909 году в небольшой деревне на японском побережье он открыл фирму по проектированию и производству ткацких станков. В течение первых тридцати лет Мичио Сузуки вместе с группой талантливых инженеров занимался усовершенствованием и выпуском оборудования для ткацкого производства. Полученные в результате кропотливой работы модели станков по большинству параметров смогли превзойти оборудование, производимое в Голландии и Британии – странах, являющихся бесспорными лидерами в этой отрасли машиностроения. Правительство Японии оценило вклад Мичио Сузуки в развитие промышленности и наградило его Медалью Синей Ленты.
Вслед за успехом пришло осознание необходимости развивать компанию и в других перспективных направлениях. Проведя ряд исследований, руководство компании приняло решение о целесообразности производства небольших автомобилей. В 1937 году начались проектные работы, а в 1939 году первые опытные образцы компактных авто уже увидели свет. Они были оснащены четырехтактным четырехцилиндровым двигателем, предусмотрено было современное жидкостное охлаждение. В результате мотор с объемом менее чем 800 см3 смог выдавать 13 лс, что было на тот момент серьезным достижением.
Тем не менее, на время войны производство легковых автомобилей было остановлено, так как правительство Японии сочло их товаром, бесполезным в условиях военного времени. В 1945 году возобновилось производство ткацких станков. Целый год Мичио Сузуки метался в поисках заказов, брал подряды на производство сельскохозяйственного инвентаря, отопительных приборов и даже музыкальных инструментов, пытаясь удержать компанию на плаву. К счастью Сузуки в 1946 году вступила в действие американская программа поддержки производителей ткацкого оборудования. Снабженная новыми заказами компания только начала было обретать финансовое благополучие, как в 1951 году рынок хлопка рухнул.
Мичио Сузуки вновь занялся изучением потребительского рынка. В результате уже через год было создано экономичное и недорогое транспортное средство, доступное каждому японцу – моторизированный велосипед "Power Free".
"Power Free", который создатели считали не менее, чем новым типом автомобиля, оснащался двухтактным двигателем с объемом 36 см3. Особым достижением считалось наличие цепной передачи с двумя звездочками, которая позволяла передвигаться при выключенном двигателе, крутя педали, помогать мотору в случае необходимости собственными силами или просто спокойно ехать, не прикладывая никаких усилий. Экономичность и рациональность системы произвела впечатление на правительство – Мичио Сузуки получил субсидию на дальнейшие исследования.
Переломным моментом для Сузуки стал 1953 год, когда первый мотоцикл с объемом двухтактного двигателя 60 см3 одержал победу в гонке Mount Fuji Hill Climb. Компания вплотную занялась разработкой и выпуском мотоциклов, принимала участие во всех соревнованиях и часто побеждала, сменила название на Suzuki Motor Co., Ltd. Уже в 1954 году число производимых мотоциклов достигло 6000 штук в месяц.
В 1955 году был создан и первый автомобиль Suzuki, получивший название Suzulight. Он имел реечное рулевое управление, независимую подвеску и передний/полный привод. Пройдет еще почти полвека, прежде чем новшества, предложенные Сузуки, станут стандартом мирового автомобилестроения.
В 1961 году с конвейера только что выстроенной фабрики Тайокава сошел Suzulight Carry - первый легкий грузовик.
В 1963 году компания Suzuki Motor Co., Ltd произвела фурор на американском рынке мотоциклов, предложив совершенно иной уровень цен и динамично развивающийся модельный ряд качественных надежных машин.
Первая в мире гонка по мотокроссу прошла в Кэмберли в 1924 г. Название «Мотокросс» сложилось из слов «Motorcycle» (англ. «мотоцикл») и «Cross Country» (англ. «пресеченная местность»). Постепенно название стали сокращать до MX. Трассы мотокросса обычно довольно длинные (1,5—3 км) и включают природные препятствия с различными вариациями специально созданных трамплинов и прочих рукотворных элементов.
Мотокросс — один из видов мотоциклетного спорта. Мотокросс (иногда сокращают как MX или MotoX) — стиль катания на мотоцикле по бездорожью или специальным закольцованным трассам.
В мотокроссе замкнутая трасса имеет грунтовое покрытие, обычно с дополнительными препятствиями в виде естественных или специально насыпанных горок, трамплинов, поворотов
Суперкросс
Различают мотокросс на естественных или искусственных трассах. Суперкросс, как разновидность мотокросса — это гонки на рукотворной трассе, обычно небольшой длины с большим количеством трамплинов и поворотов, построенная на стадионах (иногда в закрытых помещениях). Из-за размера трассы, в мотокроссе обычно участвует 40 гонщиков, а в суперкроссе — около 25. Гонки бывают различные по длительности, обычно измеряются по времени плюс 1—2 круга. Гран При (GP) или Чемпионат Америки (Pro AMA) проходят обычно в течение 30 минут + 2 круга. Любительские же гонки обычно занимают намного меньше, около 10 минут. Когда назначенное время наступает, человек на финише сигналит гонщикам что остался один (или два) круга, и потом гонка заканчивается взмахом клетчатого флага.
Мотоциклы
Мотоциклы для мотокросса обычно имеют одноцилиндровые двигатели рабочим объемом от 49 cc до 550cc. Самое основное отличие в кроссовых мотоциклах имеют ли они двухтактный двигатель (2Т) или четырехтактный (4Т).
