Отопитель Здраствуйте у меня такая проблем. Флажок на отопителе стойт в режиме стекло, салон, ноги, с левой стораны прет жара а с правой еле еле идет тепло. Палассмасовые патрубки на месте, тросики на месте заслонки открываются. Помогите устронить не исправность, заранье спосибо.
ГУР Привет Всем)) У меня ВОЛГА 31105 КРАЙСЛЕР и такая проблема: снял с масляного радиатора один длинный шланг, другой - короткий. Короткий идет к бочку ГУРа, а длинный - к рулевому механизму. Так как мне узнать, длинный шланг должен подходить к верхней трубке масляного радиатора или наоборот, короткий должен подходить к верхней, а длинный - к нижней трубке масляного радиатора? заранее СПАСИБО!
Тюнинг CHRYSLER, это реально? Хочеться добавить динамики Крайслеру, но куда бы не обращался, везде разводят руками. Жигули- пожалуйста, а зто...(( Даже чип-тюнинг не делают, не говоря о большем. Может кто подскажет?
Волга 11rus Любители автомобилей Волга и других авто марки ГАЗ с Республики Коми, вступаем в группу (-Волга-11rus-),группа только создана http://vkontakte.ru/club21483808 и приглашаем друзей волговодов
Двигатель вроде до ума довел. Сейчас занимаюсь аэродинамикой, и только не надо говорить - "как ведро не тунингуй, ведром останется. В теоретических расчетах уже добился кое каких успехов. Изменение подкапотного пространства почти на 60% Если практика покажет совпадение с теорией, сразу выложу.
Разгон зависит от множества факторов. 1 аэродинамика автомобиля. Fв=S*коэф.*V 2 закон Ньютона. F=m*a 3 силовой агрегат... Все три проблемы решаемы. 1 нарезка жабер на крыльях с отводом воздуха из под двигателя иуменьшение встречногопотока за счет срезки оъемной трапеции и замены ее на раму из швелера. Обтекаемый отвод радиаторного вохдуха. Уменьшение площади встречающей поток воздуха, уменьшение коэффициента. 2 Лишний вес... Как с ним бороться. Есть множество способов. Я иду от карбона и стекловолокна... 3 Если руки откуда надо, то двигло будет от заводских характеристик давать прирост +70%, при сносном ресурсе.
повторители поворотов Как менять повторители поворотов на ГАЗ-2410 ? Я найти не могу, как он откручивается а с разбитым поворотником ездить не хочется - вчера только купил машину, думал - 5 минут его менять...
мужики!!!!1помогите!!! Мужики!!у меня проблема:хочу на свое корыто))) поставить инжекторный двигатель! вопрос:возможно ли это на Волге???и скока стоит инжектор??и потянет ли он мою волгу?
как быть с гайцами???? Ани кроме радных иль тех каторые паложены для этого кузова не разрешают((( инж 406 у нас 65т.р. с таки канешно тачка зверь, Я вот думал себе ванзить от хантера 2.9 не инж. ездал на таком прет тока так))) Но дядьки гайцы меня предупредили, что такая тема не проходит!!!!
ГАЗ-31013 Догонялка ГАЗ-31013 (Догонялка) была выпущена в 1982 году на базе ГАЗ-3102. Она превосходила даже знаменитый Mercedes-Benz E500! Объем двигателя ЗМЗ-505.10 – 5,53 литра. Автомобили собирали вручную: кузова (с дополнительной виброшумоизоляцией) лудили, красили по "чайковским" технологиям – с несколькими слоями эмали и лака. Мелкосерийное производство позволяло оснастить спецмашины всевозможным дополнительным оборудованием. На всех стояло рулевое управление с гидроусилителем, на некоторых – кондиционеры и электростеклоподъемники. Самое интересное, что в багажник этого автомобиля, ложили 90 килограммовую свинцовую плиту - иначе непросто добиться приемлемой развесовки после установки тяжелого V8. Естественно, такими автомобилями свободно не торговали: после того как развалился Союз, они еще некоторое время числились на балансе КГБ (позже – ФСБ). Но когда у спецслужб отпала необходимость тщательно "шифроваться" и появилась возможность пересесть на иномарки, машины стали распродавать.
ГАЗ готов собирать легковые авто для других производителей "Группа ГАЗ" не собирается отказываться от выпуска легковых моделей и в настоящее время рассматривает различные варианты загрузки конвейера по выпуску седанов Volga Siber. Об этом со ссылкой на президента группы Бo Андерссона сообщает ИТАР-ТАСС.
"Мы сейчас рассматриваем любые варианты, в том числе и вариант создания новой модели легкового автомобиля, и проект будем делать более продуманным", - заявил Андессон. Кроме того, по его словам, загрузить мощности конвейера можно и за счет "контрактной" сборки автомобилей по заказу других автопроизводителей. С кем именно "Группа ГАЗ" ведет соответствующие переговоры, Андерссон не уточнил.
Ранее сообщалось, что среди потенциальных партнеров "ГАЗа" - компания Opel, которая заинтересована в выпуске собственных автомобилей в России, а также компания Mercedes-Benz, которую интересует совместное с "ГАЗом" производство коммерческого автотранспорта.
В 2010 году "Группа ГАЗ" планирует выпустить около 2500 седанов Volga Siber. Базовая версия этой модели с двигателем 2.4 и "автоматом" продается за 498 тысяч рублей, а более дорогая модификация Lux стоит от 568 тысяч рублей.
Зря они сняли с производства 3102 и 31105. Вроде они нормально продавались и все было окей - с виду Волга, а ДВС от иномарки - шикарно. КПП и задний мост пускай остаются родными - они у Волги очень качественные. Да и обновленный салон очень удобный, даже получше, чем в некоторых иномарках. А самое главное - это доступная цена(голая она стоила от 305 т.р.). А вот Сайбер по-моему мнению продаваться будет очень плохо, потому что нашему народу нужны не комфорт и всякие навороты, а прежде всего доступная цена - 498 т.р. доступной ценой не назовешь. На счет выпуска иномарок на АвтоГАЗе такая-же фигня - они не станут на много дешевле своих собратьев, выпускаемых за рубежом. Но я думаю, что они возьмутся за ум и начнут снова выпускать Волгу(вот такой я оптимист) и я когда-нибудь поеду в автосалон за новенькой Газ-3102=)
ГАЗ увеличил утилизационную скидку на Волгу до 120 тыс. руб. "Группа ГАЗ" объявила о запуске фирменной программы по утилизации легковых автомобилей, предоставляющей ее участникам скидку в размере 70 тысяч рублей на автомобиль Volga Siber. Она может суммироваться со скидкой по государственной программе утилизации автомобилей, которая составляет 50 тысяч рублей, говорится в официальном пресс-релизе компании.
Получить скидку по программе Горьковского автозавода можно в обмен на любую машину, вне зависимости от ее года выпуска и массы, а также от срока владения ей. Кроме того, сделать это могут как физические, так и юридические лица из любого региона России.
