неоткакой!!!!!! с чего ты вообще решил что чтото должно подойти?? ето сами приделывают любой генератор от любой машины. я вот себе постваил от ваз 08 и проблем незнаю теперь))
Подвеска заз 968м хочу поднять подвеску на заз 968!!..... Исользуется он в лесу ......... Подскажите пружины передние и задние можно заменить на альтернативу но по мощнее...... и повыше)) и вообще напишите как вообще ее поднять можно а то запарило дном цепляться!!
Пескоструйная обработка в Питере Доброго времени суток! Предлагаю вам пескоструй колесных дисков,суппортов,барабанов и прочих железяк... кого заинтересовало,пишите в личку так же возможна порошковая окраска http://vkontakte.ru/club19631103
это не имеет смысла,вазовые будут шоркать по крыльям изнутри,и биться об передний мост,что бы правильно установить их нужен правильный переходник.... или резеть колесные ниши с арками
есть смысл, люди ставят и хвалят, качество замедления ни в какое сравнение не идет со стоком, оно в разы лучше, в инете эта тема обсуждается на многих сайтах и ничего не задевает, если ставить соответствующую резину 175/70 R13 или что то подобное с большим дюймом. Сложность заключается в переточки цапфы запора под подшипники ваз, остальное более или менее просто
я тут узнал,есть 2 варианта либо у токарей заказывать переходники,либо ступицы менять,и мой знакомый одел резину ваз на запоровские диски у него постоянно шоркает по крылу спереди
О компании заз Запорожский автозавод вошел в историю Украины как первенец отечественного комбайностроения, затем стал первым в стране предприятием, освоившим производство автомобилей малого класса. Завод рос, строился, поднимался из руин, реконструировался, перепрофилировался, переобучался, но продолжал идти вперед, следуя основному курсу, направленному на создание качественного отечественного автомобиля.
Летопись Запорожского автомобилестроительного завода ведется с момента создания голландцем по происхождению колонистом Абрагамом Коопом предприятия, специализировавшегося на выпуске сельскохозяйственных машин и оборудования.
1908г. Основан Мелитопольский моторный завод (сегодня – структурное подразделение ЗАО «ЗАЗ») по выпуску стационарных двигателей внутреннего сгорания.
1923г. Запорожский завод под названием «Коммунар» начинает выпускать зерноуборочные комбайны и другую сельскохозяйственную технику.
1959г. Начало легкового автомобилестроения в Украине. Всего (с 1960 по 1994 гг.) было изготовлено 3 422 444 автомобилей «Запорожец» в г. Запорожье и двигателей с воздушным охлаждением в г. Мелитополь. 1988г. Начинается серийное производство легковых автомобилей семейства «Таврия» в Запорожье и двигателей с жидкостным охлаждением в Мелитополе.
1998г. Зарегистрировано совместное украинско-корейское предприятие с иностранной инвестицией в форме закрытого акционерного общества «АвтоЗАЗ-Дэу». Обновлен выпуск качественно нового автомобиля «Таврия-Нова». Завершены работы по подготовке производства и начата крупноузловая сборка автомобилей европейского уровня «Ланос», «Нубира», «Леганза» на Ильичевском заводе автоагрегатов (ХРП «ИЗАА»).
2003г. Завод меняет форму собственности и становится Закрытым акционерным обществом с иностранной инвестицией «Запорожский автомобилестроительный завод».
2004г. На предприятии создано качественно новое производство. Начато полномасштабное производство автомобилей ВАЗ-21093 и ВАЗ-21099, «Ланос (Т-150)», «Опель Астра G».
2005г. Конструкторами ЗАЗа разработан автомобиль Ланос-фургон, на ХРП «ИЗАА» подготовлены производственные мощности для выпуска автобусов «I-VAN» на базе шасси автомобиля «TATA».
2006г. Запорожский автомобилестроительный завод подтверждает соответствие собственной системы управления качеством международному стандарту ISO: 9001-2000. Продукция ЗАО «ЗАЗ» соответствует требованиям Евро 2. Освоен выпуск полуприцепов НХ2210 для перевозки легковых автомобилей. Запорожский автомобилестроительный завод вошел в число общегосударственных лидеров отрасли. Об этом сообщил Оргкомитет согласно данных Государственного комитета статистики. Освоение гаммы легковых китайских автомобилей «Chery». По оценке Национального Бизнес Рейтинга ЗАО «ЗАЗ» занимает первое место в номинации «Объем реализованной продукции» в отрасли «Производство автомобилей».
2007г. Chevrolet Lanos входит в тройку лидеров по популярности в России. Автомобиль Года в Украине», самый престижный конкурс в отечественной автомобильной отрасли, назвал Chevrolet Aveo лучшим легковым автомобилем 2006 года в соотношении «цена/качество». Ресертификационный аудит подтверждает соответствие системы менеджмента качества на ХРП «АвтоЗАЗ-Мотор» требованиям международного стандарта ISO 9001:2000 На заводе FSO в Польше запускается производство Chevrolet Aveo. Планируемая мощность производственной линии позволит к 2009 году продавать ежегодно более 100,000 автомобилей на рынках ЕС и СНГ. УкрАВТО и GM объявляют о создании СП. По оценке Национального Бизнес Рейтинга Запорожский автозавод занимает первое место в номинации «Объем реализованной продукции» в отрасли «Производство автомобилей». Запорожский автомобилестроительный завод становится одним из общегосударственных лидеров отрасли.
2008г. Определены лауреаты двенадцатой общенациональной программы «Людина року - 2007». ЗАО «Запорожский автомобилестроительный завод» стал лауреатом программы в номинации «нвестиця року». Отгружен в торговую сеть для отправки в Российскую Федера
Заз-1103 Славута Первые товарные автомобили ЗАЗ-1102 появились в 1987 году. Это были трехдверные хэтчбеки с карбюраторными двигателями (1,1 л, 51 л.с.). Спустя семь лет у нас начали продавать пятидверный универсал Дана — ЗАЗ-1105. А вскоре спрос на продукцию Запорожского автозавода упал в России до нуля: таможенные пошлины и кризис 1998 года не позволили выдержать ценовую конкуренцию с российскими машинами. И только в прошлом году автомобили ЗАЗ опять появились в прайс-листах российских дилеров.
Сейчас самую простую трехдверную Таврию можно купить за 97000 рублей. А вот пятидверный лифтбек (замаскированный под седан хэтчбек) ЗАЗ-1103 Славута — новинка на нашем рынке. С мотором объемом 1,2 л (58 л.с.) Славута стоит 107000 рублей. Этот автомобиль и стал героем нашей «примерки». Но сначала он успел помериться силами с самыми дешевыми (не считая Оки) автомобилями российского производства — это были ВАЗ-2106 и Иж-2126 (см. АР 3, 2004).
Славута в исполнении «люкс» (центральный замок, модернизированая передняя панель, магнитола) стоит уже 125900 рублей. Она же, но с двигателем объемом 1,3 л, оснащенным распределенным впрыском топлива (66 л.с.), продается в России за 159400 рублей. А это уже недешево...
ЗАЗ-110307 Славута (данные производителя) Число мест 5 Длина, мм 3980 Ширина, мм 1578 Высота, мм 1425 Колесная база, мм 2320 Колея передняя/задняя, мм 1314/1306 Дорожный просвет, мм 160 Тип кузова 5-дверный хэтчбек Снаряженная масса, кг 856 Полная масса, кг 1190 Объем багажника, л 300/740* Двигатель бензиновый, карбюраторный Расположение спереди, поперечно Число и расположение цилиндров 4, в ряд Рабочий объем, см3 1197 Степень сжатия 9,5 Число клапанов 8 Максимальная мощность, л.с/об/мин 58//5600 Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин 90/3500 Коробка передач механическая, 5-ступенчатая Передаточные числа I 3,45 II 2,06 III 1,33 IV 0,97 V 0,83 задний ход 3,36 главная передача 3,87 Привод на передние колеса Передняя подвеска независимая, пружинная, McPherson Задняя подвеска полузависимая, пружинная, со связаными рычагами Передние тормоза дисковые Задние тормоза барабанные Шины 155/70 R13 Максимальная скорость, км/ч 147 Время разгона 0–100 км/ч, с 17,4 Контрольный расход топлива, л/100 км при 90 км/ч, 5,5 при 120 км/ч 7,3 при городском цикле 7,4 Емкость топливного бака, л 39 Топливо бензин АИ-92 * При сложенных задних сиденьях.
Игорь Зайцев, дизайнер
Рост 170 см, Водительский стаж — 45 лет, Ездит на автомобиле Mitsubishi RVR Все такое родное, советское. И форма, и цвет, и запах. Как будто вернулся назад лет на тридцать. Но сделано поаккуратней. Зазоры ровнее, панели не скрипят, в щели не дует. Уже хорошо. Облик Славуты пусть и не отличается оригинальностью, но и отторжения не вызывает. А самым изящным элементом мне показалась надпись «Slavuta». В салоне ощущение встречи с прошлым еще сильней. Панель приборов проста до слез, но выполнена неплохо. Скромные на вид сиденья оказались вполне комфортными, материалы обивки — современными, а эргономика — приемлемой для моей комплекции. Вытягиваю давно забытую «манетку» подсоса, с опаской поворачиваю ключ зажигания... Двигатель запустился с первой попытки! Включаю стеклоочиститель — и однорукий «дворник» моментально очищает ветровое стекло, открывая отличный обзор. Трогаюсь без проблем, однако вторая включается с большим трудом. Информативность рычага переключения передач практически отсутствует. Зато тормоза с вакуумным усилителем нареканий не вызвали. Мне кажется, что в этом автомобиле, наряду с достоинствами, много странных решений. При практически новом кузове сохранилась стилистика семидесятых годов прошлого века. В базовой комплектации — и бамперы, окрашенные в цвет кузова, и гидрокорректор фар (кстати, безобразно выполненный), и поручни над проемами дверей. Но в то же время — крохотные наружные зеркала, отсутствие обогрева заднего стекла и прерывистого режима включения стеклоочистителя, ревущий вентилятор отопителя: реш
История марки заз «ЗАЗ», «Запорожский автомобильный завод» (ZAZ), украинская фирма по производству легковых автомобилей марок «Запорожец», «Таврия», «Славута». Штаб-квартира находится в Запорожье.