Кроссовые мотоциклы имеют длинноходную подвеску, для осуществления больших прыжков и катания на большой скорости по различной местности. Такая подвеска превратила мотокросс из простого катания по сложным ландшафтам в то, что есть сейчас — безумные прыжки и огромные трамплины, которые раньше были невозможны. Чтобы снизить вес мотоцикла (обычно он колеблется от 80 до 120 кг), такие вещи как спидометры, фары, подставки, электростартеры и т. п. были удалены со спортивных аппаратов. По этой причине кроссовый мотоцикл не является транспортным средством, на нем нельзя перемещаться по дорогам. Езда на нем не требует прав.
Также в изготовлении деталей мотоциклов используются облегченные материалы, такие как алюминий, магний или их сплавы. Из-за особенностей трассы, кроссмены проводят большое время стоя на подножках, и много работают коленями, чтобы поглощать неровности.
Супермото
Также в последнее время все больше набирает популярность еще один вид мотогонок, схожих с мотокроссом — супермото, в котором объединены асфальтированные участки трассы и участки обычной мотокроссовой трассы. Основное отличие мотоциклов для гонок супермото от кроссовых в колесах меньшего диаметра (17 дюймов) с дорожным рисунком протектора.
где они находятся?
Реально заняться секsом с порноклассниками.
Здесь воплотятся все ваши желания.
http://datingrunetx.com/sexpoisk/?wmid=1622&subid=2710&pt=2
Кто как встретил новый год? Что вы зделали на новый год такое что не делали не когда в жизни?!!!
Какой вид спорта вы любите?
Почему он вам нравится?
ПРОГРАММА МЕРОПРИЯТИЙ «МОТОШОУ 2010»
с 8 по 11 апреля 2010 ВЦ КиевЭкспоПлаза
под одной крышей мы собрали такие известные бренды как:
BMW, KTM, KAWASAKI, SUZUKI, APRILIA, HUSQUARNA, BRP
http://www.motoshow.kiev.ua
Работа выставки для посетителей
8 апреля………………………………………… 11:00 -18:00
9 апреля ………………………………………… 10:00 -18:00
10 апреля ………………………………………… 10:00 -18:00
11 апреля ………………………………………… 10:00 -16:00
На семинарской зоне будут лежать анкетs для заполнения посетителями на призы от Адвенчер Тура: 5 ваучеров на прохождение Стартового занятия
СЕМИНАР НОН-СТОП (пятница, суббота, воскресенье) проходит на специальной площадке со стульями и плазмой. В перерывах между семинарами можно будет насладиться просмотром мото видео с разных мероприятий, выступлений, туров. КРАТКО О ВАЖНО-ИНТЕРЕСНОМ:
Семинар: МОТОТУРЫ: ЕСТЬ ЖЕЛАНИЕ, НО НЕ ЗНАЕТЕ, КАК ВОПЛОТИТЬ МЕЧТУ В РЕАЛЬНОСТЬ??... Со всеми нюансами мото туров Вас ознакомит команда http://ADVENTURETOURS.COM.UA
Мотоконсультации: МОТОЦИКЛ И ДТП, ЧТО ДЕЛАТЬ В ДАННОЙ СИТУАЦИИ И КАК ПРАВИЛЬНО СЕБЯ ВЕСТИ расскажет Буренин Дмитрий «МОТОХЕЛП»
Семинар АЭРОГРАФИЯ: КАК НЕ ПОПАСТЬ ВПРОСАК И СТАТЬ СЧАСТЛИВЫМ ОБЛАДАТЕЛЕМ КАЧЕСТВЕННОЙ ЭКСКЛЮЗИВНОЙ РАБОТЫ нам поведает художник аэрографист Наталья Пальцун
Семинар-тренинг: "ОСНОВЫ ОКАЗАНИЯ ПЕРВОЙ МЕДИЦИНСКОЙ ПОМОЩИ".
Докладчик: Картавый Олег, инструктор-методист Оперативно-Спасательной Службы "SOS". На тренинг будут привезены специальные манекены, на которых каждый желающий может потренироваться делать искусственное дыхание.
Семинар: МОТОШКОЛА - ПЕРВЫЕ ШАГИ СТАНОВЛЕНИЯ курс молодого бойца от Сергея Германа, директор гоночной команды FPS Racing Team, тренер мотошколы FPS Motoschool
Семинар: ОДНА ГОЛОВА ХОРОШО, А ГОЛОВА + ХОРОШИЙ ШЛЕМ ЭТО БЕЗОПАСНО. Проводит семинар Сергей Червинский компания БРАВАДО. Презентация шлемов TroyLeeDesigns
СТАНТРАЙДИНГ (улица)
http://STUNTERS.COM.UA четверг: 13.00 и 16.00, воскресенье 12.30 и 15.30
Команда FIGHTVARS четверг 14.00 и 15.00, пятница 15.00 и 17.00, суббота 12.30 и 17.00, воскресенье 13.00 и 15.00
Шоу-программа от ЮРКА АМЕРИКАНЦА пятница 14.00 и 16.00, суббота 14.00 и 16.00
КАСТОМ-ШОУ - эксклюзивная мото техника от изобретательных кастомайзеров Украины, которая захватывает дух от мала до велика. (постоянно действующая площадка в павильоне)
Тема для размещения частных объявлений.
Мой телефон 8 951 668 89 05 cсылка
http://vkontakte.ru/market.php?act=view&id=20615...
Отписываемся....)
