Запорожец ето сила ЗАЗ: ИСТОРИЯ УСПЕХА 1 апреля Запорожский автомобилестроительный завод посетили члены Всеукраинского клуба автожурналистов. Пресс - тур на завод, являющийся флагманом отечественного автопрома, для ведущих автомобильных журналистов организовали корпо-рация УкрАВТО и ЗАО "ЗАЗ". Клуб автожурналистов Украины создан в 2003 году как общественная организация, цели и задачи которой - популяризировать автомобильный рынок Украины и автопроизводство Украины. Участники тура получили возможность пообщаться с вице-президентом Корпорации УкрАВТО Олегом Папашевым и председателем Прав-ления ЗАО "ЗАЗ" Николаем Евдокименко, задать интересующие их актуальные вопросы и, конечно же, собственными глазами увидеть современное высокотехнологичное производство ЗАЗа, результаты успешной работы которого они так часто освещают в СМИ. Основные итоги десятилетнего развития украинского автопромышленного комплекса и в частности - Запорожского автомобилестроительного завода в условиях действия Закона Украины "О стимулировании автомобилестроения", срок действия которого истек в 2008 году, стали основной темой обсуждения на пресс - конферен-ции. Конечно же, не могут не волновать отечественных автопроиз-водителей и перспективы развития национальной автомобильной промышленности в свете вступления Украины во Всемирную торго-вую организацию. Итоги и перспективы Действительно, за десятилетний период развития ЗАО "ЗАЗ" уда-лось достичь высоких производственных и финансовых результатов: успешная реализация инвестиционных программ, поэтапная модер-низация производства на Запорожском автомобилестроительном за-воде, как следствие - увеличение объемов производства. Анализ результатов работы ЗАЗа, конкретные факты, направления деятельности, ближайшие планы лидера отечественного автомо-билестроения стали достоянием журналистской общественности на пресс - конференции для всеукраинских и региональных СМИ. Ито-ги и перспективы Запорожского автозавода представителям масс- медиа презентовали вице президент корпорации "УкрАВТО" Олег Папашев и председатель Правления ЗАО "ЗАЗ" Николай Евдоки-менко. Запорожский автомобилестроительный завод сегодня - визитная карточка украинского автомобилестроения. Крупнейший украинский производитель автомобилей и единственное в Украине предприятие, обладающее полным циклом производства легковых автомобилей. 39% изготовленных на территории Украины автомобилей сходит с конвейеров Запорожского автозавода. ЗАО "ЗАЗ" входит в группу компаний "УкрАВТО". Николай ЕВДОКИМЕНКО, председатель Правления ЗАО "ЗАЗ": - За период действия Закона Украины "О стимулировании автомобилестроения" Запорожским автозаводом действительно была проделана определенная работа по развитию производства, по вы-полнению тех инвестиционных обязательств, которые ЗАЗ брал на себя перед правительством. В свою очередь, правительство в рам-ках упомянутого Закона предлагало определенные условия деятель-ности предприятий. Запорожский автозавод активно развивается благодаря инвести-циям в новое оборудование. Высокий уровень технического обеспечения производства стал уверенной основой для плодотворного со-трудничества с лидерами мирового автомобилестроения: Adam Opel, GM DAT, Сhery, АвтоВАЗ, ТАТА и др. После приобретения FSO - самого крупного автопроизводителя Польши - ЗАЗ усилил свои связи с GM DAT (General Motors Daewoo Auto & Technology), под-писав соглашения о сборке и дистрибуции на территории СНГ. В состав ЗАО "ЗАЗ" входят два автомобильных завода, располо-женные в Запорожье (единственный автомобильный завод в Украине, оснащенный кузовным цехом) и Ильичевске, а также завод по изго-товлению двигателей в Мелитополе( двигатели с распределенным впрыском топлива, соответствующие нормам токсичности Евро 2 и Евро 3, рабочим объемом 1,2 л; 1.3л; 1,4 л). Производство соответствует требованиям международного стан-дарта ISO 9001:2000 и требованиям, выдвинутым партнерами ЗАО "ЗАЗ" и ориентировано в основном на потребителей автомобилей класса С (самого быстрорастущего сег
Славуты больше нет Как стало известно AUTO-Consulting, Запорожский Автозавод завершает производство ЗАЗ-1103 «Славута» и в ближайшее время снимет ее с производства. То же самое произойдет и с пикапом ЗАЗ-110557. В августе ЗАЗ готовится полностью перейти на производство Lanos и освобождает мощности для увеличения производства. Уже 28 сентября ЗАЗ останется единственным заводом, где будет выпускаться Lanos для рынков Украины и России, а производство этой модели на FSO прекратится. «Славуту» на конвейере сменит Lanos, производство которого для завода более рентабельно, чем «Таврическое» семейство. Напомним, что в 2007 году ЗАЗ снял с производства «Таврию», а сейчас настал черед и пикапа и «Славуты». Таким образом, в 2008 году завершилась «таврическая» эпоха на ЗАЗе. Теперь этот завод будет выпускать Lanos, Opel Astra Classic и отдельные модели ВАЗа.
