Александр, есть правила пользования именно ZF16S... не зная их коробка гробится в легкую, особенно при схеме переключения 2Н. На иномарках, которые с двумя флажками так особо не получится, ели только действительно специально. Выходила даже специальная брошюра по правилам пользования такой коробкой, ее водилам не ездившим на иномарках стали выдавать после убийства нескольких коробок.
кто знает на зиле 131 стоит двигатель д-245 Е-2. он у меня новый только 4 тыс прошел.. но больше 70 не едет!!! этот двигатель можно еще больше разогнать по скорости ??? или что то можно сделать с топливным насосом??
Нормальная скорость для 131го с Д245 и штатной трансмиссией 50км/ч ну 60 может быть. 70 он может быть пойдет если давить до пола. Ну и так к слову если на новом 245 4тыс пробега постоянно ездишь с максимальными оборотами, то жди проблем с движком. Если хотел гонять надо было бензинку дорабатывать.
70- это потолок даже для дизельного шишарика,а здесь "лишний" мост и большая масса,которые ты хочешь разогнать 4-мя цилиндрами.Чудес не бывает,да и как уже отметили выше дизеля вместо бензинок не для того ставят.
Могу добавить, что если нужна все таки скорость, то менять или перебирать коробку. Это нужно только если ездить по асфальту и с небольшой нагрузкой. Сами после установки Д-245.9 поставили по дурости скоростные шестеренки. По асфальту идет нормально. 85км/ч была крейсерская скорость, в пол не пробовал но около 100 думаю пошел бы. Преимущества на этом собственно и закончились. Дальше одни недостатки. При работе в лесу или просто в поле но по грязи пониженную НИКОГДА не выключить. С любой нагрузкой, даже пустой местами без нее не едет. На самосвале частенько жгли сцепление даже на понижайке. Когда все это надоело поставили простую ЗИЛовскую коробку. Геморрой с машиной сразу закончился, пониженная нужна ОЧЕНЬ редко даже на бездорожье,скорость на экономичных оборотах по дороге 50 как я уже говорил, зато тяги с большим запасом,хоть в гору 50 хоть под гору 50. Из бонусов еще расход,полный бак в наших условиях за неделю не сжирает. А крутить хорошо работающий Чешский насос дело вообще не благодарное,и никак не оправданное.
Андрей, то есть тебя не смущает, что межосевого дифференциала в раздатке 131-ого нет. "Это ничего, что самого дифференциала нет. Все равно заблокировать его бы не помешало." - гениальный ход мыслей.
Андрей, "Межколесной блокировки на многих Уралах с луноходами 4310 нет,а межосевая есть,и это повышает живучесть машины.У 131-го нет вообще никакой.Межколесная блокировка конечно хороша на бездорожье." и "Без блокировки каждая может пробуксовывать сама по себе,независимо от того,включен передок или нет.Даже у 255-го КрАЗа-лаптежника хоть передок и отключался,дифференциал в раздатке был и блокировался." Они в первую очередь для проходимости и в восемнадцатую для живучести. Если у 4310 рвется трубка на блокировку МОД - он уже не полный привод и не задний. Он никакой. Его тогда в некоторых ситуациях и 5320 по проходимости уделает. Это раз. У 131 если включен передок каждая ось сама по себе пробуксовывать не может. Это два. И три это вопрос. Работа трансмиссии 4320 с заблокарованным МОД чем-то отличается от работы трансмиссии 131 с включенным передком, на твой взгляд?
//Если у 4310 рвется трубка на блокировку МОД - он уже не полный привод и не задний// А рвущаяся воздушная трубка (или диафрагма) пневмокамеры-это какой-то частый и сумасшедший критерий лишения проходимости? У 5320 резиновый шланчик на блокировку часто рвется? Поэтому тем "если рвется,ломается" и т.п. предлагаю здесь не касатся,у исправной техники все работает и речь сейчас именно о такой.
//У 131 если включен передок каждая ось сама по себе пробуксовывать не может/// Разумеется.Речь шла о колесах оси.Вы почему то вырвали кусок из общего текста.
