С древних времен человек мечтал о покорении пространства, будь то земная твердь, водная гладь или воздушные просторы. Естественное стремление передвигаться как можно быстрее было свойственно человеку всегда и служило одним из источников прогресса всего человечества.

Родилась скорость на суше. И покорять ее человек начал сразу же, как только он появился сам. В давние века единственным средством достижения заветной цели ему служили лишь собственные ноги. Скорость рождалась в муках, нечеловеческом напряжении мышц и обильно пролитом поту первых гонцов, переносивших своим повелителям радостные вести о грандиозных победах или печальные сообщения о проигранных сражениях. Еще за 3 тысячи лет до нашей эры гонцы существовали в Ассирии. Одно ассирийское сказание повествует о гонцах, передававших повеления легендарной царицы Семирамиды перед походом в Индию. Важную роль играли гонцы и в жизни Древнего Египта.

...Древнеегипетская погребальная пещера Нумхорена. Пляшущие языки пламени факелов выхватывают из темноты настенные фрески. На одной из них изображен момент вручения важного послания. Почтительно склонился маленький гонец перед высоким визирем, протягивая ему папирус. Какую весть он принес? Воображение уносит в Древний Египет, за 2 тысячи лет до нашей эры.

Войска ассирийского царя Шамшиадада вышли на берег Великого моря, ныне Средиземного. Опустошили многие земли. Изощренные в военном искусстве, они остановились недалеко от пределов Египта. Куда пойдут дальше завоеватели? Не вторгнутся ли в Нильскую долину? О движении ассирийцев надо было срочно известить фараона и его визиря. Египетский военачальник написал на папирусе письмо и вызвал к себе лучшего гонца.

— Беги с этим посланием, — сказал он. — Отдай его в руки визиря. И день и ночь беги, да ничто не будет тебе помехой на пути, даже смерть.

Гонец склонил голову и взял из рук начальника драгоценный свиток и немедленно пустился в путь. Солнце немилосердно жгло его тело, едва лишь прикрытое набедренной повязкой. Жаркий воздух сушил горло, перехватывал дыхание. Босые ноги, ободранные о камни, были в крови. Но гонец знал: послание должно быть доставлено как можно скорее. Он разрешил себе лишь короткий отдых, чтобы подкрепиться скудной едой, захваченной в дорогу.

Наступила ночь, а гонец все так же быстро шел или бежал вперед. Где-то поблизости раздавалось рычание гепарда, вопли шакалов. Человек пристально всматривался в темноту, держа наготове оружие. К исходу ночи, обессиленный, он вступил в город и вручил письмо чиновнику, важно встретившему его с посохом в одной руке и четками в другой. Может быть, это событие и изобразил безвестный художник на стене пещеры.

Особенно прославились на весь мир древнегреческие гонцы, называвшиеся гемеродромами — «дневными гонцами». Они использовались для связи между городами-государствами. В историю вошли имена гонцов Дейносфена и Филонидеса. По преданию, Филонидес, гонец Александра Македонского, прошел из Элиса в Сицион около 90 км за 9 часов. Ему поставлен памятник в Олимпии. Но всех своих коллег превзошел другой гонец Древней Греции — Фидиппид, установивший и первые в мире рекорды скорости.

Это было накануне знаменитой Марафонской битвы. В 490 году до нашей эры персидские войска переправились на кораблях через Эгейское море, опустошили по пути остров Наксос и город Эритрею, после чего высадились на побережье Аттики у Марафона. Над Афинами нависла опасность персидского вторжения, и афиняне решили просить помощи у соседней Спарты. Вот что пишет древнегреческий историк Геродот:

«Стратеги прежде всего послали в Спарту скорохода афинянина Фидиппида». Это был лучший из гемеродромов, сильный, выносливый воин, не раз отличавшийся в Олимпийских играх. Стратег Мильтиад передал ему послание о помощи. Единственным напутствием гонцу было: «Скорей!»

