Постройка 16в двигателя

Согласен с Евгением, собирая атмо мотор на 170-180 сил, на комфортную езду расчитывать не стоит. холостой будет просто жесть. что касается турбы, опять же выходя на вышеперечисленные силы, езда будет комфортнее, но турбо тазик имеет свойства ломаться. так как, некоторые узлы которые не идут под замену во время постройки мотора имеют свойства отказывать в самый не подходящий момент, помпа, патрубки подачи всякие, вроде бы и мелочи, но геморно все таки. в общем суть в том, что я на своем опыте и на атмо ездил, не очень сильного раскачанном и на турбе езжу по сей день и могу сказать вот что, если нет второго авто для повседнева то не стоит глобально так подходить к тюнингу ДВС, ну а там смотри сам конечно..

Свой, вот меня в турбине тоже прельщает большая мощность и большая надежность. а так же комфортней.

Дмитрий, ну мое мнение не стоит, если нет второго авто. надежно это авто заводское на турбе. хотя.. ну я бы все же не советовал.

Дмитрий, а наддувного мотора момент больше, чем у атмо при равной мощности! Лучше учитывать крутящий момент, а не количество скотин, потому что момент во всем диапазоне нужен, а лошадей только на верхах сможешь снять по полной!

Виктор, это тоже не мало важный фактор. Еще раз попробую разъяснить что я хочу=) Я хочу собрать 16кл бошку но сделать это максимально быстро что бы машина не простаивала, и в дальнейшем доработать до турбины. вопросы что это сложно и дорого мне знакомы, а вот в чем сложность я не знаю. Конкретики нету. Мне не нужен дикий корч который на прицепе можно только возить, нужна бодрая машинка для каждого дня.

я посмотрел по комментариям и тут не было ни одного москвича. суть в том что москва это большая трасса, и 120-140 это моя обычная езда по городу, но сами знаете что после 120 км\ч надавить тапку и влезть куда нибудь на тазу не реально, для этого и нужна турбина. но так же москва это не город а большая пробка, так что и это нужно учитывать. Попробуйте от этого дать комментарии=)

Дмитрий, так сказал, как говорят в магазинах, типа вот дайте мне такую резину, чтоб по трассе была тихая, но и в то же время чтоб можно было съездить в деревню и там без проблем грязь помесить.

Сан-Саныч, ну ты примерно похоже описал проблему

построить корч который будет использоваться только для драга намного проще чем машину для повседневной езды=)

Ну тебе надо чтоб с 0.5 начиналось при 2500

Юрий, да. Но с турбиной я буду потом заморачиваться

Дмитрий, ну тогда пока что просто с валами собирай и втыкай все под турбо. На первое время и этого хватит

Юрий, меня и интеоесует что для этого надо

Дмитрий, да вроде тебе уже расписали какой низ собирать

Юрий, в том то и дело столько мнений и приоро шпг и ниво поршня и 124 поршня есть еще кованные. Да и нс самом деле меня больше верх интересует. По низу у меня есть кое-какие соображения

Юрий, в том то и дело столько мнений и приоро шпг и ниво поршня и 124 поршня есть еще кованные. Да и нс самом деле меня больше верх интересует. По низу у меня есть кое-какие соображения

Дмитрий, зайди на драйв, посмотри конкретные конфиги

Дмитрий, Я конечно опыта не имею но знаю точно что тебе для того чтобы собрать мотор нужно степень сжатия понижать. кованые поршня долго не ходят это раз почему? Потому что у них зазор увеличенный почти в два раза. надо будет двигатель прогревать до 90 градусов всегда. И насколько я знаю там переходную плиту ставят.

Александр, видал копейку со сж 20к1))

Дмитрий, А на счет валов и облегченно ШПГ это не нужно. на стоковых будет норм жарить точно. и тачка ровнее работать будет

не не видел

Александр, там зазор между гбц и поршнем в вмт 0.8мм. Расход по трассе 3 литра) из минусов: нельзя резко давать газу и рабочий диапазон самой педали уже)

Юрий, И что ты хочеш мне этим сказать то?

Александр, ничего. Вдруг интересно)

Дмитрий, при переходе на 16 кл., ставь стоковые 124 поршни и шатуны 2110! Потом когда турбо будешь собирать просто поменяешь на ниво поршни и все! Ковка и приоро поршни отпадают сразу!