С уходом «Славуты» с украинского рынка исчезает самый доступный автомобиль. В последнее время «Славута» стоила 30030 грн, а ее люксовая модификация – 35230 грн. Не смотря на такие цены, «Славута» была самым доступным автомобилем на рынке и для многих стала первым в жизни автомобилем.
Рынок после «Славуты»
В последние годы неуклонно растет порог входа в число автомобилистов. Еще несколько лет назад стать владельцем новенького автомобиля можно было имея в кармане 11000 грн. ($2180) – столько стояла самая простая «Таврия». В июле 2008 года «приобщиться» к автомобилистам обойдется уже в 30030 грн. ($6191). После ухода «Славуты» самым доступным автомобилем на рынке станет …даже не ВАЗ, а Chery QQ за 32740 грн. (пока еще есть такие машины 2007 года), и чуть позже уже за 33740 грн. ВАЗ-2107 обойдется не меньше 34350 грн.
Сход с рынка «Славуты» приведет к росту продаж самых доступных конкурентов, которые в свою очередь со временем начнут дорожать по причине отсутствия «нижней планки» конкурентов. Сверху они упираются в цену «девятки» ВАЗ-21093 за 37820 грн.
Эпоха «Таврии» подошла к концу, а вместе с ней и доступные цены на автомобили. Рост себестоимости производства постоянно «гнал» вверх цены на автомобили, что в условиях закрытого пошлинами рынка еще могло восприниматься покупателями. Кроме того, «Таврия» изначально была слабо рентабельным автомобилем для ЗАЗа, о чем руководство завода неоднократно заявляло. Это был «социальный» автомобиль, который держали на конвейере для обеспечения работой всего многотысячного коллектива ЗАЗа и всей инфраструктуры предприятия, пока не нашлась адекватная замена. «Славута», которая появилась на конвейере в 1999 году была более успешной моделью, но и ее уровень рентабельности был невелик.
Следует отметить, что «Славута» - это последний чисто украинский автомобиль, в традиционном понимании этого слова. «Славуту» создали наши дизайнеры и конструкторы, внедрили и выпускали наши производственники. Это был почти 100%-ый НАШ автомобиль. Теперь ЗАЗ выпускает уже «не совсем наши» машины: ВАЗы, Daewoo Lanos, Opel Astra Classic. Даже не смотря на то, что по уровню локализации они уже считаются украинскими, исконно украинского автомобиля пока нет. Не понятно, что будет и с брэндом «ЗАЗ». Одно время под ним выпускался Lanos, но сейчас на рынке можно встретить Lanos сразу под тремя брэндами: Daewoo, Chevrolet и ЗАЗ. Единообразия пока нет. А другие автомобили под брэндом «ЗАЗ» уходят с конвейера.
В 2009 году нам обещают показать Lanos-II, который сейчас разрабатывается ЗАЗом в сотрудничестве с иностранными партнерами. Возможно это и будет уже НАШ автомобиль.
Инф. AUTO-Consulting
Как делали "Славуту" и "Таврию". Репортаж с ЗАЗа Каким может быть Lanos-II
История Запорожского автомобильного завода Коммунар Мы уже рассказывали о сравнительно небольшом предприятии «Автотор», которое на своих производственных площадях сумело освоить выпуск автомобилей самых различных мировых брендов. Оказывается, по очень похожему пути движется еще один, правда, более крупный и гораздо больше известный практически всем жителям России автозавод. Ведь еще не так давно его продукция, носящая, не побоюсь этого слова, поистине легендарное имя «Запорожец», была наиболее доступной для отечественных автолюбителей. В настоящее время ЗАЗ стал иностранным предприятием, однако производимые им легковушки вновь становятся все более и более популярными на российском автомобильном рынке. Причем, в отличие от «Автотора», Запорожский завод производит как машины нескольких зарубежных марок, так и свои собственные модели.
От сельхозорудий – к автомобилям
В отличие от многих автомобильных предприятий России и стран СНГ, начало трудовой биографии которых датируется второй или, что встречается гораздо реже, первой половиной ХХ в., Запорожский автомобильный завод имеет славную и довольно продолжительную историю. Предприятие было образовано еще в 1863 году голландцем Абраамом Коопом, по происхождению колонистом, и первоначально специализировалось на выпуске сельскохозяйственных машин и оборудования. А в 1908 г. был основан Мелитопольский моторный завод (сегодня являющийся структурным подразделением ЗАЗа), освоивший тогда производство стационарных двигателей внутреннего сгорания.