Запорожский автозавод вошел в историю Украины как первенец отечественного комбайностроения, затем стал первым в стране предприятием, освоившим производство автомобилей малого класса. Завод рос, строился, поднимался из руин, реконструировался, перепрофилировался, переобучался, но продолжал идти вперед, следуя основному курсу, направленному на создание качественного отечественного автомобиля.
1863г.
Летопись Запорожского автомобилестроительного завода ведется с момента создания голландцем по происхождению колонистом Абрагамом Коопом предприятия, специализировавшегося на выпуске сельскохозяйственных машин и оборудования.
1908г.
Основан Мелитопольский моторный завод (сегодня - структурное подразделение ЗАО "ЗАЗ") по выпуску стационарных двигателей внутреннего сгорания.
1923г.
Запорожский завод под названием "Коммунар" начинает выпускать зерноуборочные комбайны и другую сельскохозяйственную технику.
1959г.
Начало легкового автомобилестроения в Украине. Всего (с 1960 по 1994 гг.) было изготовлено 3 422 444 автомобилей "Запорожец" в г. Запорожье и двигателей с воздушным охлаждением в г. Мелитополь.
1988г.
Начинается серийное производство легковых автомобилей семейства "Таврия" в Запорожье и двигателей с жидкостным охлаждением в Мелитополе.
1998г.
Зарегистрировано совместное украинско-корейское предприятие с иностранной инвестицией в форме закрытого акционерного общества "АвтоЗАЗ-Дэу". Обновлен выпуск качественно нового автомобиля "Таврия-Нова". Завершены работы по подготовке производства и начата крупноузловая сборка автомобилей европейского уровня "Ланос", "Нубира", "Леганза" на Ильичевском заводе автоагрегатов (ХРП "ИЗАА").
2003г.
Завод меняет форму собственности и становится Закрытым акционерным обществом с иностранной инвестицией "Запорожский автомобилестроительный завод".
2004г.
На предприятии создано качественно новое производство. Начато полномасштабное производство автомобилей ВАЗ-21093 и ВАЗ-21099, "Ланос (Т-150)", "Опель Астра G".
2005г.
Конструкторами ЗАЗа разработан автомобиль Ланос-фургон, на ХРП "ИЗАА" подготовлены производственные мощности для выпуска автобусов "I-VAN" на базе шасси автомобиля "TATA".
Новый заз FORZA На Запорожском автомобилестроительном заводе состоялась презентация ЗАЗ Forza, являющегося аналогом Chery A13. Новичка гости презентации встречали аплодисментами. Со сцены не раз звучали слова поддержки и благодарности предприятию, уверенности, что новый автомобиль ожидает успешное будущее.
«Сила!», «Движение!», «Вперед!» - именно так в переводе с итальянского звучит название принципиально нового автомобиля. Долгожданная премьера совпала с началом продаж новинки в сети официального дистрибьютора компании «АвтоЗАЗ-сервис». Хэтчбек Forza появится на дорогах Украины во II полугодии 2011 года.
ЗАЗ Forza - яркий не только по названию; свежий дизайн от итальянского ателье Torino Design ощущается в каждой детали. Цветовая гамма автомобиля, интерьер и экстерьер порадуют многих. Двигатель автомобиля - 16-клапанный бензиновый объемом 1497 куб.см. с расходом топлива 7,2 л/100 км в смешанном цикле. Мотор агрегируется с 5МКПП и обеспечивает неплохую динамику. Передняя подвеска - Mc Pherson, задняя – полузависимая. Максимальный крутящий момент - 140 Нм при 4500 об/мин. Колесная база - 2527 мм, вместимость багажного отсека - 370 л.
В базовой комплектации имеются гидроусилитель руля, рулевая колонка с регулировкой наклона, кондиционер, ЦЗ с дистанционным управлением и дистанционное управление открыванием багажника. Кстати, крышка багажника открывается вместе со стеклом, что позволяет перевозить более габаритные грузы. Что касается удобства водителя и пассажира, их кресла можно настроить в соответствии с одним из четырех вариантов, электростеклоподъемники также повышают уровень комфорта. За позитив и хорошее настроение отвечает аудиосистема с USB-портом и проигрывателем формата mp3. Сидения наделены функцией электроподогрева.
Также в базовой версии есть подушка безопасности водителя, сигнализация, иммобилайзер, а в конструкции кузова - высокопрочные балки боковых дверей. В более дорогой комплектации доступны 2 подушки безопасности, ABS и EBD. О малом расстоянии до объектов при парковке вовремя сообщит задний парктроник. Не будут лишними как начинающим, так и опытным водителям задние противотуманные фары, электрокорректор света фар, электрорегулируемые зеркала заднего обзора.
Стоимость самой скромной комплектации ЗАЗ Forza составляет 79 900 гривен, или больше 10 тыс. долларов. Автомобиль можно будет приобрести в кредит. Процентная ставка зависит от срока кредитования. Чем меньше срок кредитования, тем она ниже: при кредитовании на срок до года она составляет всего от 8,5 % годовых, от года до двух лет -13,5 % годовых, от 2 до 5 лет - 15,5 % годовых, при сроке кредитования от пяти до 7 лет ставка составляет 16 % годовых. Максимальный срок кредитования - 7 лет. Разовая комиссия составляет 2,5 % от суммы кредита. Валюта кредита - гривна.
Тариэл Васадзе, почетный президент корпорации «УкрАВТО», заметил на презентации новинки: «Мы смогли наладить производство современных автомобилей. Уже в этом году планируем довести долю украинских деталей в автомобиле до 55%. Это, конечно же, очень дорогое удовольствие, но только после этого мы можем экспортировать Forza в другие государства.
Николай Евдокименко, председатель правления ЗАО «ЗАЗ»: «Предприятие будет ответственно относиться к себестоимости, производя продукты и компоненты для ZAZ Forza в Украине, в частности, на ЗАЗе, а также используя украинское сырье и материалы. Например, на комбинате «Запорожсталь» мы покупаем автомобильный лист - примерно 15 тыс. тонн».
Джу Бирен, вице-президент Сhery Automobile, главного партнера ЗАО «ЗАЗ»: «Мне очень приятно сегодня находиться здесь, на открытии но-вой модели ZAZ Forza. С украинским производителем мы сотрудничаем уже 4 года и за это время продали около 17 тысяч автомобилей. Мы надеемся на дальнейшее тесное сотрудничество с запорожским заводом и продвижение новой модели на европейский рынок».
Заз-1102Таврюха С тех пор как в 1987 году на Запорожском автомобильном заводе приступили к серийному производству модели ЗАЗ-1102 «Таврия», прошло немало времени. За этот период в судьбе этой модели были взлеты и падения. Первоначально это была небольшая сенсация от украинского производителя легковых автомобилей. Многие сразу полюбили «Таврию» за ее современный дизайн и конструкцию, экономичный двигатель, динамичность, компактность, доступную цену...
После развала «Союза», разрыва связей с поставщиками комплектующих из других республик положительный имидж машины был испорчен низким качеством изготовления деталей на неспециализированных украинских предприятиях и плохой сборкой, что отразилось на снижении ресурса агрегатов и автомобиля в целом. Негативное влияние оказали и недостатки, выявленные после длительной эксплуатации «Таврий» первых годов выпуска: низкая антикоррозионная защита кузова, плохое качество окраски.
Активная работа по устранению всех имеющихся недостатков «Таврии» и повышению качества ее изготовления началась с образованием совместного украинско-корейского предприятия «АвтоЗАЗ-ДЭУ» (в 1998 г.). Итогом стало начало серийного производства двух модификаций: «Таврии» переходного периода и модернизированной — «Таврия Нова». «Таврия» переходного периода — это практически тот же автомобиль, который выпускался ранее. Отличие состоит только в качестве его изготовления, которое было доведено до требований, заложенных конструкторами при проектировании этой модели.
Модификация «Таврия Нова» — это полностью модернизированный автомобиль, в конструкцию которого с целью улучшения технико-эксплуатационных показателей и устранения выявленных недостатков были внесено около 300 изменений. Модернизации были подвергнуты практически все узлы и агрегаты, о чем «Автоцентр» писал не раз, но по просьбе читателей коротко напомним эту информацию.
Кузов за счет увеличения толщины отдельных деталей стал более прочным и жестким, введены усилители передних стоек, проемов дверей и заднего лонжерона, улучшена герметичность, установлены дополнительные виброгасящие и противоскрипные прокладки, уменьшены зазоры между кузовными деталями. Для повышения ресурса двигателя и улучшения показателей его работы силового агрегата стали применяться более высококачественные материалы, повысилось качество изготовления деталей и сборки, оптимальный тепловой режим работы силового агрегата стал обеспечиваться более мощным электровентилятором, систему выпуска отработавших газов оснастили глушителем из коррозионно стойкой стали и более прочным фланцем приемной выхлопной трубы.
Существенной модернизации подверглось шасси «Таврии». Амортизационные стойки и амортизаторы задней подвески сейчас изготавливают другие производители, обеспечивающие этим узлам лучшие характеристики и высокую долговечность. На амортизационные стойки установили обжимку тарелки буфера, которая исключает «рассухаривание» штока, изменен состав материалов опор амортизационной стойки, сайлент-блоков рычагов и реактивной тяги передней подвески, втулок амортизаторов задней подвески. Рейка рулевого механизма теперь изготавливается из износостойкого материала «десмопан», повысилась долговечность модернизированных шарниров рулевых тяг и шаровых опор. В конструкцию тормозной системы внедрен вакуумный усилитель со сниженным «пороговым» усилием срабатывания, а также скобы передних тормозов с увеличенной поверхностью охлаждения.
