очередная проблема с печкой
на прогретой машине включаю печку, и беда, в ноги дует горячее, а с верхних воздуходувов холодным
Тюнинг ВАЗ
Тюнинг ВАЗ
Датчик кислорода или лямда зонд...мифы
Очень часто среди людей слышу фразы типа «Нахрен этот датчик кислорода нужен , без него лучше!»
Давайте разберемся...
Датчик кислорода предназначен для определения концентрации кислорода в отработавших газах
Данный датчик стоит в выпускной системе и анализирует насколько правильно сгорает бензино-воздушная сместь в двигателе. Напомню , идеальное соотношение бензино-воздушной смеси это 14,7 . Т.е. по простому на 1 кг топлива приходится 15кг воздуха. Это оптимальное соотношение , при котором двигатель достигает оптимальных характеристик. Если увеличить количество воздуха, то смесь называется обедненной. При обедненной смеси ухудшается динамика , так уже немного уменьшается расход бензина. При уменьшении количества воздуха смесь называется обгащенной бензином. При таком режиме двигатель приобретает максимальную мощность, но и увеличивается расход бензина. Только стоит помнить, что излишнее обогащение, как и излишнее обеднение смеси ведет к ухудшению динамики двигателя. Т.е. обеднять или обогащеть смесь надо при определенных режимах. При соотношениях 19:1 или 5:1 бензин вообще не может воспламениться.
Короче – смесь должна быть всегда оптимальная. В нормальных режимах оптимал это 14,7. Под это соотношения заделанны ваши инжекторы.
Но так как инжектор это одно, а реальный двигатель это другое, то смесь может и не быть такой. к примеру если подтекает форсунка или откуда то идет подсос воздуха. Т.е. по данным других датчиков смесь оптимальна, а в движке почему то не очень хорошо сгорает… Вот для этого и нужен датчик кислорода. Он ориентируется по выхлопным газам насколько успешно сгорела наша бензино-воздушная смесь, какое количество бензина не сгорело. Он передает данные в инжектор , который подстраивается под эту работу. Т.е. датчик кислорда это реализации обратной связи в системе управления двигателем.
Поэтому сами посудите – нужен ли он вам или нет ? Я считаю , что да. Исключения составляют лишь форсированные тюнинг моторы, о них я напишу в самом низу этой статьи. Пока что мы рассматриваем обычные инжекторные системы.
Датчик кислорода устанавливается в приемной трубе глушителя. На первых инжекторах его не было. Но последнии 10 лет он есть на всех машинах, а на некоторых их даже два.
Источник:http://www.atomic-dm.ru/?p=492
Давайте разберемся...
Датчик кислорода предназначен для определения концентрации кислорода в отработавших газах
Данный датчик стоит в выпускной системе и анализирует насколько правильно сгорает бензино-воздушная сместь в двигателе. Напомню , идеальное соотношение бензино-воздушной смеси это 14,7 . Т.е. по простому на 1 кг топлива приходится 15кг воздуха. Это оптимальное соотношение , при котором двигатель достигает оптимальных характеристик. Если увеличить количество воздуха, то смесь называется обедненной. При обедненной смеси ухудшается динамика , так уже немного уменьшается расход бензина. При уменьшении количества воздуха смесь называется обгащенной бензином. При таком режиме двигатель приобретает максимальную мощность, но и увеличивается расход бензина. Только стоит помнить, что излишнее обогащение, как и излишнее обеднение смеси ведет к ухудшению динамики двигателя. Т.е. обеднять или обогащеть смесь надо при определенных режимах. При соотношениях 19:1 или 5:1 бензин вообще не может воспламениться.
Короче – смесь должна быть всегда оптимальная. В нормальных режимах оптимал это 14,7. Под это соотношения заделанны ваши инжекторы.
Но так как инжектор это одно, а реальный двигатель это другое, то смесь может и не быть такой. к примеру если подтекает форсунка или откуда то идет подсос воздуха. Т.е. по данным других датчиков смесь оптимальна, а в движке почему то не очень хорошо сгорает… Вот для этого и нужен датчик кислорода. Он ориентируется по выхлопным газам насколько успешно сгорела наша бензино-воздушная смесь, какое количество бензина не сгорело. Он передает данные в инжектор , который подстраивается под эту работу. Т.е. датчик кислорда это реализации обратной связи в системе управления двигателем.
Поэтому сами посудите – нужен ли он вам или нет ? Я считаю , что да. Исключения составляют лишь форсированные тюнинг моторы, о них я напишу в самом низу этой статьи. Пока что мы рассматриваем обычные инжекторные системы.
