Позже наши бравые конструктора вернулись к 13-й серии, т.к. нужен был новый двигатель для ГАЗ-14. Так родилась 14-я серия.

ЗМЗ-14, в отличие от ЗМЗ-13, имел гидрокомпенсаторы, новые головки и впускную трубу под два 4-х камерных карбюратора К-114. Кроме того, на нем изменили систему смазки – упростили – маслонасос стал односекционный, зато появился полнопоточный фильтр со сменным элементом. К 14-й серии можно отнести и ЗМЗ-505.10, устанавливавшийся на последние догонялки. Он представляет собой всевозможные сочетания 13-го и 14-го двигателей, причем в самых неожиданный комбинациях… Я его слепила, из того, что было…

Далее грянула перестройка. Так появилась 500-я серия. Это были 511(513)-й и 523-й двигатели. И если первый представлял собой небольшую модернизацию 53-го, то 523-й имел тот-же блок, те-же шатуны, головки, диаметр цилиндра 92мм и прочее, но ход поршня был увеличен с 80 до 88мм, т.е. как у Чайки. Правда, коленвалы у них, есс-но, не взаимозаменяемые. Так-же двигатели оснастили сменными фильтрующими элементами.

Итак, подведем итог. Говоря 13-я серия подразумеваем 14-ю, говоря 53-я подразумеваем 500-ю.

1. Сначала появилась 13-я серия, затем 53-я.
2. У всех двигателей 13-й серий НАСТРОЕННЫЙ ВПУСК. На 53-й серии – впуск ненастроенный и пропускная способность каналов существенно меньше.
3. У 13-й серии сдвоенный маслонасос. Фильтрация масла – частичная, механической центрифугой. У 53-й серии – маслонасос одинарный. Фильтрация – так-же.

4. У 14й и 500-й серий одинарные маслонасосы, фильтрация – полнопоточная, сменным элементом. Элементы – разные, стакан выполнен по-разному.
5. У 13-й и 53-й серий разные фланцы коленчатых валов – у 13-й 6 отверстий под болты, а у 53-й – 4 под шпильки. Диаметры венцов маховика (для 13, 14, 505 - гидротрансформатора) - разные.
6. У 13-й серии усиленные поршневые пальцы – 28мм, против 25мм у 53-й серии, оригинальные шатуны.

Взаимозаменяемы у всех двигателей только НЕКОТОРЫЕ прокладки, вкладыши, втулки распредвала, привод маслонасоса и разная мелочевка.

Как видим – отличий – море, и не стоит путать разные вещи

читал в одной группе что чайковский коленвал станет в газоно блок,мне утверждали что да,но по сей день сомневаюсь

встанет,но придется подтачивать низ гильз,потому что будет цеплять противовесами....а так у чайковского колена ход 88мм такой же как у пазовского.

это все знаю уж,просто был интересен диаметр шеек,а как смотришь на гильзовку змз 511 гильзами пепример от змз 4104

боюсь что хлипок газоновский блок для такого....хотя один человек упоминал что на кроссовом газоне делали подобного рода переделку...причем на одной стороне стояли 410е гильзы с поршнями на 100 а с другой обычные на 92(для комиссии) Правда это или нет я не знаю,в любом случае официально я не слышал что кому то удавалось это сделать...можно попробовать если есть лишний блок для эксперимента,но 2 комплекта поршневых от 410 мотора будут стоить порядка 16000 (сильно дорого обойдется эксперимент) но если удастся найти просто 8 поршней от 410го,то гильзы можно и ЗИЛовские впихнуть....тогда дешевле получиться...

Мое мнение: что от простого увеличения объема толка не будет,придется полностью переделывать впуск,заказывать распредвал,выпуск...а это уже потянет за собой такие затраты что мама не горюй...На мой взгляд лучше заняться доработками 4.2)))

а вот про распредвал как сказать читал что он расчитан на объем 5.5 следовательно при увеличении объема должен лучше себя вести

не совсем,распредвал конечно один и тот же, но на 5.5 его хватает до 4200 оборотов дальше крутить бессмысленно,в то время как 4.2 можно крутить до 5000-5500..

а сколько проживет он на таких оборотах?газон без ограничителя при скорости 120 умирает через 1000 км,почему?

нормально он проживет если двигатель отрегулирован и собран как надо))у нас раньше был 3307...и 130 ложили)))120 так вообще можно все время ехать,и при этом повышеного износа двигателя не наблюдалось)в конце концов газонодвиг по строению схож с американскими тех же годов...а их и до 6 тыщ крутят...и ничего...все нормально,так что по поводу износа я вообще не заморачиваюсь)

износ может быть из за брака запчастей и некачественного масла

ну вот,согласись если мы собрались крутить двигатель то ясен хрен что говно в него заливать никто не будет,и если мы купили газонодвиг то его ПОЛЮБОМУ придется перебирать самому,дорабатывать,подгонять все и вся...и только после этого собрать как надо,не так как на заводе,а именно как надо!)