Недавно я пришел к мысли, что заработать деньги проще всего, если вывести на рынок уникальный товар или услугу. Но это лишь первая половина дела. Вторая половина – это готовая сеть куда можно сбывать товар. И несколько месяцев назад я занялся поиском этого самого ноу-хау и сети сбыта.
В поиске идеи бизнеса я исходил из следующих критериев:
- Идея должна быть оригинальной и простой в осуществлении
- Идея бизнеса должна быть с минимальными вложениями для старта.
- Продукт бизнеса должен быть с широкими возможностями для сбыта. Желательно существование готовых сетей для сбыта товара.
И я нашел такую идею. Решающим фактором, по которому я решил вложить деньги в этот бизнес, было понимание, какие огромные деньги вращаются в сфере авто бизнеса и тюнинга автомобилей. Тюнинг ателье и автосервисы есть в каждом городе. Заключить договор с небольшой сетью таких автосервисов оставалось лишь делом времени. А для начала и просто подал объявление в местную газету с предложением своей идеи тюнинга авто.
Суть бизнеса заключается в продаже дополнительной услуги в любом автосалоне. Услуга действительно уникальна – это создание светящихся в темноте дисков на колесах автомобиля. Делается это с помощью специального светящегося состава. Светящийся состав наносится пульверизатором на диски любого авто (будь то литые диски или же просто колпаки на колеса). После этого автомобильные диски светятся в темноте и привлекают внимание своим необычным видом. Такие светящиеся диски не противоречат правилам ГИБДД и полностью безопасны на дороге.
Начать бизнес в этом направлении достаточно просто – нужно получить этот специальный состав, найти автосервис, занимающийся покраской авто, и предложить им сотрудничество:
- Вы размещаете плакат у входа в автосервис и рекламу на местных интернет-форумах и тусовках автолюбителей.
- Автосервис предлагает новую услугу в сфере автотюнинга.
- Вы становитесь поставщиком светящегося состава для автосервиса
В итоге вы практически без вложений запускаете конвейер, генерирующий прибыль и при этом не требующий от вас серьезных затрат.
Стоимость услуги, особенно на начальном этапе, может быть очень высокой, т.к. это эксклюзив – а за эксклюзив фанаты готовы платить любые деньги. Клиентами в данном случае выступают автолюбители, желающие «выделяться», удивлять и шокировать окружающих, провоцировать их зависть!
Конечно, наибольшую прибыль получает тот, кто первым у себя в регионе запускает такую услугу, поэтому в случае с этим направлением стоит действовать оперативно!
На данный момент я сотрудничаю с 4мя автосервисами в своем городе. + в скором будущем я планирую открыть свой автосервис.
Ежемесячно 1 автосервис оказывает услугу по светящемуся тюнингу на 10-12 автомобилей. В среднем цена такого тюнинга = 8000 - 10.000 рублей.
Моя прибыль с одной машины = 3000 р. Следовательно в месяц с одного автосервиса я зарабатываю 24.000-36.000р. По предварительным оценкам в моем родном Петербурге около 700 автомастерских, тюнинг-ателье, автосервисов и т.п. точек для сбыта.
Контакты для начала бизнеса со мной:
С уважением, Олег
тел. 8-952-232-26-29
больше130к/м очково становитя.
=)))))
Я видел тебя, крепко сжимающего кошелек, пока ты шел по магазину. А ты не видел меня, кладущего $10 в корзину для
пожертвований в прошлое воскресенье. Я видел тебя, держащего за руку своего ребенка, когда мы прошли мимо
друг-друга на пешеходном переходе. Но ты не видел меня,когда я играл роль Санта-Клауса на местном торговом пассаже. Я видел
тебя, раздумывающего, не сходить ли тебе в ресторан. Но ты не видел,как я ходил на собрание, посвященное сбору
денег на помощь пострадавшим от урагана. Я видел тебя, когда ты открыл окно и смотрел, как я проезжал мимо. Но ты
не видел меня, когда я ехал рядом с тобой, а ты выбрасывал окурок из окна машины. Я видел, как ты нахмурился, когда я
улыбнулся твоим детям. Но ты не видел меня, когда я, взяв отгул на работе, бегал по магазинам, чтобы купить игрушки
бездомным детям. Я видел, как ты пялился на мои длинные волосы. Но ты не видел, как я и мои друзья отрезали волосы,
чтобы отдать их благотворительной организации (международная организация, которая обеспечивает париками детей,
перенесших длительную химическую терапию). Я видел, как ты закатывал глаза, когда мы проходили мимо в кожаных
плащах и перчатках.Но ты не видел, как я и мои братья отдавали свою старую кожаную одежду тем, у кого нет никакой.
Я видел, как ты со страхом смотрел на мои татуировки. Но ты не видел, как я кричал от счастья, когда родились
мои дети, и я запечатлел их имена на моей груди и в моем сердце. Я видел,как ты метался с полосы на полосу,
раздумывая, куда бы тебе поехать. Но ты не видел, как я шел домой, чтобы побыть со своей семьей. Я видел,как ты
стоял и жаловался, какими громкими и шумными бывают наши байки.Но ты не видел меня, пока менял диск в проигрывателе
и медленно выезжал на мою полосу. Я видел тебя, кричащего на своих детей в машине. Но ты не видел, как я сжимал
руку своего ребенка, зная, что позади меня он вбезопасности. Я видел, как ты читал газету или карту, проезжая
по дороге. Но ты не видел, как я сжимал ногу своей жены, когда она говорила мне повернуть на следующем повороте. Я
видел, как ты ехал под дождем. Но ты не видел, как я промок до нитки, чтобы мой сын мог взять машину и поехать на
свидание. Я видел, как ты проскакивал на мигающий желтый, чтобы сэкономить пару минут. Но ты не видел, что в
этот момент я пытался повернуть направо. Я видел, как ты резал меня, потому что тебе была нужна та же полоса,
что и мне. Но ты не видел, как я летел с дороги. Я видел тебя, с нетерпением ожидающего, когда мои друзья переедут
дорогу. Но ты не видел меня. Меня там не было. А я видел тебя, идущего домой к семье. Но ты не видел меня.