Немало изменений внесено и в электрооборудование. На автомобиль стали устанавливать более мощные стартер и генератор, новую катушку зажигания с увеличенной энергией искры, более надежный датчик включения вентилятора с позолоченными контактами, чешские блок-фары с гидрокорректором светового потока, высокоточный керамический резистор датчика уровня топлива.
Похорошела «Таврия» и внешне, в чем наверняка успели убедиться многие. Для окраски кузова используются технология и высококачественные лакокрасочные материалы всемирно известной фирмы PPG Industries. Изменена облицовка радиатора, появился спойлер на задней двери со встроенным стоп-сигналом, ул
«Мыльница», «Горбун», «Фафик» - как только не прозывают маленького юркого «Запорожца» 965-й модели. Многие из нас именно с него начинали свою «авто» биографию. Далеко не все, однако, знают, сколь пестрой была история этого первого среди «Запорожцев».
Интерес к микролитражным, как их тогда называли, машинам возник и рос лавинообразно в середине 50-х годов, В разных странах на свет появились многочисленные образцы - от примитивного суррогата автомобиля до уменьшенной копии традиционной малолитражки. Работа над такими конструкциями была развернута и у нас в СССР. Толчком послужило то обстоятельство, что с 1956 года МЗМА прекратил производство малогабаритного (длина 3855 мм), легкого (840 кг), четырехместного «Москвича-401» и перешел на более вместительный, комфортабельный и дорогой «Москвич-402». А спрос на компактную, легкую и простую машину не исчез.
Наши заводы и НИИ в 1955-1960 годах спроектировали, построили и испытали немало опытных образцов микролитражек и мотоколясок. Вот лишь некоторые из них: «Белка» ИМЗ-А50, НАМИ-048, НАМИ-031, ГАЗ-18, НАМИ-059, МВТУ. Все эти конструкции позволили более четко определить требования к машинам сверхмалого класса.
Как раз в те годы было принято решение реконструировать комбайновый завод «Коммунар» в Запорожье и завод легких дизелей в Мелитополе, с тем чтобы с 1960 года развернуть производство микролитражных автомобилей. Проектирование, постройку и доводку прототипов новой машины поручили провести коллективу Московского завода малолитражных автомобилей - МЗМА (ныне АЗЛК). Разработка их началась осенью 1956 года. За образец взяли ФИАТ-600, наиболее удачный автомобиль этого класса. Немаловажным обстоятельством, предопределившим выбор, послужил тот факт, что данная машина была новейшей (ее выпуск начался в 1955 году) и что она наилучшим образом отвечала условиям массового производства.
Первый опытный образец машины - ей дали индекс «444» - был готов всего через год, в октябре 1957 года. В ее внешнем виде и конструкции узлов чувствовалось влияние ФИАТ-600, но тем не менее даже на этой стадии наметились существенные различия.
Для малогабаритной машины решающим фактором всегда является диаметр колес. Учитывая дорожные условия нашей страны, конструкторы увеличили посадочный размер для шины с 12 до 13 дюймов. Этот шаг потребовал существенных изменений в кинематике подвески колес, заставил увеличить объемы колесных ниш и внести коррективы в общую компоновку. Другое важное отличие - на машине стоял не четырехцилиндровый двигатель водяного охлаждения, как на ФИАТе, а двухцилиндровый оппозитный МД-65 Ирбитского мотоциклетного завода, имевший воздушное охлаждение. Недостатком двигателя, и весьма существенным, с компоновочной точки зрения, был очень развитый картер - его глубина (расстояние от оси коленчатого вала до днища масляного поддона) составляла 184 мм. Поэтому для получения приемлемой величины клиренса у ступиц задних колес «Москвича-444» пришлось установить колесные редукторы, подобные тем, что применяются сегодня на ЛуАЗе-969М.
Кроме того, первый образец 1957 года - назовем его условно «444-57» - отличался от итальянской машины, помимо перечисленного, формой задней части кузова, иным оформлением передка, усиленной коробкой передач. Треугольная эмблема спереди, выпуклая стреловидная подштамповка на двери, декоративная «гребенка» перед проемом заднего колеса (мотив, заимствованный от «Москвича-402») и четыре круглых воздухозаборника на заднем крыле, напоминавшие миниатюрные каски пожарников, - таковы были прочие отличительные детали кузова. Кстати, уже на этой стадии машина имела взаимозаменяемые лобовое и заднее стекла - ценная особенность для массовой модели.
На следующий год МЗМА построил новые образцы (назовем их «444-58») с измененными элементами оформления: переднее крыло с более высокой верхней частью, иная форма облицовки. Один из них, окрашенный в цвет слоновой кости, с крышей морковного цвета, экспонировался зимой 1958/59 года на ВДНХ СССР. У этой машины, на эмблеме которой вместо «444» стоял
Завод заз История Запорожского автомобилестроительного завода ведется с момента создания в 1863 г. голландцем по происхождению колонистом Абрагамом Коопом предприятия, специализировавшегося на выпуске сельскохозяйственных машин и оборудования. 1908 г. Основан Мелитопольский моторный завод. 1921 г. Завод, восстановленный после революции и гражданской войны, возобновил работу под названием "Коммунар", через три года выпускал сельхозмашины 24 наименований. 1923 г. Запорожский завод под названием "Коммунар" начинает выпускать зерноуборочные комбайны и другую сельскохозяйственную технику. 1929 г. Изготовлен первый отечественный зерноуборочный комбайн. За 1930-41, 1947-52 г.г. всего было выпущено 129 724 комбайна. До 1959 года завод занимался выпуском сельскохозяйственной техники. 1959 г. Начало легкового автомобилестроения в Украине. 18 июня 1959 года вышел опытный образец автомобиля ЗАЗ-965 "Запорожец", через год начался его серийный выпуск. В Советском Союзе опытные работы над микролитражками развернулись в середине 50-х. Был создан ряд экспериментальных образцов, но до серийного производства дело пока не доходило. Почему выбор пал именно на это предприятие, занимавшееся выпуском различных комбайнов, в том числе кукурузоуборочных, сегодня, наверное, точно не скажет никто. Может, на решение тогдашнего председателя Совмина Н. С. Хрущева повлияла его всенародно известная любовь к кукурузе? А может, правы те заводские ветераны, которые утверждают, что его долго и нудно уговаривал тогдашний директор завода Т. Е. Габелко? Как бы там ни было, решение появилось, и лед тронулся. Территория завода превратилась в большую стройку. Меньше чем за год возвели новый инструментальный цех площадью 6000 м2. Построили первую очередь кузовного корпуса и здание конструкторско-экспериментального отдела. Главный корпус реконструировали и расширили: здесь оборудовали цех окраски и отделки, а также сборки и сдачи автомобилей. К нему пристроили еще одно помещение для нового цеха металлопокрытий... 1976 г. С конвейера сошел миллионный автомобиль, им был ЗАЗ-968А. 1979 г. Началось серийное производство автомобилей ЗАЗ-968М, через три года с конвейера сходило ежедневно более 600 автомобилей. 1982 г. Выпущен двухмиллионный автомобиль. 1988 г. Начался серийный выпуск переднеприводного автомобиля "Таврия". 1989 г. С конвейера завода сошел трехмиллионный автомобиль. 1993 г. Предприятие отметило 130 лет со дня основания. 1994 г. 30 июня коллектив завода в торжественной обстановке простился с выпуском автомобиля ЗАЗ-968М, перейдя полностью на выпуск автомобилей "Таврия".Тем временем, параллельно шли работы и над конструкцией нового автомобиля. 1998 г. 15 апреля состоялась регистрация совместного украинско-корейского предприятия ЗАО "АвтоЗАЗ-Дэу". Возобновлен выпуск модернизированного автомобиля "Таврия-Нова". Сборка автомобилей "Ланос", "Нубира", "Леганза". 1999 г. Начался серийный выпуск автомобиля ЗАЗ-1103 "Славута". Ноябрь 2001 года - начато производство автомобиля "Сенс", оснащенного двигателем с системой распределенного впрыска топлива (СРВТ), объемом 1,3 л. производства МеМЗ. Июнь 2002 года - начало крупноузловой сборки автомобилей "Мерседес" Е и МL классов. 2003 г. 4 января завод меняет форму собственности и становится Закрытым акционерным обществом с иностранной инвестицией "Запорожский автомобилестроительный завод". Январь 2003 года - начало крупноузловой сборки автомобилей "Опель": "Астра G ", "Вектра", Корса". Декабрь 2003 года - начало полномасштабного производства автомобилей ВАЗ. Январь 2004 года - начало полномасштабного производства автомобилей "Пикап" и "Сенс" с газобалонным оборудованием. Декабрь 2004 года - начало полномасштабного производства автомобилей "Ланос (Т-150)". 1 января 2007 года снят с производства ЗАЗ-1102 «Таврия
заз 968м В начале 60-х запорожский завод «Коммунар» начал выпуск забавных автомобилей ЗАЗ-965, очень похожих внешне на культовый Fiat 500. Несколько лет спустя знаменитый «горбатый» подвергся значительным изменениям, среди которых – новый кузов увеличенного размера (2-дверный седан) и модернизированный двигатель. Впрочем, и «ушастый» спустя некоторое время канул в Лету. В 1980 г. была представлена последняя модификация «Запорожцев» – ЗАЗ-968М, который без особых изменений продержался на конвейере вплоть до 1994 г Любопытно, что некоторая комичность данного автомобиля проявляется уже в буквенно-цифровом обозначении (968М): во-первых, возникают ассоциации с штуттгартским Porsche модели 968(!), а во-вторых, буква «М» недвусмысленно намекает на родство с особо мощными баварскими «скакунами» тюнингового отделения Motosport. Причем первыми данный индекс использовали именно в Запорожье, и до сих пор непонятно, почему западные фирмы не ответили в судебном порядке за явное несоблюдение авторских прав…
История 1960. Начало выпуска ЗАЗ-965 (знаменитый «горбатый», 23 л.с.) 1962. Очередная модификация 965А (27 л.с.) 1967. Новый «Запорожец» с кузовом 2-дверный седан (966 – «ушастый») 1969. Прекращено производство ЗАЗ-965А 1970. Рестайлинг «ушастого», модификация ЗАЗ-968 1980. Последняя модернизация, модель 968М («эмка», 41 л.с.) 1991. Представлен ЗАЗ-968МП с кузовом пикап 1994. Прекращение выпуска всех модификаций «Запорожцев»
Как бы там ни было, «Запорожец» всегда был самым доступным советским автомобилем. Понятно, что рассчитывать на какие-либо удобства при эксплуатации этого транспортного средства не приходилось, однако свою утилитарную задачу типа «едет, ну и чудесно» ЗАЗ-968М выполнял не хуже других отечественных автомобилей. А что касается проходимости, то благодаря особенностям заднемоторной компоновки только вседорожные монстры вроде УАЗа и КрАЗа могли соперничать с «мыльницей» в умении преодолевать многочисленные болотистые топи и снежные сугробы. В настоящее время «Запорожец» является не только транспортным средством, но и настоящим fun-мобилем – средством, с помощью которого можно поднять настроение и себе и окружающим. К тому же большинство хозяев желают как можно быстрее избавиться от этих симпатичных, но до ужаса непрестижных автомобилей. Поэтому сейчас любой желающий может приобрести хороший «Запорожец» по цене… велосипеда, а «убитые» экземпляры можно купить, сэкономив на паре фирменных кроссовок! Таким образом, даже небогатый студент, желающий получить беспрецедентную возможность начать «автомобильную» жизнь, может осуществить свою мечту по баснословно низкой цене, за которую трудно купить даже очень подержанный скутер. Правда, «Запорожец» требует постоянного внимания и круглосуточного ухода, но многих привлекает возможность повышать свою квалификацию механика с помощью этого достаточно простого и очень «ремонтопригодного» транспортного средства.
