"от для них и есть модификация 52 под 92й" А разве для погрузчиков была какая-то особая модификация 52-го мотора? Там все отличие только в приводах управления и было,как мне помнится.
"например в МАДИ, и написал на эту тему хотя бы контрольную или курсовую, то к тебе бы стоило прислушаться СЖ поднимается не только подрезкой ГБЦ так между прочим" А что ж ты то там курсовые не пишешь? Ну и чем еще конкретно для 52-го мотора-поршнями от 412-го москвича,как иногда советуют? Так у 52-го основной объем камеры сгорания в головке,от формы днища поршня там мало что зависит,в этом люди уже убеждались.
"Кому то предлагали решить вопрос с якобы "оскорблением" лично при встрече, этот кто то упорно отказывался.Вести себя надо соответственно ситуации" Нет,там вопрос был с якобы "клеветой" в адрес высокоинтеллигентного гражданина))).И у меня с ориентацией все в порядке,чтобы тратить свое время на встречи с незнакомыми мужиками.Ну а "ведение себя соотвественно ситуации" уже замечено неоднократно.
"И резина не дорожная, а универсальная какая и ставится в основном на самосвалы." Когда резина залеплена вязкой грязью или глиной разницы в дорожной и универсальной нет никакой.
//А разве для погрузчиков была какая-то особая модификация 52-го мотора? Там все отличие только в приводах управления и было,как мне помнится.// Я конечно понимаю, что вырывать фразу из контекста это одно из необходимых свойств задрота. Но там русским по белому написано про МОДИФИКАЦИЮ под 92й. И не серийную, ибо не производят давно 52 движки а доработанную из складских запасов. //А что ж ты то там курсовые не пишешь?// Ты еще и вопросом на вопрос отвечаешь))) кашегно ЗАДРОТ)))) Но ладно. Отвечу)) Кто сказал что не пишу или не буду писать в ближайшее время? Иди кушай мацу:))) //Ну и чем еще конкретно для 52-го мотора-поршнями от 412-го москвича,как иногда советуют? Так у 52-го основной объем камеры сгорания в головке,от формы днища поршня там мало что зависит,в этом люди уже убеждались.// Поршня говорю СПЕЦИАЛЬНО для ЗАДРОТОВ, уж сколько лет как делают на заказ АБСОЛЮТНО любые,по готовому проекту или с разработкой. Лично ставил такие на В6 вместо штатных, и не так это дорого если вдруг задрот в который раз упрется в финансы:))) //Нет,там вопрос был с якобы "клеветой" в адрес высокоинтеллигентного гражданина))).// И с клеветой ч.2 ст.128.1 тоже. Предложение было провести очную ставку и сравнить верность ТВОИХ доводов в мой адрес, ну и моих в твой. Заодно ЗАДРОТ пожаловался бы на оскорбление))) //И у меня с ориентацией все в порядке,чтобы тратить свое время на встречи с незнакомыми мужиками.Ну а "ведение себя соотвественно ситуации" уже замечено неоднократно.// А то вдруг побьют))) Или еще чего хуже))) Типичное для задротов поведение. Нагадить, и под любым предлогом не ответить за свое г..но в жизни. Я и не сомневался в таком ответе))) Ты был видимо со знакомым "мужиком" чем то занят. (у гос думы с плакатом наверно стол:))) И ЭТО еще что то про ориентацию говорит... //Когда резина залеплена вязкой грязью или глиной разницы в дорожной и универсальной нет никакой.// Тогда нет никакой разницы в резине в принципе,(это по твоему). Хоть дорожная,хоть универсальная, хоть грязевая. Она же залеплена)))
"Я конечно понимаю, что вырывать фразу из контекста это одно из необходимых свойств задротам Но там русским по белому написано про МОДИФИКАЦИЮ под 92й" Там контекст конечно монументальный,прям цельно-неделимый......Кто сказал,что эта "МОДИФИКАЦИЯ под 92й" исключительно для погрузчиков?
"Ты еще и вопросом на вопрос отвечаешь)кашегно ЗАДРОТ))" Где ты вопрос то кому задал,умник? Чем скобочки ставить лучше бы помнил,что писал выше несколько часов назад.
"Поршня говорю СПЕЦИАЛЬНО для ЗАДРОТОВ, уж сколько лет как делают на заказ АБСОЛЮТНО любые" Специально для жлобов-форма поршня на двигателе ГАЗ-52 на степень сжатия не влияет,поскольку камера сгорания там расположена в головке блока и сбоку от поршня.Удосужился бы хоть поперечный разрез этого мотора для начала посмотреть.
"Предложение было провести очную ставку и сравнить верность ТВОИХ доводов в мой адрес, ну и моих в твой Типичное для задротов поведение. Нагадить, и под любым предлогом не ответить за свое г..но в жизни" По поводу "своего г..на"-оно здесь кипит только у тебя.Как и по поводу "нагадить"-срачи во всех автогруппах,где я тебя встречал,шли при активном твоем участии.Там тоже всем встречи предлагал ?
"нет никакой разницы в резине в принципе" В принципе есть,но тут же "профи" про блокировку вещали как основной аргумент для езды в грязи,про резину и речи не было.
//Там контекст конечно монументальный,прям цельно-неделимый......Кто сказал,что эта "МОДИФИКАЦИЯ под 92й" исключительно для погрузчиков?// Я сказал. Ибо для него и заказывали. //Где ты вопрос то кому задал,умник?// Тебе задрот. Только задроты уклоняются от ответов. И не только от ответов))) //Чем скобочки ставить лучше бы помнил,что писал выше несколько часов назад.// Скобочки нужны чтобы не перепутали с задротами вроде тебя. //Специально для жлобов-форма поршня на двигателе ГАЗ-52 на степень сжатия не влияет,поскольку камера сгорания там расположена в головке блока и сбоку от поршня.Удосужился бы хоть поперечный разрез этого мотора для начала посмотреть.// Ага. И про вытеснители, и поршни иной чем стандартная высотой задроты из Боровичей не слышали. Или специально на мотор ГАЗ52 отношение объема надпоршневого пространства цилиндра двигателя внутреннего сгорания при положении поршня в нижней мертвой точке (НМТ) (полный объем цилиндра) к объему надпоршневого пространства цилиндра при положении поршня в верхней мертвой точке (ВМТ), то есть к объему камеры сгорания не распространяется? //По поводу "своего г..на"-оно здесь кипит только у тебя.Как и по поводу "нагадить"-срачи во всех автогруппах,где я тебя встречал,шли при активном твоем участии.Там тоже всем встречи предлагал ?// Задрот как всегда пытаешься соскочить с прямого ответа))) //В принципе есть,но тут же "профи" про блокировку вещали как основной аргумент для езды в грязи,про резину и речи не было.// Читай слоупок по слогам что ли. Блокировка не основной,но один из главных аргументов при езде по бездорожью. И толк от нее был есть и будет. И пока ты задротина не попробуешь поездить на тягаче 6х4 зимой, особенно с тралом по нечищеным дорогам с подъемами и Ж/Д преездами ты этого не поймешь.
"Я сказал. Ибо для него и заказывали." Так что,на обычный 52-й газон он не встает? И что,к сей заводской модификации даже нет паспортных данных о СЖ и пр. моторных параметрах?
