Ваши ощущения после первого секса Вопрос 1 для голосования (который был) : "Ваши ощущения после первого заезда?"
Проголосовали: 1. Супер! Еще бы разок! ( 38 человек ) 2. Разминка конечностей что надо) ( 2 человека ) 3. Фуф... обошлось без краш-теста ( 2 человека ) 4. Лучше еще потренировться ( 3 человека ) 5. Хм, не впечатляет ( 3 человека )
Вариант 2 - в новом названии темы обсуждения...)) расклад остается такой же? =)))
Стоимость переоборудования или приобритения спецавтомобиля узнать стоимость переоборудования или приобритения спецавтомобиля можно отправиви заявку на нашем сайте http://www.avto-profi.net/order/
Продаю манипулятор-эвакуатор (бычок) 2000 г. Выпуска, гп 3 т., борт – 5,5 *2,2. Кран Tadano Super Z 300. Стрела 8 м., гп 3 т. Уфа 8-917-37-36-820 Стоимость 930 000 р.
Запуск производства вахтовых автобусов "Авто-Профи" - получил одобрение типа ТС на производство автофургонов "ВАХТА" на базе автомобилей ГАЗ-3307/3309 "Газон" и ГАЗ-3308/33081 "Садко".
Вахтовые автобусы (вахтовки) используются для перевозки вахтовых бригад к месту проведения аварийно-ремонтных, вахтовых, строительных или других работ.
Удлинение грузовых автомобилей ГАЗ: удлиненная Газель, Фермер, Валдай, ГазонСадко ООО "Авто-Профи" — сертифицированное производство автофургонов и спецавтомобилей ГАЗ. Мы занимаемся удлинением автомобилей ГАЗ уже более 10 лет. У нас есть все необходимые сертификаты и одобрения на переоборудование и удлинение автомобилей и что не мало важно — опыт.
Кроме удлинения автомобиля мы изготовим вам любую надстройку по вашем требованиями и размерам: бортовую или евро-платформу, промтоварный, изотермический или хлебный фургон, автолавку или эвакуатор. Установим гидроманипулятор, гидроборт, холодильную установку или любое другое дополнительное оборудование.
Мы так же выполняем работы по переоборудованию кабины автомобиля в двухрядную или спальную кабину.
На все произведенные нами работы мы даем фирменную гарантию — 1 год или 30 000 км пробега (в зависимости от того, что наступит раньше).
Авто-Профи презентует передвижную лабораторию своего производства на базе автомобиля ГАЗ-33081 Садко Завод «Авто-Профи» презентует передвижную лабораторию своего производства на базе автомобиля ГАЗ-33081 "Садко" в качестве автолаборатории для выполнения испытаний в полевых условиях с максимально эргономичным и функционально проработанным обустройством внутреннего пространства кузова.
Переоборудование микроавтобуса ГАЗЕЛЬ Автолайн в шасси, эвакуатор, фургон или кран-манипулятор. Уникальное предложение от производителя спецавтомобилей "Авто-Профи" по переоборудованию подержанного микроавтобуса Газель в эвакуатор, бортовую или европлатформу, фургон, автолавку, хлебник или кран-манипулятор. Почему микроавтобус? Это выгодно!
Автомобиль для охоты и рыбалки Выпущен автомобиль для охоты и рыбалки на базе ГАЗ-33081 ЕГЕРЬ-2 Модель: 3034L8
Технические характеристики: Колесная база: 5070 мм Габаритные размеры: 8950 х 2350 х 4000 мм Размеры фургона: 5100 х 2350 х 2600 мм Снаряженная масса: 4500 кг Полная масса: 6300 кг Грузоподъемность: 1800 кг Колесная формула: 4х4 Двигатель: Д-245.7Е2 Цвет: хаки
Кабина двухрядная ЕГЕРЬ-2, четырехдверная, пятиместная. Над сдвоенной кабиной установлено багажное отделение с боковыми дверцами для погрузки/разгрузки багажа.
Переоборудование Б.У. автомобиля Мы можем поставить любую спецнадстройку на ваш автомобль по вашему желанию, переоборудовать обычный бортовой автомобиль например в эвакуатор, автолавку, кран-манипулятор, все что захотите!)))
Для переоборудования автомобиля, стоящего на регистрационном учете, необходимы документы: — разрешение из ГИБДД (выдается по месту регистрации) — ПТС (паспорт транспортного средства) — свидетельство о регистрации — паспорт владельца
После выполнения работ выдается полный комплект документов, необходимых для перерегистрации автомобиля в ГИБДД.
Стоимость переоборудования вы можете узнать по телефону (83145)9-56-63, или по электронной почте mail@http://avto-profi.net
да, мы этим занимаемся, эта надстройка называется европлатформа или еврофура: платформа с прямоугольным каркасом из профильной трубы, тентом и задними распашными воротами. Фотографии и описание можете посмотреть здесь http://www.avto-profi.net/catalog/evrofura/ Стоимость переоборудования лучше всего уточнять по телефону 8(83145)9-56-63 или 8 (920) 043-09-32, она будет зависить от состояния вашего автомобиля и того какую именно еврофуру вы хотите)
Флудилка Единственнная тема, где разрешается флудить и офф-топить. Но нарушение остальных правил карается предупреждениями! Здесь можно общаться на любые темы.
Правила группы 1.Мат можно использовать но злоупотреблять им не надо(после нескольких таких предупреждений вы попадете в бан лист) 2.Реклама групп разрешается 3.За спам забаню сразу и на долго)
Первые опытные образцы ГАЗ-66 были созданы в 1962 году как дальнейшее развитие 1,2-тонного грузовика ГАЗ-62, выпускавшегося в 1958—1962 гг. и преемник 2-тонного грузовика ГАЗ-63, выпускавшегося в 1948—1968 гг. Серийное производство ГАЗ-66 развернуто с июля 1964. В 1968 году грузовик получил централизованную систему регулирования давления в шинах (66-11 и модификации). В 1966 году удостоен золотой медали на выставке «Современная сельскохозяйственная техника» в Москве. В 1967 году удостоен золотой медали на международной ярмарке сельскохозяйственной техники в Лейпциге. В апреле 1969 ГАЗ-66 первым из советских автомобилей получил государственный Знак качества.
