нужна помощь или совет Нет подачи топлива на карбюратор! вручную подкачиваю и через прозрачный бензофильтр видно что бензин накачивается, но он уходит моментально обратно в бензонасос после того как перестаю качать! В магистрали подачи стоит электроклапан (между бензонасосом и бензофильтром) он новый и я думаю не в этом дело! Помогите пожалуйста найти причину! Есть подозрение на бензонасос!
Уважаемый Руслан,я с удовольствием дал бы несколько советов относительно экономичности двигателя,но для этого надо знать какой двигатель,карбюратор,зажигание.И еще,давайте общаться или на техническом или на понятно-русском языке,можно на украинском.Извините.
Руслан, два месяца столкнулся и я с этой проблемой.Тоже толе на второй толе на третьей шпильке"зависла"головка.Вокруг шпильки образовалась черная пробка похожая на копоть.На 1-2см.кое как подняли и все.Что не делали и бензином поливали и ВДэшкой безрезультатно.Затем сделали подобие чалки прикрутили по обе стороны той шпильки,затем в образовавшуюся петлю продели лом(можно трубу).Один становился по одной стороны двигателя другой с другой стороны и рывками снизу вверх по два три мм минут двадцать срывали.
ЗАПЧАСТИ.Куплю-Продам Торгую запчастями для автомобилей ГАЗ Волга 24,2410,29,3102,3110,31105.Пишите,спрашивайте,интересуйтесь,не стисняйтесь!)))) http://vk.com/photo86986870_282513781 ДЕКОРАТИВНОЙ ПАНЕЛИ ПОД АТ-66 НЕТУ! МОСКВА.В другие регионы не пересылаю!
ЗИЛ ЧЕБУРАШКА ЗИЛ «Чебурашка» – шуточное, внутризаводское название серии легких грузовиков, создававшихся на базе правительственных лимузинов для доставки топлива во время испытательных пробегов, запчастей с заводов-поставщиков на ЗиЛ, перевозки грузов для Гаража Особого Назначения, других нужд завода. Первый такой грузовик был создан на базе бронированного ЗИС-115, который лишился бронированного кузова, обзавелся кабиной от ЗИЛ-157 и легкой грузовой платформой с одним откидным бортом. Грузоподъемность машины составляла ~1500 кг, а максимальная скорость с полной загрузкой порядка 120 км/ч!
Эта машина с госномером 83-81 МОХ служила верой и правдой заводу до конца 70-ых годов. После выхода новой модели лимузина – ЗиЛ-114, предположительно в 1979-м году, был собран и новый развозной грузовик на его основе. Автомобиль получил неофициальный индекс ЗиЛ-113Г и сделан был по тому же принципу: на шасси с двигателем мощностью в 300 л.с. и трехскоростной автоматической коробкой передач установили модифицированную кабину от новейшего на тот момент грузовика ЗИЛ-133ГЯ (с оперением и лобовым стеклом кабины ЗиЛ-131). Грузовик щеголял тремя дворниками, дополнительным освещением, прозрачными экранами для защиты фар, бампером от легковушки, спойлером на крыше. Снаряженная масса машины – 3286 кг, габаритные размеры – 5200х2000х2200 мм, максимальная скорость – до 170 км/ч. Сначала машина была зарегистрирована под госномером 06-31 МОЯ, а позднее – 96-48 МНП. За оригинальный внешний вид именно этот вариант грузовика получил прозвище «Чебурашка», которое закрепилось и за другими вариантами машины.
В период с 1983 по 1984 год на ЗиЛе было построено сразу два грузовика на базе лимузина ЗиЛ-4104. В качестве силовых агрегатов соответственно использовались обновленные двигатели мощностью 315 л.с., кабины были позаимствованы у ЗИЛ-131, а грузовые платформы у ЗиЛ-130. Эти машины известны под госномерами 96-48 МНП и 95-50 МНП.
В марте 1993 года на свет появилась новая модель этого семейства, получившая свой собственный индекс – ЗиЛ-4305. Грузовик оснащался обычным бензиновым двигателем ЗИЛ-508.10 мощностью 150 л.с. и механической пятиступенчатой коробкой передач, был построен на базе пятиместного седана ЗИЛ-41041.
До наших дней по-некоторым данным в очень плохом состоянии сохранился только один грузовик третьего поколения, все остальные были списаны и разобраны
АРХИВ ИСТОРИЯ ГОРЬКОВСКОГО АВТОМОБИЛЬНОГО ЗАВОДА (НАЧИНАЯ СО СТРОИТЕЛЬСТВА ПО 1991 Г
Строительство и довоенные годы
31 мая 1929 года ВСНХ СССР и американская фирма Ford Motor Company заключили соглашение о технической помощи по организации и налаживанию массового производства легковых и грузовых автомобилей. Основой производственной программы были выбраны модели Ford-А и Ford-АА.