"ебе задрот. Только задроты уклоняются от ответов. И не только от ответов)))Скобочки нужны чтобы не перепутали с задротами вроде тебя.Задрот как всегда пытаешься соскочить с прямого ответа" Вопросов там не было.И не боись,подобный жлобостан точно ни с кем не спутают:))
"И про вытеснители, и поршни иной чем стандартная высотой ли специально на мотор ГАЗ52 отношение объема надпоршневог о есть к объему камеры сгорания не распространяется" А ты думаешь,что для твоей т.н. "модификации для погрузчиков" в Н.Новгороде какие-то оригинальные поршня разрабатывали? Там наверное тюнинг-ателье по прокачке советских погрузчиков:)) Чуть поджали мотор пропановой головкой,развернули втулки под 53-и клапана,может с УОЗом на опережение поигрались,да и все. Распространяется только если захочется уже имеющуюся СЖ понизить.Потому нижнеклапанные моторы и были признаны бесперспективными,особенно когда 70-80% объема камеры сгорания находится в головке блока.
"локировка не основной,но один из главных аргументов при езде по бездорожью И толк от нее был есть и будет попробуешь поездить на тягаче 6х4 зимой, особенно с тралом по нечищеным дорогам с подъемами и Ж/Д преездами ты этого не поймешь." Толк будет,только не на завязших представителях семейства 5320.Ездил зимой без трала и без блокировки,но проблем при этом не знал.В Питер и в Подмосковье от нас ходила шаланда 5410 с брусом круглый год,так у нее даже крана блокировки в кабине не было.Мужик ездил и не жаловался.
//Так что,на обычный 52-й газон он не встает? И что,к сей заводской модификации даже нет паспортных данных о СЖ и пр. моторных параметрах?// Встанет. Модификация НЕ ЗАВОДСКАЯ,поэтому официально такая не существует. ГБЦ доработана,поднята СЖ сделаны выемки под клапана. Поршневая не родная. Насос масляный от БТРа, и Х.З. что еще. //Вопросов там не было.И не боись,подобный жлобостан точно ни с кем не спутают:))// Как это выше небыло вопросов. Или чтобы тупой моцк переростка недоучки из Боровичей что то понял нужно обязательно ставить знак ВОПРОСА??? //А ты думаешь,что для твоей т.н. "модификации для погрузчиков" в Н.Новгороде какие-то оригинальные поршня разрабатывали?// Ты блеать и правда задрот. Поршня если без разработки то от 412го, если есть желание и побольше денег то на заказ изготовят оригинальные. Такие примеры даже на Камаз740.10 встречаются. //Распространяется только если захочется уже имеющуюся СЖ понизить.Потому нижнеклапанные моторы и были признаны бесперспективными,особенно когда 70-80% объема камеры сгорания находится в головке блока.// Ты это американцам расскажи задротина. //Толк будет,только не на завязших представителях семейства 5320.Ездил зимой без трала и без блокировки,но проблем при этом не знал.В Питер и в Подмосковье от нас ходила шаланда 5410 с брусом круглый год,так у нее даже крана блокировки в кабине не было.Мужик ездил и не жаловался.// По хорошим чищеным дорогам конечно не знал проблем. Да еще и без хвоста. Шаланда 5410 ходила по М10 на которой даже иномарки 4х2 проблемы редко имеют. Отправь его без блокировки куда нибудь в Мурманскую обл даже по чищеным дорогам через сопки, тогда и посмотрели бы что этот мужик скажет...
А встретится предложил, так как волей то ли черта то ли бога меня заносило в ваше бутово. И коли уж пришлось мне там оказаться то почему бы не совместить одно дело с другим.
"Модификация НЕ ЗАВОДСКАЯ,поэтому официально такая не существует. ГБЦ доработана,поднята СЖ сделаны выемки под клапана. Поршневая не родная. Насос масляный от БТРа, и Х.З. что еще." А как они их тогда делают и продают,если даже не указывают важнейших параметров мотора? Если мотор разработан и собран на коленке,то грош цена ему И какая там поршневая может быть? И,пардон,где сделаны выемки под клапана-в головке блока что ли??? Так у 52-го свечные гнезда прямо над клапанами,где там еще выемки делать??? Да и сама головка на 52-м тонкая чтобы ее кромсать,она там скорее роль крышки двигателя выполняет. А раз насос от БТРа,значит шатунные вкладыши проточены.
"Как это выше небыло вопросов" В чем вопрос-то,почему я не студент МАДИ?
"Поршня если без разработки то от 412го, если есть желание и побольше денег то на заказ изготовят оригинальные Ты это американцам расскажи" И наверное в этой "незаводской модификации для погрузчиков" стоят поршни оригинальной разработки? За "побольше денег" и мотор другой изготовить могут,только при таких затратах торговать моторами 40-х годов прошлого века выгоды никакой не будет,их сейчас и так мало кто берет. Американцы моторы для советских погрузчиков тюнингуют? Они на своих и головку с коллекторами ставят абсолютно другие,а не оригинал с огромной камерой сгорания,который еще Гарри Трумэна помнит.
"Отправь его без блокировки куда нибудь в Мурманскую обл даже по чищеным дорогам через сопки" А чем Валдайская возвышенность хуже мурманских сопок,учитывая узкие извилистые дороги?
"А встретится предложил, так как волей то ли черта то ли бога меня заносило в ваше" Я там теперь нескоро буду.
//А как они их тогда делают и продают,если даже не указывают важнейших параметров мотора? Если мотор разработан и собран на коленке,то грош цена ему И какая там поршневая может быть? И,пардон,где сделаны выемки под клапана-в головке блока что ли??? Так у 52-го свечные гнезда прямо над клапанами,где там еще выемки делать??? Да и сама головка на 52-м тонкая чтобы ее кромсать,она там скорее роль крышки двигателя выполняет. А раз насос от БТРа,значит шатунные вкладыши проточены.// Так же делают как и любой рем завод или МТС. Мотор и мотор, взяли консерву доработали и продали. А что там внутри никто не заглядывает. И цена ему не грош а вполне определенная, за конкретно выполненную работу. Что там и где еще проточено будет видно при вскрытии, что я надеюсь будет не скоро. Головку есть куда точить, там свечи короткие. Тем более что нужно не много. Так что хорош задрачивать задрот))) //В чем вопрос-то,почему я не студент МАДИ?// Почему ты не подался устранять недостатки техники, если считаешь себя великим мотористом и инженером?))) //И наверное в этой "незаводской модификации для погрузчиков" стоят поршни оригинальной разработки?// Есть такие представь себе. А какие именно стоят я не видел. Не разбирал пока что. // За "побольше денег" и мотор другой изготовить могут// Это уже за сильно побольше. Там и дизель можно поставить. А доработка 52го под 92й не такая дорогая как дизеля. //Американцы моторы для советских погрузчиков тюнингуют? Они на своих и головку с коллекторами ставят абсолютно другие,а не оригинал с огромной камерой сгорания,который еще Гарри Трумэна помнит.// Американцы и под другой бенз головки делают.Или дуют в стандартную. Как раз ближе к нашему 92 получается. Но мотор то нижнеклапанным остается, и работает при этом нормально. //А чем Валдайская возвышенность хуже мурманских сопок,учитывая узкие извилистые дороги?// От Боровичей то до М10 узкая извилистая))) Да и по высоте Валдай пониже сопок в Мурманской будет, и чистят его гораздо лучше. Попробуй остановиться на подъеме зимой, и поробуй тронуться с него без блокировки МКД и с ней))) Ну и примеры полноприводников тут же. 6х6 любой без МКД не едет толком. //Я там теперь нескоро буду.// Надеюсь на кичу отправили за все "хорошее")))
"Так же делают как и любой рем завод или МТС.А что там внутри никто не заглядывает/Головку есть куда точить, там свечи короткие. Тем более что нужно не много"
Сомнительно,что бы в МТС двигатели под продажу форрсировали.А если "никто не заглядывает",то кто вообще сказал,что этот мотор под 92-й,что там неродные поршни и выемки под клапаны? И разве запас "куда точить" определяется длиной резьбовой части свечи? Вообще то на любых моторах электроды свечи находятся в камере сгорания,выступая за пределы резьбы гнезда. Поэтому разницы короткие свечи или длинные в данном случае нет никакой. Кто определял,сколько "немного" нужно?