Кроме того, "Группа ГАЗ" начала предоставлять скидки в размере 50-70 тысяч рублей на покупку легких коммерческих автомобилей "Газель-Бизнес", "Соболь-Бизнес", а также спецтехники на их базе. Для этого юридическому или физическому лицу необходимо сдать дилеру автомобиль полной массой от 2,5 до 6 тонн, укомплектованный "основными узлами и номерными агрегатами". При этом срок владения машиной должен составлять не менее трех месяцев. За сданный автомобиль 2002 года выпуска и старше будет предоставлена скидка в размере 50 тысяч рублей. Для более новых транспортных средств ее размер составит 70 тысяч рублей. Это предложение действительно только для тех покупателей, кто не попадает под действие федеральной или нижегородской региональной утилизационных программ.
В феврале 2010 года "Группа ГАЗ" запустила программу по утилизации автомобилей, которая действовала только для жителей Нижегородской области. В ее рамках на покупку продукции компании предоставляется скидка в размере 50 тысяч рублей. С марта утилизационная скидка на новые автомобили "ГАЗ" (с учетом государственной программы) для жителей Нижегородской области составляет сто тысяч рублей.
Volga Siber вернулась на конвейер Горьковский автозавод возвращается к производству автомобилей Volga Siber. Об этом сообщает автомобильный интернет-портал Autonews.ru со ссылкой на министра промышленности и инноваций Нижегородской области Николая Сатаева.
Автомобиль пользуется популярностью у жителей региона, так как Siber сегодня можно приобрести с существенной скидкой – 150 000 рублей, при условии соблюдения всех условий действия федеральной программы утилизации и дополнительных программ Нижегородской области.
Апрель стал рекордным месяцем продаж для многострадальной модели Volga Siber, которая стартовала на рынке в самом начале кризиса и за полтора года продаж так и не смогла стать по-настоящему востребованной. Однако с запуском федеральной и региональной программ утилизации представительский седан ГАЗа подешевел до уровня массовых иномарок, и теперь за Siber выстраиваются очереди.
Бразильский спецназ заинтересовался российским Тигром Полицейский спецназ бразильского штата Рио-де-Жанейро планирует провести испытания российского бронеавтомобиля ГАЗ-2330 "Тигр". Об этом сообщило бразильское новостное агентство Globo, со ссылкой на секретариат общественной безопасности штата.
Российские машины могут придти на смену бронемобилям Caveirinha, которые используются спецназом Рио-де-Жанейро в настоящее время. Отмечается, что "Тигр" превосходит конкурента в маневренности, что немаловажно в условиях бразильских городских трущоб - фавелов.
Первый автомобиль должен поступить в элитные подразделения бразильской полиции уже во второй половине 2010 года. По итогам испытаний в реальных условиях пригородов Рио-де-Жанейро будет принято решение о целесообразности использования "Тигров" в городе.
Стоимость одной такой машины составляет 300 тысяч долларов США. Однако одним из условий сделки станет создание завода по сборке автомобилей в Бразилии. По планам ОАО "ГАЗ", такой завод должен быть построен на юге страны.
ГАЗ Volga Siber получил механическую КПП "Группа ГАЗ" приступила к производству седанов Volga Siber, оснащенных пятиступенчатой механической КПП. По мнению маркетологов Горьковского автозавода, машина с такой трансмиссией будет востребована на рынке, особенно в рамках программы утилизации.
Коробка передач - та же самая, что ставилась на седаны Chrysler Sebring с мотором 2,4 (ее индекс, скорее всего, A578). Volga Siber с "механикой" разгоняется до ста километров в час на две секунды быстрее версии с "автоматом" - за 11,4 секунды, а максимальная скорость новинки достигает 190 километров в час. Расход топлива в городском цикле - на два литра меньше, чем у седана с АКПП.
Новая модификация GAZ Volga Siber будет дешевле версии с "автоматом" почти на 20 тысяч рублей: цена на новинку составит 496 тысяч 200 рублей. Кроме того, в рамках госпрограммы по утилизации автомобилей, покупатели "Сайбера" смогут купить новинку с суммарной скидкой в 150 тысяч рублей - 50 тысяч рублей предоставит правительство РФ в рамках соответствующей программы, а еще 100 тысяч "скинет" "Группа ГАЗ" в рамках совместной программы с правительством Нижегородской области.
Ранее сообщалось, что в первом полугодии 2010 года "Группа ГАЗ" намеревается выпустить около 2500 седанов Volga Siber.
Тигр - гражданской версии внедорожника будет стоить 120 тыс. долларов Арзамасский машиностроительный завод собирается наладить выпуск гражданской версии внедорожника "Тигр" по индивидуальным заказам. Об этом со ссылкой на управляющего директора АМЗ Василия Шупранова сообщает РИА Новости.
По его словам, такой автомобиль будет собираться на шасси спецмашины, разработанной для силовых структур, а стоимость гражданского "Тигра" составит от 100 до 120 тысяч долларов, в зависимости от модификации. Шупранов также отметил, что с начала года завод выпустил два внедорожника по спецзаказам.
"Тигр" построен на базе полноприводного шасси с блокировкой центрального дифференциала и самоблокирующимися межколесными дифференциалами, имеет независимую торсионную подвеску и оснащается дизелями Cummins разной мощности (по требованию клиента) и механической или автоматической коробкой передач.
Глубина преодолеваемого брода - 1,2 метра, углы въезда-съезда - 52 градуса. Угол преодолеваемого подъема - 45 градусов. Масса - больше пяти тонн.
ГАЗель с электромотором появится в 2011 году "Группа ГАЗ" планирует завершить разработку электрической версии коммерческого автомобиля "ГАЗель" к концу текущего года и, в случае наличия заказов на такую машину, начать ее серийное производство в 2011-м. Об этом сообщает "Автостат" со ссылкой на заявление директора по развитию компании Павла Середы.
По его словам, "ГАЗель" с электромотором может быть востребована для перевозки грузов в мегаполисах, а также на Олимпиаде в Сочи в 2014 году. В компании заявляют, что такой автомобиль обладает крайне низкой стоимостью эксплуатации – цена одного километра пробега примерно в пять-шесть раз ниже, чем у аналогичной машины с бензиновым двигателем. В условиях города стоимость эксплуатации составит 45 копеек.
Также для подобного автомобиля снижается стоимость технического обслуживания, поскольку нет необходимости в замене масла и фильтров.
В четверг, 4 февраля, "Группа ГАЗ" приступила к выпуску модернизированных автомобилей семейства "ГАЗель", которые получили около 20 конструктивных и 130 производственно-технологических изменений. В такой машине усовершенствована тормозная система, рулевое управление, подвеска, двигатель и коробка передач.