По многочисленным просьбам посетителей нашей группы, мы выкладываем таблицы совместимости колец с некоторыми марками автомобилей. Ниже Вы можете увидеть список, который будет по возможности постоянно пополняться. Если Вы знаете размеры колец своего автомобиля и этого автомобиля нет в нашей таблице - пишите нам :)

Большинство передних фар расклеивается,задние разрезаются,если нет особых пометок.
AUDI A8, кузов D2 Рекомендуются ЛЕД линейки вместо анг.глаз. Фары передние расклеиваются. Задние разрезаются.
AUDI A6 кузов C4 (Typ 4A, 1994-1997) Аналогично с А8.
CHEVROLET EPICA 05 - 80мм-внешнее кольцо, 100мм-внутренее кольцо, передние раскливать,зад.разрезать.
CHEVROLET AVEO 06 HATCHBACK - 120мм или 130мм - расклеивать,разрезать.
CHEVROLET AVEO 06 SEDAN 120мм - внешн.,80мм-поворотник,расклеивать,разрезать.
CHEVROLET CAPTIVA 90-100мм-внешн., 100мм-внутр.,расклеивать разрезать.
CHEVROLET SPARK 130мм-внешн.,90мм-ПТФ,расклеивать,разрезать.
CHEVROLET EVANDA 80мм внешн, 100мм-внутр.,расклеивать,разрезать
CHEVROLET SPARK (+MATIZ) 150мм,расклеивать,разрезать.
CHEVROLET REZZO 110мм,зад разрезать.
CHEVROLET LACETTI 5DR (фары с линзами) 80мм,расклеивать,разрезать.
CHEVROLET LACETTI (седан, универсал) 130мм, если 2 контура - 140мм,расклеивать,разрезать.
CHEVROLET LANOS 100мм,расклеивать,разрезать.
HYUNDAI TRAJET XG 80мм, 110мм, расклеивать, разрезать.
HYUNDAI COUPE 01-03 90мм, 100мм, расклеивать, разрезать.
HYUNDAI COUPE 03-05 80мм, 100мм, расклеивать, разрезать.
HYUNDAI COUPE 06 80мм или 90мм или 100мм, 100мм или 110мм,расклеивать,разрезать.
HYUNDAI TURBULENCE 80мм или 90мм, 110мм,расклеивать,разрезать.
HYUNDAI TERRACAN 90мм, 100мм, расклеивать,разрезать.
HYUNDAI GENESIS COUPE 80мм или 90мм, 90мм,расклеивать,разрезать.
HYUNDAI ELANTRA 00 120мм или 130мм, 100мм,расклеивать,разрезать.
HYUNDAI ELANTRA 06 130мм, 90мм,расклеивать,разрезать.
HYUNDAI SONATA NF 08 80мм, 110мм.
HYUNDAI STAREX (H1) 04-06 130мм.
HYUNDAI DINASTY 90мм, 90мм-ПТФ.
HYUNDAI SONATA 5 (галоген) 80мм или 110мм, 110мм.
HYUNDAI SONATA 5 (HID) 110 мм,110мм.
HYUNDAI XG (галоген) 90 или 100, 110.
HYUNDAI XG (HID) 120, 110.
HYUNDAI GRANDEUR TG 07 80,110,80-поворотник.
HYUNDAI i30 80,100.
HYUNDAI SONATA NF 04 80, 90,70-поворотник.
HYUNDAI SONATA 4 140.
HYUNDAI ACCENT ТАГАЗ 130.
INFINITY G35 80, 55.
KIA CARSTAR 130, 110.
KIA CARENS-II, X-TREK 150 сегмент.
KIA CARNIVAL 03-05 140, 110.
KIA MAGENTIS 00-02 130, 90.
KIA ENTERPRISE 110.
KIA SORENTO 06 120, 90, 80-ПТФ.
KIA CERATO 02 120,80-поовротник.
KIA SPECTRA WING 120, 90.
KIA MOHAVE 80, 90.
KIA MAGENTIS 03 90, 100.
KIA MAGENTIS 08 80, 100.
KIA MAGENTIS 06 90-100, 100 или 120.
KIA CARENS 06 80,100.
KIA CARNIVAL 06 (9 чел) 100,130,80-поворотник.
KIA SPECTRA 120, 90.
KIA CARNIVAL 06 (11 чел) 90, 110.
LADA 2106 130, 130, менять стекло.
LADA 2110 90, 90.
LADA 2112 90, 90.
MAZDA 6 (2002-2008) 70.
MAZDA MPV (1995-1997) 110.
MAZDA 3 110, 120.
MITSUBISHI LANCER (10 поколение) 140, 100.
NISSAN NISSAN ALMERA CLASSIC 110, 100.
NISSAN MAXIMA 95-99 (SM5) 100.
NISSAN CIMA F50 (INFINITY Q45) 2001-2006 130, 110.
NISSAN PRIMERA 2002-2008 130 ,90 полукольцо.
NISSAN SKYLINE v35 (2001-2005) 130, 130 полукольцо.
NISSAN NOTE 150.
OPEL ASTRA H 2004-2008 90, 100.
SSANG YONG ISTANA 110.
SSANG YONG KYRON 80-90, 90.
SSANG YONG ACTION 140,80-поворотник.
SSANG YONG RODIUS 140, 100, 70-поворотник.
SSANG YONG MUSSO SPORTS 120,90.
SSANG YONG REXTON II 80 или 90, 100 или 110.
SSANG YONG REXTON 02 80,110.
SSANG YONG NEW KORANDO (ТАГАЗ TAGER) 140.
TOYOTA MARK II, 100 кузов 130, 120.
TOYOTA MARK II, 110 кузов (GX110) 130, 120.
TOYOTA SOARER 80.
TOYOTA ALTEZZA (LEXUS is200) 150, 130.
ГАЗ ГАЗЕЛЬ 120,100.