Датчик кислорода устанавливается в приемной трубе глушителя. На первых инжекторах его не было. Но последнии 10 лет он есть на всех машинах, а на некоторых их даже два.
Источник:http://www.atomic-dm.ru/?p=492
Семь мифов о бензине
Миф первый.
На АЗС с известным именем – хороший бензин.
В действительности под разрекламированным брендом может работать любая мелкая фирма, которой достаточно заключить контракт с известной компанией и платить отчисления за использование имени. Конечно, в целях заботы о своей репутации, крупные фирмы стараются следить за происходящим на мелких АЗС, но число заправок, работающих по такой схеме, растет, и не всегда именитые компании успевают выполнять контроль качества. Поэтому на внешне одинаковых бензоколонках может оказаться совершенно разное по свойствам топливо. С помощью октанометра ПЭ7300 любой может провести экспресс-анализ бензина. Надо залить топливо в металлический стаканчик и нажать кнопку теста. Прибор есть в свободной продаже.
Миф второй.
Пока заправка новая – там внимательно следят за качеством.
Довольно распространенное мнение, которое находит подтверждение на практике. Действительно, на только что открывшихся АЗС более трепетно относятся к поставляемому топливу и не допустят, чтобы плохой бензин испортил первое впечатление о бензоколонке. «Прикармливают» автомобилистов от 1 до 3 месяцев.
Миф третий.
Качество бензина можно проверить по цвету.
Не всегда. Известно, что бензин может иметь синий, красный и другие оттенки, каждый из которых свидетельствует о преобладании определенных примесей в топливе (медь и пр.). Но бывает такое, когда бензин окрашен «неестественным» способом. Например, компания «ЛУКОЙЛ» добавляла краситель в свой бензин, отчего он приобретал красный оттенок. Что автоматически давало возможность визуально определить, фирменный ли это бензин или «бодяжка» с ближайшего подпольного заводика. Сейчас такими экспериментами больше не занимаются, из-за чего «на глаз» уже нельзя судить о качестве топлива. Хотя эксперты припоминают случаи, когда на мини-заправках Краснодарского края встречался «левый» бензин не желтоватого, а темно-коричневого цвета. Чудо-чемоданчик, почти как у агента 007, только без инфракрасной лампы и яда. С таким набором можно сразу выявить некачественный бензин, чем и занимается отдел.
Миф четвертый.
На заправках недоливают.
Существует очень четкий ГОСТ по эксплуатации автоматических колонок, который предусматривает максимальный недолив в 250 миллилитров с 10 литров бензина. Но на современных АЗС этот показатель в большинстве случаев ниже. Контролирующие органы стараются не дать расслабиться недобросовестным владельцам заправок. Так что можно надеяться на то, что почти на всех заправках Москвы и области, а также других крупных городов недолива бензина в ощутимых размерах не будет. Но, без лукавства, скажем: знаем мы и вполне реальные обратные примеры. Метод «договориться с контролером» еще никто не отменял.
Миф пятый.
Больше октановое число – больше мощности.
Случаи, когда в стоковый мотор «девятки» льют АИ-98 и утверждают, что она от этого полетела, не редки, но к правде не имеют почти никакого отношения. Температура сгорания повышается, отдача выше. Но риск прогара клапанов увеличивается в разы, как и другие негативные эффекты, приводящие к разрушению. Бензин с большим октановым числом нужен для моторов с высокой степенью сжатия, т.е. для машин изначально спортивных. Или же для стоковых моторов, которые подверглись серьезному форсированию, в том числе турбированию. А во всех остальных случаях лучше заливать бензин, рекомендуемый производителем! Сотрудники Департамента Экономической Безопасности и сотрудники мобильной лаборатории за работой.
На АЗС с известным именем – хороший бензин.
В действительности под разрекламированным брендом может работать любая мелкая фирма, которой достаточно заключить контракт с известной компанией и платить отчисления за использование имени. Конечно, в целях заботы о своей репутации, крупные фирмы стараются следить за происходящим на мелких АЗС, но число заправок, работающих по такой схеме, растет, и не всегда именитые компании успевают выполнять контроль качества. Поэтому на внешне одинаковых бензоколонках может оказаться совершенно разное по свойствам топливо. С помощью октанометра ПЭ7300 любой может провести экспресс-анализ бензина. Надо залить топливо в металлический стаканчик и нажать кнопку теста. Прибор есть в свободной продаже.