В 1995 году массовое производство ГАЗ-66-11 с модификациями было прекращено. Взамен Горьковский автозавод освоил выпуск модели ГАЗ-3308 «Садко». Последний экземпляр ГАЗ-66-40 сошел с конвейера 1 июля 1999 года. Всего было выпущено 965 941 автомобилей семейства ГАЗ-66. Описание Своей легендарной проходимостью автомобиль обязан самоблокирующимся дифференциалам и особой конструкции колес
ГАЗ-66 представляет собой грузовой автомобиль повышенной проходимости грузоподъемностью 2 тонны, предназначенный для движения в сложных дорожных условиях и по бездорожью. Легендарная проходимость обусловленна использованием самоблокирующихся дифференциалов, большим дорожным просветом и регулируемым давлением в колесах (для чего диски имеют особую конструкцию). Важной особенностью конструкции являются полностью разгруженные полуоси.
Важная особенность этого автомобиля — сбалансированное расположение центра тяжести и компактность за счет кабины над двигателем, благодаря чему автомобиль широко использовался в десантных войсках, так как приземляется сразу на все колеса и спускается без завала кабины (в отличие от ЗИЛ-131)[источник?]. Однако, ограниченный жилой объем кабины оказался смертельно опасен для экипажа в случае подрыва на мине, поэтому ГАЗ-66, начиная с 1980-х выводился из состава боевых частей в Афганистане. В 90-х ГАЗ-66 массово списывался из строевых частей, позже его заменил капотный грузовик ГАЗ-3308 «Садко» с аналогичной ходовой частью.
Основные модификации ГАЗ-66 и специализированные кузова на его шасси ГАЗ-66 на советской почтовой марке ГАЗ-66 (1964—1968) — базовая модель без централизованной системы подкачки воздуха в шины ГАЗ-66А (1964—1968) — с лебедкой ГАЗ-66Б (1966) — авиадесантный вариант с телескопической рулевой колонкой, складной крышей и откидной рамкой стекла ГАЗ-66Д (1964—1968) — шасси с коробкой отбора мощности ГАЗ-66Э (1964—1968) — с экранированным электрооборудованием ГАЗ-66-01 (1968—1985) — базовая модель с централизованной системой регулирования давления воздуха в шинах ГАЗ-66-02 (1968—1985) — с лебедкой ГАЗ-66-03 (1968—1985) — с экранированным электрооборудованием ГАЗ-66-04 (1968—1985) — шасси с экранированным электрооборудованием ГАЗ-66-05 (1968—1985) — с экранированным электрооборудованием и лебедкой ГАЗ-66-11 (1985—1996) — модернизированная базовая модель ГАЗ-66-12 (1985—1996) — с лебедкой ГАЗ-66-14 (1985—1996) — шасси с экранированным электрооборудованием и коробкой отбора мощности ГАЗ-66-15 (1985—1996) — с экранированным электрооборудованием и лебедкой ГАЗ-66-16 (1991—1993) — народнохозяйственная модификация с двухскатной ошиновкой заднего моста и деревянной платформой, грузоподъемность 3,5 т ГАЗ-66-21 (1993—1995) — народнохозяйственная модификация с удлиненным шасси, усиленными мостами, двухскатной ошиновкой заднего моста и платформой типа ГАЗ-53, грузоподъемность 3,5 т ГАЗ-66-41 (1992—1995) — с безнаддувным дизелем ГАЗ-544 ГАЗ-66-40 (1995—1999) — с турбодизелем ГАЗ-5441
экспортные:
ГАЗ-66-51 (1968—1985) ГАЗ-66-52 (1968—1985) — с лебедкой ГАЗ-66-81 (1985—1995) — для стран с умеренным климатом ГАЗ-66-61 (1985—1995) — для стран с тропическим климатом
АП-2 - автоперевязочная, основная транспортная единица медицинского пункта полка.
ДДА-2 - дезинфекционно-душевая установка, используется в войсковых (иногда в гражда
Ответы Михаила Берестова («Самоделкин») на вопросы Владимира Аларина («Чусовской рабочий»):
-- Сейчас много говорят о важности и значимости развития предпринимательства. Считается, что люди, которые рискнули открыть свое дело, могут существенно помочь в развитии страны, края и нашего района. Насколько подобное мнение обосновано, сказать сложно, так как предпринимательство -- пока удел совсем небольшой группы людей. Но нам стало интересно взглянуть на этот вопрос с «предпринимательской» стороны. Поэтому сегодня нашим собеседником стал Михаил Берестов, предприниматель с богатым опытом.
-- Михаил Александрович, прежде всего хотелось бы узнать о том, чем Вы занимаетесь.
-- Мы пытаемся построить на территории города большой торговый комплекс, который сейчас известен как база «Самоделкин», осуществляющий продажу строительных и отделочных материалов. Начинали мы в 2004 году. Кроме того, я открыл дочернее предприятие «Грузомер», оказывающее услуги по перевозке грузов. На первом этапе «Грузомер» обслуживал только базу «Самоделкин», но сейчас появились и другие клиенты, в том числе и среди частных лиц.
-- Это Ваш первый опыт предпринимательской деятельности?
