Из архива новостей 2006 Легендарной "Волге" первого поколения - ГАЗ-21 исполняется 50 лет
НИЖНИЙ НОВГОРОД, 14 окт - РИА Новости - Приволжье, Жанна Воронова. Легендарной "Волге" первого поколения - ГАЗ-21 в воскресенье, 15 октября, исполняется 50 лет. В этот день 1956 года на конвейере Горьковского автомобильного завода (ГАЗ) были собраны первые легковые автомобили "Волга".
Этот автомобиль пришел на смену широко известной "Победе".
"Волга" ГАЗ-21 была создана группой ведущих специалистов Горьковского автозавода Н.И. Борисовым, А.М. Невзоровым, В.С. Соловьевым, Г.В. Эвартом, П.К. Лапшиным, М.С. Мокеевым и другими. Разработка дизайна проводилась под руководством Л.М. Еремеева.
Первая "Волга" по своему внешнему облику была необычна для того времени: смелые линии, целый ряд оригинальных декоративных элементов, облицовка радиатора с 16 вертикальными отверстиями (так называемая "акулья пасть"), с капота автомобиля взмывал хромированный олень, от него по центру к лобовому стеклу шел широкий молдинг. В отличие от предшественников пятиместный "седан" обладал лучшей обзорностью, благодаря большей площади остекления и установке гнутых лобового и заднего стекол. На автомобиль ГАЗ-21 "Волга" устанавливались трехступенчатая коробка передач с синхронизаторами на второй и третьей передачах, имевшая привод на рулевой колонке; карданная передача с промежуточной опорой; подвеска с телескопическими амортизаторами вместо рычажных, бензобак емкостью 60 литров. Верхнеклапанный четырехцилиндровый двигатель объемом 2,445 л., мощностью 75-80 лошадиных сил позволял автомобилю двигаться с максимальной скоростью 130 километров в час. Расход топлива составлял 13-14 литров на 100 километров, а пробег до капитального ремонта - 200 тысяч километров.
На автозаводе отметили, что в 1958 году на международной выставке в Брюсселе, где были представлены лучшие образцы мировой индустрии, 21-ая "Волга" была удостоена "Гран-при".
"Стильный дизайн, гармоничные пропорции, а также надежность и неприхотливость новой машины привлекали внимание как отечественных, так и зарубежных автомобилистов. "Волга" экспортировалась в 75 стран мира. В Бельгии ее окрестили "танком на колесах", в Финляндии и Норвегии - "танком во фраке". В Англии о ГАЗ-21 отзывались как о "рабочей лошадке", - сказал собеседник агентства.
За время производства "Волга" ГАЗ-21 неоднократно модернизировалась, изменялся ее внешний облик. Всего было разработано 53 модификации, отличавшихся по конструкции, по внешнему виду и даже по габаритным размерам. Наиболее распространенные - такси, универсал, санитарный. "Экзотические" варианты: ГАЗ-21 АЮ и ГАЗ-21 ГЮ - эксплуатировались в условиях тропического климата. "Волга" ГАЗ-23, предназначенная для спецслужб, за высокие технические качества была названа "волком в овечьей шкуре". При полном внешнем сходстве со стандартным автомобилем она оснащалась форсированным двигателем. ГАЗ-21 была первым отечественным автомобилем, имевшим модификации с автоматической коробкой передач.
Последняя 21-ая "Волга" сошла с конвейера 15 июля 1970 года. За 14 лет было выпущено 638 тысяч 875 автомобилей. За ГАЗ-21 последовали "Волги" ГАЗ-24, ГАЗ-3102, ГАЗ-24-10, ГАЗ-31029, ГАЗ-3110, ГАЗ-31105.
Как сообщил РИА Новости пресс-секретарь Группы ГАЗ Владимир Торин, "на Горьковском автозаводе будут выпускать "Волги" до тех пор, пока их будет требовать рынок, пока на них будет спрос".
На автозаводе не планируется проведение каких-либо мероприятий по случаю юбилея "Волги". Но в августе этого года состоялся автопробег по маршруту Москва - Владимир - Нижний Новгород - Москва, в котором приняли участие более семидесяти 21-х "Волг".
