Общие вопросы-5

и на релюшки схему, если есть))

хрен с ней с этой лампочкой - главное что-бы стрелка показывала приблизительно. А в плате приборке может быть просто микротрещина поэтому и нет сигнала на лампочку. Приборка какая, обычная или люкс?

а мне крыло переднее правое!!!!Если че надо запчасти есть на разбор ввсе есть крылья гнилые!!

Мне надо 16 клапанова ГРМ
верьте вона существует

Нужен редуктор передних дворников.

много чего надо) пишите, куплю

сабж

преобрел 9го мая этого года) на каникулах выложу фото из нутри)))

#1
Сергей DUKALIZ Елисеефф
5 июл 2010 в 14:38
Ребята,кто-нить восстанавливал доки на машину(любую).У меня жужик есть почти нулевый без доков,есть тока спавка об утилизации и дарственная от прежнего хозяина,но тока без паспортных данных.Если кто че знает отпишитесь плиз.
Сообщение
Это спам


#2
Станислав ..... скоро права .... Мартынов
5 июл 2010 в 18:07
Вроде если есть справка об утилизации то ты доки не востановишь !!!
Сообщение
Это спам


#3
The Gravedigger
6 июл 2010 в 6:45
МОЖНО НО НЕ ЗНАЮ КАК! обратись в ГАИ и все разузнай!!!
Сообщение
Это спам


#4
Дядя Сварщик
6 июл 2010 в 23:15
1) С продавцом нужно обязательно подписать договор хотя бы в простой письменной форме: Я, Иванов Иван Иванович, дата и год рождения, проживающий там то, паспорт такой то номер, выдан там то и тогда то, продал Сидрову Сидору Сидоровичу, дата и год рождения, проживающему там то, паспорт такой то номер, выдан там то и тогда то, автомобиль (мотоцикл) марки такой то, модели такой то, такого то года выпуска, двигатель номер такой то (или "не установлен", или "без номера"), шасси номер такой то, кузов номер такой то, цвет такой то, за договорную сумму столько то рублей. Подписи. Дата. Место составления (город, село). Очень хорошо было бы, чтобы снизу под Договором этим свидетель этой сделки подписался бы. Самое лучшее чтобы это был, какой нибудь, родственник или сосед продавца.

Все. Вы уже прикрыли, случись чего, свой зад. И плюсом: вы теперь (с момента подписания этого простенького, но, Договора) законный собственник вашего раритета. Делать такой договор нужно всегда. Непременно. А не делать его - это верх легкомыслености.

Можно, кроме Договора, взять "Расписку о получении денег по договору купли-продажи автомобиля такого то".

Дополнительно можно взять и "Объяснительную" в которой продавец указал бы откуда у него сей аппарат был. Обычно пишут отец (дед) подарил (либо оставил по наследству). ще пусть продавец укажет: а документов, мол, не было (либо потерялись, сгорели, утонули). Теперь вы еще и "добросовестный приобретатель".

2) Далее, если хотите ездить на вашем старинном автомобиле или мотоцикле, можно попробывать получить ПТС в ГИБДД. В ГИБДД есть старинная инструкция, в которой сказано: "Основанием к выдаче техпаспорта является ЛЮБОЙ документ о законности приобретения транспортного средства". А так как у вас есть теперь документ "Договор купли-продажи", составленный и подписанный в соответствии с Гражданским Кодексом РФ, вы подайте Заявление в ГИБДД по вашему месту жительства - "Я собственник такого то автомобиля (или мотоцикла) прошу выдать мне ПТС и государственные номерные знаки. Копию договора купли-продажи автомобиля прилагаю."

Далее будет два варианта (это зависит только от правовой грамотности работников ГИБДД):

- вам выдают новенький ПТС;

- вам незаконно отказыват в выдаче ПТС.

Если отказывают - обязательно добейтесь письменного отказа! И идите в суд по вашему месту жительства. И пишите в суд Исковое заявление: "Конституция гарантирует гражданам свободу передвижения. А чиновник в ГИБДД таком то отказывет мне в этом Праве - не дает ПТС, дающий мне право передвигать мне на принадлежащем мне транспортном средстве по просторам нашей необъятной страны! Прошу суд обязать ГИБДД исполнить Конституцию РФ и выдать мне ПТС на мое транспортное средство." Копию своего заявления в ГИБДД о выдаче ПТС и копию отказа ГИБДД приложите. Уплатите пошлину (она небольшая).

Суд, обычно, принимает положительное решение. Отделение ГИБДД, обычно, радо Решению суда - т.к. теперь и работникам отделения ГИБДД есть чем оправдаться, о выданом вам ПТС, в случае проверки отделения ГИБДД вышестоящим органом.

