вклюая зажыганиэ всьо загараэтса,проварачую дальше только щелчок и всьо,шо ето стартер или акумулятор

Хочу поменять стойки по кругу на ваз 2115, подскажите какие лучше взять по цене и качеству!!!

Доброе время суток!!))

Такой вопросец:пришло время менять колодки и зад и перед!Вот,никак не могу определиться с выбором!Может подскажите,какие нибудь хорошие и по цене сколько выйдет!Заранее спасибо!2115

Бюджет 30тыс. Что можно сделать с 2106 Для улучшения ее характеристик?

из за чего может перегреватся

при открытии багажника в 2114, механизмы скрепят! Что делать?

Почему чаще всего готовы помочь (взять на буксир, вытащить из сугроба, прикурить) солидные дяденьки на крутых джипах, бмв и ауди, нежели мужики на ТАЗах?

Вот собственно в чем интерес заключается мой, почему так редко встречается, даже почти и не видно сарае-корчей) тоесть 2-ек, 4-ок? Очень интересно, т.к. предлогают полностью перебранную, переваренную 2-ку, вот и хочу послушать, ваше мнение по поводу сараев!

2107 2007г
низ-1700 (2010г)
облегченое колено
облегченый маховик
сцепа крафт чехия
голова пиленая,
валик,рессивер,дросель
форсунки повышенной производительности
тормоза -перед 14диски(от 12)зад-диски13(от 8)
гидравлический ручник с регулятором
гтц и вакумник 08
подвеска покругу резаная шевинива+газ мортеры каяба(летом будут плаза спорт)
Заваренный редуктор(отдам впридачу пластинчатую блоку)
распорки,стабилизаторы,ковш,спортруль,Датчик бустера,датчик давления масла,
генератор повышенной пр-ти на ручейковом ремне с отдельным натяжителем(шнива)
ну и пожалуй самое интересное
установлен компрессор типа рутс SC14 от тойоты!(если дойдут руки поставлю интеркуллер-он куплен)
Все это грамотно настроено на январе 5.1 по ДАД и ДТ(абсорбер и расходомер выкинуты)
При постройке поменяны все рычаги,усилен "солдатик"(бык),спорт тяги заднего моста,все рулевое(тяги,наконечники,машинка,маятник)+сделан спортивный развал.

Машина черная матовая!

Все документы впорядке,мотор и цвет переоформлены!

в придачу отдам 13ВСМПО 5шт 15СКАД4шт 14VW 4шт килограмы железяк,
куча резины!(за резину говорить не буду,за лето все меняется 100 раз!)
Бампера(для Т.О.),Биксенон и еще куча ништяков.

Если чего еще упомню,допишу!

Кто что знает?

Распредвал 2101 МастерМотор - 03 (10,8/10,4)

Распредвал 2101 МастерМотор - 48 (11,6/10,9)

Распредвал 2101 МастерМотор - 72 (12,1/11,4)

Распредвал 2108 МастерМотор - 03 (9,9/9,9)

Распредвал 2110 МастерМотор - 49 (9,9/9,9) инж

Распредвал 2110 МастерМотор - 49 (9,9/9,9)

Распредвал 2110 МастерМотор - 52 (10,25/9,45) инж

Распредвал 2110 МастерМотор - 52 (10,25/9,45)

Распредвал 2110 МастерМотор - 54 (10,55/9,75) инж

Распредвал 2110 МастерМотор - 54 (10,55/9,75)

Распредвал 2110 МастерМотор - 62 (11,45/10,65) инж

Распредвал 2110 МастерМотор - 62 (11,45/10,65)

Распредвал 2110 МастерМотор - 66

Распредвал 2112 МастерМотор - 37/33 (8,9/8,5)

Распредвал 2112 МастерМотор - 44/37 (9,2/8,9)

Распредвал 2112 МастерМотор - 48/44 (9,6/9,2)

Распредвал 2112 МастерМотор - 52/48 (10,0/9,6)

Распредвал 2112 МастерМотор - 52/52 (10,0/10,0)

Как правило при настройке автомобилей очень часто встречаются проблемы с подачей топлива так или иначе связанные с бензонасосом или форсунками. Здесь я распишу простые но тем не менее наиболее эффективные методики проверки системы топливоподачи и критерии выбора ее компонентов.