Миф второй.
Пока заправка новая – там внимательно следят за качеством.
Довольно распространенное мнение, которое находит подтверждение на практике. Действительно, на только что открывшихся АЗС более трепетно относятся к поставляемому топливу и не допустят, чтобы плохой бензин испортил первое впечатление о бензоколонке. «Прикармливают» автомобилистов от 1 до 3 месяцев.
Миф третий.
Качество бензина можно проверить по цвету.
Не всегда. Известно, что бензин может иметь синий, красный и другие оттенки, каждый из которых свидетельствует о преобладании определенных примесей в топливе (медь и пр.). Но бывает такое, когда бензин окрашен «неестественным» способом. Например, компания «ЛУКОЙЛ» добавляла краситель в свой бензин, отчего он приобретал красный оттенок. Что автоматически давало возможность визуально определить, фирменный ли это бензин или «бодяжка» с ближайшего подпольного заводика. Сейчас такими экспериментами больше не занимаются, из-за чего «на глаз» уже нельзя судить о качестве топлива. Хотя эксперты припоминают случаи, когда на мини-заправках Краснодарского края встречался «левый» бензин не желтоватого, а темно-коричневого цвета. Чудо-чемоданчик, почти как у агента 007, только без инфракрасной лампы и яда. С таким набором можно сразу выявить некачественный бензин, чем и занимается отдел.
Миф четвертый.
На заправках недоливают.
Существует очень четкий ГОСТ по эксплуатации автоматических колонок, который предусматривает максимальный недолив в 250 миллилитров с 10 литров бензина. Но на современных АЗС этот показатель в большинстве случаев ниже. Контролирующие органы стараются не дать расслабиться недобросовестным владельцам заправок. Так что можно надеяться на то, что почти на всех заправках Москвы и области, а также других крупных городов недолива бензина в ощутимых размерах не будет. Но, без лукавства, скажем: знаем мы и вполне реальные обратные примеры. Метод «договориться с контролером» еще никто не отменял.
Миф пятый.
Больше октановое число – больше мощности.
Случаи, когда в стоковый мотор «девятки» льют АИ-98 и утверждают, что она от этого полетела, не редки, но к правде не имеют почти никакого отношения. Температура сгорания повышается, отдача выше. Но риск прогара клапанов увеличивается в разы, как и другие негативные эффекты, приводящие к разрушению. Бензин с большим октановым числом нужен для моторов с высокой степенью сжатия, т.е. для машин изначально спортивных. Или же для стоковых моторов, которые подверглись серьезному форсированию, в том числе турбированию. А во всех остальных случаях лучше заливать бензин, рекомендуемый производителем! Сотрудники Департамента Экономической Безопасности и сотрудники мобильной лаборатории за работой.
Техническая информация по турбинам
Здесь в кратце можно увидеть производительность турбин.
(параметры крыльчатки, производительность)
(390cfm на 14.7psi, 200-275whp, Bolt-On)
Wheel Exducer (in.) Inducer (in.) Trim
TD04..........1.57............1.86............71
TD04L.........1.62...........1.86.............76
TD04H........1.74............2.04............73
TD04HL.......1.80...........2.05.............77
TE04H.........1.88...........2.01............87