(с) спизжено с заз.ру.форум
Сообщение
Это спам


#5
Иван Скоблов
31 дек 2010 в 18:13
Hi
Давно ждали, когда подарки можно будет дарить бесплатно?!!

Я свою машину спас от рук гопников брошенную разукомплектованную.Попытки найти хозяина успехом не удались.В базе машины не существует.Она ФАНТОМ

моя
http://vkontakte.ru/photo15467670_115271875

Козел.Респект этому пиву.А еще зиберт и рогань веселий монах)

Та нам как-то пофиг на колличество участников...

От себя скажу что это скромный бар на шевченко напротив 20-го.Просьба не путать с ебучей тошниловкой неподалеку.А вообще фото заведения появится на лого группы в ближайшем будущем.В этом баре доброжелательный персонал,плазменный телевизор,бильярд...И бл должно опять появиться разливное пиво=))))

блир, Сева, иди на маркетолога. рекламировать умеешь)))

Тема хоть чтото пизданул бы от себя

а ведь красиво написано

Секретные посадки на Артема!!!! там низзя познакомиться с девушкой,отхватить по е*алу и загреметь в горотдел, но зато можно нормально и филосовски НАЖРАТЬСЯ!

█║▌│█│║▌║││█║║█
█║▌│█│║▌║││█║║█
___PEOPLE=SHIT_____
█║▌│█│║▌║││█║║█
█║▌│█│║▌║││█║║█
7 4 2 6 1 7 0 0 0 0 2 7 1

Насчет фейс контроля....Коля,ну ты же хочешь ходить в вазы)

Ждать.Бухать дома,в общаге или на улице)

м заводе автомобильных агрегатов началась крупноузловая сборка автомобилей Daewoo-Lanos, Daewoo-Nubira и Daewoo-Leganza – первых созданных силами своих собственных специалистов моделей корейской компании.

А 6 декабря 2004 г. в Запорожье стартовало уже полномасштабное производство автомобилей Lanos серии Т-150, представляющих собой собираемый до 2004 г. в Корее модернизированный вариант Lanos с новым оформлением передка и новыми задними фонарями. Машина, получившая название Chevrolet Lanos, стала поставляться и в Россию, где благодаря достаточно низкой стоимости и неплохому качеству изготовления быстро стала очень популярной. Так, по сведениям AUTO-Consulting, в январе 2007 г. на российском авторынке была продана 3001 штука Chevrolet Lanos, это больше, чем у Chevrolet Niva, Renault Logan, Hyundai Accent, Kia Spectra и других наиболее популярных в нашей стране автомобилей. Больше, чем украинских Lanos, россияне приобрели только Daewoo Nexia (3943 шт.) и Ford Focus (4872 шт.). Chevrolet Lanos покупать стали на 221% больше, чем год назад!

С учетом того обстоятельства, что с 1 июня 2007 г. срок гарантии на все модификации автомобилей Lanos увеличен до пяти лет или 100 тыс. км пробега, можно предположить дальнейший рост популярности этих машин.
Кроме того, начиная с нынешнего года, начались поставки в Россию автомобилей ЗАЗ-Сенс, отличающихся от Chevrolet Lanos новым оформлением передка, задними фонарями, 1,3-литровым 70-сильным двигателем МеМЗ-307 и, самое главное, еще более доступной ценой – 227 тыс. руб. в базовой комплектации. Но и это еще не все, что украинская автомобильная промышленность подготовила для российских автомобилистов! Компания Объединенные транспортные технологии (Украина) подписала с Минэкономразвития РФ соглашение о промышленной сборке в Борском районе Нижегородской области автомобилей Chevrolet Lanos, Chevrolet Aveo и «ЗАЗ-Сенс». Объем производства планируется на уровне около 25 тыс. машин ежегодно при двухсменном режиме работы. А уже через 4,5 года локализация производства должна достигнуть 35%.