Кузов
Выглядит «Запорожец» вполне достойно: небольшой, пропорциональный, с забавным силуэтом и весьма разумной отделкой, но слово «дизайн» лучше к нему не применять. Правда, искушенный глаз узнает в его облике... NSU Prinz тридцатилетней давности, хотя в СССР подобные утверждения гневно отвергали, заявляя: «У советских – собственная гордость». Самая запоминающаяся деталь – аккуратные воздухозаборники на задних крыльях и низко опущенные задние арки. Любопытно, что окрашен «Запорожец» весьма прилично, а стойкость к коррозии удивляет – без каких-либо обработок значительной коррозии не наблюдается. Интересно, что большинство из них битые-перебитые, но повреждения кузова небольшие и никто на это внимания не обращает. Плохо, что на некоторых экземплярах двери сильно выступают за габариты дверного проема, вследствие чего даже двойной уплотнитель не может обеспечить нужную герметичность.
В настоящее время трудно найти в продаже кузовные детали для почти раритетного «чуда техники» из Запорожья, хотя намного проще купить на запчасти пару-тройку «недвижимых» «Запорожцев» и таким образом пожизненно обеспечить себя любыми за
ЗАЗ МЫЛЬНИЦА и УШАСТЫЙ На ЗАЗе не теряли оптимизма — автозавод активно занимался созданием новых моделей. Еще в 1961 году его конструкторы начали разработку автомобиля «ЗАЗ-966», имеющего новый кузов. Однако его производство задерживало союзное руководство, возможно, по экономическим соображениям: ставить на конвейер новую модель всего через год после выхода предыдущей считалось расточительным. Поэтому «ЗАЗ-966» вышел в свет только спустя шесть лет. Это был типичный для 1960-х годов «прямоугольный» седан, характерной особенностью дизайна которого стали боковые воздухозаборники. В народе их тут же прозвали «ушами», а сам автомобиль «ушастым». Так эпоха ЗАЗа «горбатого» сменилась долгой эпохой его еще более анекдотичного наследника. Его двигатель также располагался сзади. Вначале это был 30-сильный МеМЗ-966А, который устанавливался на последних модификациях его «горбатого» предшественника. Затем появился 40-сильныйМеМЗ-966В, позволявший на прямой трассе разгонять автомобиль до скорости 120 км/ч. Правда, на практике достигали ее далеко не все, и штрафы за превышение скорости «Запорожцами» действительно были настолько редкими, что расценивались как анекдот. Но в историю отечественного юмора он вошел как «убийца мерседесов». Иномарок на советских дорогах практически не было, но зато было предостаточно «Жигулей» и «Волг». Образ простого работяги, крушащего на своем пути дорогие машины «блатных», появился еще в 1982 году. Именно тогда был снят фильм «Таран», герой которого на своем «Запорожце» протаранил автомобиль циничных хулиганов. Со временем этот образ перекочевал в фольклор 1990-х годов. С 1969 года на основе модели «ЗАЗ-966» стали производить «ЗАЗ-968» с новым двигателем и некоторыми несущественными изменениями. А с 1975 года в том же кузове — «ЗАЗ-968А», от предшественника его отличала новая тормозная система, усовершенствованные передние сиденья и замок зажигания с противоугонным устройством. Репродукция (Creative Commons license) из архива JOHN LLOYD В 1972 году появляется несколько модернизированная модель — «ЗАЗ-968». У нее исчезла декоративная панель с передней части кузова, появилась новая приборная доска. Более серьезной переделке модель подверглась в 1979–1980 годах. «ЗАЗ-968М» стал последним отечественным автомобилем с расположенным в заднем отсеке двигателем — но и самым долгоживущим, так как выпускался до 1994 года. Лишившись своих «ушей», замененных простыми решетками, машина получила прозвище «мыльница» — за свой уже устаревший и слишком простой дизайн. Зато для нее впоследствии были изготовлены более мощные двигатели: МеМЗ-968ГЭ (45 л.с.) и МеМЗ-968БЭ (50 л.с.). Возможно, дальнейшая модернизация модели позволила бы создать что-то интересное, однако в 1990-е годы возобладало мнение, что «мыльницы» являются позором украинского автопрома. К тому же завод переживал не лучшие времена. Оставив на конвейере неплохо продаваемую «Таврию», руководство завода свернуло производство «ЗАЗ-968М». На базе своих микролитражек ЗАЗ создавал и различные опытные автомобили. Например, микрогрузовики «ЗАЗ-971» и микроавтобусы «ЗАЗ-970В». Хотя их создатель Юрий Наумович Сорочкин аргументировано доказывал потребность сельских районов в таком транспорте, предприятию велели не заниматься экспериментами, а сосредоточится на выпуске «легковушек». А вот появившуюся позже модель пикапа на базе «ЗАЗ-968М» почему-то к производству утвердили, хотя это была самая большая неудача автозавода. Дело в том, что сама концепция автомобиля была абсурдной: задний моторный отсек не позволял создать нормальную грузовую платформу. В итоге появился какой-то автомутант: вместо заднего сиденья там было что-то наподобие узкого «кармана», в который можно было положить разве что чемодан.
Модели автозаз завода Каталог моделей ЗАЗ ЗАЗ Таврия 36 800 - 37 760 UAH ЗАЗ-1102 «Таврия» — переднеприводной автомобиль малого класса первой группы (сегмент «B»), серийно выпускавшийся на советском, позднее —... Описание Фото Сравнить Где купить новую? Где купить б/у? ЗАЗ Славута, хэтчбек 37 440 - 40 480 UAH Славута - это пятидверный автомобиль. Использование кузова типа "лифтбек" с удлиненной линией крыши и скругленными контурами капота и крышки багажника,... Описание Фото Сравнить Где купить новую? Где купить б/у? ЗАЗ Таврия Пикап 36 130 - 42 880 UAH Таврия Пикап ЗАЗ 110557-51 относится к коммерческим автомобилям, предназначенным для доставки мелких грузов. При выборе автомобиля для доставки во главу угла... Описание Фото Сравнить Где купить новую? Где купить б/у? ЗАЗ Lanos T100, седан 59 840 - 84 640 UAH Lanos подкупает простором и комфортом своего салона. Широкие удобные сиденья, лаконичная и практичная обивка салона, пластик нейтрального серого цвета и... Описание Фото Сравнить Где купить новую? Где купить б/у? ЗАЗ Lanos Hatchback T100 71 040 - 80 800 UAH «Ланос» - это яркая, запоминающаяся внешность с оригинальной трехсекционной решеткой радиатора, это оригинальные эллиптические блокфары и это почти... Описание Фото Сравнить Где купить новую? Где купить б/у? ЗАЗ Lanos T150, седан Lanos подкупает простором и комфортом своего салона. Широкие удобные сиденья, лаконичная и практичная обивка салона, пластик нейтрального серого цвета и... Описание Фото Сравнить Где купить б/у? ЗАЗ Lanos T150, хэтчбек от 77 920 UAH Lanos подкупает простором и комфортом своего салона. Широкие удобные сиденья, лаконичная и практичная обивка салона, пластик нейтрального серого цвета и... Описание Фото Сравнить Где купить новую? Где купить б/у? ЗАЗ Lanos Pick-up 69 920 - 75 680 UAH ЗАЗ Lanos Pick-up Новый Lanos Pick-up с оригинальным решением конструкции кузова, состоящего из передка (до средних стоек) и полов базового автомобиля Lanos, трубчатых... Описание Фото Сравнить Где купить новую? Где купить б/у? ЗАЗ Sens T100, седан 57 280 - 58 400 UAH ЗАЗ Sens Двигатель производства Мелитопольского моторного завода рабочим объемом 1,3 л мощностью 70 л.с. был и первым украинским двигателем с распределенным... Описание Фото Сравнить Где купить новую? Где купить б/у? ЗАЗ Sens T100, хэтчбек ЗАЗ Sens Двигатель производства Мелитопольского моторного завода рабочим объемом 1,3 л мощностью 70 л.с. был и первым украинским двигателем с распределенным... Описание Фото Сравнить Где купить б/у?
В этом топике можно задавать любые вопросы по теме блога!