TD05H.........1.93...........2.20............77
VF22 RB, PZ20 ex.h/48.5mm c.h/5b c.w/0.71 A/R - JDM MY96 V2 STi / 1998
VF23 RB, PZ20 ex.h/46.7mm c.h/7b c.w/0.71 A/R - JDM MY97 V3 STi / 1998
VF24 BB? PZ18 ex.h/46.7mm c.h/7b c.w/0.63 A/R - JDM MY98 V4 STi
VF28 BB? PZ18 ex.h/46.7mm c.h/7b c.w/0.63 A/R - JDM/OZ MY99/00 V5/V6 STi
VF29 BB? PZ18 ex.h/46.7mm c.h/7b c.w/0.63 A/R - JDM MY00 V6 STi
VF30 TB, PZ18 ex.h/47.9mm c.h/9b c.w/0.63 A/R - JDM MY01 V7 STi
VF34 BB, PZ18 ex.h/47.9mm c.h/9b c.w/0.63 A/R - JDM V7 STi RA Spec C
VF35 TB, PZ15 ex.h/47.9mm c.h/9b c.w/0.51 A/R - OZ/UK MY03-05 STi
VF36 BB PZ25 twin-scroll, titanium wheel/shaft - JDM MY03 V8 STi RA Spec C
VF37 TB PZ25 twin-scroll - JDM MY03 V8 STi
VF38 BB PZ?? twin-scroll, titanium wheel/shaft, Legacy GT
VF39 TB, PZ18 ex.h - US MY04 2.5L STi
BB = Ball bearing
RB = Roller bearing
TB = Thrust bearing
ex.h = Exhaust housing
c.h = Compressor housing
(x)b = (x) bladed compressor wheel
c.w = Compressor wheel
A/R = Area to Radius turbine housing ratio
JDM = Japanese Domestic Model
IHI & Garret Turbo Specs
Model Type Compressor Inlet Diameter Compressor Housing Nominal Turbine Housing Turbine Approx A/R Compressor Wheel Blades Turbine Wheel Blades Waste Gate Actuator Turbine Casting ID & Batch
VF22 Roller Bearing 48.5 A 9.4 PZ20-H 94001 0.71 5 11 C395 H, H4
VF 23 Roller Bearing 46.7 B 9.4 PZ20-H 94001 0.71 6 11 C395 8psi TBA
VF 24 Roller Bearing 46.7 B 9.4 PZ18-H 94001 0.63 6 11 C418 8psi H, S4, 66
VF 30 Bronze Bearing 47.9 C 9.4 PZ18-H 94001 0.63 6 11 C484 H, S4, IC F55
VF 34 Roller Bearing
Garrett 400 Ball Bearing 53 - - Outlet Dia 51.5 - 7 9 11 psi
Garrett 450-500 Ball Bearing 53 Outlet Dia 46.9 - 7 10 14 psi
Turbo Type ----------- Approx flow @ pressure
IHI VF 25 ------------- 370 CFM at 14.7 PSI
IHI VF 26 ------------- 390 CFM at 14.7 PSI
T3 60 trim ----------- 400 CFM at 14.7 PSI
IHI VF 27 ------------- 400 CFM at 14.7 PSI
IHI VF 24/28/29 ----- 410 CFM at 14.7 PSI
========= 422 CFM max flow for a 2 Liter at .85 VE pressure ratio 2.0 (14.7 PSI) 7000 RPM =======
IHI VF 23 ------------- 423 CFM at 14.7 PSI
IHI VF-30 ------------- 435 CFM at 14.7 PSI
SR 30 ----------------- 435 CFM at 14.7 PSI
IHI VF-22 ------------ 440 CFM at 14.7 PSI
T04E 40 trim -------- 460 CFM at 14.7 PSI
========= 464 CFM max flow for a 2.2 Liter at .85 VE pressure ratio 2.0 (14.7 PSI) 7000 rpm =======
PE1818 -------------- 490 CFM at 14.7 PSI
Small 16G ------------ 505 CFM at 14.7 PSI
ION Spec (stg 0) --- 525 CFM at 14.7 PSI
========= 526 CFM max flow for a 2.5 Liter at .85 VE pressure ratio 2.0 (14.7 PSI) 7000 RPM =======
Large 16G ----------- 550 CFM at 14.7 PSI
SR 40 ----------------- 595 CFM at 14.7 PSI
18G ------------------- 600 CFM at 14.7 PSI
PE 1820 -------------- 630 CFM at 14.7 PSI
20G ------------------ 650 CFM at 14.7 PSI
SR 50 ---------------- 710 CFM at 14.7 PSI
GT-30 ---------------- 725 CFM at 14.7 PSI
60-1 ----------------- 725 CFM at 14.7 PSI
GT-35R -------------- 820 CFM at 14.7 PSI
T72 ------------------ 920 CFM at 14.7 PSI <--- Note you would have to spin a 2.0 L engine at about 14,000 rpm to flow this much air.