Путь к конвеерной жизни! 1990-й год.Ну вот мы и добрались до тех самых 3103 (серебро) и 3104 (зелененькая). Это те самые 2 автомобиля, которые планировалось выпускать с 3105. 3103 переднеприводная Волга (1990 год), в комплектации практически все тоже самое, что и у загубленых сестер: АБС, кондиционер, эл.стеклоподъемники, электросидения… 3104 Полноприводный вариант почти такой же как и 3105. Силуэты этих автомобилей похожи, но-3103 поменьше 04-й, а вот концепция салона практически идентична. 3104 стоит в зале УКЭРа, а 3103 где-то заперта в каком-то из цехов автозавода.Этот автомобиль один из той самой троицы, что была представлена на суд политбюро в 1989-м году, в качестве моделей предполагаемых к выпуску. Из было 3: 3103.3104 и 3105. Этих машин было выпущено всего-то меньше сотни, но живые экземпляры встречаются и по сей день. Этот автомобиль имел полноприводную компоновку, климат-контроль, полностью дисковые тормоза, АБС, мотор V8, объемом 3.4 литра. Задний диван раскладывался практически до лежачего состояния.Первый вариант принимал Горбачев. Этот автомобиль на фото черного цвета. У него боковые стекла не опускались совсем, опускался только нижний отрезок стекла, на фото салона очень хорошо видно это разделение. Чуть позже, конструкцию изменили, посчитав бльшую площадь остекления на представительском авто неуместной. Так машина приобрела черты "нормального" автомобиля. (серебристые машины). Немного изменили салон, но автомобиль от этого, кажется, только выиграл, компоновка моторного отсека напоминала нынешнюю Аудюшную, т.е. мотор находился за колесной базой. Моторов было 2: карбюраторный, и на самых последних инжекторный.
только надо понимать,что 3103 начала 90-х и 3103/3104 1998 года-это разные машины,изначально 3103 была укороченным переднеприводным вариантом 3105,а затем,в 1998 году,решили сделать новую машину и присвоили ей индекс 3103/3104..... так что рассказ о 3103 серебро и 3104 зеленая надо начинать с 1998 года.....))))
Батьянов и Волга по-русски . Авторы Дмитрий ЛАРЧЕНКО, Михаил ПОДОРОЖАНСКИЙ....
Вот не ждали! Именно такой была реакция тех, кто в 1998-м увидел на Московском автосалоне новую Волгу. Да не одну, а два седана-близнеца — ГАЗ-3103 и ГАЗ-3104. Передний и полный привод, компоновка cab forward, свежий дизайн… И каким роскошным по тем временам был стенд! Газовцы ждали правительственных чинов, надеясь склонить их если не к субсидиям и госзаказу, то хотя бы к льготным налогам… Выстрел был холостым: ни одна из этих машин в серию не пошла. Этой же участи, пусть и с нюансами, удостоились и другие машины. Какие?
Об этом знает Сергей Батьянов, главный конструктор легковых автомобилей ГАЗа. Знает и Вадим Переверзев. Он тоже газовский конструктор, но, в отличие от Батьянова, бывший. Девять лет назад Переверзев перешел на работу в Fiat и уехал в Италию. А в июне на пару дней прилетел в Нижний.
Они по-прежнему дружны. А когда заходит речь о былых проектах… И ведь есть что вспомнить! И есть что показать: Переверзев оказался заправским архивариусом — хранит дизайнерские скетчи, фотографии, чертежи, протоколы испытаний...
Батьянов старше Переверзева. Когда он пришел на завод, уже вовсю выпускалась «двадцать четвертая» — и всех вполне устраивала. Серьезной конкуренцией, особенно в сегменте «больших» автомобилей, еще и не пахло, о принципиально новом автомобиле всерьез не думали, а план модернизации сводился к понижению линии капота. Ни шкворневую переднюю подвеску, ни рессорную заднюю, ни старый нижневальный двигатель менять не собирались.
Разработкой действительно новой машины занялись лишь в середине восьмидесятых, спустя пятнадцать лет после запуска «двадцать четвертой». Ведущим конструктором проекта и стал Сергей Батьянов.
Это был ГАЗ-3105 — автомобиль с компактным мотором V8, полным приводом и независимой подвеской всех колес. Батьянов уже стал фанатом полного привода, поэтому немудрено, что компоновочной схемой «ноль пятая» очень напоминала Audi quattro: двигатель вынесен вперед за пределы базы, а вал от раздаточной коробки к передней главной передаче проходил внутри полого вторичного вала коробки передач.
И хотя ГАЗ-3105 назывался Волгой, на самом деле автомобиль задумывался как замена Чайке — «членовоз» для второго эшелона власти. Для тех, кто попроще, в дальнейшем предполагалось выпускать «ноль пятые» с укороченной базой и четырехцилиндровым мотором.
Ни один из проектов Сергея Батьянова, за исключением «рестайлинга» классической Волги, так и не стал массовым. Но Батьянов не сник, не уехал и не сменил профессию. Он — из вымирающего племени одержимых конструкторов-романтиков. Он по крайней мере пытался создавать не «немного устаревшие», а действительно современные автомобили. И по-прежнему готов их создавать!
Проект шел ни шатко ни валко. Тем более что тогда руководство уже озадачилось вопросом: а нужны ли вообще собственные разработки? Может, купить лицензию?
Первым — вот же совпадение! — возник Chrysler с моделью Intrepid. Возник внезапно и так же внезапно исчез. Тогда казалось, что навсегда.
Потом появился Ford — и Волгу было собрались заменить на Scorpio. Естественно, решили посмотреть, на что этот Scorpio годится. Дороги тогда были еще хуже, чем нынче, и Ford потерпел фиаско, не выдержав 70-километровой поездки из Нижнего в Заволжье — закипели амортизаторы.
— Когда фордовцы об этом узнали, у них волосы встали дыбом! Они-то были уверены, что это — скоростной, приспособленный ко всем типам покрытий автомобиль, — вспоминает Батьянов.
Вскоре прислали амортизаторы с лучшим теплоотводом (обмотали корпуса змеевиками). Кипеть они перестали, но после испытаний инженеры ГАЗа предложили Форду целый ряд доработок, направленных на усиление кузова и подвески. Проект заглох. Но за Ford газовцы порадовались: многое из их списка было воплощено в ходе рестайлинга 1992 года.
Девять лет, проведенных в Италии, не прошли бесследно. Даже немного странно, когда Вадим Переверзев вдруг начинает говорить по-русски. В отдел легковых автомобилей под руководством Сергея Батьянова Переверзев пришел сразу после института. И вскоре Батьянов доверил ему разработку новой Волги
Следующим претендентом стал Peugeot 605. Конструкторам автомобиль понравился — и они дали «добро», даже несмотря на то, что по пути из Москвы в Нижний машина неожиданно развернулась и вылетела с дороги. С подобными выкрутасами «эластокинематики» Peugeot 605 мы знакомы, сами крутились. Едва ли эта авария сыграла решающую роль, но тему Peugeot тоже закрыли.
Были и переговоры с Audi, но дело не дошло даже до испытаний.
А чем в это время занимались Батьянов со товарищи? Они довели-таки ГАЗ-3105 до опытно-промышленного производства: было сделано 55 автомобилей, причем часть из них даже попала в розничную продажу. Однако оптимизм руководства иссяк окончательно: дорого, хлопотно, нет подобающей компонентной базы…
Но конструкторы были молоды и, как водится верили в себя: вели еще несколько проектов.
Сейчас его увлекает новая тема: какой может и должна быть следующая Волга, уже после Сайбера.
— Само собой, нужен полный привод, нужен универсал, нужен кроссовер... Причем крайслеровская платформа для этого вполне подходит, у нее есть хороший запас. Нужно, чтобы был большой дорожный просвет и высокое сиденье. Надоело пригибаться или вползать. Сейчас в автомобили «втыкаются».
Мы жмем руки — и Батьянов садится за руль компактвэна Hyundai Matrix.