Потому что я умер в тот день, когда ты подрезал меня. Я был байкером. Человеком, который любил свою семью и своих
друзей. Но ты не увидел меня....
Житель Нижегородской области Алексей Барсуков ехал на мотороллере из Владивостока. 15 августа он отправил родным смс-сообщение о том, что остановился на ночлег. После этого связь с ним прервалась. 16 августа его видели в кафе в районе села Потайка, а 17 августа около поселка Жанна был найден мотороллер Барсукова со следами поджога и осколками его шлема. 24 августа возбуждено уголовное дело по статье 105 УК РФ «Убийство».
Мотоцикл вирус, вирус, который попадает в кровь и со временем не лечится, не проходит, а наоборот, усиливается и бьет в голову при езде... При одном звуке проносящегося байка хочется бросить все, и нестись к нему впопыхах! Да этот звук, который рвется с выхлопной, эта скорость, которая заставляет сердце разрыватся на куски..........закат солца, ты летиш на байке, на спидометре за 200, ааааааааааа, я плачу.........вот это настоящая любовь к мото..............Человек всегда стремился быть быстрее, выше, сильнее.
Он стремился к скорости, к свободе, к покорению пространства... на вершине пирамиды всех транспортных средств стоит мотоцикл! Он, и только он, может дать кайф и наслаждение, не сравнимое ни с чем!
...250км/ч Вы думаете, что это скорость? Самолет тоже летит быстро, километров 900 в час, ну и что? Сильно вы ощущаете скорость, сидя в нем? И в машине 250 - это не скорость. Вот 250 на мотоцикле - это да!
...Современные супер-байки до сотни разгоняются меньше чем за три секунды! До двухсот - секунд за 11-12! И легко переваливают за отметметку в 300 км/ч! Стандартный тест на 1/4 мили мотики делают за 9-10 секунд, и достигают 180-190 км/ч! Вы вдумайтесь, четыреста метров - это ведь совсем немного!
Вообще движение на мотоцикле - это ни с чем не сравнимый кайф. Мотик - это не машина. Машина кренится в сторону, противоположную повороту, поворачивая направо, вы бьетесь головой о левую стойку, поворачивая налево, прижимаетесь к соседу. Мотик же наклоняется вовнутрь поворота. Вас никуда не выкидывает, центробежная сила уравновешивается силой тяжести. Получается ощущение полета и невесомости. А динамика! Словами это не передать. При открытии газа впечатление, что ты не едешь, а телепортируешься. Тебя спресовывает в какой-то кокон, тело становится одним большим мускулом, все мысли растворяются, мир искажается, звук обволакивает тебя, и ты выстреливаешь вперед. Пространство просто с огромной скоростью набегает на тебя, и ты пронзаешь его, как иглой. Эти три секунды, наверное, - лучшие секунды в моей жизни. Оп, и стрелочка перевалила за сто. Впечатление, что ты Гуливер и просто шагаешь от светофора к светофору. Движение по городу превращается в прострелы от перекрестка к перекрестку. Растояние просто пофиг: сто метров или километр - несколько секунд, и ты там. Ты просто выбираешь глазами точку и мгновенно окзываешься там. Машины ты объезжаешь, как стоящие фишки. Мощность превышает разумную. Ты ощущаешь себя властелином ревущего монстра. Монстра, который может все. За 160 начинается другое измерение. Подвеска работает так, будто ты паришь в нескольких сантиметрах от земли на воздушной подушке. Ты просто летишь...
Ты пронзаешь воздух, как будто густое масло, воздух обволакивает тело, он проникает везде, он вонзается и целует тебя, он похож на руки женщины с ноготками, которые гладят, ласкают и вонзаются в тебя... асфальт превращается в какую-то ирреальную поверхность, предметы вокруг проносятся с такой скоростью, что кажется, что ты попал в другой мир. Я не мог представить, что фонарные столбы могут так быстро мелькать. Цвета окружающего мира меняются, короче, просто начинается ЛСДэшный мультик...
Для мотоцикла пробок просто нет! Вдумайтесь, вы просто едете куда хотите, и не задумываетесь: там пробка, там рельсы... Для вас не существует дорог, есть только направления. Это тяжело объяснить словами. Когда я слышу, как легендарный Вяся Пупкин, рассказывает, что он вместо восьмерки 1300 купил 1500, и говорит что - это другая, ну просто другая машина. Или же когда говорит, что - вот Форд, это так, а вот БМВ - это круто. Мне кажется, что он, этот Вяся Пупкин, утверждает, что резиновая женщина - это хорошо, а резиновая с подогревом - это круто... Люди! Вася ошибается, машина и мотоцикл - это как резиновая кукла и любимая женщина в первую неделю знакомства. Жизнь наша коротка, и удовольствий в ней не так уж и много, и как можно отказываться от мотоцикла? Я не понимаю...