Форсунки.
В интернете бытует мнение что форсунки выбираются исключительно из достигаемой мощности двигателя. Поэтому можно нередко прочитать на форумах фразы типа "стандартных форсунок хватает до 120сил, волговских - до160 и так далее". Мнение это естественно в корне не правильное. Силы полученные на стенде вовсе не означают, что форсунок "хватает", а силы не полученные - что форсунок "не хватает" соответственно. Известны случаи когда двигатели с 560 форсунками (Волга) действительно имеющие мощность порядка 160сил, после 15-20 минут движения по трассе на скоростях близких к максимальным (как правило в какой либо загородной поездке) вдруг резко выходили из строя, хотя в "светофорных гонках" моторы прекрасно ездили до этого 10-20тысяч км. При разборке наблюдались все признаки обеднения смеси и детонации (белый изолятор на свече, разломанные перегородки и характерные выбоины на вытеснителях). На самом деле форсунок в таких двигателях изначально не хватало, просто при старте со светофоров и движении в городском потоке те небольшие участки обеднения смеси в районе оборотов максимальной мощности не могли так пагубно влиять на работу двигателя, из за очень короткой продолжительности нахождения двигателя в этом режиме. Детали камеры сгорания просто успевали остыть в моменты переключения. Движение же по трассе с педалью в пол и возможно внешние погодные факторы которые не были учтены при настройке (например похолодание и увеличение плотности воздуха) сразу же привели к обеднению смеси и выходу двигателя из строя. Чтобы исключить подобное в вашем двигателе необходимо знать критерии выбора форсунок: Например форсунки всегда должны быть выбраны с запасом по производительности. Это позволяет гарантировать, что при внезапном изменении погодных условий или например засорении системы топливоподачи, топлива поступающего в двигатель на всех режимах его работы будет достаточно. Критерий выбора производительности определяется соотношением объема двигателя, эффективности рабочего процесса в двигателе и оборотов, на которых достигается максимальная мощность двигателя. Например в роторном двигателе производительность форсунок при тех же показателях по мощности должна быть на 20-30% больше, чем в поршневом, поскольку рабочий процесс в нем менее эффективен и наполнение воздухом как правило очень велико. Самый надежный способ правильно выбрать форсунки - это посоветоваться с настройщиком. Как правило люди которые занимаются настройкой двигателей прекрасно представляют в каких конфигурациях мотора какие требования по топливу. Если вы настраиваете двигатель сами - наиболее простой способ выбрать форсунки, это определение максимального расхода воздуха двигателем. Для этого можно воспользоваться любой диагностической программой. Снимите лог разгона автомобиля на 3-й передаче и посмотрите на пиковое значение массового расхода воздуха (оно выражено в килограммах в час).

Например, возьмем один из вариантов легкого тюнинга двигателя 2112 (увеличение рабочего объема) с максимальным расходом воздуха - 315кг/ч. Для такого двигателя на режиме полной мощности требуются составы смеси порядка 12.5 и коэффициент запаса по форсункам должен быть не менее 1.1 и число форсунок 4, посчитать требуемую производительность форсунок не составит труда.

(320 кгч / 4 форсунки / 12.5 * 1.1 * 1000 г / 60 мин = 117 г/мин

По справочнику бош производительность стандартных форсунок ваз - 103.5 г/мин или (учитывая плотность бензина 0.75) 137 см3/мин, т.е очевидно, что в данном двигателе этих форсунок будет недостаточно, следующие доступные форсунки это bosch 0 280 150 560 от волги - 150 г/мин , их в данном случае и следует поставить в авто, поскольку они будут обеспечивать потребности двигателя с большим запасом.

Мой дорогой друг! Ты месяц назад купил подержанную зубилу. Но перед каждым счастливым обладателем жыгулей рано или поздно встает вопрос: как из этого шедевра отечественного автомобилестроения сделать ниибацца какой аппарат, штоб всех *бать на светофорах и выглядеть о####но понтово, дабы пелотки прыгали к тебе в машину пачками. Сейчас мы рассмотрим все необходимые для этого действия:..