"Почему ты не подался устранять недостатки техники, если считаешь себя великим" Великим не считаю.А не подался потому,что технические ВУЗы со всякими теормехами и начертательными геометриями-это не мое.
"А доработка 52го под 92й не такая дорогая как дизеля." Согласен,поскольку там и дорабатывать особо нечего.
"Есть такие представь себе. А какие именно стоят я не видел" Но зато ты почему то очень уверен в наличии неродных поршней и выемок под клапаны.Головка то хоть пропановая стоит?
"Американцы и под другой бенз головки делаютНо мотор то нижнеклапанным остается, и работает при этом нормально." Его "нижнеклапанность" здесь не при чем,меняется сам процесс сгорания из-за оптимально подобранной камеры.У 52-го мотора этого нет,камера на всех его вариантах головок была практически одинаковая.Единственная советская разработка форсированного 52-го была в 60-е -форкамерная версия http://www.zr.ru/archive/zr/1961/12/forkamiernyi-dvig.. По уму 52-го под 92-й надо переводить точно так же-заменив штангами родные нижние клапана и установив абсолютно другую головку с верхними клапанами,с такой головкой 52-го без проблем можно хоть на 98-й переводить.
"От Боровичей то до М10 узкая извилистая поробуй тронуться с него без блокировки МКД" А это в тех краях не едиственная дорога.Из основных есть еще в сторону Удомли и трасса Любытино-М.Вишера,первая уже сразу за Боровичами хоть и не особо извилистая,но узкая и подъем на подъеме,а вторая особенно на подъезде к Любытино узкая,извилистая и раздолбанная,а зимой ее "чистит" обычно проходящий транспорт. И речь вроде как шла о МОД,а не МКД.
"Надеюсь на кичу отправили за все хорошее" Как в том анекдоте-"не дождетесь".
//Сомнительно,что бы в МТС двигатели под продажу форрсировали.// Есть предприятия которые форсируют. Причем не с целью поднять мощность или обороты, а чтобы улучшить экономичность. //А если "никто не заглядывает",то кто вообще сказал,что этот мотор под 92-й,что там неродные поршни и выемки под клапаны?// Не заглядывают всякие контролирующие органы. А покупатель, если хочет может хоть все время на месте находиться и контролировать. //И разве запас "куда точить" определяется длиной резьбовой части свечи?// Не только. //Поэтому разницы короткие свечи или длинные в данном случае нет никакой. Кто определял,сколько "немного" нужно?// Как раз в данном случае разница есть. Были бы там длинные свечи тогда и ГБЦ особо и не профрезеруешь. Определяли опытным путем, чтобы клапан в край головки не упирался. //Великим не считаю.А не подался потому,что технические ВУЗы со всякими теормехами и начертательными геометриями-это не мое.// А говорить в форме утверждения что та или иная доработка невозможна,и что применяя блокировку МОД на Камазе, в Союзе люди головой не думали и ничего не испытывали, а поставили ее так от нечего делать, это видимо твое? //Согласен,поскольку там и дорабатывать особо нечего.// Смотря для чего будет мотор, и что от него хотят. Под установку на УАЗик например будут менять поршневую, дорабатывать ГБЦ,ставить конденсаторное зажигание и импортный карб. //Но зато ты почему то очень уверен в наличии неродных поршней и выемок под клапаны.Головка то хоть пропановая стоит?// Выемки при мне делали. Какая голова не помню, уж год прошел как мотор из Нижнего привезли. При случае гляну. //Его "нижнеклапанность" здесь не при чем,меняется сам процесс сгорания из-за оптимально подобранной камеры.// Как раз при чем. Кто то говорит что раз нижнеклапанник то невозможно с ним ничего сделать. Нужно обязательно верхние клапана. //А это в тех краях не едиственная дорога.Из основных есть еще в сторону Удомли и трасса Любытино-М.Вишера,первая уже сразу за Боровичами хоть и не особо извилистая,но узкая и подъем на подъеме,а вторая особенно на подъезде к Любытино узкая,извилистая и раздолбанная,а зимой ее "чистит" обычно проходящий транспорт. И речь вроде как шла о МОД,а не МКД.// Ездил я по тем дорогам. Это не подъемы))) Хотя для испытания блокировки их хватит. Ну да очепятка МОД а не МКД. //Как в том анекдоте-"не дождетесь".// Если вы не сидите, это не ваша заслуга, это наша недоработка))) (с)
Есть предприятия которые форсируют. Причем не с целью поднять мощность или обороты, а "чтобы улучшить экономичность" А это согласующиеся понятиия,тем более при форсировании.
"Не заглядывают всякие контролирующие органы. А покупатель," Речь не о контролирующих органах,а о покупателе,которому не могут сообщить важнейших параметров этого собранного "опытным путем" мотора.
"Как раз в данном случае разница есть. Были бы там длинные свечи тогда и ГБЦ особо и не профрезеруешь" Так там сама головка низкая и свечи в нее вворачиваются сверху (а не сбоку) как раз между клапанов,ближе к выпускному.Ограничивается все высотой подъема клапана.
"Определяли опытным путем, чтобы клапан в край головки не упирался" Только после этих "опытных путей" измерить СЖ почему-то никто не удосужился.Да и весьма странный "опытный путь"-когда кромсают головку блока с целью лишь бы клапана об нее не стукались.....
"говорить в форме утверждения что та или иная доработка невозможна,и что применяя блокировку МОД на Камазе, в Союзе люди головой не думали и ничего не испытывали" Невозможно под стандартной 52-й головкой повысить СЖ какими-то спецпоршнями-это утверждаю не только я.И я не знаю чем думали конструкторы в Союзе в каждом конкретном случае,в технике 70-х годов хватало нововведений,банально скопированных с зарубежных и не все они себя оправдали в местных условиях.Пположительным на КамАЗе считаю наличие делителя и энергоаккумуляторов,а единственный плюс от блокируемого МОДа-доехать на одном мосту.
"Кто то говорит что раз нижнеклапанник то невозможно с ним ничего сделать." Сделать можно все,другой вопрос надо ли и выгодно ли экономически пытаться из полувекового старья делать новинку автопрома.Американцы и пр. люди с деньгами этим занимаются чисто ради удовольствия,а не потому что плохо живут и им не на чем более современном ездить не могут.А верхнеклапанные моторы потому и вытеснили нижнеклапанные,что легче форсируются.
"Это не подъемы" А "мурманские сопки"-это географическое название местной возвышенности?