— А почему не Siber?
— Я же сказал: надо не вползать, а втыкаться!
Сергею Батьянову сейчас пятьдесят лет. Вадиму Переверзеву — тридцать семь.
Заимствования у иномарок Многие люди заблуждаются,ошибочно думая что эту машину целиком слизали с какой-то иномарки....Это не так,перечислю некоторые детали,которые действительно заимствовали с инок.... 1. Сиденья-Вольво. 2. Рулевая рейка-Ауди. 3. ШРУСы наружные всех колес-Ауди. 4. Тормозные суппорты задних колес-Форд/Ягуар. 5. Система климатконтроля-Лянча/Сааб ( Bosch) 6. Вакуумник с ГТЦ-пока не знаю от какой машины,но иномарка,точно. Все остальные узлы были или от отечественных авто,либо сделаны непосредственно под эту машину,ходовая,подвеска,салон,двигатель с коробкой,задний редуктор и многое другое-никаких обозначений не найдено,везде только отливки с номерами по каталогу 3105-...... Так что миф,что эту машину содрали с какой-то другой - это действительно миф,не имеющий с реальностью ничего общего....
V-образная восьмерка - это бензиновый мотор ГАЗ-3105. Головки цилиндров и поршни из алюминиевого сплава, блок цилиндров - безгильзовый, чугунный. Коленчатый вал вращается в пяти коренных подшипниках и снабжен гасителем крутильных колебаний. Двухрядная цепь с гидравлическим натяжителем приводит чугунные распределительные валы (по одному в каждой головке цилиндров).
Привод калапанов - через гидравлические толкатели с автоматической компенсацией зазора, а привод навесных агрегатов двигателя - многоклиновым ремнем через натяжной и промежуточный ролики.
Система зажигания - бесконтактная с магнитоэлектрическим датчиком и ограничителем максимальной частоты вращения двигателя 6000-6100 об/мин.
Система питания - Ходовая часть, трансмиссия и тормозная система
Постоянный привод всех колес - оптимальный для неблагоприятных дорожных условий, характерных для России, включают внутренние и наружные шариковые шарниры равных угловых скоростей, соединенные валом.
Подвески колес, как преденяя так и задняя, независимые на стойках типа "Мак-Ферсон". Большинство деталей стоек унифицированы.
Автомобиль оборудован передним и задним стабилизаторами поперечной устойчивости. испытания показали высокую плавность хода, не уступающую показателям таких аналогов, как "Мерседес-Бенц-260-4-Матик", "Форд-Скорпио-4х4", "Ауди-200-Кваттро".
В ступицах передних и задних колес - двухрядные роликовые конические подшипники с двухсторонним уплотнением.
Колеса - литые из алюминиевого сплава, шины - радиальные бескамерные 205/60R15 или 215/60R15. Передние диски диаметром 280 мм вентилируемые, задние - сплошные, диаметром 260 мм. Предусмторено оборудование автомобиля антиблокировочной системой тормозов.
Механическая 5-ти ступенчатая коробка передач - двухвальная с полным вторичным валом, передающим крутящий момент от первичного вала на на шестеренный конический "симметричный" межосевой дифференциал. Коробка передач выполена в блоке с передним ведущим мостом, межосевым дифференциалом и имеет общую с ними маслянную ванну. Для преодоления тяжелых участков предусмотрена возможность блокировки межосевого дифференциала с места водителя.
Сцепление автомобиля - однодисковое, сухое с диафрагменной пружиной "вытягиваемого" типа. Его особенность в том, что при включении сцепления муфта перемещается от двигателя. Сцепление и его привод не требуют обслуживания и регулировки.
В тормозной системе применены передние и задние дисковые механизмы со скобами плавающего типа. Двухконтурный гидравлический привод - с диагональным разделением контуров, регулятором давления в приводе задних тормозов и вакуумным усилителем. Стояночный тормоз с механическим тросовым приводом действует на скобы задних механизмов и может служить в качестве аварийного. Рулевое управление
В рулевом управлении впервые на "волгах" применен гидроусилитель, встроенный в реечный механизм. Рулевая колонка, регулируемая по углу наклоа и длине, снабжена энергопоглощающим элементом.
Управлять машиной очень удобно, чему способствует малый диаметр рулевого колеса (380 мм) и уменьшенное передаточное отношение привода (всего 3,5 оборота руля от упора до упора). Кузов и салон
Плотная компоновка моторного отсека позволила увеличить пространство в салоне для ног водителя и перденего пассажира. Заднее сидение отодвинуто и опущено к задней оси, что сделало салон длиннее на 300 мм в сравнение с ГАЗ-31029. Заднее сидение стало регулируемым - сдвигая его вперед, пассажир меняет наклон спинки.
В интерьере автомобиля нет ни одной жесткой прямой линии - мягкие овальные очертания, приглушенные, без контрастов цвета обивки.
Все сидения оборудованы электроприводами с кнопочным управлением, электрообогревом подушек и спинок с автоматическим отключением по достижении заданной температуры. Общие данные колесная формула - 4х4 количество мест - 5 масса в снаряженном состоянии - 1800 кг
История Прохожие, спешившие в этот утренний час, не оставляли незнакомку без внимания. Одни любовались издали, другие, забыв о делах, подходили ближе, чтобы рассмотреть детали ее элегантного туалета. Она же хранила молчание, всем своим видом выражая отчужденность. Приехав в Нижний Новгород, я, конечно, надеялся встретиться с этой "номенклатурной дамой" - "Волгой" ГАЗ-3105, преемницей "Чайки". Правда, в списке того, что обязательно нужно было увидеть на ГАЗе, она не значились первой… Однако после неожиданного свидания с новой "Волгой", прямо в день приезда, да еще вне заводской территории, мои мысли оказались поглощены ею… Едва я переступил порог ПАМСа (производства автомобилей малых серий), взгляд поймал в огромном цехе уже знакомые очертания "ноль пятой". Недалеко на пятнистом от масла полу лежал мотор - "секретная" V-образная "восьмерка". У дальней стены несколько некомплектных машин ждали своей очереди на сборку. В прошлом году здесь в ручную собрали три "Волги" ГАЗ-3105. За первые два месяца нынешнего года - еще пятнадцать. Пока не для продажи: их ждут дорожные испытания, дальнейшая доводка конструкции, тесты на безопасность. Не за горами завершение подготовки конструкторской документации для производства, сертификация автомобиля. "Работа над машиной продолжается, - сказал ее ведущий конструктор С. Батьянов, - но в очень не простых условиях"… …Предыстория этой модели такова. Помимо "Волги" (70-75 тысяч машин в год) завод ежегодно делал 150-200 "чаек". Ныне их не выпускают: постановление Совета Министров СССР в 1990 году отменило эту номенклатурную привилегию. Заводчане вздохнули свободнее - думали, избавились от обузы. Однако членам союзного правительства потребовалась современная машина более высокого "социального положения", чем "Волга-3102". Тогда на заводе мало кто предполагал, что, взявшись за ГАЗ-3105, они вновь вешают себе камень на шею. Техническая задача увлекала: свежая конструкция, новый двигатель - V-образный восьмицилиндровый, с впрыском топлива. Привод на все колеса, в перспективе гидропневматическая подвеска с электронным управлением, позволяющая регулировать дорожный просвет, изменять жесткость амортизаторов (она разработана специалистами завода и Нижегородского политехнического института). Машина получит подушку безопасности для водителя и систему натяжения ремней безопасности, которые созданы газовцами в сотрудничестве с физиками Арзамаса и авиастроителями Дубны. Да прогресс немалый, особенно по отношению к базовой конструкции "Волги" ГАЗ-24, относящейся к концу 60-х. Но слишком дорого сегодня обойдется он ГАЗу. Новый, в прямом смысле золотой, автомобиль экономически невыгоден: в первые годы выпуск ГАЗ-3105 не выйдет за пределы малых серий. Для повышения рентабельности, естественно, следует его увеличить, а значит, наладить поставки комплектующих, многие из которых в родном отечестве не изготовляют. Организовывать специальные предприятия для их производства в Нижнем Новгороде или других городах - на какие средства? Не на государственные же… Так что"номенклатурная дама" отнюдь не поможет решить экономические проблемы завода, как, в прочем, и унифицированные с ней более дешевые модели ГАЗ-3103 и ГАЗ-3104. Поэтому даже не определен год их освоения...