С 1923 г. Запорожский завод, получивший вполне соответствующее советской эпохе название Коммунар, начинает выпускать зерноуборочные комбайны и другую сельскохозяйственную технику. А в 1959 г. предприятие было перепрофилировано в автомобилестроительное. Конструкция микролитражек для дальнейшего производства в Запорожье разрабатывалась специалистами Московского автозавода малолитражных автомобилей (МЗМА). Соответственно и опытные образцы этих машин с независимой подвеской всех колес и задним расположением силового агрегата, появившиеся на свет в 1958 г., назывались «Москвич-444».
Первоначально на них использовались двухцилиндровые двигатели воздушного охлаждения, спроектированные и изготовленные на Ирбитском мотоциклетном заводе. Однако они оказались недостаточно надежными в эксплуатации, поэтому в Центральном научно-исследовательском автомобильном и автомоторном институте (НАМИ) специально для запорожской микролитражки был разработан абсолютно новый четырехцилиндровый мотор опять-таки с воздушным охлаждением. Причем существовало два варианта этих двигателей – с оппозитным и V-образным расположением цилиндров. Предпочтение было отдано последнему как более компактному.
В 1960 г. в Запорожье началось серийное производство автомобилей ЗАЗ-965 «Запорожец», а двигатели для них изготавливались в Мелитополе. Всего с 1960 по 1994 г. были произведены 3 422 444 автомобиля марки «Запорожец» моделей ЗАЗ-965, 966 и 968. В 1988 г., параллельно с Запорожцами, на ЗАЗе был освоен выпуск переднеприводных трехдверных хэтчбеков «Таврия» (ЗАЗ-1102) с рядным четырехцилиндровым двигателем жидкостного охлаждения, а затем и пятидверных машин с кузовом лифтбек (с отдельным объемом багажника) ЗАЗ-1103 «Славута». Широкому распространению этих достаточно современных на тот момент и удачных по конструкции автомобилей помешал распад Союза и последовавшая за ним экономическая неразбериха.
Украинско-корейский союз
Очередная глобальная перемена в Запорожье произошла в 1998 г., когда было зарегистрировано совместное украинско-корейское предприятие с иностранной инвестицией в форме ЗАО «АвтоЗАЗ-ДЭУ». Затем при активном участии южно-корейских специалистов была проведена основательная модернизация модели ЗАЗ-1102, которая после этого стала называться «Таврия-Нова». В конструкцию обновленной машины внесли более 800 изменений, благодаря чему она вышла на абсолютно новый уровень качества. А годом позже по той же программе модернизировали и пятидверную «Славуту». Практически одновременно с началом производства доработанных моделей ЗАЗ, на входящем в состав ЗАО «АвтоЗАЗ-ДЭУ» Ильичевско
О компании заз Запорожский автозавод вошел в историю Украины как первенец отечественного комбайностроения, затем стал первым в стране предприятием, освоившим производство автомобилей малого класса. Завод рос, строился, поднимался из руин, реконструировался, перепрофилировался, переобучался, но продолжал идти вперед, следуя основному курсу, направленному на создание качественного отечественного автомобиля.
Летопись Запорожского автомобилестроительного завода ведется с момента создания голландцем по происхождению колонистом Абрагамом Коопом предприятия, специализировавшегося на выпуске сельскохозяйственных машин и оборудования.
1908г. Основан Мелитопольский моторный завод (сегодня – структурное подразделение ЗАО «ЗАЗ») по выпуску стационарных двигателей внутреннего сгорания.
1923г. Запорожский завод под названием «Коммунар» начинает выпускать зерноуборочные комбайны и другую сельскохозяйственную технику.
1959г. Начало легкового автомобилестроения в Украине. Всего (с 1960 по 1994 гг.) было изготовлено 3 422 444 автомобилей «Запорожец» в г. Запорожье и двигателей с воздушным охлаждением в г. Мелитополь. 1988г. Начинается серийное производство легковых автомобилей семейства «Таврия» в Запорожье и двигателей с жидкостным охлаждением в Мелитополе.
1998г. Зарегистрировано совместное украинско-корейское предприятие с иностранной инвестицией в форме закрытого акционерного общества «АвтоЗАЗ-Дэу». Обновлен выпуск качественно нового автомобиля «Таврия-Нова». Завершены работы по подготовке производства и начата крупноузловая сборка автомобилей европейского уровня «Ланос», «Нубира», «Леганза» на Ильичевском заводе автоагрегатов (ХРП «ИЗАА»).
2003г. Завод меняет форму собственности и становится Закрытым акционерным обществом с иностранной инвестицией «Запорожский автомобилестроительный завод».