ГАЗ-21 ИСТОРИЯ Проектировать ГАЗ-21 начали еще в 1953-м, а через два года она уже прошла испытания. Конструкция нового автомобиля была передовой для отечественного автомобилестроения: верхнеклапанный двигатель, АКПП, централизованная система смазки узлов передней подвески, все это было ново для отечественного автомобилестроения, но успешно применялись данные технологии в мировом автомобилестроении. И вот, наконец, прогресс дошел и до СССР. Первые серийные "Волги" ГАЗ 21 1956 года выпуска, оснащали 75-сильным нижнеклапанным двигателем объемом 2432 см3 (модернизированная версия двигателя М-20) и трехступенчатой механической коробкой передач. А с 1957-го уже выпускали "Волгу" с 70-сильным (2,45 л) двигателем и автоматической КП. Но "автоматом" оснастили всего 700 автомобилей. В 1958-м немного изменили отделку кузова: вместо облицовки радиатора со звездой появилась, так называемая, "акулья пасть" - 16 вертикальных прорезей в решетке. Тогда же начали выпускать и экспортную версию с 80-сильным двигателем. В 1962-м с капота, к огромному сожалению всех покупателей, исчезла фигурка оленя, решетка радиатора получила уже 36 отверстий - так называемый "китовый ус", немного изменились подфарники, задние фонари и бамперы.15 июля 1970 года с конвейера сошел последний автомобиль "Волга" ГАЗ - 21. Факты. "Волга" ГАЗ-21, выпускавшаяся с 1956 года, является особым, классическим для нас автомобилем. Для множества людей "двадцать первая Волга" стала символом целой автомобильной эпохи. Передовая для своего времени, она и сейчас имеет немало поклонников. В последние годы наблюдается даже достаточно резкое повышение интереса к этой модели "Волги". Модные "хот-роды" на базе "двадцать первой", да и обычные конвейерные машины часто попадаются на глаза на улицах, еще раз подтверждая, что "Волга" относится к числу самых прочных и долговечных автомобилей. И это действительно так, без всякого преувеличения. Она прекрасно вела себя в роли "такси". Машины без капиталки пробегали более 200000 километров, такие пробеги для современных автомобилей - уже показатель качества.
Достаточно удачным оказался и очень необычный для своего времени дизайн автомобиля "Волга" ГАЗ-21. Конструкторы Н.И. Борисов, В.С. Соловьев, А.М. Невзоров, Г.В. Эварт, П.К. Лапшин, М.С. Мокеев и другие конструкторы, нашли достаточно удачный компромисс между европейской и американской школой конструирования. Новый силовой агрегат с особой клиновидной камерой сгорания развивал мощность до 70 л.с. Максимальная скорость автомобиля составляла более 130 км/час. У новой машины по сравнению с прежней "Победой" была значительно улучшена динамика. Время разгона до 100 км/час сократилось на целые 11 секунд и составляло всего 34 секунды, что по тем временам было достаточно неплохо. ГАЗ-21 несколько раз модернизировали как внешне, так и конструктивно, по ходу дела добавляя в производственную программу завода новые модификации. С 1962 года начали выпускать ГАЗ-22 со специальным кузовом универсал, а также автомобиль для "скорой помощи". Выпускались "Волги" и в люксовом варианте, предназначенные для экспорта.
А почему тема называется "хранение моделей", а не "хранение автомобилей"? Я сначала даже подумал что тут речь о масштабных моделях идет... Свой автомобиль храню в гараже. Опыт показал, что хранение должно быть исключительно гаражное, при этом гараж ни в коем случае не должен быть сырым! Я считаю, что если уж решил заняться восстановлением/реставрацией, то сначала позаботься о месте хранения, и только после этого приобретай автомобиль!
я свои автомобили храню в ангаре на СТО.там же и восстанавливаю. а СТО занимается аэрографией,эксклюзивным тюнингом авто ,мото,катеров итд. изготовление любых элементов из стеклопластика по рисункам итд. изготовлением любых реплик в Питере.
По совету бывалых, - машины лучше хранятся на улице под навесом (от осадков и прямых солнечных лучей) или в гараже . Для машины вредны контрастные перепадыды температуры (образуется конденсат), и ч/з 0 градусов замерзла - оттаяла. Если гараж плохо проветриваемый - все задыхается и гниет... Особенно "кораба" поэтому когда машина на ходу - все продувается и вселяет оптимизм ;-)) машина должна ездить ... Иначе текут "пятачки", залегают кольца, выдавливается резина и т.д. и т.п. ...