IHI VF 25 ----------- 395 CFM at 18 PSI
IHI VF 26 ----------- 400 CFM at 18 PSI
T3 60 trim ---------- 410 CFM at 20 PSI
IHI VF 27 ----------- 420 CFM at 18 PSI
IHI VF 24/28/29 -- 425 CFM at 18 PSI
IHI VF 23 ----------- 430 CFM at 18 PSI
IHI VF-30 ----------- 460 CFM
(параметры крыльчатки, производительность)
(390cfm на 14.7psi, 200-275whp, Bolt-On)
Wheel Exducer (in.) Inducer (in.) Trim
TD04..........1.57............1.86............71
TD04L.........1.62...........1.86.............76
TD04H........1.74............2.04............73
TD04HL.......1.80...........2.05.............77
TE04H.........1.88...........2.01............87
TD05H.........1.93...........2.20............77
VF22 RB, PZ20 ex.h/48.5mm c.h/5b c.w/0.71 A/R - JDM MY96 V2 STi / 1998
VF23 RB, PZ20 ex.h/46.7mm c.h/7b c.w/0.71 A/R - JDM MY97 V3 STi / 1998
VF24 BB? PZ18 ex.h/46.7mm c.h/7b c.w/0.63 A/R - JDM MY98 V4 STi
VF28 BB? PZ18 ex.h/46.7mm c.h/7b c.w/0.63 A/R - JDM/OZ MY99/00 V5/V6 STi
VF29 BB? PZ18 ex.h/46.7mm c.h/7b c.w/0.63 A/R - JDM MY00 V6 STi
VF30 TB, PZ18 ex.h/47.9mm c.h/9b c.w/0.63 A/R - JDM MY01 V7 STi
VF34 BB, PZ18 ex.h/47.9mm c.h/9b c.w/0.63 A/R - JDM V7 STi RA Spec C
VF35 TB, PZ15 ex.h/47.9mm c.h/9b c.w/0.51 A/R - OZ/UK MY03-05 STi
VF36 BB PZ25 twin-scroll, titanium wheel/shaft - JDM MY03 V8 STi RA Spec C
VF37 TB PZ25 twin-scroll - JDM MY03 V8 STi
VF38 BB PZ?? twin-scroll, titanium wheel/shaft, Legacy GT
VF39 TB, PZ18 ex.h - US MY04 2.5L STi
BB = Ball bearing
RB = Roller bearing
TB = Thrust bearing
ex.h = Exhaust housing
c.h = Compressor housing
(x)b = (x) bladed compressor wheel
c.w = Compressor wheel
A/R = Area to Radius turbine housing ratio
JDM = Japanese Domestic Model
IHI & Garret Turbo Specs
Model Type Compressor Inlet Diameter Compressor Housing Nominal Turbine Housing Turbine Approx A/R Compressor Wheel Blades Turbine Wheel Blades Waste Gate Actuator Turbine Casting ID & Batch
VF22 Roller Bearing 48.5 A 9.4 PZ20-H 94001 0.71 5 11 C395 H, H4
VF 23 Roller Bearing 46.7 B 9.4 PZ20-H 94001 0.71 6 11 C395 8psi TBA
VF 24 Roller Bearing 46.7 B 9.4 PZ18-H 94001 0.63 6 11 C418 8psi H, S4, 66
VF 30 Bronze Bearing 47.9 C 9.4 PZ18-H 94001 0.63 6 11 C484 H, S4, IC F55
VF 34 Roller Bearing
Garrett 400 Ball Bearing 53 - - Outlet Dia 51.5 - 7 9 11 psi
Garrett 450-500 Ball Bearing 53 Outlet Dia 46.9 - 7 10 14 psi
Turbo Type ----------- Approx flow @ pressure
IHI VF 25 ------------- 370 CFM at 14.7 PSI
IHI VF 26 ------------- 390 CFM at 14.7 PSI
T3 60 trim ----------- 400 CFM at 14.7 PSI
IHI VF 27 ------------- 400 CFM at 14.7 PSI
IHI VF 24/28/29 ----- 410 CFM at 14.7 PSI
========= 422 CFM max flow for a 2 Liter at .85 VE pressure ratio 2.0 (14.7 PSI) 7000 RPM =======
IHI VF 23 ------------- 423 CFM at 14.7 PSI
IHI VF-30 ------------- 435 CFM at 14.7 PSI
SR 30 ----------------- 435 CFM at 14.7 PSI
IHI VF-22 ------------ 440 CFM at 14.7 PSI
T04E 40 trim -------- 460 CFM at 14.7 PSI
========= 464 CFM max flow for a 2.2 Liter at .85 VE pressure ratio 2.0 (14.7 PSI) 7000 rpm =======
PE1818 -------------- 490 CFM at 14.7 PSI
Small 16G ------------ 505 CFM at 14.7 PSI
ION Spec (stg 0) --- 525 CFM at 14.7 PSI
========= 526 CFM max flow for a 2.5 Liter at .85 VE pressure ratio 2.0 (14.7 PSI) 7000 RPM =======
Large 16G ----------- 550 CFM at 14.7 PSI
SR 40 ----------------- 595 CFM at 14.7 PSI
18G ------------------- 600 CFM at 14.7 PSI
PE 1820 -------------- 630 CFM at 14.7 PSI
20G ------------------ 650 CFM at 14.7 PSI
SR 50 ---------------- 710 CFM at 14.7 PSI
GT-30 ---------------- 725 CFM at 14.7 PSI
60-1 ----------------- 725 CFM at 14.7 PSI
GT-35R -------------- 820 CFM at 14.7 PSI
T72 ------------------ 920 CFM at 14.7 PSI <--- Note you would have to spin a 2.0 L engine at about 14,000 rpm to flow this much air.