//А это согласующиеся понятиия,тем более при форсировании.// А это дело третье. Важен результат. //Речь не о контролирующих органах,а о покупателе,которому не могут сообщить важнейших параметров этого собранного "опытным путем" мотора.// Не мотора. А моторов. Что ты предлагаешь, съездить на погрузчике на динамостенд))) //Так там сама головка низкая и свечи в нее вворачиваются сверху (а не сбоку) как раз между клапанов,ближе к выпускному.Ограничивается все высотой подъема клапана.// Да блеать знаю я что там за головка и что куда вкручивается. Я не спроста тебе погоняло задрот дал))) Задрачиваешь как всегда обо всем и ни о чем.. //Только после этих "опытных путей" измерить СЖ почему-то никто не удосужился.Да и весьма странный "опытный путь"-когда кромсают головку блока с целью лишь бы клапана об нее не стукались.....// А зачем ее измерять? Официальных документов на него никто делать не собирался, зачем лишние расходы. Сколько есть все в моторе. Обыкновенный путь. Ничего странного. Сделали с одной стороны выемки под клапана, или надо было новую головку отлить? //Невозможно под стандартной 52-й головкой повысить СЖ какими-то спецпоршнями-это утверждаю не только я.// Вопрос в том на сколько ее повысить нельзя. До 10-12 конечно не получится. А до 8 реально. //И я не знаю чем думали конструкторы в Союзе в каждом конкретном случае,в технике 70-х годов хватало нововведений,банально скопированных с зарубежных и не все они себя оправдали в местных условиях// Ну не скопированных допустим. Не все что работает по одному принципу есть копия. //Пположительным на КамАЗе считаю наличие делителя и энергоаккумуляторов,а единственный плюс от блокируемого МОДа-доехать на одном мосту.// И прям у всех, ну или у большей части Камазов были моменты чтобы нужно было ехать на одном мосту? Видел я таких задротов как ты,которые говорили что она нафиг не нужна, а потом по полигону бегали кто бы дернул, удивляясь при этом, а почему у тебя едет. Не пробовал на Камазе экскаватор зимой таскать? Я таскал, и во Всеволожске вытащил его на дорогу только благодаря блокировке. //Сделать можно все,другой вопрос надо ли и выгодно ли экономически пытаться из полувекового старья делать новинку автопрома.// Никто не пытается сделать новинку автопрома из мотора ГАЗ52, его просто хотят приспособить для нормальной работы на 92м бензине устранив его недостатки сохранив преимущества и повысив по случаю экономичность. Что успешно выполнили. //А "мурманские сопки"-это географическое название местной возвышенности?// Это не географическое название. Это просто сопки в Мурманской области (не горы, они там тоже есть)которые выше Валдайских. И климат по суровее там, и снега побольше. Прекращай тупить задрот)))
"Не мотора. А моторов.А зачем ее измерять?" Тем более надо,когда это на потоке стоит.С такой логикой зачем ее вообще измерять? Выясняли бы "опытным путем"-звенит на одном бензине,зальем другой,да и все....
"Сделали с одной стороны выемки под клапана, или надо было новую головку отлить.то там за головка и что куда вкручивается" Надо было требуемую СЖ рассчитывать и плясать от этого при доводке,а не просто "здесь мы чуть подрежем,там мы чуть пропилим"-и "мотор под 92-й" готов...Уверен,что этот мотор и на 80-м будет нормально работать и только потому что полученная в итоге СЖ просто недостаточна для его детонационного горения.Тогда незачем было и спорить насчет свечей,раз знаешь что там за головка.
"До 10-12 конечно не получится. А до 8 реально.из мотора ГАЗ52, его просто хотят приспособить для нормальной работы на 92м бензине устранив его недостатки сохранив преимущества и повысив по случаю экономичность" ДО 8-это под 80-й бензин,под 92-й надо БОЛЬШЕ 8 (оптимально 8,5-8,8).Я и писал уже выше,что с подрезаной пропановой головкой СЖ у 52-го будет примерно 7.7. Да он в общем то и так неплохо работает-со стандартными головкой с поршнями и родными карбюратором с зажиганием.
"И прям у всех, ну или у большей части Камазов были моменты чтобы нужно было ехать на одном мосту" У лесовозников-полно,поскольку ездили все с перегрузками.Мой знакомый так и ехал сначала от Ульяновки до Питера,а потом домой с лопнувшим картером заднего редуктора.И что пустой,что груженый ехал нормально,только грохот стоял страшный.
"то просто сопки в Мурманской области (не горы, они там тоже есть)которые выше Валдайских. И климат по суровее там, и снега побольше" Ну вот кто там без блокировки не может,пусть с ней и ездит.А у нас и без нее круглый год обходятся.
В общем дискуссию со своей стороны закрыл,в ключевых моментах свое мнение высказал и посему не буду больше тратить свое время. А "погоняло" рекомендую примерить на себя.
//Тем более надо,когда это на потоке стоит.С такой логикой зачем ее вообще измерять? Выясняли бы "опытным путем"-звенит на одном бензине,зальем другой,да и все.... // Не на потоке, а по индивидуальным заказам. //Надо было требуемую СЖ рассчитывать и плясать от этого при доводке,а не просто "здесь мы чуть подрежем,здесь мы чуть пропилим"-и "мотор под 92-й" готов...Тогда незачем было и спорить насчет свечей,раз знаешь что там за головка.// Не требуемая, а максимально достижимая для данной ГБЦ и поршневой. Хоть ты ее рассчитывай,хоть нет а больше подрезать уже все равно не получится. И в чем смысл? Если бы повторяю это был серийный мотор со всеми доками тогда нужно. А так люди сделали ту работу которую пришлось бы делать самому. //ДО 8-это под 80-й бензин,под 92-й надо БОЛЬШЕ 8 (оптимально 8,5-8,8).Я и писал уже выше,что с подрезаной пропановой головкой СЖ у 52-го будет примерно 7.7. Да он в общем то и так неплохо работает-со стандартными головкой с поршнями и родными карбюратором с зажиганием.// До 8 это программа минимум, как у 131 ЗИЛа. И минимум этот выполним без особых извращений. Да работает. Но жрет 92й так же как 76й, что не есть правильно. //У лесовозников-полно,поскольку ездили все с перегрузками.// А самосвалы с прицепами и с сыпучкой менее перегружены чем лесовозы?))) //Мой знакомый так и ехал сначала от Ульяновки до Питера,а потом домой с лопнувшим картером заднего редуктора.И что пустой,что груженый ехал нормально,только грохот стоял страшный.// У тебя знакомый, а я сам так ездил как то. Но не с лопнувшим картером, а с разорванной крестовиной. Ну да едет нормально. Но никто и не говорил что не поедет. //Ну вот кто там без блокировки не может,пусть с ней и ездит.А у нас и без нее круглый год обходятся// Хороший "совет" ездить всегда с блокировкой))) А у вас там много без чего обходятся. Только почему то на Камазах 6х6 она применяется так же как на 6х4. Видимо Боровичские водятлы применяют нано технологии, а "отсталый" совковый завод Камаз по прежнему пользуется блокировками МОД))) //В общем дискуссию со своей стороны закрыл,в ключевых моментах свое мнение высказал и посему не буду больше тратить свое время.// АНАЛОГИЧНО.
"Только почему то на Камазах 6х6 она применяется так же " Она применяется на машинах с неотключаемым передком-Нива,Урал,КамАЗ и пр..На 131-м никакого МОДа нет вообще и он нормально ездит без него. (ответил,т.к. по теме группы).
Спроси у мужиков в лесу,почему они,дураки такие, в мост ТДТ-55 синтетику не заливают и расскажешь потом свое "заработанное" :)))).
На Камазе 6х6 две блокировки МОД, т.к. у системы того же 131го есть свои недостатки. //(ответил,т.к. по теме группы).// Да тут ты "по теме" давно задрачиваешь. А мужики в лесу заливают то что есть. Не от них зависит то что они зальют.
4310 больше 20 лет не выпускается. А 43114-43118 2 блокировки, в РК одна и на среднем мосту вторая, и в кабине два крана и клавиша МКД. У вас там у мужиков частная собственность на средства производства? Они ничего не заказывают, а извещают что то и то подходит к концу. Везите еще. И уж тем более они ничего не выбирают.