куплю военные мосты Желательно Тамбов и область, но максимум 200км не больше от нее! Доставка приветствуется! Состояние и стоимость приемлемые! Срочно!
Есть машина! Где нарыть документы? Зарнее благодарен и рад приветствовать всех кто откликнулся и просто забрел полюбопытствовать! Ну что же .... а нука мужчины, сможете ли вы мне дать наилучший и посильный способ простому смертному найти документы на имеющийся, любимый всеми автомобиль ГАЗ-69. А то понимаешь, есть машина хозяин из дргого города, умер (своей смертью, я не при делах!), а документов нема! Че делать то??? %)
вообще-то их было всего выпущено 4,5 тысячи у кого есть хотелось бы отзывы почитать по тому.что сам с 7 лет имел возможность управлять этой техникой в1972 году это был почти как в наше время крузак
ГАЗ-М72 (1955-1958 годы). По рекомендации Н.С.Хрущева, специально для председателей колхозов и ответственных работников в сельском хозяйстве был создан полноприводной вариант "Победы". До него нигде в мире не создавался полноприводной автомобиль с закрытым комфортабельным несущим кузовом. Поищу еще...
Вакансия Нужны модераторы в группу для помощи админам. У меня самого времени нет вообще. Нужны люди, которые будут добавлять новости, фотки, следить за группой. Обращаться ко мне в личку или отписываться в этой теме!
История создания С 1956 года ГАЗ выпускал автомобиль «Волга» ГАЗ-21 и его модификации. На момент своего появления ГАЗ-21 был достаточно современным автомобилем и отличался рядом оригинальных конструктивных и дизайнерских решений. Однако к началу 1960-х годов он уже достаточно устарел, в первую очередь, в плане дизайна.
В 1961 году начаты работы по созданию автомобиля на смену ГАЗ-21. Генеральный конструктор — А. М. Невзоров, дизайнеры — Л. И. Циколенко и Н. И. Киреев.
Автомобиль изначально проектировался под разные типы двигателей — модернизированный четырехцилиндровый от ГАЗ-21, вновь разрабатывавшийся трехлитровый V6, имевшийся в производстве V8 от ГАЗ-23, а также — дизельный I4.
С 1962 по 1965 годы было построено до шести пластилиновых поисковых макетов, сильно различающихся по своему внешнему виду. К 1965 году внешний вид автомобиля в целом сложился, в основном завершалась и разработка агрегатной части.
Новая модель требовала более высокой общей культуры производства, поэтому параллельно с разработкой автомобиля производилась модернизация технологического оснащения завода, на его территории были воздвигнуты новые, современно оборудованные цеха.
Характеристики Массово-габаритныеДлина: 4 735 мм Ширина: 1 800 мм Высота: 1 490 мм Клиренс: 180 мм Колесная база: 2 800 мм Колея задняя: 1 420 мм Колея передняя: 1 476 мм Масса: 1 420—1 820 кг
ДинамическиеРазгон до 100 км/ч: 20—23 с Макс. скорость: 145 км/ ч (с бензиновым I4)
На рынкеПредшественник
Предшественник ГАЗ-21 Р и УС
Преемник ГАЗ-24-10 Похожие модели: Plymouth Valiant Chevrolet Nova Dodge Dart Opel KAD A Opel Rekord A Holden HR
Расход топлива: 13 л/ 100 км Объем бака: 55 л Дизайнер: Л. И. Циколенко, Н. И. Киреев
Дизайн и ощущения от вождения. когда все куда то несутся по магистрали, я иду свои законные 80км.ч. в правом ряду и мне глубоко наплевать на время,балбеса рейсера на ржавой девятке и прочее. когда тормозят ГАИшники, всегда спрашивают как за 37 лет машина почти не изменилась.
Серж, ты бы фотки Волги бы выложил, интересно посмотреть. Да и можешь Волгу зарегать на http://drive2.ru. Очень хороший сайт, грамотно организованный, да и приятно там находится. Вот ссылка на нашу бывшую Волгу http://www.drive2.ru/cars/gaz/24/2401/volgovod24/ можешь почитать. Ну а твоя Волга перейдет от твоего деда к тебе по наследству?
Отзывы о машине и все, что вы можете посоветовать, высказать о ее эксплуатации и т.д. и т.п. Мне вот например было бы интересно узнать о плюсах и минусах 24 Волги!