можно как-нибудь коробку жигулевскую на зазик поставить?
оставляйте здесь свои предложения...))) (может и себе что-нибудь подберу)
Питер... Очень нужен заз, много денег не дам.
не подскажите , а на южном порту генератор примерно за сколько можно купить??
на заз генератор от какой машины подайдет??
Народ, ищем с другом ЗаЗик, 968-а или 968м, желательно не дорого и с документами, но рассмотрим в любом техническом состоянии)
у меня два зазика 965 один с крышей другой без крыши
хочу поднять подвеску на заз 968!!..... Исользуется он в лесу ......... Подскажите пружины передние и задние можно заменить на альтернативу но по мощнее...... и повыше)) и вообще напишите как вообще ее поднять можно а то запарило дном цепляться!!
Доброго времени суток!
Предлагаю вам пескоструй колесных дисков,суппортов,барабанов и прочих железяк...
кого заинтересовало,пишите в личку
так же возможна порошковая окраска
http://vkontakte.ru/club19631103
у меня есть и на горбатый и на мыльницу оригинальные . но сканировать надо)) а мне лень
кто нибудь делал или хочет??
Сложность заключается в переточки цапфы запора под подшипники ваз, остальное более или менее просто
Здесь пишем как выглядит ваша картинка которую вы занесли.
Запорожский автозавод вошел в историю Украины как первенец отечественного комбайностроения, затем стал первым в стране предприятием, освоившим производство автомобилей малого класса. Завод рос, строился, поднимался из руин, реконструировался, перепрофилировался, переобучался, но продолжал идти вперед, следуя основному курсу, направленному на создание качественного отечественного автомобиля.
Летопись Запорожского автомобилестроительного завода ведется с момента создания голландцем по происхождению колонистом Абрагамом Коопом предприятия, специализировавшегося на выпуске сельскохозяйственных машин и оборудования.
1908г.
Основан Мелитопольский моторный завод (сегодня – структурное подразделение ЗАО «ЗАЗ») по выпуску стационарных двигателей внутреннего сгорания.
1923г.
Запорожский завод под названием «Коммунар» начинает выпускать зерноуборочные комбайны и другую сельскохозяйственную технику.
1959г.
Начало легкового автомобилестроения в Украине. Всего (с 1960 по 1994 гг.) было изготовлено 3 422 444 автомобилей «Запорожец» в г. Запорожье и двигателей с воздушным охлаждением в г. Мелитополь. 1988г. Начинается серийное производство легковых автомобилей семейства «Таврия» в Запорожье и двигателей с жидкостным охлаждением в Мелитополе.
1998г.
Зарегистрировано совместное украинско-корейское предприятие с иностранной инвестицией в форме закрытого акционерного общества «АвтоЗАЗ-Дэу». Обновлен выпуск качественно нового автомобиля «Таврия-Нова». Завершены работы по подготовке производства и начата крупноузловая сборка автомобилей европейского уровня «Ланос», «Нубира», «Леганза» на Ильичевском заводе автоагрегатов (ХРП «ИЗАА»).
2003г.
Завод меняет форму собственности и становится Закрытым акционерным обществом с иностранной инвестицией «Запорожский автомобилестроительный завод».
2004г.
На предприятии создано качественно новое производство. Начато полномасштабное производство автомобилей ВАЗ-21093 и ВАЗ-21099, «Ланос (Т-150)», «Опель Астра G».
2005г.
Конструкторами ЗАЗа разработан автомобиль Ланос-фургон, на ХРП «ИЗАА» подготовлены производственные мощности для выпуска автобусов «I-VAN» на базе шасси автомобиля «TATA».
2006г.
Запорожский автомобилестроительный завод подтверждает соответствие собственной системы управления качеством международному стандарту ISO: 9001-2000.
Продукция ЗАО «ЗАЗ» соответствует требованиям Евро 2.
Освоен выпуск полуприцепов НХ2210 для перевозки легковых автомобилей. Запорожский автомобилестроительный завод вошел в число общегосударственных лидеров отрасли. Об этом сообщил Оргкомитет согласно данных Государственного комитета статистики.
Освоение гаммы легковых китайских автомобилей «Chery».
По оценке Национального Бизнес Рейтинга ЗАО «ЗАЗ» занимает первое место в номинации «Объем реализованной продукции» в отрасли «Производство автомобилей».
2007г.
Chevrolet Lanos входит в тройку лидеров по популярности в России.
Автомобиль Года в Украине», самый престижный конкурс в отечественной автомобильной отрасли, назвал Chevrolet Aveo лучшим легковым автомобилем 2006 года в соотношении «цена/качество».
Ресертификационный аудит подтверждает соответствие системы менеджмента качества на ХРП «АвтоЗАЗ-Мотор» требованиям международного стандарта ISO 9001:2000
На заводе FSO в Польше запускается производство Chevrolet Aveo.
Планируемая мощность производственной линии позволит к 2009 году продавать ежегодно более 100,000 автомобилей на рынках ЕС и СНГ. УкрАВТО и GM объявляют о создании СП.
По оценке Национального Бизнес Рейтинга Запорожский автозавод занимает первое место в номинации «Объем реализованной продукции» в отрасли «Производство автомобилей».
Запорожский автомобилестроительный завод становится одним из общегосударственных лидеров отрасли.
2008г.
Определены лауреаты двенадцатой общенациональной программы «Людина року - 2007». ЗАО «Запорожский автомобилестроительный завод» стал лауреатом программы в номинации «нвестиця року».
Отгружен в торговую сеть для отправки в Российскую Федера
Первые товарные автомобили ЗАЗ-1102 появились в 1987 году. Это были трехдверные хэтчбеки с карбюраторными двигателями (1,1 л, 51 л.с.). Спустя семь лет у нас начали продавать пятидверный универсал Дана — ЗАЗ-1105. А вскоре спрос на продукцию Запорожского автозавода упал в России до нуля: таможенные пошлины и кризис 1998 года не позволили выдержать ценовую конкуренцию с российскими машинами. И только в прошлом году автомобили ЗАЗ опять появились в прайс-листах российских дилеров.
Сейчас самую простую трехдверную Таврию можно купить за 97000 рублей. А вот пятидверный лифтбек (замаскированный под седан хэтчбек) ЗАЗ-1103 Славута — новинка на нашем рынке. С мотором объемом 1,2 л (58 л.с.) Славута стоит 107000 рублей. Этот автомобиль и стал героем нашей «примерки». Но сначала он успел помериться силами с самыми дешевыми (не считая Оки) автомобилями российского производства — это были ВАЗ-2106 и Иж-2126 (см. АР 3, 2004).
Славута в исполнении «люкс» (центральный замок, модернизированая передняя панель, магнитола) стоит уже 125900 рублей. Она же, но с двигателем объемом 1,3 л, оснащенным распределенным впрыском топлива (66 л.с.), продается в России за 159400 рублей. А это уже недешево...
ЗАЗ-110307 Славута (данные производителя)
Число мест 5
Длина, мм 3980
Ширина, мм 1578
Высота, мм 1425
Колесная база, мм 2320
Колея передняя/задняя, мм 1314/1306
Дорожный просвет, мм 160
Тип кузова 5-дверный хэтчбек
Снаряженная масса, кг 856
Полная масса, кг 1190
Объем багажника, л 300/740*
Двигатель бензиновый, карбюраторный
Расположение спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров 4, в ряд
Рабочий объем, см3 1197
Степень сжатия 9,5
Число клапанов 8
Максимальная мощность, л.с/об/мин 58//5600
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин 90/3500
Коробка передач механическая, 5-ступенчатая
Передаточные числа
I 3,45
II 2,06
III 1,33
IV 0,97
V 0,83
задний ход 3,36
главная передача 3,87
Привод на передние колеса
Передняя подвеска независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска полузависимая, пружинная, со связаными рычагами
Передние тормоза дисковые
Задние тормоза барабанные
Шины 155/70 R13
Максимальная скорость, км/ч 147
Время разгона 0–100 км/ч, с 17,4
Контрольный расход топлива, л/100 км
при 90 км/ч, 5,5
при 120 км/ч 7,3
при городском цикле 7,4
Емкость топливного бака, л 39
Топливо бензин АИ-92
* При сложенных задних сиденьях.
Игорь Зайцев, дизайнер
Рост 170 см, Водительский стаж — 45 лет, Ездит на автомобиле Mitsubishi RVR
Все такое родное, советское. И форма, и цвет, и запах. Как будто вернулся назад лет на тридцать. Но сделано поаккуратней. Зазоры ровнее, панели не скрипят, в щели не дует. Уже хорошо. Облик Славуты пусть и не отличается оригинальностью, но и отторжения не вызывает. А самым изящным элементом мне показалась надпись «Slavuta».
В салоне ощущение встречи с прошлым еще сильней. Панель приборов проста до слез, но выполнена неплохо. Скромные на вид сиденья оказались вполне комфортными, материалы обивки — современными, а эргономика — приемлемой для моей комплекции.
Вытягиваю давно забытую «манетку» подсоса, с опаской поворачиваю ключ зажигания... Двигатель запустился с первой попытки! Включаю стеклоочиститель — и однорукий «дворник» моментально очищает ветровое стекло, открывая отличный обзор. Трогаюсь без проблем, однако вторая включается с большим трудом. Информативность рычага переключения передач практически отсутствует. Зато тормоза с вакуумным усилителем нареканий не вызвали.
Мне кажется, что в этом автомобиле, наряду с достоинствами, много странных решений. При практически новом кузове сохранилась стилистика семидесятых годов прошлого века. В базовой комплектации — и бамперы, окрашенные в цвет кузова, и гидрокорректор фар (кстати, безобразно выполненный), и поручни над проемами дверей. Но в то же время — крохотные наружные зеркала, отсутствие обогрева заднего стекла и прерывистого режима включения стеклоочистителя, ревущий вентилятор отопителя: реш
Здесь пишем чево не хватает в мею группы? пишем
«ЗАЗ», «Запорожский автомобильный завод» (ZAZ), украинская фирма по производству легковых автомобилей марок «Запорожец», «Таврия», «Славута». Штаб-квартира находится в Запорожье.