-- Нет. Предпринимателем я стал с 1996 года. Начал с торговли продуктами, но потом решил сменить профиль и увлекся тем, чем занимаюсь сейчас. В то время в Чусовом ассортимент строительных материалов оставлял желать лучшего, поэтому и было решено восполнить пробел. Кроме того, мне как мужчине сфера строительства несколько ближе. А для бизнеса, на мой взгляд, важно делать именно то, что более всего тебя радует.
-- Сейчас уже можно оценить, насколько удачным оказалось Ваше решение сменить сферу деятельности?
-- Думаю, да. Сегодня среди наших покупателей не только жители Чусового, но и Горнозаводска, Гремячинска. Кроме того, приезжают и из Лысьвы, и это несмотря на то, что там расположены свои довольно серьезные организации, осуществляющие продажу стройматериалов. Благодаря правильно выстроенной работе мы фактически стали межрайонной торговой базой, а если достроим торговый центр до конца, то сможем существенно усилить свои позиции.
-- Имея большой предпринимательский опыт, можете ли Вы сравнить условия работы вчера и сегодня? Можно ли сказать, что сейчас предпринимателем быть легче?
-- К сожалению, нет. И дело даже не в административных барьерах, о которых так много говорится. Сегодня практически везде очень высок уровень конкуренции. Она, по сравнению с прошлыми годами, существенно обострилась и, что особенно важно, стала более зрелой. Если ранее достаточно было просто установить витрину и выложить товар, то сейчас необходимо помимо финансовых ресурсов располагать определенным багажом знаний. И конкуренты, которые сегодня выходят на рынок, этими знаниями обладают.
-- Но и административные барьеры жизнь бизнесмена не облегчают.
-- Во многом, да. Но, с другой стороны, любой предприниматель должен уметь работать с финансовыми документами, понимать механизмы отчетности. К тому же проверяющих органов стало больше, и их требования из года в год ужесточаются. Если раньше на первый план все-таки выходила проблема финансового обеспечения, то сейчас важнее правильно выстроить работу. Те, кто решил открывать свое дело, должны это понимать и быть к этому готовыми.
-- Тем не менее, много говорится о том, что бизнес, особенно малый и средний, необходим нашей экономике. Вы как предприниматель можете сказать, какой бизнес нужен нашему району и городу?
-- Нам необходимо привлекать денежные средства из других районов края, а по возможности и из регионов России. Крайне важно создание и развитие на территории новых производств, пусть даже малых или средних. Одной только торговлей и сферой услуг мы никогда не сможем существенно увеличить поступления в наш местный бюджет, а значит, многие проблемы будут по-прежнему оставаться нерешенными. Все понимают, что ориентироваться только на Чусовской металлургический завод неправильно, так как это ставит нас в довольно неустойчивое положение, влиять на которое будут топ-менеджеры совсем из других регионов. С другой стороны, если в районе будет создано несколько производств, к нам, так или иначе, потекут, пусть тоненькими ручейками, но все-таки деньги. К тому же, чем больше людей готовы будут взяться за это дело, тем больше таких "ручейков" мы получим. Это же касается и туризма. Наша природа и география позволяют нам сделать район, который будет интересен многим, как зимой, так и летом.
-- Михаил Александрович, очень хочется спросить Вас относительно так называемой социальной ответственности бизнеса. Считаете ли вы, что бизнесмен должен принимать эту ответственность?
-- Есть разные взгляды и неоднозначное отношение к социальной ответственности в предпринимательской среде. Но, на мой взгляд, предприниматель, живя в нашем обществе, должен брать на себя определенную общественную нагрузку, поскольку расслоение общества, с точки зрения благосостояния, большое. Мы регулярно оказываем помощь различным организациям, в частности, помогаем в организации мероприятий Культурно-делового центра. Недавно помогли и фонду, который занимается реабилитацией лиц, освободившихся из мест заключения или зависимых от алкоголя и наркотиков. А еще школе 14 «Подросток», работаем также с детскими клубами, например, с «Ровесником». Стараемся помочь лыжной базе «Металлург» со спортинвентарем и организацией поездок. Подобная деятельность является одной из составляющих нашей работы.
-- А зачем Вам это нужно? Ведь Вы не получаете от этого выгоды, Вы не можете на этом сделать "пиар", так как о подобных вещах знает довольно узкий круг лиц...
-- Наверное, отчасти я делаю это потому, что меня так воспитали. Отчасти потому, что понимаю: все процессы взаимосвязаны.
-- Считаете ли Вы, что в нашем городе надо что-то менять?
-- Обязательно. Требуется изменение подходов к сфере ЖКХ, уличному освещению, дорогам, безработице, чистоте и благоустроенности... Особое внимание нужно уделять детскому спорту. Во всем этом необходимо наводить порядок уже сейчас, иначе дальше станет только хуже.
-- Но что конкретно и как можно изменить?
-- Я прекрасно понимаю, что сразу весь город не переделаешь. Но с чего-то начинать все же надо, к примеру, с сознания людей. Для сравнения показать людям, насколько жить в благоустроенном городе привлекательней и удобней. К слову, в 2009 году мы объявляли городской конкурс на лучший ландшафтный участок с целью выявить и показать людей, которые своими руками могут сделать свой приусадебный участок или двор чистым и красивым. Желающих, к сожалению, было не так много, но все равно я считаю данный опыт положительным, и мы намерены его продолжать. Возможно, это действительно подтолкнет людей любить и бережно, внимательно относиться к месту, где они живут.
-- Однако, это единичный пример, разве этого достаточно даже для относительно небольшого города?
-- Я не согласен, что пример единичный. В городе есть люди, которым небезразлична его судьба. И их не так уж и мало, как может показаться. Другой вопрос, что не всегда уделяется достаточно внимания тем моментам, которые могут действительно заставить чусовлян любить свой город. К примеру, мы сегодня недооцениваем наших спортсменов, а их надо ценить. Спортсмены, которые достигли успеха на российском или даже зарубежном уровне, являются не только предметом гордости, но и образцом для подражания. Ведь они способны увлечь за собой сотни людей. Благодаря им, может появиться интерес, а за ним и гордость за нашу малую родину.