Немного истории. Создание ГАЗ-24. С 1956 года ГАЗ выпускал автомобиль «Волга» ГАЗ-21 и его модификации. На момент своего появления ГАЗ-21 был достаточно современным автомобилем и отличался рядом оригинальных конструктивных и дизайнерских решений. Однако к началу 1960-х годов он уже достаточно устарел, в первую очередь, в плане дизайна. В 1961 году начаты работы по созданию автомобиля на смену ГАЗ-21. Генеральный конструктор — А. М. Невзоров, дизайнеры — Л. И. Циколенко и Н. И. Киреев.
Автомобиль изначально проектировался под разные типы двигателей — модернизированный четырехцилиндровый от ГАЗ-21, вновь разрабатывавшийся трехлитровый V6, имевшийся в производстве V8 от ГАЗ-23, а также — дизельный I4.
С 1962 по 1965 годы было построено до шести пластилиновых поисковых макетов, сильно различающихся по своему внешнему виду. К 1965 году внешний вид автомобиля в целом сложился, в основном завершалась и разработка агрегатной части. Новая модель требовала более высокой общей культуры производства, поэтому параллельно с разработкой автомобиля производилась модернизация технологического оснащения завода, на его территории были воздвигнуты новые, современно оборудованные цеха. «Волга» принадлежала к «американской» школе автостроения, в те годы довольно широко представленной в мире. Внешность и конструкция автомобиля были достаточно стандартными для этого направления, технические характеристики были также приблизительно на среднем уровне. Аналогичные «американизированные» модели выпускались в те годы во многих странах — Германии, Англии, Австралии, Японии, Латинской Америке и т. д. Вместе с тем, учет особенностей условий эксплуатации в СССР в ходе проектирования, а также специфическое назначение автомобиля (большая часть «Волг» не была предназначена для продажи в личное пользование и эксплуатировались в таксопарках и иных государственных организациях) предопределили ряд специфических черт конструкции, например, увеличенный дорожный просвет, усиленный (и более тяжелый) несущий кузов, большая "живучесть" на плохих дорогах, привычная ремонтникам и удобная при эксплуатации в автохозяйствах с централизованным обслуживанием шкворневая подвеска и т. д. Дополнительных опций на внутреннем рынке предложено не было, однако часть оборудования, на иностранных автомобилях в те годы предлагавшегося как дополнительное, была включена в базовую комплектацию. С технической точки зрения машина представляла собой значительный шаг вперед по сравнению с предыдущей моделью, хотя развитие было не революционно, а эволюционно. Важными нововведениями были: четырехступенчатая полностью синхронизированная на передачах переднего хода коробка передач, гидровакуумный усилитель (лицензионная копия узла Girling PowerStop) и разделитель контуров в тормозной системе, тормозные механизмы колес с автоматической регулировкой, кованая балка передней подвески, улучшенное отопление салона с обдувом заднего стекла, двухкамерный карбюратор, 14-дюймовые диски колес, привод стояночного тормоза на задние колеса (у ГАЗ-21 был трансмиссионный стояночный тормоз, достаточно ненадежный), гнутые боковые стекла. Значительно уменьшилось количество точек смазки шасси, силовые элементы кузова стали прочнее, а сам кузов — жестче за счет приваренных (а не привинченных, как на ГАЗ-21) задних крыльев, для окраски кузовов была внедрена более стойкая синтетическая эмаль марки МЛ. Были в автомобиле и архаичные черты, например — шкворневая передняя и рессорная задняя подвески, барабанные тормоза на всех колесах. Главным, наиболее принципиальным отличием от предыдущей модели, был кузов, отличавшийся не только дизайном, но и общей идеологией и наиболее полно вобравший в себя все то новое, что пришло в мировую практику автомобилестроения в период 1955—1965 годов.
Требуются дальнобойщики для работы в Европе Польская компания набирает дальнобойщиков для перевозки грузов по всей Европе (Германия, Голландия, Бельгия, Австрия и др.). Легальное трудоустройство.
Требования: Опыт работы не менее 1 года (желательно международные перевозки), Возраст до 55 лет, Права пластиковые С+Е, Наличие АДР-сертификата на перевозку опасных грузов (получается в ГАИ).
ЗП в месяц будет выходить в среднем 1100-1500 евро (в зависимости от сложности рейсов).
Стоимость оформления всех документов, приглашения, пересылка и т.д. 350 евро.