IHI VF 25 ----------- 395 CFM at 18 PSI
IHI VF 26 ----------- 400 CFM at 18 PSI
T3 60 trim ---------- 410 CFM at 20 PSI
IHI VF 27 ----------- 420 CFM at 18 PSI
IHI VF 24/28/29 -- 425 CFM at 18 PSI
IHI VF 23 ----------- 430 CFM at 18 PSI
IHI VF-30 ----------- 460 CFM
народный конфиг турбомотора на ваз
ну с начнем. (чуть позже дополню магазины или проверенных людей на других сайтах)
НИЗ: если блок низкий(2112 или 083) колено 71(2112 либо 083(слабее но может жыть)
шатун: 2110 с плавающим пальцем(длинна 121мм)
поршень от нивы+палец нива+ сделать цековки под 16кл ГБЦ. обязательно !!!получаем степень примерную от 7.8-8.3 с зависимости от глубины цековок , применяемой прокладки
(обычная прокладка 2112 умеет жить, но лучше от приоры применять)
возможно для улучшения врезать маслофорсунки в блок(калина , 083)
ГБЦ: дабы не изобретать что то не мыслемое!! СРАЗУ 16кл головка от 12\126 или от калины(но стпень будет выше, пребуется проливка для очных данных)
можно чисто сток ни чего не трогать ни чего нового не вкладывать
СЦЕПЛЕНИЕ: либо корзина КЛАЧНЕТ+керамический диск
или корзина с 2-м лепестком и органика диск(от ваз 2106\2112)
КПП. можно все сток. так и так бывает что что то сломается( как говорится иногда дай дураку...)
далее навесное
Топливный насос : вальбро(255л\ч) либо субару сти(около 180л\ч)
Топливные форсунки сааб 431 производ 360кубов
рампа с обракой !!!
мозг Я5.1-41
ТУРБИНА: ТД04л либо гарретт ГТ1752. похожие показатели в итоге
турбоколлекор для всего этого(эт кто совсем не в курсе что куда и как)
Кулер. можно почти любой. главное только не очень большой!
Блауофф-любой какой нравится\на какой хватило денег.
ДАД : моторола 4250
ДТВ: ауди(позже в каталоге)
на выходе 1.5л и мощность 200-260лс( от стараний и вложений)и давления наддува)))
НИЗ: если блок низкий(2112 или 083) колено 71(2112 либо 083(слабее но может жыть)
шатун: 2110 с плавающим пальцем(длинна 121мм)
поршень от нивы+палец нива+ сделать цековки под 16кл ГБЦ. обязательно !!!получаем степень примерную от 7.8-8.3 с зависимости от глубины цековок , применяемой прокладки
(обычная прокладка 2112 умеет жить, но лучше от приоры применять)
возможно для улучшения врезать маслофорсунки в блок(калина , 083)
ГБЦ: дабы не изобретать что то не мыслемое!! СРАЗУ 16кл головка от 12\126 или от калины(но стпень будет выше, пребуется проливка для очных данных)
можно чисто сток ни чего не трогать ни чего нового не вкладывать
СЦЕПЛЕНИЕ: либо корзина КЛАЧНЕТ+керамический диск
или корзина с 2-м лепестком и органика диск(от ваз 2106\2112)
КПП. можно все сток. так и так бывает что что то сломается( как говорится иногда дай дураку...)
далее навесное
Топливный насос : вальбро(255л\ч) либо субару сти(около 180л\ч)
Топливные форсунки сааб 431 производ 360кубов
рампа с обракой !!!
мозг Я5.1-41
ТУРБИНА: ТД04л либо гарретт ГТ1752. похожие показатели в итоге
турбоколлекор для всего этого(эт кто совсем не в курсе что куда и как)
Кулер. можно почти любой. главное только не очень большой!
Блауофф-любой какой нравится\на какой хватило денег.
ДАД : моторола 4250
ДТВ: ауди(позже в каталоге)
на выходе 1.5л и мощность 200-260лс( от стараний и вложений)и давления наддува)))
Замена двигателя на УАЗ 469
Хочу поменять на УАЗ 469 движок. Подскажите какой проще всунуть и какие возникнут проблемы при установки.