-- Тем не менее, я уверен, что и бизнес способен человека многому научить.
-- Согласен. Обычно, у любого предпринимателя рано или поздно появляется ощущение ответственности за то, что он делает. На определенном этапе он начинает понимать, что в ответе за людей, с которыми вместе работает и живет. Ведь своим благосостоянием он во многом обязан тому, что в большей степени сделано их руками. На мой взгляд, это ключевой момент для любого бизнесмена, когда он осознает свою ответственность перед определенной частью общества. Если это происходит, значит предприниматель состоялся, а от этого выигрывают все: сам предприниматель, его предприятие, люди, которые находятся рядом, и город, в котором он работает.
Жить совсем без конфликтов невозможно, в том числе без конфликтов с клиентами. А раз так -- надо принимать их спокойно. Важно лишь научиться решать спорные вопросы с минимальными потерями для обеих сторон.
«Я просто к ним больше не пойду…» -- эта фраза клиента из страшного кошмара продавца, так как она говорится не сотруднику компании, а друзьям и знакомым. Десяткам друзей и сотням знакомых! Согласно исследованиям Pricewaterhouse Coopers, 96% недовольных клиентов никогда не жалуются, но о каждом своем негативном впечатлении рассказывают, в среднем, еще 9 людям. Это данные начала 2000-х годов. Сейчас, когда Интернет позволяет распространять информацию со скоростью света -- в словах, картинках и даже в формате видео, речь идет не о десятке людей, а действительно о сотнях! И -- только задумайтесь -- это та информация, которую фирма не контролирует! Поэтому если клиент нашел в себе силы и время, чтобы пожаловаться и указать на ошибки представителю компании, а не своим друзьям «ВКонтакте», этот поступок должен восприниматься фирмой с благодарностью. Ведь это та информация, которая позволит увидеть слабые места в работе и исправить их.
ТРУДНЫЕ КЛИЕНТЫ
Далеко не всегда жалобы потребителей объективны. Многие люди по природе своей конфликтны. Недовольство у них может возникать без видимых причин. Как распознать таких клиентов и как вести себя с ними?
Как правило, всем недовольный клиент, обращаясь в фирму, говорит: «Мне не нравится, как вы работаете... Вы вообще не умеете работать...» Или: «У вас плохо работает доставка...» Задача сотрудника, работающего с претензиями, -- перевести разговор с таким клиентом на более предметные категории. Нужно задать ему вопрос: «А что конкретно Вас не устраивает?» Далее необходимо попытаться «вытянуть» из клиента все критические замечания: «А что еще Вас не устраивает?» В результате общие и непонятные претензии: «плохая работа» или «плохая доставка» -- распадаются на конкретные составляющие. Если в чем-то фирма действительно допустила недоработку, то ее следует исправить, сообщив клиенту, кто и когда это сделает.
При общении с трудными клиентами важно правильно подбирать каждое слово. Ведь 80% конфликтов начинаются из-за неосторожного высказывания.
СПОКОЙСТВИЕ, ТОЛЬКО СПОКОЙСТВИЕ!
Плохой эмоциональный фон препятствует разрешению конфликтов. Поэтому при общении с недовольными клиентами сотрудники фирмы должны всегда сохранять спокойствие. Чего бы им это не стоило.
Для того, чтобы предотвратить конфликт или снизить эмоциональное напряжение клиента в ситуации, когда конфликт уже возник, можно использовать несложные психологические приемы.
Один из них -- «психологическое айкидо». Его суть в том, что на любой «острый» вопрос надо сначала ответить «да», согласившись с оппонентом, затем показать, что вы разделяете его чувства, а потом задать ему свой вопрос.
Этот прием эффективен для отражения как несправедливой, так и справедливой критики. Его использование позволяет быстро «погасить» негативные эмоции и успокоить человека.
Еще один прием -- переформулирование проблемы таким образом, чтобы она приобрела позитивный смысл.
Например, недовольная клиентка говорит: -- У вас небольшой ассортимент!
Ответ: -- Зато мы продаем товары только высочайшего качества и по лучшим ценам.
Но лучший способ лечения -- это профилактика. Если клиенты периодически предъявляют одни и те же претензии, значит, проблема не в них, а в плохой работе фирмы. Все типичные жалобы надо анализировать, чтобы понять, в какой области нужно улучшать качество работы. Задача руководства фирмы -- устранять недоработки, чаще всего повторяющиеся в разделе «объективные причины». Тогда конфликтов станет меньше, а времени на эффективную работу -- больше.
Доска частных тематических объявлений участников группы ГРУЗОМЕР -- в рамочных сообщениях-комментариях. Объявления с фотографиями размещайте в открытом для всех участников группы альбоме --
Зимой местами просто смерть. Причем зачастую реальная. Видал как фуры, не успев скинуть скорость, попадали в ямы и вылетали на обочину или на встречку.
В этом топике можно задавать любые вопросы по теме блога!
Вопрос 1 для голосования (который был) : "Ваши ощущения после первого заезда?"
Проголосовали:
1. Супер! Еще бы разок! ( 38 человек )
2. Разминка конечностей что надо) ( 2 человека )
3. Фуф... обошлось без краш-теста ( 2 человека )
4. Лучше еще потренировться ( 3 человека )
5. Хм, не впечатляет ( 3 человека )
Вариант 2 - в новом названии темы обсуждения...)) расклад остается такой же? =)))
Здесь вы можете задать свой вопрос
узнать стоимость переоборудования или приобритения спецавтомобиля можно отправиви заявку на нашем сайте
http://www.avto-profi.net/order/
"Авто-Профи" - получил одобрение типа ТС на производство автофургонов "ВАХТА" на базе автомобилей ГАЗ-3307/3309 "Газон" и ГАЗ-3308/33081 "Садко".
