Всякое разное.

Ребятушки привет! Помогите пожалуйста! Очень надо точное описание как именно сверлить колокол газономотора под волгокоробку( расположение отверстий в колоколе интересует точное в миллиметрах. ) Если чертежик и набросок то вообще шоколадно. Спасибо.

А ничего сложного.
Снимай картер сцепления (совсем просто).
Ложи плашмя - чтобы фланец кпп был кверху.
Накидывай сверху кпп 24, или какая есть из волговских.
Плотно вдевай - крыша переднего подшипника должна плотно войти в дыру под нее на картере сцепления.
Получаешь отцентрованную автоматически, стоящую на своем месте кпп.
Далее - равняй ее относительно картера сцепления - чтобы потом не была завалена в какую-либо сторону чутка, и ты нормально бы поставил ее на третью опору родную, без перегибов.
После чего - берешь любой остро заточенный, и достаточно тонкий инструмент, обводишь кпп по контуру, продевая инструмент в уши кпп - как можно четче размечаешь отверстия. Четыре, если ушей у кпп Шесть. Два верхних уха, если у тебячетыре уха у кпп, и нижние висят ниже, чем картер сцепления.
После чего, когда разметка более-менее готова - снимаешь кпп, уточняешь аккуратно разметку под шпильки, берешь дрель и сверло 10 мм (лучше начинать где-то с 5 мм - легче и аккуратнее развернешь), сверлишь. Когда отверстия получены - берешь метчик 12*1.75, и нарезаешь в них резьбу под волговские шпильки. Ставишь на сильный фиксатор, или же изнутри можно накрутить гайки для излишнего усиления крепления шпилек.
Готово. Если у тебя 6 ушей кпп, и ты не заморачиваешься - оставляй так, все выдержит. Если у тебя 4 уха кпп, нижние уши весят в воздухе, или ты заморачиваешься как я - все 6 ушей накрепко - берешь уголок 6*6, размечаешь его при установленной кпп (чтобы плоскость была в норме, и уголок нормально ее продолжал), сверлишь отверстия сверлом 12 мм - совпадающие со второй опорой мотора - подушками на картере сцепления. Это будет наше крепление усилителя. Далее - прикручиваем, выставляем как можно четче (чтобы и плоскость, и все дела - были в норме), и размечаем под нижние уши. Делаем сверловки сверлом 12 мм. В обоих случаях - начинать лучше с возможно маленького сверла для удобства и быстроты.
Самолично делал по такой схеме - все спокойно за вечер делается. Чертежей не делал, ибо и без них тут все легко.)

Агась. Все понял, сенк ю вери матч.

Не за что, всегда рад помочь в правом деле готики.)

Никита Макеев мотор то в каком состоянии оказался????Евгений надеюсь не подвел?))

Так. А если пару ушей приварить к 5ст МКПП? Выдержит? Картер не оборвет? Как думаешь?

Я думаю, варить нет смысла..оборвет по сварке. Уши литыми должн быть

конечно оборвет,могу конечно устроить лекцию по материаловедению,но думаю все все и так извесно....)))да и нах что то изобретать все уж есть,бери да воплощай

Состояние мотора там под полный ремонт.
За привар такого сегмента с тебя возьмут аргонщики тысяч 7-8 рублей точно. Там 5 см шва - 2500 рублей. И потом алюминий - явно слабее стального уголка. И фрезеровать еще и придется, а это гемор.
Правильно - уголок давно известен, при надобности - обварить можно так, что, скорее, мотор рассыплется, а он останется без проблем, да изготовление разжевано в предел уже всеми, кому не лень. Я сделал такой за час дома спокойно.

Да понятно. Я про превращение 4-ухой в 6-ухую

Да ну его нах. У 4 уха 4 ступени - не в ухах ее надежность, а в качестве, технологии. 4 уха 4 ступени - рвутся легко, как пятиступки.

Сегодня схожу в гараж, зафотаю мотор без бошек, офигеете от увиденного. Заодно и номера на головах сфотаю. Кстати, сорри за рекламу, но пошукайте у меня в альбоме куплю продам, мож там надо чего)

давай ждем))

Вопрос про газонопихло, какая разница в тех движках, что были до 83го года и после?

Сто раз повсюду обсуждалось.

Меня в той группе Беляев забанил, из-за того, что его аппликации на фарах, пластиковые накладки на ржавые пороги и полный салон разной хуиты в его 31013й я назвал "колхоз".

Так и быть.
Основные отличия моторов нового образца:
Традиционный одноуровневый впуск, головы с другими камерами сгорания (под бедную смесь, для низов), полнопоточная фильтрация масла.

Дмитрiй, спасибо. А насчет качества?

Качество со временем снижалось традиционно. Чем старше мотор - тем он лучше, с учетом, конечно, того, если он новый состоянием.

А для газ-66, которые после 83го выпускались история та же самая или их всегда на совесть делали?

То же самое.

А у амеров какие самые маленькие движки с v8 были? Наш газоновский 4,25 - 260 кубических дюймов, маловато как-то по сравнению с самыми обычными 318, 360, а про hemi 426 и 572 даже говорить не буду :)
Чайковский 5,53 - 338 c.i.
ЗИЛовский 7-литровый сравним как раз 426 c.i. по объему)))

Нормальный объем. Прежде чем судить об объемах - прокатитесь на таких авто хотя бы. Зачастую все эти 7 литров - не для езды по дорогам, вообще. 426 HEMI - это вообще чисто гоночный мотор, считай.
У Форда были моторы 260 дюймов, у Линкольна - и 338 дюймов было.

и 572й тоже гоночный?)

Это вообще не гражданские блоки, прошу не путать с серийной продукцией.