Запорожский автозавод вошел в историю Украины как первенец отечественного комбайностроения, затем стал первым в стране предприятием, освоившим производство автомобилей малого класса. Завод рос, строился, поднимался из руин, реконструировался, перепрофилировался, переобучался, но продолжал идти вперед, следуя основному курсу, направленному на создание качественного отечественного автомобиля.
1863г.
Летопись Запорожского автомобилестроительного завода ведется с момента создания голландцем по происхождению колонистом Абрагамом Коопом предприятия, специализировавшегося на выпуске сельскохозяйственных машин и оборудования.
1908г.
Основан Мелитопольский моторный завод (сегодня - структурное подразделение ЗАО "ЗАЗ") по выпуску стационарных двигателей внутреннего сгорания.
1923г.
Запорожский завод под названием "Коммунар" начинает выпускать зерноуборочные комбайны и другую сельскохозяйственную технику.
1959г.
Начало легкового автомобилестроения в Украине. Всего (с 1960 по 1994 гг.) было изготовлено 3 422 444 автомобилей "Запорожец" в г. Запорожье и двигателей с воздушным охлаждением в г. Мелитополь.
1988г.
Начинается серийное производство легковых автомобилей семейства "Таврия" в Запорожье и двигателей с жидкостным охлаждением в Мелитополе.
1998г.
Зарегистрировано совместное украинско-корейское предприятие с иностранной инвестицией в форме закрытого акционерного общества "АвтоЗАЗ-Дэу". Обновлен выпуск качественно нового автомобиля "Таврия-Нова". Завершены работы по подготовке производства и начата крупноузловая сборка автомобилей европейского уровня "Ланос", "Нубира", "Леганза" на Ильичевском заводе автоагрегатов (ХРП "ИЗАА").
2003г.
Завод меняет форму собственности и становится Закрытым акционерным обществом с иностранной инвестицией "Запорожский автомобилестроительный завод".
2004г.
На предприятии создано качественно новое производство. Начато полномасштабное производство автомобилей ВАЗ-21093 и ВАЗ-21099, "Ланос (Т-150)", "Опель Астра G".
2005г.
Конструкторами ЗАЗа разработан автомобиль Ланос-фургон, на ХРП "ИЗАА" подготовлены производственные мощности для выпуска автобусов "I-VAN" на базе шасси автомобиля "TATA".
На Запорожском автомобилестроительном заводе состоялась презентация ЗАЗ Forza, являющегося аналогом Chery A13. Новичка гости презентации встречали аплодисментами. Со сцены не раз звучали слова поддержки и благодарности предприятию, уверенности, что новый автомобиль ожидает успешное будущее.
«Сила!», «Движение!», «Вперед!» - именно так в переводе с итальянского звучит название принципиально нового автомобиля. Долгожданная премьера совпала с началом продаж новинки в сети официального дистрибьютора компании «АвтоЗАЗ-сервис». Хэтчбек Forza появится на дорогах Украины во II полугодии 2011 года.
ЗАЗ Forza - яркий не только по названию; свежий дизайн от итальянского ателье Torino Design ощущается в каждой детали. Цветовая гамма автомобиля, интерьер и экстерьер порадуют многих. Двигатель автомобиля - 16-клапанный бензиновый объемом 1497 куб.см. с расходом топлива 7,2 л/100 км в смешанном цикле. Мотор агрегируется с 5МКПП и обеспечивает неплохую динамику. Передняя подвеска - Mc Pherson, задняя – полузависимая. Максимальный крутящий момент - 140 Нм при 4500 об/мин. Колесная база - 2527 мм, вместимость багажного отсека - 370 л.
В базовой комплектации имеются гидроусилитель руля, рулевая колонка с регулировкой наклона, кондиционер, ЦЗ с дистанционным управлением и дистанционное управление открыванием багажника. Кстати, крышка багажника открывается вместе со стеклом, что позволяет перевозить более габаритные грузы. Что касается удобства водителя и пассажира, их кресла можно настроить в соответствии с одним из четырех вариантов, электростеклоподъемники также повышают уровень комфорта. За позитив и хорошее настроение отвечает аудиосистема с USB-портом и проигрывателем формата mp3. Сидения наделены функцией электроподогрева.
Также в базовой версии есть подушка безопасности водителя, сигнализация, иммобилайзер, а в конструкции кузова - высокопрочные балки боковых дверей. В более дорогой комплектации доступны 2 подушки безопасности, ABS и EBD. О малом расстоянии до объектов при парковке вовремя сообщит задний парктроник. Не будут лишними как начинающим, так и опытным водителям задние противотуманные фары, электрокорректор света фар, электрорегулируемые зеркала заднего обзора.
Стоимость самой скромной комплектации ЗАЗ Forza составляет 79 900 гривен, или больше 10 тыс. долларов. Автомобиль можно будет приобрести в кредит. Процентная ставка зависит от срока кредитования. Чем меньше срок кредитования, тем она ниже: при кредитовании на срок до года она составляет всего от 8,5 % годовых, от года до двух лет -13,5 % годовых, от 2 до 5 лет - 15,5 % годовых, при сроке кредитования от пяти до 7 лет ставка составляет 16 % годовых. Максимальный срок кредитования - 7 лет. Разовая комиссия составляет 2,5 % от суммы кредита. Валюта кредита - гривна.
Тариэл Васадзе, почетный президент корпорации «УкрАВТО», заметил на презентации новинки: «Мы смогли наладить производство современных автомобилей. Уже в этом году планируем довести долю украинских деталей в автомобиле до 55%. Это, конечно же, очень дорогое удовольствие, но только после этого мы можем экспортировать Forza в другие государства.
Николай Евдокименко, председатель правления ЗАО «ЗАЗ»: «Предприятие будет ответственно относиться к себестоимости, производя продукты и компоненты для ZAZ Forza в Украине, в частности, на ЗАЗе, а также используя украинское сырье и материалы. Например, на комбинате «Запорожсталь» мы покупаем автомобильный лист - примерно 15 тыс. тонн».
Джу Бирен, вице-президент Сhery Automobile, главного партнера ЗАО «ЗАЗ»: «Мне очень приятно сегодня находиться здесь, на открытии но-вой модели ZAZ Forza. С украинским производителем мы сотрудничаем уже 4 года и за это время продали около 17 тысяч автомобилей. Мы надеемся на дальнейшее тесное сотрудничество с запорожским заводом и продвижение новой модели на европейский рынок».
По собственной информации http://110km.ru
С тех пор как в 1987 году на Запорожском автомобильном заводе приступили к серийному производству модели ЗАЗ-1102 «Таврия», прошло немало времени. За этот период в судьбе этой модели были взлеты и падения. Первоначально это была небольшая сенсация от украинского производителя легковых автомобилей. Многие сразу полюбили «Таврию» за ее современный дизайн и конструкцию, экономичный двигатель, динамичность, компактность, доступную цену...
После развала «Союза», разрыва связей с поставщиками комплектующих из других республик положительный имидж машины был испорчен низким качеством изготовления деталей на неспециализированных украинских предприятиях и плохой сборкой, что отразилось на снижении ресурса агрегатов и автомобиля в целом. Негативное влияние оказали и недостатки, выявленные после длительной эксплуатации «Таврий» первых годов выпуска: низкая антикоррозионная защита кузова, плохое качество окраски.
Активная работа по устранению всех имеющихся недостатков «Таврии» и повышению качества ее изготовления началась с образованием совместного украинско-корейского предприятия «АвтоЗАЗ-ДЭУ» (в 1998 г.). Итогом стало начало серийного производства двух модификаций: «Таврии» переходного периода и модернизированной — «Таврия Нова». «Таврия» переходного периода — это практически тот же автомобиль, который выпускался ранее. Отличие состоит только в качестве его изготовления, которое было доведено до требований, заложенных конструкторами при проектировании этой модели.
Модификация «Таврия Нова» — это полностью модернизированный автомобиль, в конструкцию которого с целью улучшения технико-эксплуатационных показателей и устранения выявленных недостатков были внесено около 300 изменений. Модернизации были подвергнуты практически все узлы и агрегаты, о чем «Автоцентр» писал не раз, но по просьбе читателей коротко напомним эту информацию.
Кузов за счет увеличения толщины отдельных деталей стал более прочным и жестким, введены усилители передних стоек, проемов дверей и заднего лонжерона, улучшена герметичность, установлены дополнительные виброгасящие и противоскрипные прокладки, уменьшены зазоры между кузовными деталями. Для повышения ресурса двигателя и улучшения показателей его работы силового агрегата стали применяться более высококачественные материалы, повысилось качество изготовления деталей и сборки, оптимальный тепловой режим работы силового агрегата стал обеспечиваться более мощным электровентилятором, систему выпуска отработавших газов оснастили глушителем из коррозионно стойкой стали и более прочным фланцем приемной выхлопной трубы.
Существенной модернизации подверглось шасси «Таврии». Амортизационные стойки и амортизаторы задней подвески сейчас изготавливают другие производители, обеспечивающие этим узлам лучшие характеристики и высокую долговечность. На амортизационные стойки установили обжимку тарелки буфера, которая исключает «рассухаривание» штока, изменен состав материалов опор амортизационной стойки, сайлент-блоков рычагов и реактивной тяги передней подвески, втулок амортизаторов задней подвески. Рейка рулевого механизма теперь изготавливается из износостойкого материала «десмопан», повысилась долговечность модернизированных шарниров рулевых тяг и шаровых опор. В конструкцию тормозной системы внедрен вакуумный усилитель со сниженным «пороговым» усилием срабатывания, а также скобы передних тормозов с увеличенной поверхностью охлаждения.
Немало изменений внесено и в электрооборудование. На автомобиль стали устанавливать более мощные стартер и генератор, новую катушку зажигания с увеличенной энергией искры, более надежный датчик включения вентилятора с позолоченными контактами, чешские блок-фары с гидрокорректором светового потока, высокоточный керамический резистор датчика уровня топлива.