//Работа трансмиссии 4320 с заблокарованным МОД чем-то отличается от работы трансмиссии 131 с включенным передком// Только если с разной нагрузкой.
//да и у 255 в раздатке находился МОД среднего и заднего мостов! Так что с 255 тоже мимо.// Что мимо то? Я писал там что то другое? У всех КрАЗов (дорожных и вездеходов) тех серий была раздатка с блокировкой.Скорее на 255-м с отключаемым передком это наличие блокируемого МОДа было данью традиции с целью унификации раздаток,а не реальной необходимостью.
Андрей, ".Даже у 255-го КрАЗа-лаптежника хоть передок и отключался,дифференциал в раздатке был и блокировался." Так я не понял мы обсуждаем особенности передачи мощности на передний мост или что? Дифференциал в раздатке у 255 - это дифференциал между приводом среднего и заднего мостов, а не как ни между передним мостом и задней телегой (как это у Урала и Камаза 6х6). Тогда какого хрена про него вспоминать, если он к переднему мосту отношения не имеет. Просто признайся, что херню спорол. Чего такого-то? С кем не бывает. Потом обсудим остальное.
Сергей, Мы обсуждаем особенности трансмиссий отечественных полноприводных грузовиков,а не привода переднего моста.Я нигде и не писал,что кразовский дифференциал в раздатке влияет на передок.Только сегодня вспомнил,зачем 255-му блокируемый МОД в раздатке-по причине непроходных редукторов задней тележки,на привод которых в раздатке 2 отдельных вала.Действительно подзабыл сей момент.
Андрей, ну вот. Именно. Непроходные мосты. С этим разобрались. А то у тебя в одном предложении и про подключаемый жестко передний мост и тут же про наличие МОДа там же. Там да не туда. Сейчас отпишусь по следующему вопросу.
Андрей, Оторванная трубка блокировки МОД в 4310 явление не частое, но вполне вероятное. Я отрывал даже небольшим кустом. И это действительно радикально снижает проходимость 4310. Оторванная трубка блокировки МОДа на 53212 не приводит к столь значительному снижению проходимости. Я утверждаю, что если сравнить груженый 4310 с разблокированным межосевым диф. и груженый 53212 так же с разблокированным межосевым диф. на скользком подъеме, то предельный угол преодолеваемого подъема у 53212 будет не просто больше, чем у 4310, а больше как минимум раза в два. Считать будем? Или поверим наслово.
Андрей, Я этот разговор начал потому, что был возмущен твоей ремаркой: "Межколесной блокировки на многих Уралах с луноходами 4310 нет,а межосевая есть,и это повышает живучесть машины." Уверяю тебя конструкторы, когда внедряли блокировку межосевого дифференциала на этих машинах меньше всего думали о повышении живучести автомобиля. А думали только о проходимости. Потому как кому нужен вездеход, если он на том же скользком подъеме будет проигрывать заднеприводной машине? А ты вообще можешь привести в истории мирового автомобилестроения хоть один пример полноприводного внедорожника со свободным межосевым дифференциалом (без возможности его заблокировать)?
А рвущаяся воздушная трубка (или диафрагма) пневмокамеры-это какой-то частый и сумасшедший критерий лишения проходимости? У 5320 резиновый шланчик на блокировку часто рвется? Поэтому тем "если рвется,ломается" и т.п. предлагаю здесь не касатся,у исправной техники все работает и речь сейчас именно о такой.
//У 131 если включен передок каждая ось сама по себе пробуксовывать не может///
Разумеется.Речь шла о колесах оси.Вы почему то вырвали кусок из общего текста.
//Работа трансмиссии 4320 с заблокарованным МОД чем-то отличается от работы трансмиссии 131 с включенным передком//
Только если с разной нагрузкой.
//да и у 255 в раздатке находился МОД среднего и заднего мостов! Так что с 255 тоже мимо.//
Что мимо то? Я писал там что то другое? У всех КрАЗов (дорожных и вездеходов) тех серий была раздатка с блокировкой.Скорее на 255-м с отключаемым передком это наличие блокируемого МОДа было данью традиции с целью унификации раздаток,а не реальной необходимостью.