Дополнительно оплачивается: консульский сбор 35 евро, страховка около 300 грн (меньше или больше, в зависимости от сроков пребывания), поездка до места работы –ориентировочно 50 евро.
В этом топике можно задавать любые вопросы по теме блога!
Легендарной "Волге" первого поколения - ГАЗ-21 исполняется 50 лет
НИЖНИЙ НОВГОРОД, 14 окт - РИА Новости - Приволжье, Жанна Воронова. Легендарной "Волге" первого поколения - ГАЗ-21 в воскресенье, 15 октября, исполняется 50 лет. В этот день 1956 года на конвейере Горьковского автомобильного завода (ГАЗ) были собраны первые легковые автомобили "Волга".
Этот автомобиль пришел на смену широко известной "Победе".
"Волга" ГАЗ-21 была создана группой ведущих специалистов Горьковского автозавода Н.И. Борисовым, А.М. Невзоровым, В.С. Соловьевым, Г.В. Эвартом, П.К. Лапшиным, М.С. Мокеевым и другими. Разработка дизайна проводилась под руководством Л.М. Еремеева.
Первая "Волга" по своему внешнему облику была необычна для того времени: смелые линии, целый ряд оригинальных декоративных элементов, облицовка радиатора с 16 вертикальными отверстиями (так называемая "акулья пасть"), с капота автомобиля взмывал хромированный олень, от него по центру к лобовому стеклу шел широкий молдинг. В отличие от предшественников пятиместный "седан" обладал лучшей обзорностью, благодаря большей площади остекления и установке гнутых лобового и заднего стекол.
На автомобиль ГАЗ-21 "Волга" устанавливались трехступенчатая коробка передач с синхронизаторами на второй и третьей передачах, имевшая привод на рулевой колонке; карданная передача с промежуточной опорой; подвеска с телескопическими амортизаторами вместо рычажных, бензобак емкостью 60 литров. Верхнеклапанный четырехцилиндровый двигатель объемом 2,445 л., мощностью 75-80 лошадиных сил позволял автомобилю двигаться с максимальной скоростью 130 километров в час. Расход топлива составлял 13-14 литров на 100 километров, а пробег до капитального ремонта - 200 тысяч километров.
На автозаводе отметили, что в 1958 году на международной выставке в Брюсселе, где были представлены лучшие образцы мировой индустрии, 21-ая "Волга" была удостоена "Гран-при".
"Стильный дизайн, гармоничные пропорции, а также надежность и неприхотливость новой машины привлекали внимание как отечественных, так и зарубежных автомобилистов. "Волга" экспортировалась в 75 стран мира. В Бельгии ее окрестили "танком на колесах", в Финляндии и Норвегии - "танком во фраке". В Англии о ГАЗ-21 отзывались как о "рабочей лошадке", - сказал собеседник агентства.
За время производства "Волга" ГАЗ-21 неоднократно модернизировалась, изменялся ее внешний облик. Всего было разработано 53 модификации, отличавшихся по конструкции, по внешнему виду и даже по габаритным размерам. Наиболее распространенные - такси, универсал, санитарный. "Экзотические" варианты: ГАЗ-21 АЮ и ГАЗ-21 ГЮ - эксплуатировались в условиях тропического климата. "Волга" ГАЗ-23, предназначенная для спецслужб, за высокие технические качества была названа "волком в овечьей шкуре". При полном внешнем сходстве со стандартным автомобилем она оснащалась форсированным двигателем. ГАЗ-21 была первым отечественным автомобилем, имевшим модификации с автоматической коробкой передач.
Последняя 21-ая "Волга" сошла с конвейера 15 июля 1970 года. За 14 лет было выпущено 638 тысяч 875 автомобилей. За ГАЗ-21 последовали "Волги" ГАЗ-24, ГАЗ-3102, ГАЗ-24-10, ГАЗ-31029, ГАЗ-3110, ГАЗ-31105.
Как сообщил РИА Новости пресс-секретарь Группы ГАЗ Владимир Торин, "на Горьковском автозаводе будут выпускать "Волги" до тех пор, пока их будет требовать рынок, пока на них будет спрос".
На автозаводе не планируется проведение каких-либо мероприятий по случаю юбилея "Волги". Но в августе этого года состоялся автопробег по маршруту Москва - Владимир - Нижний Новгород - Москва, в котором приняли участие более семидесяти 21-х "Волг".