Похорошела «Таврия» и внешне, в чем наверняка успели убедиться многие. Для окраски кузова используются технология и высококачественные лакокрасочные материалы всемирно известной фирмы PPG Industries. Изменена облицовка радиатора, появился спойлер на задней двери со встроенным стоп-сигналом, ул
СТАРЫЙ ЗНАКОМЫЙ
Л. ШУГУРОВ
«Мыльница», «Горбун», «Фафик» - как только не прозывают маленького юркого «Запорожца» 965-й модели. Многие из нас именно с него начинали свою «авто» биографию. Далеко не все, однако, знают, сколь пестрой была история этого первого среди «Запорожцев».
Интерес к микролитражным, как их тогда называли, машинам возник и рос лавинообразно в середине 50-х годов, В разных странах на свет появились многочисленные образцы - от примитивного суррогата автомобиля до уменьшенной копии традиционной малолитражки. Работа над такими конструкциями была развернута и у нас в СССР. Толчком послужило то обстоятельство, что с 1956 года МЗМА прекратил производство малогабаритного (длина 3855 мм), легкого (840 кг), четырехместного «Москвича-401» и перешел на более вместительный, комфортабельный и дорогой «Москвич-402». А спрос на компактную, легкую и простую машину не исчез.
Наши заводы и НИИ в 1955-1960 годах спроектировали, построили и испытали немало опытных образцов микролитражек и мотоколясок. Вот лишь некоторые из них: «Белка» ИМЗ-А50, НАМИ-048, НАМИ-031, ГАЗ-18, НАМИ-059, МВТУ. Все эти конструкции позволили более четко определить требования к машинам сверхмалого класса.
Как раз в те годы было принято решение реконструировать комбайновый завод «Коммунар» в Запорожье и завод легких дизелей в Мелитополе, с тем чтобы с 1960 года развернуть производство микролитражных автомобилей. Проектирование, постройку и доводку прототипов новой машины поручили провести коллективу Московского завода малолитражных автомобилей - МЗМА (ныне АЗЛК). Разработка их началась осенью 1956 года. За образец взяли ФИАТ-600, наиболее удачный автомобиль этого класса. Немаловажным обстоятельством, предопределившим выбор, послужил тот факт, что данная машина была новейшей (ее выпуск начался в 1955 году) и что она наилучшим образом отвечала условиям массового производства.
Первый опытный образец машины - ей дали индекс «444» - был готов всего через год, в октябре 1957 года. В ее внешнем виде и конструкции узлов чувствовалось влияние ФИАТ-600, но тем не менее даже на этой стадии наметились существенные различия.
Для малогабаритной машины решающим фактором всегда является диаметр колес. Учитывая дорожные условия нашей страны, конструкторы увеличили посадочный размер для шины с 12 до 13 дюймов. Этот шаг потребовал существенных изменений в кинематике подвески колес, заставил увеличить объемы колесных ниш и внести коррективы в общую компоновку. Другое важное отличие - на машине стоял не четырехцилиндровый двигатель водяного охлаждения, как на ФИАТе, а двухцилиндровый оппозитный МД-65 Ирбитского мотоциклетного завода, имевший воздушное охлаждение. Недостатком двигателя, и весьма существенным, с компоновочной точки зрения, был очень развитый картер - его глубина (расстояние от оси коленчатого вала до днища масляного поддона) составляла 184 мм. Поэтому для получения приемлемой величины клиренса у ступиц задних колес «Москвича-444» пришлось установить колесные редукторы, подобные тем, что применяются сегодня на ЛуАЗе-969М.
Кроме того, первый образец 1957 года - назовем его условно «444-57» - отличался от итальянской машины, помимо перечисленного, формой задней части кузова, иным оформлением передка, усиленной коробкой передач. Треугольная эмблема спереди, выпуклая стреловидная подштамповка на двери, декоративная «гребенка» перед проемом заднего колеса (мотив, заимствованный от «Москвича-402») и четыре круглых воздухозаборника на заднем крыле, напоминавшие миниатюрные каски пожарников, - таковы были прочие отличительные детали кузова. Кстати, уже на этой стадии машина имела взаимозаменяемые лобовое и заднее стекла - ценная особенность для массовой модели.
На следующий год МЗМА построил новые образцы (назовем их «444-58») с измененными элементами оформления: переднее крыло с более высокой верхней частью, иная форма облицовки. Один из них, окрашенный в цвет слоновой кости, с крышей морковного цвета, экспонировался зимой 1958/59 года на ВДНХ СССР. У этой машины, на эмблеме которой вместо «444» стоял
ЗАЗ-???
ЗАЗ-1102
История Запорожского автомобилестроительного завода ведется с момента создания в 1863 г. голландцем по происхождению колонистом Абрагамом Коопом предприятия, специализировавшегося на выпуске сельскохозяйственных машин и оборудования.
1908 г. Основан Мелитопольский моторный завод.
1921 г. Завод, восстановленный после революции и гражданской войны, возобновил работу под названием "Коммунар", через три года выпускал сельхозмашины 24 наименований.
1923 г. Запорожский завод под названием "Коммунар" начинает выпускать зерноуборочные комбайны и другую сельскохозяйственную технику.
1929 г. Изготовлен первый отечественный зерноуборочный комбайн. За 1930-41, 1947-52 г.г. всего было выпущено 129 724 комбайна. До 1959 года завод занимался выпуском сельскохозяйственной техники.
1959 г. Начало легкового автомобилестроения в Украине. 18 июня 1959 года вышел опытный образец автомобиля ЗАЗ-965 "Запорожец", через год начался его серийный выпуск.
В Советском Союзе опытные работы над микролитражками развернулись в середине 50-х. Был создан ряд экспериментальных образцов, но до серийного производства дело пока не доходило.
Почему выбор пал именно на это предприятие, занимавшееся выпуском различных комбайнов, в том числе кукурузоуборочных, сегодня, наверное, точно не скажет никто. Может, на решение тогдашнего председателя Совмина Н. С. Хрущева повлияла его всенародно известная любовь к кукурузе? А может, правы те заводские ветераны, которые утверждают, что его долго и нудно уговаривал тогдашний директор завода Т. Е. Габелко?
Как бы там ни было, решение появилось, и лед тронулся. Территория завода превратилась в большую стройку. Меньше чем за год возвели новый инструментальный цех площадью 6000 м2. Построили первую очередь кузовного корпуса и здание конструкторско-экспериментального отдела. Главный корпус реконструировали и расширили: здесь оборудовали цех окраски и отделки, а также сборки и сдачи автомобилей. К нему пристроили еще одно помещение для нового цеха металлопокрытий...
1976 г. С конвейера сошел миллионный автомобиль, им был ЗАЗ-968А.
1979 г. Началось серийное производство автомобилей ЗАЗ-968М, через три года с конвейера сходило ежедневно более 600 автомобилей.
1982 г. Выпущен двухмиллионный автомобиль.
1988 г. Начался серийный выпуск переднеприводного автомобиля "Таврия".
1989 г. С конвейера завода сошел трехмиллионный автомобиль.
1993 г. Предприятие отметило 130 лет со дня основания.
1994 г. 30 июня коллектив завода в торжественной обстановке простился с выпуском автомобиля ЗАЗ-968М, перейдя полностью на выпуск автомобилей "Таврия".Тем временем, параллельно шли работы и над конструкцией нового автомобиля.
1998 г. 15 апреля состоялась регистрация совместного украинско-корейского предприятия ЗАО "АвтоЗАЗ-Дэу". Возобновлен выпуск модернизированного автомобиля "Таврия-Нова". Сборка автомобилей "Ланос", "Нубира", "Леганза".
1999 г. Начался серийный выпуск автомобиля ЗАЗ-1103 "Славута".
Ноябрь 2001 года - начато производство автомобиля "Сенс", оснащенного двигателем с системой распределенного впрыска топлива (СРВТ), объемом 1,3 л. производства МеМЗ.
Июнь 2002 года - начало крупноузловой сборки автомобилей "Мерседес" Е и МL классов.
2003 г. 4 января завод меняет форму собственности и становится Закрытым акционерным обществом с иностранной инвестицией "Запорожский автомобилестроительный завод". Январь 2003 года - начало крупноузловой сборки автомобилей "Опель": "Астра G ", "Вектра", Корса". Декабрь 2003 года - начало полномасштабного производства автомобилей ВАЗ.
Январь 2004 года - начало полномасштабного производства автомобилей "Пикап" и "Сенс" с газобалонным оборудованием. Декабрь 2004 года - начало полномасштабного производства автомобилей "Ланос (Т-150)".
1 января 2007 года снят с производства ЗАЗ-1102 «Таврия
В начале 60-х запорожский завод «Коммунар» начал выпуск забавных автомобилей ЗАЗ-965, очень похожих внешне на культовый Fiat 500. Несколько лет спустя знаменитый «горбатый» подвергся значительным изменениям, среди которых – новый кузов увеличенного размера (2-дверный седан) и модернизированный двигатель. Впрочем, и «ушастый» спустя некоторое время канул в Лету. В 1980 г. была представлена последняя модификация «Запорожцев» – ЗАЗ-968М, который без особых изменений продержался на конвейере вплоть до 1994 г
Любопытно, что некоторая комичность данного автомобиля проявляется уже в буквенно-цифровом обозначении (968М): во-первых, возникают ассоциации с штуттгартским Porsche модели 968(!), а во-вторых, буква «М» недвусмысленно намекает на родство с особо мощными баварскими «скакунами» тюнингового отделения Motosport. Причем первыми данный индекс использовали именно в Запорожье, и до сих пор непонятно, почему западные фирмы не ответили в судебном порядке за явное несоблюдение авторских прав…
История
1960. Начало выпуска ЗАЗ-965 (знаменитый «горбатый», 23 л.с.)
1962. Очередная модификация 965А (27 л.с.)