2004г. На предприятии создано качественно новое производство. Начато полномасштабное производство автомобилей ВАЗ-21093 и ВАЗ-21099, «Ланос (Т-150)», «Опель Астра G».
2005г. Конструкторами ЗАЗа разработан автомобиль Ланос-фургон, на ХРП «ИЗАА» подготовлены производственные мощности для выпуска автобусов «I-VAN» на базе шасси автомобиля «TATA».
2006г. Запорожский автомобилестроительный завод подтверждает соответствие собственной системы управления качеством международному стандарту ISO: 9001-2000. Продукция ЗАО «ЗАЗ» соответствует требованиям Евро 2. Освоен выпуск полуприцепов НХ2210 для перевозки легковых автомобилей. Запорожский автомобилестроительный завод вошел в число общегосударственных лидеров отрасли. Об этом сообщил Оргкомитет согласно данных Государственного комитета статистики. Освоение гаммы легковых китайских автомобилей «Chery». По оценке Национального Бизнес Рейтинга ЗАО «ЗАЗ» занимает первое место в номинации «Объем реализованной продукции» в отрасли «Производство автомобилей».
2007г. Chevrolet Lanos входит в тройку лидеров по популярности в России. Автомобиль Года в Украине», самый престижный конкурс в отечественной автомобильной отрасли, назвал Chevrolet Aveo лучшим легковым автомобилем 2006 года в соотношении «цена/качество». Ресертификационный аудит подтверждает соответствие системы менеджмента качества на ХРП «АвтоЗАЗ-Мотор» требованиям международного стандарта ISO 9001:2000 На заводе FSO в Польше запускается производство Chevrolet Aveo. Планируемая мощность производственной линии позволит к 2009 году продавать ежегодно более 100,000 автомобилей на рынках ЕС и СНГ. УкрАВТО и GM объявляют о создании СП. По оценке Национального Бизнес Рейтинга Запорожский автозавод занимает первое место в номинации «Объем реализованной продукции» в отрасли «Производство автомобилей». Запорожский автомобилестроительный завод становится одним из общегосударственных лидеров отрасли.
2008г. Определены лауреаты двенадцатой общенациональной программы «Людина року - 2007». ЗАО «Запорожский автомобилестроительный завод» стал лауреатом программы в номинации «нвестиця року». Отгружен в торговую сеть для отправки в Российскую Федера
реплика всем не болеть! хочу поиграться с дедушкиной копейкой 75 года, зделать реплику ралийной лады (участвовать пока не собираюсь) кто знает список доработок по ходовой и двигателю, магазинные детали не предлагать, все будет "хендзмейд" в лс, зарание спасибо
Ну смотря для чего и по какой местности ездить .если как у нас и только летом то Лучьше классика а осенью Лучьше заз ну ты знаешь как он ездит хотя мы с тобой тогда и посреди лета на зазике застряли в болоте то решили до магазина через поле
Помогите срочно! Прива всем Заз`О владельцам!У меня вопрос как сделать так что бы коробка не глючила ,а то у меня колеса не крутятся,я знаю что надо ее разобрать а вот что дальше делать.....И еще Заз стоял год.(заз 966)Писать в личку
Ремонт в Санкт-Петербурге АвтоРемонт в Санкт – Петербурге
Виды ремонтных работ :
1- Полный спектр услуг по кузову 2- Ходовая 3- Шиномонтаж 4- Ремонт двигателя 5- Установка доп. Электрики (Ксенон, Парктроник, Неон, Доп.Фары, Сигнализации, Иммобилайзеры ) 6- Установка Авто акустики ( Магнитолы, Колонки, Сабуферы, Усилители, Антенны, Рации, ) 7- Тонировка (возможен выезд к заказчику ) 8- Возможно покупка Авто электроники у нас в Магазине. 9- Подготовка автомобиля к прохождению тех.осмотра, быстро. 10- Предпродажная подготовка авто.