Публикации газеты "Уральский рабочий"
Рубрика: Увлечения
Купание «железных коней» помогает байкерам из Серова держать их в узде
Мотоклуб на территории бывшей воинской части в городе металлургов существует несколько лет. Здесь же находится «штаб-квартира» серовского байк-клуба.
Активных участников не слишком много — десять человек, но их нетрудно узнать среди участников дорожного движения. Хотя бы по тому, что управляют они весьма крутой техникой. Чемпион мира по бодибилдингу Вячеслав Мохов, например, водит «Сузуки-Хаябусу», электрик Сергей Волков — не менее крутой «Балт Моторс», токарь Владимир Курилин — «Хонду».
— Ни один из нас ни за что не променяет своего «железного коня» даже на самый комфортабельный автомобиль, — уверяет водитель мотоцикла «Кавасаки-Вулкан» Олег Таушанков. — Когда летишь на мотоцикле по трассе — ощущения непередаваемые. Опять же, двухколесная техника в определенных обстоятельствах гораздо удобнее четырехколесной. Когда бываешь, например, в Екатеринбурге, на мотоцикле легче маневрировать в многокилометровых пробках.
По традиции новый сезон серовские байкеры открывают поездкой в Верхотурье. Вот и на этот раз спозаранку вывели «железных коней» из гаражей, залили в баки бензин и — в путь. У развилки сделали небольшую остановку — подождали своих соратников из Нижней Туры и Нижнего Тагила, и дружной вереницей из 25 мотоциклов двинулись к святым местам.
— Этому ритуалу уже несколько лет, — рассказывает Олег. — Приезжаем сюда, чтобы прикоснуться к святыням, окропить святой водой своих «железных коней». Хотите верьте, хотите нет, но после этого техника практически не подводит, меньше возникает нештатных ситуаций.
— Планы на лето большие, — продолжает Олег. — В середине июля собираемся в Екатеринбург — на традиционную супертусовку байкеров, которую организует байк-клуб «Черные ножи». А в конце июля, скорее всего, отправимся в мотоциклетную столицу России — Ирбит.
К байкерам в городе относятся с уважением: сплоченность, дисциплинированность, отличное владение техникой — фирменный почерк этого неформального объединения.
Михаил ОРЛОВСКИЙ
Фото автора
Вот и шлем — в нем борода!
В воздухе вопрос повис:
«Кто там едет?» — чоперист!!!
Байкер раз, байкер два...!!!)))
Вот и шлем… где ж борода?
Дааа — сложнейшая из задач…
Бааа — да это ведь спортач!!!
Байкер раз, байкер два...!!!)))
Вот бандана… борода…
Блин-вот это вот позер!
Мимо едет круизер!!!
Байкер раз, байкер два...!!!)))
Где же все же борода?!
Снова в мозг засел вопрос…
Да ведь это мотокросс!!!
Байкер раз, байкер два...!!!)))
Ну теперь мы без труда
Видим — дааа — ну прям артист!
Этот малый, скутерист!!!
Байкер раз, байкер два...!!!)))
Вот большие города.
Кто катается по трассе?
Ну, конечно, это классик!!!
Байкер раз, байкер два...!!!)))
Скоро сгинут холода!
Будем вместе мы кататься,
Жизнью, волей наслаждаться!
И не важно кто на чем!
Едем мы к плечу плечом!!!
В общем, дамы-господа,
Все различья -ерунда!
Скоро сядем на коней!
Эй! Весна!!! Приди скорей!!!
Ссылок на песни не будет, в Интернет не сложно найти и скачать песню зная название и автора:
Ария - Пробил Час
Ария - Беспечный Ангел
Ария - Герой Асфальта '99
Ария - Король Дороги
ACDC - Highway to hell
AB-CD - Harley-Davidson
Billy Idol - Speed
Bon Jovi - Wanted Dead Or Alive
Chris Rea - The Road To Hell (Part2)
Diesel Dahl - Harley Davidson 2003
E.S.T. - Ночные Волки
Erotika - Мотолето
K.Y.M. - Братство мотоциклов
Kruger - Harley Davidson
Manowar - Return Of The Warlord
The Пауки - Harley Davidson
АРАВА - Байкерская
Астра - Марш Мотоциклистов
Афазия - Странник
Вавилон - Байкер
Великие Люди - Гимн Байкеров
Гр Гвозди - Мотоцикл мой...
Грассмейстер - Гаишник
Эротика - Дави на газ, байкер!
Натиск - Свободен, как птица
Натиск - Глоток свободы
Крюгер - Рок сити лэнд
Крюгер - Фарватер смерти
Легион - Ночные волки
Лыс - Байкерская
Канал Грибоедова - Железный мотор
Олег Ломов - Тот, кто не умирал (Где ты, Che!)