Здраствуйте у меня такая проблем. Флажок на отопителе стойт в режиме стекло, салон, ноги, с левой стораны прет жара а с правой еле еле идет тепло. Палассмасовые патрубки на месте, тросики на месте заслонки открываются. Помогите устронить не исправность, заранье спосибо.
Привет Всем)) У меня ВОЛГА 31105 КРАЙСЛЕР и такая проблема: снял с масляного радиатора один длинный шланг, другой - короткий. Короткий идет к бочку ГУРа, а длинный - к рулевому механизму. Так как мне узнать, длинный шланг должен подходить к верхней трубке масляного радиатора или наоборот, короткий должен подходить к верхней, а длинный - к нижней трубке масляного радиатора? заранее СПАСИБО!
Мужики. менял кто нибудь ремень ГРМ на ней. И гнет ли клапана когда его гнет???
Хочеться добавить динамики Крайслеру, но куда бы не обращался, везде разводят руками. Жигули- пожалуйста, а зто...(( Даже чип-тюнинг не делают, не говоря о большем. Может кто подскажет?
Любители автомобилей Волга и других авто марки ГАЗ с Республики Коми, вступаем в группу (-Волга-11rus-),группа только создана http://vkontakte.ru/club21483808 и приглашаем друзей волговодов
йоу))
Какие Волгари вы имеете? Спрашиваю для выкладки тем по тюнингу двигла.
ГАЗ 24 (стандарт 82 года) никакого тюнинга, пока все устаивает)
у кого какие скоростные достижения,разгон.максималка и т.д.))))
1 аэродинамика автомобиля. Fв=S*коэф.*V
2 закон Ньютона. F=m*a
3 силовой агрегат...
Все три проблемы решаемы.
1 нарезка жабер на крыльях с отводом воздуха из под двигателя иуменьшение встречногопотока за счет срезки оъемной трапеции и замены ее на раму из швелера. Обтекаемый отвод радиаторного вохдуха.
Уменьшение площади встречающей поток воздуха, уменьшение коэффициента.
2 Лишний вес... Как с ним бороться. Есть множество способов. Я иду от карбона и стекловолокна...
3 Если руки откуда надо, то двигло будет от заводских характеристик давать прирост +70%, при сносном ресурсе.
Как менять повторители поворотов на ГАЗ-2410 ? Я найти не могу, как он откручивается а с разбитым поворотником ездить не хочется - вчера только купил машину, думал - 5 минут его менять...
Мужики!!у меня проблема:хочу на свое корыто))) поставить инжекторный двигатель! вопрос:возможно ли это на Волге???и скока стоит инжектор??и потянет ли он мою волгу?
ГАЗ-31013 (Догонялка) была выпущена в 1982 году на базе ГАЗ-3102. Она превосходила даже знаменитый Mercedes-Benz E500! Объем двигателя ЗМЗ-505.10 – 5,53 литра. Автомобили собирали вручную: кузова (с дополнительной виброшумоизоляцией) лудили, красили по "чайковским" технологиям – с несколькими слоями эмали и лака. Мелкосерийное производство позволяло оснастить спецмашины всевозможным дополнительным оборудованием. На всех стояло рулевое управление с гидроусилителем, на некоторых – кондиционеры и электростеклоподъемники. Самое интересное, что в багажник этого автомобиля, ложили 90 килограммовую свинцовую плиту - иначе непросто добиться приемлемой развесовки после установки тяжелого V8. Естественно, такими автомобилями свободно не торговали: после того как развалился Союз, они еще некоторое время числились на балансе КГБ (позже – ФСБ). Но когда у спецслужб отпала необходимость тщательно "шифроваться" и появилась возможность пересесть на иномарки, машины стали распродавать.
Одуреть расход литров 20...
"Группа ГАЗ" не собирается отказываться от выпуска легковых моделей и в настоящее время рассматривает различные варианты загрузки конвейера по выпуску седанов Volga Siber. Об этом со ссылкой на президента группы Бo Андерссона сообщает ИТАР-ТАСС.
"Мы сейчас рассматриваем любые варианты, в том числе и вариант создания новой модели легкового автомобиля, и проект будем делать более продуманным", - заявил Андессон. Кроме того, по его словам, загрузить мощности конвейера можно и за счет "контрактной" сборки автомобилей по заказу других автопроизводителей. С кем именно "Группа ГАЗ" ведет соответствующие переговоры, Андерссон не уточнил.
Ранее сообщалось, что среди потенциальных партнеров "ГАЗа" - компания Opel, которая заинтересована в выпуске собственных автомобилей в России, а также компания Mercedes-Benz, которую интересует совместное с "ГАЗом" производство коммерческого автотранспорта.
В 2010 году "Группа ГАЗ" планирует выпустить около 2500 седанов Volga Siber. Базовая версия этой модели с двигателем 2.4 и "автоматом" продается за 498 тысяч рублей, а более дорогая модификация Lux стоит от 568 тысяч рублей.
Собранной в Америке на GMC!!!
"Группа ГАЗ" объявила о запуске фирменной программы по утилизации легковых автомобилей, предоставляющей ее участникам скидку в размере 70 тысяч рублей на автомобиль Volga Siber. Она может суммироваться со скидкой по государственной программе утилизации автомобилей, которая составляет 50 тысяч рублей, говорится в официальном пресс-релизе компании.
Получить скидку по программе Горьковского автозавода можно в обмен на любую машину, вне зависимости от ее года выпуска и массы, а также от срока владения ей. Кроме того, сделать это могут как физические, так и юридические лица из любого региона России.
Кроме того, "Группа ГАЗ" начала предоставлять скидки в размере 50-70 тысяч рублей на покупку легких коммерческих автомобилей "Газель-Бизнес", "Соболь-Бизнес", а также спецтехники на их базе. Для этого юридическому или физическому лицу необходимо сдать дилеру автомобиль полной массой от 2,5 до 6 тонн, укомплектованный "основными узлами и номерными агрегатами". При этом срок владения машиной должен составлять не менее трех месяцев. За сданный автомобиль 2002 года выпуска и старше будет предоставлена скидка в размере 50 тысяч рублей. Для более новых транспортных средств ее размер составит 70 тысяч рублей. Это предложение действительно только для тех покупателей, кто не попадает под действие федеральной или нижегородской региональной утилизационных программ.