Куплю 968 Куплю заз 968 Обязательно с документами и на ходу,кузов чтобы был крепкий,можно чтобы была небольшая корозия цена до 7000 89057410221 Женя(лучше смс писать) или 465-752-921 isq
ЗАЗ: ИСТОРИЯ УСПЕХА
1 апреля Запорожский автомобилестроительный завод посетили члены Всеукраинского клуба автожурналистов. Пресс - тур на завод, являющийся флагманом отечественного автопрома, для ведущих автомобильных журналистов организовали корпо-рация УкрАВТО и ЗАО "ЗАЗ". Клуб автожурналистов Украины создан в 2003 году как общественная организация, цели и задачи которой - популяризировать автомобильный рынок Украины и автопроизводство Украины. Участники тура получили возможность пообщаться с вице-президентом Корпорации УкрАВТО Олегом Папашевым и председателем Прав-ления ЗАО "ЗАЗ" Николаем Евдокименко, задать интересующие их актуальные вопросы и, конечно же, собственными глазами увидеть современное высокотехнологичное производство ЗАЗа, результаты успешной работы которого они так часто освещают в СМИ. Основные итоги десятилетнего развития украинского автопромышленного комплекса и в частности - Запорожского автомобилестроительного завода в условиях действия Закона Украины "О стимулировании автомобилестроения", срок действия которого истек в 2008 году, стали основной темой обсуждения на пресс - конферен-ции. Конечно же, не могут не волновать отечественных автопроиз-водителей и перспективы развития национальной автомобильной промышленности в свете вступления Украины во Всемирную торго-вую организацию. Итоги и перспективы Действительно, за десятилетний период развития ЗАО "ЗАЗ" уда-лось достичь высоких производственных и финансовых результатов: успешная реализация инвестиционных программ, поэтапная модер-низация производства на Запорожском автомобилестроительном за-воде, как следствие - увеличение объемов производства. Анализ результатов работы ЗАЗа, конкретные факты, направления деятельности, ближайшие планы лидера отечественного автомо-билестроения стали достоянием журналистской общественности на пресс - конференции для всеукраинских и региональных СМИ. Ито-ги и перспективы Запорожского автозавода представителям масс- медиа презентовали вице президент корпорации "УкрАВТО" Олег Папашев и председатель Правления ЗАО "ЗАЗ" Николай Евдоки-менко. Запорожский автомобилестроительный завод сегодня - визитная карточка украинского автомобилестроения. Крупнейший украинский производитель автомобилей и единственное в Украине предприятие, обладающее полным циклом производства легковых автомобилей. 39% изготовленных на территории Украины автомобилей сходит с конвейеров Запорожского автозавода. ЗАО "ЗАЗ" входит в группу компаний "УкрАВТО". Николай ЕВДОКИМЕНКО, председатель Правления ЗАО "ЗАЗ": - За период действия Закона Украины "О стимулировании автомобилестроения" Запорожским автозаводом действительно была проделана определенная работа по развитию производства, по вы-полнению тех инвестиционных обязательств, которые ЗАЗ брал на себя перед правительством. В свою очередь, правительство в рам-ках упомянутого Закона предлагало определенные условия деятель-ности предприятий. Запорожский автозавод активно развивается благодаря инвести-циям в новое оборудование. Высокий уровень технического обеспечения производства стал уверенной основой для плодотворного со-трудничества с лидерами мирового автомобилестроения: Adam Opel, GM DAT, Сhery, АвтоВАЗ, ТАТА и др. После приобретения FSO - самого крупного автопроизводителя Польши - ЗАЗ усилил свои связи с GM DAT (General Motors Daewoo Auto & Technology), под-писав соглашения о сборке и дистрибуции на территории СНГ. В состав ЗАО "ЗАЗ" входят два автомобильных завода, располо-женные в Запорожье (единственный автомобильный завод в Украине, оснащенный кузовным цехом) и Ильичевске, а также завод по изго-товлению двигателей в Мелитополе( двигатели с распределенным впрыском топлива, соответствующие нормам токсичности Евро 2 и Евро 3, рабочим объемом 1,2 л; 1.3л; 1,4 л). Производство соответствует требованиям международного стан-дарта ISO 9001:2000 и требованиям, выдвинутым партнерами ЗАО "ЗАЗ" и ориентировано в основном на потребителей автомобилей класса С (самого быстрорастущего сег
Здесь пишем чево не хватает в мею группы? пишем
Как стало известно AUTO-Consulting, Запорожский Автозавод завершает производство ЗАЗ-1103 «Славута» и в ближайшее время снимет ее с производства. То же самое произойдет и с пикапом ЗАЗ-110557.
В августе ЗАЗ готовится полностью перейти на производство Lanos и освобождает мощности для увеличения производства. Уже 28 сентября ЗАЗ останется единственным заводом, где будет выпускаться Lanos для рынков Украины и России, а производство этой модели на FSO прекратится.
«Славуту» на конвейере сменит Lanos, производство которого для завода более рентабельно, чем «Таврическое» семейство.
Напомним, что в 2007 году ЗАЗ снял с производства «Таврию», а сейчас настал черед и пикапа и «Славуты». Таким образом, в 2008 году завершилась «таврическая» эпоха на ЗАЗе. Теперь этот завод будет выпускать Lanos, Opel Astra Classic и отдельные модели ВАЗа.
С уходом «Славуты» с украинского рынка исчезает самый доступный автомобиль. В последнее время «Славута» стоила 30030 грн, а ее люксовая модификация – 35230 грн. Не смотря на такие цены, «Славута» была самым доступным автомобилем на рынке и для многих стала первым в жизни автомобилем.