Нижегородский автомобильный завод (НАЗ) вступил в строй 1 января 1932 и в этом же году с его конвейера сошел первый 1,5-тонный грузовик НАЗ-АА (с 1933 года — ГАЗ-АА). В декабре того же года началась сборка легкового автомобиля ГАЗ-А с открытым 5-местным кузовом «фаэтон».
Несмотря на то, что первые автомобили завода изготавливались по чертежам американской фирмы Ford, они уже изначально несколько отличались от американских прототипов: на ГАЗовских моделях были усилены картеры сцепления и рулевые механизмы, изменена форма радиаторов, дюймовые гайки были заменены на миллиметровые. Сочетая фордовские патенты с поиском и внедрением собственных решений, конструкторы ГАЗа создали обширное семейство оригинальных серийных моделей и модификаций на базе полуторки ГАЗ-АА: в 1933 году — 17-местный автобус ГАЗ-03-30, выпускавшийся на Горьковском заводе автобусов (ГЗА, бывш. «Гудок Октября»);
Автобус ГАЗ-03-30 (производился в 1933—1941, 1945—1950 годах) в 1934 году — 2-тонный трехосный (6×4) грузовик ГАЗ-ААА и 1,2-тонный самосвал ГАЗ-410; в 1938 году — модернизированный 50-сильный грузовик ГАЗ-ММ, газогенераторный 1-тонный грузовик ГАЗ-42, полугусеничный грузовик ГАЗ-60 и санитарный автомобиль ГАЗ-55, выпускавшийся на ГЗА. В 1933 году на базе автомобиля ГАЗ-А был создан пикап ГАЗ-4 с цельнометаллической кабиной от полуторки и металлической платформой на 500 кг груза. Кроме того, мелкосерийно выпускались закрытые седаны ГАЗ-3 и ГАЗ-6.
17 апреля 1935 года, с конвейера завода сошел стотысячный автомобиль. Это был легковой ГАЗ-А. Таким образом, ГАЗ оказался первым автомобилестроительным предприятием в стране, выпустившим 100 000 автомобилей.
Согласно соглашению с Ford Motor, ГАЗ продолжал получать техническую поддержку американской фирмы на протяжении еще 5 лет после пуска завода. Так в СССР получили документацию на модель Ford Model B 1933 модельного года. Она отличалась закрытым кузовом с современным обликом и четырехцилиндровым двигателем (в отличие от Ford Model 18 со сложным в производстве восьмицилиндровым). Модель была принята для производства на ГАЗе, но с достаточно серьезными доработками по требованиям эксплуатации в СССР, например, две поперечные рессоры заменены на четыре продольные, а двигатель оставлен 4-цилиндровым, но с увеличенной до 50 л. с. мощностью. В мае 1936 года начался серийный выпуск 4-дверного 5-местного седана ГАЗ-М-1 («Молотовец-1»), известного как «эмка». Этот автомобиль стал самой массовой довоенной советской легковой моделью. На базе «эмки» был создан ряд серийных модификаций: в 1937 году — пикап ГАЗ-М415 с цельнометаллической кабиной и металлической платформой на 500 кг груза; в 1939 году — модернизированный седан ГАЗ-11-73 с 6-цилиндровым двигателем ГАЗ-11; в 1940 году — полноприводный фаэтон ГАЗ-61-40; в 1941 году — первый в мире комфортабельный внедорожник с закрытым кузовом типа седан ГАЗ-61-73.
Перед самым началом Великой Отечественной войны на ГАЗе был создан армейский командирский полноприводный автомобиль («джип») ГАЗ-64. Первый автомобиль был выпущен в августе 1941 года. Практически одновременно с выходом американскго джипа -Willys-MA. При этом Газ 64 превосходил американский аналог по многим параметрам.
В меньшей степени известно о работах на ГАЗе в области танкостроения. В 1936 году предприятие выпустило первую серию малых плавающих танков Т-38, разработанных на московском заводе 37. Однако после сдачи 35 машин их производство было завершено, а конструкторский коллектив попытался разработать альтернативный и свой вариант малого плавающего танка. Это завершилось созданием прототипа ТМ («Танк Молотова»), который по ряду характеристик пр
газ 24-95 ГАЗ-24-95 — опытная полноприводная модификация, созданная с использованием агрегатов ГАЗ-69, характерная особенность конструкции — отсутствие рамы. В начале 1974 года выпущено 5 штук, один экземпляр обслуживал Л. И. Брежнева в охотничьем угодии Завидово; вторая некоторое время оставалась в ОКБ ГАЗ. Остальные машины были распределены по ведомствам в Горьком и области — в обком партии, военным, в милицию; до сегодняшнего дня сохранились две машины — завидовская и обкомовская.