И «Таврия», и «Мерседес»

В 2003 г. завод в Запорожье вновь поменял форму собственности и стал ЗАО с иностранной инвестицией «Запорожский автомобилестроительный завод». Сейчас 50% предприятия принадлежит компании УкрАвто и еще 50% – швейцарской компании Hirsch & Cie.
С 2004 г. помимо моделей ЗАЗ и Daewoo непосредственно на Запорожском заводе освоено полномасштабное производство автомобилей ВАЗ-2107, 21093 и 21099, а также Opel Astra. Продукцией «АвтоЗАЗ-Мотор» (г. Мелитополь Запорожской обл.) являются двигатели для легковых автомобилей. На Ильичевском заводе автоагрегатов (г. Ильичевск Одесской обл.) реализуется проект крупноузлового производства автомобилей Chevrolet (Aveo, Evanda, Lacetti, Tacuma), Opel (Astra, Vektra, Meriva, Combo, Zafira, Corsa), Mercedes-Benz (A-Class, C-Class, E-Class, CLS-Class) и Chery (QQ, Eastar, Amulet, Tiggo, Elara). А совместное предприятие «Таврия-Магна» (Запорожье) обеспечивает высококачественное изготовление крупных и особо крупных пресс-форм (до 40 т.) для производства деталей из пластмасс и сплавов цветных металлов для автомобильной и других отраслей промышленности.

В 2006 г. на ЗАО «ЗАЗ» произведены 193 113 автомобилей. В том числе 8 564 автомобилей «Таврия-Нова», 3 892 – «Таврия-Пикап», 18 793 – «Славута», 22 178 – «Сенс», 40 873 – Chevrolet Lanos, 5 457 – Opel-CKD, 1 382 – Opel Astra, 4 647 – ВАЗ-2107, 8 502 – ВАЗ-21093, 15 606 – ВАЗ-21099, а также 63 219 автомобилей других марок.
Для сравнения: в 2005 г. были произведены 148 163 автомобилей (37 278 автомобилей «Таврия-Нова» и «Славута», 21 379 – «Сенс», 9107 – Chevrolet Lanos, 20 638 – ВАЗ, 2 612 – Opel, а также 57 149 автомобилей других марок).
Запорожскому автомобилестроительному заводу сегодня принадлежит около половины совокупного выпуска автомобилей в Украине, а значит, можно с уверенностью говорить о том, что «ЗАЗ» является главным действующим лицом автомобилестроительной отрасли этого государства. «ЗАЗ» – единственное в Украине предприятие, обладающее полным ц

иклом производства легковых автомобилей, который включает в себя штамповку, сварку, окраску, оборудование кузова и сборку автомобиля. На заводе создано и постоянно совершенствуется качественно новое современное высокотехнологичное производство, которое соответствует требованиям международного стандарта ISO 9001 версии 2000 г. В течение 2005 г. только за счет собственных средств в развитие производства было инвестировано 119,8 млн. гривен, в работы по обеспечению качества – 6,2 млн. гривен.

Интенсивное развитие автомобильной промышленности в Украине сделало особо актуальным вопрос охраны окружающей среды, поэтому все автомобили Запорожского завода с мая 2006 г. оснащаются двигателями, соответствующими нормам токсичности отработавших газов Евро-2.
Закончить же рассказ о предприятии, прошедшем почти полуторавековой путь от выпуска сельскохозяйственной техники через производство простых, надежных и доступных, поистине «народных» автомобилей «Запорожец» до изготовления самых современных машин известных мировых марок хочется словами Председателя Правления ЗАО «ЗАЗ» Николая Евдокименко: «Запорожский автомобилестроительный завод уверенно смотрит в будущее, ведь процветание нашего предприятия – это весомый вклад в развитие отечественного автомобилестроения, это качество, что отвечает мировым стандартам, это непрерывное совершенствование, и, главное, укрепление экономики Украины. Взаимовыгодное сотрудничество ЗАО «ЗАЗ» с мощными иностранными компаниями показало, что мы избрали правильную стратегию развития. Мы имеем желание работать и сотрудничать, у нас есть тот фундамент, на котором основывается понятие Настоящий Качественный Автомобиль.»