Тем не менее он тоже 6х6 и бегает таких еще немало. Мы хозяину на бумажке заказывали все-начиная от запчастей и заканчивая марками масла,хотя потом у нас обычно покупали 2 бочки моторного-ДМ и Г2к и наливали из них кому какое надо.Другое дело,что некоторые работяги,особенно с "колхозным" складом ума,не утруждают себя знанием марок масел и на вопрос какое у них залито масло,отвечают просто-"дизельное",а ТЭп,ТАД и др. для них будет называться нигролом......
Но в своем развитии он получил межосевой диф на среднем мосту. Вот по тому что есть такие работяги которые не утруждают свой мозг изучением чего либо непосредственно для них полезного,не знают что у них залито, и есть весь гемор с техникой. А потом они обычно жалуются, что у них постоянно что то ломается. Видел я таких не раз. Когда пошли Камазы 6520 с КПП ZF не мало этих хороших коробок такими работягами было угроблено,причем стаж у тех работяг на тот момент уже был больше, чем мне тогда лет.К сожалению таких большинство сейчас.
Ну а что удивляться,раньше когда какую-то новую технику получали,так народ на всякие курсы повышения квалификации отправляли-как водить,как обслуживать,что лить,сейчас же большинству ничего не надо.
А разве для погрузчиков была какая-то особая модификация 52-го мотора? Там все отличие только в приводах управления и было,как мне помнится.
"например в МАДИ, и написал на эту тему хотя бы контрольную или курсовую, то к тебе бы стоило прислушаться СЖ поднимается не только подрезкой ГБЦ так между прочим"
А что ж ты то там курсовые не пишешь? Ну и чем еще конкретно для 52-го мотора-поршнями от 412-го москвича,как иногда советуют? Так у 52-го основной объем камеры сгорания в головке,от формы днища поршня там мало что зависит,в этом люди уже убеждались.
"Кому то предлагали решить вопрос с якобы "оскорблением" лично при встрече, этот кто то упорно отказывался.Вести себя надо соответственно ситуации"
Нет,там вопрос был с якобы "клеветой" в адрес высокоинтеллигентного гражданина))).И у меня с ориентацией все в порядке,чтобы тратить свое время на встречи с незнакомыми мужиками.Ну а "ведение себя соотвественно ситуации" уже замечено неоднократно.
"И резина не дорожная, а универсальная какая и ставится в основном на самосвалы."
Когда резина залеплена вязкой грязью или глиной разницы в дорожной и универсальной нет никакой.
Я конечно понимаю, что вырывать фразу из контекста это одно из необходимых свойств задрота. Но там русским по белому написано про МОДИФИКАЦИЮ под 92й. И не серийную, ибо не производят давно 52 движки а доработанную из складских запасов.
//А что ж ты то там курсовые не пишешь?//
Ты еще и вопросом на вопрос отвечаешь))) кашегно ЗАДРОТ)))) Но ладно. Отвечу)) Кто сказал что не пишу или не буду писать в ближайшее время? Иди кушай мацу:)))
//Ну и чем еще конкретно для 52-го мотора-поршнями от 412-го москвича,как иногда советуют? Так у 52-го основной объем камеры сгорания в головке,от формы днища поршня там мало что зависит,в этом люди уже убеждались.//
Поршня говорю СПЕЦИАЛЬНО для ЗАДРОТОВ, уж сколько лет как делают на заказ АБСОЛЮТНО любые,по готовому проекту или с разработкой. Лично ставил такие на В6 вместо штатных, и не так это дорого если вдруг задрот в который раз упрется в финансы:)))
//Нет,там вопрос был с якобы "клеветой" в адрес высокоинтеллигентного гражданина))).//
И с клеветой ч.2 ст.128.1 тоже. Предложение было провести очную ставку и сравнить верность ТВОИХ доводов в мой адрес, ну и моих в твой. Заодно ЗАДРОТ пожаловался бы на оскорбление)))
//И у меня с ориентацией все в порядке,чтобы тратить свое время на встречи с незнакомыми мужиками.Ну а "ведение себя соотвественно ситуации" уже замечено неоднократно.//
А то вдруг побьют))) Или еще чего хуже)))
Типичное для задротов поведение. Нагадить, и под любым предлогом не ответить за свое г..но в жизни. Я и не сомневался в таком ответе))) Ты был видимо со знакомым "мужиком" чем то занят. (у гос думы с плакатом наверно стол:))) И ЭТО еще что то про ориентацию говорит...
//Когда резина залеплена вязкой грязью или глиной разницы в дорожной и универсальной нет никакой.//
Тогда нет никакой разницы в резине в принципе,(это по твоему). Хоть дорожная,хоть универсальная, хоть грязевая. Она же залеплена)))
Там контекст конечно монументальный,прям цельно-неделимый......Кто сказал,что эта "МОДИФИКАЦИЯ под 92й" исключительно для погрузчиков?
"Ты еще и вопросом на вопрос отвечаешь)кашегно ЗАДРОТ))"
Где ты вопрос то кому задал,умник? Чем скобочки ставить лучше бы помнил,что писал выше несколько часов назад.
"Поршня говорю СПЕЦИАЛЬНО для ЗАДРОТОВ, уж сколько лет как делают на заказ АБСОЛЮТНО любые"
Специально для жлобов-форма поршня на двигателе ГАЗ-52 на степень сжатия не влияет,поскольку камера сгорания там расположена в головке блока и сбоку от поршня.Удосужился бы хоть поперечный разрез этого мотора для начала посмотреть.
"Предложение было провести очную ставку и сравнить верность ТВОИХ доводов в мой адрес, ну и моих в твой Типичное для задротов поведение. Нагадить, и под любым предлогом не ответить за свое г..но в жизни"
По поводу "своего г..на"-оно здесь кипит только у тебя.Как и по поводу "нагадить"-срачи во всех автогруппах,где я тебя встречал,шли при активном твоем участии.Там тоже всем встречи предлагал ?
"нет никакой разницы в резине в принципе"
В принципе есть,но тут же "профи" про блокировку вещали как основной аргумент для езды в грязи,про резину и речи не было.
Я сказал. Ибо для него и заказывали.
//Где ты вопрос то кому задал,умник?//
Тебе задрот. Только задроты уклоняются от ответов. И не только от ответов)))
//Чем скобочки ставить лучше бы помнил,что писал выше несколько часов назад.//
Скобочки нужны чтобы не перепутали с задротами вроде тебя.
//Специально для жлобов-форма поршня на двигателе ГАЗ-52 на степень сжатия не влияет,поскольку камера сгорания там расположена в головке блока и сбоку от поршня.Удосужился бы хоть поперечный разрез этого мотора для начала посмотреть.//
Ага. И про вытеснители, и поршни иной чем стандартная высотой задроты из Боровичей не слышали. Или специально на мотор ГАЗ52 отношение объема надпоршневого пространства цилиндра двигателя внутреннего сгорания при положении поршня в нижней мертвой точке (НМТ) (полный объем цилиндра) к объему надпоршневого пространства цилиндра при положении поршня в верхней мертвой точке (ВМТ), то есть к объему камеры сгорания не распространяется?
//По поводу "своего г..на"-оно здесь кипит только у тебя.Как и по поводу "нагадить"-срачи во всех автогруппах,где я тебя встречал,шли при активном твоем участии.Там тоже всем встречи предлагал ?//
Задрот как всегда пытаешься соскочить с прямого ответа)))
//В принципе есть,но тут же "профи" про блокировку вещали как основной аргумент для езды в грязи,про резину и речи не было.//
Читай слоупок по слогам что ли. Блокировка не основной,но один из главных аргументов при езде по бездорожью. И толк от нее был есть и будет. И пока ты задротина не попробуешь поездить на тягаче 6х4 зимой, особенно с тралом по нечищеным дорогам с подъемами и Ж/Д преездами ты этого не поймешь.