регулировка карбюратора и зажигания братья помогите! я уже зае**лся. все ни как не могу нормально выставить зажигание на 402. стоит солекс83 и полностью новое зажигание. топливный болт откручен на 2 оборота т. к. 1.5 мало а 3 многовато 2 в самый раз. зажигание выставляю на прогретую. на холостых работает отлично а на ходу сначало нормально потом начинает тарахтеть а когда педаль в пол топиш чихнет, пернет и начинает нормально ехать. че делать?
Антикоррозионная обработка. В данной теме отписываем кто,как и чем обрабатывает свою машинку,так же обсуждаем различные методы борьбы/препятствию коррозии на кузове и остальных деталях Волжанки,делимся опытом так сказать товарищи)
эх мля, ну у меня весной рыжики лезут на фартуке, он не родной, я их кометом раз в год в апреле месяце убираю когда сырость пропадает и на год хватает. Если запустить, то ржу уже не оттереть. Как-то было дело отработкой проливал пороги, но это было лишнее, первый хозяин как оказалось пушсалом их прогнал, ну и багажник мастикой какой-то вымазал, как-то антикорозийка по-совковому получилась
ну я скрытые полости солидолом от души вымазал(верхние внутренние части задних крыльев,под накладками порогов,крылья внутри,в багажнике карманы внизу крыльев)осталось отработку в пороги влить,до всего этого была обработана мастикой битумной по всем точкам)
ВИБРАЦИИ Проблема такая: после замены рессор на усиленные на скорости 80 км/ч появилась вибрация (больше даже гул), которая прекращалется после 100 км/ч. Кардан прямой. Был в запасе кардан с подвесным, поставил его, появилась вибрация на 30 км/ч при разгоне и при 60 км/ч при движении накатом.
Помогите при переключении с высокой скорости на низкую начинает стрелять, что делать? подскажите при переключении с 4 на третью передачу начинает стрелять,что делать волга 31105, двигатель инжекторный?
Знаете ли Вы, что... В 2005 году на Московском автосалоне была продемонстрирована серьезно доработанная «Волга» ГАЗ-31107. Модель отличалась пружинной задней подвеской, запасное колесо наконец-то переехало с архаичной полки в нишу пола багажника, увеличенным углом наклона заднего стекла, и пластиковым топливным баком, перенесенным в пределы колесной базы, а также новой задней светотехникой. В дальнейшем от модернизации задней подвески решено было отказаться, а часть нововведений: более тонкие сиденья, повторители поворотов в корпусах наружных зеркал, задние фонари и т. д., были внедрены на «Волге» 2007 модельного года ГАЗ-31105.
V-образная восьмерка - это бензиновый мотор ГАЗ-3105. Головки цилиндров и поршни из алюминиевого сплава, блок цилиндров - безгильзовый, чугунный. Коленчатый вал вращается в пяти коренных подшипниках и снабжен гасителем крутильных колебаний. Двухрядная цепь с гидравлическим натяжителем приводит чугунные распределительные валы (по одному в каждой головке цилиндров).
Привод калапанов - через гидравлические толкатели с автоматической компенсацией зазора, а привод навесных агрегатов двигателя - многоклиновым ремнем через натяжной и промежуточный ролики.
Система зажигания - бесконтактная с магнитоэлектрическим датчиком и ограничителем максимальной частоты вращения двигателя 6000-6100 об/мин.
Система питания - Ходовая часть, трансмиссия и тормозная система
Постоянный привод всех колес - оптимальный для неблагоприятных дорожных условий, характерных для России, включают внутренние и наружные шариковые шарниры равных угловых скоростей, соединенные валом.
Подвески колес, как преденяя так и задняя, независимые на стойках типа "Мак-Ферсон". Большинство деталей стоек унифицированы.
Автомобиль оборудован передним и задним стабилизаторами поперечной устойчивости. испытания показали высокую плавность хода, не уступающую показателям таких аналогов, как "Мерседес-Бенц-260-4-Матик", "Форд-Скорпио-4х4", "Ауди-200-Кваттро".
В ступицах передних и задних колес - двухрядные роликовые конические подшипники с двухсторонним уплотнением.
Колеса - литые из алюминиевого сплава, шины - радиальные бескамерные 205/60R15 или 215/60R15. Передние диски диаметром 280 мм вентилируемые, задние - сплошные, диаметром 260 мм. Предусмторено оборудование автомобиля антиблокировочной системой тормозов.