с этим не поспоришь!

Ну, кое-что из инфы DMAD'а несколько неверно, но она и писалась когда.
Реально, проще заниматься 511 с его 4.3 литрами, но если есть вариант с ПАЗовским - то можно и с ним заниматься, ибо разница несущественна, но, если бы была возможность сравнить 511 и 523 в составе двух Волг - не думаю, что 523 как-то особо дерзко повез бы Волгу в сравнении с 511.
511 может крутиться явно лучше, да и формула у него более легковая.
Знаю пример инсталляции на 523 с переваркой коллектора четырехкамерника Edelbrock 550 cfm - даже катался на этом авто. Вот с таким апгрейдом 523 - уже ничего.
А для 511, в начальной стадии, пойдет и К-89А отлично.

кстати,посчитал мощность газономотора 4.2 литра при 5500 и наполнении 0.8 (на стандартном впуске) и она составила аккурат 201 лошадь при потреблении воздуха 554.4 кг/час...что собственно должно соответствовать реальности,если довести наполнение до 1,то мощность должна составлять уже 254 лошади.

Но надо помнить, что наполнение на наших коллекторах неслабо падает, а для того, чтобы на таких оборотах наполнение приобретало такие значения - необходимо отменное питание, и, желательно, наддув. Тогда и крутящий момент не будет падать так ощутимо.

кстати в одной из тем у них появились некоторые размышления о стоимости постройки нормального змзшного мотора

что подразумевается под стоимостью постройки нормального ЗМЗшного мотора? на мой взгляд,нормальный ЗМЗшный мотор,это тот,который построил товарищ DMAD,у него на мотор ушло что то около 120тысяч...но у него ,как говориться, руки золотые,и он сам все делал....хотя бюджет можно и порезать...например не покупать новый блок двигателя,а купить Б/у мотор целиком .. главное чтоб с нормальными головами и блоком,всеравно под переборку....так же,скажем, пренебречь ковкой,а поставить обычные поршня...тогда бюджет такого мотора станет не 120 а тыщь 80...

Совершенно верно.
Кстати, поршни можно изготовить из банальных 4022 под современные 511, 402. У них огневой пояс значительного размера, вытеснители можно выпилить спокойно, и за дно поршня не волноваться.
Касаемо б/у целиком - не всегда хороший вариант, но за 15-20 тысяч можно взять, фактически, новый мотор, где основные детали будут более чем в допусках и норме, а ремонта требовать будут разве что какие-то мелочи, да и то - от времени, а не износа. Это касается консервированных или же почти новых (с шишек, на которых только на перегоне и ездили, БТР-70, которых куча еще, зато давно не используются, в том числе - с новья, и так далее) моторов с армии.
То, что сделал DMAD - в принципе, осилит любой, у кого руки с того места, и есть воля и дикое желание сделать такой мотор. Ничего совсем непостижимого там нет.)

Суммы какие-то лихие получаются. На 80 кусков из газономотора можно тааакой самолет вылепить, что закачаешься. А когда бюджета нету, то легко можно постараться и уложиться в двадцатку вместе с покупкой мотора. Трудно, но можно. (проэкт стоит - денег нет)

Да нет, если уж одна обстоятельная, полная капиталка сейчас стоит от 50 тысяч - какой же самолет построишь из газоновского мотора на 80? Так, доработаешь сверх его чутка, карб нормальный купишь, да коллектор чутка покромсаешь либо переходник прикрутишь...
За 20 точно ничего не суметь. Траты то там, то здесь, куча мелочей по-любому вылезет - и фиг чего, а еще материалы всякие покупать - под выхлоп, под крепежи, и многое другое... А потом - нормальный мотор сам по себе стоит под 20 тысяч - это если не требуется капиталка, рабочий. Мне мой в 15600 (с учетом документов) обошелся.
Суммы указываются адекватные - с какими лучше и подступать к такой работе.)

а вот если-бы продавались такие запчасти,с помощью которых очень легко можно- было поставить инжектор на в8,вы бы поставили???

Кому надо - тот поставил бы - здесь была бы ситуация, как в США - там на каждый мотор есть как комплект инжектора, так и карбюраторов. Ставили бы самое разное, ибо у всех свои цели. Кому-то стиль подавай, а кому-то показатели максимальные...

ааа тоесть кто-то любит классику(карбюраторный в8)это как-бы стиль)))а инжектор мож по ходовым и получше,но уже не то правильно??))....ну вот на свой мотор ты бы поставил инжектор??