Проектировать ГАЗ-21 начали еще в 1953-м, а через два года она уже прошла испытания. Конструкция нового автомобиля была передовой для отечественного автомобилестроения: верхнеклапанный двигатель, АКПП, централизованная система смазки узлов передней подвески, все это было ново для отечественного автомобилестроения, но успешно применялись данные технологии в мировом автомобилестроении. И вот, наконец, прогресс дошел и до СССР.
Первые серийные "Волги" ГАЗ 21 1956 года выпуска, оснащали 75-сильным нижнеклапанным двигателем объемом 2432 см3 (модернизированная версия двигателя М-20) и трехступенчатой механической коробкой передач. А с 1957-го уже выпускали "Волгу" с 70-сильным (2,45 л) двигателем и автоматической КП. Но "автоматом" оснастили всего 700 автомобилей.
В 1958-м немного изменили отделку кузова: вместо облицовки радиатора со звездой появилась, так называемая, "акулья пасть" - 16 вертикальных прорезей в решетке. Тогда же начали выпускать и экспортную версию с 80-сильным двигателем.
В 1962-м с капота, к огромному сожалению всех покупателей, исчезла фигурка оленя, решетка радиатора получила уже 36 отверстий - так называемый "китовый ус", немного изменились подфарники, задние фонари и бамперы.15 июля 1970 года с конвейера сошел последний автомобиль "Волга" ГАЗ - 21.
Факты.
"Волга" ГАЗ-21, выпускавшаяся с 1956 года, является особым, классическим для нас автомобилем. Для множества людей "двадцать первая Волга" стала символом целой автомобильной эпохи. Передовая для своего времени, она и сейчас имеет немало поклонников. В последние годы наблюдается даже достаточно резкое повышение интереса к этой модели "Волги". Модные "хот-роды" на базе "двадцать первой", да и обычные конвейерные машины часто попадаются на глаза на улицах, еще раз подтверждая, что "Волга" относится к числу самых прочных и долговечных автомобилей.
И это действительно так, без всякого преувеличения. Она прекрасно вела себя в роли "такси". Машины без капиталки пробегали более 200000 километров, такие пробеги для современных автомобилей - уже показатель качества.
Достаточно удачным оказался и очень необычный для своего времени дизайн автомобиля "Волга" ГАЗ-21.
Конструкторы Н.И. Борисов, В.С. Соловьев, А.М. Невзоров, Г.В. Эварт, П.К. Лапшин, М.С. Мокеев и другие конструкторы, нашли достаточно удачный компромисс между европейской и американской школой конструирования. Новый силовой агрегат с особой клиновидной камерой сгорания развивал мощность до 70 л.с. Максимальная скорость автомобиля составляла более 130 км/час. У новой машины по сравнению с прежней "Победой" была значительно улучшена динамика. Время разгона до 100 км/час сократилось на целые 11 секунд и составляло всего 34 секунды, что по тем временам было достаточно неплохо. ГАЗ-21 несколько раз модернизировали как внешне, так и конструктивно, по ходу дела добавляя в производственную программу завода новые модификации. С 1962 года начали выпускать ГАЗ-22 со специальным кузовом универсал, а также автомобиль для "скорой помощи". Выпускались "Волги" и в люксовом варианте, предназначенные для экспорта.
Где находится левая резьба в 21-й Волге ?
Пишем кто как организовывает хранение своих автомобилей.
а СТО занимается аэрографией,эксклюзивным тюнингом авто ,мото,катеров итд.
изготовление любых элементов из стеклопластика по рисункам итд.
изготовлением любых реплик
в Питере.
Иначе текут "пятачки", залегают кольца, выдавливается резина и т.д. и т.п. ...
Кто-то продувал кузов 21-й в аэродинамической трубе?
Каковы параметры сопротивления и предельной курсовой устойчивости?
Желательно Тамбов и область, но максимум 200км не больше от нее! Доставка приветствуется! Состояние и стоимость приемлемые! Срочно!