1967. Новый «Запорожец» с кузовом 2-дверный седан (966 – «ушастый»)
1969. Прекращено производство ЗАЗ-965А
1970. Рестайлинг «ушастого», модификация ЗАЗ-968
1980. Последняя модернизация, модель 968М («эмка», 41 л.с.)
1991. Представлен ЗАЗ-968МП с кузовом пикап
1994. Прекращение выпуска всех модификаций «Запорожцев»
Как бы там ни было, «Запорожец» всегда был самым доступным советским автомобилем. Понятно, что рассчитывать на какие-либо удобства при эксплуатации этого транспортного средства не приходилось, однако свою утилитарную задачу типа «едет, ну и чудесно» ЗАЗ-968М выполнял не хуже других отечественных автомобилей. А что касается проходимости, то благодаря особенностям заднемоторной компоновки только вседорожные монстры вроде УАЗа и КрАЗа могли соперничать с «мыльницей» в умении преодолевать многочисленные болотистые топи и снежные сугробы. В настоящее время «Запорожец» является не только транспортным средством, но и настоящим fun-мобилем – средством, с помощью которого можно поднять настроение и себе и окружающим. К тому же большинство хозяев желают как можно быстрее избавиться от этих симпатичных, но до ужаса непрестижных автомобилей. Поэтому сейчас любой желающий может приобрести хороший «Запорожец» по цене… велосипеда, а «убитые» экземпляры можно купить, сэкономив на паре фирменных кроссовок! Таким образом, даже небогатый студент, желающий получить беспрецедентную возможность начать «автомобильную» жизнь, может осуществить свою мечту по баснословно низкой цене, за которую трудно купить даже очень подержанный скутер. Правда, «Запорожец» требует постоянного внимания и круглосуточного ухода, но многих привлекает возможность повышать свою квалификацию механика с помощью этого достаточно простого и очень «ремонтопригодного» транспортного средства.
Кузов
Выглядит «Запорожец» вполне достойно: небольшой, пропорциональный, с забавным силуэтом и весьма разумной отделкой, но слово «дизайн» лучше к нему не применять. Правда, искушенный глаз узнает в его облике... NSU Prinz тридцатилетней давности, хотя в СССР подобные утверждения гневно отвергали, заявляя: «У советских – собственная гордость». Самая запоминающаяся деталь – аккуратные воздухозаборники на задних крыльях и низко опущенные задние арки. Любопытно, что окрашен «Запорожец» весьма прилично, а стойкость к коррозии удивляет – без каких-либо обработок значительной коррозии не наблюдается. Интересно, что большинство из них битые-перебитые, но повреждения кузова небольшие и никто на это внимания не обращает. Плохо, что на некоторых экземплярах двери сильно выступают за габариты дверного проема, вследствие чего даже двойной уплотнитель не может обеспечить нужную герметичность.
В настоящее время трудно найти в продаже кузовные детали для почти раритетного «чуда техники» из Запорожья, хотя намного проще купить на запчасти пару-тройку «недвижимых» «Запорожцев» и таким образом пожизненно обеспечить себя любыми за
На ЗАЗе не теряли оптимизма — автозавод активно занимался созданием новых моделей. Еще в 1961 году его конструкторы начали разработку автомобиля «ЗАЗ-966», имеющего новый кузов. Однако его производство задерживало союзное руководство, возможно, по экономическим соображениям: ставить на конвейер новую модель всего через год после выхода предыдущей считалось расточительным. Поэтому «ЗАЗ-966» вышел в свет только спустя шесть лет.
Это был типичный для 1960-х годов «прямоугольный» седан, характерной особенностью дизайна которого стали боковые воздухозаборники. В народе их тут же прозвали «ушами», а сам автомобиль «ушастым». Так эпоха ЗАЗа «горбатого» сменилась долгой эпохой его еще более анекдотичного наследника.
Его двигатель также располагался сзади. Вначале это был 30-сильный МеМЗ-966А, который устанавливался на последних модификациях его «горбатого» предшественника. Затем появился 40-сильныйМеМЗ-966В, позволявший на прямой трассе разгонять автомобиль до скорости 120 км/ч. Правда, на практике достигали ее далеко не все, и штрафы за превышение скорости «Запорожцами» действительно были настолько редкими, что расценивались как анекдот. Но в историю отечественного юмора он вошел как «убийца мерседесов». Иномарок на советских дорогах практически не было, но зато было предостаточно «Жигулей» и «Волг». Образ простого работяги, крушащего на своем пути дорогие машины «блатных», появился еще в 1982 году. Именно тогда был снят фильм «Таран», герой которого на своем «Запорожце» протаранил автомобиль циничных хулиганов. Со временем этот образ перекочевал в фольклор 1990-х годов.
С 1969 года на основе модели «ЗАЗ-966» стали производить «ЗАЗ-968» с новым двигателем и некоторыми несущественными изменениями. А с 1975 года в том же кузове — «ЗАЗ-968А», от предшественника его отличала новая тормозная система, усовершенствованные передние сиденья и замок зажигания с противоугонным устройством. Репродукция (Creative Commons license) из архива JOHN LLOYD
В 1972 году появляется несколько модернизированная модель — «ЗАЗ-968». У нее исчезла декоративная панель с передней части кузова, появилась новая приборная доска. Более серьезной переделке модель подверглась в 1979–1980 годах. «ЗАЗ-968М» стал последним отечественным автомобилем с расположенным в заднем отсеке двигателем — но и самым долгоживущим, так как выпускался до 1994 года. Лишившись своих «ушей», замененных простыми решетками, машина получила прозвище «мыльница» — за свой уже устаревший и слишком простой дизайн. Зато для нее впоследствии были изготовлены более мощные двигатели: МеМЗ-968ГЭ (45 л.с.) и МеМЗ-968БЭ (50 л.с.).
Возможно, дальнейшая модернизация модели позволила бы создать что-то интересное, однако в 1990-е годы возобладало мнение, что «мыльницы» являются позором украинского автопрома. К тому же завод переживал не лучшие времена. Оставив на конвейере неплохо продаваемую «Таврию», руководство завода свернуло производство «ЗАЗ-968М».
На базе своих микролитражек ЗАЗ создавал и различные опытные автомобили. Например, микрогрузовики «ЗАЗ-971» и микроавтобусы «ЗАЗ-970В». Хотя их создатель Юрий Наумович Сорочкин аргументировано доказывал потребность сельских районов в таком транспорте, предприятию велели не заниматься экспериментами, а сосредоточится на выпуске «легковушек». А вот появившуюся позже модель пикапа на базе «ЗАЗ-968М» почему-то к производству утвердили, хотя это была самая большая неудача автозавода. Дело в том, что сама концепция автомобиля была абсурдной: задний моторный отсек не позволял создать нормальную грузовую платформу. В итоге появился какой-то автомутант: вместо заднего сиденья там было что-то наподобие узкого «кармана», в который можно было положить разве что чемодан.
Каталог моделей ЗАЗ
ЗАЗ Таврия 36 800 - 37 760 UAH
ЗАЗ-1102 «Таврия» — переднеприводной автомобиль малого класса первой группы (сегмент «B»), серийно выпускавшийся на советском, позднее —...
Описание Фото Сравнить Где купить новую? Где купить б/у?
ЗАЗ Славута, хэтчбек 37 440 - 40 480 UAH
Славута - это пятидверный автомобиль. Использование кузова типа "лифтбек" с удлиненной линией крыши и скругленными контурами капота и крышки багажника,...
Описание Фото Сравнить Где купить новую? Где купить б/у?
ЗАЗ Таврия Пикап 36 130 - 42 880 UAH
Таврия Пикап ЗАЗ 110557-51 относится к коммерческим автомобилям, предназначенным для доставки мелких грузов. При выборе автомобиля для доставки во главу угла...
Описание Фото Сравнить Где купить новую? Где купить б/у?
ЗАЗ Lanos T100, седан 59 840 - 84 640 UAH
Lanos подкупает простором и комфортом своего салона. Широкие удобные сиденья, лаконичная и практичная обивка салона, пластик нейтрального серого цвета и...
Описание Фото Сравнить Где купить новую? Где купить б/у?
ЗАЗ Lanos Hatchback T100 71 040 - 80 800 UAH
«Ланос» - это яркая, запоминающаяся внешность с оригинальной трехсекционной решеткой радиатора, это оригинальные эллиптические блокфары и это почти...
Описание Фото Сравнить Где купить новую? Где купить б/у?
ЗАЗ Lanos T150, седан
Lanos подкупает простором и комфортом своего салона. Широкие удобные сиденья, лаконичная и практичная обивка салона, пластик нейтрального серого цвета и...
Описание Фото Сравнить Где купить б/у?
ЗАЗ Lanos T150, хэтчбек от 77 920 UAH
Lanos подкупает простором и комфортом своего салона. Широкие удобные сиденья, лаконичная и практичная обивка салона, пластик нейтрального серого цвета и...
Описание Фото Сравнить Где купить новую? Где купить б/у?
ЗАЗ Lanos Pick-up 69 920 - 75 680 UAH
ЗАЗ Lanos Pick-up Новый Lanos Pick-up с оригинальным решением конструкции кузова, состоящего из передка (до средних стоек) и полов базового автомобиля Lanos, трубчатых...
Описание Фото Сравнить Где купить новую? Где купить б/у?
ЗАЗ Sens T100, седан 57 280 - 58 400 UAH
ЗАЗ Sens Двигатель производства Мелитопольского моторного завода рабочим объемом 1,3 л мощностью 70 л.с. был и первым украинским двигателем с распределенным...
Описание Фото Сравнить Где купить новую? Где купить б/у?
ЗАЗ Sens T100, хэтчбек
ЗАЗ Sens Двигатель производства Мелитопольского моторного завода рабочим объемом 1,3 л мощностью 70 л.с. был и первым украинским двигателем с распределенным...
Описание Фото Сравнить Где купить б/у?
Здесь пишем чего не хватает в групе
Здесь пишем все что вы знаете о запорожце