Рынок после «Славуты»
В последние годы неуклонно растет порог входа в число автомобилистов. Еще несколько лет назад стать владельцем новенького автомобиля можно было имея в кармане 11000 грн. ($2180) – столько стояла самая простая «Таврия». В июле 2008 года «приобщиться» к автомобилистам обойдется уже в 30030 грн. ($6191). После ухода «Славуты» самым доступным автомобилем на рынке станет …даже не ВАЗ, а Chery QQ за 32740 грн. (пока еще есть такие машины 2007 года), и чуть позже уже за 33740 грн. ВАЗ-2107 обойдется не меньше 34350 грн.
Сход с рынка «Славуты» приведет к росту продаж самых доступных конкурентов, которые в свою очередь со временем начнут дорожать по причине отсутствия «нижней планки» конкурентов. Сверху они упираются в цену «девятки» ВАЗ-21093 за 37820 грн.
Эпоха «Таврии» подошла к концу, а вместе с ней и доступные цены на автомобили. Рост себестоимости производства постоянно «гнал» вверх цены на автомобили, что в условиях закрытого пошлинами рынка еще могло восприниматься покупателями. Кроме того, «Таврия» изначально была слабо рентабельным автомобилем для ЗАЗа, о чем руководство завода неоднократно заявляло. Это был «социальный» автомобиль, который держали на конвейере для обеспечения работой всего многотысячного коллектива ЗАЗа и всей инфраструктуры предприятия, пока не нашлась адекватная замена. «Славута», которая появилась на конвейере в 1999 году была более успешной моделью, но и ее уровень рентабельности был невелик.
Следует отметить, что «Славута» - это последний чисто украинский автомобиль, в традиционном понимании этого слова. «Славуту» создали наши дизайнеры и конструкторы, внедрили и выпускали наши производственники. Это был почти 100%-ый НАШ автомобиль. Теперь ЗАЗ выпускает уже «не совсем наши» машины: ВАЗы, Daewoo Lanos, Opel Astra Classic. Даже не смотря на то, что по уровню локализации они уже считаются украинскими, исконно украинского автомобиля пока нет. Не понятно, что будет и с брэндом «ЗАЗ». Одно время под ним выпускался Lanos, но сейчас на рынке можно встретить Lanos сразу под тремя брэндами: Daewoo, Chevrolet и ЗАЗ. Единообразия пока нет. А другие автомобили под брэндом «ЗАЗ» уходят с конвейера.
В 2009 году нам обещают показать Lanos-II, который сейчас разрабатывается ЗАЗом в сотрудничестве с иностранными партнерами. Возможно это и будет уже НАШ автомобиль.
Инф. AUTO-Consulting
Как делали "Славуту" и "Таврию". Репортаж с ЗАЗа
Каким может быть Lanos-II
Мы уже рассказывали о сравнительно небольшом предприятии «Автотор», которое на своих производственных площадях сумело освоить выпуск автомобилей самых различных мировых брендов. Оказывается, по очень похожему пути движется еще один, правда, более крупный и гораздо больше известный практически всем жителям России автозавод. Ведь еще не так давно его продукция, носящая, не побоюсь этого слова, поистине легендарное имя «Запорожец», была наиболее доступной для отечественных автолюбителей. В настоящее время ЗАЗ стал иностранным предприятием, однако производимые им легковушки вновь становятся все более и более популярными на российском автомобильном рынке. Причем, в отличие от «Автотора», Запорожский завод производит как машины нескольких зарубежных марок, так и свои собственные модели.
От сельхозорудий – к автомобилям
В отличие от многих автомобильных предприятий России и стран СНГ, начало трудовой биографии которых датируется второй или, что встречается гораздо реже, первой половиной ХХ в., Запорожский автомобильный завод имеет славную и довольно продолжительную историю. Предприятие было образовано еще в 1863 году голландцем Абраамом Коопом, по происхождению колонистом, и первоначально специализировалось на выпуске сельскохозяйственных машин и оборудования. А в 1908 г. был основан Мелитопольский моторный завод (сегодня являющийся структурным подразделением ЗАЗа), освоивший тогда производство стационарных двигателей внутреннего сгорания.
С 1923 г. Запорожский завод, получивший вполне соответствующее советской эпохе название Коммунар, начинает выпускать зерноуборочные комбайны и другую сельскохозяйственную технику. А в 1959 г. предприятие было перепрофилировано в автомобилестроительное. Конструкция микролитражек для дальнейшего производства в Запорожье разрабатывалась специалистами Московского автозавода малолитражных автомобилей (МЗМА). Соответственно и опытные образцы этих машин с независимой подвеской всех колес и задним расположением силового агрегата, появившиеся на свет в 1958 г., назывались «Москвич-444».