Так что,на обычный 52-й газон он не встает? И что,к сей заводской модификации даже нет паспортных данных о СЖ и пр. моторных параметрах?
"ебе задрот. Только задроты уклоняются от ответов. И не только от ответов)))Скобочки нужны чтобы не перепутали с задротами вроде тебя.Задрот как всегда пытаешься соскочить с прямого ответа"
Вопросов там не было.И не боись,подобный жлобостан точно ни с кем не спутают:))
"И про вытеснители, и поршни иной чем стандартная высотой ли специально на мотор ГАЗ52 отношение объема надпоршневог о есть к объему камеры сгорания не распространяется"
А ты думаешь,что для твоей т.н. "модификации для погрузчиков" в Н.Новгороде какие-то оригинальные поршня разрабатывали? Там наверное тюнинг-ателье по прокачке советских погрузчиков:)) Чуть поджали мотор пропановой головкой,развернули втулки под 53-и клапана,может с УОЗом на опережение поигрались,да и все.
Распространяется только если захочется уже имеющуюся СЖ понизить.Потому нижнеклапанные моторы и были признаны бесперспективными,особенно когда 70-80% объема камеры сгорания находится в головке блока.
"локировка не основной,но один из главных аргументов при езде по бездорожью И толк от нее был есть и будет попробуешь поездить на тягаче 6х4 зимой, особенно с тралом по нечищеным дорогам с подъемами и Ж/Д преездами ты этого не поймешь."
Толк будет,только не на завязших представителях семейства 5320.Ездил зимой без трала и без блокировки,но проблем при этом не знал.В Питер и в Подмосковье от нас ходила шаланда 5410 с брусом круглый год,так у нее даже крана блокировки в кабине не было.Мужик ездил и не жаловался.
Встанет. Модификация НЕ ЗАВОДСКАЯ,поэтому официально такая не существует. ГБЦ доработана,поднята СЖ сделаны выемки под клапана. Поршневая не родная. Насос масляный от БТРа, и Х.З. что еще.
//Вопросов там не было.И не боись,подобный жлобостан точно ни с кем не спутают:))//
Как это выше небыло вопросов. Или чтобы тупой моцк переростка недоучки из Боровичей что то понял нужно обязательно ставить знак ВОПРОСА???
//А ты думаешь,что для твоей т.н. "модификации для погрузчиков" в Н.Новгороде какие-то оригинальные поршня разрабатывали?//
Ты блеать и правда задрот. Поршня если без разработки то от 412го, если есть желание и побольше денег то на заказ изготовят оригинальные. Такие примеры даже на Камаз740.10 встречаются.
//Распространяется только если захочется уже имеющуюся СЖ понизить.Потому нижнеклапанные моторы и были признаны бесперспективными,особенно когда 70-80% объема камеры сгорания находится в головке блока.//
Ты это американцам расскажи задротина.
//Толк будет,только не на завязших представителях семейства 5320.Ездил зимой без трала и без блокировки,но проблем при этом не знал.В Питер и в Подмосковье от нас ходила шаланда 5410 с брусом круглый год,так у нее даже крана блокировки в кабине не было.Мужик ездил и не жаловался.//
По хорошим чищеным дорогам конечно не знал проблем. Да еще и без хвоста.
Шаланда 5410 ходила по М10 на которой даже иномарки 4х2 проблемы редко имеют.
Отправь его без блокировки куда нибудь в Мурманскую обл даже по чищеным дорогам через сопки, тогда и посмотрели бы что этот мужик скажет...
А как они их тогда делают и продают,если даже не указывают важнейших параметров мотора? Если мотор разработан и собран на коленке,то грош цена ему И какая там поршневая может быть? И,пардон,где сделаны выемки под клапана-в головке блока что ли??? Так у 52-го свечные гнезда прямо над клапанами,где там еще выемки делать??? Да и сама головка на 52-м тонкая чтобы ее кромсать,она там скорее роль крышки двигателя выполняет. А раз насос от БТРа,значит шатунные вкладыши проточены.
"Как это выше небыло вопросов"
В чем вопрос-то,почему я не студент МАДИ?
"Поршня если без разработки то от 412го, если есть желание и побольше денег то на заказ изготовят оригинальные Ты это американцам расскажи"
И наверное в этой "незаводской модификации для погрузчиков" стоят поршни оригинальной разработки? За "побольше денег" и мотор другой изготовить могут,только при таких затратах торговать моторами 40-х годов прошлого века выгоды никакой не будет,их сейчас и так мало кто берет. Американцы моторы для советских погрузчиков тюнингуют? Они на своих и головку с коллекторами ставят абсолютно другие,а не оригинал с огромной камерой сгорания,который еще Гарри Трумэна помнит.
"Отправь его без блокировки куда нибудь в Мурманскую обл даже по чищеным дорогам через сопки"
А чем Валдайская возвышенность хуже мурманских сопок,учитывая узкие извилистые дороги?
"А встретится предложил, так как волей то ли черта то ли бога меня заносило в ваше"
Я там теперь нескоро буду.
Так же делают как и любой рем завод или МТС. Мотор и мотор, взяли консерву доработали и продали. А что там внутри никто не заглядывает. И цена ему не грош а вполне определенная, за конкретно выполненную работу. Что там и где еще проточено будет видно при вскрытии, что я надеюсь будет не скоро. Головку есть куда точить, там свечи короткие. Тем более что нужно не много. Так что хорош задрачивать задрот)))
//В чем вопрос-то,почему я не студент МАДИ?//
Почему ты не подался устранять недостатки техники, если считаешь себя великим мотористом и инженером?)))
//И наверное в этой "незаводской модификации для погрузчиков" стоят поршни оригинальной разработки?//
Есть такие представь себе. А какие именно стоят я не видел. Не разбирал пока что.
// За "побольше денег" и мотор другой изготовить могут//
Это уже за сильно побольше. Там и дизель можно поставить. А доработка 52го под 92й не такая дорогая как дизеля.
//Американцы моторы для советских погрузчиков тюнингуют? Они на своих и головку с коллекторами ставят абсолютно другие,а не оригинал с огромной камерой сгорания,который еще Гарри Трумэна помнит.//
Американцы и под другой бенз головки делают.Или дуют в стандартную. Как раз ближе к нашему 92 получается. Но мотор то нижнеклапанным остается, и работает при этом нормально.
//А чем Валдайская возвышенность хуже мурманских сопок,учитывая узкие извилистые дороги?//
От Боровичей то до М10 узкая извилистая))) Да и по высоте Валдай пониже сопок в Мурманской будет, и чистят его гораздо лучше. Попробуй остановиться на подъеме зимой, и поробуй тронуться с него без блокировки МКД и с ней))) Ну и примеры полноприводников тут же. 6х6 любой без МКД не едет толком.
//Я там теперь нескоро буду.//
Надеюсь на кичу отправили за все "хорошее")))
Сомнительно,что бы в МТС двигатели под продажу форрсировали.А если "никто не заглядывает",то кто вообще сказал,что этот мотор под 92-й,что там неродные поршни и выемки под клапаны? И разве запас "куда точить" определяется длиной резьбовой части свечи? Вообще то на любых моторах электроды свечи находятся в камере сгорания,выступая за пределы резьбы гнезда. Поэтому разницы короткие свечи или длинные в данном случае нет никакой. Кто определял,сколько "немного" нужно?