Вахтовые автобусы (вахтовки) используются для перевозки вахтовых бригад к месту проведения аварийно-ремонтных, вахтовых, строительных или других работ.
http://www.avto-profi.net/news/vahtovki/
ООО "Авто-Профи" — сертифицированное производство автофургонов и спецавтомобилей ГАЗ.
Мы занимаемся удлинением автомобилей ГАЗ уже более 10 лет. У нас есть все необходимые сертификаты и одобрения на переоборудование и удлинение автомобилей и что не мало важно — опыт.
Кроме удлинения автомобиля мы изготовим вам любую надстройку по вашем требованиями и размерам: бортовую или евро-платформу, промтоварный, изотермический или хлебный фургон, автолавку или эвакуатор. Установим гидроманипулятор, гидроборт, холодильную установку или любое другое дополнительное оборудование.
Мы так же выполняем работы по переоборудованию кабины автомобиля в двухрядную или спальную кабину.
На все произведенные нами работы мы даем фирменную гарантию — 1 год или 30 000 км пробега (в зависимости от того, что наступит раньше).
Стоимость удлинения указана на нашем сайте:
http://www.avto-profi.net/service/udlinenie/
Завод «Авто-Профи» презентует передвижную лабораторию своего производства на базе автомобиля ГАЗ-33081 "Садко" в качестве автолаборатории для выполнения испытаний в полевых условиях с максимально эргономичным и функционально проработанным обустройством внутреннего пространства кузова.
http://www.avto-profi.net/news/autolaboratoriya/
Уникальное предложение от производителя спецавтомобилей "Авто-Профи" по переоборудованию подержанного микроавтобуса Газель в эвакуатор, бортовую или европлатформу, фургон, автолавку, хлебник или кран-манипулятор. Почему микроавтобус? Это выгодно!
Читать здесь: http://www.avto-profi.net/news/pereoborudovanie/
Выпущен автомобиль для охоты и рыбалки на базе ГАЗ-33081 ЕГЕРЬ-2
Модель: 3034L8
Технические характеристики:
Колесная база: 5070 мм
Габаритные размеры: 8950 х 2350 х 4000 мм
Размеры фургона: 5100 х 2350 х 2600 мм
Снаряженная масса: 4500 кг
Полная масса: 6300 кг
Грузоподъемность: 1800 кг
Колесная формула: 4х4
Двигатель: Д-245.7Е2
Цвет: хаки
Кабина двухрядная ЕГЕРЬ-2, четырехдверная, пятиместная. Над сдвоенной кабиной установлено багажное отделение с боковыми дверцами для погрузки/разгрузки багажа.
Кузов-фургон прямоугольной формы:
— наружная обшивка – плакированный металл
— боковая дверь
— задние распашные ворота
— 2 пластиковых окна (1 глухое, 1 форточка)
— утеплитель - пенопласт толщиной 50мм
— напольное покрытие - автолин
— внутренняя обшивка - декоративное ДВП
— снаружи установлено 4 ящика для багажа.
http://www.avto-profi.net/news/eger2/
Мы можем поставить любую спецнадстройку на ваш автомобль по вашему желанию, переоборудовать обычный бортовой автомобиль например в эвакуатор, автолавку, кран-манипулятор, все что захотите!)))
Для переоборудования автомобиля, стоящего на регистрационном учете, необходимы документы:
— разрешение из ГИБДД (выдается по месту регистрации)
— ПТС (паспорт транспортного средства)
— свидетельство о регистрации
— паспорт владельца
После выполнения работ выдается полный комплект документов, необходимых для перерегистрации автомобиля в ГИБДД.
Стоимость переоборудования вы можете узнать по телефону (83145)9-56-63, или по электронной почте mail@http://avto-profi.net
Стоимость переоборудования лучше всего уточнять по телефону 8(83145)9-56-63 или 8 (920) 043-09-32, она будет зависить от состояния вашего автомобиля и того какую именно еврофуру вы хотите)
Здесь пишем ваше мнение о продукте
Оцениваем группу,пишем, что не хватает на ваше мнение.
Добавляем объявления о ГАЗах сюда.
Единственнная тема, где разрешается флудить и офф-топить. Но нарушение остальных правил карается предупреждениями!
Здесь можно общаться на любые темы.
???и чтобы вы хотели изменить или добовить
(хотя это уже к участникам группы наверно)
1.Мат можно использовать но злоупотреблять им не надо(после нескольких таких
предупреждений вы попадете в бан лист)
2.Реклама групп разрешается
3.За спам забаню сразу и на долго)
Итак,группу создали,а дальше ?
Нужно наполнять новости,обсуждения,просто интересная информация - подойдет все.
Позновательно блин))
http://go.iranwz.com/googlc
куплю ямобур газ 66 для себя кто знает где позвоните 89274301074
народ подскажите на сколько резина брдм выше резины газ 66,и какая лучше ,,шкрябает,,
История
Первые опытные образцы ГАЗ-66 были созданы в 1962 году как дальнейшее развитие 1,2-тонного грузовика ГАЗ-62, выпускавшегося в 1958—1962 гг. и преемник 2-тонного грузовика ГАЗ-63, выпускавшегося в 1948—1968 гг. Серийное производство ГАЗ-66 развернуто с июля 1964. В 1968 году грузовик получил централизованную систему регулирования давления в шинах (66-11 и модификации). В 1966 году удостоен золотой медали на выставке «Современная сельскохозяйственная техника» в Москве. В 1967 году удостоен золотой медали на международной ярмарке сельскохозяйственной техники в Лейпциге. В апреле 1969 ГАЗ-66 первым из советских автомобилей получил государственный Знак качества.
