Плюсы и минусы 8v и 16v

У меня 16в,на трассе 5.4 расход,8в врядли похвастается таким

ну не скажи что проще,и на трассе одинаково.124 двигатель,не требует обслуживания,меняй фильтра и все,не надо регулировать клапана,и не фиг в грм лазить,смотреть его состояние(даже окна в кожухе ремня нет) и на трассе они не сравнятся после 150,8 клапанному двигуну тяжело,он в износ работает,на 16 клапанном 160 идет не чует,при3500 оборотах(это рабочие обороты для него) минус-бензина жрет поболе

Слышал где то,что по идее завод изготовитель периодически обновляет прошивки.. Не знаю насколько достоверная инфа)
Но там было заявлено что левая прошивка контроллера может увеличить расход и сократить срок службы.. Обновленная заводом изготовителем наоборот каким то образом улучшит характеристики.. сократит расход топлива и увеличит срок службы движка..
как на 8V так и на 16V

Я не знаю на чем вы все там ездите,но меня еще пока не один 8ми клапанник не сделал!и тут не фигу сравнивать прошлогодний мотор с позавчерашним!)))

Ну ну 8v тяговит...тогда 16v вообще ракета)

8v на старте по шустрее будет чум 16v.

помне так у него один минус то что он не двухлитровый.
и ресивер можно былобы уже сделать другой формы чтоб небыло говна сверху с резиновыми шлангами и хомутиками.

.. Смотрите замеры со стендов.. и не будет никаких "8кл тяговитее на старте"

конечно же 16кл мощней, тяговит 8кл только при разгоне, но вряд ли он обойдет 16кл, лично у меня на 16кл с 2тысяч четко тянет, а стоит на скорости 140 нажать на педаль он набирает до 180-185 влегкую)

1,5 16V немного резвее 1.5 v8, минус в том что при обрыве ремня гнет клапана(было уже 2 раза) и соответственно дороже стоимость ремонта. А чтобы машина лучше тянула на низах у меня поставлена главная пара на 3,9. А так 92,5 л.с. явно маловато на трассе при обгонах особенно когда много народа.

У меня 1.5 16кл 21103 перепрошитый, увлекаюсь стритрейсингом. Нехватает тяги на старте! Обгонял Акцент, Авео 1.4, 10-ки 8кл и 16 1.6. 2114 всем им уступал на старте. длинна трассы 4кл взлетная полоса 2км туда и обратно!

Собираюсь купить машину, но никак не могу определиться с двигателем. Кому не трудно распишите на каких двигателях при обрыве ГРМ гнутся клапана, а на каких нет?

1.5 8кл и 1.6 16кл все будет нормально. если возмеш 1.5 16 кл тогда будет гнуть также мотор приоры там тож гнет и перемалывает все.
совет купи с 1.6 16 кл мотор современный тяговитый мне он больше всех нравится.

на 1.6 16 кл на всех контроллер бошевский ?

Владимир Островский спасибо за инфу

На счет ремня-хотите верьте,хотите нет,у одного далекого знакомого на 1.5. 8 погнулись..Сам до последнего не верил.Мне объяснял один знакомый мужик,который вроде соображает в этом,почему такое может быть,но я не особо запомнил...

Хотя звучит бредово...

либо валы заряженые стояли или двиган 1.3 был.
я на своем без ремня колено крутил и непогнул.на 1.5 8кл

У 8-клапки единственный минус - разгон вялый.А бегает нормально,не хуже 16V.У меня у самого 102-я,170-180 по трассе идет спокойно,и мне хватает

у меня была 10 1.6 8 клапаная да на разгоня 1.6 16 не могу догнать а вот если на трасе не чуть не уступал даже иногда догонял,сейчас приора 8 клапановая незнаю может прошивка новая стоит может новая но как будто 16 клапановая летит а не ездит

Мдя,приора 8кл это редкое зло...

она нормальная бывают умники говорят фуфло а знающие люди и те которые разбираються в этом говорят что она лучше чем 16клапаник

#37 на любом двигле погнет на серьезных валах (высота подъема)
двс 2111-1.5 8кл -79 лс не гнет
2112-1.5 16кл-92.5лс не гнет,если заменить поршневую(я себе заменил комплект 700р самарские)
21114- 1.6 8кл- 80.2 лс не гнет
21124- 1.6 16кл-89.1лс не гнет
это номинальные мощности по гост14846 (л.с)
8 клапаники на второй план т.к регулировка клапанов уводит много денег, а особенно времени в летний период, +16кл поршня охлаждаються масляными форсунками,которые увеличивают срок службы цилидропоршневой группы. +, ну и мощность, и подхват на обгонах!
1.6 16кл имеет три "- - -"перед 1.5 16кл - это индивидуальные катушки (стремимся к евро4)в виду плохого качества топлива летят свечи(нет искры),а току деваться некуда,т.к. он ищет самый короткий путь,катушка убивает сама себя((,2-е ход поршня больше на 5.6 мм,то есть износ колец произойдет быстрей((,и3-е мощей меньше из-за вторй причины!,Из этого следует самый оптимальный вариант 2112 с замененной поршневой. В ДВС 2112 катушка одна,а многократные пробои свечи компенсируются высоковольтными проводами ,да и стоит она как полторы 21124 одна, а на21124 их селых четыре1, летят как пирожки!
P.S.Лично моя статистика,задавайте вопросы кому не ясно)

У меня БОШ, 21104 1.6 16кл, 2005г

#48
Кашапов Ильдар

вот я про тоже(один из них)