Механическая 5-ти ступенчатая коробка передач - двухвальная с полным вторичным валом, передающим крутящий момент от первичного вала на на шестеренный конический "симметричный" межосевой дифференциал. Коробка передач выполена в блоке с передним ведущим мостом, межосевым дифференциалом и имеет общую с ними маслянную ванну. Для преодоления тяжелых участков предусмотрена возможность блокировки межосевого дифференциала с места водителя.
Сцепление автомобиля - однодисковое, сухое с диафрагменной пружиной "вытягиваемого" типа. Его особенность в том, что при включении сцепления муфта перемещается от двигателя. Сцепление и его привод не требуют обслуживания и регулировки.
В тормозной системе применены передние и задние дисковые механизмы со скобами плавающего типа. Двухконтурный гидравлический привод - с диагональным разделением контуров, регулятором давления в приводе задних тормозов и вакуумным усилителем. Стояночный тормоз с механическим тросовым приводом действует на скобы задних механизмов и может служить в качестве аварийного. Рулевое управление
В рулевом управлении впервые на "волгах" применен гидроусилитель, встроенный в реечный механизм. Рулевая колонка, регулируемая по углу наклоа и длине, снабжена энергопоглощающим элементом.
Управлять машиной очень удобно, чему способствует малый диаметр рулевого колеса (380 мм) и уменьшенное передаточное отношение привода (всего 3,5 оборота руля от упора до упора). Кузов и салон
Плотная компоновка моторного отсека позволила увеличить пространство в салоне для ног водителя и перденего пассажира. Заднее сидение отодвинуто и опущено к задней оси, что сделало салон длиннее на 300 мм в сравнение с ГАЗ-31029. Заднее сидение стало регулируемым - сдвигая его вперед, пассажир меняет наклон спинки.
В интерьере автомобиля нет ни одной жесткой прямой линии - мягкие овальные очертания, приглушенные, без контрастов цвета обивки.
Все сидения оборудованы электроприводами с кнопочным управлением, электрообогревом подушек и спинок с автоматическим отключением по достижении заданной температуры.
Климатическая установка кузова совмещает функции систем отопления, вентиляции и кондеционирования воздуха. Она автоматически поддержи
Есть версия, что неудавшееся серийное производство ГАЗ 3105 и 3111 связано с АвтоВАЗовской мафией. ГАЗ мог позволить себе выпускать эти модели не менее 50 тыс. штук в год. В этом случае на Калины и Приоры никогда бы никто и не кинулся. Такая же участь постигла и Москвич. Таким образом АвтоВАЗ стал монополистом на российском рынке.
Мужики помогите!Я простой студент.Денег не лишко, но кое как насобирал в пределах ста тысяч и хочу купить 3110!Моя мечта.Хочу управлять этим кораблем. Но все вокруг говорят, что она с меня последнюю рубашку снимет из-за расхода топлива! Правда ли что 3110 много кушает????Заранее спасибо!!!
Что такое Волга ГАЗ-31105 Волга — российский легковой автомобиль, выпускался серийно с 2004 год по 2009 на Горьковском автозаводе.Однако машины по-прежнему делают по заказам в заводском ателье Горьковского автомобильного завода. По сути «105-я» является усовершенствованной версией ГАЗ-3110. Среди улучшений: бесшкворневая подвеска передних колес, стабилизатор поперечной устойчивости подвески задних колес, а также усовершенствованная коробка передач. Осовременен и внешний вид автомобиля: вместо угловатых передних фар установлены каплевидные, заменена решетка радиатора, передние крылья, капот и передний бампер. В 2005—2007 гг. под заказ производилась версия «бизнес-класса» ГАЗ 311055 с удлиненной на 300 мм колесной базой и удлиненными на 150 мм дверьми. С лета 2006 года на «Волгу» устанавливаливали американский двигатель DOНC 2.4L Daimler Chrysler мощностью 137 л.с. Максимальная скорость увеличена до 178 км/ч, разгон до 100 км/ч не превышает 11 с.
С июня 2007 года ГАЗ-31105 оснащали новым интерьером, разработанным при участии немецких дизайнерских ателье. В числе улучшений модели 2007 года: регулируемая рулевая колонка, новая панель приборов с интегрированным силовым каркасом, пульт управления электростеклоподъемниками и «джойстик» регулировок наружных зеркал, новые задние фонари, измененная решетка радиатора и т. д. [по материалам пресс-центра Группы ГАЗ]. С 2008 года на «Волгу» устанавливали двигатели модернизированные под требования Евро-3, включая отечественный двигатель ЗМЗ-40525 рабочим объемом 2,464 л мощностью 123,8 л.с. Он оснащен КМСУД МИКАС 11ЕТ с электронной педалью дроссельной заслонки. Автомобиль «Волга» поставляли на экспорт в страны Ближнего востока: Египет, Сирию и Ирак.