Средний возраст участников группы...
Хотелось бы знать
Установка отечественного двигателя на японский грузовик
Знаю,звучит безумно,но такая идея пришла в голову моему знакомому:))
Думаю,такое в истории нашей страны впервые. Если установка на тяжелые Татры,Ниссан-дизель и прочее наших ЯМЗ и Камаз является обыденным делом,то на грузовичок с пятилитровым дизелем....
Даже не представляю,как он собирается компоновать это с КПП. и главное,какой движок!!? Газовские бензинки не вараинт из-за прожорливости(рейс по 550км с одну сторону). Зил-0550 не влезет.
Остается один единственный вариант совподающий по расположению цилиндров,их колличеству,объему и мощности. и вы прекрасно его знаете. но это не отменяет проблем установки на раму,скомпоновки с КППи т.д. и т.п.
Лично не слышал,мне так передали,может он был под градусом:))
А может,и на серьезе.
Что думаете?
Isuzu Elf NPR81L 2003г. Двигло 4HL1,4,8л.,рядник,140 лошадей,common rail,атмосферник
Думаю,такое в истории нашей страны впервые. Если установка на тяжелые Татры,Ниссан-дизель и прочее наших ЯМЗ и Камаз является обыденным делом,то на грузовичок с пятилитровым дизелем....
Даже не представляю,как он собирается компоновать это с КПП. и главное,какой движок!!? Газовские бензинки не вараинт из-за прожорливости(рейс по 550км с одну сторону). Зил-0550 не влезет.
Остается один единственный вариант совподающий по расположению цилиндров,их колличеству,объему и мощности. и вы прекрасно его знаете. но это не отменяет проблем установки на раму,скомпоновки с КППи т.д. и т.п.
Лично не слышал,мне так передали,может он был под градусом:))
А может,и на серьезе.
Что думаете?
Isuzu Elf NPR81L 2003г. Двигло 4HL1,4,8л.,рядник,140 лошадей,common rail,атмосферник
помоги советом.
Лопнула рама на Урале?
Интересен опыт людей которые работали вахтовым методом водителями
Думаю многим будет интересно, где, когда, на чем, сколько платили, и прочее вобщем интересно все.
Ваши объявления
Купля-продажа
Печка не включается!!!
Такая проблема: вообще не включается печка, ни на одной из скоростей не работает. Смотрел предохранитель - нормальный, но для уверенности поменял, и ничего.
В чем может быть дело? Где начать копать? ВАЗ 21099 98г. карб. низкая торпеда
Заранее благодарен за ответы.
В чем может быть дело? Где начать копать? ВАЗ 21099 98г. карб. низкая торпеда
Заранее благодарен за ответы.
Выбежало масло клинанул движок на холостом ходу что можно сделать просто я не шарю еще Говорят что можно поставить колено от 2110
Выбежало масло клинанул движок на холостом ходу что можно сделать просто я не шарю еще)) Говорят что можно поставить колено от 2110)
защита ремня ГРМ
трет ремень ГрМ об защиту, кто нибудь без нее катается?какие последствия будут если снять...
помогите с вопросом
при выключении дворников они продолжают работать,в чем могут быть неполадки,дворники перестают работать только при выключении зажигания,ребята помогите с вопросом!машина ваз 2103
не ругайтесьдавайте реально замутим те кому надоело платить
Всем водителям! Отличная идея как бороться с ценами на бензин!
Цены на топливо стремительно растут , еще немного и мы увидим 30-40 руб за литр, а может быть и больше.
В Европе водители пытались бороться с ценами акцией "Не покупай топливо один день ", которая прошла несколько месяцев назад. Производители топлива лишь посмеялись над этим, понимая, что долго продолжаться это не может: последствия для автовладельцев окажутся более пагубные, чем для них.