Зарнее благодарен и рад приветствовать всех кто откликнулся и просто забрел полюбопытствовать! Ну что же .... а нука мужчины, сможете ли вы мне дать наилучший и посильный способ простому смертному найти документы на имеющийся, любимый всеми автомобиль ГАЗ-69. А то понимаешь, есть машина хозяин из дргого города, умер (своей смертью, я не при делах!), а документов нема! Че делать то??? %)
Продаю уаз 3962 Полностью подготовлен для охоты и рыбалки и просто отдыха Вся информация тут на сайте ---> http://cars.auto.ru/cars/used/sale/6039799-718c.html
кто , что знает или есть фото этого гибрида газ-69 и "победы" м-20 прошу сюда пообщаемся
Выкладываем свои соображения по обустройству группы!
Нужны модераторы в группу для помощи админам. У меня самого времени нет вообще. Нужны люди, которые будут добавлять новости, фотки, следить за группой. Обращаться ко мне в личку или отписываться в этой теме!
С 1956 года ГАЗ выпускал автомобиль «Волга» ГАЗ-21 и его модификации. На момент своего появления ГАЗ-21 был достаточно современным автомобилем и отличался рядом оригинальных конструктивных и дизайнерских решений. Однако к началу 1960-х годов он уже достаточно устарел, в первую очередь, в плане дизайна.
В 1961 году начаты работы по созданию автомобиля на смену ГАЗ-21. Генеральный конструктор — А. М. Невзоров, дизайнеры — Л. И. Циколенко и Н. И. Киреев.
Автомобиль изначально проектировался под разные типы двигателей — модернизированный четырехцилиндровый от ГАЗ-21, вновь разрабатывавшийся трехлитровый V6, имевшийся в производстве V8 от ГАЗ-23, а также — дизельный I4.
С 1962 по 1965 годы было построено до шести пластилиновых поисковых макетов, сильно различающихся по своему внешнему виду. К 1965 году внешний вид автомобиля в целом сложился, в основном завершалась и разработка агрегатной части.
Новая модель требовала более высокой общей культуры производства, поэтому параллельно с разработкой автомобиля производилась модернизация технологического оснащения завода, на его территории были воздвигнуты новые, современно оборудованные цеха.
Производитель: ГАЗ
Года пр-ва: 1968—1985
Сборка: ГАЗ (Горький, СССР)
C.I.V.A. (Антверпен, Бельгия)
Класс: средний II группы / midsize
Типы кузова: четырехдверный седан
пятидверный универсал
Компоновка: задний
Двигатели
ЗМЗ-24Д (АИ-93)
ЗМЗ-2401 (А-76)
ЗМЗ-2424 (малая серия)
Indenor XDP 4.90 (экспорт)
Трансмиссия
механическая 4-ступ.
автоматическая гидромеханическая 3-ступ.
Характеристики
Массово-габаритныеДлина: 4 735 мм
Ширина: 1 800 мм
Высота: 1 490 мм
Клиренс: 180 мм
Колесная база: 2 800 мм
Колея задняя: 1 420 мм
Колея передняя: 1 476 мм
Масса: 1 420—1 820 кг
ДинамическиеРазгон до 100 км/ч: 20—23 с
Макс. скорость: 145 км/ ч (с бензиновым I4)
На рынкеПредшественник
Предшественник
ГАЗ-21 Р и УС
Преемник
ГАЗ-24-10
Похожие модели: Plymouth Valiant
Chevrolet Nova
Dodge Dart
Opel KAD A
Opel Rekord A
Holden HR
Расход топлива: 13 л/ 100 км
Объем бака: 55 л
Дизайнер: Л. И. Циколенко, Н. И. Киреев
Выражайте свое мнение о том,что бы вы хотели поменять иии наоборот оставить!!!!!!!
Плюсы и минусы....
Мне в первую очередь за ее дизайн и неповторимость!
Мне вот например было бы интересно узнать о плюсах и минусах 24 Волги!
В этой теме, делитесь вашими проблемами с двигателем и путями их решения.
Или будем их решать вместе!)
кто на каком транспортном средстве передвигается
марка-модель-цвет-год выпуска-состояние
Я на ГАЗ-24белый, 1973 г.в. отл.сост
В этом разделе предлагаю размещать объявления о продаже автомобилей ВОЛГА!
По-моему, только если он в достаточных количествах. Но не с пластиковыми бамперами!
Классика должна быть классикой!
С 1956 года ГАЗ выпускал автомобиль «Волга» ГАЗ-21 и его модификации. На момент своего появления ГАЗ-21 был достаточно современным автомобилем и отличался рядом оригинальных конструктивных и дизайнерских решений. Однако к началу 1960-х годов он уже достаточно устарел, в первую очередь, в плане дизайна.