двигатель крайслер и кпп подскажите где в инете прицениться можно? Давно мечтаю о 24 ой с хорошей ходовой и двигателем.Классика! обожаю ее! Подскажите инфу,у кого какой был опыт?
нужно найти время и обработать днище и под крыльями полик мастикой!!! а снаружи просто следить тщательно за кузовом!! и меньше этих пластмасок цеплять на машину!! я понимаю что красиво но потом под эти погремушки запивается грязь и начинает металл ржаветь даже ты этого и подозревать не будешь а увидишь когда уже поздно будет!
можно!! только через время их нужно будет снимать и чистить под крылом!!! потому что даже если стоят подкрылки то пыль грязь и вода туда попадают!!! но лучше перед тем как ставить подкрылки замазать под крылом мастикой от коррозии и потом ставить себе подкрылки!!!
на мой взгляд нет . приобширной площади удара все равно он придется на тяги ...картер выше ...а если уж и ставить то можно и все защитить как броневик :)
Нет подачи топлива на карбюратор! вручную подкачиваю и через прозрачный бензофильтр видно что бензин накачивается, но он уходит моментально обратно в бензонасос после того как перестаю качать! В магистрали подачи стоит электроклапан (между бензонасосом и бензофильтром) он новый и я думаю не в этом дело!
Помогите пожалуйста найти причину! Есть подозрение на бензонасос!
Если интересно пишите в личку(г Одесса)
Как утопить радиаторную решетку пластмасовую на 2410???
Как сделать экономнее по мах. И сколько денег батоны на двери 2411???
Головка не снималась месяц мучил... осталось вторая шпилька нвкакую как бить можноли обрезать или как мне бить ???.... заранее спасибо))
подскажите если кто то знает!!!
http://porttyre.com/index.php?id=335&doc=aktsiia_..
Торгую запчастями для автомобилей ГАЗ Волга 24,2410,29,3102,3110,31105.Пишите,спрашивайте,интересуйтесь,не стисняйтесь!))))
http://vk.com/photo86986870_282513781
ДЕКОРАТИВНОЙ ПАНЕЛИ ПОД АТ-66 НЕТУ!
МОСКВА.В другие регионы не пересылаю!
1. двери все 4 полный комплект.
2. салон.(полностью)
3. решетку радиатора(можно хром.)
4. панель и приборную доску.(желательно ленточный спидометр)
5. торпеда.
6. все надписи что есть хромированные.
7. пороги крылья(перед зад.)
8. крыша.
доставку оплачу сам. моя машина 1970г.в помогите сделать оригинал ;) цены конечно умеренные.
доставка в г. Красноярск
Дв. 402
ЗИЛ «Чебурашка» – шуточное, внутризаводское название серии легких грузовиков, создававшихся на базе правительственных лимузинов для доставки топлива во время испытательных пробегов, запчастей с заводов-поставщиков на ЗиЛ, перевозки грузов для Гаража Особого Назначения, других нужд завода. Первый такой грузовик был создан на базе бронированного ЗИС-115, который лишился бронированного кузова, обзавелся кабиной от ЗИЛ-157 и легкой грузовой платформой с одним откидным бортом. Грузоподъемность машины составляла ~1500 кг, а максимальная скорость с полной загрузкой порядка 120 км/ч!
Эта машина с госномером 83-81 МОХ служила верой и правдой заводу до конца 70-ых годов.
После выхода новой модели лимузина – ЗиЛ-114, предположительно в 1979-м году, был собран и новый развозной грузовик на его основе. Автомобиль получил неофициальный индекс ЗиЛ-113Г и сделан был по тому же принципу: на шасси с двигателем мощностью в 300 л.с. и трехскоростной автоматической коробкой передач установили модифицированную кабину от новейшего на тот момент грузовика ЗИЛ-133ГЯ (с оперением и лобовым стеклом кабины ЗиЛ-131). Грузовик щеголял тремя дворниками, дополнительным освещением, прозрачными экранами для защиты фар, бампером от легковушки, спойлером на крыше. Снаряженная масса машины – 3286 кг, габаритные размеры – 5200х2000х2200 мм, максимальная скорость – до 170 км/ч. Сначала машина была зарегистрирована под госномером 06-31 МОЯ, а позднее – 96-48 МНП. За оригинальный внешний вид именно этот вариант грузовика получил прозвище «Чебурашка», которое закрепилось и за другими вариантами машины.
В период с 1983 по 1984 год на ЗиЛе было построено сразу два грузовика на базе лимузина ЗиЛ-4104. В качестве силовых агрегатов соответственно использовались обновленные двигатели мощностью 315 л.с., кабины были позаимствованы у ЗИЛ-131, а грузовые платформы у ЗиЛ-130. Эти машины известны под госномерами 96-48 МНП и 95-50 МНП.