П.о.С.Т. - Пыль дорог
Пилигрим - Рев моторов
Поехали - Байкер
Ретрием - Одинокие волки
Рок-Синдром - Воины всегда любили громкие песни
Рок-Синдром - Рожденный Свободным
Слезы Асфальта - Школьный Балл (Dj Houserj Master Remix)
Слезы Асфальта - Мото
Стая - Стая
Человек со шлемом - Про байкеров
Full Throttle Soundtrack
Чиж и Ко. - На двоих
Чиж и Со. - Урал байкер блюз
ОПА НОВЫЙ ГОД - Урал-Байкер Ска
Король и шут - Мотоцикл
Les Baxter - Hell's Belles
Jeff Simmons - Naked Angels
Soundtrack к фильму Черный дождь
Greg Allman - I'll Be Holding On
Les Reed - Girl on a Motorcycle
Rock LT - Millennium
Steppenwolf - Born To Be Wild
Trek - bikers
Garrick & Skrut - Two wheels
Ugly Kid Joe - Jesus Rode A Harley
Lee Rocker - Трек 1
Golden Earring - Going To The Run
The Byrds Ballad Of Easy Rider
Brownie McGhee & Sonny Terry - Motorcycle Blues
The Road's My Middle Name - Bonnie Raitt
Back for a Taste of Your Love - Jonny Lang
The Sky Is Crying - Stevie Ray Vaughan & Double Trouble
Smoking Gun - Robert Cray Band
Shake Your Money Maker - George Thorogood & the Destroyers
She's Out There Somewhere - Buddy Guy
Mr. Lucky - John Lee Hooker (featuring Robert Cray Band)
Little by Little - Susan Tedeschi
61 Highway - Mississippi Fred McDowell
I Can't Hold Out - Son Seals
Driftin' Blues - John Hammond
Just Live Your Life - Otis Taylor
I'm Ready - Freddie King
In the Dark - Lonnie Brooks
Take Me Back - James Cotton
Low Down and Dirty - Luther Allison
A Broken Heart - Kenny Wayne Shepherd
George Thorogood And The Destroyers - Bad To The Bone
Blind Rover - Нет! Слышишь! Нет!
Евгений Дорош - Скорость движения
Женя Луконина - Детка Харли
Владимир Кузьмин - Мотоцикл
Григорий Заречный - Не спеши
Коррозия металла - Моторокер
W.A.S.P. - Wild Child
Running Wild - Raw Ride
O.D. - Песня Байкера(михалыч)
Колизей - Навстречу свету
9 район - Не в коже
Axel Rudi Pell - Forever Angel
Hell Angels - Angels never die
Joe Satriani - I Like The Rain (Не знаю, на сколько она байкерская по тексту песни, но в начале очень смачный звук мотора)
Beermen Game - Байк-Легионы
NОЛЬ ТРИ - Байк рок-н-ролл
Игорь Романов - Байк
Полнолуние - Черный байк
Dominanta - Байк
Metallica - Fuel
Metallica - Motorbreath
Мастер - Ride to Live, Live to Ride
Ария - Свобода
Ария - Замкнутый круг
Агата Кристи - Мотоциклетка
Сектор газа - Ява
Rammstein - Benzin
Steel Dragon "Long Live Rock'n'Roll"
Hemp Da Beat - Вечная память (Всем байкерам посвящается)
Motorhead - Ace Of Spades
Megadeth - Moto Psycho
КПП - Иж планета и ватер мэн.
Rammstein - Reise, Reise
Harley-Davidson Cycles Road Songs `94
Steppenwolf - Faster Than The speed of light
Motley Crue - Girls,Girls,Girls
Hammerfall - Renegade
Любовь Шепилова - Смертники
Секрет - Беспечный ездок
Manowar - Wheels of fire
Наив - Biker ballad
Meat Loaf - Bat Out of Hell (1977) вполне себе байкерская и текстом и звуком :)
The Troggs - Wild Thing (как могли пропустить???)
Ленинград - мотоцикл
The Gone Jackals - Drop the hummer, Legacy, Born bad, Let`er rip, We want our brathers back, Trapped.
Григорий Заречный - На двойной
The Meatmen - War Of The Superbikes
Бездна - Жми вперед
Taym-aut - Я люблю кататься
Dreamkeeper - Боги дорог
Театр Теней - Волки
Blind Rover - Нет! Слышишь! Нет!
Евгений Дорош - Скорость движения
Женя Луконина - Детка Харли
Владимир Кузьмин - Мотоцикл
Григорий Заречный - Не спеши
Коррозия металла - Моторокер
W.A.S.P. - Wild Child
Running Wild - Raw Ride
O.D. - Песня Байкера(михалыч)
Колизей - Навстречу свету
9 район - Не в коже
Axel Rudi Pell - Forever Angel
Hell Angels - Angels never die
разыскивается запорожец горбатый.в нормальном состоянии.возможен самовывоз.
Эксперты полагают, что в обоих ДТП водители машин, протаранивших мотоциклистов, руководствовались некой засекреченной инструкцией, регламентирующей действия водителей спецслужб — подразделений ФСБ, ФСО и МВД. Насколько известно, эта инструкция позволяет водителям VIP-кортежей и сопровождающих автомашин таранить и оттеснять «посторонние» и «мешающие» автомобили на дорогах.
По факту ДТП возбуждались административные дела, составлялись рапорты, схемы, разметки, и, что удивительно, в делах имелись показания тех самых водителей, которые сбили мотоциклистов и скрылись с места аварий. Показания обоих водителей будто надиктованы одним человеком.
Из источников «Новой» удалось выяснить: этот человек — Курмашев Андрей Геннадьевич, непосредственный владелец джипа, член Ассоциации ветеранов Афганистана (имеет награду от президента Ельцина), а господин Кубов действительно является его другом и, скорее всего, выполняет функции водителя.
Каким образом, когда и при каких обстоятельствах у этих водителей взяли объяснения, остается загадкой. С места ДТП они скрылись (да и самого ДТП, по собственному признанию, не видели), инспекторы ГАИ их не останавливали. Явка с повинной? Чтобы написать, откуда они узнали о ДТП, в котором, по их словам, они не принимали участие?..