В 1995 году массовое производство ГАЗ-66-11 с модификациями было прекращено. Взамен Горьковский автозавод освоил выпуск модели ГАЗ-3308 «Садко». Последний экземпляр ГАЗ-66-40 сошел с конвейера 1 июля 1999 года. Всего было выпущено 965 941 автомобилей семейства ГАЗ-66.
Описание
Своей легендарной проходимостью автомобиль обязан самоблокирующимся дифференциалам и особой конструкции колес
ГАЗ-66 представляет собой грузовой автомобиль повышенной проходимости грузоподъемностью 2 тонны, предназначенный для движения в сложных дорожных условиях и по бездорожью. Легендарная проходимость обусловленна использованием самоблокирующихся дифференциалов, большим дорожным просветом и регулируемым давлением в колесах (для чего диски имеют особую конструкцию). Важной особенностью конструкции являются полностью разгруженные полуоси.
Важная особенность этого автомобиля — сбалансированное расположение центра тяжести и компактность за счет кабины над двигателем, благодаря чему автомобиль широко использовался в десантных войсках, так как приземляется сразу на все колеса и спускается без завала кабины (в отличие от ЗИЛ-131)[источник?]. Однако, ограниченный жилой объем кабины оказался смертельно опасен для экипажа в случае подрыва на мине, поэтому ГАЗ-66, начиная с 1980-х выводился из состава боевых частей в Афганистане. В 90-х ГАЗ-66 массово списывался из строевых частей, позже его заменил капотный грузовик ГАЗ-3308 «Садко» с аналогичной ходовой частью.
Основные модификации ГАЗ-66 и специализированные кузова на его шасси
ГАЗ-66 на советской почтовой марке
ГАЗ-66 (1964—1968) — базовая модель без централизованной системы подкачки воздуха в шины
ГАЗ-66А (1964—1968) — с лебедкой
ГАЗ-66Б (1966) — авиадесантный вариант с телескопической рулевой колонкой, складной крышей и откидной рамкой стекла
ГАЗ-66Д (1964—1968) — шасси с коробкой отбора мощности
ГАЗ-66Э (1964—1968) — с экранированным электрооборудованием
ГАЗ-66-01 (1968—1985) — базовая модель с централизованной системой регулирования давления воздуха в шинах
ГАЗ-66-02 (1968—1985) — с лебедкой
ГАЗ-66-03 (1968—1985) — с экранированным электрооборудованием
ГАЗ-66-04 (1968—1985) — шасси с экранированным электрооборудованием
ГАЗ-66-05 (1968—1985) — с экранированным электрооборудованием и лебедкой
ГАЗ-66-11 (1985—1996) — модернизированная базовая модель
ГАЗ-66-12 (1985—1996) — с лебедкой
ГАЗ-66-14 (1985—1996) — шасси с экранированным электрооборудованием и коробкой отбора мощности
ГАЗ-66-15 (1985—1996) — с экранированным электрооборудованием и лебедкой
ГАЗ-66-16 (1991—1993) — народнохозяйственная модификация с двухскатной ошиновкой заднего моста и деревянной платформой, грузоподъемность 3,5 т
ГАЗ-66-21 (1993—1995) — народнохозяйственная модификация с удлиненным шасси, усиленными мостами, двухскатной ошиновкой заднего моста и платформой типа ГАЗ-53, грузоподъемность 3,5 т
ГАЗ-66-41 (1992—1995) — с безнаддувным дизелем ГАЗ-544
ГАЗ-66-40 (1995—1999) — с турбодизелем ГАЗ-5441
экспортные:
ГАЗ-66-51 (1968—1985)
ГАЗ-66-52 (1968—1985) — с лебедкой
ГАЗ-66-81 (1985—1995) — для стран с умеренным климатом
ГАЗ-66-61 (1985—1995) — для стран с тропическим климатом
АП-2 - автоперевязочная, основная транспортная единица медицинского пункта полка.
ДДА-2 - дезинфекционно-душевая установка, используется в войсковых (иногда в гражда
здесь можно флудить хоть сколько и не кто вам за это не чего не скажет!!!!!!!!!!!!!!!!!!
http://chrgazeta.ru/chrg/images/stories/materials2011/1901_berestov.jpg
Ответы Михаила Берестова («Самоделкин») на вопросы Владимира Аларина («Чусовской рабочий»):
-- Сейчас много говорят о важности и значимости развития предпринимательства. Считается, что люди, которые рискнули открыть свое дело, могут существенно помочь в развитии страны, края и нашего района. Насколько подобное мнение обосновано, сказать сложно, так как предпринимательство -- пока удел совсем небольшой группы людей. Но нам стало интересно взглянуть на этот вопрос с «предпринимательской» стороны. Поэтому сегодня нашим собеседником стал Михаил Берестов, предприниматель с богатым опытом.
-- Михаил Александрович, прежде всего хотелось бы узнать о том, чем Вы занимаетесь.
-- Мы пытаемся построить на территории города большой торговый комплекс, который сейчас известен как база «Самоделкин», осуществляющий продажу строительных и отделочных материалов. Начинали мы в 2004 году. Кроме того, я открыл дочернее предприятие «Грузомер», оказывающее услуги по перевозке грузов. На первом этапе «Грузомер» обслуживал только базу «Самоделкин», но сейчас появились и другие клиенты, в том числе и среди частных лиц.
-- Это Ваш первый опыт предпринимательской деятельности?
-- Нет. Предпринимателем я стал с 1996 года. Начал с торговли продуктами, но потом решил сменить профиль и увлекся тем, чем занимаюсь сейчас. В то время в Чусовом ассортимент строительных материалов оставлял желать лучшего, поэтому и было решено восполнить пробел. Кроме того, мне как мужчине сфера строительства несколько ближе. А для бизнеса, на мой взгляд, важно делать именно то, что более всего тебя радует.