"Почему ты не подался устранять недостатки техники, если считаешь себя великим"
Великим не считаю.А не подался потому,что технические ВУЗы со всякими теормехами и начертательными геометриями-это не мое.
"А доработка 52го под 92й не такая дорогая как дизеля."
Согласен,поскольку там и дорабатывать особо нечего.
"Есть такие представь себе. А какие именно стоят я не видел"
Но зато ты почему то очень уверен в наличии неродных поршней и выемок под клапаны.Головка то хоть пропановая стоит?
"Американцы и под другой бенз головки делаютНо мотор то нижнеклапанным остается, и работает при этом нормально."
Его "нижнеклапанность" здесь не при чем,меняется сам процесс сгорания из-за оптимально подобранной камеры.У 52-го мотора этого нет,камера на всех его вариантах головок была практически одинаковая.Единственная советская разработка форсированного 52-го была в 60-е -форкамерная версия http://www.zr.ru/archive/zr/1961/12/forkamiernyi-dvig..
По уму 52-го под 92-й надо переводить точно так же-заменив штангами родные нижние клапана и установив абсолютно другую головку с верхними клапанами,с такой головкой 52-го без проблем можно хоть на 98-й переводить.
"От Боровичей то до М10 узкая извилистая поробуй тронуться с него без блокировки МКД"
А это в тех краях не едиственная дорога.Из основных есть еще в сторону Удомли и трасса Любытино-М.Вишера,первая уже сразу за Боровичами хоть и не особо извилистая,но узкая и подъем на подъеме,а вторая особенно на подъезде к Любытино узкая,извилистая и раздолбанная,а зимой ее "чистит" обычно проходящий транспорт.
И речь вроде как шла о МОД,а не МКД.
"Надеюсь на кичу отправили за все хорошее"
Как в том анекдоте-"не дождетесь".
Есть предприятия которые форсируют. Причем не с целью поднять мощность или обороты, а чтобы улучшить экономичность.
//А если "никто не заглядывает",то кто вообще сказал,что этот мотор под 92-й,что там неродные поршни и выемки под клапаны?//
Не заглядывают всякие контролирующие органы. А покупатель, если хочет может хоть все время на месте находиться и контролировать.
//И разве запас "куда точить" определяется длиной резьбовой части свечи?//
Не только.
//Поэтому разницы короткие свечи или длинные в данном случае нет никакой. Кто определял,сколько "немного" нужно?//
Как раз в данном случае разница есть. Были бы там длинные свечи тогда и ГБЦ особо и не профрезеруешь. Определяли опытным путем, чтобы клапан в край головки не упирался.
//Великим не считаю.А не подался потому,что технические ВУЗы со всякими теормехами и начертательными геометриями-это не мое.//
А говорить в форме утверждения что та или иная доработка невозможна,и что применяя блокировку МОД на Камазе, в Союзе люди головой не думали и ничего не испытывали, а поставили ее так от нечего делать, это видимо твое?
//Согласен,поскольку там и дорабатывать особо нечего.//
Смотря для чего будет мотор, и что от него хотят. Под установку на УАЗик например будут менять поршневую, дорабатывать ГБЦ,ставить конденсаторное зажигание и импортный карб.
//Но зато ты почему то очень уверен в наличии неродных поршней и выемок под клапаны.Головка то хоть пропановая стоит?//
Выемки при мне делали. Какая голова не помню, уж год прошел как мотор из Нижнего привезли. При случае гляну.
//Его "нижнеклапанность" здесь не при чем,меняется сам процесс сгорания из-за оптимально подобранной камеры.//
Как раз при чем. Кто то говорит что раз нижнеклапанник то невозможно с ним ничего сделать. Нужно обязательно верхние клапана.
//А это в тех краях не едиственная дорога.Из основных есть еще в сторону Удомли и трасса Любытино-М.Вишера,первая уже сразу за Боровичами хоть и не особо извилистая,но узкая и подъем на подъеме,а вторая особенно на подъезде к Любытино узкая,извилистая и раздолбанная,а зимой ее "чистит" обычно проходящий транспорт.
И речь вроде как шла о МОД,а не МКД.//
Ездил я по тем дорогам. Это не подъемы))) Хотя для испытания блокировки их хватит.
Ну да очепятка МОД а не МКД.
//Как в том анекдоте-"не дождетесь".//
Если вы не сидите, это не ваша заслуга, это наша недоработка))) (с)
А это согласующиеся понятиия,тем более при форсировании.
"Не заглядывают всякие контролирующие органы. А покупатель,"
Речь не о контролирующих органах,а о покупателе,которому не могут сообщить важнейших параметров этого собранного "опытным путем" мотора.
"Как раз в данном случае разница есть. Были бы там длинные свечи тогда и ГБЦ особо и не профрезеруешь"
Так там сама головка низкая и свечи в нее вворачиваются сверху (а не сбоку) как раз между клапанов,ближе к выпускному.Ограничивается все высотой подъема клапана.
"Определяли опытным путем, чтобы клапан в край головки не упирался"
Только после этих "опытных путей" измерить СЖ почему-то никто не удосужился.Да и весьма странный "опытный путь"-когда кромсают головку блока с целью лишь бы клапана об нее не стукались.....
"говорить в форме утверждения что та или иная доработка невозможна,и что применяя блокировку МОД на Камазе, в Союзе люди головой не думали и ничего не испытывали"
Невозможно под стандартной 52-й головкой повысить СЖ какими-то спецпоршнями-это утверждаю не только я.И я не знаю чем думали конструкторы в Союзе в каждом конкретном случае,в технике 70-х годов хватало нововведений,банально скопированных с зарубежных и не все они себя оправдали в местных условиях.Пположительным на КамАЗе считаю наличие делителя и энергоаккумуляторов,а единственный плюс от блокируемого МОДа-доехать на одном мосту.
"Кто то говорит что раз нижнеклапанник то невозможно с ним ничего сделать."
Сделать можно все,другой вопрос надо ли и выгодно ли экономически пытаться из полувекового старья делать новинку автопрома.Американцы и пр. люди с деньгами этим занимаются чисто ради удовольствия,а не потому что плохо живут и им не на чем более современном ездить не могут.А верхнеклапанные моторы потому и вытеснили нижнеклапанные,что легче форсируются.
"Это не подъемы"
А "мурманские сопки"-это географическое название местной возвышенности?
А это дело третье. Важен результат.
//Речь не о контролирующих органах,а о покупателе,которому не могут сообщить важнейших параметров этого собранного "опытным путем" мотора.//
Не мотора. А моторов. Что ты предлагаешь, съездить на погрузчике на динамостенд)))
//Так там сама головка низкая и свечи в нее вворачиваются сверху (а не сбоку) как раз между клапанов,ближе к выпускному.Ограничивается все высотой подъема клапана.//
Да блеать знаю я что там за головка и что куда вкручивается. Я не спроста тебе погоняло задрот дал))) Задрачиваешь как всегда обо всем и ни о чем..
//Только после этих "опытных путей" измерить СЖ почему-то никто не удосужился.Да и весьма странный "опытный путь"-когда кромсают головку блока с целью лишь бы клапана об нее не стукались.....//
А зачем ее измерять? Официальных документов на него никто делать не собирался, зачем лишние расходы. Сколько есть все в моторе.
Обыкновенный путь. Ничего странного. Сделали с одной стороны выемки под клапана, или надо было новую головку отлить?