Ваз 2107 и 2112 прикрасные автомобили!!!!

Полноцветные винилы – новое слово в виниловом стайлинге автомобилей. Благодаря появлению на европейских рынках специальных пленок для «сухой перекраски» автомобиля, получилась поистине шикарная технология.
Немаловажно, что при нанесении такой пленки на элемент автомобиля защищается этот элемент от сколов и царапин родной краски машины.
Пленка снимается быстро и без вреда для родной краски машины.
Срок нанесения пленки на машины – 3-4 дня- это во много раз меньше сроков работы для аэрографии. А срок службы таких пленок от 3-7 лет

НА ГАЙВЕ ОТКРЫТА ТОЧКА !
доставка по гайве теперь бесплатная.

Ждем Ваших откликов! Сообщения от конкурентов и не по теме обсуждения будут удалены, а авторы добавлены в бан-лист!

Детали для интегры:
Воздушный фильтр 0-сопр. hks ИЛИ БЛИЦ
Впускной ресивер jun
Кованные поршни JUN
Распредвалы JUN
Доработка двигателя на 2.0 JUN
Маховик облегченный JUN
Разрезные шестерни распредвалы JUN
Свечи зажигания denso
Чип-тюнинг AEM
Сцепление. Спорт V8G
Коллектор выпускной 4-2-1 jun
Топливный насос Walbro

Проект: «Черная кобыла»
Цель: подготовить автомобиль ВАЗ 2108 для участия в гонках DRAG, класс спорт передний привод (sport FWD).
Наша организация взялась за подготовку автомобиля ВАЗ 2108 для участия в гонках на 402 метра. Данный класс позволяет вносить большое количество изменений в конструкцию автомобиля. Были приняты решения: улучшить аэродинамику автомобиля, заменить силовой агрегат и трансмиссию.


АЭРОДИНАМИКА
Первый шаг по улучшению, аэродинамики: занижение крыши автомобиля на 120 мм, изменение угла наклона ветрового (лобового) стекла.
Второй шаг: удаление с кузова всех вынесенных элементов (зеркала, ручки открывания дверей)
Третий шаг: удаление с крыши автомобиля дефлектора и желобов водостока.
Четвертый шаг: Изготовление монокока передней части автомобиля. Совместно с фирмой AVR были изготовлены цельная конструкция (бампер, крылья, капот).