-- Сейчас уже можно оценить, насколько удачным оказалось Ваше решение сменить сферу деятельности?
-- Думаю, да. Сегодня среди наших покупателей не только жители Чусового, но и Горнозаводска, Гремячинска. Кроме того, приезжают и из Лысьвы, и это несмотря на то, что там расположены свои довольно серьезные организации, осуществляющие продажу стройматериалов. Благодаря правильно выстроенной работе мы фактически стали межрайонной торговой базой, а если достроим торговый центр до конца, то сможем существенно усилить свои позиции.
-- Имея большой предпринимательский опыт, можете ли Вы сравнить условия работы вчера и сегодня? Можно ли сказать, что сейчас предпринимателем быть легче?
-- К сожалению, нет. И дело даже не в административных барьерах, о которых так много говорится. Сегодня практически везде очень высок уровень конкуренции. Она, по сравнению с прошлыми годами, существенно обострилась и, что особенно важно, стала более зрелой. Если ранее достаточно было просто установить витрину и выложить товар, то сейчас необходимо помимо финансовых ресурсов располагать определенным багажом знаний. И конкуренты, которые сегодня выходят на рынок, этими знаниями обладают.
-- Во многом, да. Но, с другой стороны, любой предприниматель должен уметь работать с финансовыми документами, понимать механизмы отчетности. К тому же проверяющих органов стало больше, и их требования из года в год ужесточаются. Если раньше на первый план все-таки выходила проблема финансового обеспечения, то сейчас важнее правильно выстроить работу. Те, кто решил открывать свое дело, должны это понимать и быть к этому готовыми.
-- Тем не менее, много говорится о том, что бизнес, особенно малый и средний, необходим нашей экономике. Вы как предприниматель можете сказать, какой бизнес нужен нашему району и городу?
-- Нам необходимо привлекать денежные средства из других районов края, а по возможности и из регионов России. Крайне важно создание и развитие на территории новых производств, пусть даже малых или средних. Одной только торговлей и сферой услуг мы никогда не сможем существенно увеличить поступления в наш местный бюджет, а значит, многие проблемы будут по-прежнему оставаться нерешенными. Все понимают, что ориентироваться только на Чусовской металлургический завод неправильно, так как это ставит нас в довольно неустойчивое положение, влиять на которое будут топ-менеджеры совсем из других регионов. С другой стороны, если в районе будет создано несколько производств, к нам, так или иначе, потекут, пусть тоненькими ручейками, но все-таки деньги. К тому же, чем больше людей готовы будут взяться за это дело, тем больше таких "ручейков" мы получим. Это же касается и туризма. Наша природа и география позволяют нам сделать район, который будет интересен многим, как зимой, так и летом.
-- Михаил Александрович, очень хочется спросить Вас относительно так называемой социальной ответственности бизнеса. Считаете ли вы, что бизнесмен должен принимать эту ответственность?
-- Есть разные взгляды и неоднозначное отношение к социальной ответственности в предпринимательской среде. Но, на мой взгляд, предприниматель, живя в нашем обществе, должен брать на себя определенную общественную нагрузку, поскольку расслоение общества, с точки зрения благосостояния, большое. Мы регулярно оказываем помощь различным организациям, в частности, помогаем в организации мероприятий Культурно-делового центра. Недавно помогли и фонду, который занимается реабилитацией лиц, освободившихся из мест заключения или зависимых от алкоголя и наркотиков. А еще школе 14 «Подросток», работаем также с детскими клубами, например, с «Ровесником». Стараемся помочь лыжной базе «Металлург» со спортинвентарем и организацией поездок. Подобная деятельность является одной из составляющих нашей работы.
-- А зачем Вам это нужно? Ведь Вы не получаете от этого выгоды, Вы не можете на этом сделать "пиар", так как о подобных вещах знает довольно узкий круг лиц...
-- Наверное, отчасти я делаю это потому, что меня так воспитали. Отчасти потому, что понимаю: все процессы взаимосвязаны.
-- Обязательно. Требуется изменение подходов к сфере ЖКХ, уличному освещению, дорогам, безработице, чистоте и благоустроенности... Особое внимание нужно уделять детскому спорту. Во всем этом необходимо наводить порядок уже сейчас, иначе дальше станет только хуже.
-- Но что конкретно и как можно изменить?
-- Я прекрасно понимаю, что сразу весь город не переделаешь. Но с чего-то начинать все же надо, к примеру, с сознания людей. Для сравнения показать людям, насколько жить в благоустроенном городе привлекательней и удобней. К слову, в 2009 году мы объявляли городской конкурс на лучший ландшафтный участок с целью выявить и показать людей, которые своими руками могут сделать свой приусадебный участок или двор чистым и красивым. Желающих, к сожалению, было не так много, но все равно я считаю данный опыт положительным, и мы намерены его продолжать. Возможно, это действительно подтолкнет людей любить и бережно, внимательно относиться к месту, где они живут.
-- Однако, это единичный пример, разве этого достаточно даже для относительно небольшого города?
-- Я не согласен, что пример единичный. В городе есть люди, которым небезразлична его судьба. И их не так уж и мало, как может показаться. Другой вопрос, что не всегда уделяется достаточно внимания тем моментам, которые могут действительно заставить чусовлян любить свой город. К примеру, мы сегодня недооцениваем наших спортсменов, а их надо ценить. Спортсмены, которые достигли успеха на российском или даже зарубежном уровне, являются не только предметом гордости, но и образцом для подражания. Ведь они способны увлечь за собой сотни людей. Благодаря им, может появиться интерес, а за ним и гордость за нашу малую родину.
-- Тем не менее, я уверен, что и бизнес способен человека многому научить.