В марте 1993 года на свет появилась новая модель этого семейства, получившая свой собственный индекс – ЗиЛ-4305. Грузовик оснащался обычным бензиновым двигателем ЗИЛ-508.10 мощностью 150 л.с. и механической пятиступенчатой коробкой передач, был построен на базе пятиместного седана ЗИЛ-41041.
До наших дней по-некоторым данным в очень плохом состоянии сохранился только один грузовик третьего поколения, все остальные были списаны и разобраны
ИСТОРИЯ ГОРЬКОВСКОГО АВТОМОБИЛЬНОГО ЗАВОДА (НАЧИНАЯ СО СТРОИТЕЛЬСТВА ПО 1991 Г
Строительство и довоенные годы
31 мая 1929 года ВСНХ СССР и американская фирма Ford Motor Company заключили соглашение о технической помощи по организации и налаживанию массового производства легковых и грузовых автомобилей. Основой производственной программы были выбраны модели Ford-А и Ford-АА.
Нижегородский автомобильный завод (НАЗ) вступил в строй 1 января 1932 и в этом же году с его конвейера сошел первый 1,5-тонный грузовик НАЗ-АА (с 1933 года — ГАЗ-АА). В декабре того же года началась сборка легкового автомобиля ГАЗ-А с открытым 5-местным кузовом «фаэтон».
Несмотря на то, что первые автомобили завода изготавливались по чертежам американской фирмы Ford, они уже изначально несколько отличались от американских прототипов: на ГАЗовских моделях были усилены картеры сцепления и рулевые механизмы, изменена форма радиаторов, дюймовые гайки были заменены на миллиметровые. Сочетая фордовские патенты с поиском и внедрением собственных решений, конструкторы ГАЗа создали обширное семейство оригинальных серийных моделей и модификаций на базе полуторки ГАЗ-АА:
в 1933 году — 17-местный автобус ГАЗ-03-30, выпускавшийся на Горьковском заводе автобусов (ГЗА, бывш. «Гудок Октября»);
Автобус ГАЗ-03-30 (производился в 1933—1941, 1945—1950 годах)
в 1934 году — 2-тонный трехосный (6×4) грузовик ГАЗ-ААА и 1,2-тонный самосвал ГАЗ-410;
в 1938 году — модернизированный 50-сильный грузовик ГАЗ-ММ, газогенераторный 1-тонный грузовик ГАЗ-42, полугусеничный грузовик ГАЗ-60 и санитарный автомобиль ГАЗ-55, выпускавшийся на ГЗА.
В 1933 году на базе автомобиля ГАЗ-А был создан пикап ГАЗ-4 с цельнометаллической кабиной от полуторки и металлической платформой на 500 кг груза. Кроме того, мелкосерийно выпускались закрытые седаны ГАЗ-3 и ГАЗ-6.
17 апреля 1935 года, с конвейера завода сошел стотысячный автомобиль. Это был легковой ГАЗ-А. Таким образом, ГАЗ оказался первым автомобилестроительным предприятием в стране, выпустившим 100 000 автомобилей.
Согласно соглашению с Ford Motor, ГАЗ продолжал получать техническую поддержку американской фирмы на протяжении еще 5 лет после пуска завода. Так в СССР получили документацию на модель Ford Model B 1933 модельного года. Она отличалась закрытым кузовом с современным обликом и четырехцилиндровым двигателем (в отличие от Ford Model 18 со сложным в производстве восьмицилиндровым). Модель была принята для производства на ГАЗе, но с достаточно серьезными доработками по требованиям эксплуатации в СССР, например, две поперечные рессоры заменены на четыре продольные, а двигатель оставлен 4-цилиндровым, но с увеличенной до 50 л. с. мощностью. В мае 1936 года начался серийный выпуск 4-дверного 5-местного седана ГАЗ-М-1 («Молотовец-1»), известного как «эмка». Этот автомобиль стал самой массовой довоенной советской легковой моделью. На базе «эмки» был создан ряд серийных модификаций:
в 1937 году — пикап ГАЗ-М415 с цельнометаллической кабиной и металлической платформой на 500 кг груза;
в 1939 году — модернизированный седан ГАЗ-11-73 с 6-цилиндровым двигателем ГАЗ-11;
в 1940 году — полноприводный фаэтон ГАЗ-61-40;
в 1941 году — первый в мире комфортабельный внедорожник с закрытым кузовом типа седан ГАЗ-61-73.
Перед самым началом Великой Отечественной войны на ГАЗе был создан армейский командирский полноприводный автомобиль («джип») ГАЗ-64. Первый автомобиль был выпущен в августе 1941 года. Практически одновременно с выходом американскго джипа -Willys-MA. При этом Газ 64 превосходил американский аналог по многим параметрам.