Чем закончились попытки граждан, пострадавших в ДТП с участием VIP-кортежей, добиться справедливости
В статье «Таранные типы» («Новая газета», 49) мы рассказали о двух ДТП, случившихся с разницей в один день: 10 и 11 июля. На Кутузовском проспекте пострадал мотоциклист Сергей Кошляков, его протаранил «Мерседес» ГАИ, сопровождавший кортеж высокопоставленного чиновника (фамилия тщательно скрывается). Мотоциклистку Сабину Павловскую таранил джип «Тойота Лендкрузер-200» (правда, ничей кортеж он не сопровождал), но так же, как и в случае с Сергеем, автомобиль сразу же скрылся с места происшествия. Прошло 8 месяцев: ни один виновный не наказан, потому что неожиданно выяснилось, что виновных нет.
Вспоминает Сабина: «Все произошло на улице Народного Ополчения, непосредственно перед перекрестком-развязкой с проспектом Маршала Жукова, там, где проезжая часть раздваивается и разделяется газоном. Проезжаю пешеходный переход и тут справа от себя вижу черный джип («Тойота Лендкрузер-200» — номерной знак О240ОО177), который, не сбавляя скорости, едет на меня. Удар — и я врезаюсь в стоящий в крайнем левом ряду на разворот автомобиль «Сузуки», лечу через мотоцикл… »
Джип, не останавливаясь, устремился к светофору, но, пока водитель «Сузуки» записывал его номер, светофор переключился и джип уехал… Его объявили в розыск, в ГАИ прошла информация, что машина уже проехала по Рублевке… На следующий день приказ о розыске был снят…
«А это, поверьте, очень сложно сделать, — писал в те дни на форуме мотоциклистов сотрудник мотобата ГИБДД, объявивший машину в розыск. — Я сделал все что смог, но та сторона намного сильнее финансово и связями…»
Эксперты полагают, что в обоих ДТП водители машин, протаранивших мотоциклистов, руководствовались некой засекреченной инструкцией, регламентирующей действия водителей спецслужб — подразделений ФСБ, ФСО и МВД. Насколько известно, эта инструкция позволяет водителям VIP-кортежей и сопровождающих автомашин таранить и оттеснять «посторонние» и «мешающие» автомобили на дорогах. Попытки газеты официально выяснить содержание документа натолкнулись на закон о государственной тайне и нежелании официальных представителей ГИБДД что-либо комментировать.
Сергей перенес сложную операцию: малую берцовую кость собирали по кусочкам, у Сабины — перелом тазобедренного сустава, около трех месяцев она почти полностью была закована в гипс.
По факту ДТП возбуждались административные дела, составлялись рапорты, схемы, разметки, и, что удивительно, в делах имелись показания тех самых водителей, которые сбили мотоциклистов и скрылись с места аварий. Показания обоих водителей будто надиктованы одним человеком. Сравните.
Из дела Павловской: «Я, Кубов Андрей Валерьевич, находясь за рулем «Тойота Лендкрузер», стоял в правой полосе улицы Народного Ополчения со стороны улицы Маршала Тухачевского в сторону проспекта Маршала Жукова. Затем я начал движение и стал перестраиваться в среднюю полосу движения. В это время мимо меня проехал мотоциклист. Далее я совершил разворот в обратную сторону в направлении улицы Маршала Тухачевского. Контакта моего автомобиля с мотоциклистом не было». Повреждения у джипа тоже «отсутствовали», а о том, что произошло ДТП, Кубов (сообщивший о себе, что является «безработным жителем Магадана»), по его словам, узнал, когда выходил из близлежащего магазина.
Каким образом, когда и при каких обстоятельствах у этих водителей взяли объяснения, остается загадкой. С места ДТП они скрылись (да и самого ДТП, по собственному признанию, не видели), инспекторы ГАИ их не останавливали. Явка с повинной? Чтобы написать, откуда они узнали о ДТП, в котором, по их словам, они не принимали участие?..
У меня разговор ни с Серовым, ни с Кубовым не получился. Один, протянув: «Ну и?» — повесил трубку, второй оказался вовсе не Кубовым, а его «другом». По словам «друга», Кубов ехал «по заданию» и мотоциклистку, которая «пусть научится ездить сначала», не задевал. Пригрозив подать на газету в суд, если будут опубликованы номер машины и фамилия водителя — «за ложь и клевету», добавил: «Вы даже не представляете, куда вы позвонили, девушка!» Но куда и кому я позвонила — сообщить также отказался.
Из источников «Новой» удалось выяснить: этот человек — Курмашев Андрей Геннадьевич, непосредственный владелец джипа, член Ассоциации ветеранов Афганистана (имеет награду от президента Ельцина), а господин Кубов действительно является его другом и, скорее всего, выполняет функции водителя. Бывший афганец Курмашев, кстати, уже попадал в милицейские сводки. Так, в 2003 году в Екатеринбурге он был тяжело ранен неизвестными несколькими выстрелами из обреза.
Что интересно, с угрозами этот человек выступал и в адрес друзей Сабины, также звонивших ему после аварии. «Он разговаривал в духе: «Детки, куда вы лезете?..» — рассказывает подруга Сабины Ксения.
С момента этого ДТП прошло семь месяцев. В начале февраля мне позвонила Сабина: «Дело закрыли. Водитель джипа ни в чем «не виноват». У них хватило совести меня не штрафовать…»
ОГИБДД УВД по СЗАО г. Москвы закрыло дело спустя ровно шесть месяцев после аварии, 10 декабря 2008-го. Однако Сабина узнала об этом лишь в первых числах февраля.