//Невозможно под стандартной 52-й головкой повысить СЖ какими-то спецпоршнями-это утверждаю не только я.//
Вопрос в том на сколько ее повысить нельзя. До 10-12 конечно не получится. А до 8 реально.
//И я не знаю чем думали конструкторы в Союзе в каждом конкретном случае,в технике 70-х годов хватало нововведений,банально скопированных с зарубежных и не все они себя оправдали в местных условиях//
Ну не скопированных допустим. Не все что работает по одному принципу есть копия.
//Пположительным на КамАЗе считаю наличие делителя и энергоаккумуляторов,а единственный плюс от блокируемого МОДа-доехать на одном мосту.//
И прям у всех, ну или у большей части Камазов были моменты чтобы нужно было ехать на одном мосту? Видел я таких задротов как ты,которые говорили что она нафиг не нужна, а потом по полигону бегали кто бы дернул, удивляясь при этом, а почему у тебя едет. Не пробовал на Камазе экскаватор зимой таскать? Я таскал, и во Всеволожске вытащил его на дорогу только благодаря блокировке.
//Сделать можно все,другой вопрос надо ли и выгодно ли экономически пытаться из полувекового старья делать новинку автопрома.//
Никто не пытается сделать новинку автопрома из мотора ГАЗ52, его просто хотят приспособить для нормальной работы на 92м бензине устранив его недостатки сохранив преимущества и повысив по случаю экономичность. Что успешно выполнили.
//А "мурманские сопки"-это географическое название местной возвышенности?//
Это не географическое название. Это просто сопки в Мурманской области (не горы, они там тоже есть)которые выше Валдайских. И климат по суровее там, и снега побольше. Прекращай тупить задрот)))
Тем более надо,когда это на потоке стоит.С такой логикой зачем ее вообще измерять? Выясняли бы "опытным путем"-звенит на одном бензине,зальем другой,да и все....
"Сделали с одной стороны выемки под клапана, или надо было новую головку отлить.то там за головка и что куда вкручивается"
Надо было требуемую СЖ рассчитывать и плясать от этого при доводке,а не просто "здесь мы чуть подрежем,там мы чуть пропилим"-и "мотор под 92-й" готов...Уверен,что этот мотор и на 80-м будет нормально работать и только потому что полученная в итоге СЖ просто недостаточна для его детонационного горения.Тогда незачем было и спорить насчет свечей,раз знаешь что там за головка.
"До 10-12 конечно не получится. А до 8 реально.из мотора ГАЗ52, его просто хотят приспособить для нормальной работы на 92м бензине устранив его недостатки сохранив преимущества и повысив по случаю экономичность"
ДО 8-это под 80-й бензин,под 92-й надо БОЛЬШЕ 8 (оптимально 8,5-8,8).Я и писал уже выше,что с подрезаной пропановой головкой СЖ у 52-го будет примерно 7.7. Да он в общем то и так неплохо работает-со стандартными головкой с поршнями и родными карбюратором с зажиганием.
"И прям у всех, ну или у большей части Камазов были моменты чтобы нужно было ехать на одном мосту"
У лесовозников-полно,поскольку ездили все с перегрузками.Мой знакомый так и ехал сначала от Ульяновки до Питера,а потом домой с лопнувшим картером заднего редуктора.И что пустой,что груженый ехал нормально,только грохот стоял страшный.
"то просто сопки в Мурманской области (не горы, они там тоже есть)которые выше Валдайских. И климат по суровее там, и снега побольше"
Ну вот кто там без блокировки не может,пусть с ней и ездит.А у нас и без нее круглый год обходятся.
Не на потоке, а по индивидуальным заказам.
//Надо было требуемую СЖ рассчитывать и плясать от этого при доводке,а не просто "здесь мы чуть подрежем,здесь мы чуть пропилим"-и "мотор под 92-й" готов...Тогда незачем было и спорить насчет свечей,раз знаешь что там за головка.//
Не требуемая, а максимально достижимая для данной ГБЦ и поршневой. Хоть ты ее рассчитывай,хоть нет а больше подрезать уже все равно не получится. И в чем смысл? Если бы повторяю это был серийный мотор со всеми доками тогда нужно. А так люди сделали ту работу которую пришлось бы делать самому.
//ДО 8-это под 80-й бензин,под 92-й надо БОЛЬШЕ 8 (оптимально 8,5-8,8).Я и писал уже выше,что с подрезаной пропановой головкой СЖ у 52-го будет примерно 7.7. Да он в общем то и так неплохо работает-со стандартными головкой с поршнями и родными карбюратором с зажиганием.//
До 8 это программа минимум, как у 131 ЗИЛа. И минимум этот выполним без особых извращений. Да работает. Но жрет 92й так же как 76й, что не есть правильно.
//У лесовозников-полно,поскольку ездили все с перегрузками.//
А самосвалы с прицепами и с сыпучкой менее перегружены чем лесовозы?)))
//Мой знакомый так и ехал сначала от Ульяновки до Питера,а потом домой с лопнувшим картером заднего редуктора.И что пустой,что груженый ехал нормально,только грохот стоял страшный.//
У тебя знакомый, а я сам так ездил как то. Но не с лопнувшим картером, а с разорванной крестовиной. Ну да едет нормально. Но никто и не говорил что не поедет.
//Ну вот кто там без блокировки не может,пусть с ней и ездит.А у нас и без нее круглый год обходятся//
Хороший "совет" ездить всегда с блокировкой))) А у вас там много без чего обходятся.
Только почему то на Камазах 6х6 она применяется так же как на 6х4. Видимо Боровичские водятлы применяют нано технологии, а "отсталый" совковый завод Камаз по прежнему пользуется блокировками МОД)))
//В общем дискуссию со своей стороны закрыл,в ключевых моментах свое мнение высказал и посему не буду больше тратить свое время.//
АНАЛОГИЧНО.
два часа назад //
А погоняло ты все таки ЗАРАБОТАЛ обоснованно)))
Она применяется на машинах с неотключаемым передком-Нива,Урал,КамАЗ и пр..На 131-м никакого МОДа нет вообще и он нормально ездит без него. (ответил,т.к. по теме группы).
Спроси у мужиков в лесу,почему они,дураки такие, в мост ТДТ-55 синтетику не заливают и расскажешь потом свое "заработанное" :)))).
//(ответил,т.к. по теме группы).//
Да тут ты "по теме" давно задрачиваешь.
А мужики в лесу заливают то что есть. Не от них зависит то что они зальют.
Мужики какое масло закажут,то им и привезут.Синтетику никто заказывать и не будет.
У вас там у мужиков частная собственность на средства производства? Они ничего не заказывают, а извещают что то и то подходит к концу. Везите еще. И уж тем более они ничего не выбирают.
Мы хозяину на бумажке заказывали все-начиная от запчастей и заканчивая марками масла,хотя потом у нас обычно покупали 2 бочки моторного-ДМ и Г2к и наливали из них кому какое надо.Другое дело,что некоторые работяги,особенно с "колхозным" складом ума,не утруждают себя знанием марок масел и на вопрос какое у них залито масло,отвечают просто-"дизельное",а ТЭп,ТАД и др. для них будет называться нигролом......
Вот по тому что есть такие работяги которые не утруждают свой мозг изучением чего либо непосредственно для них полезного,не знают что у них залито, и есть весь гемор с техникой. А потом они обычно жалуются, что у них постоянно что то ломается. Видел я таких не раз. Когда пошли Камазы 6520 с КПП ZF не мало этих хороших коробок такими работягами было угроблено,причем стаж у тех работяг на тот момент уже был больше, чем мне тогда лет.К сожалению таких большинство сейчас.