В меньшей степени известно о работах на ГАЗе в области танкостроения. В 1936 году предприятие выпустило первую серию малых плавающих танков Т-38, разработанных на московском заводе 37. Однако после сдачи 35 машин их производство было завершено, а конструкторский коллектив попытался разработать альтернативный и свой вариант малого плавающего танка. Это завершилось созданием прототипа ТМ («Танк Молотова»), который по ряду характеристик пр
ГАЗ-24-95 — опытная полноприводная модификация, созданная с использованием агрегатов ГАЗ-69, характерная особенность конструкции — отсутствие рамы. В начале 1974 года выпущено 5 штук, один экземпляр обслуживал Л. И. Брежнева в охотничьем угодии Завидово; вторая некоторое время оставалась в ОКБ ГАЗ. Остальные машины были распределены по ведомствам в Горьком и области — в обком партии, военным, в милицию; до сегодняшнего дня сохранились две машины — завидовская и обкомовская.
братья помогите! я уже зае**лся. все ни как не могу нормально выставить зажигание на 402. стоит солекс83 и полностью новое зажигание. топливный болт откручен на 2 оборота т. к. 1.5 мало а 3 многовато 2 в самый раз. зажигание выставляю на прогретую. на холостых работает отлично а на ходу сначало нормально потом начинает тарахтеть а когда педаль в пол топиш чихнет, пернет и начинает нормально ехать. че делать?
В данной теме отписываем кто,как и чем обрабатывает свою машинку,так же обсуждаем различные методы борьбы/препятствию коррозии на кузове и остальных деталях Волжанки,делимся опытом так сказать товарищи)
Проблема такая: после замены рессор на усиленные на скорости 80 км/ч появилась вибрация (больше даже гул), которая прекращалется после 100 км/ч. Кардан прямой. Был в запасе кардан с подвесным, поставил его, появилась вибрация на 30 км/ч при разгоне и при 60 км/ч при движении накатом.
Есть у кого опыт решения подобной проблемы?
Сами или на автомойке?
Заклинило двигатель что могло заклинить и как с етим бороться ? Возможен ли ремон самому и что для этого нужно ?
подскажите при переключении с 4 на третью передачу начинает стрелять,что делать волга 31105, двигатель инжекторный?
Кроме АВТОРая
В 2005 году на Московском автосалоне была продемонстрирована серьезно доработанная «Волга» ГАЗ-31107. Модель отличалась пружинной задней подвеской, запасное колесо наконец-то переехало с архаичной полки в нишу пола багажника, увеличенным углом наклона заднего стекла, и пластиковым топливным баком, перенесенным в пределы колесной базы, а также новой задней светотехникой. В дальнейшем от модернизации задней подвески решено было отказаться, а часть нововведений: более тонкие сиденья, повторители поворотов в корпусах наружных зеркал, задние фонари и т. д., были внедрены на «Волге» 2007 модельного года ГАЗ-31105.
Двигатель
V-образная восьмерка - это бензиновый мотор ГАЗ-3105. Головки цилиндров и поршни из алюминиевого сплава, блок цилиндров - безгильзовый, чугунный. Коленчатый вал вращается в пяти коренных подшипниках и снабжен гасителем крутильных колебаний. Двухрядная цепь с гидравлическим натяжителем приводит чугунные распределительные валы (по одному в каждой головке цилиндров).
Привод калапанов - через гидравлические толкатели с автоматической компенсацией зазора, а привод навесных агрегатов двигателя - многоклиновым ремнем через натяжной и промежуточный ролики.
Система зажигания - бесконтактная с магнитоэлектрическим датчиком и ограничителем максимальной частоты вращения двигателя 6000-6100 об/мин.
Система питания -
Ходовая часть, трансмиссия и тормозная система
Постоянный привод всех колес - оптимальный для неблагоприятных дорожных условий, характерных для России, включают внутренние и наружные шариковые шарниры равных угловых скоростей, соединенные валом.
Подвески колес, как преденяя так и задняя, независимые на стойках типа "Мак-Ферсон". Большинство деталей стоек унифицированы.
Автомобиль оборудован передним и задним стабилизаторами поперечной устойчивости. испытания показали высокую плавность хода, не уступающую показателям таких аналогов, как "Мерседес-Бенц-260-4-Матик", "Форд-Скорпио-4х4", "Ауди-200-Кваттро".
В ступицах передних и задних колес - двухрядные роликовые конические подшипники с двухсторонним уплотнением.
Колеса - литые из алюминиевого сплава, шины - радиальные бескамерные 205/60R15 или 215/60R15. Передние диски диаметром 280 мм вентилируемые, задние - сплошные, диаметром 260 мм. Предусмторено оборудование автомобиля антиблокировочной системой тормозов.