В 1961 году начаты работы по созданию автомобиля на смену ГАЗ-21. Генеральный конструктор — А. М. Невзоров, дизайнеры — Л. И. Циколенко и Н. И. Киреев.
Автомобиль изначально проектировался под разные типы двигателей — модернизированный четырехцилиндровый от ГАЗ-21, вновь разрабатывавшийся трехлитровый V6, имевшийся в производстве V8 от ГАЗ-23, а также — дизельный I4.
С 1962 по 1965 годы было построено до шести пластилиновых поисковых макетов, сильно различающихся по своему внешнему виду. К 1965 году внешний вид автомобиля в целом сложился, в основном завершалась и разработка агрегатной части.
Новая модель требовала более высокой общей культуры производства, поэтому параллельно с разработкой автомобиля производилась модернизация технологического оснащения завода, на его территории были воздвигнуты новые, современно оборудованные цеха.
«Волга» принадлежала к «американской» школе автостроения, в те годы довольно широко представленной в мире. Внешность и конструкция автомобиля были достаточно стандартными для этого направления, технические характеристики были также приблизительно на среднем уровне. Аналогичные «американизированные» модели выпускались в те годы во многих странах — Германии, Англии, Австралии, Японии, Латинской Америке и т. д.
Вместе с тем, учет особенностей условий эксплуатации в СССР в ходе проектирования, а также специфическое назначение автомобиля (большая часть «Волг» не была предназначена для продажи в личное пользование и эксплуатировались в таксопарках и иных государственных организациях) предопределили ряд специфических черт конструкции, например, увеличенный дорожный просвет, усиленный (и более тяжелый) несущий кузов, большая "живучесть" на плохих дорогах, привычная ремонтникам и удобная при эксплуатации в автохозяйствах с централизованным обслуживанием шкворневая подвеска и т. д.
Дополнительных опций на внутреннем рынке предложено не было, однако часть оборудования, на иностранных автомобилях в те годы предлагавшегося как дополнительное, была включена в базовую комплектацию.
С технической точки зрения машина представляла собой значительный шаг вперед по сравнению с предыдущей моделью, хотя развитие было не революционно, а эволюционно.
Важными нововведениями были: четырехступенчатая полностью синхронизированная на передачах переднего хода коробка передач, гидровакуумный усилитель (лицензионная копия узла Girling PowerStop) и разделитель контуров в тормозной системе, тормозные механизмы колес с автоматической регулировкой, кованая балка передней подвески, улучшенное отопление салона с обдувом заднего стекла, двухкамерный карбюратор, 14-дюймовые диски колес, привод стояночного тормоза на задние колеса (у ГАЗ-21 был трансмиссионный стояночный тормоз, достаточно ненадежный), гнутые боковые стекла.
Значительно уменьшилось количество точек смазки шасси, силовые элементы кузова стали прочнее, а сам кузов — жестче за счет приваренных (а не привинченных, как на ГАЗ-21) задних крыльев, для окраски кузовов была внедрена более стойкая синтетическая эмаль марки МЛ. Были в автомобиле и архаичные черты, например — шкворневая передняя и рессорная задняя подвески, барабанные тормоза на всех колесах.
Главным, наиболее принципиальным отличием от предыдущей модели, был кузов, отличавшийся не только дизайном, но и общей идеологией и наиболее полно вобравший в себя все то новое, что пришло в мировую практику автомобилестроения в период 1955—1965 годов.
Грузоперевозкы по Украине звертайтесь 0508764667
Польская компания набирает дальнобойщиков для перевозки грузов по всей Европе (Германия, Голландия, Бельгия, Австрия и др.).
Легальное трудоустройство.
Требования:
Опыт работы не менее 1 года (желательно международные перевозки),
Возраст до 55 лет,
Права пластиковые С+Е,
Наличие АДР-сертификата на перевозку опасных грузов (получается в ГАИ).
ЗП в месяц будет выходить в среднем 1100-1500 евро (в зависимости от сложности рейсов).
Стоимость оформления всех документов, приглашения, пересылка и т.д. 350 евро.
Дополнительно оплачивается:
консульский сбор 35 евро,
страховка около 300 грн (меньше или больше, в зависимости от сроков пребывания),
поездка до места работы –ориентировочно 50 евро.
Вопросы в личку.
Што вы хотите видеть в нашей групе????