1. Самое главное, что надо сделать, это въ*бать себе прямоточный глушитель (далее – перделка). Прирост мощности при этом прямопропорционален размеру очка перделки и уровню громкости пердежа в децибелах. Пелоткам он напоминает рев осла в крайней степени спермотоксикоза, что пробуждает в них дикое желание с тобой поибацца. Конкурентов же на всяких забугорных авто и не таких крутых совковых тазах, как у тебя, злобный рев должен вводить в ступор и вызывать желание тут же обосрацца под себя, что помогает всегда первым уезжать со светофора. Продвинутые тюнингеры могут вырезать себе резонатор, что добавит еще пару десятков децибел громкости. Но если ты хочешь быть самым крутым, выхлопную систему надо снять ****й, оставив только выпускной коллектор. Рев при этом достигнет максимальной мощности, а дым из под капота заставит конкурентов в панике щемицца по обочинам. Однако некоторые водители могут из самых лучших побуждений залить тебе мотор из огнетушителей, когда ты совершишь такую глупость, как остановка на красный свет. Во избежание такого казуса на капоте жизненно необходимо сделать аэрографию при помощи кисточки и желтой краски: я не горю, я просто мудаг.

2. Обязательным атрибутом заряженной зубилы являюцца светящиеся писалки. Их практическую и эстетическую ценность невозможно недооценить. Если ночью тебя увидят в заркало заднего вида, то подумают, что за ними гонится злой демон, и обосравшись уступят дорогу. Но особо полезны писалки, мигающие разными цветами. Они сразу дают понять, что за рулем клоун, а малолетние пелотки любят клоунофф. Писалки нужны как можно более яркие, дабы всегда была видна упомянутая в п.1 аэрография на капоте.

3. Нужной и крайне понтовой вещью являюцца настоящие ксеноновые раллийные противотуманки китайского производства по 200 деревянных за комплект с дальностью света 100 км сквозь любую непогоду. Направлять их надо чуть выше дороги, дабы впереди едущий ни[censored] не видел в зеркала и пропустил тебя вперед. Выбирать противотуманки надо по размеру и цвету, побольше, и желательно голубые, с тонким намеком на твою сексуальную ориентацию.

4. Передний бампер в стандартном виде нам не подходит. Новый изготовляецца путем при[censored]ривания к нашему снизу точно такого же, только к верху ногами, с последующим обрезанием лобзиком до нужной высоты. Это [censored] улучшает аэродинамику и охлаждение двигателя. Кроме того зимой удобно счищать снег с дороги. Но гораздо лучше поставить кенгурятник. Кенгурятник на зубиле это ваще самая нужная веешь. Он моментально придает твоей машине проходимость джипа. Кроме того на кенгурятник можно повесить еще кучу о####ных противотуманок, упомянутых в п.3.

5. Обязательно надо за[censored]рить фары тонировочной пленкой. Передние тебе и так ****й не нужны, у тебя противотуманки есть, а стопаки и габариты тем более, так как из-за рева к тебе ближе чем на километр один х*й никто не подъезжает.

6. Диски обязательно должны быть [censored] вынесены и обуты в резину Таганка. Это существенно увеличит вибрации и снизит сцепление с дорогой, давая тебе фантастическую возможность почувствовать себя на гравийной трассе WRC прямо на асфальте! Для полноты ощущения можно представить себе за рулем рядом стоящих Ситроена и Субару Лоэба и Солдберга, и насладицца победой над чемпионами при рывке со светофора задним ходом. Кроме того, сильные вибрации возбуждают пелоток, что резко повышает возможность поибацца.

7. Суппорта и барабаны надо покрасить, ибо эта нехитрая операция увеличивает мощность тормозов в несколько раз, а также существенно улучшает их охлаждение. Улучшение характеристик напрямую зависит от способа покраски. Наибольших результатов можно дос

История развития турбокомпрессоров началась примерно в то же время, что и постройка первых образцов двигателей внутреннего сгорания. В 1885 — 1896 г. Готлиб Даймлер и Рудольф Дизель проводили исследования в области повышения вырабатываемой мощности и снижения потребления топлива путем сжатия воздуха, нагнетаемого в камеру сгорания. В 1952 г. швейцарский инженер Альфред Бюши впервые успешно осуществил нагнетание при помощи выхлопных газов, получив при этом увеличение мощности на 40%. Это событие положило начало постепенному развитию и внедрению в жизнь турботехнологий.

Сфера использования первых турбокомпрессоров ограничивалась чрезвычайно крупными двигателями, в частности, корабельными. В автомобильной сфере первыми начали использовать турбокомпрессоры производители грузовых машин. В 1938 г. на заводе «Swiss Machine Works Sauer» был построен первый турбодвигатель для грузового автомобиля.