-- Согласен. Обычно, у любого предпринимателя рано или поздно появляется ощущение ответственности за то, что он делает. На определенном этапе он начинает понимать, что в ответе за людей, с которыми вместе работает и живет. Ведь своим благосостоянием он во многом обязан тому, что в большей степени сделано их руками. На мой взгляд, это ключевой момент для любого бизнесмена, когда он осознает свою ответственность перед определенной частью общества. Если это происходит, значит предприниматель состоялся, а от этого выигрывают все: сам предприниматель, его предприятие, люди, которые находятся рядом, и город, в котором он работает.
Оригинальный текст здесь --
http://chrgazeta.ru/chrg/index.php?option=com_content&view=article&id=880
*
*
Пожалуйста, пишите все только о работе предприятия ГРУЗОМЕР
*
О ТОМ, КАК НАМ ПОВЕЗТ, ЕСЛИ КЛИЕНТ ПОЖАЛУЕТСЯ...
Жить совсем без конфликтов невозможно, в том числе без конфликтов с клиентами. А раз так -- надо принимать их спокойно. Важно лишь научиться решать спорные вопросы с минимальными потерями для обеих сторон.
«Я просто к ним больше не пойду…» -- эта фраза клиента из страшного кошмара продавца, так как она говорится не сотруднику компании, а друзьям и знакомым. Десяткам друзей и сотням знакомых! Согласно исследованиям Pricewaterhouse Coopers, 96% недовольных клиентов никогда не жалуются, но о каждом своем негативном впечатлении рассказывают, в среднем, еще 9 людям. Это данные начала 2000-х годов. Сейчас, когда Интернет позволяет распространять информацию со скоростью света -- в словах, картинках и даже в формате видео, речь идет не о десятке людей, а действительно о сотнях! И -- только задумайтесь -- это та информация, которую фирма не контролирует! Поэтому если клиент нашел в себе силы и время, чтобы пожаловаться и указать на ошибки представителю компании, а не своим друзьям «ВКонтакте», этот поступок должен восприниматься фирмой с благодарностью. Ведь это та информация, которая позволит увидеть слабые места в работе и исправить их.
ТРУДНЫЕ КЛИЕНТЫ
Далеко не всегда жалобы потребителей объективны. Многие люди по природе своей конфликтны. Недовольство у них может возникать без видимых причин. Как распознать таких клиентов и как вести себя с ними?
Как правило, всем недовольный клиент, обращаясь в фирму, говорит: «Мне не нравится, как вы работаете... Вы вообще не умеете работать...» Или: «У вас плохо работает доставка...» Задача сотрудника, работающего с претензиями, -- перевести разговор с таким клиентом на более предметные категории. Нужно задать ему вопрос: «А что конкретно Вас не устраивает?» Далее необходимо попытаться «вытянуть» из клиента все критические замечания: «А что еще Вас не устраивает?» В результате общие и непонятные претензии: «плохая работа» или «плохая доставка» -- распадаются на конкретные составляющие. Если в чем-то фирма действительно допустила недоработку, то ее следует исправить, сообщив клиенту, кто и когда это сделает.
При общении с трудными клиентами важно правильно подбирать каждое слово. Ведь 80% конфликтов начинаются из-за неосторожного высказывания.
СПОКОЙСТВИЕ, ТОЛЬКО СПОКОЙСТВИЕ!
Плохой эмоциональный фон препятствует разрешению конфликтов. Поэтому при общении с недовольными клиентами сотрудники фирмы должны всегда сохранять спокойствие. Чего бы им это не стоило.
Для того, чтобы предотвратить конфликт или снизить эмоциональное напряжение клиента в ситуации, когда конфликт уже возник, можно использовать несложные психологические приемы.
Один из них -- «психологическое айкидо». Его суть в том, что на любой «острый» вопрос надо сначала ответить «да», согласившись с оппонентом, затем показать, что вы разделяете его чувства, а потом задать ему свой вопрос.
Этот прием эффективен для отражения как несправедливой, так и справедливой критики. Его использование позволяет быстро «погасить» негативные эмоции и успокоить человека.
Еще один прием -- переформулирование проблемы таким образом, чтобы она приобрела позитивный смысл.
Например, недовольная клиентка говорит: -- У вас небольшой ассортимент!
Ответ: -- Зато мы продаем товары только высочайшего качества и по лучшим ценам.
Но лучший способ лечения -- это профилактика. Если клиенты периодически предъявляют одни и те же претензии, значит, проблема не в них, а в плохой работе фирмы. Все типичные жалобы надо анализировать, чтобы понять, в какой области нужно улучшать качество работы. Задача руководства фирмы -- устранять недоработки, чаще всего повторяющиеся в разделе «объективные причины». Тогда конфликтов станет меньше, а времени на эффективную работу -- больше.
Анна Ковылянская -- http://blog.poligrafi.com/post_578
*
Объявления с фотографиями размещайте в открытом для всех участников группы альбоме --
http://vkontakte.ru/photos.php?gid=21044960 (Ваша реклама)
*
В рейтинге качества Всемирного Банка
россиийские дороги занимают 119-е место...
А на каком месте в общероссийском рейтинге качества
пермские дороги?
И на каком месте в пермском рейтинге качества чусовские дороги?
*
Ваши ссылки на всякие наши дороги
(все описания, изображения и видео в Интернете)
пожалуйста, оставляйте здесь.
*
Дорога между городами Чусовой и Горнозаводск...
newgubakha -- http://rutube.ru/tracks/2232271.html
Зимой местами просто смерть. Причем зачастую реальная.
Видал как фуры, не успев скинуть скорость, попадали в ямы
и вылетали на обочину или на встречку.
*
Почему в России очень плохие дороги --
http://vkontakte.ru/video-20533534_156820613
Дороги повсюду можно делать качественными --
http://www.road-market.ru/
*