Как следует из постановления о закрытии административного дела, мотоцикл Honda сам совершил наезд на «Сузуки», никакой джип его перед этим не таранил. Все же для проверки версии мотоциклистки ОГИБДД УВД направило запрос интернет-провайдеру ЗАО «АКАДО-Столица» «для получения видеозаписи их камер наблюдения», а также назначило экспертизу мотоцикла. И вот, закрывая дело 10 декабря 2008 года, дознаватель В.А. Стариканов написал следующее: ответ из «АКАДО-Столица» в настоящее время не получен, а из заключения экспертизы следует, что мотоцикл имеет повреждения правой стороны, образованные не в результате контакта с автомобилем Toyota Land Cruizer 200… По каким причинам мотоциклистка ни с того ни с сего столкнулась с «Сузуки» — об этом в постановлении ничего не говорится. Штрафовать Сабину действительно не решились, впрочем, и выплачивать ей компенсацию за поврежденный мотоцикл тоже никого не обязали.
Сейчас 32-летняя Сабина Павловская живет почти затворницей в одном из подмосковных поселков. На улицу не выходит, хотя гипс уже сняли.
Кстати, в приватной беседе сотрудники милиции признались ее адвокату, что с самого начала по поводу джипа звонило начальство, а «неработающий житель Магадана», дававший в ГАИ показания, дерзил, вел беседу на фене и демонстрировал полную самоуверенность…
Происшествие с мотоциклистом Сергеем Кошляковым, с самого начала заявлявшим, что не даст своему делу развалиться в чиновничьих кабинетах, закончилась точно так же. Спустя 8 месяцев после аварии он рассказал нам вот что: «Моя история закончилась постановлением, что никто не виноват! Грустно, глупо и обидно, однако дальше бодаться я не буду, это требует значительных усилий, на что сейчас нет времени и сил. Затеянные проверки со стороны ГАИ России результатов не дали и были замяты на уровне исполнителей, в материалах дела есть фактологические ошибки, но гаишники надоели… Хреновый из меня получился борец за вселенскую справедливость».
Комментарии
Дознаватель Андрей Кириллов, старший лейтенант милиции УВД СЗАО Москвы, закрывший дело Сабины Павловской:
— Да, ДТП произошло. Установлено, что автомобиль «Сузуки» стоял на месте, мотоциклистка сама врезалась в него по прямой. А что касается джипа, то трасологическая экспертиза (она пришла ко мне как раз в день, когда я закрыл дело) не нашла повреждений, которые могли бы оставить либо мотоцикл на джипе, либо джип на мотоцикле. Повреждения на мотоцикле имелись, но они были не от джипа. А значит, между ними не было контакта. Что касается камер видеонаблюдения, то я действительно посылал запрос в компанию «Акадо» (которая устанавливала камеры), мне ничего не ответили, а позже выяснилось, что видео просто транслируется в интернете, не записывается ни на какой носитель, и, соответственно, его не хранят. Дело мною закрыто за истечением срока проведения административного расследования. Чтобы его возобновить, должны открыться новые обстоятельства. И то это только по указанию прокуратуры.
Дознаватель Алексей Заморошкин, сотрудник второго отдела ДПС ГИБДД на спецтрассе по Рублевскому шоссе, закрывший дело Сергея Кошлякова, на вопрос о причинах закрытия дела ответил следующее:
— Я не имею права давать такого рода информацию по телефону. Производство по делу прекращено на основании статьи 24.5 части 2 КоАП РФ — отсутствие в действиях водителя Кошлякова состава административного правонарушения.
— А в действиях остальных участников ДТП тоже отсутствует состав правонарушения?
— А там не установлено.
Вера Челищева
http://valkirya77.livejournal.com/540598.html
http://www.novayagazeta.ru/data/2009/017/21.html
http://www.inline.ru/sobytie.asp?NewsID=161046
http://www.avtomarket.ru/forums/news/35600/
http://www.russianamerica.com/common/arc/story.php?id_cr=101&id=504851
)))
Попал в небольшую аварию, денег не много, по минимуму, нужны кое-какие запчасти, детали. Нужны по минимальной цене, не могу нигде найти. Может подскажите что?
Ну не совсем покупаю. Там вроде сервиса такого - оформляешь заявку, ее отсылают компаниям, то есть прямо производителю, а он тебе отвечает. Получается, тебе приходит несколько вариантов по твоему региону, выбираешь лучший и все. По-моему, замечательная идея и исполнение.
Гапантия. Доставка. Или звоните, спрашивайте напрямую: +37544 7871111 (Велком), +37529 7871111 (Мтс)..
Вы занимаетесь ,бизнесом ?, верно?
У меня есть к вам очень очень выгодное предложения.
Подробнее: Кратко: У вас появятся клиенты, думаю около 10-20 чел. В ДЕНЬ! (а это значит и деньги)
Если вас заинтересовало.
Напишите сюда: http://vkontakte.ru/antropov или ISQ 451881800
Универсальные ЛАМБО-ПЕТЛИ.Тюнинг
http://vkontakte.ru/club1452108
¯¯\/¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯
☻ /
/▌
/ \
Минск/Москва (отправка в регионы)
ЗАИНТЕРЕСОВАННЫМ ПИСАТЬ В ЛИЧКУ
QIP: 427315244