Но на основе этой акции возникла идея новой, куда - более эффективной! Когда цены продолжают расти с такой удручающей стабильностью - мы должны принимать меры! Чтобы сделать это без каких - либо неудобств для себя, возникла такая идея: В течение двух месяцев НЕ ПОКУПАЕМ БЕНЗИН и ДИЗЕЛЬНОЕ ТОПЛИВО на крупнейшей заправке нашего региона: допустим Лукойл или Башкирнетфтепродукт. Если топливо не будут покупать долгий период - продавец будет вынужден снижать цены. Когда они снизят цены - другие продавцы будут вынуждены сделать то
же самое! Но для достижения эффекта, нам нужно , чтобы эти две компании лишились действительно тысяч клиентов. Несмотря на кажущуюся сложность, этого довольно легко достичь! Читайте дальше, чтобы узнать , что необходимо сделать ! Отправьте это сообщения 30 своим знакомым! Если каждый из них перешлет его хотя б следующим десяти (30 х 10 = 300) и так далее то уже на 6-м кругу это сообщение достигнет 3 млн людей. Просто пересылайте это сообщение и люди перестанут покупать
Это всемирная акция! Если каждый, кому надоело платить корпорациям бешенную цену за бензин перешлет это сообщение следующим 10 людям - уже через неделю 300 млн человек будут в ней участвовать ! Могу спорить что ты и не предполагал что в тебе есть такой потенциал? В народе есть сила под которой сломается любая большая корпорация. Пусть сетевой маркетинг наконец-то заработает на пользу всем!
Поверить и следовать акции! Поверь в свои силы и просто перешли перешли этот текст дальше!
до конца апреля не заправляемся на Лукойле!!!!
Цены на топливо стремительно растут , еще немного и мы увидим 30-40 руб за литр, а может быть и больше.
В Европе водители пытались бороться с ценами акцией "Не покупай топливо один день ", которая прошла несколько месяцев назад. Производители топлива лишь посмеялись над этим, понимая, что долго продолжаться это не может: последствия для автовладельцев окажутся более пагубные, чем для них.
Но на основе этой акции возникла идея новой, куда - более эффективной! Когда цены продолжают расти с такой удручающей стабильностью - мы должны принимать меры! Чтобы сделать это без каких - либо неудобств для себя, возникла такая идея: В течение двух месяцев НЕ ПОКУПАЕМ БЕНЗИН и ДИЗЕЛЬНОЕ ТОПЛИВО на крупнейшей заправке нашего региона: допустим Лукойл или Башкирнетфтепродукт. Если топливо не будут покупать долгий период - продавец будет вынужден снижать цены. Когда они снизят цены - другие продавцы будут вынуждены сделать то
же самое! Но для достижения эффекта, нам нужно , чтобы эти две компании лишились действительно тысяч клиентов. Несмотря на кажущуюся сложность, этого довольно легко достичь! Читайте дальше, чтобы узнать , что необходимо сделать ! Отправьте это сообщения 30 своим знакомым! Если каждый из них перешлет его хотя б следующим десяти (30 х 10 = 300) и так далее то уже на 6-м кругу это сообщение достигнет 3 млн людей. Просто пересылайте это сообщение и люди перестанут покупать
Это всемирная акция! Если каждый, кому надоело платить корпорациям бешенную цену за бензин перешлет это сообщение следующим 10 людям - уже через неделю 300 млн человек будут в ней участвовать ! Могу спорить что ты и не предполагал что в тебе есть такой потенциал? В народе есть сила под которой сломается любая большая корпорация. Пусть сетевой маркетинг наконец-то заработает на пользу всем!
Поверить и следовать акции! Поверь в свои силы и просто перешли перешли этот текст дальше!
до конца апреля не заправляемся на Лукойле!!!!
Прошу помощь!!!!!!!
Ребят подскажите!!!! купил пружины минус 5!!! машина садиться не ровно морда выше жопа выше!!! как правильно сделать!!! амортизаторы родные!!!
помощ по электрике!!!
Привет парни!нужна помощь.машина ваз 99 инж.такая проблема,при включении зажигания в комбинации приборов нече не работает,дворники,поворотники в том числе.кроме них все рабочее.но при нажатии на аварийку не полность,только слегка,все нармуль,отпускаешь нет.предохранители смотрел целы!релюшки тоже с др машины переставлял не помогло.в сервис не хочется гонять.вот такая проблема у меня,заранее благодарен!
помогите по электрике на пятнахе.
не работает панель приборов.стрелки работают сами по себе.зависают.указатель топлива все время на нуле.температурный указатель начинает работать со 130 градусов.подсветка приборов работает.сам двигатель работает нормально.подскажите в чем дело.
Саб
Купил саб, в нем 2 штекера что мне нужно??
Он будет работать без усилка просто если вставлю 2 штекера в мафон и 2 в саб?
или нужен усилок чтоб работал??
Подскажиье плз)
Он будет работать без усилка просто если вставлю 2 штекера в мафон и 2 в саб?
или нужен усилок чтоб работал??
Подскажиье плз)