Тюнинг ВАЗ → Объявлены цены на е-мобиль и технические характеристики е-мобиля

ну что могу сказать, каждому свое) люди эти авторитетные, да и я потом поехал в мастерскую, где делали - там все слова подтвердили. запчасти не оригинал, так как по цене оригинала можно три раза так откапиталить
свернуть ветку

ну и зря...я бы не стал экономить, хз как у тебя а на мой двиг цена не сильно то и кусается оригинальных запчастей, за исключением может парочки товаров, по мне так лучше один раз вложиться, чем съэкономить и потом иметь проблемы
свернуть ветку

экономия, и никаких проблем, я ж говорю, по цене оригинала - можно три раза откапиталится, а так как проблем нет и компрессия до сих пор отличная - я и не парюсь, и цены на обслугу дизеля меня не пугают, в целом экономно выходит. и самое главное - это как он едет
свернуть ветку

да залупа это а не капиталка, даже классику иной раз дороже капиталить...
свернуть ветку

каэш залупа, Роман) можешь продолжать жить дальше с установками на дорогие капиталки дизеля и всю жизнь ездить на бензе и заправлять его ведрами))) а меня больше устраивает расход 4 литра на трассе, и вообще машина ездит, и я не напрягаюсь что там, залупа или капиталка
свернуть ветку

на таких вещах не стоить экономить...расход?да многие дизеля могут таким похвастать, не убедил :)
свернуть ветку

а что стоит, капиталить за 100 тыщь и радоваться "о, у меня поршни оригинальные стоят!" да это фуфло. а здесь разговор о том и идет. меня прет расход на дизеле. поэтому я рад что на седане стоит дизель, маленький расход и едет отлично, а по обслуживанию - никаких траблов
свернуть ветку

ну 100 тыр это перебор, я так предполагаю, чтобы на свою потрачу тыщ 30, вот это вполне реальная стоимость...
свернуть ветку

возможно все от региона зависит. вся соль в рентабельности. если капиталка в три раза дешевле, и мотор проходит до следующего ремонта в два раза меньше чем при оригинальных частях - это выгодно, и все тут
свернуть ветку