Первыми легковыми автомобилями, оснащенными турбинами, были Chevrolet Corvair Monza и Oldsmobile Jetfire, вышедшие на американский рынок в 1962 — 63 г. Несмотря на очевидные технические преимущества, низкий уровень надежности привел к быстрому исчезновению этих моделей.

Нефтяной кризис 1973 г. подтолкнул исследования в области применения турбокомпрессоров на коммерческих дизельных двигателях, так как до этого развитие турботехнологий задерживалось необходимостью больших капиталовложений в развитие технологии, а также низкой стоимостью топлива. Ужесточение экологических требований по выхлопным газам в конце 80-х привело к значительному увеличению количества грузовиков, оснащенных турбокомпрессорами. На сегодняшний день уровень развития турботехнологий достиг настолько высокого уровня, что практически каждый двигатель грузового автомобиля оснащен турбокомпрессором.

Начало использования турбодвигателей на спортивных автомобилях, в частности на Formula 1, в 70-х годах привело к значительному увеличению популярности турбокомпрессоров. Приставка «турбо» стала входить в моду. В то время почти все производители автомобилей предлагали как минимум одну модель с бензиновым турбодвигателем. Однако, по прошествии нескольких лет мода на турбодвигатели начала проходить, так как выяснилось, что турбокомпрессор, хотя и позволяет увеличить мощность бензинового двигателя, сильно увеличивает расход топлива. Задержка в реакции турбокомпрессора была достаточно большой на первых образцах этого оборудования, что также являлось серьезным аргументом против установки турбины на бензиновый двигатель.

Коренной перелом в развитии турбокомпрессоров произошел с выпуском в 1978 г. Mercedes — Benz 300 SD, первого легкового автомобиля, оснащенного дизельным турбодвигателем. В 1981 г. за Mercedes — Benz 300 SD последовал VW Turbodiesel. При помощи турбокомпрессора производителям удалось увеличить эффективность работы дизельного двигателя до уровня бензинового, сохранив при этом значительно более низкий уровень выброса в атмосферу выхлопных газов.

На сегодняшний день установка турбокомпрессора на бензиновый двигатель скорее рассматривается как способ сокращения потребления топлива и, таким образом, уменьшения уровня выброса СО2 и других вредных веществ. Таким образом, турбодвигатели служат способом уменьшения расхода энергоносителей и уменьшения выбросов в окружающую среду.

Применение наддува
Применение надува. Мощность двигателя с наддувом в значительной мере пропорциональна давлению наддува. Это позволяет ориентировочно оценить значение мощности, получаемое при надуве двигателя, по формуле:

Pek = Pe x (pka / p0)

Где Pek — мощность двигателя с наддувом; Pe — мощность двигателя без наддува; pka — абсолютное давление наддува; p0 — атмосферное давление.

Применение наддува влечет за собой увеличение и тепловой нагрузки на детали двигателя. Решение этой проблемы может быть достигнуто, например, путем охлаждения поршней маслом через специальные форсунки со стороны картера, а также установкой жаростойких клапанов.

Сколько планчик в организме держится?По истечении какого времени экспертиза не показывает?У кого какая информация? :)

как бы вы замутили... ?

подскажите на 30 тыс рублей че можно замудрить, без магнитофона)
саб усилок колонки все, ваши варианты)

скажите ка можно ли на 9тку засунуть 18тые диски? не резая не переделывая ничего

Все о кузовном ремонте и не только.

PG EXTreme PLUSTM является передовым кондиционером для поверхности металла, который образует молекулярные соединения, химически реагирующие со структурой металла в целях создания сверхтвердой поверхности. Это снижает трение, коррозию, окисление и нагревание, и в свою очередь, продлевает срок службы металла.

MPG EXTreme PLUSTM предназначен для кондиционирования металла коленчатого вала, шатунов и смежных частей двигателя внутреннего сгорания. Одна восьмиунцевая бутылочка, добавленная в картер, утроит эффективность вашего масла в течение пробега, промерно, в 12000 миль.

Этот продукт может быть также использован эффективно для обработки металла в коробке передач, как автоматической, так и стандартной, поскольку она совместима со всеми гидравлическими жидкостями, минеральными и синтетическими маслами.