В феврале 2010 года "Группа ГАЗ" запустила программу по утилизации автомобилей, которая действовала только для жителей Нижегородской области. В ее рамках на покупку продукции компании предоставляется скидка в размере 50 тысяч рублей. С марта утилизационная скидка на новые автомобили "ГАЗ" (с учетом государственной программы) для жителей Нижегородской области составляет сто тысяч рублей.
Горьковский автозавод возвращается к производству автомобилей Volga Siber. Об этом сообщает автомобильный интернет-портал Autonews.ru со ссылкой на министра промышленности и инноваций Нижегородской области Николая Сатаева.
Автомобиль пользуется популярностью у жителей региона, так как Siber сегодня можно приобрести с существенной скидкой – 150 000 рублей, при условии соблюдения всех условий действия федеральной программы утилизации и дополнительных программ Нижегородской области.
Апрель стал рекордным месяцем продаж для многострадальной модели Volga Siber, которая стартовала на рынке в самом начале кризиса и за полтора года продаж так и не смогла стать по-настоящему востребованной. Однако с запуском федеральной и региональной программ утилизации представительский седан ГАЗа подешевел до уровня массовых иномарок, и теперь за Siber выстраиваются очереди.
Полицейский спецназ бразильского штата Рио-де-Жанейро планирует провести испытания российского бронеавтомобиля ГАЗ-2330 "Тигр". Об этом сообщило бразильское новостное агентство Globo, со ссылкой на секретариат общественной безопасности штата.
Российские машины могут придти на смену бронемобилям Caveirinha, которые используются спецназом Рио-де-Жанейро в настоящее время. Отмечается, что "Тигр" превосходит конкурента в маневренности, что немаловажно в условиях бразильских городских трущоб - фавелов.
Первый автомобиль должен поступить в элитные подразделения бразильской полиции уже во второй половине 2010 года. По итогам испытаний в реальных условиях пригородов Рио-де-Жанейро будет принято решение о целесообразности использования "Тигров" в городе.
Стоимость одной такой машины составляет 300 тысяч долларов США. Однако одним из условий сделки станет создание завода по сборке автомобилей в Бразилии. По планам ОАО "ГАЗ", такой завод должен быть построен на юге страны.
"Группа ГАЗ" приступила к производству седанов Volga Siber, оснащенных пятиступенчатой механической КПП. По мнению маркетологов Горьковского автозавода, машина с такой трансмиссией будет востребована на рынке, особенно в рамках программы утилизации.
Коробка передач - та же самая, что ставилась на седаны Chrysler Sebring с мотором 2,4 (ее индекс, скорее всего, A578). Volga Siber с "механикой" разгоняется до ста километров в час на две секунды быстрее версии с "автоматом" - за 11,4 секунды, а максимальная скорость новинки достигает 190 километров в час. Расход топлива в городском цикле - на два литра меньше, чем у седана с АКПП.
Новая модификация GAZ Volga Siber будет дешевле версии с "автоматом" почти на 20 тысяч рублей: цена на новинку составит 496 тысяч 200 рублей. Кроме того, в рамках госпрограммы по утилизации автомобилей, покупатели "Сайбера" смогут купить новинку с суммарной скидкой в 150 тысяч рублей - 50 тысяч рублей предоставит правительство РФ в рамках соответствующей программы, а еще 100 тысяч "скинет" "Группа ГАЗ" в рамках совместной программы с правительством Нижегородской области.
Ранее сообщалось, что в первом полугодии 2010 года "Группа ГАЗ" намеревается выпустить около 2500 седанов Volga Siber.
Арзамасский машиностроительный завод собирается наладить выпуск гражданской версии внедорожника "Тигр" по индивидуальным заказам. Об этом со ссылкой на управляющего директора АМЗ Василия Шупранова сообщает РИА Новости.
По его словам, такой автомобиль будет собираться на шасси спецмашины, разработанной для силовых структур, а стоимость гражданского "Тигра" составит от 100 до 120 тысяч долларов, в зависимости от модификации. Шупранов также отметил, что с начала года завод выпустил два внедорожника по спецзаказам.
"Тигр" построен на базе полноприводного шасси с блокировкой центрального дифференциала и самоблокирующимися межколесными дифференциалами, имеет независимую торсионную подвеску и оснащается дизелями Cummins разной мощности (по требованию клиента) и механической или автоматической коробкой передач.
Глубина преодолеваемого брода - 1,2 метра, углы въезда-съезда - 52 градуса. Угол преодолеваемого подъема - 45 градусов. Масса - больше пяти тонн.
"Группа ГАЗ" планирует завершить разработку электрической версии коммерческого автомобиля "ГАЗель" к концу текущего года и, в случае наличия заказов на такую машину, начать ее серийное производство в 2011-м. Об этом сообщает "Автостат" со ссылкой на заявление директора по развитию компании Павла Середы.
По его словам, "ГАЗель" с электромотором может быть востребована для перевозки грузов в мегаполисах, а также на Олимпиаде в Сочи в 2014 году. В компании заявляют, что такой автомобиль обладает крайне низкой стоимостью эксплуатации – цена одного километра пробега примерно в пять-шесть раз ниже, чем у аналогичной машины с бензиновым двигателем. В условиях города стоимость эксплуатации составит 45 копеек.
Также для подобного автомобиля снижается стоимость технического обслуживания, поскольку нет необходимости в замене масла и фильтров.
В четверг, 4 февраля, "Группа ГАЗ" приступила к выпуску модернизированных автомобилей семейства "ГАЗель", которые получили около 20 конструктивных и 130 производственно-технологических изменений. В такой машине усовершенствована тормозная система, рулевое управление, подвеска, двигатель и коробка передач.
выбираем.
1990-й год.Ну вот мы и добрались до тех самых 3103 (серебро) и 3104 (зелененькая). Это те самые 2 автомобиля, которые планировалось выпускать с 3105.
3103 переднеприводная Волга (1990 год), в комплектации практически все тоже самое, что и у загубленых сестер: АБС, кондиционер, эл.стеклоподъемники, электросидения…
3104 Полноприводный вариант почти такой же как и 3105.
Силуэты этих автомобилей похожи, но-3103 поменьше 04-й, а вот концепция салона практически идентична.
3104 стоит в зале УКЭРа, а 3103 где-то заперта в каком-то из цехов автозавода.Этот автомобиль один из той самой троицы, что была представлена на суд политбюро в 1989-м году, в качестве моделей предполагаемых к выпуску.
Из было 3: 3103.3104 и 3105. Этих машин было выпущено всего-то меньше сотни, но живые экземпляры встречаются и по сей день. Этот автомобиль имел полноприводную компоновку, климат-контроль, полностью дисковые тормоза, АБС, мотор V8, объемом 3.4 литра. Задний диван раскладывался практически до лежачего состояния.Первый вариант принимал Горбачев. Этот автомобиль на фото черного цвета. У него боковые стекла не опускались совсем, опускался только нижний отрезок стекла, на фото салона очень хорошо видно это разделение. Чуть позже, конструкцию изменили, посчитав бльшую площадь остекления на представительском авто неуместной. Так машина приобрела черты "нормального" автомобиля. (серебристые машины). Немного изменили салон, но автомобиль от этого, кажется, только выиграл, компоновка моторного отсека напоминала нынешнюю Аудюшную, т.е. мотор находился за колесной базой. Моторов было 2: карбюраторный, и на самых последних инжекторный.