Механическая 5-ти ступенчатая коробка передач - двухвальная с полным вторичным валом, передающим крутящий момент от первичного вала на на шестеренный конический "симметричный" межосевой дифференциал. Коробка передач выполена в блоке с передним ведущим мостом, межосевым дифференциалом и имеет общую с ними маслянную ванну. Для преодоления тяжелых участков предусмотрена возможность блокировки межосевого дифференциала с места водителя.
Сцепление автомобиля - однодисковое, сухое с диафрагменной пружиной "вытягиваемого" типа. Его особенность в том, что при включении сцепления муфта перемещается от двигателя. Сцепление и его привод не требуют обслуживания и регулировки.
В тормозной системе применены передние и задние дисковые механизмы со скобами плавающего типа. Двухконтурный гидравлический привод - с диагональным разделением контуров, регулятором давления в приводе задних тормозов и вакуумным усилителем. Стояночный тормоз с механическим тросовым приводом действует на скобы задних механизмов и может служить в качестве аварийного.
Рулевое управление
В рулевом управлении впервые на "волгах" применен гидроусилитель, встроенный в реечный механизм. Рулевая колонка, регулируемая по углу наклоа и длине, снабжена энергопоглощающим элементом.
Управлять машиной очень удобно, чему способствует малый диаметр рулевого колеса (380 мм) и уменьшенное передаточное отношение привода (всего 3,5 оборота руля от упора до упора).
Кузов и салон
Плотная компоновка моторного отсека позволила увеличить пространство в салоне для ног водителя и перденего пассажира. Заднее сидение отодвинуто и опущено к задней оси, что сделало салон длиннее на 300 мм в сравнение с ГАЗ-31029. Заднее сидение стало регулируемым - сдвигая его вперед, пассажир меняет наклон спинки.
В интерьере автомобиля нет ни одной жесткой прямой линии - мягкие овальные очертания, приглушенные, без контрастов цвета обивки.
Все сидения оборудованы электроприводами с кнопочным управлением, электрообогревом подушек и спинок с автоматическим отключением по достижении заданной температуры.
Климатическая установка кузова совмещает функции систем отопления, вентиляции и кондеционирования воздуха. Она автоматически поддержи
Такая же участь постигла и Москвич.
Таким образом АвтоВАЗ стал монополистом на российском рынке.
ГАЗ-31105 Волга — российский легковой автомобиль, выпускался серийно с 2004 год по 2009 на Горьковском автозаводе.Однако машины по-прежнему делают по заказам в заводском ателье Горьковского автомобильного завода. По сути «105-я» является усовершенствованной версией ГАЗ-3110. Среди улучшений: бесшкворневая подвеска передних колес, стабилизатор поперечной устойчивости подвески задних колес, а также усовершенствованная коробка передач. Осовременен и внешний вид автомобиля: вместо угловатых передних фар установлены каплевидные, заменена решетка радиатора, передние крылья, капот и передний бампер. В 2005—2007 гг. под заказ производилась версия «бизнес-класса» ГАЗ 311055 с удлиненной на 300 мм колесной базой и удлиненными на 150 мм дверьми. С лета 2006 года на «Волгу» устанавливаливали американский двигатель DOНC 2.4L Daimler Chrysler мощностью 137 л.с. Максимальная скорость увеличена до 178 км/ч, разгон до 100 км/ч не превышает 11 с.
С июня 2007 года ГАЗ-31105 оснащали новым интерьером, разработанным при участии немецких дизайнерских ателье. В числе улучшений модели 2007 года: регулируемая рулевая колонка, новая панель приборов с интегрированным силовым каркасом, пульт управления электростеклоподъемниками и «джойстик» регулировок наружных зеркал, новые задние фонари, измененная решетка радиатора и т. д. [по материалам пресс-центра Группы ГАЗ]. С 2008 года на «Волгу» устанавливали двигатели модернизированные под требования Евро-3, включая отечественный двигатель ЗМЗ-40525 рабочим объемом 2,464 л мощностью 123,8 л.с. Он оснащен КМСУД МИКАС 11ЕТ с электронной педалью дроссельной заслонки. Автомобиль «Волга» поставляли на экспорт в страны Ближнего востока: Египет, Сирию и Ирак.
Давно мечтаю о 24 ой с хорошей ходовой и двигателем.Классика! обожаю ее! Подскажите инфу,у кого какой был опыт?
Поделитесь своими секретами
На многих новых авто подкрылки не устанавливают, ссылаясь на их ненужность. Ваше мнение, уважаемые участники
Ваше мнение, уважаемые участники!
А так защита будет преломлять воду
Ваши версии, уважаемые участники