ристрастиях властей чуть позже) стилистика продукции лидера советского автопрома опять стала, так сказать, проамериканской. Ладно, мелкосерийный ЗИМ, откровенно «косивший» под Cadillac, но и наша гордость, «Волга» ГАЗ-21, подозрительно напоминала Ford Customline 1952 г. И не только общей архитектурой кузова, но и деталировкой — обратите внимание на оформление передка, форму бамперов и колесных ниш, подштамповки с «гребенками» на задних крыльях. Что до «Чайки» ГАЗ-13, то ее родство с Packard Carribbean 1955/56 модельных годов пусть и не подчеркивалась, но никогда особо не скрывалась. Хотя бы потому, что ошибиться в очевидном невозможно. Однако о любви к этой марке в СССР лучше поговорить на другом примере.
ЗИС/ЗИЛ
«Советский «Форд» в принципе не мог удовлетворить амбиции высшей номенклатуры. Приходилось пользоваться дорогими иностранными моделями, и это тоже не грело самолюбия: получалось, что «Днепрогэс» в Стране Советов построить могут, а приличную машину — нет. Но опыт в проектировании высшего класса отсутствовал напрочь, поэтому руководство отрасли пошло по пути наименьшего сопротивления — было решено просто что-нибудь скопировать, причем побольше и посолиднее. По совокупности показателей выбрали семиместный Buick 32-40 1932 г. длиной 5,3 м с 8-цилиндровым двигателем рабочим объемом 5,6 л мощностью 105 л.с., способный при массе в 2,3 т разогнаться до 120 км/ч.
Однако в данном случае беззастенчивое «списывание», да еще осуществленное на тракторном заводе «Красный путиловец», к добру не привело — «Ленинград 1», собранный в количестве 6 экземпляров, оказался ниже всякой критики. К тому же поставленная лично наркомом Орджоникидзе задача выпустить в 34-м не менее 2000 автомобилей была просто невыполнима из-за отсутствия производственных мощностей — основные силы уходили на пропашные трактора и танки. Однако очень уж хотелось попасть в «калашный ряд» автомобилестроения, поэтому амбициозный проект не свернули, а передали на ЗИС, где, впрочем, необходимого оборудования для выпуска машин высшего класса тоже не было и в помине. На его закупку у американской фирмы Budd не пожалели астрономические по тем временам 1,5 млн. долларов, и в 1936 г. Сталину представили ЗИС-101, который внешне удивительно походил на Buick 61 Century Sedan, но имел в своей основе несколько упрощенные агрегаты «32-90».
Однако к этому времени «отец народов» уже положил глаз на другой автомобиль — Packard 180. И проникся к лимузину такой любовью, что, когда зимой 1942 г. в войне наметился перелом, Сталин повелел Лихачеву приступить к проектированию его советского аналога. Вождя не смутило даже то, что в США спрос на «180-й» был минимальный, поскольку эта модель была основной у похоронных контор, заказывавших и традиционные катафалки, и своеобразные пикапы для перевозки венков. (Например, генералы Эйзенхауэр и Макартур категорически отказались от «труповозки», затребовав куда менее дорогие, но без недоброй славы Junior). Правда, из-за отсутствия надлежащей оснастки — на сей раз свободных полутора миллионов не было даже у Сталина — пришлось ограничиться подобием «180-го», без эффектных кожухов запасок в крыльях, подножек, некоторых декоративных деталей, а 6,0-литровый двигатель развивал не 180, а 140 л.с. Однако вынужденный отказ от части заокеанских «причиндалов» оказался во благо — наш Packard, потеряв часть помпезности, стал выглядеть современнее. Но, увы, к «вечным ценностям», как, например, Rolls-Royce, причислить его нельзя было ни в коей мере. Во второй половине 50-х на фоне западных аналогов ЗИС-110 выглядел, как дедушка, забывший умереть. Никиту Сергеевича, обещавшего догнать и перегнать Америку, это огорчало, но одно дело заявить «держись, корова, из штата Айова«, а другое — в самом деле обломать ей рога. Не мудрствуя лукаво, на ставшем ЗИЛом заводе пошли по кривой дорожке, протоптанной ГАЗом, — за основу следующего представительского лимузина был взят тот же Caribbean.
Справедливости ради отметим, что наш автомобиль выглядел свежее — не все то золото (сиречь, хром), что блестит. Исчезла часть «излишеств» вроде изогнутой нижней кромки