так что рассказ о 3103 серебро и 3104 зеленая надо начинать с 1998 года.....))))
Вот не ждали! Именно такой была реакция тех, кто в 1998-м увидел на Московском автосалоне новую Волгу. Да не одну, а два седана-близнеца — ГАЗ-3103 и ГАЗ-3104. Передний и полный привод, компоновка cab forward, свежий дизайн… И каким роскошным по тем временам был стенд! Газовцы ждали правительственных чинов, надеясь склонить их если не к субсидиям и госзаказу, то хотя бы к льготным налогам… Выстрел был холостым: ни одна из этих машин в серию не пошла. Этой же участи, пусть и с нюансами, удостоились и другие машины. Какие?
Об этом знает Сергей Батьянов, главный конструктор легковых автомобилей ГАЗа. Знает и Вадим Переверзев. Он тоже газовский конструктор, но, в отличие от Батьянова, бывший. Девять лет назад Переверзев перешел на работу в Fiat и уехал в Италию. А в июне на пару дней прилетел в Нижний.
Они по-прежнему дружны. А когда заходит речь о былых проектах… И ведь есть что вспомнить! И есть что показать: Переверзев оказался заправским архивариусом — хранит дизайнерские скетчи, фотографии, чертежи, протоколы испытаний...
Батьянов старше Переверзева. Когда он пришел на завод, уже вовсю выпускалась «двадцать четвертая» — и всех вполне устраивала. Серьезной конкуренцией, особенно в сегменте «больших» автомобилей, еще и не пахло, о принципиально новом автомобиле всерьез не думали, а план модернизации сводился к понижению линии капота. Ни шкворневую переднюю подвеску, ни рессорную заднюю, ни старый нижневальный двигатель менять не собирались.
Это был ГАЗ-3105 — автомобиль с компактным мотором V8, полным приводом и независимой подвеской всех колес. Батьянов уже стал фанатом полного привода, поэтому немудрено, что компоновочной схемой «ноль пятая» очень напоминала Audi quattro: двигатель вынесен вперед за пределы базы, а вал от раздаточной коробки к передней главной передаче проходил внутри полого вторичного вала коробки передач.
И хотя ГАЗ-3105 назывался Волгой, на самом деле автомобиль задумывался как замена Чайке — «членовоз» для второго эшелона власти. Для тех, кто попроще, в дальнейшем предполагалось выпускать «ноль пятые» с укороченной базой и четырехцилиндровым мотором.
Ни один из проектов Сергея Батьянова, за исключением «рестайлинга» классической Волги, так и не стал массовым. Но Батьянов не сник, не уехал и не сменил профессию. Он — из вымирающего племени одержимых конструкторов-романтиков. Он по крайней мере пытался создавать не «немного устаревшие», а действительно современные автомобили. И по-прежнему готов их создавать!
Проект шел ни шатко ни валко. Тем более что тогда руководство уже озадачилось вопросом: а нужны ли вообще собственные разработки? Может, купить лицензию?
Первым — вот же совпадение! — возник Chrysler с моделью Intrepid. Возник внезапно и так же внезапно исчез. Тогда казалось, что навсегда.
Потом появился Ford — и Волгу было собрались заменить на Scorpio. Естественно, решили посмотреть, на что этот Scorpio годится. Дороги тогда были еще хуже, чем нынче, и Ford потерпел фиаско, не выдержав 70-километровой поездки из Нижнего в Заволжье — закипели амортизаторы.
— Когда фордовцы об этом узнали, у них волосы встали дыбом! Они-то были уверены, что это — скоростной, приспособленный ко всем типам покрытий автомобиль, — вспоминает Батьянов.
Вскоре прислали амортизаторы с лучшим теплоотводом (обмотали корпуса змеевиками). Кипеть они перестали, но после испытаний инженеры ГАЗа предложили Форду целый ряд доработок, направленных на усиление кузова и подвески. Проект заглох. Но за Ford газовцы порадовались: многое из их списка было воплощено в ходе рестайлинга 1992 года.
Девять лет, проведенных в Италии, не прошли бесследно. Даже немного странно, когда Вадим Переверзев вдруг начинает говорить по-русски. В отдел легковых автомобилей под руководством Сергея Батьянова Переверзев пришел сразу после института. И вскоре Батьянов доверил ему разработку новой Волги
Следующим претендентом стал Peugeot 605. Конструкторам автомобиль понравился — и они дали «добро», даже несмотря на то, что по пути из Москвы в Нижний машина неожиданно развернулась и вылетела с дороги. С подобными выкрутасами «эластокинематики» Peugeot 605 мы знакомы, сами крутились. Едва ли эта авария сыграла решающую роль, но тему Peugeot тоже закрыли.
Были и переговоры с Audi, но дело не дошло даже до испытаний.
А чем в это время занимались Батьянов со товарищи? Они довели-таки ГАЗ-3105 до опытно-промышленного производства: было сделано 55 автомобилей, причем часть из них даже попала в розничную продажу. Однако оптимизм руководства иссяк окончательно: дорого, хлопотно, нет подобающей компонентной базы…
Но конструкторы были молоды и, как водится верили в себя: вели еще несколько проектов.
— Само собой, нужен полный привод, нужен универсал, нужен кроссовер... Причем крайслеровская платформа для этого вполне подходит, у нее есть хороший запас. Нужно, чтобы был большой дорожный просвет и высокое сиденье. Надоело пригибаться или вползать. Сейчас в автомобили «втыкаются».
Мы жмем руки — и Батьянов садится за руль компактвэна Hyundai Matrix.
— А почему не Siber?
— Я же сказал: надо не вползать, а втыкаться!
Сергею Батьянову сейчас пятьдесят лет. Вадиму Переверзеву — тридцать семь.
Многие люди заблуждаются,ошибочно думая что эту машину целиком слизали с какой-то иномарки....Это не так,перечислю некоторые детали,которые действительно заимствовали с инок....
1. Сиденья-Вольво.
2. Рулевая рейка-Ауди.
3. ШРУСы наружные всех колес-Ауди.
4. Тормозные суппорты задних колес-Форд/Ягуар.
5. Система климатконтроля-Лянча/Сааб ( Bosch)
6. Вакуумник с ГТЦ-пока не знаю от какой машины,но иномарка,точно.
Все остальные узлы были или от отечественных авто,либо сделаны непосредственно под эту машину,ходовая,подвеска,салон,двигатель с коробкой,задний редуктор и многое другое-никаких обозначений не найдено,везде только отливки с номерами по каталогу 3105-......
Так что миф,что эту машину содрали с какой-то другой - это действительно миф,не имеющий с реальностью ничего общего....