СИЛОВОЙ АГРЕГАТ
Пришло время понять, какой же силовой агрегат и трансмиссия оживят наш автомобиль. Предпочтение было отдано двигателю Toyota 4A-GZE. Этот двигатель в штате укомплектован компрессором. Нам пришлось изменить конструкцию двигателя, место компрессора занял турбокомпрессор фирмы KKK 2726 – гибридная турбина с расчетной мощностью двигателя 500 л.с.
Нами была доработана головка блока цилиндров:

* Увеличили впускные и выпускные каналы головки блока цилиндров.
* Заменили пружины клапанов на более жесткие фирмы TODA чтобы предотвратить эффект зависания клапанов, что нередко случается при высоких оборотах двигателя.
* Заменили распределительные валы. Были установлены распределительные валы фирмы TODA – высота подъема клапана 9,0 мм, фаза открытия клапана 272 градуса.

Также были произведено ряд подготовительных работ по блоку цилиндров и поршневой группе. Была увеличена степень сжатия двигателя. Прокладка ГБЦ была установлена фирмы TODA изготовленная из прессованной стали. Система уплотнения построена из двух секций, кольца и шарика, формируя сильную изоляцию. Вместо болтов ГБЦ установили шпильки фирмы ARP.
Установка двигателя 4A-GTE потянуло за собой переделку моторного отсека. Нами были изготовлены индивидуальные опоры двигателя, а также весь моторный отсек был усилен каркасом.
Для установки Турбокомпрессора KKK 2726 был изготовлен выпускной коллектор из нержавеющей стали. Промежуточный охладитель (интеркулер) было решено использовать воздушный, габариты 600мм * 300 мм * 70 мм. Из-за того что габариты турбокомпрессора и интрекулера были очень велики, пришлось удалить переднюю рамку моторного отсека и выдвинуть их вперед. Все воздушные каналы были собраны из нержавеющей трубы диаметром 63 мм.
Для лучшего охлаждения двигателя вместо штатного радиатора установили медный двухрядный радиатор. Для охлаждения масла в двигателе воспользовались масляным радиатор фирмы Setrab.

ПОДВЕСКА И ТОРМОЗА
Пришло время заняться подвеской и тормозной системой автомобиля. На этом этапе мы столкнулись со множеством проблем. На автомобиль планировалось установить резину MT ET DRAG. Размеры этой резины очень велики, поэтому использовать конструкцию вазовской стойки не получилось. Для решения этой задачи использовали амортизаторы фирмы KW совместно с пружиной меньшего диаметра Eibach.
Дальше стояла еще более сложная задача совместить детали от Toyota с деталями ВАЗ. Т.к. трансмиссия была поставлена от двигателя 4A-GZE, то возникала сложность с приводами, а, следовательно, и со ступицами и тормозами. Перед нами стояла сложная задача: нужно было изготовить новые рычаги, палки приводов, сделать переходники на тормозные суппорта и доработать тормозные диски (почему мы не оставили суппорты и тормозные диски Toyota будет рассказано дальше).

Лично я начал осенью 2007 когда начал работать на самосвале.

Какие отзывы и главное есть ли экономия соляры

Ежедневно наблюдаю картину - беснующиеся на заднем сиденьи дети, при этом родители спереди пристегнуты (видимо, во избежание проблем с ДПС)... Вот объяснит мне кто-нибудь, чем вызвана такая чудная избирательность?

2. Статистика эффективности

Вот как развиваются события, когда водитель на скорости 80 км/час совершает наезд на какое-либо неподвижное препятствие.

Спустя 0,026 секунды после удара вдавливается бампер; сила, в тридцать раз превышающая вес автомобиля, останавливает его движение на линии передних сидений, тогда как его пассажиры – если они не пристегнуты ремнями безопасности – продолжают двигаться в салоне автомобиля со скоростью 80 км/час
Спустя 0,039 секунды водитель вместе с сиденьем стремительно движется вперед на 15 сантиметров.
Спустя 0,044 секунды он грудной клеткой ломает руль.
Спустя 0,050 секунды скорость падает настолько, что на автомобиль и на всех пассажиров начинает действовать сила тяжести, в 80 раз превышающая их собственный вес.
Спустя 0,068 секунды водитель с силой 9 тонн ударяется о приборный щиток.
Спустя 0,092 секунды водитель и сидящий с ним рядом пассажир одновременно врезаются головами в переднее ветровое стекло автомобиля и получают смертельное повреждение черепа.
Спустя 0,100 секунды повисший на руле водитель отбрасывается назад; он уже мертв.
Спустя 0,110 секунды автомобиль начинает слегка откатываться назад.
Спустя 0,113 секунды сидящий за водителем пассажир – если он тоже не пристегнут ремнем безопасности – оказывается с ним на одной линии и наносит ему новый удар и одновременно сам получает смертельные повреждения.
Спустя 0,150 секунды наступает полная тишина; осколки стекла и обломки железа падают на землю. Место столкновения окутывает облако пыли.
ВСЕ МЕРТВЫ. (А если бы были пристегнуты?)