Первоначально на них использовались двухцилиндровые двигатели воздушного охлаждения, спроектированные и изготовленные на Ирбитском мотоциклетном заводе. Однако они оказались недостаточно надежными в эксплуатации, поэтому в Центральном научно-исследовательском автомобильном и автомоторном институте (НАМИ) специально для запорожской микролитражки был разработан абсолютно новый четырехцилиндровый мотор опять-таки с воздушным охлаждением. Причем существовало два варианта этих двигателей – с оппозитным и V-образным расположением цилиндров. Предпочтение было отдано последнему как более компактному.
В 1960 г. в Запорожье началось серийное производство автомобилей ЗАЗ-965 «Запорожец», а двигатели для них изготавливались в Мелитополе. Всего с 1960 по 1994 г. были произведены 3 422 444 автомобиля марки «Запорожец» моделей ЗАЗ-965, 966 и 968. В 1988 г., параллельно с Запорожцами, на ЗАЗе был освоен выпуск переднеприводных трехдверных хэтчбеков «Таврия» (ЗАЗ-1102) с рядным четырехцилиндровым двигателем жидкостного охлаждения, а затем и пятидверных машин с кузовом лифтбек (с отдельным объемом багажника) ЗАЗ-1103 «Славута». Широкому распространению этих достаточно современных на тот момент и удачных по конструкции автомобилей помешал распад Союза и последовавшая за ним экономическая неразбериха.
Украинско-корейский союз
Очередная глобальная перемена в Запорожье произошла в 1998 г., когда было зарегистрировано совместное украинско-корейское предприятие с иностранной инвестицией в форме ЗАО «АвтоЗАЗ-ДЭУ». Затем при активном участии южно-корейских специалистов была проведена основательная модернизация модели ЗАЗ-1102, которая после этого стала называться «Таврия-Нова». В конструкцию обновленной машины внесли более 800 изменений, благодаря чему она вышла на абсолютно новый уровень качества. А годом позже по той же программе модернизировали и пятидверную «Славуту».
Практически одновременно с началом производства доработанных моделей ЗАЗ, на входящем в состав ЗАО «АвтоЗАЗ-ДЭУ» Ильичевско
Запорожский автозавод вошел в историю Украины как первенец отечественного комбайностроения, затем стал первым в стране предприятием, освоившим производство автомобилей малого класса. Завод рос, строился, поднимался из руин, реконструировался, перепрофилировался, переобучался, но продолжал идти вперед, следуя основному курсу, направленному на создание качественного отечественного автомобиля.
Летопись Запорожского автомобилестроительного завода ведется с момента создания голландцем по происхождению колонистом Абрагамом Коопом предприятия, специализировавшегося на выпуске сельскохозяйственных машин и оборудования.
1908г.
Основан Мелитопольский моторный завод (сегодня – структурное подразделение ЗАО «ЗАЗ») по выпуску стационарных двигателей внутреннего сгорания.
1923г.
Запорожский завод под названием «Коммунар» начинает выпускать зерноуборочные комбайны и другую сельскохозяйственную технику.
1959г.
Начало легкового автомобилестроения в Украине. Всего (с 1960 по 1994 гг.) было изготовлено 3 422 444 автомобилей «Запорожец» в г. Запорожье и двигателей с воздушным охлаждением в г. Мелитополь. 1988г. Начинается серийное производство легковых автомобилей семейства «Таврия» в Запорожье и двигателей с жидкостным охлаждением в Мелитополе.
1998г.
Зарегистрировано совместное украинско-корейское предприятие с иностранной инвестицией в форме закрытого акционерного общества «АвтоЗАЗ-Дэу». Обновлен выпуск качественно нового автомобиля «Таврия-Нова». Завершены работы по подготовке производства и начата крупноузловая сборка автомобилей европейского уровня «Ланос», «Нубира», «Леганза» на Ильичевском заводе автоагрегатов (ХРП «ИЗАА»).
2003г.
Завод меняет форму собственности и становится Закрытым акционерным обществом с иностранной инвестицией «Запорожский автомобилестроительный завод».
2004г.
На предприятии создано качественно новое производство. Начато полномасштабное производство автомобилей ВАЗ-21093 и ВАЗ-21099, «Ланос (Т-150)», «Опель Астра G».
2005г.
Конструкторами ЗАЗа разработан автомобиль Ланос-фургон, на ХРП «ИЗАА» подготовлены производственные мощности для выпуска автобусов «I-VAN» на базе шасси автомобиля «TATA».
2006г.
Запорожский автомобилестроительный завод подтверждает соответствие собственной системы управления качеством международному стандарту ISO: 9001-2000.
Продукция ЗАО «ЗАЗ» соответствует требованиям Евро 2.
