Тюнинг ВАЗ → КАК ПРАВИЛЬНО ПРОГРЕВАТЬ АВТО В ЗИМНЕЕ ВРЕМЯ

Санчес, в том что пока сам карбюр до определенной темп не нагрееться,хрен она(машина) нормально поедет!!!! да просто ради эксперимента попробуйте: -15,заводим две машины к примеру 9ки,одна карб,др инжектор! греем 2-4 мин и едем!!! инж поедет как ни в чем не бывало,а карб заглохнет если оборотов нормальных не дать!
свернуть ветку

Мотор должен(также как и кпп)прогреться,что бы масло могло сфои функции выполнять внутри.Когда не прогреешь и едешь,то масляная пленка с деталей срывается и все на сухую работает.Греть и летом надо,но не долго.И многое зависит от качества масла,длительности его использования.Лично я грею примерно до 50.
свернуть ветку

незнай!!! у меня 12ка была 6 лет на ней проездил(130тыс.км) зимой грел не более 5 мин!!!! и на 100а тыс. компрессия была 12очков во всех горшках!!! как на новой!!! и ни че там не срываеться,как машину завел,буквально за 1мин масло из картера расходится по каналам!!! др дело какое масло залито????????? если минералка за 250 р. то последствия не предсказуемы))))
свернуть ветку

260 000 проехал... никогда не грел... сел поехал даже в - 30 не превышая обороты 2 000 пока температура не достигнет 55 - 60 а потом уже увереннее...
во первых когда стоишь машина долго греется а когда едешь сразу подниматься до 50...
мне кажется дело не в этом греешь нет мне кажется лучше не стоять на месте, а главное если вы зимой завели то надо прогреть до конца до 90 не зависимо сколько ехать до работы или еще куда... когда машина греется по блоку итд потеет конденсат все это попадает в масло. вот почему нельзя долго стоять на месте так как машина долго греется и по дольше будет работать смесью на воде... вода + масло... а когда будет 90 тогда вода испарится... чем дольше вы стоите и курите тем дольше ваш двс будет работать масло + вода... и речи не может что в этот промежуток времени то что пленка срывается итд... пленка и так и так не может образоваться из за воды...
свернуть ветку

тАК ЕЩЕ ПРИОРА ДОЛГО ГРЕЕТСЯ по крайней мере медленне чем 8-ми клапанник
свернуть ветку

хорошая версия!!! а откуда конденсат в замкнутой системе? из воздуха?
свернуть ветку

Что происходит?

Внутренние детали двигателей изготавливаются из разнородных материалов. Допустим, гильзы чугунные, поршни из алюминиевого сплава, поршневые пальцы стальные и т.д. И все эти материалы имеют разный коэффициент теплового расширения. Эти детали сопрягаются с определенным зазором. При работе непрогретого двигателя (особенно с высокой нагрузкой) из-за несоответствия зазоров между деталями износ мотора ускоряется по сравнению с износом при работе прогретого мотора.
Греем

При работе на холостом ходу детали двигателя нагреваются более-менее равномерно. Еще один плюс прогрева — горячему мотору можно сразу давать большую нагрузку. Особенно актуален предварительный прогрев, если в двигателе залито масло не по сезону.

Но у прогрева на месте есть немало недостатков. Первый из них — экологический. Именно требованиям экологов обязаны популярные строчки в «мануалах» к современным автомобилям: «Не стоит прогревать двигатель, движение можно начинать сразу после запуска». Ведь холодный мотор выдает очень токсичный выхлоп. Ну и может оказаться немаловажным и то, что при прогреве расходуется немало лишнего топлива. Также при прогреве в камеру сгорания подается обогащенная смесь, которая не сгорает полностью. Ее избыток конденсируется на зеркале цилиндра и смывает с него масляную пленку, из-за чего поршни могут двигаться в цилиндрах насухую.

Нужно учитывать и правовой момент. Согласно пункту 17.2 ПДД РК, в жилых зонах запрещена стоянка автомобиля с работающим двигателем.
свернуть ветку

Едем сразу

Можно начать движение сразу после запуска двигателя. Достоинства этого таковы: меньше загрязняется воздух, быстрее прогревается двигатель и салон. Однако холодный мотор не позволяет сразу выходить на полную мощность. Езда под нагрузкой может вывести двигатель из строя. Отчасти этот недостаток нивелируется применением высококачественного синтетического моторного масла. Но даже в этом случае не стоит выходить на мощностные режимы в первое время, пока мотор не прогреется.
Как быть?

Краткий вывод можно сделать следующий: чтобы после холодного пуска начать движение, нужно небольшое время для стабилизации работы систем двигателя, особенно топливной и смазки. Современному мотору достаточно поработать после пуска минуту-другую. У карбюраторного двигателя в зависимости от его особенностей на это может понадобиться до 5 минут. Косвенным признаком, когда можно уверенно начинать движение, служит показание температуры охлаждающей жидкости: как только стрелка указателя сдвинулась с места — можно ехать
свернуть ветку

Факт

АвтоВАЗ в свое время провел испытания, которые показали, что при езде на непрогретом моторе какого-либо повышенного износа по сравнению с мотором, который прогревается на месте, не обнаружилось. И главное, что в той или иной мере влияет на износ двигателя, — это время прогрева до рабочей температуры. Во время движения двигатель прогревается намного быстрее. Два года назад мы сами проводили эксперименты с прогревом, которые показали, что двигатель выходит на рабочую температуру при движении в несколько раз быстрее, чем на неподвижном автомобиле
свернуть ветку

короче нефиг лишний бензтн жечь))) 2-3 мин и поехал!!!!
свернуть ветку

согласен...
свернуть ветку

шамиль,даже не мало случаев когда мотор не доконца прогревается из за конденцата коленвал кленит... это связано стем что водо накапливается на маслосборный фильтр и замерзает из этого не достаточное давление...
свернуть ветку

ну-ну...
свернуть ветку

На 11-й автозапуск на 20 минут ставлю, при -10, прихожу температура под 90 градусов. На Ниве, без сигналки, минут 15 грел, пока градусов до 65 не прогреется.
свернуть ветку