а) Американские исследователи из университета Буффало (University at Buffalo), проанализировали статистику по ДТП за период с 2000 по 2003 годы. В ходе исследования выяснилось, что почти половина пассажиров на задних сиденьях (46,9%) во время ДТП не надевали ремни безопасности, и в результате 34,6% этих непристегнутых пассажиров погибли, по сравнению с лишь с 14,9% "носителями" ремней.
Таким образом, был сделан вывод: пристегнутые задние пассажиры в 2,4-3,2 раза более вероятно переживут аварию, по сравнению людьми, не надевшими ремни безопасности.

б) UМTRI Report Responds to Safety Belt Myths. - Highway and Vehicle/ Safety Report, 1984, Vol. 10, No. 19, с. 3. :

Институт транспортных исследований университета штата Мичиган опубликовал отчет об исследовании преимуществ пользования ремнями безопасности. В отчете представлены статистические данные о том, что остаться в автомобиле благодаря этим ремням безопаснее, чем быть выброшенным из него, что водитель и пассажиры, использующие ремни безопасности, в момент ДТП имеют гораздо больше шансов остаться в живых и быть в состоянии выбраться из автомобиля до того, как он загорится или затонет. В то же время, указывают авторы исследования, автолюбители, представление которых о ДТП основано на анекдотах, считают, что пользование этими ремнями более опасно.

В ходе исследования проводился анализ статистики аварийности, который показал, что использование ремней безопасности существенно снижает число случаев выбрасывания людей из автомобиля, а те, кто остаются в автомобиле, находятся в гораздо более безопасном положении. От 20 % до 30 % выброшенных из автомобиля получили смертельные травмы, из числа же оставшихся в нем, только 0,5 %.

в) К вопросу о количестве аварий с переворотом: По статистике, предоставленной центром LAB (Франция) , около 40% происшествий с тяжкими последствиями происходят при фронтальнных столкновениях автомобилей, 20% — при боковых столкновениях, 18% — вследствие наездов на пешеходов, 15% — при боковом столкновении с жестким препятствием (например, со столбом или деревом), 5% — из-за переворотов, 2% — при ударах сзади.
Американская же статистика гласит, что 80% всех лобовых ударов происходят на скоростях ниже 40 миль/ч.

г) Всероссийский институт научной и технической информации (ВИНИТИ). Реферативный журнал 71. Организация и безопасность дорожного движения. Отдельный выпуск 2. Москва. 2001. :
Реферат 01.02-71.17. Продолжительность гибели

Требуются люди в руководство группы, кто с какой должностью хотел бы быть в данной группе - принимаю заявки!!!

А ВЫ как относитесь ?

Наверняка многие из вас ездят и в ночные рейсы, и в дальние, иногда напрник заболеет или ехать просто нужно одному, а кто то из вас просто любит ездить в компании.

Пишем здесь о том, когда, откуда и докуда можете взять по пути попутчиков/чиц.

DAF XF95 430 л.с.

Хм ну не знаю в нашей дорожной организации есть один =)) Так не чего он со скоростным отвалом в полне приличную скорость развивает по крайней мере для такой машины хватит =)) Уж всяк больше чем KAMAZ - 55111.

4 числа пошел заводить,вроде в годбыка ,быка в 1й раз заводить........еле завел,стоял неделю,задымил так,ко мне аж люди подбежали
-Горишь?
-Да,не !быка завел))))

,через 2 дня пустил со 2ого раза)))было -12.
купил эфир, думаю все пучком будет.Кстати заводил без свечей накаливания,ими кто пользуеться?если да ,то эффект как?

я перевозил самый максимальный вес это 15 тон!

Вот я к примеру всегда слушаю русский шансон, а что слушаете вы, и слушаете ли вообще?