Освоен выпуск полуприцепов НХ2210 для перевозки легковых автомобилей. Запорожский автомобилестроительный завод вошел в число общегосударственных лидеров отрасли. Об этом сообщил Оргкомитет согласно данных Государственного комитета статистики.
Освоение гаммы легковых китайских автомобилей «Chery».
По оценке Национального Бизнес Рейтинга ЗАО «ЗАЗ» занимает первое место в номинации «Объем реализованной продукции» в отрасли «Производство автомобилей».
2007г.
Chevrolet Lanos входит в тройку лидеров по популярности в России.
Автомобиль Года в Украине», самый престижный конкурс в отечественной автомобильной отрасли, назвал Chevrolet Aveo лучшим легковым автомобилем 2006 года в соотношении «цена/качество».
Ресертификационный аудит подтверждает соответствие системы менеджмента качества на ХРП «АвтоЗАЗ-Мотор» требованиям международного стандарта ISO 9001:2000
На заводе FSO в Польше запускается производство Chevrolet Aveo.
Планируемая мощность производственной линии позволит к 2009 году продавать ежегодно более 100,000 автомобилей на рынках ЕС и СНГ. УкрАВТО и GM объявляют о создании СП.
По оценке Национального Бизнес Рейтинга Запорожский автозавод занимает первое место в номинации «Объем реализованной продукции» в отрасли «Производство автомобилей».
Запорожский автомобилестроительный завод становится одним из общегосударственных лидеров отрасли.
2008г.
Определены лауреаты двенадцатой общенациональной программы «Людина року - 2007». ЗАО «Запорожский автомобилестроительный завод» стал лауреатом программы в номинации «нвестиця року».
Отгружен в торговую сеть для отправки в Российскую Федера
всем не болеть!
хочу поиграться с дедушкиной копейкой 75 года, зделать реплику ралийной лады (участвовать пока не собираюсь)
кто знает список доработок по ходовой и двигателю, магазинные детали не предлагать, все будет "хендзмейд"
в лс, зарание спасибо
уже установлен мост и кпп от фиата
Почему все молчат ни кто ничего не создает? Ты зачем здесь?
Кто откуда?
что лутше 21043 или заз 968м
Что вам больше нравится:драг.дрифт.кросс.ралли.кольцевые.спринт.
Какую следущую машину вы будите подготавливать для ралли?
Продам з/ч от заз 968м
Питер!
Питер!
http://zaz.kiev.ua/forum/viewtopic.php?t=26175
\о
у тя есть правое переднее стекло на заз?
Питер!
ПОДКИНЬТЕ ЧТОНИБУДЬ ПОЖАЛУЙСТА
Очередной автопробег "Вокруг"
"Вокруг-Посвирье-2008"
30.05 - 01.06
http://vkontakte.ru/events.php?act=s&gid=2335149
http://vkontakte.ru/club1628023
http://www.art-proces.spb.ru/?id=53
Дороги хватит на всех!
Прива всем Заз`О владельцам!У меня вопрос как сделать так что бы коробка не глючила ,а то у меня колеса не крутятся,я знаю что надо ее разобрать а вот что дальше делать.....И еще Заз стоял год.(заз 966)Писать в личку
в хорошем состоянии
АвтоРемонт в Санкт – Петербурге
Виды ремонтных работ :
1- Полный спектр услуг по кузову
2- Ходовая
3- Шиномонтаж
4- Ремонт двигателя
5- Установка доп. Электрики (Ксенон, Парктроник, Неон, Доп.Фары, Сигнализации, Иммобилайзеры )
6- Установка Авто акустики ( Магнитолы, Колонки, Сабуферы, Усилители, Антенны, Рации, )
7- Тонировка (возможен выезд к заказчику )
8- Возможно покупка Авто электроники у нас в Магазине.
9- Подготовка автомобиля к прохождению тех.осмотра, быстро.
10- Предпродажная подготовка авто.
985-31-66 Александр
График работы С 10-20
Цены вас порадуют
САРАТОВСКИЕ ПАЦАНЫ ПРОДАЮЩИЕ ЖУЖИКИ ТАВРИИ ПО РАЗУМНОЙ цене пишите в личку
РЕБЯТА!!!!
СРОЧНО НУЖЕН ЗАЗ!!!!
КУПЛЮ ДОРОГО!!!
ВСЕ ВОПРОСЫ ВИКТОРИИ РУДНИК В ЛИЧКУ
http://vkontakte.ru/profile.php?id=321238
ИЛИ МНЕ!!!
ЭТО СРОЧНО!!
Куплю заз 968 Обязательно с документами и на ходу,кузов чтобы был крепкий,можно чтобы была небольшая корозия цена до 7000 89057410221 Женя(лучше смс писать) или 465-752-921 isq
Куплю заз. 89037321966.
тюнингованый)))))))
Размышляем по этому поводу