Двигатель
V-образная восьмерка - это бензиновый мотор ГАЗ-3105. Головки цилиндров и поршни из алюминиевого сплава, блок цилиндров - безгильзовый, чугунный. Коленчатый вал вращается в пяти коренных подшипниках и снабжен гасителем крутильных колебаний. Двухрядная цепь с гидравлическим натяжителем приводит чугунные распределительные валы (по одному в каждой головке цилиндров).
Привод калапанов - через гидравлические толкатели с автоматической компенсацией зазора, а привод навесных агрегатов двигателя - многоклиновым ремнем через натяжной и промежуточный ролики.
Система зажигания - бесконтактная с магнитоэлектрическим датчиком и ограничителем максимальной частоты вращения двигателя 6000-6100 об/мин.
Система питания -
Ходовая часть, трансмиссия и тормозная система
Постоянный привод всех колес - оптимальный для неблагоприятных дорожных условий, характерных для России, включают внутренние и наружные шариковые шарниры равных угловых скоростей, соединенные валом.
Подвески колес, как преденяя так и задняя, независимые на стойках типа "Мак-Ферсон". Большинство деталей стоек унифицированы.
Автомобиль оборудован передним и задним стабилизаторами поперечной устойчивости. испытания показали высокую плавность хода, не уступающую показателям таких аналогов, как "Мерседес-Бенц-260-4-Матик", "Форд-Скорпио-4х4", "Ауди-200-Кваттро".
В ступицах передних и задних колес - двухрядные роликовые конические подшипники с двухсторонним уплотнением.
Колеса - литые из алюминиевого сплава, шины - радиальные бескамерные 205/60R15 или 215/60R15. Передние диски диаметром 280 мм вентилируемые, задние - сплошные, диаметром 260 мм. Предусмторено оборудование автомобиля антиблокировочной системой тормозов.
Механическая 5-ти ступенчатая коробка передач - двухвальная с полным вторичным валом, передающим крутящий момент от первичного вала на на шестеренный конический "симметричный" межосевой дифференциал. Коробка передач выполена в блоке с передним ведущим мостом, межосевым дифференциалом и имеет общую с ними маслянную ванну. Для преодоления тяжелых участков предусмотрена возможность блокировки межосевого дифференциала с места водителя.
Сцепление автомобиля - однодисковое, сухое с диафрагменной пружиной "вытягиваемого" типа. Его особенность в том, что при включении сцепления муфта перемещается от двигателя. Сцепление и его привод не требуют обслуживания и регулировки.
В тормозной системе применены передние и задние дисковые механизмы со скобами плавающего типа. Двухконтурный гидравлический привод - с диагональным разделением контуров, регулятором давления в приводе задних тормозов и вакуумным усилителем. Стояночный тормоз с механическим тросовым приводом действует на скобы задних механизмов и может служить в качестве аварийного.
Рулевое управление
В рулевом управлении впервые на "волгах" применен гидроусилитель, встроенный в реечный механизм. Рулевая колонка, регулируемая по углу наклоа и длине, снабжена энергопоглощающим элементом.
Управлять машиной очень удобно, чему способствует малый диаметр рулевого колеса (380 мм) и уменьшенное передаточное отношение привода (всего 3,5 оборота руля от упора до упора).
Кузов и салон
Плотная компоновка моторного отсека позволила увеличить пространство в салоне для ног водителя и перденего пассажира. Заднее сидение отодвинуто и опущено к задней оси, что сделало салон длиннее на 300 мм в сравнение с ГАЗ-31029. Заднее сидение стало регулируемым - сдвигая его вперед, пассажир меняет наклон спинки.
В интерьере автомобиля нет ни одной жесткой прямой линии - мягкие овальные очертания, приглушенные, без контрастов цвета обивки.
Все сидения оборудованы электроприводами с кнопочным управлением, электрообогревом подушек и спинок с автоматическим отключением по достижении заданной температуры.
Общие данные
колесная формула - 4х4
количество мест - 5
масса в снаряженном состоянии - 1800 кг
Прохожие, спешившие в этот утренний час, не оставляли незнакомку без внимания. Одни любовались издали, другие, забыв о делах, подходили ближе, чтобы рассмотреть детали ее элегантного туалета. Она же хранила молчание, всем своим видом выражая отчужденность.
Приехав в Нижний Новгород, я, конечно, надеялся встретиться с этой "номенклатурной дамой" - "Волгой" ГАЗ-3105, преемницей "Чайки". Правда, в списке того, что обязательно нужно было увидеть на ГАЗе, она не значились первой… Однако после неожиданного свидания с новой "Волгой", прямо в день приезда, да еще вне заводской территории, мои мысли оказались поглощены ею… Едва я переступил порог ПАМСа (производства автомобилей малых серий), взгляд поймал в огромном цехе уже знакомые очертания "ноль пятой". Недалеко на пятнистом от масла полу лежал мотор - "секретная" V-образная "восьмерка". У дальней стены несколько некомплектных машин ждали своей очереди на сборку. В прошлом году здесь в ручную собрали три "Волги" ГАЗ-3105. За первые два месяца нынешнего года - еще пятнадцать. Пока не для продажи: их ждут дорожные испытания, дальнейшая доводка конструкции, тесты на безопасность. Не за горами завершение подготовки конструкторской документации для производства, сертификация автомобиля. "Работа над машиной продолжается, - сказал ее ведущий конструктор С. Батьянов, - но в очень не простых условиях"… …Предыстория этой модели такова. Помимо "Волги" (70-75 тысяч машин в год) завод ежегодно делал 150-200 "чаек". Ныне их не выпускают: постановление Совета Министров СССР в 1990 году отменило эту номенклатурную привилегию. Заводчане вздохнули свободнее - думали, избавились от обузы. Однако членам союзного правительства потребовалась современная машина более высокого "социального положения", чем "Волга-3102". Тогда на заводе мало кто предполагал, что, взявшись за ГАЗ-3105, они вновь вешают себе камень на шею. Техническая задача увлекала: свежая конструкция, новый двигатель - V-образный восьмицилиндровый, с впрыском топлива. Привод на все колеса, в перспективе гидропневматическая подвеска с электронным управлением, позволяющая регулировать дорожный просвет, изменять жесткость амортизаторов (она разработана специалистами завода и Нижегородского политехнического института). Машина получит подушку безопасности для водителя и систему натяжения ремней безопасности, которые созданы газовцами в сотрудничестве с физиками Арзамаса и авиастроителями Дубны. Да прогресс немалый, особенно по отношению к базовой конструкции "Волги" ГАЗ-24, относящейся к концу 60-х. Но слишком дорого сегодня обойдется он ГАЗу. Новый, в прямом смысле золотой, автомобиль экономически невыгоден: в первые годы выпуск ГАЗ-3105 не выйдет за пределы малых серий. Для повышения рентабельности, естественно, следует его увеличить, а значит, наладить поставки комплектующих, многие из которых в родном отечестве не изготовляют. Организовывать специальные предприятия для их производства в Нижнем Новгороде или других городах - на какие средства? Не на государственные же… Так что"номенклатурная дама" отнюдь не поможет решить экономические проблемы завода, как, в прочем, и унифицированные с ней более дешевые модели ГАЗ-3103 и ГАЗ-3104. Поэтому даже не определен год их освоения...
У меня не каких
выкладывайте обсуждение волгу газ а мы их на показ всей группе