капота или псевдовентиляционных решеток перед задними колесами, но «школа» осталась той же: гидротрансформатор с кнопочным управлением, независимая передняя подвеска, хребтовая рама, электрические стеклоподъемники, гидроусилитель рулевого управления, приемник с автоматической настройкой. Ну и, разумеется, 6,0-литровый 200-сильный V8, позволявший разогнаться до 170 км/ч — в общем, та же «Чайка», только более высокого полета... Да, американцы архаичный Packard в упор не видели (58-й — последний год в истории марки), а наши на него только что не молились...
КИМ/МЗМА/АЗЛК
После того как Гитлер обещал немцам «народный автомобиль», главному коммунисту мира сам Маркс велел пойти по стопам первого национал-социалиста. В 1939 г. сборочный завод КИМ вывели из подчинения ГАЗа и в спешном порядке переоборудовали под выпуск советской малолитражки. Само собой, неоригинальной — образцом для подражания стал английский Ford Prefect, технически напоминавший Ford A. Конструктивные изменения оказались несущественными, а вот дизайн окончательного варианта КИМ-10-50 1941 г. преобразился разительно — благодаря заостренной решетке радиатора, капоту «аллигаторного» типа и интегральным фарам машина стала похожа на «усохший» американский Ford Tudor, самую популярную модель компании.
Первая послевоенная малолитражка «Москвич-400» досталась нам по праву сильного. Это был Opel Kadett с 1,1-литровым двигателем в 23 л.с., независимой передней подвеской и несущим кузовом. Оборудование для производства модели поступило на переименованный в МЗМА завод по репарациям. В данном случае комментарии излишни, как и с последующими моделями, создававшимися самостоятельно. А вот при взгляде на «Москвич-2141» вспоминается старый анекдот. Увидев, как из ворот КГБ выводят верблюда, пьяный говорит: «Сволочи, что с лошадью сделали!». Simca 1308, представшая пред светлы очи двух английских инженеров во дворе АЗЛК, говорят, вызвала аналогичную реакцию. «Автомобиль 1976 года» в образе «Алеко» стоило бы сделать памятником «эпохи застоя» — к 1984 г. он лишился поперечного расположения силового агрегата, общепризнанной сегодня задней торсионной подвески и элегантности очертаний, что стало следствием «надругательства» над механикой. Главный конструктор АЗЛК тов. Ткаченко уже в 92-м с гордостью заявлял, что от прототипа осталась только крыша, часть кузовных панелей и общая идея. Нашел, чем хвастаться.

ЗАЗ
В ноябре 1958 г. Совмин постановил перепрофилировать Запорожский комбайновый завод «Коммунар» на производство дешевых легковых автомобилей. Прообразом послужил итальянский «народный автомобиль» Fiat 600, созданный в 55-м обладателем «Золотого циркуля» Данте Джакозой. Миниатюрная машинка длиной всего 3,2 м имела полностью независимую подвеску, переднюю — с поперечной рессорой и 4-цилиндровый верхнеклапанный двигатель рабочим объемом 0,6 л мощностью 21,5 л.с., позволявший разогнаться до 95 км/ч. Наш ЗАЗ-965 оснащался «воздушкой» в 0,7 л отдачей 23 л.с., 13-дюймовыми колесами, передней подвеской, как у «Жука», и несколько видоизмененным кузовом. Удивительное дело — «горбатый «Запорожец» выглядел привлекательнее прообраза и его до 1966 г. даже экспортировали в капстраны под торговыми марками Eliette, Star и Cossack.
ЗАЗ-966, он же «ушастый», свою родословную ведет от NSU Prinz IV 1961 г. мощностью 30 л.с. Почему остановились на этом «немце», архитектура которого к запуску «Запорожца» в производство в 1967 г. выглядела, мягко говоря, архаично, неведомо. Скорее всего, просто подобрали более или менее подходящую заднемоторную схему. Но самое любопытное, что и Prinz имел, так сказать, духовного наставника, да какого — Chevrolet Corvair. Воистину, чудны дела Твои, Господи. Получается, наш «Запор» и одна из самых скандальных моделей Большой Тройки — дальние родственники!

ВАЗ
В Тольятти обошлось без плагиата — для производства 660 тыс. легковушек полномасштабное лицензионное соглашение было абсолютно необходимо. Другой разговор, что кандидатура Fiat 124, «Автомобиля 1966 года» уже тогда представлялась небесспорной, поскольку очень многие специалисты склонялись в пользу переднего привода. Как бы то ни было, но победила классика, правда, небезоговорочно. Наши настояли на необходимости усиления кузова, замене задних тормозных дисков на барабаны, а главное, вместо штангового привода клапанов появился распредвал в головке блока. Кроме того, добавилась такая забытая на Западе деталь, как отверстие под «кривой стартер».
Как известно, впоследствии «копейка» трансформировалась в «трешку» и «шестерку», опять же по образу и подобию «фиатов». Что, впрочем, уже не афишировалось — у советских собственная гордость, пусть и сомнительная.

обменяю мотороллер электрон на запорожец

Шейнин - самый лучший автор по Запорожскому заводу =)

архивчик для тавра (машина + солекс) и т.д. в общем все что нужно для нового сердца машины

п.с. чертеж плиты скачаный с инета выбросил - все по месту - много ошибок для последующей доработки (мягко говоря) =)

Юра, а про Фучаджи забыл?

Яша, нет, почему - Фучаджи в инете много, и он последний из авторов, а последние книги не такие подробные и качественные в передаче (лично мое мнение)!
У меня много живых книг было, но самая заелозеная - альбом Шейнина - долго в инете искал, поэтому и дал прямую ссылку!

Хорошее настроение, Деньги,Еду,и Подругу=)

И конечно же презервативы))